{ "callback_task_id": "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543", "file_name": "", "user_id": "user-001", "current": 100, "stage_name": "完整审查结果", "status": "full_review_result", "message": "审查完成，共发现56个问题", "overall_task_status": "completed", "updated_at": 1767667065, "issues": [ { "outline_review_result": { "success": true, "stage1_overall_review": { "success": true, "overall_outline": "第一章编制依据 (页码: 1)\n第二章工程概况 (页码: 4)\n第三章施工计划 (页码: 11)\n第四章施工工艺技术 (页码: 14)\n第五章施工安全保证措施 (页码: 62)\n第六章环境保护措施 (页码: 94)\n第七章施工管理及作业人员配备与分工 (页码: 98)\n第八章验收要求 (页码: 100)\n第九章其他资料 (页码: 111)\n", "parsed_result": [ { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": "catalogue_completeness_check", "check_result": { "issue_point": "一、编制依据 ✔ 完整包含", "location": "一、编制依据 (页码: 1)", "suggestion": "对应位置：第1章；问题描述：无；整改建议：无", "reason": "编制依据章节完整，符合规范要求", "risk_level": "无风险" }, "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": 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\"依据对应目录的审查规范，本章应包含编制及审核人员情况。\",\n \"risk_level\": \"无风险\"\n }\n]\n```", "parsed_result": [ { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": "catalogue_completeness_check", "check_result": { "issue_point": "计算书 ✔ 符合要求", "location": "第九章其他资料 (页码: 111) 一、计算书 (页码: 111)", "suggestion": "计算书章节位于第九章一节，符合规范要求。", "reason": "依据对应目录的审查规范，本章应包含计算书。", "risk_level": "无风险" }, "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": "catalogue_completeness_check", "check_result": { "issue_point": "相关施工图纸 ✘ 不符合要求", "location": "第九章其他资料 (页码: 111)", "suggestion": "在待审查目录中未找到相关施工图纸的内容；整改建议：建议在第九章中增加'相关施工图纸'章节，明确列出所有施工图纸的编号、名称及说明。", "reason": "依据对应目录的审查规范，本章应包含相关施工图纸。", "risk_level": "高风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": "catalogue_completeness_check", 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\"在待审查目录中未找到与施工准备相关的章节；整改建议：建议在第四章中新增一节，标题为“施工准备”，详细说明施工前的材料、设备、人员、场地等准备工作。\",\n \"reason\": \"依据审查规范，本章应包含主要施工方法概述、技术参数、工艺流程、施工准备、施工方法及操作要求、检查要求等六个方面。\",\n \"risk_level\": \"高风险\"\n },\n {\n \"issue_point\": \"施工方法及操作要求 ✔ 符合要求\",\n \"location\": \"第四章施工工艺技术 (页码: 14)\",\n \"suggestion\": \"本章中各子章节（如0#块施工、悬臂施工、边跨现浇段施工等）已涵盖施工方法及操作要求，符合规范要求。\",\n \"reason\": \"依据审查规范，本章应包含主要施工方法概述、技术参数、工艺流程、施工准备、施工方法及操作要求、检查要求等六个方面。\",\n \"risk_level\": \"无风险\"\n },\n {\n \"issue_point\": \"检查要求 ✘ 不符合要求\",\n \"location\": \"当前问题对应的原始条款内容及位置,如六、验收标准 (页码: 85),以及其语境上下文\",\n \"suggestion\": \"在待审查目录中未找到与检查要求相关的章节；整改建议：建议在第四章中新增一节，标题为“检查要求”，明确施工过程中各阶段的质量检查、验收标准及记录要求。\",\n \"reason\": \"依据审查规范，本章应包含主要施工方法概述、技术参数、工艺流程、施工准备、施工方法及操作要求、检查要求等六个方面。\",\n \"risk_level\": \"高风险\"\n }\n]\n```", "parsed_result": [ { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": "catalogue_completeness_check", "check_result": { "issue_point": "主要施工方法概述 ✔ 符合要求", "location": "一、主要施工方法概述 (页码: 14)", 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\"issue_point\": \"环境保证体系 ✔ 符合要求\",\n \"location\": \"第六章环境保护措施 (页码: 94) - 一、环境保证体系 (页码: 94)\",\n \"suggestion\": \"在待审查目录中找到的对应章节位置：第六章环境保护措施 - 一、环境保证体系；存在问题：无；整改建议：无需修改。\",\n \"reason\": \"依据对应目录的审查规范，本章应包含环境保证体系、环境保护组织机构、环境保护及文明施工措施等三个方面。\",\n \"risk_level\": \"无风险\"\n },\n {\n \"issue_point\": \"环境保护组织机构 ✘ 不符合要求\",\n \"location\": \"第六章环境保护措施 (页码: 94)\",\n \"suggestion\": \"在待审查目录中找到的对应章节位置：第六章环境保护措施；存在问题：缺少环境保护组织机构相关内容；整改建议：建议在第六章中新增二级目录项'三、环境保护组织机构'，明确组织架构、职责分工等内容。\",\n \"reason\": \"依据对应目录的审查规范，本章应包含环境保证体系、环境保护组织机构、环境保护及文明施工措施等三个方面。\",\n \"risk_level\": \"高风险\"\n },\n {\n \"issue_point\": \"环境保护及文明施工措施 ✔ 符合要求\",\n \"location\": \"第六章环境保护措施 (页码: 94) - 二、环境保护及文明施工措施 (页码: 94)\",\n \"suggestion\": \"在待审查目录中找到的对应章节位置：第六章环境保护措施 - 二、环境保护及文明施工措施；存在问题：无；整改建议：无需修改。\",\n \"reason\": \"依据对应目录的审查规范，本章应包含环境保证体系、环境保护组织机构、环境保护及文明施工措施等三个方面。\",\n \"risk_level\": \"无风险\"\n }\n]\n```", "parsed_result": [ { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": 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\"依据对应目录的审查规范，本章应包含施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等四个方面。\",\n \"risk_level\": \"无风险\"\n },\n {\n \"issue_point\": \"专职安全生产管理人员 ✔ 符合要求\",\n \"location\": \"第七章施工管理及作业人员配备与分工 (页码: 98) - 二、专职安全生产管理人员 (页码: 98)\",\n \"suggestion\": \"在待审查目录中找到的对应章节位置：第七章施工管理及作业人员配备与分工 - 二、专职安全生产管理人员；存在问题：无；整改建议：无需整改。\",\n \"reason\": \"依据对应目录的审查规范，本章应包含施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等四个方面。\",\n \"risk_level\": \"无风险\"\n },\n {\n \"issue_point\": \"特种作业人员 ✔ 符合要求\",\n \"location\": \"第七章施工管理及作业人员配备与分工 (页码: 98) - 三、特种作业人员 (页码: 98)\",\n \"suggestion\": \"在待审查目录中找到的对应章节位置：第七章施工管理及作业人员配备与分工 - 三、特种作业人员；存在问题：无；整改建议：无需整改。\",\n \"reason\": \"依据对应目录的审查规范，本章应包含施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等四个方面。\",\n \"risk_level\": \"无风险\"\n },\n {\n \"issue_point\": \"其他作业人员 ✔ 符合要求\",\n \"location\": \"第七章施工管理及作业人员配备与分工 (页码: 98) - 四、其他作业人员 (页码: 98)\",\n \"suggestion\": \"在待审查目录中找到的对应章节位置：第七章施工管理及作业人员配备与分工 - 四、其他作业人员；存在问题：无；整改建议：无需整改。\",\n \"reason\": \"依据对应目录的审查规范，本章应包含施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等四个方面。\",\n \"risk_level\": 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梁。主墩下部结构墩柱采用双支薄壁墩，墩柱高均为17m；交界墩和引\n桥采用双柱式圆柱墩。\n表1 主桥箱梁参数表\n<表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n<表格>\n（2）主要工程量\n表2 主要材料计划表\n<表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n<表格>\n2、主要技术标准\n(1)设计洪水频率：大、中桥P=1/100；一级公路小桥、涵洞P=1/100；\n（2）地震抗震等级：地震设防烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度0.05g；\n（3）设计使用年限：一级公路大、中桥100 年，小桥、涵洞50m；\n（4）安全等级：一级；\n（5）设计基准期：100 年；\n（6）环境类别：Ⅰ类。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 1, "medium": 1, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_sensitive_check", 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"review_references": "### 6.6.4采用板式橡胶支座的连续梁桥和桥面连续简支梁桥，以及连续刚构桥，在顺\n【参考文档】\n【文件】39《公路桥梁抗震设计规范》（JTGT2231-01-2020）.md\n【标题】条文说明\n条文说明规则桥梁的地震反应以一阶振型为主，因此可以采用本规范规定的各种简化计算方法进行抗震分析。但需注意，简化的单自由度模型是一种近似计算方法，结构内力和变形的计算误差来自两个方面，一是没有考虑高阶振型的影响，二是一阶振型周期和单自由度模型换算质点质量的计算误差，研究表明，本规范给出的一阶振型周期计算公式误差很小，位移响应计算误差也很小，一般可以忽略，但墩高增大时，内力响应（如墩底剪力和弯矩）计算误差也将增大，此时，为减小误差，也可参照有关资料考虑高阶振型影响对内力进行修正。\n\n## 6.6.2对桥面不连续简支梁桥，其顺桥向和横桥向水平地震力可采用下列简化方法计算，其计算简图如图6.6.2所示。\n\n### 1顺桥向和横桥向水平地震力可按式（6.6.2-1）\\~式（6.6.2-4）计算：\n\n$$\nE _ { \\mathrm { k } \\mathfrak { r } } = S M _ { \\mathfrak { r } }\n$$\n\n$$\nM _ { \\mathrm { { t } } } = M _ { \\mathrm { { s p } } } + \\eta _ { \\mathrm { { c p } } } M _ { \\mathrm { { c p } } } + \\eta _ { \\mathrm { { p } } } M _ { \\mathrm { { p } } }\n$$\n\n$$\n\\eta _ { \\mathrm { c p } } ~ = ~ X _ { 0 } ^ { 2 }\n$$\n\n$$\n\\eta _ { \\mathrm { p } } = 0 . 1 6 ( X _ { \\mathrm { 0 } } ^ { 2 } + X _ { \\mathrm { f } } ^ { 2 } + 2 X _ { \\mathrm { f _ { 2 } ^ { 1 } } } ^ { 2 } + X _ { \\mathrm { f } } X _ { \\mathrm { f _ { 2 } ^ { 1 } } } + X _ { \\mathrm { 0 } } X _ { \\mathrm { f _ { 2 } ^ { 1 } } } )\n$$\n\n式中：Ekip -顺桥向作用于固定支座顶面或横桥向作用于上部结构质心处的水平力（kN）；$S$ -根据结构基本周期，按本规范第5.2.1条计算出的反应谱值；$M _ { \\mathfrak { r } }$ 换算质点质量（t）；$M _ { \\mathrm { s p } }$ -桥梁上部结构的质量（t)，相应于墩顶固定支座的一孔梁的质量;Mep 盖梁的质量（t);$M _ { \\mathrm { p } }$ -墩身质量（t)，对于扩大基础，为基础顶面以上墩身的质量；$\\eta _ { \\mathrm { c p } }$ 盖梁质量换算系数；$\\eta _ { \\mathrm { p } }$ 墩身质量换算系数;$X _ { 0 }$ -考虑地基变形时，顺桥向作用于支座顶面或横桥向作用于上部结构质心处的单位水平力在墩身计算高度 $H$ 处引起的水平位移与单位力作用处的水平位移之比；\n\n \n图6.6.2 简支梁桥计算简图\n\n$X _ { \\mathfrak { f } }$ ， $X _ { \\mathfrak { f } _ { \\frac { 1 } { 2 } } ^ { 1 } }$ 分别为考虑地基变形时，顺桥向作用于支座顶面上或横桥向作用于上部结构质心处的单位水平力在一般冲刷线或基础顶面、墩身计算高度 $H / 2$ 处引起的水平位移与单位力作用处的水平位移之比。\n\n### 2一般情况可按式（6.6.2-5）计算各简支梁桥的基本周期：\n\n$$\nT _ { \\scriptscriptstyle 1 } = 2 \\pi \\ \\sqrt { M _ { \\scriptscriptstyle 1 } \\delta }\n```\n$$\n\n式中： $T _ { \\parallel }$ —简支梁桥顺桥向或横桥向的基本周期（s)；\n\n$\\delta \\cdot$ -在顺桥向作用于支座顶面或横桥向作用于上部结构质心处的单位水平力在力作用处引起的水平位移（ $\\mathbf { m } { \\mathbf { / k N } }$ )，顺桥和横桥方向应分别计算，计算时可按现行相关行业标准的有关规定计算地基变形作用效应。\n\n## 条文说明\n\n在确定简支梁桥的基本周期和地震作用时，可按单墩模型考虑。对于墩身不高的简支梁桥，在确定地震作用时一般只考虑第一阶振型，而将高阶振型贡献略去不计。考虑到墩身在横桥向和顺桥向的刚度不同，在计算时两个方向分别采用不同的振型。在确定了振型曲线 $X _ { \\mathfrak { n } _ { i } }$ 之后（一般采用静力挠曲线），就可以应用能量法或代替质量法将墩身各分段重量核算到墩顶上。这样，在确定基本周期时，仍可以简化为单质点处理，避免了多质点体系基本周期计算十分繁杂的缺点。\n\n### 6.6.3连续梁桥一联中一个墩采用顺桥向固定支座，其余均为顺桥向活动支座，其顺桥向地震反应可按下列公式计算：\n\n1顺桥向作用于固定支座顶面的地震力可按式（6.6.3-1）、式（6.6.3-2）计算：\n\n$$\nE _ { \\mathrm { k t p } } ^ { } \\ = \\ S M _ { \\mathrm { { t } } } \\ - \\sum _ { i \\ = 1 } ^ { N } \\mu _ { i } R _ { i }\n$$\n\n$$\nM _ { \\mathrm { t } } = M _ { \\mathrm { s p } } + M _ { \\mathrm { c p } } + \\eta _ { \\mathrm { p } } M _ { \\mathrm { p } }\n$$\n\n式中： $M _ { \\scriptscr\niptstyle 1 }$ —固定墩支座顶面处的换算质点质量（t）；\n\nMp 一联桥梁上部结构的质量（t)； \n$M _ { \\mathrm { { c p } } }$ -固定墩盖梁的质量（t)； \n$M _ { \\mathrm { p } }$ -固定墩墩身质量（t）； \n$R _ { i }$ 第 $i$ 个活动支座的恒载反力（kN）; \n$\\mu _ { i }$ 第 $i$ 个活动支座的摩擦系数，一般取0.02。\n\n2顺桥向作用于活动支座顶面的地震力可按式（6.6.3-3）计算：\n\n$$\nE _ { \\mathrm { k } i i } \\ = \\mu _ { i } R _ { i }\n$$\n\n3连续梁桥顺桥向的基本周期可按式（6.6.3-4）计算：\n\n$$\nT _ { \\scriptscriptstyle 1 } = 2 \\pi \\sqrt { M _ { \\scriptscriptstyle 1 } \\delta }\n$$\n\n式中： $T _ { \\parallel }$ —连续梁桥顺桥向的基本周期（s）；\n\n$\\delta \\cdot$ -在顺桥向作用于固定支座顶面或上部结构质心上单位水平力在该处引起的水平位移（ $\\mathbf { m } / \\mathbf { k } \\mathbf { N }$ )，计算时可按现行相关行业标准的有关规定计算地基变形作用效应。\n\n### 条文说明\n\n连续梁桥在顺桥向一般只设一个固定支座，其余均为纵向活动支座，因此在顺桥向地震作用下结构的地震反应可以简化为单墩模型计算，但需考虑各活动支座的摩擦效应。\n\n### 6.6.4采用板式橡胶支座的连续梁桥和桥面连续简支梁桥，以及连续刚构桥，在顺\n\n桥向 E1和E2地震作用下的地震反应，可按下列简化方法计算：\n\n1建立结构计算模型，模型中应考虑上部结构、支座、桥墩及基础等刚度的影响，计算均布荷载 $p _ { 0 }$ 沿一联梁体轴线作用下结构的位移 $v _ { \\mathrm { s } }$ $( x )$ ，计算简图如图6.6.4所示。\n\n \n图6.6.4 连续梁桥顺桥向计算模型\n\n2按式（6.6.4-1）计算桥梁的顺桥向刚度 $K _ { \\mathfrak { r } }$ ：\n\n$$\nK _ { \\mathrm { _ l } } \\ = \\frac { p _ { \\mathrm { 0 } } L } { v _ { \\mathrm { \\mathrm { s , m a x } } } }\n$$\n\n式中： $p _ { 0 }$ -均布荷载（ $\\mathbf { k N } / \\mathbf { m }$ ；$L$ 一联桥梁总长 $\\mathbf { \\tau } ( \\mathbf { m } )$ ；$v _ { \\mathrm { s , \\mathrm { m a x } } } - \\overline { { p _ { 0 } } }$ 作用下的最大水平位移（m）。\n\n3按式（6.6.4-2）计算结构基本周期 $T _ { \\imath }$ ：\n\n$$\nT _ { \\mathrm { 1 \\ell } } = 2 \\pi \\sqrt { \\frac { M _ { \\mathrm { 1 \\ell } } } { K _ { \\mathrm { 1 \\ell } } } }\n$$\n\n式中： $M _ { \\mathfrak { r } }$ 一联桥梁总质量（t)，应包含梁体质量，以及按本规范第6.6.2条墩身质量换算系数 $\\eta _ { \\mathfrak { p } }$ 、盖梁质量换算系数 $\\eta _ { \\mathrm { c p } }$ 等效的各墩身质量和盖梁质量之和。\n\n4按式（6.6.4-3）计算地震等效均布荷载 $p _ { \\mathrm { ~ e ~ } }$ ：\n\n$$\np _ { \\mathrm { { e } } } ~ = { \\frac { S M _ { \\mathrm { { t } } } } { L } }\n$$\n\n5按静力法计算均布荷载 $p _ { \\mathrm { ~ e ~ } }$ 作用下的结构内力、位移反应。\n\n### 条文说明\n\n对全联均采用板式橡胶支座的梁桥，首先采用静力方法，计算出结构考虑板式橡胶支座、墩柱和基础柔度的顺桥向静力等效水平刚度，在此基础上简化为单墩模型，计算出梁体质点所受顺桥向地震惯性力，然后采用静力法计算梁体惯性力产生的下部结构内力和变形。\n\n### 6.6.5连续刚构桥及全桥墩梁间横桥向位移为固定约束的连续梁桥和桥面连续简支梁桥，在横桥向E1和E2地震作用下的地震反应，可按下列方法计算：\n\n1建立结构计算模型，在模型中应考虑上部结构、支座、桥墩及基础等刚度的影响，并应考虑相邻结构的影响，一般情况下计算模型应取左右各一联桥梁结构（边界\n\n联）作为边界条件。\n\n2计算均布荷载 $p _ { 0 }$ 沿计算模型（包含边界联长度）垂直梁体轴线作用下，计算联横桥向的最大结构位移 $v _ { \\mathrm { s } }$ $( x )$ ，计算简图如图6.6.5所示。\n\n \n图6.6.5横桥向计算模型\n\n3按式（6.6.5-1）计算桥梁的横桥向等效刚度 $K _ { t }$ ：\n\n$$\nK _ { \\mathrm { t } } \\ = { \\frac { p _ { \\mathrm { 0 } } L } { v _ { \\mathrm { s , m a x } } } }\n$$\n\n式中： $L$ —计算模型总长（包含左右边界联的长度） $\\mathrm { ( m ) }$ ；$v _ { \\mathrm { s , m a x } } - p _ { 0 }$ 作用下计算联横向的最大水平位移（m）。\n\n4按式（6.6.5-2）计算结构基本周期 $T _ { \\parall\nel }$ ：\n\n$$\nT _ { \\mathrm { 1 \\ell } } = 2 \\pi \\sqrt { \\frac { M _ { \\mathrm { 1 \\ell } } } { K _ { \\mathrm { 1 \\ell } } } }\n$$\n\n5按式（6.6.5-3）计算地震等效均布荷载 $p _ { \\mathrm { ~ e ~ } }$ ：\n\n$$\np _ { \\mathrm { { e } } } ~ = { \\frac { S M _ { \\mathrm { { t } } } } { L } }\n$$\n\n6按静力法计算均布荷载 $p _ { \\mathrm { ~ e ~ } }$ 作用下的结构内力、位移反应。\n\n### 条文说明\n\n一般情况下，梁式桥在横桥向，梁和墩之间采用刚性约束，对于规则连续刚构桥、连续梁桥和桥面连续简支梁桥，横桥向的地震反应主要由横向一阶振型贡献，因此可简化为单自由度模型计算。本规范考虑相邻联的边界效应，采用静力方法计算横桥向水平等效刚度，利用单振型反应谱方法计算梁体横桥向水平地震惯性力，然后采用静力法计算梁体横桥向水平惯性力产生的下部结构内力和变形。\n\n### 6.6.6采用多模态反应谱方法计算规则桥梁的变形和内力时，可参照本规范第6.3节有关条文的规定。\n", "reference_source": "39《公路桥梁抗震设计规范》（JTGT2231-01-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "未按规范要求对连续刚构桥进行地震反应简化计算分析", "location": "一、设计概况\n1、工程简介\n（1）项目位置及桥型布置\nG321 线贯穿泸州全境，是泸州南北向的公路轴线。同时G321 线是连接四川、贵州两省的重要通道。由于成都地区与贵阳地区以及四川省与贵州省际间存在着大量的公路交通运输需求，作为二级路（部分为三级路）的老G321 线目前已不能满足交通需求。《普通国道四川境内路线线位规划方案》、《国家公路网（泸州市）线位规划方案》，上述方案中对G321 过境走廊进行了重新规划。在2014 年四川省交通运输厅、发改委、财政厅将G321 线列入《四川省普通国道提档升级建设推进方案（2015—2020 年）》。\nG321 国道K1786+810～K1798+600 位于泸州市纳溪区，起于纳溪区渠坝镇场镇口G321 线K1786+810 处，路线沿既有G321 线布线至河坝村，后设置马鞍山1 号、2 号隧道穿过马鞍山，后沿山腰展线至大河村与老G321 共线后，沿老G321 原路拓宽改造至紫阳大道口，路线全长11.794Km。\n安富永宁河大桥为单线分离式桥，桥起止桩号为K1795+048～K1795+358，全长310m。全桥跨径组合为2×30m 预应力简支T 梁+（55+100+55）m 连续刚构+1×30m 预应力简支T 梁。主墩下部结构墩柱采用双支薄壁墩，墩柱高均为17m；交界墩和引桥采用双柱式圆柱墩。", "suggestion": "应依据《公路桥梁抗震设计规范》（JTGT2231-01-2020）第6.6.5条要求，对全桥横桥向地震反应进行计算分析。由于该桥为连续刚构桥，且桥墩间横桥向位移为刚性约束，应建立包含相邻联结构的计算模型，考虑边界效应，采用静力法计算横桥向等效刚度和基本周期，并按反应谱方法计算地震等效荷载，再进行内力与变形分析。当前方案中未体现该计算过程，存在缺失。", "reason": "根据《公路桥梁抗震设计规范》（JTGT2231-01-2020）第6.6.5条条文说明，连续刚构桥在横桥向地震反应中应考虑相邻结构影响，采用静力法计算等效刚度，利用单振型反应谱方法计算地震惯性力，再以静力法计算下部结构内力与变形。本桥为（55+100+55）m连续刚构，主墩为双支薄壁墩，属于规则连续刚构桥，横桥向刚性连接，应适用该条文。但方案中未体现横桥向地震反应的简化计算过程，违反强制性条文要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "### 6.6.4采用板式橡胶支座的连续梁桥和桥面连续简支梁桥，以及连续刚构桥，在顺\n【参考文档】\n【文件】39《公路桥梁抗震设计规范》（JTGT2231-01-2020）.md\n【标题】条文说明\n条文说明规则桥梁的地震反应以一阶振型为主，因此可以采用本规范规定的各种简化计算方法进行抗震分析。但需注意，简化的单自由度模型是一种近似计算方法，结构内力和变形的计算误差来自两个方面，一是没有考虑高阶振型的影响，二是一阶振型周期和单自由度模型换算质点质量的计算误差，研究表明，本规范给出的一阶振型周期计算公式误差很小，位移响应计算误差也很小，一般可以忽略，但墩高增大时，内力响应（如墩底剪力和弯矩）计算误差也将增大，此时，为减小误差，也可参照有关资料考虑高阶振型影响对内力进行修正。\n\n## 6.6.2对桥面不连续简支梁桥，其顺桥向和横桥向水平地震力可采用下列简化方法计算，其计算简图如图6.6.2所示。\n\n### 1顺桥向和横桥向水平地震力可按式（6.6.2-1）\\~式（6.6.2-4）计算：\n\n$$\nE _ { \\mathrm { k } \\mathfrak { r } } = S M _ { \\mathfrak { r } }\n$$\n\n$$\nM _ { \\mathrm { { t } } } = M _ { \\mathrm { { s p } } } + \\eta _ { \\mathrm { { c p } } } M _ { \\mathrm { { c p } } } + \\eta _ { \\mathrm { { p } } } M _ { \\mathrm { { p } } }\n$$\n\n$$\n\\eta _ { \\mathrm { c p } } ~ = ~ X _ { 0 } ^ { 2 }\n$$\n\n$$\n\\eta _ { \\mathrm { p } } = 0 . 1 6 ( X _ { \\mathrm { 0 } } ^ { 2 } + X _ { \\mathrm { f } } ^ { 2 } + 2 X _ { \\mathrm { f _ { 2 } ^ { 1 } } } ^ { 2 } + X _ { \\mathrm { f } } X _ { \\mathrm { f _ { 2 } ^ { 1 } } } + X _ { \\mathrm { 0 } } X _ { \\mathrm { f _ { 2 } ^ { 1 } } } )\n$$\n\n式中：Ekip -顺桥向作用于固定支座顶面或横桥向作用于上部结构质心处的水平力（kN）；$S$ -根据结构基本周期，按本规范第5.2.1条计算出的反应谱值；$M _ { \\mathfrak { r } }$ 换算质点质量（t）；$M _ { \\mathrm { s p } }$ -桥梁上部结构的质量（t)，相应于墩顶固定支座的一孔梁的质量;Mep 盖梁的质量（t);$M _ { \\mathrm { p } }$ -墩身质量（t)，对于扩大基础，为基础顶面以上墩身的质量；$\\eta _ { \\mathrm { c p } }$ 盖梁质量换算系数；$\\eta _ { \\mathrm { p } }$ 墩身质量换算系数;$X _ { 0 }$ -考虑地基变形时，顺桥向作用于支座顶面或横桥向作用于上部结构质心处的单位水平力在墩身计算高度 $H$ 处引起的水平位移与单位力作用处的水平位移之比；\n\n \n图6.6.2 简支梁桥计算简图\n\n$X _ { \\mathfrak { f } }$ ， $X _ { \\mathfrak { f } _ { \\frac { 1 } { 2 } } ^ { 1 } }$ 分别为考虑地基变形时，顺桥向作用于支座顶面上或横桥向作用于上部结构质心处的单位水平力在一般冲刷线或基础顶面、墩身计算高度 $H / 2$ 处引起的水平位移与单位力作用处的水平位移之比。\n\n### 2一般情况可按式（6.6.2-5）计算各简支梁桥的基本周期：\n\n$$\nT _ { \\scriptscriptstyle 1 } = 2 \\pi \\ \\sqrt { M _ { \\scriptscriptstyle 1 } \\delta }\n```\n$$\n\n式中： $T _ { \\parallel }$ —简支梁桥顺桥向或横桥向的基本周期（s)；\n\n$\\delta \\cdot$ -在顺桥向作用于支座顶面或横桥向作用于上部结构质心处的单位水平力在力作用处引起的水平位移（ $\\mathbf { m } { \\mathbf { / k N } }$ )，顺桥和横桥方向应分别计算，计算时可按现行相关行业标准的有关规定计算地基变形作用效应。\n\n## 条文说明\n\n在确定简支梁桥的基本周期和地震作用时，可按单墩模型考虑。对于墩身不高的简支梁桥，在确定地震作用时一般只考虑第一阶振型，而将高阶振型贡献略去不计。考虑到墩身在横桥向和顺桥向的刚度不同，在计算时两个方向分别采用不同的振型。在确定了振型曲线 $X _ { \\mathfrak { n } _ { i } }$ 之后（一般采用静力挠曲线），就可以应用能量法或代替质量法将墩身各分段重量核算到墩顶上。这样，在确定基本周期时，仍可以简化为单质点处理，避免了多质点体系基本周期计算十分繁杂的缺点。\n\n### 6.6.3连续梁桥一联中一个墩采用顺桥向固定支座，其余均为顺桥向活动支座，其顺桥向地震反应可按下列公式计算：\n\n1顺桥向作用于固定支座顶面的地震力可按式（6.6.3-1）、式（6.6.3-2）计算：\n\n$$\nE _ { \\mathrm { k t p } } ^ { } \\ = \\ S M _ { \\mathrm { { t } } } \\ - \\sum _ { i \\ = 1 } ^ { N } \\mu _ { i } R _ { i }\n$$\n\n$$\nM _ { \\mathrm { t } } = M _ { \\mathrm { s p } } + M _ { \\mathrm { c p } } + \\eta _ { \\mathrm { p } } M _ { \\mathrm { p } }\n$$\n\n式中： $M _ { \\scriptscr\niptstyle 1 }$ —固定墩支座顶面处的换算质点质量（t）；\n\nMp 一联桥梁上部结构的质量（t)； \n$M _ { \\mathrm { { c p } } }$ -固定墩盖梁的质量（t)； \n$M _ { \\mathrm { p } }$ -固定墩墩身质量（t）； \n$R _ { i }$ 第 $i$ 个活动支座的恒载反力（kN）; \n$\\mu _ { i }$ 第 $i$ 个活动支座的摩擦系数，一般取0.02。\n\n2顺桥向作用于活动支座顶面的地震力可按式（6.6.3-3）计算：\n\n$$\nE _ { \\mathrm { k } i i } \\ = \\mu _ { i } R _ { i }\n$$\n\n3连续梁桥顺桥向的基本周期可按式（6.6.3-4）计算：\n\n$$\nT _ { \\scriptscriptstyle 1 } = 2 \\pi \\sqrt { M _ { \\scriptscriptstyle 1 } \\delta }\n$$\n\n式中： $T _ { \\parallel }$ —连续梁桥顺桥向的基本周期（s）；\n\n$\\delta \\cdot$ -在顺桥向作用于固定支座顶面或上部结构质心上单位水平力在该处引起的水平位移（ $\\mathbf { m } / \\mathbf { k } \\mathbf { N }$ )，计算时可按现行相关行业标准的有关规定计算地基变形作用效应。\n\n### 条文说明\n\n连续梁桥在顺桥向一般只设一个固定支座，其余均为纵向活动支座，因此在顺桥向地震作用下结构的地震反应可以简化为单墩模型计算，但需考虑各活动支座的摩擦效应。\n\n### 6.6.4采用板式橡胶支座的连续梁桥和桥面连续简支梁桥，以及连续刚构桥，在顺\n\n桥向 E1和E2地震作用下的地震反应，可按下列简化方法计算：\n\n1建立结构计算模型，模型中应考虑上部结构、支座、桥墩及基础等刚度的影响，计算均布荷载 $p _ { 0 }$ 沿一联梁体轴线作用下结构的位移 $v _ { \\mathrm { s } }$ $( x )$ ，计算简图如图6.6.4所示。\n\n \n图6.6.4 连续梁桥顺桥向计算模型\n\n2按式（6.6.4-1）计算桥梁的顺桥向刚度 $K _ { \\mathfrak { r } }$ ：\n\n$$\nK _ { \\mathrm { _ l } } \\ = \\frac { p _ { \\mathrm { 0 } } L } { v _ { \\mathrm { \\mathrm { s , m a x } } } }\n$$\n\n式中： $p _ { 0 }$ -均布荷载（ $\\mathbf { k N } / \\mathbf { m }$ ；$L$ 一联桥梁总长 $\\mathbf { \\tau } ( \\mathbf { m } )$ ；$v _ { \\mathrm { s , \\mathrm { m a x } } } - \\overline { { p _ { 0 } } }$ 作用下的最大水平位移（m）。\n\n3按式（6.6.4-2）计算结构基本周期 $T _ { \\imath }$ ：\n\n$$\nT _ { \\mathrm { 1 \\ell } } = 2 \\pi \\sqrt { \\frac { M _ { \\mathrm { 1 \\ell } } } { K _ { \\mathrm { 1 \\ell } } } }\n$$\n\n式中： $M _ { \\mathfrak { r } }$ 一联桥梁总质量（t)，应包含梁体质量，以及按本规范第6.6.2条墩身质量换算系数 $\\eta _ { \\mathfrak { p } }$ 、盖梁质量换算系数 $\\eta _ { \\mathrm { c p } }$ 等效的各墩身质量和盖梁质量之和。\n\n4按式（6.6.4-3）计算地震等效均布荷载 $p _ { \\mathrm { ~ e ~ } }$ ：\n\n$$\np _ { \\mathrm { { e } } } ~ = { \\frac { S M _ { \\mathrm { { t } } } } { L } }\n$$\n\n5按静力法计算均布荷载 $p _ { \\mathrm { ~ e ~ } }$ 作用下的结构内力、位移反应。\n\n### 条文说明\n\n对全联均采用板式橡胶支座的梁桥，首先采用静力方法，计算出结构考虑板式橡胶支座、墩柱和基础柔度的顺桥向静力等效水平刚度，在此基础上简化为单墩模型，计算出梁体质点所受顺桥向地震惯性力，然后采用静力法计算梁体惯性力产生的下部结构内力和变形。\n\n### 6.6.5连续刚构桥及全桥墩梁间横桥向位移为固定约束的连续梁桥和桥面连续简支梁桥，在横桥向E1和E2地震作用下的地震反应，可按下列方法计算：\n\n1建立结构计算模型，在模型中应考虑上部结构、支座、桥墩及基础等刚度的影响，并应考虑相邻结构的影响，一般情况下计算模型应取左右各一联桥梁结构（边界\n\n联）作为边界条件。\n\n2计算均布荷载 $p _ { 0 }$ 沿计算模型（包含边界联长度）垂直梁体轴线作用下，计算联横桥向的最大结构位移 $v _ { \\mathrm { s } }$ $( x )$ ，计算简图如图6.6.5所示。\n\n \n图6.6.5横桥向计算模型\n\n3按式（6.6.5-1）计算桥梁的横桥向等效刚度 $K _ { t }$ ：\n\n$$\nK _ { \\mathrm { t } } \\ = { \\frac { p _ { \\mathrm { 0 } } L } { v _ { \\mathrm { s , m a x } } } }\n$$\n\n式中： $L$ —计算模型总长（包含左右边界联的长度） $\\mathrm { ( m ) }$ ；$v _ { \\mathrm { s , m 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"二、工程地质与水文气象\n1、工程地质\n桥址区出露和钻孔揭露的地层为第四系全新统人工堆积层（Q4me）、第四系全\n新统坡残积（Q4dl+el）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）和侏罗系上统遂宁组\n（J3s）。\n2、水文气象\n（1）水文\n路线区内水系发育，河流、溪沟众多，水资源丰富，发育主要地表水系有长江、\n沱江、永宁河、濑溪河、九曲河、马溪河和龙溪河等，均属长江水系。本桥跨越永\n宁河。\n永宁河为长江南岸支流，发源于叙永县黄泥乡，由南向北流经叙永、纳溪，在\n纳溪区安富镇汇入长江，全长164 公里，集雨面积2320 平方公里。天然落差846.6\n公尺，平均比降5.57‰，多年平均河口流量66 立方米/秒，年均河口输沙量0.0199\n亿吨。\n（2）气象\n工程区属亚热带温暖潮湿气候区，基本特点为春早、夏热、秋冬多绵雨，日照\n少、湿度大、云雾多、无霜期长。降水量季节分配不均，主要集中于5～9 月，常有\n春旱、伏旱。降水量及降水日数主要在11～12 月及次年1～4 月。主要气候要素为：四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n7\n全年平均日照时数1201.2 小时，年均气温19.5℃，极端最高气温40.2℃（1972.8），\n极端最低气温-1.2℃（1977.1）；地表平均地温为19.9℃，极端最高地温68.9℃\n（1963.8），极端最低地温-3.3℃（1982.12）；年均降水量为1182.1mm，年最大降\n雨量为1437.7mm（1968 年），年最少降水量为789.7mm（1960 年），日最大降雨量\n225.2mm（1968.7）；年平均雾日为34 天，区内盛行南西风，年平均风速11m/s，最\n大风速22.5m/s，大风次数年平均59 次。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": 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"根据《预拌混凝土绿色生产及管理技术规程》JGJ/T328，拌合站生产设施应具备足够的结构安全性和耐久性，防止因结构失效引发坍塌、物料泄漏等安全事故。装配式大棚若未满足抗风、防火、承载等基本安全要求，存在高风险隐患。该条文虽未直接规定结构标准，但作为强制性标准，其对绿色生产设施的安全性有隐含要求，且本条内容涉及重大安全风险，应严格审查。参考《施工现场机械设备检查技术规范》JGJ160-2016 中对设备及设施安全防护的强制性要求，此类临时结构必须确保稳定、可靠、无安全隐患。", "risk_level": "高风险", "review_references": "6《预拌混凝土绿色生产及管理技术规程》JGJ/T328 ## 中华人民共和国行业标准\n【参考文档】\n【文件】65《施工现场机械设备检查技术规范》（JGJ160-2016）.md\n【标题】14.3 盾构机\n14.3 盾构机## 14.3.1 变压器应符合下列规定：\n\n1 高压电缆外表不得有破损、老化，电缆敷设卡固应牢靠，电缆侧盖密封应良好；\n\n2 变压器接零和密封应良好，不得泄漏。\n\n## 14.3.2 电器系统应符合下列规定：\n\n1 数据采集系统工作应正常，各部位传感器应灵敏可靠； \n2 所有回路与大地间绝缘电阻值应符合使用说明书规定。\n\n## 14.3.3 壳体应符合下列规定：\n\n1 盾体内径、外径尺寸应在允许范围内，各部位钢结构厚度应符合使用说明书规定；\n\n2 盾尾止水带应密封良好；盾尾密封油质注入系统工作应正常；各种管道和阀门应完好，不得堵塞；\n\n3 注浆设备功能应正常，注浆管路内不得固结。\n\n## 14.3.4 导向装置应符合下列规定：\n\n1 导向装置性能应良好，定位应准确，并应在检定有效期内使用；\n\n2 应定期用人工测量方法对导向系统数据进行复核；\n\n3 系统测站点和后视点的支架应稳固，不应晃动。\n\n## 14.3.5 开挖系统应符合下列规定：\n\n1 刀盘开口度应符合使用说明书规定的允许范围；刀盘密封油脂密封性能良好；\n\n2 刀具不应偏磨、崩刃，磨损应符合生产厂家规定的允许范围；刀体应能自由转动，刀具与刀座连接应牢固，刀座与刀盘焊缝不应有缺陷及开裂；\n\n3 驱动系统正转、反转、速度调节等功能应正常；4 压力舱开口、盾壳阀门等不应缺损或堵塞；5 超挖装置调整应灵敏可靠，应能准确控制超挖量和超挖范围；6 发泡装置工作应正常。\n\n## 14.3.6 推进系统应符合下列规定：\n\n1 各推进油缸安装应牢固，推进速度、行程、压力应达到使用说明书规定要求；\n\n2 铰接系统伸出、缩回动作行程应显示正确，应符合生产厂家规定要求；\n3主轴承润滑油脂系统工作应正常；轴承止水带安装应牢\n\n固，密封应良好。\n\n### 14.3.7管片安装机构应符合下列规定：\n\n1管片安装机构前后运动、回旋、伸缩等动作应灵活，推压力、旋转速度、前后滑动距离应符合使用说明书规定；\n\n2真圆度保持器工作应正常； \n3管片储存装置运转应正常。\n\n### 14.3.8人仓应符合下列规定：\n\n1密封面应完整，密封应良好；\n\n2显示仪、条形记录仪、热系统、温度计、密封阀等所有部件功能应正常；时钟、电话和紧急电话应能正常工作。\n\n### 14.3.9后续台车应符合下列规定：\n\n1台车专用轨道铺设应平顺、牢固，轨距应符合台车运转要求，轨道上应无障碍；\n\n2各台车工作性能、制动性能应良好，应能平稳运转。\n\n### 14.3.10后配套管线应符合下列规定：\n\n1电缆位置应合理可靠，应能防止被突出物损坏；电缆应有足够的存储量；2掘进机与台车之间软管、电线连接应正常；3水管卷筒应能正常工作，且有足够存储量。\n\n### 14.3.11通风、给水排水设备应符合下列规定：\n\n1通风管道安装应牢固，不应有破损；连接处密封应良好；2 送风量应符合设计规定要求，消声器应能正常工作；3 给水排水设备水泵、阀门等性能应良好，管道不得有破损；4应有性能良好的备用设备，并定期检查。\n\n### 14.3.12气路系统应符合下列规定：\n\n1安全阀和油水分离装置工作应正常，安全阀压力应按要求调整，系统最低压力不应低于使用说明书规定要求；\n\n2控制阀动作灵敏、可靠，不应漏气； \n3储气筒及气压元件应符合生产厂家规定要求。\n\n### 14.3.13安全保护装置应符合下列规定：\n\n1防护设施、供紧急情况使用的避险、避难设备器具、急救设备器材、应急医疗设备应齐全，且应在有效期内，并应定期检查和及时维修更换；\n\n2消防、防火设备应齐全且在有效期内，并定期检查，及时维修更换;\n\n3瓦斯等有害气体监测、记录、报警装置应能正常工作；\n\n4升降装置、安全扶手应安全可靠。\n\n### 14.3.14土压平衡盾构机应符合下列规定：\n\n1传送带驱动马达性能应良好，张紧装置应能适合规定的曲线；\n\n2螺旋输送机运转应正常，伸缩机构工作应正常，观测窗□不应堵塞；\n\n3压力传感器显示应正确； \n4卸土门在动力失去时应能紧急关闭。\n\n### 14.3.15泥水加压盾构机应符合下列规定：\n\n1泥水循环机泥水处理系统工作应正常；\n\n2泥浆设备与泥水分离系统运转应正常，泥浆泵、分离机、振动筛性能应良好，工作压力应正常；\n\n3送泥水管、排泥水管管道密封性能良好，不应有严重磨损或堵塞；\n\n4砾石破碎设备性能应良好，应符合使用说明书规定要求； \n5流量监控装置性能良好。\n\n### 14.3.16硬岩隧道掘进机应符合下列规定：\n\n1应有完善的设备管理体系和状态监测、故障诊断手段；施工中每天必须进行定时保养；\n\n2激光定位系统、刀具、主轴承、推进系统、支撑系统、皮带输送机、溜碴槽、水供应系统、机械、液压、电气系统等应无故障作业；\n\n3刀盘、主机系统和设备桥焊缝应无裂纹和断裂情况，刀\n\n具、电机、除尘风机等连接应牢固；\n\n4电器系统、控制系统等防潮措施应完善，不应使用滑轨接触式电源，并应加强对相关部位绝缘的测量；\n\n5应对主轴承润滑油进行油样分析或采用内窥镜监视、涡流监测，主轴承工作应可靠；\n\n6应对驱动电机采用红外测温、电流和振动监测，工作应可靠；\n\n7应对液压泵站系统的压力、流量、温度、噪声等监测，宜对液压油进行油样检测；\n\n8应检查皮带机驱动滚筒轴承座的温升、噪声及驱动元件；皮带机应无跑偏现象，被动滚筒和带面应完好，刮板与带面贴合性应良好；\n\n9吊机、风机、除尘、混凝土系统工作性能应良好；\n\n10锚杆钻机、混凝土泵、仰拱块吊机等辅助系统的故障，应及时排除。\n\n## 14.4凿岩台车\n\n### 14.4.1整机应符合下列规定：\n\n1凿岩台车工作时支腿应稳定可靠；柴油机应符合本规范第 4.1.6条的规定；电动机运行应正常，应无异响及过热；轮胎应无破裂及严重磨损；轮轨式轨道铺设线路应平稳平顺，且止轮设施应齐全；\n\n2凿岩机拉紧螺栓、安装螺栓、蓄能器螺栓和阀盖螺栓等连接应牢靠紧固，不应有松动；各软管接头应牢靠，应无泄漏；\n\n3凿岩机蓄\n能器充气压力应符合使用说明书要求，隔膜不得破裂；\n\n4凿岩机冲洗水压和润滑空气压力应正常，润滑器应保持适量的润滑油；\n\n5凿岩机在滑架上应能沿推进器全长滑动；推进器延伸油 缸动作应准确，快慢适度；\n\n6钻臂应保持垂直面内的平行度，工作应平稳，动作应灵敏准确；\n\n7电气系统配电箱和控制盘应有防水装置，漏电保护器动作应灵敏可靠；\n\n8钻杆衬套不得有明显磨损，钻杆不得有弯曲变形，导向应良好，无摆动现象；钎尾接头应完好，不得破裂。\n\n## 本规范用词说明\n\n1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：\n\n1）表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； \n2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； \n3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； \n4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。\n\n2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合…的规定”或“应按执行”。\n\n## 引用标准名录\n\n1《起重机钢丝绳保养、维护、检验和报废》 \nGB/T 5972 \n2 《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523 \n3 《无缝钢管尺寸、外形、重量及允许偏差》GB/T17395 \n4 《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10 \n5 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46 \n6《预拌混凝土绿色生产及管理技术规程》JGJ/T328\n\n## 中华人民共和国行业标准\n\n施工现场机械设备检查技术规范\n\nJGJ 160-2016\n\n## 条文说明\n\n## 修订说明\n\n《施工现场机械设备检查技术规范》JGJ160－2016，经住房和城乡建设部 2016年9月5日以第1302号公告批准、发布。\n\n本规范是在《施工现场机械设备检查技术规程》JGJ160-2008的基础上修订而成，上一版的主编单位是中国建筑业协会机械管理与租赁分会，参编单位是江苏省建筑工程管理局、江苏省建筑安全与设备管理协会、中国铁路工程总公司、北京建工集团有限责任公司，主要起草人员是贾立才、顾建生、罗德潭、强南山、陈永池、成国华、王锁炳、丁阳华、黄宝良、佘强夫、陈冲、马恒希、成军、钱爱成、杨路帆、李文波、陈璋。\n\n本规范修订过程中，编制组进行了充分、深入的调查研究与专题探讨，总结了我国工程建设施工现场机械设备检查中的实践经验，同时参考了国内外先进技术法规、技术标准，并以多种形式广泛征求施工、制造、设计、研究和教学单位及专家意见。\n\n为便于广大施工、监理、设计、科研、学校等单位有关人员在使用本规范时能正确理解和执行条文规定，《施工现场机械设备检查技术规范》编制组按章、节、条顺序编制了本规范的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明，还着重对强制性条文的强制性理由做了解释。但是，本条文说明不具备与规范正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规范规定的参考。\n\n## 目 次\n\n## 1总则…· 92\n\n2术语… 93\n\n3基本规定… 94\n\n4动力设备… 95\n\n### 4.1柴油发电机组…… 95 \n### 4.2空气压缩机及附属设备 96\n\n## 5土方及筑路机械… 97\n\n### 5.1一般规定 97 \n### 5.2推土机 97 \n### 5.3 履带式单斗液压挖掘机 97 \n### 5.4 光轮压路机… 98 \n### 5.9轮胎式装载机… 98 \n### 5.10稳定土搅拌机 98 \n### 5.11 履带式沥青混凝土摊铺机 98 \n### 5.12 沥青混凝土搅拌设备 99 \n### 5.13液压破碎锤…… 99 \n### 5.14沥青洒布车 99\n\n## 6桩工机械… 100\n\n### 6.1一般规定 ： 100 \n### 6.2履带式打桩架 (三支点式) 100 \n### 6.3 步履式打桩架 100 \n### 6.4 筒式柴油打桩锤 100 \n### 6.5振动桩锤… 101 \n### 6.6静力压桩机 101 \n### 6.7转盘钻孔机 101\n\n## 7起重机械 103\n\n### 7.1一般规定 103 \n### 7.2履带起重机 104 \n### 7.3 汽车起重机、轮胎起重机 104 \n### 7.4 塔式起重机… 104 \n### 7.5 枪杆式起重机 105 \n### 7.7 施工升降机 105 \n### 7.8 电动卷扬机 106 \n### 7.9物料提升机 · 106\n\n## 8高空作业设备 107\n\n### 8.2高处作业吊篮 107 \n### 8.4自行式高空作业平台… 107\n\n## 9混凝土机械 110\n\n### 9.1一般规定 110 \n### 9.2混凝土搅拌机 110 \n### 9.3 混凝土喷射机组 110 \n### 9.4混凝土输送泵 110 \n### 9.5混凝土输送泵车 111\n\n## 10焊接机械 112\n\n### 10.1一般规定 112 \n### 10.2交流电焊机… 112 \n### 10.3直流电焊机… 112 \n### 10.5钢筋对焊机… 112 \n### 10.6竖向钢筋电渣压力焊机 113 \n### 10.7埋弧焊机 113 \n### 10.9气体保护焊机… 113 \n### 10.10气焊（割）设备 113\n\n## 11钢筋加工机械 114\n\n### 11.4钢筋弯曲机…… 114 \n### 11.8钢筋冷拔机· 114\n\n### 11.9钢筋套筒冷挤压连接机 114\n\n## 12木工机械 115\n\n### 12.1一般规定 115 \n### 12.5圆盘锯 115\n\n## 13砂浆机械…… 116\n\n### 13.1一般规定 116 \n### 13.2砂浆混合机. 116\n\n## 14非开挖机械… 117\n### 14.1一般规定 117 \n### 14.3盾构机 117\n\n## 1总 则\n\n1.0.1本条说明制定本规程的目的。 \n1.0.2本条说明本规程的适用范围。 \n1.0.4施工现场机械设备的种类相当多，有关施工现场机械设备检查的规定，已有不少国家标准规范及规定，均必须遵照执行，本规范不予重复。\n\n## 2术 语\n\n术语的条文仅列出本规范内常见的，且容易混淆、误解和日常工作中概念模糊的基本术语。在原规范基础上，根据当前施工现场机械设备的现状及有关国家现行标准等，对原规范的术语给以进一步明确，同时增加了“顶管机”的术语解释。术语中所给的英文译名是国外某些标准拟定的。\n\n## 3基本规定\n\n3.0.2机械设备主要工作性能指：\n\n土方机械：最大牵引力、挖掘能力、激振力、额定载重 \n量、搅拌宽度、最大拌深等；-筑路机械：摊铺宽度、摊铺厚度、洒布沥青量等；桩工机械：钻孔速度、钻孔深度、沉桩深度，冲击重 \n量等；-起重及垂直运输机械：额定起重力矩、最大起重量、工 \n作幅度、起升高度，安装高度等；-混凝土机械：生产能力、泵送能力、喷射能力、输送距 \n离等；-焊接机械：额定焊接电流、空载电压、额定电压等；加工机械：最大进线直径、生产率等；非开挖机械：截割高度、截割宽度、截割硬度等。\n\n3.0.3机械设备的检查、维修、保养、故障记录，是机械设备管理重要环节资料，对该内容检查可督促相关单位在日常管理过程中落实责任。\n\n3.0.5机械设备各安全装置包括各安全防护装置，限位、保险装置，重量限制器、力矩限制器、断绳保护装置等。\n\n3.0.6本条要求机械设备的临时用电应符合现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的要求。认真执行规范中体现的三项基本安全技术原则（ $\\textcircled{1}$ 采用三级配电系统； $\\textcircled{2}$ 采用TN-S接零保护系统； $\\textcircled{3}$ 采用漏电保护系统）是保障用电安全，防止触电和电气火灾事故的重要技术措施。\n\n3.0.7本条规定对机械在生产过程中产生的噪声、粉尘、尾气、污水、固体废弃物应采取措施予以控制，以减少环境污染和干扰居民的正常生活，做到保护环境，保障人民身体健康。\n\n## 4动力设备\n\n## 4.1柴油发电机组\n\n4.1.2固定式柴油发电机，工作中产生振动和冲击，安装时需要放置平稳、固定良好；为防止发电机绝缘损坏导致人员触电，应采取拖车接地措施；接零可单独设临时接地极，也可接到埋设在地下无可燃性气体或无爆炸物质的金属管道上，以及与大地有可靠连接的建筑物的金属构架上。\n4.1.3排烟管应伸出室外，将汽缸内的废气排出，减少排烟系统的背压，降低废气阻力和温度，提高柴油机的工作效率和工作性能；同时，确保发电机组具有良好的工作环境，应保证操作人员的安全和减少对建筑物外观的影响及对周围环境的污染。\n\n严禁在室内存放储油桶主要原因是：由于室内温度很高，尤其在排烟管道（一般为 $3 5 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C } \\sim 5 5 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C }$ ）附近，使存放的储油桶内达到燃点而引起火灾和爆炸。\n\n4.1.4发电机组应靠近负荷中心，以节省有色金属，减少投资和电能损耗，应确保电压质量，提高供电的可靠性；不应设在下风侧主要考虑污染源对逆风方向的设施污染小，以减少污染危害。\n\n4.1.5本条为强制性条文。对发电机组电源与外电源线路的电气隔离措施及保证发电机组不致因与外电线路并列运行而发生倒送电烧毁事故所作出的规定。发电机组电源与外电源线路并列运行会发生倒送电烧毁事故，因此要采用电气隔离措施和互锁装置，保证发电机组与外电线路不并列运行。当两台及以上发电机组并列运行时，同步装置保证多台发电机组所发电流频率一致。\n\n4.1.7本条是对柴油机的通用技术要求。发动机在运行过程中，司机应经常目视机油压力表，发现不正常时，应立即停机检查，待故障排除后，方可再行启动；否则会造成严重的机械事故。\n\n3每日例保时，司机应检查机油尺所示机油量；油量过少会导致机油压力低，发动机因得不到良好润滑而发生机械事故；油量过多会导致串油，发动机冒蓝烟，造成输出功率下降；曲轴箱内机油超出油尺上刻度会导致排气管喷出机油。\n\n6发动机的节温器是保持发动机水温的一种装置，当气温达不到 $8 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C }$ 时，节温器关闭；当水温超过 $8 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C }$ 时，节温器打开，发动机水套内的水流向散热器，散热器开始散热，以保持发动机正常运转。\n\n4.1.8本条对柴油发电机组的接地形式作出了规定，应符合现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的规定，其中，当单台容量超过 $1 0 0 \\mathrm { k V A }$ 或使用同一接地装置并联运行且总容量超过 $1 0 0 \\mathrm { k V A }$ 的发电机的工作接地电阻值不应大于 $4 \\Omega$ ；当单台容量不超过 $1 0 0 \\mathrm { k V } \\mathrm { A }$ 或使用同一接地装置并联运行且总容量不超过 $1 0 0 \\mathrm { k V A }$ 的电力变压器或发电机的工作接地电阻值不应大于 $1 0 \\Omega$ ；在土壤电阻率大于 $1 0 0 0 \\Omega \\cdot \\mathrm { m }$ 的地区，当达到上述接地电阻值有困难时，工作接地电阻值可提高到 $3 0 \\Omega$ 。\n\n核准相序是两个电源向同一供电系统供电的必经手续，相序一致才能确保用电设备的性能和安全，应符合现行国家标准《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303的规定。\n\n在供电系统设置电源隔离开关及短路、过载、漏电保护器是为了强调适应施工用电工程的需要，应符合现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46 的规\n定。\n\n## 4.2空气压缩机及附属设备\n\n### 4.2.1固定式空气压缩机，在工作中会产生振动和冲击，因此，安装时必须放置平稳、固定良好；移动式空气压缩机为防止电动机绝缘损坏导致人员触电，故采取拖车接零措施。\n", "reference_source": "65《施工现场机械设备检查技术规范》（JGJ160-2016）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "拌合站料仓隔墙结构形式与工程术语使用不当", "location": "1、拌合站、钢筋场\n本项目共设集中拌合站1 座，距离安富永宁河大桥主墩位置约15Km，堆料场设置4 个料仓、拌合站内设置双HZS180 型拌合楼各1 套。拌合楼分别配置4 个料罐（300T2 个，100T2 个）。料仓隔墙采用装配式料仓大棚，在料仓顶、配料机及拌和楼输送带设置遮雨棚，拌和楼采用板房进行全封闭。", "suggestion": "将‘装配式料仓大棚’修改为‘装配式料仓棚架’或‘装配式轻型遮雨棚结构’，并明确其结构形式（如钢架结构+彩钢板围护），避免使用‘大棚’这一非工程术语。同时，建议补充说明其抗风、防雨、防尘等性能指标，确保满足《预拌混凝土绿色生产及管理技术规程》JGJ/T328中对料仓封闭性与环保要求。", "reason": "‘装配式大棚’属于农业或临时性建筑用语，非标准工程术语，易引起概念混淆。根据《预拌混凝土绿色生产及管理技术规程》JGJ/T328，预拌混凝土拌合站料仓应具备良好的密封性、防尘性与抗风性能，其结构形式应为工业级装配式结构（如钢架+彩钢板），而非农业大棚。使用‘大棚’一词不符合工程术语规范，存在中风险，可能导致设计理解偏差。", "risk_level": "中风险", "review_references": "6《预拌混凝土绿色生产及管理技术规程》JGJ/T328 ## 中华人民共和国行业标准\n【参考文档】\n【文件】65《施工现场机械设备检查技术规范》（JGJ160-2016）.md\n【标题】14.3 盾构机\n14.3 盾构机## 14.3.1 变压器应符合下列规定：\n\n1 高压电缆外表不得有破损、老化，电缆敷设卡固应牢靠，电缆侧盖密封应良好；\n\n2 变压器接零和密封应良好，不得泄漏。\n\n## 14.3.2 电器系统应符合下列规定：\n\n1 数据采集系统工作应正常，各部位传感器应灵敏可靠； \n2 所有回路与大地间绝缘电阻值应符合使用说明书规定。\n\n## 14.3.3 壳体应符合下列规定：\n\n1 盾体内径、外径尺寸应在允许范围内，各部位钢结构厚度应符合使用说明书规定；\n\n2 盾尾止水带应密封良好；盾尾密封油质注入系统工作应正常；各种管道和阀门应完好，不得堵塞；\n\n3 注浆设备功能应正常，注浆管路内不得固结。\n\n## 14.3.4 导向装置应符合下列规定：\n\n1 导向装置性能应良好，定位应准确，并应在检定有效期内使用；\n\n2 应定期用人工测量方法对导向系统数据进行复核；\n\n3 系统测站点和后视点的支架应稳固，不应晃动。\n\n## 14.3.5 开挖系统应符合下列规定：\n\n1 刀盘开口度应符合使用说明书规定的允许范围；刀盘密封油脂密封性能良好；\n\n2 刀具不应偏磨、崩刃，磨损应符合生产厂家规定的允许范围；刀体应能自由转动，刀具与刀座连接应牢固，刀座与刀盘焊缝不应有缺陷及开裂；\n\n3 驱动系统正转、反转、速度调节等功能应正常；4 压力舱开口、盾壳阀门等不应缺损或堵塞；5 超挖装置调整应灵敏可靠，应能准确控制超挖量和超挖范围；6 发泡装置工作应正常。\n\n## 14.3.6 推进系统应符合下列规定：\n\n1 各推进油缸安装应牢固，推进速度、行程、压力应达到使用说明书规定要求；\n\n2 铰接系统伸出、缩回动作行程应显示正确，应符合生产厂家规定要求；\n3主轴承润滑油脂系统工作应正常；轴承止水带安装应牢\n\n固，密封应良好。\n\n### 14.3.7管片安装机构应符合下列规定：\n\n1管片安装机构前后运动、回旋、伸缩等动作应灵活，推压力、旋转速度、前后滑动距离应符合使用说明书规定；\n\n2真圆度保持器工作应正常； \n3管片储存装置运转应正常。\n\n### 14.3.8人仓应符合下列规定：\n\n1密封面应完整，密封应良好；\n\n2显示仪、条形记录仪、热系统、温度计、密封阀等所有部件功能应正常；时钟、电话和紧急电话应能正常工作。\n\n### 14.3.9后续台车应符合下列规定：\n\n1台车专用轨道铺设应平顺、牢固，轨距应符合台车运转要求，轨道上应无障碍；\n\n2各台车工作性能、制动性能应良好，应能平稳运转。\n\n### 14.3.10后配套管线应符合下列规定：\n\n1电缆位置应合理可靠，应能防止被突出物损坏；电缆应有足够的存储量；2掘进机与台车之间软管、电线连接应正常；3水管卷筒应能正常工作，且有足够存储量。\n\n### 14.3.11通风、给水排水设备应符合下列规定：\n\n1通风管道安装应牢固，不应有破损；连接处密封应良好；2 送风量应符合设计规定要求，消声器应能正常工作；3 给水排水设备水泵、阀门等性能应良好，管道不得有破损；4应有性能良好的备用设备，并定期检查。\n\n### 14.3.12气路系统应符合下列规定：\n\n1安全阀和油水分离装置工作应正常，安全阀压力应按要求调整，系统最低压力不应低于使用说明书规定要求；\n\n2控制阀动作灵敏、可靠，不应漏气； \n3储气筒及气压元件应符合生产厂家规定要求。\n\n### 14.3.13安全保护装置应符合下列规定：\n\n1防护设施、供紧急情况使用的避险、避难设备器具、急救设备器材、应急医疗设备应齐全，且应在有效期内，并应定期检查和及时维修更换；\n\n2消防、防火设备应齐全且在有效期内，并定期检查，及时维修更换;\n\n3瓦斯等有害气体监测、记录、报警装置应能正常工作；\n\n4升降装置、安全扶手应安全可靠。\n\n### 14.3.14土压平衡盾构机应符合下列规定：\n\n1传送带驱动马达性能应良好，张紧装置应能适合规定的曲线；\n\n2螺旋输送机运转应正常，伸缩机构工作应正常，观测窗□不应堵塞；\n\n3压力传感器显示应正确； \n4卸土门在动力失去时应能紧急关闭。\n\n### 14.3.15泥水加压盾构机应符合下列规定：\n\n1泥水循环机泥水处理系统工作应正常；\n\n2泥浆设备与泥水分离系统运转应正常，泥浆泵、分离机、振动筛性能应良好，工作压力应正常；\n\n3送泥水管、排泥水管管道密封性能良好，不应有严重磨损或堵塞；\n\n4砾石破碎设备性能应良好，应符合使用说明书规定要求； \n5流量监控装置性能良好。\n\n### 14.3.16硬岩隧道掘进机应符合下列规定：\n\n1应有完善的设备管理体系和状态监测、故障诊断手段；施工中每天必须进行定时保养；\n\n2激光定位系统、刀具、主轴承、推进系统、支撑系统、皮带输送机、溜碴槽、水供应系统、机械、液压、电气系统等应无故障作业；\n\n3刀盘、主机系统和设备桥焊缝应无裂纹和断裂情况，刀\n\n具、电机、除尘风机等连接应牢固；\n\n4电器系统、控制系统等防潮措施应完善，不应使用滑轨接触式电源，并应加强对相关部位绝缘的测量；\n\n5应对主轴承润滑油进行油样分析或采用内窥镜监视、涡流监测，主轴承工作应可靠；\n\n6应对驱动电机采用红外测温、电流和振动监测，工作应可靠；\n\n7应对液压泵站系统的压力、流量、温度、噪声等监测，宜对液压油进行油样检测；\n\n8应检查皮带机驱动滚筒轴承座的温升、噪声及驱动元件；皮带机应无跑偏现象，被动滚筒和带面应完好，刮板与带面贴合性应良好；\n\n9吊机、风机、除尘、混凝土系统工作性能应良好；\n\n10锚杆钻机、混凝土泵、仰拱块吊机等辅助系统的故障，应及时排除。\n\n## 14.4凿岩台车\n\n### 14.4.1整机应符合下列规定：\n\n1凿岩台车工作时支腿应稳定可靠；柴油机应符合本规范第 4.1.6条的规定；电动机运行应正常，应无异响及过热；轮胎应无破裂及严重磨损；轮轨式轨道铺设线路应平稳平顺，且止轮设施应齐全；\n\n2凿岩机拉紧螺栓、安装螺栓、蓄能器螺栓和阀盖螺栓等连接应牢靠紧固，不应有松动；各软管接头应牢靠，应无泄漏；\n\n3凿岩机蓄\n能器充气压力应符合使用说明书要求，隔膜不得破裂；\n\n4凿岩机冲洗水压和润滑空气压力应正常，润滑器应保持适量的润滑油；\n\n5凿岩机在滑架上应能沿推进器全长滑动；推进器延伸油 缸动作应准确，快慢适度；\n\n6钻臂应保持垂直面内的平行度，工作应平稳，动作应灵敏准确；\n\n7电气系统配电箱和控制盘应有防水装置，漏电保护器动作应灵敏可靠；\n\n8钻杆衬套不得有明显磨损，钻杆不得有弯曲变形，导向应良好，无摆动现象；钎尾接头应完好，不得破裂。\n\n## 本规范用词说明\n\n1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：\n\n1）表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； \n2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； \n3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； \n4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。\n\n2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合…的规定”或“应按执行”。\n\n## 引用标准名录\n\n1《起重机钢丝绳保养、维护、检验和报废》 \nGB/T 5972 \n2 《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523 \n3 《无缝钢管尺寸、外形、重量及允许偏差》GB/T17395 \n4 《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10 \n5 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46 \n6《预拌混凝土绿色生产及管理技术规程》JGJ/T328\n\n## 中华人民共和国行业标准\n\n施工现场机械设备检查技术规范\n\nJGJ 160-2016\n\n## 条文说明\n\n## 修订说明\n\n《施工现场机械设备检查技术规范》JGJ160－2016，经住房和城乡建设部 2016年9月5日以第1302号公告批准、发布。\n\n本规范是在《施工现场机械设备检查技术规程》JGJ160-2008的基础上修订而成，上一版的主编单位是中国建筑业协会机械管理与租赁分会，参编单位是江苏省建筑工程管理局、江苏省建筑安全与设备管理协会、中国铁路工程总公司、北京建工集团有限责任公司，主要起草人员是贾立才、顾建生、罗德潭、强南山、陈永池、成国华、王锁炳、丁阳华、黄宝良、佘强夫、陈冲、马恒希、成军、钱爱成、杨路帆、李文波、陈璋。\n\n本规范修订过程中，编制组进行了充分、深入的调查研究与专题探讨，总结了我国工程建设施工现场机械设备检查中的实践经验，同时参考了国内外先进技术法规、技术标准，并以多种形式广泛征求施工、制造、设计、研究和教学单位及专家意见。\n\n为便于广大施工、监理、设计、科研、学校等单位有关人员在使用本规范时能正确理解和执行条文规定，《施工现场机械设备检查技术规范》编制组按章、节、条顺序编制了本规范的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明，还着重对强制性条文的强制性理由做了解释。但是，本条文说明不具备与规范正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规范规定的参考。\n\n## 目 次\n\n## 1总则…· 92\n\n2术语… 93\n\n3基本规定… 94\n\n4动力设备… 95\n\n### 4.1柴油发电机组…… 95 \n### 4.2空气压缩机及附属设备 96\n\n## 5土方及筑路机械… 97\n\n### 5.1一般规定 97 \n### 5.2推土机 97 \n### 5.3 履带式单斗液压挖掘机 97 \n### 5.4 光轮压路机… 98 \n### 5.9轮胎式装载机… 98 \n### 5.10稳定土搅拌机 98 \n### 5.11 履带式沥青混凝土摊铺机 98 \n### 5.12 沥青混凝土搅拌设备 99 \n### 5.13液压破碎锤…… 99 \n### 5.14沥青洒布车 99\n\n## 6桩工机械… 100\n\n### 6.1一般规定 ： 100 \n### 6.2履带式打桩架 (三支点式) 100 \n### 6.3 步履式打桩架 100 \n### 6.4 筒式柴油打桩锤 100 \n### 6.5振动桩锤… 101 \n### 6.6静力压桩机 101 \n### 6.7转盘钻孔机 101\n\n## 7起重机械 103\n\n### 7.1一般规定 103 \n### 7.2履带起重机 104 \n### 7.3 汽车起重机、轮胎起重机 104 \n### 7.4 塔式起重机… 104 \n### 7.5 枪杆式起重机 105 \n### 7.7 施工升降机 105 \n### 7.8 电动卷扬机 106 \n### 7.9物料提升机 · 106\n\n## 8高空作业设备 107\n\n### 8.2高处作业吊篮 107 \n### 8.4自行式高空作业平台… 107\n\n## 9混凝土机械 110\n\n### 9.1一般规定 110 \n### 9.2混凝土搅拌机 110 \n### 9.3 混凝土喷射机组 110 \n### 9.4混凝土输送泵 110 \n### 9.5混凝土输送泵车 111\n\n## 10焊接机械 112\n\n### 10.1一般规定 112 \n### 10.2交流电焊机… 112 \n### 10.3直流电焊机… 112 \n### 10.5钢筋对焊机… 112 \n### 10.6竖向钢筋电渣压力焊机 113 \n### 10.7埋弧焊机 113 \n### 10.9气体保护焊机… 113 \n### 10.10气焊（割）设备 113\n\n## 11钢筋加工机械 114\n\n### 11.4钢筋弯曲机…… 114 \n### 11.8钢筋冷拔机· 114\n\n### 11.9钢筋套筒冷挤压连接机 114\n\n## 12木工机械 115\n\n### 12.1一般规定 115 \n### 12.5圆盘锯 115\n\n## 13砂浆机械…… 116\n\n### 13.1一般规定 116 \n### 13.2砂浆混合机. 116\n\n## 14非开挖机械… 117\n### 14.1一般规定 117 \n### 14.3盾构机 117\n\n## 1总 则\n\n1.0.1本条说明制定本规程的目的。 \n1.0.2本条说明本规程的适用范围。 \n1.0.4施工现场机械设备的种类相当多，有关施工现场机械设备检查的规定，已有不少国家标准规范及规定，均必须遵照执行，本规范不予重复。\n\n## 2术 语\n\n术语的条文仅列出本规范内常见的，且容易混淆、误解和日常工作中概念模糊的基本术语。在原规范基础上，根据当前施工现场机械设备的现状及有关国家现行标准等，对原规范的术语给以进一步明确，同时增加了“顶管机”的术语解释。术语中所给的英文译名是国外某些标准拟定的。\n\n## 3基本规定\n\n3.0.2机械设备主要工作性能指：\n\n土方机械：最大牵引力、挖掘能力、激振力、额定载重 \n量、搅拌宽度、最大拌深等；-筑路机械：摊铺宽度、摊铺厚度、洒布沥青量等；桩工机械：钻孔速度、钻孔深度、沉桩深度，冲击重 \n量等；-起重及垂直运输机械：额定起重力矩、最大起重量、工 \n作幅度、起升高度，安装高度等；-混凝土机械：生产能力、泵送能力、喷射能力、输送距 \n离等；-焊接机械：额定焊接电流、空载电压、额定电压等；加工机械：最大进线直径、生产率等；非开挖机械：截割高度、截割宽度、截割硬度等。\n\n3.0.3机械设备的检查、维修、保养、故障记录，是机械设备管理重要环节资料，对该内容检查可督促相关单位在日常管理过程中落实责任。\n\n3.0.5机械设备各安全装置包括各安全防护装置，限位、保险装置，重量限制器、力矩限制器、断绳保护装置等。\n\n3.0.6本条要求机械设备的临时用电应符合现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的要求。认真执行规范中体现的三项基本安全技术原则（ $\\textcircled{1}$ 采用三级配电系统； $\\textcircled{2}$ 采用TN-S接零保护系统； $\\textcircled{3}$ 采用漏电保护系统）是保障用电安全，防止触电和电气火灾事故的重要技术措施。\n\n3.0.7本条规定对机械在生产过程中产生的噪声、粉尘、尾气、污水、固体废弃物应采取措施予以控制，以减少环境污染和干扰居民的正常生活，做到保护环境，保障人民身体健康。\n\n## 4动力设备\n\n## 4.1柴油发电机组\n\n4.1.2固定式柴油发电机，工作中产生振动和冲击，安装时需要放置平稳、固定良好；为防止发电机绝缘损坏导致人员触电，应采取拖车接地措施；接零可单独设临时接地极，也可接到埋设在地下无可燃性气体或无爆炸物质的金属管道上，以及与大地有可靠连接的建筑物的金属构架上。\n4.1.3排烟管应伸出室外，将汽缸内的废气排出，减少排烟系统的背压，降低废气阻力和温度，提高柴油机的工作效率和工作性能；同时，确保发电机组具有良好的工作环境，应保证操作人员的安全和减少对建筑物外观的影响及对周围环境的污染。\n\n严禁在室内存放储油桶主要原因是：由于室内温度很高，尤其在排烟管道（一般为 $3 5 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C } \\sim 5 5 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C }$ ）附近，使存放的储油桶内达到燃点而引起火灾和爆炸。\n\n4.1.4发电机组应靠近负荷中心，以节省有色金属，减少投资和电能损耗，应确保电压质量，提高供电的可靠性；不应设在下风侧主要考虑污染源对逆风方向的设施污染小，以减少污染危害。\n\n4.1.5本条为强制性条文。对发电机组电源与外电源线路的电气隔离措施及保证发电机组不致因与外电线路并列运行而发生倒送电烧毁事故所作出的规定。发电机组电源与外电源线路并列运行会发生倒送电烧毁事故，因此要采用电气隔离措施和互锁装置，保证发电机组与外电线路不并列运行。当两台及以上发电机组并列运行时，同步装置保证多台发电机组所发电流频率一致。\n\n4.1.7本条是对柴油机的通用技术要求。发动机在运行过程中，司机应经常目视机油压力表，发现不正常时，应立即停机检查，待故障排除后，方可再行启动；否则会造成严重的机械事故。\n\n3每日例保时，司机应检查机油尺所示机油量；油量过少会导致机油压力低，发动机因得不到良好润滑而发生机械事故；油量过多会导致串油，发动机冒蓝烟，造成输出功率下降；曲轴箱内机油超出油尺上刻度会导致排气管喷出机油。\n\n6发动机的节温器是保持发动机水温的一种装置，当气温达不到 $8 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C }$ 时，节温器关闭；当水温超过 $8 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C }$ 时，节温器打开，发动机水套内的水流向散热器，散热器开始散热，以保持发动机正常运转。\n\n4.1.8本条对柴油发电机组的接地形式作出了规定，应符合现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的规定，其中，当单台容量超过 $1 0 0 \\mathrm { k V A }$ 或使用同一接地装置并联运行且总容量超过 $1 0 0 \\mathrm { k V A }$ 的发电机的工作接地电阻值不应大于 $4 \\Omega$ ；当单台容量不超过 $1 0 0 \\mathrm { k V } \\mathrm { A }$ 或使用同一接地装置并联运行且总容量不超过 $1 0 0 \\mathrm { k V A }$ 的电力变压器或发电机的工作接地电阻值不应大于 $1 0 \\Omega$ ；在土壤电阻率大于 $1 0 0 0 \\Omega \\cdot \\mathrm { m }$ 的地区，当达到上述接地电阻值有困难时，工作接地电阻值可提高到 $3 0 \\Omega$ 。\n\n核准相序是两个电源向同一供电系统供电的必经手续，相序一致才能确保用电设备的性能和安全，应符合现行国家标准《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303的规定。\n\n在供电系统设置电源隔离开关及短路、过载、漏电保护器是为了强调适应施工用电工程的需要，应符合现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46 的规\n定。\n\n## 4.2空气压缩机及附属设备\n\n### 4.2.1固定式空气压缩机，在工作中会产生振动和冲击，因此，安装时必须放置平稳、固定良好；移动式空气压缩机为防止电动机绝缘损坏导致人员触电，故采取拖车接零措施。\n", "reference_source": "65《施工现场机械设备检查技术规范》（JGJ160-2016）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-4": { "metadata": { "review_location_label": "第12页：第二章工程概况->五、施工要求和技术保证条件", "original_content": "五、施工要求和技术保证条件\n1、施工要求\n（1）质量管理目标\n零事故、零伤亡。\n（2）环境管理目标\n（1）火灾事故为零；\n（2）零污染；\n（3）噪声达标符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-2011 要求，昼\n间≤70dB，夜间≤50dB；\n（4）危险废弃物处置符合法规要求，100%交由有资质的单位处置。\n（3）职业健康、安全管理目标\n零安全事故。\n（4）工期目标\n安富桥计划工期：2023 年3 月3 日至2024 年10 月15 日；\n2、技术保证条件\n（1）应严格按照规范及设计技术指标要求采购材料，按有关质量标准严格进行\n检验，妥善保管，并遵照施工技术规范及有关要求进行施工。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n9\n（2）砼施工前必须做配合比试验，并按有关施工规范取样。冬季和高温季节施\n工应注意养生，高温季节浇筑砼时应选择温度相对较低，温差稳定的时段。砼的浇\n筑要求外表光滑，颜色一致。\n（3）主梁各节段宜一次现浇完成，浇筑时应保证连续和振捣密实，所有施工缝\n应认真凿毛清洁，确保新老混凝土结合可靠等强。\n（4）全桥预应力砼构件，砼强度和弹性模量必须达到设计要求的值后（且在标\n准养护条件下，砼养护龄期不能少于7 天）才能对称张拉。预应力钢束采用张拉力\n与伸长量双指标控制，以张拉力为主，伸长量为辅（伸长量由施工单位根据所购钢\n束的具体参数指标校核计算，并报监理工程师审批）。\n（5）预应力钢束保证对称同步张拉。标准节段的横、竖向预应力钢束应滞后一\n个节段张拉。\n（6）预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余长度应用切割\n机切割。\n（7）主梁纵向预应力体系设计采用智能循环灌浆法施工工艺。\n（8）主桥箱梁预应力管道压浆至关重要，除浆体的强度（应不低于主梁圬工强\n度等级）和压浆饱满符合要求外，灌浆料的各项技术指标（如氯离子含量、水胶比、\n外加剂、水泥品种、浆体的流动性、稳定性、硬化速度、膨胀率、泌水率等）满足\n相关规范要求。\n（9）为了防止底板束张拉时，主梁底板竖向崩裂，施工时，底板复合箍筋必须\n严格按图施工，且必须分批张拉钢束，及时灌注水泥浆，待灌浆强度达80%设计值后，\n方可张拉下一批钢束。\n（10）本桥竖向预应力钢束采用低回缩量锚具，张拉时应按厂家施工技术要求严\n格操作，确保竖向束张拉锚固回缩量不大于2mm。\n（11）主梁0 号块采用墩旁托架现浇，支架安装高程应计入支架变形量的影响。\n（12）边跨现浇段采用盘扣式支架现浇，支架安装高程应计入支架变形量的影\n响。\n（13）主梁悬臂浇筑施工时，梁段砼的浇筑、挂篮和机具的移动等，均应遵循对\n称、均衡、同步进行的原则，主梁面上应严格控制堆放材料和施工机具，并注意悬\n臂两端对称堆放。每个梁段各个工序应有监控、监测，确保施工质量。在特殊情况\n下两侧不平衡（含现浇砼不对称的重量）重量最大不得大于一个梁段的底板自重。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n10\n（14）主梁施工时，该段梁内主梁、预应力钢束锚固齿板应同时浇筑，并严格控\n制断面尺寸；预应力钢束锚固齿板上的锚具压浆后应及时浇筑封锚砼。\n（15）全桥主钢筋（直径大于等于20mm）均采用机械连接接长，同一截面主筋\n接头数量不得超过规范规定值。\n全桥钢束的定位钢筋，为了确保其能与结构主筋或构造钢筋或结构钢骨架焊接，\n在保证钢束位置准确和定位钢筋长度不变的条件下，可适当前后、上下或左右移动" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 1, "medium": 0, "low": 2 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_sensitive_word_check", "check_result": { "issue_point": "绝对化用语导致的安全风险表述不当", "location": "五、施工要求和技术保证条件\n1、施工要求\n（1）质量管理目标\n零事故、零伤亡。", "suggestion": "建议将‘零事故、零伤亡’修改为‘力争实现无事故、无伤亡’或‘最大限度减少事故和伤亡’等更符合工程实际和行业规范的表述。", "reason": "‘零事故、零伤亡’属于工程领域常见的绝对化用语，虽为管理目标表达，但易被解读为对安全风险的过度承诺，可能引发法律或监管层面的质疑，尤其在发生事故后易被认定为虚假宣传或责任推诿。根据《建设工程安全生产管理条例》及行业安全文化建设要求，应避免使用绝对化表述，强调‘可控、可防、可减’的科学态度。", "risk_level": "高风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": 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"‘失去联系’为非工程术语，易引起歧义，不符合工程专业表达规范。根据《公路工程施工安全标志设置规范》（JT/T1507-2024）第8.3条，挂篮施工作业点应设置‘当心碰头’‘当心坠落’‘禁止抛物’‘必须系安全带’等安全标志，表明挂篮施工中坠落风险为明确管控对象。因此，‘构件坠落’属于典型高风险行为，需准确描述其成因，‘失去联系’不符合技术逻辑与术语规范，应修正为‘连接失效’或‘松脱’等专业表述。", "risk_level": "中风险", "review_references": "挂篮施工作业点:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;挂篮施工作业点：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;\n【参考文档】\n【文件】64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md\n【标题】8 桥涵工程施工安全标志设置\n8 桥涵工程施工安全标志设置## 8. 1 基础施工时,应设置下列安全标志:\n8.1 基础施工时，应设置下列安全标志：\n\n挖孔桩孔口处 当心坑洞 当心坠落 必须通风 必须戴安全帽 必须系安全带挖孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”“必须通风”“必须戴安全帽”“必须系安全带”; \n钻孔桩孔口处:“当心坑洞”“当心坠落”;钻孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”; \n泥浆池四周:“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”;泥浆池四周：“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”; \n水上作业平台:“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”;水上作业平台：“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”; \n围堰周边:“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”;围堰周边：“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”; \n承台基坑周边:“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”;承台基坑周边：“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”; \n基坑壁:“当心塌方”“当心落物”。基坑壁：“当心塌方”“当心落物”。\n\n## 8. 2 下部结构施工时,高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落” “当心落物” “禁\n8.2 下部结构施工时，高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志;盖梁施工平台应设置“当心坠落” “当心落止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志；盖梁施工平台应设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。\n\n## 8. 3 上部结构施工时,应设置下列安全标志:\n8.3 上部结构施工时，应设置下列安全标志：\n\n架桥机作业点:“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”;架桥机作业点：“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n架梁施工警戒区:“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”;架梁施工警戒区：“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”; \n运梁通道沿线:限速;运梁通道沿线：限速； \n支架现浇施工:“当心落物”“当心吊物” “禁止靠近” “禁止停留” “必须戴安全帽” “必须系安架现浇施工：“当心落物”“当心吊物”“禁止靠近”“禁止停留”“必须戴安全帽”“必须系安全带”;全带”; \n浇筑作业面:“当心坠落”“禁止抛物”;浇筑作业面：“当心坠落”“禁止抛物”; \n挂篮施工作业点:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;挂篮施工作业点：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n挂篮吊带及锚固装置附件处:“注意保护禁止碰撞”;挂篮吊带及锚固装置附件处：“注意保护禁止碰撞”; \n移动模架施工临边处及作业平台上:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;移动模架施工临边处及作业平台上：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n地面警戒区:“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。地面警戒区：“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。\n## 8 4 桥面系及附属工程施工时 应在桥面端头设置 当心坑洞 当心坠落 必须戴安全帽 非施工\n8.4 桥面系及附属工程施工时，应在桥面端头设置“当心坑洞”“当心坠落”“必须戴安全帽”“非施工车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。 防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。 伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。\n8.5 跨既有线施工时,应在施工作业面醒目位置设置“注意安全” “当心坠落” “禁止抛物”安全标志,8.5 跨既有线施工时，应在施工作业面醒目位置设置“注意安全”“当心坠落”“禁止抛物”安全标志，应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽限速安全标志。限速安全标志。 \n8.6 不中断交通施工时,应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留” “当心落物” “当心吊物” “施工8.6 不中断交通施工时，应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”安全标志。 桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危路段注意安全”安全标志。桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志。险区域禁止逗留”安全标志。 \n8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志;采用8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志；采用\n\n爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。\n", "reference_source": "64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "overview", 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\n移动模架施工临边处及作业平台上:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;移动模架施工临边处及作业平台上：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n地面警戒区:“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。地面警戒区：“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。\n## 8 4 桥面系及附属工程施工时 应在桥面端头设置 当心坑洞 当心坠落 必须戴安全帽 非施工\n8.4 桥面系及附属工程施工时，应在桥面端头设置“当心坑洞”“当心坠落”“必须戴安全帽”“非施工车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。 防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。 伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。\n8.5 跨既有线施工时,应在施工作业面醒目位置设置“注意安全” “当心坠落” “禁止抛物”安全标志,8.5 跨既有线施工时，应在施工作业面醒目位置设置“注意安全”“当心坠落”“禁止抛物”安全标志，应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽限速安全标志。限速安全标志。 \n8.6 不中断交通施工时,应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留” “当心落物” “当心吊物” “施工8.6 不中断交通施工时，应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”安全标志。 桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危路段注意安全”安全标志。桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志。险区域禁止逗留”安全标志。 \n8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志;采用8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志；采用\n\n爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。\n", "reference_source": "64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-low-6": { "metadata": { "review_location_label": "第14页：第二章工程概况->七、风险源识别与分级", "original_content": "七、风险源识别与分级\n见附表一：危险源辨识、风险评价表" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "overview", 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"一、主要施工方法概述\n利用墩顶装配式托架分二次浇筑主梁0#块件，然后在0#块件顶拼装悬浇全封闭挂篮。挂篮悬浇主梁1～12#块件。边跨现浇段采用盘扣式支架现浇，边跨合龙段采用工字钢加工吊架现浇。中跨合龙段采用中跨挂篮改制吊架现浇。", "suggestion": "中跨合龙段应采用专用合龙吊架或临时支撑结构进行现浇，不宜直接将悬浇挂篮改制为吊架使用。建议明确采用专门设计的合龙吊架，确保结构受力合理、安全可靠。", "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）条文说明，挂篮属于‘临时受力结构’，主要用于悬臂浇筑施工。其结构设计、受力状态和使用工况均针对悬臂浇筑阶段，不具备直接改制为合龙段吊架的合理性。合龙段施工需考虑结构体系转换、温度应力和临时支撑刚度等特殊要求，挂篮改制存在结构安全性风险，不符合规范对临时受力结构的使用边界要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "条文说明：“临时受力结构”主要指承重支架、作业平台、模板、悬浇挂篮、临时支挡、\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】条文说明：\n条文说明：“临时受力结构”主要指承重支架、作业平台、模板、悬浇挂篮、临时支挡、\n\n各种围堰、栈桥或便桥等；“大型临时设施”主要指混凝土搅拌站、码头、梁板构件的预制场、钢筋加工制作厂房、库房等。这些结构和设施虽然是临时性的，但往往会对施工过程中的安全产生重要影响，故增加本条规定予以强调。\n\n### 3.1.5 施工前应建立健全质量保证体系和质量管理体系，明确质量方针、质量目标和质量责任；同时应建立质量管理机构，制定质量管理制度和质量检测流程，提出质量保证措施，对工程的施工实施质量控制。\n\n### 3.1.6 施工前应建立健全安全生产管理体系，落实安全责任，提出安全技术组织措施。对施工中存在的各种风险源应进行分析、评估，提出防范对策，制订必要的突发事件应急预案，使施工的全过程能安全地进行。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { 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施工前应建立健全质量保证体系和质量管理体系，明确质量方针、质量目标和质量责任；同时应建立质量管理机构，制定质量管理制度和质量检测流程，提出质量保证措施，对工程的施工实施质量控制。\n\n### 3.1.6 施工前应建立健全安全生产管理体系，落实安全责任，提出安全技术组织措施。对施工中存在的各种风险源应进行分析、评估，提出防范对策，制订必要的突发事件应急预案，使施工的全过程能安全地进行。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-low-12": { "metadata": { "review_location_label": "第18页：第四章施工工艺技术->二、0#块施工", "original_content": "二、0#块施工\n1、施工方案\n箱梁顶板宽14.0m，底板宽8.0m，外翼板悬臂长3.0m，箱梁顶板设置成2%单向\n横坡。桥墩与箱梁相接的根部断面及墩顶0#梁段高6.4m，长11.5m(原设计为10m，\n变更后为11.5m)。从中跨跨中至箱梁根部，梁高以1.7 次抛物线变化。箱梁腹板在\n墩顶范围内厚100cm，0#梁段底板为90cm。\n0#块采用装配式托架法现浇施工。0#块梁段由于预应力管道集中，钢筋密集，\n混凝土数量大，为保证施工质量，0#块6.4m 高分两次浇筑，第一次浇筑3.5m 高，\n第二次浇筑2.9m。\n2、施工工艺流程\n安装托架\n安装底模、安全防护\n技术交底\n绑扎底板、腹板第一层钢筋\n安装预应力管道\n安装内、外模板\n砼浇筑\n砼养护\n安装第二层腹板、隔板钢筋\n安装顶板钢筋\n安装预应力管道\n砼浇筑\n砼养护\n凿毛、拆除模板\n预应力施工、管道压浆\n拆除托架\n搭设翼缘、内箱支架、\n安装模板\n调整模板平面、高程\n图1 0#梁段施工工艺流程图\n3、托架施工四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n15\n（1）托架预埋件\n托架采用桥梁公司钢箱式装配式牛腿，拉杆采用Φ32 精轧螺纹钢，拉杆采用\n50PVC 管贯穿墩身进行预埋。牛腿下支撑预埋孔采用160PVC 管贯穿墩身进行预埋；\n160PVC 管下采用Φ12@10*10 钢筋网片加强。牛腿现场进行集中加工，加工时务必保\n证材质、焊缝、尺寸符合施工方案设计图纸要求，具体详见《安富永宁河大桥安福\n永宁河大桥上部结构专项施工方案设计图》中的《托架细部构造图》。\n（2）托架结构\n型钢托架采用装配式牛腿，正面设在0＃块底板墩柱下方494cm 位置，3#主墩沿\n墩身顺桥向两个面各布置7 榀牛腿，两墩之间布置6 榀牛腿，共计20 榀；4#主墩沿\n墩身顺桥向两个面各布置7 榀牛腿，两墩之间布置6 榀牛腿，共计20 榀；；装配式\n牛腿上横向布设双I40b 工字钢，工字钢上铺设I16 工字钢纵向分配梁、I16 工字钢\n上搭设盘扣式支架及面板δ=6mm 背楞[10 的钢膜为做底模。\n装配式牛腿由型钢横梁、立柱、斜撑、连接板及32 精轧螺纹钢拉杆组成。\n其中横梁采用2[25b 槽钢组成钢箱，钢箱宽16cm，长300cm/180cm，内部设置\n一道10mm 厚内撑钢板板加劲。\n立柱由竖梁及支腿组成，均采用2[20b 槽钢组成钢箱，钢箱宽均为15cm，竖梁\n高180cm，支腿长90cm。竖梁上端预留2 道长10cm，宽4cm 条形孔，并设置加强钢\n板。\n斜撑采用采用2[20b 槽钢组成钢箱，在斜撑中部及两端共设置3 道连接板加劲。\n横梁、立柱、斜撑间采用满焊连接，焊缝高度不小于8mm，并在牛腿下端支点处\n设置加强钢板。单个装配式牛腿组装长度为300cm，高度为225cm，宽度为17.5cm，\n重约500Kg。\n预埋牛腿位置下方按10cm×10cm 间距安装Φ12 钢筋网加强钢筋网片加强，精轧\n螺纹钢外侧设置Φ12 螺旋箍筋，并重点加强该部位的混凝土振捣。\n大、小桩号侧牛腿上安放纵梁双I40b工字钢位于离墩位边缘0.14m、1.14m、2.14m\n位置，在双支墩中间牛腿上跨中位置安放双I40b 工字钢，跨中左右1.66m 位置分别\n安放双I40a 工字钢。\n（3）托架安装\n将加工好的吊篮固定于墩柱预留钢筋上，人员站在吊篮内，在塔吊、倒链的配\n合下，将单片装配式牛腿支腿140 钢棒插入160PVC 管内，端头采用木楔进行稳固，四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n16\n上端将32 精轧螺纹钢拉杆插入牛腿立柱的条形孔内，条形孔可避免因160PVC 管预\n埋位置不准确导致拉杆受剪。牛腿调整就位后，安装32 精轧螺纹钢螺帽并用加力扳\n手预紧锚固。\n利用塔吊将分配梁逐一安装到位，安装时通过拉线支垫薄钢板将分配梁顶部调\n整到同一水平面上，保证0#块托架均匀受力，确保安全。分配梁全部安装到位后进\n行整体联结。\n（4）托架检测\n1）是否按设计图进行拼装及铺设分配梁；\n2）牛腿下端与墩身160PVC 管支撑必须贴合紧密，位置是否在受力中心。\n3）JL32 精轧螺纹钢拉杆是否位于条形孔正中，确保其不承受剪切力。\n4）JL32 螺帽是否锚固好，须用加力扳手预紧。\n（5）支架搭设\n在牛腿安装完成后并完成检测合格后，在顺桥向牛腿上铺设双榀40b 工字钢作\n为主龙骨，然后铺设16 工字钢作为分配梁，最后在16 工字钢上安装盘扣式支架底\n托并调整至设计标高。安装20cm 竖向调节杆和水平横杆让其成为整体，然后逐步向\n上安装立杆，并每1.5m 设置斜杆。\n4、劲性骨架加工及安装\n墩梁结合段竖向钢束(S4、S5)采用单端张拉，固定端位于薄壁墩内，张拉端位\n于横隔板顶部。竖向钢束S4、S5 分长束和短束，短束比长束短2m，交错布置。施工\n采用增设内骨架进行预应力钢束安装及固定。骨架采用75 角钢制作固定竖向预应力\n钢绞线，并从墩顶下6.5m 开始预埋至墩顶。详见《安富永宁河大桥上部结构专项施\n工方案设计图》。\n0#块钢筋安装前用7.5cm*5cm 等边角钢和22 螺纹钢制作劲性骨架。骨架立柱采\n用7.5cm*5cm 等边角钢纵向间距为155cm、横向间距为79cm，底板上30cm 和顶板上\n层钢筋下侧在横隔板位置分别设置两道7.5cm*5cm 等边角钢横梁。其它腹板位置采\n用22 螺纹钢间隔150cm 进行焊接。\n5、钢筋及预应力筋制作与安装\n钢筋绑扎的顺序为：底板→腹板→顶板。\n钢筋要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不\n同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n17\n钢筋下料、加工在岸上钢筋工场内完成，要求严格按审核后的图纸加工。加工\n成型的钢筋运至墩位后由塔吊吊运至墩顶，然后在墩顶进行绑扎。\n钢筋成型过程中，箱梁内部构造钢筋复杂，波纹管较密，钢筋安装与管道相抵\n触时，适当调整钢筋位置，不能切断钢筋。为保证钢筋保护层的厚度，钢筋与模板\n之间梅花形布置与梁体同标号的砼垫块。\n（1）普通钢筋施工\n对图纸复核后绘出加工图，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢\n筋用弯折机加工后与大样图核对，并据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形\n状做适当调整。\n纵向主筋采用直螺纹套筒连接。钢筋由工地集中加工制成半成品，运到现场。\n0#块钢筋分两次绑扎。\n第一次：安放底板钢筋，布置腹板和隔板钢筋。\n第二次：安放箱梁顶板钢筋，纵向预应力管道及钢束。\n由于底板较厚，须在底板钢筋上下层间设立架立钢筋，为保证纵横向预应力管\n道的位置正确，也应在顶板两层钢筋之间设置架立筋和防浮钢筋，以固定预应力筋\n管道。\n（2）预应力管道安装\n纵向预应力管道采用塑料波纹管。为保证管道压浆饱满，当管道总长超过40m\n时，拟采取真空辅助压浆施工工艺保证压浆质量，以保证压浆的密实。\n顶板、腹板内有大量的预应力管道，为了不使预应力管道损坏，一切焊接应放" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, 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左右，在终凝后及时将橡胶内衬管拔出、洗净。\n所有的预应力管均应在工地根据实际长度截取。减小损伤的机会，把好材料第\n一关。\n波纹管使用前应进行严格的检查，是否存在破损，及检查咬口的紧密性，发现\n损伤无法修复的坚决废弃不用。\n安装波纹管前要去掉端头的毛刺、卷边、折角，并认真检查，确保平顺。\n波纹管定位必须准确，严防上浮、下沉和左右移动，其位置偏差应在规范要求\n内，波纹管定位用钢筋网片与波纹管的间隙不应大于3mm，设置间距：直线段不大于\n0.8m，曲线段不大于0.5m。\n波纹管轴线必须与锚垫板垂直。当管道与普通钢筋发生位置干扰时，可适当调\n整普通钢筋位置以保证预应力管道位置的准确，但严禁截断。\n波纹管接头长度取30cm，两端各分一半，其中留做下次衔接的一端，应将该端\n的2/3 部分即约10cm 放入本次浇筑的混凝土中，另外1/3 露出本次浇筑的混凝土以\n外，这样做的目的是即使外露部分被损坏，还有里面的接头可以利用。波纹管接头\n要用塑料带缠绕以免在此漏浆。\n被接的两根波纹管接头应相互顶紧，以防穿束时在接头薄弱处的波纹管被束头\n带出而堵塞管道。\n电气焊作业在管道附近进行时，要在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等，以免波\n纹管被损伤。\n施工中要注意避免铁件等尖锐物与波纹管的接触，保护好管道。混凝土施工前\n仔细检查管道，在施工时注意尽量避免振捣棒触及波纹管，对混凝土深处的如腹板\n波纹管、锯齿板处波纹管要精心施工，仔细保护，要绝对保证这些部位的波纹管不\n出现问题。\n0#块竖向预应力采用劲性骨架定位，竖向预应力筋必须竖直放置，并确保预应\n力筋与锚垫板垂直，预应力钢筋外应包扎塑料绝缘层防止预应力钢筋通电损伤。\n表8 钢筋安装检查实测项目\n<表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n<表格>\n6、模板工程\n（1）外模施工\n0#块侧模板利用墩身模板安装，悬出墩身部分采用现有大块钢模板吊运与墩身\n模板相接。\n墩身外模模板采用钢模板体系，墩身模板配置高度为4.5m，标准浇注高度为\n4.5m。由于0#块浇筑高度6.4m，另外设置2.0m 高墩柱包0#块模板及60cm×60cm 高\n翼缘板倒角模板。模板面板采用6mm 厚钢板，竖肋为∟100×10 角钢，横楞为2[10\n槽钢，对拉杆直径为Φ25mm 精轧螺纹钢筋。在单块模板中，钢板与竖肋采用焊接连\n接，竖肋与横楞采用焊接连接，两块模板之间采用螺栓连接。\n0#块悬臂端侧模板在地面组拼好后，用塔吊吊至墩顶。\n吊模时，起重机吊钩挂好两根钢丝绳，缓慢起动，在模板没离开地面时，起动\n一定要慢。吊转到指定的位置，缓慢落钩，模板落稳后，将模板临时栓好，解开吊\n钩卡环，继续吊下一块模板。\n合模前模板打磨抛光，并保证板面清洁。用刷子或干净的毛巾，将模板表面刷\n上脱模剂，不要刷太多，严禁流淌，以有油光而无油痕为最佳，保证脱模剂均匀，\n雨后可再刷一遍脱模剂。\n模板拼缝内侧用海棉条镶嵌，挤紧防止漏浆。\n（2）内模、底板压模施工\n内模板及底板压模使用木模板，人工配合塔吊吊运安装。模板拼缝内侧用海棉\n条镶嵌，挤紧防止漏浆。\n吊装模板时轻放轻起，不准碰坏已完成的结构，并注意防止模板变形。\n严禁用大锤砸或撬棍硬撬模板，以免损伤混凝土表面及棱角。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n20\n模板的堆放、清理和修理。模板拆除后，立即对模板的板面及缝隙进行全面彻\n底清理，保证下次使用不出现粘模现象。模板使用后要进行维修清理，如模板清理、\n变形的校正、模板配件的更换等。\n7、混凝土浇筑、养护\n因钢筋和顶板的纵向钢绞线布置较密集，砼配合比设计时除满足强度、和易性\n要求外，还需要有很好的流动性，以保证砼顺利穿过钢筋和纵向钢绞线的空间。\n钢筋绑扎及模板安装通过验收后，浇筑混凝土。主墩0#块纵向同时浇筑。混凝\n土通过混凝土罐车运至现场，由输送泵泵送到位，串筒配合布料。\n混凝土浇筑前，认真检查模板支撑情况，模板堵漏质量，钢筋绑扎及保护层的\n设置，预埋件，预留孔洞位置的准确性，模内有无杂物；检查浇筑砼用的串筒分布\n是否满足浇筑顺序。填写《质量检验表》，并经监理工程师确认后方可开始浇筑施\n工。\n试验人员现场跟班作业，随时测定坍落度和和易性变化情况，及时通知搅拌站\n进行调整。\n浇筑顺序：先对称的浇筑底板，从两侧腹板处向中央推进，以防发生裂纹，平\n衡对称施工。底板浇筑完以后，将表面的模板及与腹板和横隔板相交处的模板固定\n后，开始浇筑腹板两侧及横隔板，要严格对称的浇筑，每次浇筑均应一次连续浇筑\n完毕，不得中断，砼分层浇筑，每层宜30～40cm 厚。\n混凝土振捣人员须经培训后上岗，要定人、定位、定责，分工明确，尤其是钢\n筋密布部位、端模、拐（死）角及新旧砼连接部位指定专人进行振捣，每次浇筑前\n应根据责任表填写人员名单，并做好交底工作。\n砼振捣以插入式振捣为主，腹板和横隔板的振捣主要以在腹板内模位置开窗为\n主，开窗的间距为2m 左右一个，砼浇筑此位置后将天窗用组合钢模固定。对钢筋和\n波纹管密集处辅以小型30mm 的振动棒进行振捣。插入振捣厚度以30cm 厚为宜，要\n垂直等距离插入到下一层5～10cm 左右，其间距不得超过60cm。砼振捣严格按照规\n范进行，要求表面泛浆，不再冒气泡，砼不再下沉。施工人员一定边振捣、边观察，\n防止漏振或过振，技术人员跟班作业。\n振捣砼时，应避免振动棒与波纹管接触振动，砼振捣后，要立即对管道进行检\n查。\n浇筑完成后，应立即用土工布覆盖，并洒水自然养护，保持土工布湿润。拆模四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n21\n后，应对砼表面洒水养护，洒水养护时间不小于七天。\n当环境温度低于＋5℃时,不得对砼洒水。梁体张拉的检查试件，要存放在梁顶\n上与梁体同环境养护。\n0#梁段内预应力筋布置复杂、钢筋密集，施工难度大。为保证施工质量，拟采\n取如下措施：\n0#段混凝土数量，结合混凝土振捣所用时间，将0#段混凝土的初凝时间定为12h\n左右，将坍落度控制在20cm 左右。为此，将在混凝土中掺加高效减水剂，粗骨料采\n用5～25mm 级配良好的碎石。\n混凝土浇筑分层厚度为30cm 左右。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 2, "medium": 1, "low": 2 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": { "issue_point": "逻辑矛盾", "location": "纵向预应力管道安装：波纹管安装质量是确保预应力体系质量的重要基础，施工中要千万注意。如果发生堵塞使预应力筋不能顺利通过而进行处理，将直接影响施工进度及工程质量，影响桥梁使用寿命，因此必须严格施工过程控制，保证浇筑混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏不变形，将在施工中采取如下措施予以保证：\n所有的预应力管道必须设置橡胶或PE 内衬管后才能进行混凝土浇筑，内衬管的直径比波纹管内径小10mm，放入波纹管后应长出50cm 左右，在混凝土初凝时将橡胶内衬管拔出20cm 左右，在终凝后及时将橡胶内衬管拔出、洗净。", "suggestion": "将‘在混凝土初凝时将橡胶内衬管拔出20cm 左右’修改为‘在混凝土初凝后、终凝前将橡胶内衬管拔出20cm 左右’，以避免与‘终凝后及时将橡胶内衬管拔出’产生时间逻辑冲突。", "reason": "1) 矛盾点在于：前文规定‘在混凝土初凝时将橡胶内衬管拔出20cm左右’，后文又规定‘在终凝后及时将橡胶内衬管拔出、洗净’。初凝与终凝是混凝土硬化过程中的两个不同阶段，初凝后尚未完全失去塑性，此时拔出20cm，而终凝后才完全拔出，存在时间重叠和操作顺序矛盾；2) 逻辑上，若在初凝时已拔出20cm，后续终凝后再拔出剩余部分，虽可能可行，但‘拔出20cm’的动作若在初凝时完成，则后续‘及时拔出’可能意味着拔出全部，造成动作重复或逻辑冲突；3) 若未明确阶段，可能导致施工人员误操作，提前或延迟拔管，造成内衬管卡死或无法拔出，引发管道堵塞风险，影响预应力筋穿束，进而影响结构安全，属于高风险。", "risk_level": "高风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "预应力管道内衬管拔出操作不符合规范要求", "location": "所有的预应力管道必须设置橡胶或PE 内衬管后才能进行混凝土浇筑，内衬管的直径比波纹管内径小10mm，放入波纹管后应长出50cm 左右，在混凝土初凝时将橡胶内衬管拔出20cm 左右，在终凝后及时将橡胶内衬管拔出、洗净。", "suggestion": "应修改为：内衬管在混凝土初凝后拔出20cm，终凝后完全拔出并清洗。严禁在初凝前或终凝后未完全拔出时进行后续施工，确保内衬管不残留于管道内造成堵塞。建议采用分段拔出方式，并在拔出过程中记录操作时间与长度，确保可追溯。", "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第18.1.3条及第18.3.5条相关规定，预应力管道在混凝土浇筑前应确保畅通、无堵塞，内衬管的设置与拔出必须严格控制时间与操作流程。若在初凝时仅拔出20cm，而终凝后才完全拔出，存在内衬管残留、部分区域未完全清除的风险，可能导致管道堵塞，影响预应力筋穿束，违反强制性施工要求。该操作方式易引发施工质量隐患，属于高风险问题。", "risk_level": "高风险", "review_references": "1 施工前，应对设计图中相邻桥面板之间的钢筋、预应力管道、连接件或剪力连接装置等的连接和三维位置关系进行仔细核对，当有较大出入时，应与设计人员协商并对其位置进行适当调整，应避免安装桥面板时预留钢筋或预应力管道与剪力钉之间在空间位置上产生相互冲突。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】18 钢混组合结构\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n在斜拉桥、拱桥、悬索桥这些桥型中亦有较多应用。当前，钢混组合结构在桥梁中的应用越来越多，为使其施工有章可循，本次修订列入其施工的要求。\n\n### 18.1.2 施工前应制订专项施工方案，并应根据结构的特点和受力特性确定施工程序和施工工艺，且应有防止桥面板混凝土和接头混凝土开裂的预防措施。\n\n#### 条文说明：\n\n在钢混组合结构中，桥面板混凝土和接头混凝土的开裂是较为普遍存在的一种现象，如何有效地避免其开裂是设计和施工都需要认真对待的一个关键问题。虽然桥面板混凝土和接头混凝土的开裂主要是由结构的特点和受力特性所决定的，且造成这一病害的原因多种多样，但其力学行为特征与具体桥梁中的设计和施工特点也是密切相关的。因此，有必要在施工前通过相对准确的预测、严密的施工计算以及对施工技术和施工工艺的改进，确定其施工程序和施工工艺，并采取一些有效的措施防止桥面板混凝土和接头混凝土的开裂。\n\n### 18.1.3 除本章另有规定外，钢筋、混凝土、模板、支架和预应力等的施工应符合本规范相关章节的规定。\n\n### 18.1.4 钢构件的制造应符合本规范第 8 章的规定。对大跨度钢-混凝土组合连续梁中的钢梁，制造时应根据设计及施工控制的要求设置相应的预拱度。\n\n#### 条文说明：\n\n结构的自重、组合作用的进程和混凝土的徐变等是使钢-混组合梁产生挠度的几个主要原因，对于大跨度钢-混凝土组合连续梁，其挠度影响是不可忽视的，一般设计文件会对预拱度值和加工制造无应力线形进行规定，施工控制也会提出相应要求，故钢梁在制造时需要根据其要求设置相应的预拱度值。\n\n### 18.1.5 钢-混凝土组合梁在安装施工时，应综合考虑钢构件和预制混凝土桥面板的安装方式，其安装、组合的顺序和加载程序应符合设计和施工控制的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n钢-混凝土组合梁在安装施工时，一般的顺序是先安装钢梁，再安装混凝土桥面板，但在实际施工中，往往对钢梁的安装方法较为重视，而对混凝土桥面板的安装方法考虑较少，甚至有的工程项目忽视了混凝土桥面板的安装方案，导致在施工过程中临时采取措施进行补救，造成工期的延误或对工程质量产生不利影响，因此需要综合考虑两种结构的安装方式。安装、组合的顺序和加载程序在不同的情况下，会对组合结构的受力产生较大的影响，因此需要符合设计和施工控制的规定。\n\n### 18.1.6 对预制桥面板各单元之间的湿接缝和钢-混凝土接头，宜采用微膨胀补偿收缩混凝土。\n\n#### 条文说明：\n\n湿接缝和钢-混凝土接头中采用微膨胀补偿收缩混凝土的目的是：减少混凝土浇筑后在硬化过程中的收缩，使新浇筑混凝土与龄期不同的混凝土之间能更好地结合。\n\n### 18.1.7钢-混凝土接头在浇筑施工时，宜按本规范第6.13节大体积混凝土的要求进行温度控制，防止其产生温度应力裂缝。\n\n## 18.2 钢构件安装\n\n### 18.2.1钢构件在安装施工前，应根据跨径大小或结构构造的特点、地形地物、河流或海域情况、起重机或起重船的起吊能力、环境条件等因素，综合考虑选择安装方法和安装工艺。对钢-混凝土组合梁，在确定钢构件的安装方法时，尚应适当考虑预制混凝土桥面板安装的可行性和方便性。\n\n#### 条文说明：\n\n钢构件的安装施工有各种各样的方法，本规范对采用何种具体的方法不作限制，只要能满足施工中对安全、质量和进度等的各项要求，均能采用。由于在选择钢构件的安装方法和安装工艺时，很多自然客观条件和一些制约因素都会对选择产生影响，因此需要全面综合考虑进行选择。条文中规定“在确定钢构件的安装方法时，尚应适当考虑预制混凝土桥面板安装的可行性和方便性”，这是对应于本规范第18.1.5 条的一项要求，因为预制混凝土桥面板的安装方法和安装工艺是否合理、可行、方便，会对组合结构的施工进度和施工质量产生较大的影响。\n\n### 18.2.2 安装前应对各种承重支架、支承系统、吊架和吊具等临时受力结构，以及钢构件本身在安装过程中不同受力工况下的强度、刚度及稳定性进行验算，保证安装施工的安全和结构的安全。\n\n#### 条文说明：\n\n钢构件在安装施工时，不仅需要保证施工操作的安全，同时还要在安装过程中保证结构的安全，条文规定是出于对安全的总体考虑。\n\n### 18.2.3 安装钢-混凝土组合梁中的钢构件之前，应对桥梁的墩台顶面高程、中线及各孔跨径进行复测；安装钢-混凝土接头中的钢构件之前，应对混凝土结合面的高程、纵横向轴线和表面平整度等进行复测。各项误差在允许偏差内方可进行安装。\n\n### 18.2.4 起吊安装钢构件时，吊点和吊具的设置应满足各点均匀受力的要求，应避免钢构件在起吊安装过程中发生扭转或侧倾，并应采取有效措施保证钢构件的涂装不受到损伤。\n\n### 18.2.5 钢梁宜对钢构件采用预先组拼、栓合或焊接，扩大拼装单元组成节段后进行安装的方法，对容易变形的钢构件应进行刚度和稳定性验算，必要时应采取临时加固措施。组拼前应清除钢构件上的附着物，摩擦面或焊接面应保持干燥、清洁。安装时应根据外界环境和焊接等变形因素的影响，采取有效措施，保证钢梁的线形、拱度及轴线位置满足设计或施工控制的要求。工地安装时，不得在现场对钢构件进行未被批准的临时性的焊接和切割作业。\n\n#### 条文说明：\n\n对钢构件采用先在地面上通过将构件预先组拼、栓合或焊接，扩大拼装单元组成节段后进行安装的方法，能减少高空安装的工作量，加快施工进度，提高施工的效率，在施工条件具备的情况下一般优先采用这种方法，但本规定并不排斥采用单构件拼装施工的方法。\n\n规定“对容易变形的钢构件应进行刚度和稳定性验算\n”的目的有以下几种考虑：一是为防止钢构件在吊装过程中局部受力过大而变形，在其刚度和稳定性不足时就需要对其采取临时加固的措施；二是因为横隔板位置、支撑点、吊点位置和施工状态的不同，梁段拼合截面两端的不同变形会导致钢梁拼接困难，梁较宽时尤为明显，施工中需要采取必要措施予以修正；三是采用大节段吊装时，梁段竖向变形、梁端截面产生转角及梁轴线长度平面投影长度的变化，也会导致钢梁拼接困难，施工中需要从施工方法和工艺的角度，确定其锁定和在无应力状态下焊接的方法。\n钢构件对温度的影响特别敏感，温度变化如日照、焊接等，使钢构件时冷时热产生温差，这些温差变化不仅使钢材产生局部应力，而且影响构件安装尺寸，因此需要采取相应的措施，保证钢梁的线形、拱度及轴线位置满足设计或施工控制的要求。\n\n### 18.2.6 钢梁及其他钢构件安装时，对吊装设备的要求应符合本规范相关章节的规定；节段或构件的连接施工应符合本规范第8.12节的规定。\n\n### 18.2.7 在支架上安装钢梁的施工应符合下列规定：\n\n1 安装支架应符合本规范第5章的规定。\n\n2 在支架顶部钢梁的支承处，宜设置具有三维调节功能的装置，该装置应能对钢梁就位后的高程、纵横向平面位置和倾斜度等进行精确调整。\n\n3钢梁节段宜从孔跨的一端向另一端顺序安装。吊装节段时，应待其完全固定后方可松钩卸载。\n\n4 安装过程中，每完成一节段的就位后应测量其纵横向平面位置、高程和预拱度，不满足要求时应及时进行调整。\n\n5拼装栓接连接的钢梁时，冲钉和粗制螺栓的总数不得少于栓孔总数的 1/3，其中冲钉不得多于2/3；栓孔较少的部位，冲钉和粗制螺栓的总数应不少于 6个或将全部栓孔插入冲钉或粗制螺栓。拼装高强度螺栓连接的钢梁时，冲钉数量应符合上述规定，其余栓孔宜布置高强度螺栓。\n\n6 拼装用的冲钉直径（中段圆柱部分）应较栓孔设计直径小 $0 . 2 { \\sim } 0 . 3 \\mathrm { m m }$ ，其长度应大于板束厚度。拼装用精制螺栓的直径应较栓孔设计直径小 $0 . 4 \\mathrm { m m }$ ，拼装板束用的粗制螺栓直径应较栓孔直径小 $1 . 0 \\mathrm { m m }$ 。冲钉和螺栓可采用 35号碳素结构钢制造。\n\n7 拼装焊接连接的钢梁时，宜将节段之间拼接错台的偏差控制在 $2 \\mathrm { m m }$ 以内，并应严格控制钢梁的平面位置、高程和拱度。\n\n8 钢梁安装完成并连接固定，在落梁就位前，应复测支座的平面位置和顶面高程，并应将支座顶面清理干净，确认符合设计要求后方可进行钢梁的落梁就位；钢梁在落梁就位前后均应对其线形、拱度和平面位置尺寸等进行检查，并应做施工记录。\n\n#### 条文说明：\n\n$5 { \\sim } 6$ 在支架上安装钢梁时，因钢梁支承在支架上，其自重由支架承受，故冲钉和粗制螺栓总数不少于栓孔总数的 1/3 即能满足要求，其中冲钉占 2/3，此处冲钉承受剪力作用，粗制螺栓只起夹紧板束的作用。\n\n### 18.2.8 钢梁整孔安装时的施工应符合本规范第 17.8 节的规定；顶推安装时的施工应符合本规范第17.7节的规定。\n\n### 18.2.9 钢梁悬臂拼装施工时，除应符合本规范第 18.2.7 条的相关规定外，尚应符合下列规定：\n\n1拼装栓接连接的钢梁时，连接处所需冲钉的数量应按所承受荷载经计算确定，但不得少于栓孔总数的一半，其余栓孔宜布置精制螺栓，冲钉和精制螺栓应均匀地布置。\n\n2 钢梁的悬臂拼装应结合预制混凝土桥面板的安装进行施工过程控制，保证其内力、变形、线形及高程符合设计或施工控制的要求。预制混凝土桥面板的安装顺序、浇筑湿接缝的时机及加载程序等应符合施工控制的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n1 悬臂拼装钢梁时，悬臂部分的重力由节点处的冲钉、螺栓承受，故所需冲钉、螺栓数量要按所承受的荷载计算确定。\n\n### 18.2.10 钢-混凝土接头中钢构件的安装施工应符合下列规定：\n\n1 宜根据钢构件的构造特点、起吊设备的能力、环境条件等因素，选择适宜的安装方法和安装工艺。\n\n2 钢构件在安装前，应通过计算或模拟起吊试验确定其重心位置和吊点的位置；起吊安装时，应采取有效措施保证其空中姿态平稳，使其不产生过大的倾斜和摆动；安装就位时，应对其平面位置和高程进行准确控制，就位后应通过调节装置进行精\n\n确调整。\n\n3 对拱座等安装在倾斜混凝土结合面上的钢构件，安装时应设置必要的导向装置；正式起吊安装时，应使钢构件始终保持平稳状态，且在导向装置的引导下能顺利就位，就位后应尽快将其固定。\n\n4 对索塔塔柱、墩身等安装在水平混凝土结合面上的钢构件，安装前应设置必要的定位和调节装置；安装时应严格控制钢构件的平面位置和高程，安装精度应符合设计的规定。\n\n5 对混合梁中在竖直面上结合的钢-混凝土接头，钢构件应安装在稳定可靠的支架或吊架上，支架或吊架应进行专门设计，其强度、刚度和稳定性应满足接头施工时承载能力和使用的要求，并应考虑施工过程中各种因素对支架系统产生的不利影响。应在精确调整钢构件的三维坐标位置，使其符合设计要求且固定牢靠后，方可进行后续工序的施工。\n\n#### 条文说明：\n\n钢-混凝土接头的形式较多，本规范主要对位于水平面、竖直面和倾斜面上接头钢构件的安装予以规定。\n\n2 钢构件在安装前，其内部可能会浇筑部分混凝土，确定其重心的位置对起吊时设置吊点有重要作用，如果吊点的位置设置不好，起吊时将会使其空中姿态不平稳，在吊装过程中产生过大的倾斜和摆动，不利于安装和准确就位，也不利于吊装的作业安全。\n\n5 放置钢构件部分的支架或吊架需要稳定，以使钢构件能处于较为精确的位置和高程上，故对支架的各项要求较高。\n\n## 18.3 混凝土桥面板\n\n### 18.3.1 混凝土桥面板宜采用预制安装的方式施工，对跨径较小的组合梁或某些特殊部位或设计规定时，可采用现场浇筑的方式施工。\n\n#### 条文说明：\n\n混凝土桥面板采用现场浇筑方式施工的相对较少，由于混凝土桥面板\n采用预制安装的方式施工，可在完成其大部分的收缩、徐变后再安装并与钢构件组合，形成钢-混凝土组合梁，对于结构的受力较为有利，故通常采用预制安装的方式进行施工。\n\n### 18.3.2 混凝土桥面板的预制台座应坚固、稳定，地基应不会产生局部的不均匀沉\n\n陷。当预制台座设置在软弱地基上时，除应对地基进行加固处理外，宜在混凝土台座基础上配置适量的钢筋，增强其整体受力的能力。预制台座的顶面可设置成水磨石或钢板，顶面的平整度在 $2 \\mathrm { m }$ 范围内宜不大于 $2 \\mathrm { m m }$ 。\n\n#### 条文说明：\n\n预制台座顶面的平整度是施工中需要保证的一个关键指标，因会直接影响到预制桥面板能否与钢梁顶部紧密贴合，如不能紧密贴合，有可能会使桥面板与钢梁之间产生脱空现象，导致桥面板受力不均匀而开裂。\n\n### 18.3.3 混凝土桥面板预制所用的侧向模板宜采用定型钢模，并应根据设计图中钢筋和预应力管道的位置在模板上设置相应的槽口，使钢筋和预应力管道能被准确安装定位；侧向模板尚应便于安装、拆除和调整，其接缝应平顺、严密、不漏浆。\n\n#### 条文说明：\n\n混凝土桥面板预制所用的侧向模板虽然尺寸不大，数量也较少，但其对于钢筋和预应力管道所起的定位作用很重要，因此需要采用定型钢模制作。如果钢筋、预应力管道的定位不准确，桥面板在安装时将会比较困难，故规定侧向模板的设置要能保证钢筋及预应力管道的定位准确。\n\n### 18.3.4 预制混凝土桥面板中钢筋的施工要求除应符合本规范第4章的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 施工前，应对设计图中相邻桥面板之间的钢筋、预应力管道、连接件或剪力连接装置等的连接和三维位置关系进行仔细核对，当有较大出入时，应与设计人员协商并对其位置进行适当调整，应避免安装桥面板时预留钢筋或预应力管道与剪力钉之间在空间位置上产生相互冲突。\n\n2 钢筋可直接在预制台座上安装绑扎，亦可在专用胎架上绑扎形成骨架后再整体吊装入模，整体安装时应有防止骨架变形的措施。\n\n3 安装钢筋时，可在底模上标示出桥面板的纵横向中心线和板的端线，以及在板的各边标示出定位钢筋、剪力钉及连接件的相对位置，保证钢筋安装位置的准确性及相邻桥面板之间的匹配性。\n\n#### 条文说明：\n\n1 为保证预制混凝土桥面板能顺利安装，在预制时就需要对钢筋和预应力管道的安装位置进行严格控制，故规定如条文。\n\n### 18.3.5 预制桥面板混凝土的施工除应符合本规范第6章的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 桥面板混凝土应符合设计的规定，其配合比应进行专门设计。混凝土中可适量掺加能提高抗裂性能的材料，但应得到设计的认可并应通过试验确定其掺量和效果。配制混凝土时应严格控制混凝土的水胶比和水泥用量，宜采用较低坍落度的混凝土进行施工。\n\n2 混凝土浇筑施工时，应采取有效措施保证桥面板顶面的平整度。对桥面板的顶面可进行拉毛处理，使其顶面形成粗糙面；当后续的桥面沥青混凝土铺装层施工需要对桥面板顶面进行抛丸处理时，可不拉毛，但宜进行粗平。浇筑施工完成后，应及时覆盖适宜的材料洒水保湿养护，养护的时间应不少于7d。\n\n3 拆除模板并在混凝土强度达到2.5MPa 后，应及时对桥面板侧面的混凝土进行凿毛，凿毛可采用人工方式或采用高压水冲法，凿毛的深度宜为 $5 \\sim 8 \\mathrm { m m }$ ，且应使粗集料出露。\n\n#### 条文说明：\n\n2 养护对桥面板混凝土而言是一项非常重要的工作，且桥面板一般较薄，更需加强养护，同时需要保证养护的时间和质量，方能使其不致因混凝土的早期收缩而开裂。\n\n3 要求严格凿毛是为使桥面板在浇筑湿接缝混凝土后彼此能有效地结合，如结合不好，容易在接缝处产生裂缝。\n\n### 18.3.6 预制混凝土桥面板的场内移运和存放除应符合本规范第 17 章的相关规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 桥面板混凝土的强度应在达到设计强度的 $8 5 \\%$ 后，方可从预制台座上起吊进行场内的移运。\n\n2 起吊预制混凝土桥面板时，吊点的位置应符合设计规定，且应采用四点吊，对吊点处的局部应力应进行验算。吊运过程中，应采取必要措施防止对桥面板产生碰撞、坠落等损伤而开裂。\n\n3 预制混凝土桥面板的存放台座应进行专门设计，当台座位于软弱地基上时，应采取加固处理措施，防止地基产生不均匀沉降。存放时，桥面板在台座上叠放的层数应根据地基的承载能力情况经计算确定；分层叠放时，其支点应设置在紧邻吊点的位置，并应使其顶面在同一水平面上，桥面板与支点的接触处应采用适宜的弹性材料进行支垫。\n\n4 对未达到养护时限的混凝土桥面板，应在存放时采用覆盖洒水保湿的方式继续养护。\n\n5 预制混凝土桥面板的存放时间按混凝土龄期计宜不少于6个月。\n\n#### 条文说明：\n\n2 由于预制混凝土桥面板的面积较大，而厚度相对较小，从预制台座上起吊时，如果采取的措施不当，很容易导致其受力不均，采用四点吊能使桥面板比较均匀地受力，避免对其造成损伤。\n\n3 预制混凝土桥面板在存放时，需要注意台座地基的承载能力是否足够，是否会产生不均匀沉降。分层叠放的数量过多时，如果地基的承载能力不足而产生不均匀沉降，将会对混凝土桥面板造成损伤，使其开裂。\n\n5 要求“预制混凝土桥面板的存放时间按混凝土龄期计宜不少于 6 个月”，其目的是减小混凝土的收缩和徐变对结构受力的影响，以降低混凝土的开裂风险。研究和经验均表明存放期的增加对混凝土徐变效应的减小起着很大的影响作用，因为混凝土的徐变特性与其加载龄期有密切关系，加载龄期的延长能较显著地减小徐变。后期结构中如果存在较大的桥面板徐变变形，会导致桥面板分担的体系应力减小，混凝土的应力向钢梁上转移；由于徐变对桥面板应力的松弛效应，使得桥面板体系中预存的压应力水平下降，从而降低桥面板抵抗荷载拉应力的能力，同时也就降低了混凝土桥面板的抗裂性能。\n\n### 18.3.7 预制混凝土桥面板的运输宜采用平板车或其他适合的车辆，车辆的长度和宽度应满足设置桥面板支点的\n要求。桥面板分层叠放在运输车上进行运输时，应符合存放时的叠放规定，叠放运输的层数宜不超过3层，并应对其采取固定措施。\n\n#### 条文说明：\n\n预制混凝土桥面板的运输是桥面板预制安装施工中的一个重要环节，而装载的方式是否会对桥面板在运输过程中造成损伤，亦是需要考虑的问题，故规定如条文。\n\n### 18.3.8 预制混凝土桥面板的安装施工应符合下列规定：\n\n1预制混凝土桥面板的安装施工应遵循先预制、先安装的原则，且宜采用对号入座的方式进行预制和安装。\n\n2 预制混凝土桥面板的安装方法宜结合钢梁的安装综合考虑，安装的顺序及加载程序应符合设计和施工控制的规定。\n\n3 安装前，应将钢梁与桥面板的结合面及剪力连接装置表面清理干净，并应在钢梁上按设计要求粘贴橡胶带，橡胶带的粘贴应保证能达到密贴、顺直的要求；应在钢梁上准确放样，且宜在现场核对相邻桥面板钢筋、剪力钉、连接件等的相对位置。\n4 安装时应采用四点起吊并配置相应的吊具。起吊安装时，应保证各吊点的受力均衡，并应防止对桥面板产生碰撞或其他损伤。\n\n5 桥面板安装就位过程中，应使各桥面板中的预应力管道对准、顺直，与相邻桥面板预应力管道的错位偏差宜不超过 $2 \\mathrm { m m }$ 。当安装桥面板的钢筋与相邻桥面板的钢筋、剪力钉或连接件等有位置上的冲突时，应采取适当的措施进行调整，且该调整应以弯折钢筋改变其位置为主，不得因桥面板就位困难而随意切断钢筋或破坏剪力连接装置。\n\n6 桥面板安装就位后，应及时检查其在钢梁上的支承状况，当有翘曲、脱空、偏位等情况时，应吊起重新安装。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "内衬管拔出长度与施工工艺逻辑矛盾", "location": "所有的预应力管道必须设置橡胶或PE 内衬管后才能进行混凝土浇筑，内衬管的直径比波纹管内径小10mm，放入波纹管后应长出50cm 左右，在混凝土初凝时将橡胶内衬管拔出20cm 左右，在终凝后及时将橡胶内衬管拔出、洗净。", "suggestion": "将‘初凝时拔出20cm’修改为‘初凝后立即拔出20cm’，终凝后完全拔出。并明确内衬管拔出应分段进行，避免因拔出过早或过晚导致堵塞或损伤波纹管。", "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第18.1.3条及第6.13节关于预应力管道施工的相关要求，内衬管应在混凝土初凝后及时拔出，以防止混凝土与内衬管粘结造成堵塞。‘初凝时拔出’表述不准确，初凝是状态而非时间点，易引起施工误解。应明确为‘初凝后’操作，且拔出过程应控制节奏，避免一次性拔出过长造成局部应力集中或波纹管变形。", "risk_level": "中风险", "review_references": "1 施工前，应对设计图中相邻桥面板之间的钢筋、预应力管道、连接件或剪力连接装置等的连接和三维位置关系进行仔细核对，当有较大出入时，应与设计人员协商并对其位置进行适当调整，应避免安装桥面板时预留钢筋或预应力管道与剪力钉之间在空间位置上产生相互冲突。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】18 钢混组合结构\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n在斜拉桥、拱桥、悬索桥这些桥型中亦有较多应用。当前，钢混组合结构在桥梁中的应用越来越多，为使其施工有章可循，本次修订列入其施工的要求。\n\n### 18.1.2 施工前应制订专项施工方案，并应根据结构的特点和受力特性确定施工程序和施工工艺，且应有防止桥面板混凝土和接头混凝土开裂的预防措施。\n\n#### 条文说明：\n\n在钢混组合结构中，桥面板混凝土和接头混凝土的开裂是较为普遍存在的一种现象，如何有效地避免其开裂是设计和施工都需要认真对待的一个关键问题。虽然桥面板混凝土和接头混凝土的开裂主要是由结构的特点和受力特性所决定的，且造成这一病害的原因多种多样，但其力学行为特征与具体桥梁中的设计和施工特点也是密切相关的。因此，有必要在施工前通过相对准确的预测、严密的施工计算以及对施工技术和施工工艺的改进，确定其施工程序和施工工艺，并采取一些有效的措施防止桥面板混凝土和接头混凝土的开裂。\n\n### 18.1.3 除本章另有规定外，钢筋、混凝土、模板、支架和预应力等的施工应符合本规范相关章节的规定。\n\n### 18.1.4 钢构件的制造应符合本规范第 8 章的规定。对大跨度钢-混凝土组合连续梁中的钢梁，制造时应根据设计及施工控制的要求设置相应的预拱度。\n\n#### 条文说明：\n\n结构的自重、组合作用的进程和混凝土的徐变等是使钢-混组合梁产生挠度的几个主要原因，对于大跨度钢-混凝土组合连续梁，其挠度影响是不可忽视的，一般设计文件会对预拱度值和加工制造无应力线形进行规定，施工控制也会提出相应要求，故钢梁在制造时需要根据其要求设置相应的预拱度值。\n\n### 18.1.5 钢-混凝土组合梁在安装施工时，应综合考虑钢构件和预制混凝土桥面板的安装方式，其安装、组合的顺序和加载程序应符合设计和施工控制的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n钢-混凝土组合梁在安装施工时，一般的顺序是先安装钢梁，再安装混凝土桥面板，但在实际施工中，往往对钢梁的安装方法较为重视，而对混凝土桥面板的安装方法考虑较少，甚至有的工程项目忽视了混凝土桥面板的安装方案，导致在施工过程中临时采取措施进行补救，造成工期的延误或对工程质量产生不利影响，因此需要综合考虑两种结构的安装方式。安装、组合的顺序和加载程序在不同的情况下，会对组合结构的受力产生较大的影响，因此需要符合设计和施工控制的规定。\n\n### 18.1.6 对预制桥面板各单元之间的湿接缝和钢-混凝土接头，宜采用微膨胀补偿收缩混凝土。\n\n#### 条文说明：\n\n湿接缝和钢-混凝土接头中采用微膨胀补偿收缩混凝土的目的是：减少混凝土浇筑后在硬化过程中的收缩，使新浇筑混凝土与龄期不同的混凝土之间能更好地结合。\n\n### 18.1.7钢-混凝土接头在浇筑施工时，宜按本规范第6.13节大体积混凝土的要求进行温度控制，防止其产生温度应力裂缝。\n\n## 18.2 钢构件安装\n\n### 18.2.1钢构件在安装施工前，应根据跨径大小或结构构造的特点、地形地物、河流或海域情况、起重机或起重船的起吊能力、环境条件等因素，综合考虑选择安装方法和安装工艺。对钢-混凝土组合梁，在确定钢构件的安装方法时，尚应适当考虑预制混凝土桥面板安装的可行性和方便性。\n\n#### 条文说明：\n\n钢构件的安装施工有各种各样的方法，本规范对采用何种具体的方法不作限制，只要能满足施工中对安全、质量和进度等的各项要求，均能采用。由于在选择钢构件的安装方法和安装工艺时，很多自然客观条件和一些制约因素都会对选择产生影响，因此需要全面综合考虑进行选择。条文中规定“在确定钢构件的安装方法时，尚应适当考虑预制混凝土桥面板安装的可行性和方便性”，这是对应于本规范第18.1.5 条的一项要求，因为预制混凝土桥面板的安装方法和安装工艺是否合理、可行、方便，会对组合结构的施工进度和施工质量产生较大的影响。\n\n### 18.2.2 安装前应对各种承重支架、支承系统、吊架和吊具等临时受力结构，以及钢构件本身在安装过程中不同受力工况下的强度、刚度及稳定性进行验算，保证安装施工的安全和结构的安全。\n\n#### 条文说明：\n\n钢构件在安装施工时，不仅需要保证施工操作的安全，同时还要在安装过程中保证结构的安全，条文规定是出于对安全的总体考虑。\n\n### 18.2.3 安装钢-混凝土组合梁中的钢构件之前，应对桥梁的墩台顶面高程、中线及各孔跨径进行复测；安装钢-混凝土接头中的钢构件之前，应对混凝土结合面的高程、纵横向轴线和表面平整度等进行复测。各项误差在允许偏差内方可进行安装。\n\n### 18.2.4 起吊安装钢构件时，吊点和吊具的设置应满足各点均匀受力的要求，应避免钢构件在起吊安装过程中发生扭转或侧倾，并应采取有效措施保证钢构件的涂装不受到损伤。\n\n### 18.2.5 钢梁宜对钢构件采用预先组拼、栓合或焊接，扩大拼装单元组成节段后进行安装的方法，对容易变形的钢构件应进行刚度和稳定性验算，必要时应采取临时加固措施。组拼前应清除钢构件上的附着物，摩擦面或焊接面应保持干燥、清洁。安装时应根据外界环境和焊接等变形因素的影响，采取有效措施，保证钢梁的线形、拱度及轴线位置满足设计或施工控制的要求。工地安装时，不得在现场对钢构件进行未被批准的临时性的焊接和切割作业。\n\n#### 条文说明：\n\n对钢构件采用先在地面上通过将构件预先组拼、栓合或焊接，扩大拼装单元组成节段后进行安装的方法，能减少高空安装的工作量，加快施工进度，提高施工的效率，在施工条件具备的情况下一般优先采用这种方法，但本规定并不排斥采用单构件拼装施工的方法。\n\n规定“对容易变形的钢构件应进行刚度和稳定性验算\n”的目的有以下几种考虑：一是为防止钢构件在吊装过程中局部受力过大而变形，在其刚度和稳定性不足时就需要对其采取临时加固的措施；二是因为横隔板位置、支撑点、吊点位置和施工状态的不同，梁段拼合截面两端的不同变形会导致钢梁拼接困难，梁较宽时尤为明显，施工中需要采取必要措施予以修正；三是采用大节段吊装时，梁段竖向变形、梁端截面产生转角及梁轴线长度平面投影长度的变化，也会导致钢梁拼接困难，施工中需要从施工方法和工艺的角度，确定其锁定和在无应力状态下焊接的方法。\n钢构件对温度的影响特别敏感，温度变化如日照、焊接等，使钢构件时冷时热产生温差，这些温差变化不仅使钢材产生局部应力，而且影响构件安装尺寸，因此需要采取相应的措施，保证钢梁的线形、拱度及轴线位置满足设计或施工控制的要求。\n\n### 18.2.6 钢梁及其他钢构件安装时，对吊装设备的要求应符合本规范相关章节的规定；节段或构件的连接施工应符合本规范第8.12节的规定。\n\n### 18.2.7 在支架上安装钢梁的施工应符合下列规定：\n\n1 安装支架应符合本规范第5章的规定。\n\n2 在支架顶部钢梁的支承处，宜设置具有三维调节功能的装置，该装置应能对钢梁就位后的高程、纵横向平面位置和倾斜度等进行精确调整。\n\n3钢梁节段宜从孔跨的一端向另一端顺序安装。吊装节段时，应待其完全固定后方可松钩卸载。\n\n4 安装过程中，每完成一节段的就位后应测量其纵横向平面位置、高程和预拱度，不满足要求时应及时进行调整。\n\n5拼装栓接连接的钢梁时，冲钉和粗制螺栓的总数不得少于栓孔总数的 1/3，其中冲钉不得多于2/3；栓孔较少的部位，冲钉和粗制螺栓的总数应不少于 6个或将全部栓孔插入冲钉或粗制螺栓。拼装高强度螺栓连接的钢梁时，冲钉数量应符合上述规定，其余栓孔宜布置高强度螺栓。\n\n6 拼装用的冲钉直径（中段圆柱部分）应较栓孔设计直径小 $0 . 2 { \\sim } 0 . 3 \\mathrm { m m }$ ，其长度应大于板束厚度。拼装用精制螺栓的直径应较栓孔设计直径小 $0 . 4 \\mathrm { m m }$ ，拼装板束用的粗制螺栓直径应较栓孔直径小 $1 . 0 \\mathrm { m m }$ 。冲钉和螺栓可采用 35号碳素结构钢制造。\n\n7 拼装焊接连接的钢梁时，宜将节段之间拼接错台的偏差控制在 $2 \\mathrm { m m }$ 以内，并应严格控制钢梁的平面位置、高程和拱度。\n\n8 钢梁安装完成并连接固定，在落梁就位前，应复测支座的平面位置和顶面高程，并应将支座顶面清理干净，确认符合设计要求后方可进行钢梁的落梁就位；钢梁在落梁就位前后均应对其线形、拱度和平面位置尺寸等进行检查，并应做施工记录。\n\n#### 条文说明：\n\n$5 { \\sim } 6$ 在支架上安装钢梁时，因钢梁支承在支架上，其自重由支架承受，故冲钉和粗制螺栓总数不少于栓孔总数的 1/3 即能满足要求，其中冲钉占 2/3，此处冲钉承受剪力作用，粗制螺栓只起夹紧板束的作用。\n\n### 18.2.8 钢梁整孔安装时的施工应符合本规范第 17.8 节的规定；顶推安装时的施工应符合本规范第17.7节的规定。\n\n### 18.2.9 钢梁悬臂拼装施工时，除应符合本规范第 18.2.7 条的相关规定外，尚应符合下列规定：\n\n1拼装栓接连接的钢梁时，连接处所需冲钉的数量应按所承受荷载经计算确定，但不得少于栓孔总数的一半，其余栓孔宜布置精制螺栓，冲钉和精制螺栓应均匀地布置。\n\n2 钢梁的悬臂拼装应结合预制混凝土桥面板的安装进行施工过程控制，保证其内力、变形、线形及高程符合设计或施工控制的要求。预制混凝土桥面板的安装顺序、浇筑湿接缝的时机及加载程序等应符合施工控制的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n1 悬臂拼装钢梁时，悬臂部分的重力由节点处的冲钉、螺栓承受，故所需冲钉、螺栓数量要按所承受的荷载计算确定。\n\n### 18.2.10 钢-混凝土接头中钢构件的安装施工应符合下列规定：\n\n1 宜根据钢构件的构造特点、起吊设备的能力、环境条件等因素，选择适宜的安装方法和安装工艺。\n\n2 钢构件在安装前，应通过计算或模拟起吊试验确定其重心位置和吊点的位置；起吊安装时，应采取有效措施保证其空中姿态平稳，使其不产生过大的倾斜和摆动；安装就位时，应对其平面位置和高程进行准确控制，就位后应通过调节装置进行精\n\n确调整。\n\n3 对拱座等安装在倾斜混凝土结合面上的钢构件，安装时应设置必要的导向装置；正式起吊安装时，应使钢构件始终保持平稳状态，且在导向装置的引导下能顺利就位，就位后应尽快将其固定。\n\n4 对索塔塔柱、墩身等安装在水平混凝土结合面上的钢构件，安装前应设置必要的定位和调节装置；安装时应严格控制钢构件的平面位置和高程，安装精度应符合设计的规定。\n\n5 对混合梁中在竖直面上结合的钢-混凝土接头，钢构件应安装在稳定可靠的支架或吊架上，支架或吊架应进行专门设计，其强度、刚度和稳定性应满足接头施工时承载能力和使用的要求，并应考虑施工过程中各种因素对支架系统产生的不利影响。应在精确调整钢构件的三维坐标位置，使其符合设计要求且固定牢靠后，方可进行后续工序的施工。\n\n#### 条文说明：\n\n钢-混凝土接头的形式较多，本规范主要对位于水平面、竖直面和倾斜面上接头钢构件的安装予以规定。\n\n2 钢构件在安装前，其内部可能会浇筑部分混凝土，确定其重心的位置对起吊时设置吊点有重要作用，如果吊点的位置设置不好，起吊时将会使其空中姿态不平稳，在吊装过程中产生过大的倾斜和摆动，不利于安装和准确就位，也不利于吊装的作业安全。\n\n5 放置钢构件部分的支架或吊架需要稳定，以使钢构件能处于较为精确的位置和高程上，故对支架的各项要求较高。\n\n## 18.3 混凝土桥面板\n\n### 18.3.1 混凝土桥面板宜采用预制安装的方式施工，对跨径较小的组合梁或某些特殊部位或设计规定时，可采用现场浇筑的方式施工。\n\n#### 条文说明：\n\n混凝土桥面板采用现场浇筑方式施工的相对较少，由于混凝土桥面板\n采用预制安装的方式施工，可在完成其大部分的收缩、徐变后再安装并与钢构件组合，形成钢-混凝土组合梁，对于结构的受力较为有利，故通常采用预制安装的方式进行施工。\n\n### 18.3.2 混凝土桥面板的预制台座应坚固、稳定，地基应不会产生局部的不均匀沉\n\n陷。当预制台座设置在软弱地基上时，除应对地基进行加固处理外，宜在混凝土台座基础上配置适量的钢筋，增强其整体受力的能力。预制台座的顶面可设置成水磨石或钢板，顶面的平整度在 $2 \\mathrm { m }$ 范围内宜不大于 $2 \\mathrm { m m }$ 。\n\n#### 条文说明：\n\n预制台座顶面的平整度是施工中需要保证的一个关键指标，因会直接影响到预制桥面板能否与钢梁顶部紧密贴合，如不能紧密贴合，有可能会使桥面板与钢梁之间产生脱空现象，导致桥面板受力不均匀而开裂。\n\n### 18.3.3 混凝土桥面板预制所用的侧向模板宜采用定型钢模，并应根据设计图中钢筋和预应力管道的位置在模板上设置相应的槽口，使钢筋和预应力管道能被准确安装定位；侧向模板尚应便于安装、拆除和调整，其接缝应平顺、严密、不漏浆。\n\n#### 条文说明：\n\n混凝土桥面板预制所用的侧向模板虽然尺寸不大，数量也较少，但其对于钢筋和预应力管道所起的定位作用很重要，因此需要采用定型钢模制作。如果钢筋、预应力管道的定位不准确，桥面板在安装时将会比较困难，故规定侧向模板的设置要能保证钢筋及预应力管道的定位准确。\n\n### 18.3.4 预制混凝土桥面板中钢筋的施工要求除应符合本规范第4章的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 施工前，应对设计图中相邻桥面板之间的钢筋、预应力管道、连接件或剪力连接装置等的连接和三维位置关系进行仔细核对，当有较大出入时，应与设计人员协商并对其位置进行适当调整，应避免安装桥面板时预留钢筋或预应力管道与剪力钉之间在空间位置上产生相互冲突。\n\n2 钢筋可直接在预制台座上安装绑扎，亦可在专用胎架上绑扎形成骨架后再整体吊装入模，整体安装时应有防止骨架变形的措施。\n\n3 安装钢筋时，可在底模上标示出桥面板的纵横向中心线和板的端线，以及在板的各边标示出定位钢筋、剪力钉及连接件的相对位置，保证钢筋安装位置的准确性及相邻桥面板之间的匹配性。\n\n#### 条文说明：\n\n1 为保证预制混凝土桥面板能顺利安装，在预制时就需要对钢筋和预应力管道的安装位置进行严格控制，故规定如条文。\n\n### 18.3.5 预制桥面板混凝土的施工除应符合本规范第6章的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 桥面板混凝土应符合设计的规定，其配合比应进行专门设计。混凝土中可适量掺加能提高抗裂性能的材料，但应得到设计的认可并应通过试验确定其掺量和效果。配制混凝土时应严格控制混凝土的水胶比和水泥用量，宜采用较低坍落度的混凝土进行施工。\n\n2 混凝土浇筑施工时，应采取有效措施保证桥面板顶面的平整度。对桥面板的顶面可进行拉毛处理，使其顶面形成粗糙面；当后续的桥面沥青混凝土铺装层施工需要对桥面板顶面进行抛丸处理时，可不拉毛，但宜进行粗平。浇筑施工完成后，应及时覆盖适宜的材料洒水保湿养护，养护的时间应不少于7d。\n\n3 拆除模板并在混凝土强度达到2.5MPa 后，应及时对桥面板侧面的混凝土进行凿毛，凿毛可采用人工方式或采用高压水冲法，凿毛的深度宜为 $5 \\sim 8 \\mathrm { m m }$ ，且应使粗集料出露。\n\n#### 条文说明：\n\n2 养护对桥面板混凝土而言是一项非常重要的工作，且桥面板一般较薄，更需加强养护，同时需要保证养护的时间和质量，方能使其不致因混凝土的早期收缩而开裂。\n\n3 要求严格凿毛是为使桥面板在浇筑湿接缝混凝土后彼此能有效地结合，如结合不好，容易在接缝处产生裂缝。\n\n### 18.3.6 预制混凝土桥面板的场内移运和存放除应符合本规范第 17 章的相关规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 桥面板混凝土的强度应在达到设计强度的 $8 5 \\%$ 后，方可从预制台座上起吊进行场内的移运。\n\n2 起吊预制混凝土桥面板时，吊点的位置应符合设计规定，且应采用四点吊，对吊点处的局部应力应进行验算。吊运过程中，应采取必要措施防止对桥面板产生碰撞、坠落等损伤而开裂。\n\n3 预制混凝土桥面板的存放台座应进行专门设计，当台座位于软弱地基上时，应采取加固处理措施，防止地基产生不均匀沉降。存放时，桥面板在台座上叠放的层数应根据地基的承载能力情况经计算确定；分层叠放时，其支点应设置在紧邻吊点的位置，并应使其顶面在同一水平面上，桥面板与支点的接触处应采用适宜的弹性材料进行支垫。\n\n4 对未达到养护时限的混凝土桥面板，应在存放时采用覆盖洒水保湿的方式继续养护。\n\n5 预制混凝土桥面板的存放时间按混凝土龄期计宜不少于6个月。\n\n#### 条文说明：\n\n2 由于预制混凝土桥面板的面积较大，而厚度相对较小，从预制台座上起吊时，如果采取的措施不当，很容易导致其受力不均，采用四点吊能使桥面板比较均匀地受力，避免对其造成损伤。\n\n3 预制混凝土桥面板在存放时，需要注意台座地基的承载能力是否足够，是否会产生不均匀沉降。分层叠放的数量过多时，如果地基的承载能力不足而产生不均匀沉降，将会对混凝土桥面板造成损伤，使其开裂。\n\n5 要求“预制混凝土桥面板的存放时间按混凝土龄期计宜不少于 6 个月”，其目的是减小混凝土的收缩和徐变对结构受力的影响，以降低混凝土的开裂风险。研究和经验均表明存放期的增加对混凝土徐变效应的减小起着很大的影响作用，因为混凝土的徐变特性与其加载龄期有密切关系，加载龄期的延长能较显著地减小徐变。后期结构中如果存在较大的桥面板徐变变形，会导致桥面板分担的体系应力减小，混凝土的应力向钢梁上转移；由于徐变对桥面板应力的松弛效应，使得桥面板体系中预存的压应力水平下降，从而降低桥面板抵抗荷载拉应力的能力，同时也就降低了混凝土桥面板的抗裂性能。\n\n### 18.3.7 预制混凝土桥面板的运输宜采用平板车或其他适合的车辆，车辆的长度和宽度应满足设置桥面板支点的\n要求。桥面板分层叠放在运输车上进行运输时，应符合存放时的叠放规定，叠放运输的层数宜不超过3层，并应对其采取固定措施。\n\n#### 条文说明：\n\n预制混凝土桥面板的运输是桥面板预制安装施工中的一个重要环节，而装载的方式是否会对桥面板在运输过程中造成损伤，亦是需要考虑的问题，故规定如条文。\n\n### 18.3.8 预制混凝土桥面板的安装施工应符合下列规定：\n\n1预制混凝土桥面板的安装施工应遵循先预制、先安装的原则，且宜采用对号入座的方式进行预制和安装。\n\n2 预制混凝土桥面板的安装方法宜结合钢梁的安装综合考虑，安装的顺序及加载程序应符合设计和施工控制的规定。\n\n3 安装前，应将钢梁与桥面板的结合面及剪力连接装置表面清理干净，并应在钢梁上按设计要求粘贴橡胶带，橡胶带的粘贴应保证能达到密贴、顺直的要求；应在钢梁上准确放样，且宜在现场核对相邻桥面板钢筋、剪力钉、连接件等的相对位置。\n4 安装时应采用四点起吊并配置相应的吊具。起吊安装时，应保证各吊点的受力均衡，并应防止对桥面板产生碰撞或其他损伤。\n\n5 桥面板安装就位过程中，应使各桥面板中的预应力管道对准、顺直，与相邻桥面板预应力管道的错位偏差宜不超过 $2 \\mathrm { m m }$ 。当安装桥面板的钢筋与相邻桥面板的钢筋、剪力钉或连接件等有位置上的冲突时，应采取适当的措施进行调整，且该调整应以弯折钢筋改变其位置为主，不得因桥面板就位困难而随意切断钢筋或破坏剪力连接装置。\n\n6 桥面板安装就位后，应及时检查其在钢梁上的支承状况，当有翘曲、脱空、偏位等情况时，应吊起重新安装。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-low-14": { "metadata": { "review_location_label": "第25页：第四章施工工艺技术->二、0#块施工", "original_content": "混凝土浇筑顺序：底板→横隔板→腹板及顶板四周。浇筑时要前后左右基本对\n称进行。\n混凝土入模串筒安装间距为1．5m 左右，串筒底面与混凝土浇筑面保证1m 以内。\n在钢筋密集处断开个别钢筋留作串筒入口，待混凝土浇筑到此部位时，将钢筋焊接\n恢复。在钢筋密集处要适当增加串筒数量。\n混凝土振捣采用Φ50 和Φ30 插入式振捣器。钢筋密集处用小振捣棒，钢筋稀疏\n处用大振捣棒。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的l.5 倍。振捣棒的作用\n半径需经试验确定。\n对振捣人员要认真划分施工区域，明确责任，以防漏捣。振捣腹板疑土时，振\n捣人员要从预留“天窗”进入腹板内振捣。“天窗”设在内模和内侧钢筋网片上，\n每2m 左右设一个，混凝土浇筑至“天窗”前封闭。\n混凝土浇筑前先将原墩顶混凝土面用水或高压风冲洗干净。浇筑前在原混凝土\n面上铺2cm 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项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n23\n×30mm 钢带（材质为Q345）。\n翼缘板及边箱吊架前后吊点设置在滑梁的两端，前端锚固于前上横梁，后端锚\n固于已浇梁段顶面。吊杆均采用（φ40mm，材质为40Cr）。\n（3）底篮系统\n主要包括前下横梁、后下横梁、底纵梁等部分构成。其中前下横梁、后下横梁\n采用H350×200 及I12 组合成桁架梁。下横梁上焊接吊点耳板，与吊带之间采用销\n接。前后下横梁上设置17 道底纵梁I40b 工字钢和4 道底纵梁I40b 工字钢。纵梁工\n字钢上铺设大块钢模做为底模。\n（4）后锚固系统\n承重系统的后锚固点设置于2 榀主桁的后节点，每个后节点采用4 根Φ60mm 的\n锚杆（材质为40CrNiMo）通过分配梁及分配量锚杆锚固于已浇注的砼主梁上。\n（5）行走系统\n每个挂篮设置行走轨道两组，每组轨道布置2 根I36a 工字钢通过横系梁连接。\n行走轨道通过压轨梁和锚杆锚固于已浇筑的砼主梁。\n每榀桁架后设置2 套行走轮。行走轮上端通过垫梁、分配梁、吊杆锚固主桁，\n行走轮穿过轨道。\n挂篮行走时在每个前支点后端安装一台60T 液压千斤顶做为驱动，牵引锚固于\n轨道前端的精轧螺纹钢时挂篮整体前移。\n（6）模板系统\n模板系统包括底模、外侧模、内模、端模等。内、外模板上均设置安全操作平\n台，操作平台采用∠75×5mm 角钢、φ48*3.5mm 钢管、以及δ=3mm 防滑钢板加工。\n1）底模及外侧模\n底模和外侧模采用墩身定型大块钢模，保证主梁外观质量。底模直接铺设在底\n纵梁上，外侧模设置2[16a 作为背枋，纵向间距150cm。模板采用侧包底的方式。外\n模随挂篮同步前移，提高工作效率。\n2）内模\n内顶模采用在内滑梁上安装型钢桁架，再在桁架上铺设钢模。在内顶模增加适\n配块，以适应主梁腹板变化导致的顶板宽度变化。内顶模与内侧模间设置活动铰，\n方便内侧模安拆以及行走。\n内侧模采用钢板加型钢背方。横方的位置与外侧模的横方等高。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n24\n内侧模与外侧模通过精轧螺纹钢拉杆对拉，其拉杆间距不超过150cm。\n3）端模\n端模采用自制分块钢模以适应箱梁截面尺寸的变化，采用侧模包端模的方式，\n同时通过箱梁伸出端面的结构钢筋来固定。端模加工时精确放样预应力孔道位置和\n钢筋位置，并按要求设置抗剪齿形块。\n（7）安全防护系统\n挂篮悬浇施工属于高空作业，挂篮在临边作业的地方均设置安全防护通道，包\n括上平台（上横梁安全通道）、中平台（模板通道及滑梁通道）、下平台（底篮四\n周通道）三层防护通道的上下爬梯以及挂篮全封闭平台。\n全封闭挂篮防护底平台主横梁采用2[20b,分配梁采用14 号槽钢，然后铺设3mm\n花纹钢板，挂篮四周采用48 钢管搭设，竖向间距为1m，水平间距为1.2m，最后挂\n设防抛网。\n图2 挂篮防护系统示意图\n（8）挂篮自动行走同步系统\n为减少人为因素操作失误等不利影响，提高挂篮结构使用安全性，本项目挂篮\n采用自动行走同步系统及行走对称性监测系统。\n采用通过人机界面操作者可设置每次需移动的行程，系统通过反馈的位移信息，\n控制挂篮整体的位移行程。也可以通过数据导入实现挂篮行走方向调整，以适应桥\n梁平面线型。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n25\n图3 挂篮自动行走同步系统\n由于单个T 构上两只挂篮距离较远，且有其他现场条件受限，所以采用两控制\n柜之间进行工业无线通讯的方式，协调两边挂篮系统通讯。在此基础上，可实现两\n只挂篮运行、走行信息共享，以及两挂篮的同步对称行走。避免挂篮不对称移动时\n产生不平衡倾覆力矩。\n图4 行走对称性监测系统\n2、挂篮安装\n挂篮安装采用墩身施工的6130 型塔吊进行挂篮拼装。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n（1）挂篮安装工艺流程\n<表格>\n图5 挂篮安装工艺流程图\n（2）挂篮安装施工工艺\n1）测量放线\n挂篮安装前，在主梁0#块件上准确放出挂篮平面位置的各个控制点。\n2）安装轨道\n通过主梁上的控制点，准确划分出轨道的中心线。吊运轨道至安装位置，通过\n水平仪的观测将轨道调平。本挂篮是通过支垫轨道以适应主梁横坡，故四条轨道高\n程一致。轨道调平后，通过梁顶的一些预埋件固定轨道的平面位置。\n在部分轨道悬空的位置，用钢板或型钢支垫密实。特别是在轨道的前支点位置，\n应保证前支点范围内的轨道全部与梁顶紧密接触，不得有悬空的现象。\n3）安装前支点\n吊运前支点至安装位置，并复测前支点高程。\n4）安装主桁\n主桁单榀吊装到安装位置与前支点和小车连接并锚固主桁。安装主桁需设置八\n字抗风绳以确保主桁侧向稳定性。\n5）安装后上横梁\n主桁安装完成后，将上横梁整体吊运至安装位置并连接牢固。\n后上横梁预先在加工场加工，待主桁安装完成后，吊运至安装位置焊接在立柱\n杆件上。安装完后上横梁后即可以拆除主桁的抗风绳。\n6）安装前上横梁四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n27\n主桁安装完成后，将2 个前节点板调整至标高一致。前上横梁整体在加工场加\n工，吊运至安装位置并焊接牢固。\n7）安装前后悬吊\n吊带、吊杆及连接器在加工场组装好。组装时特别注意吊杆旋进连接器的长度，\n并在吊杆和连接器上用油漆做好标记。\n用塔吊将吊杆吊运至安装位置。\n8）安装前后下横梁\n通过塔吊吊运至安装位置，并安装好与前后悬吊的连接钢销。\n9）安装底纵梁及底模" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 1, "medium": 1, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { 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"根据《公路工程施工安全标志设置规范》（JT/T 1507-2024）第8.3条明确规定：挂篮施工作业点应设置‘当心碰头’‘当心坠落’‘禁止抛物’‘必须系安全带’安全标志。本方案虽描述了挂篮设有三层防护通道和全封闭平台，但未提及任何安全标志的设置要求，违反了强制性标准规定，属于安全防护措施缺失。", "risk_level": "高风险", "review_references": "挂篮施工作业点:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;挂篮施工作业点：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;\n【参考文档】\n【文件】64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md\n【标题】8 桥涵工程施工安全标志设置\n8 桥涵工程施工安全标志设置## 8. 1 基础施工时,应设置下列安全标志:\n8.1 基础施工时，应设置下列安全标志：\n\n挖孔桩孔口处 当心坑洞 当心坠落 必须通风 必须戴安全帽 必须系安全带挖孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”“必须通风”“必须戴安全帽”“必须系安全带”; \n钻孔桩孔口处:“当心坑洞”“当心坠落”;钻孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”; \n泥浆池四周:“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”;泥浆池四周：“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”; \n水上作业平台:“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”;水上作业平台：“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”; \n围堰周边:“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”;围堰周边：“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”; \n承台基坑周边:“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”;承台基坑周边：“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”; \n基坑壁:“当心塌方”“当心落物”。基坑壁：“当心塌方”“当心落物”。\n\n## 8. 2 下部结构施工时,高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落” “当心落物” “禁\n8.2 下部结构施工时，高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志;盖梁施工平台应设置“当心坠落” “当心落止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志；盖梁施工平台应设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。\n\n## 8. 3 上部结构施工时,应设置下列安全标志:\n8.3 上部结构施工时，应设置下列安全标志：\n\n架桥机作业点:“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”;架桥机作业点：“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n架梁施工警戒区:“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”;架梁施工警戒区：“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”; \n运梁通道沿线:限速;运梁通道沿线：限速； \n支架现浇施工:“当心落物”“当心吊物” “禁止靠近” “禁止停留” “必须戴安全帽” “必须系安架现浇施工：“当心落物”“当心吊物”“禁止靠近”“禁止停留”“必须戴安全帽”“必须系安全带”;全带”; \n浇筑作业面:“当心坠落”“禁止抛物”;浇筑作业面：“当心坠落”“禁止抛物”; \n挂篮施工作业点:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;挂篮施工作业点：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n挂篮吊带及锚固装置附件处:“注意保护禁止碰撞”;挂篮吊带及锚固装置附件处：“注意保护禁止碰撞”; \n移动模架施工临边处及作业平台上:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;移动模架施工临边处及作业平台上：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n地面警戒区:“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。地面警戒区：“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。\n## 8 4 桥面系及附属工程施工时 应在桥面端头设置 当心坑洞 当心坠落 必须戴安全帽 非施工\n8.4 桥面系及附属工程施工时，应在桥面端头设置“当心坑洞”“当心坠落”“必须戴安全帽”“非施工车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。 防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。 伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。\n8.5 跨既有线施工时,应在施工作业面醒目位置设置“注意安全” “当心坠落” “禁止抛物”安全标志,8.5 跨既有线施工时，应在施工作业面醒目位置设置“注意安全”“当心坠落”“禁止抛物”安全标志，应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽限速安全标志。限速安全标志。 \n8.6 不中断交通施工时,应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留” “当心落物” “当心吊物” “施工8.6 不中断交通施工时，应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”安全标志。 桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危路段注意安全”安全标志。桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志。险区域禁止逗留”安全标志。 \n8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志;采用8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志；采用\n\n爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。\n", "reference_source": "64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "挂篮构造组成描述与标准构件划分不一致", "location": "三、悬臂施工\n1、挂篮构造\n本挂篮主要由承重系统、悬吊系统、模板系统、底篮系统、锚固系统、行走系统和安全防护系统七部分组成。", "suggestion": "应明确说明七大部分中哪些为标准构件、哪些为非标准构件，或调整表述以避免与后文‘主要构件分为标准构件和非标准构件’产生逻辑矛盾。", "reason": "根据《公路工程施工安全标志设置规范》（JT/T1507-2024）8.3条，挂篮施工作业点安全标志已明确设置要求，但本条款中将挂篮结构划分为七大部分，而后续又提出‘主要构件分为标准构件和非标准构件’，存在实体概念混淆。七大部分是系统划分，不应与‘标准/非标准构件’的分类混用。该表述易引发对构件属性的误解，影响施工组织与验收依据，属于工程术语使用不当。", "risk_level": "中风险", "review_references": "挂篮施工作业点:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;挂篮施工作业点：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;\n【参考文档】\n【文件】64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md\n【标题】8 桥涵工程施工安全标志设置\n8 桥涵工程施工安全标志设置## 8. 1 基础施工时,应设置下列安全标志:\n8.1 基础施工时，应设置下列安全标志：\n\n挖孔桩孔口处 当心坑洞 当心坠落 必须通风 必须戴安全帽 必须系安全带挖孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”“必须通风”“必须戴安全帽”“必须系安全带”; \n钻孔桩孔口处:“当心坑洞”“当心坠落”;钻孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”; \n泥浆池四周:“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”;泥浆池四周：“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”; \n水上作业平台:“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”;水上作业平台：“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”; \n围堰周边:“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”;围堰周边：“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”; \n承台基坑周边:“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”;承台基坑周边：“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”; \n基坑壁:“当心塌方”“当心落物”。基坑壁：“当心塌方”“当心落物”。\n\n## 8. 2 下部结构施工时,高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落” “当心落物” “禁\n8.2 下部结构施工时，高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志;盖梁施工平台应设置“当心坠落” “当心落止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志；盖梁施工平台应设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。\n\n## 8. 3 上部结构施工时,应设置下列安全标志:\n8.3 上部结构施工时，应设置下列安全标志：\n\n架桥机作业点:“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”;架桥机作业点：“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n架梁施工警戒区:“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”;架梁施工警戒区：“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”; \n运梁通道沿线:限速;运梁通道沿线：限速； \n支架现浇施工:“当心落物”“当心吊物” “禁止靠近” “禁止停留” “必须戴安全帽” “必须系安架现浇施工：“当心落物”“当心吊物”“禁止靠近”“禁止停留”“必须戴安全帽”“必须系安全带”;全带”; \n浇筑作业面:“当心坠落”“禁止抛物”;浇筑作业面：“当心坠落”“禁止抛物”; \n挂篮施工作业点:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;挂篮施工作业点：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n挂篮吊带及锚固装置附件处:“注意保护禁止碰撞”;挂篮吊带及锚固装置附件处：“注意保护禁止碰撞”; \n移动模架施工临边处及作业平台上:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;移动模架施工临边处及作业平台上：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n地面警戒区:“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。地面警戒区：“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。\n## 8 4 桥面系及附属工程施工时 应在桥面端头设置 当心坑洞 当心坠落 必须戴安全帽 非施工\n8.4 桥面系及附属工程施工时，应在桥面端头设置“当心坑洞”“当心坠落”“必须戴安全帽”“非施工车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。 防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。 伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。\n8.5 跨既有线施工时,应在施工作业面醒目位置设置“注意安全” “当心坠落” “禁止抛物”安全标志,8.5 跨既有线施工时，应在施工作业面醒目位置设置“注意安全”“当心坠落”“禁止抛物”安全标志，应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽限速安全标志。限速安全标志。 \n8.6 不中断交通施工时,应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留” “当心落物” “当心吊物” “施工8.6 不中断交通施工时，应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”安全标志。 桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危路段注意安全”安全标志。桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志。险区域禁止逗留”安全标志。 \n8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志;采用8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志；采用\n\n爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。\n", "reference_source": "64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } } 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钢绳与后上横梁梁连接，用绳卡卡紧；\n3）将内顶模和外侧模后吊点放松（包括吊杆的拆除）将模板的重量传至滑梁\n小车上；\n4）用千斤顶将挂篮前支点顶起，将行走轨道前移到位并调平、锚固，清洗轨\n道顶面杂物，涂抹上硅脂，然后放下千斤顶，将前支点重新放在轨道上。\n5）安装行走小车，并将其锚固牢靠；\n6）解除底篮后悬吊系统、下降前悬吊系统，缓慢下放底篮，用前、后上横梁\n将挂篮底篮悬吊，同时用千斤顶将主桁架后锚力慢慢传至行走吊带，使主桁架上行\n走小车受力，承受挂篮的倾覆反力。\n7）将60T 千斤顶平放在前支点后端的顶座上，并将精轧螺纹钢一端与千斤顶\n锚固，另一端与挂篮轨道工字钢前端相锚固。千斤顶同时反复顶推，使挂篮前移，\n挂篮主桁架则通过悬吊在后节点下的行走小车前进；而外侧模、内模及底篮在前上\n横梁的带动下，通过滑梁上的固定小车向前移动，必要时可通过手拉葫芦助力，使\n模板同步前进。\n8）挂篮行走应平稳、同步；在轨道上每隔10cm 用油漆做上标记，专人随时检\n查主桁架及内外模前进的同步性。\n9）挂篮行走就位后，重新对挂篮进行定位锚固。\n10）挂篮在曲线上行走应事先计算出轨道位置对应的曲线长度，确定出轨道行\n走位置及前支点行走位置，以满足挂篮两片主桁适应弯道的要求。\n11）挂篮行走时轨道压梁前后交替安装，必须保证轨道压梁不少于2 根。\n（3）挂篮防倾覆措施\n1)采用合格可靠的吊杆、连接器、螺帽、垫板，并加以保护，并定期检查，确\n保状态良好。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n29\n2）浇筑前检查，确保吊杆受力基本一致。\n3）在横梁上面线安装纵梁联接支座，严格按图拼装，尽量减少拼装误差\n4）做好销子防脱措施，吊杆的底部加拧双螺帽作为保险。\n5）经检查选择好吊具，对机械进行检查检修，保证机具设备状态良好。\n4、挂篮预压\n（1）挂篮荷载试验\n挂篮安装完毕后，为了保证挂篮结构的可靠性和了解挂篮施工中的弹性变形，\n以及消除挂篮的非弹性变形，在使用前必须对挂篮进行试压，对拼装好的挂篮按设\n计1.2 倍最大砼荷载作为预压荷载进行施压，并将测试结果中的竖向位移，挠度曲\n线提供给大桥施工控制小组。荷载试验采用支架反压方式。\n经计算，按照挂篮最不利工况（1#块）的荷载进行加载、观测。\n荷载试验采用千斤预压加载方式，通过在已浇筑的0#块腹板上安装装配式牛腿，\n通过千斤顶进行反压，对吊点受力不足处进行钢筋配重补加荷载。\n（2）试压方法：安装反力架，通过液压千斤顶进行加载，本次加载60%→80%→\n100%→120%的荷载方式进行加载。加载前在各个吊带位置安放塔尺并固定。加载开\n始时观测挂篮各个部位初始值。加载完一个阶段，观察挂篮的变形值，记录变形数\n据，加载完毕后，计算出挂篮的弹性变形及非弹性变形值，以获得挂篮施工各块段\n的立模高程修正控制数据来指导后续悬浇施工。\n观测点布置在前上横梁各3 个点，前下横梁3 个点，并观测主桁前端的挠度、\n吊带的受力。\n（3）加压前检查挂篮的安装运行情况，确保各配件安装到位并调试，各联结、\n锚固点牢固可靠。\n5、主梁挂篮悬浇施工\n（1）挂篮悬浇施工工艺四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n<表格>\n图6 挂篮施工工艺流程图\n（2）钢筋加工\n钢筋要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不\n同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内。\n钢筋下料、加工在岸上钢筋工场内完成，要求严格按审核后的图纸加工。加工\n成型的钢筋运至墩位后由塔吊吊运至墩顶，然后在墩顶进行绑扎。\n钢筋成型过程中，箱梁内部构造钢筋复杂，波纹管较密，钢筋安装与管道相抵\n触时，适当调整钢筋位置，不能切断钢筋。为保证钢筋保护层的厚度，钢筋与模板\n之间梅花形布置与梁体同标号的砼垫块。\n（3）钢筋绑扎及预应力束管道定位\n钢筋运输至主墩，采用塔吊垂直起吊运输至安装位置，超过塔吊调运范围时，四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n31\n采用小车运输。\n纵向连接钢筋采用绑扎连接，凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，采用\n焊接并符合施工技术规范的要求，施工中若钢筋空间位置发生冲突，适当调整布置，\n但砼保护层厚度必须保证。\n全桥所有箍筋施工时必须保证其满足设计及规范要求，以使其牢固箍住纵横向\n钢筋，保证钢筋有效受力，特别是全桥箱梁底板箍筋应有效箍住底板上下两层钢筋，\n使上下层钢筋形成整体。\n箱梁腹板对焊形成的闭合箍筋与底板对焊形成的闭合横向箍筋在底板重叠处必\n须焊接（单面焊，焊接长度不小于20cm）。\n预应力筋应在制作场内定尺制作，采用细铁丝绑扎成束编号，然后运至施工处\n进行安装。安装前必须按照设计位置进行放样，用井字型筋定位，误差控制在规范\n要求范围内，预应力管道埋设时注意压浆口和出浆口的埋设。施工中火，禁止将焊\n机的搭铁线设在预应力筋上，在浇筑砼前检查预应力管道的位置及管道接头处理。\n在钢筋绑扎完成后，顶底板上架立临时操作工作架，工作架支立在模板和已浇\n砼梁段上，谨防施工时，因操作人员踩压后产生钢筋下陷，预应力管道位移等现象。\n钢筋施工与预应力束管道定位时应注意以下几点：\n1）底板上、下层的定位钢筋下端必需与最下层钢筋焊接连牢。\n2）钢筋与预应力管道相碰时，只能移动，不能切断钢筋；\n3）若必须切断钢筋时应待该工序完成后，将切断钢筋补焊好；" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 2, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": 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"应明确挂篮荷载试验的加载过程需符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）中关于临时受力结构的强制性要求，特别是加载过程应分阶段进行，且在每级加载后应暂停并观测结构稳定性和变形情况，严禁快速连续加载。建议补充加载过程中的稳定保持时间要求，如每级加载后应稳定不少于30分钟，并在加载过程中安排专人实时监测关键部位变形与连接状态。", "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）条文说明中对‘临时受力结构’的定义及安全要求，挂篮属于典型的临时受力结构，其荷载试验必须确保结构安全、变形可控。规范虽未直接规定加载速率，但依据强制性安全原则，加载过程应分阶段、分级、稳加载，以确保结构响应可测、风险可控。当前方案中仅规定加载顺序为60%→80%→100%→120%，未明确每级加载后的稳定时间或观测要求，存在结构失稳或变形突变风险，违反安全技术组织措施的完整性要求，属于高风险问题。", "risk_level": "高风险", "review_references": "条文说明：“临时受力结构”主要指承重支架、作业平台、模板、悬浇挂篮、临时支挡、\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】条文说明：\n条文说明：“临时受力结构”主要指承重支架、作业平台、模板、悬浇挂篮、临时支挡、\n\n各种围堰、栈桥或便桥等；“大型临时设施”主要指混凝土搅拌站、码头、梁板构件的预制场、钢筋加工制作厂房、库房等。这些结构和设施虽然是临时性的，但往往会对施工过程中的安全产生重要影响，故增加本条规定予以强调。\n\n### 3.1.5 施工前应建立健全质量保证体系和质量管理体系，明确质量方针、质量目标和质量责任；同时应建立质量管理机构，制定质量管理制度和质量检测流程，提出质量保证措施，对工程的施工实施质量控制。\n\n### 3.1.6 施工前应建立健全安全生产管理体系，落实安全责任，提出安全技术组织措施。对施工中存在的各种风险源应进行分析、评估，提出防范对策，制订必要的突发事件应急预案，使施工的全过程能安全地进行。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, 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"条文说明：“临时受力结构”主要指承重支架、作业平台、模板、悬浇挂篮、临时支挡、\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】条文说明：\n条文说明：“临时受力结构”主要指承重支架、作业平台、模板、悬浇挂篮、临时支挡、\n\n各种围堰、栈桥或便桥等；“大型临时设施”主要指混凝土搅拌站、码头、梁板构件的预制场、钢筋加工制作厂房、库房等。这些结构和设施虽然是临时性的，但往往会对施工过程中的安全产生重要影响，故增加本条规定予以强调。\n\n### 3.1.5 施工前应建立健全质量保证体系和质量管理体系，明确质量方针、质量目标和质量责任；同时应建立质量管理机构，制定质量管理制度和质量检测流程，提出质量保证措施，对工程的施工实施质量控制。\n\n### 3.1.6 施工前应建立健全安全生产管理体系，落实安全责任，提出安全技术组织措施。对施工中存在的各种风险源应进行分析、评估，提出防范对策，制订必要的突发事件应急预案，使施工的全过程能安全地进行。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-17": { "metadata": { "review_location_label": "第35页：第四章施工工艺技术->三、悬臂施工", "original_content": "4）纵向预应力管道随着箱梁施工进展将逐节加长，多数都有平弯和竖弯曲线，\n所以管道要定位准确牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，\n不得漏浆。\n5）横向预应力管道采用扁平波纹管，安装时一定要防止出现水平和竖直弯曲，\n严禁施工人员踩踏和挤压，预应力锚端要封严，防止漏浆，同样砼浇筑完后，必须\n用空压机清孔，发现阻孔时及时清理。\n6）施工时纵向预应力筋定位钢筋间距直线段按照不大于80cm 设置，曲线段按\n照不大于40cm 设置，管道按设计位置定位，每一梁段的纵向两端必须设置定位钢筋。\n7）锚下螺旋筋与分布钢筋干扰时，可适当移动分布钢筋或调整钢筋间距，但不\n得减少钢筋数量。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n32\n（4）模板安装\n模板均采用大块钢模板，在挂篮安装就位的同时已将腹板外模、底模、内顶模、\n底板端模安装就位，待钢筋绑扎完后，仅安装腹板端模、内侧模及底板压模。\n根据此桥主梁腹板高度，新浇砼对模板侧压力大的情况，同时总结墩身施工的\n经验，对腹板同样采用Φ25 精轧螺纹钢筋作对拉拉杆，模板侧压力详细计算根据所\n选用的模板自行计算。经计算要使模板的强度及刚度能满足全断面浇筑砼的需要。\n（5）混凝土的浇筑\n梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩混凝土，\n混凝土的各项性能指标应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》\n（GB50204-2015）。\n混凝土施工工艺流程：施工准备→混凝土拌制及取件→坍落度、含气量等参数\n检测→浇筑混凝土→混凝土养护→拆模条件检测→拆模。\n1）配合比选定\n由于0#块混凝土数量较大，对于大体积混凝土施工时应尽量减少混凝土水化热，\n防止由于内外温差过高及混凝土收缩引起结构裂缝，为保证浇筑质量，施工应采用\n泵送混凝土连续浇筑，配合比选定满足以下条件：\n①水泥用量在满足设计强度的前提下，尽量减少水泥用量，降低水化热。\n②入模混凝土坍落度18±2cm，2 小时内混凝土坍落度损失小于3cm。\n③初凝时间不得小于12 小时。\n④泵送性能：混凝土可泵性强，保水性好。\n2）入模温度\n混凝土入模温度控制在5℃～30℃。\n3）混凝土生产运输\n混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运至工地现场，使用混凝土输送泵进\n行浇筑。\n4）混凝土浇筑\n梁体混凝土浇筑时应水平分层，连续浇筑，一次浇筑成型。浇筑顺序为中间向\n两端推进，先底板，后腹板，然后顶板，浇筑时间不超过12 小时。采用水平分层（分\n层厚度不大于30cm）、斜向推进浇筑工艺。当混凝土自流高度大于2m 时，必须用溜\n槽或导管输送，同时应注意加强振捣，不得存在空洞或漏捣。混凝土捣固采取分区四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n33\n段以高频插入式捣固器振捣的方法进行。捣固时注意与预应力波纹管及预埋件不要\n距离太近，以免波纹管、预埋件移位或变形。捣固棒应垂直点振，不得平拉，并应\n防止过振、漏振。底板、顶板以插入式捣固器为主，为保证顶板混凝土表面平整，\n可以使用平板振动器。腹板每层浇筑厚度不大于50cm，对称浇筑，两边混凝土面高\n差不超过50cm。顶部混凝土分两层入模、分层振捣，混凝土浇筑时，将顶板与腹板\n相连部位的混凝土填筑振捣，然后从两侧悬臂向中间对称浇筑混凝土。\n浇筑底板时从顶板预留的天窗下料，待底板打平后，再从腹板下料浇筑腹板混\n凝土，在内模位置上开设观察孔和振捣孔，加强振捣，确保混凝土密实。然后浇筑\n翼板混凝土，最后浇筑顶板混凝土。0#节段存在加宽部位，根据振捣棒的作用范围，\n在加宽模板部位每侧开设2 个40×40cm 的振捣天窗。\n隔墙人洞以下混凝土采用局部开设3 个20×30cm 天窗方法加强捣固确保浇筑质\n量。\n混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面。第二次\n抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂。浇筑横隔板时，适当\n减小坍落度，保证混凝土浇筑不翻浆。\n灌筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；为保证腹板混凝土不\n从下部挤出，底板与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇注高度、速度，严禁过\n振。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层10～15cm,而且必须\n在下层混凝土初凝之前。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输\n送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时\n选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每\n个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在30cm，减小内模上浮力并防\n止倾斜、偏位。\n顶板混凝土的厚度采用焊接临时竖向钢筋，在钢筋上作顶面混凝土高程标记，\n浇筑时严格控制。\n桥面板混凝土灌筑到设计标高后抹平，保证排水坡度和平整度。\n在混凝土浇注过程中，随机取样制作混凝土强度及弹性模量试件，其中强度和\n弹性模量试件应分别从箱梁底板、腹板和顶板取样。试件要与梁体条件养护。\n已完工梁段接茬混凝土进行凿毛，露出新鲜石子面，并充分润湿，以加强相邻\n节段的连接，并在最先浇筑的混凝土初凝前完成本梁段的全部混凝土浇筑。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n34\n5）混凝土养护\n①混凝土浇筑完毕后即转入养护阶段，此时浇筑的混凝土水化作用已基本确定，\n温度的控制转为降温速度和内外温差的控制，通过给浇筑体表面覆盖保温材料进行\n保温养护来实现。覆盖材料采用土工布，土工布上洒水保持湿润。\n②0#块混凝土浇筑完成后，以土工布覆盖，对不便于覆盖的部位，如梁体底板\n的底面，腹板的外侧面及箱内顶面等应注意洒水养生，洒水次数应能保持混凝土表\n面充分潮湿为度。由于主梁为C50 混凝土，养护时间要求成倍于普通混凝土，要求\n强制养护不少于14 天，以最大程度减小早期温度应力对结构的影响，避免出现大体\n积混凝土温度裂纹，保证混凝土的施工质量。\n6）拆模\n浇筑混凝土后，待强度达到设计强度的80%时可按如下顺序脱模：堵头板→端模\n板→外侧模→过人洞模→底模。\n底模必须等到本节段预应力筋张拉后才能进行拆除。\n6、预应力施工\n（1）预应力钢绞线的进场检查\n进场材料应有出厂质量保证书和试验报告单，进场时要进行外观检查。钢绞线\n表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油渍等物质，表面不得有裂纹、小\n刺、机械损伤、氧化铁皮；机械损伤、氧化铁皮、结疤、劈裂；进场材料须进行力\n学性能检验，不合格产品不得进场。\n钢绞线下料采用砂轮切割机切割，禁止电、气焊切割，以防热损伤。下料后按\n设计预应力钢束编号编束。编束后用18～20#铁丝将其绑扎牢固，并将每根钢绞线编\n码标在两端。\n（2）锚具的进场检查\n对夹片逐片进行外观、硬度检查；对锚环逐个进行外观、硬度检查（要求硬度\n在28～38HRC，在锚孔周围等距取3 点，同一锚环各测点硬度差不得大于3）；抽取\n5%锚环用孔塞规进行验孔（要求外形厚度差＜5mm、直径差＜2mm）和超声波探伤；\n从同批中抽取6 套锚具，组装3 个预应力筋锚具组装件，进行锚具锚固能力测试（静" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 1, "medium": 3, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_check", 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"review_references": "1 施工前，应对设计图中相邻桥面板之间的钢筋、预应力管道、连接件或剪力连接装置等的连接和三维位置关系进行仔细核对，当有较大出入时，应与设计人员协商并对其位置进行适当调整，应避免安装桥面板时预留钢筋或预应力管道与剪力钉之间在空间位置上产生相互冲突。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】18 钢混组合结构\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n在斜拉桥、拱桥、悬索桥这些桥型中亦有较多应用。当前，钢混组合结构在桥梁中的应用越来越多，为使其施工有章可循，本次修订列入其施工的要求。\n\n### 18.1.2 施工前应制订专项施工方案，并应根据结构的特点和受力特性确定施工程序和施工工艺，且应有防止桥面板混凝土和接头混凝土开裂的预防措施。\n\n#### 条文说明：\n\n在钢混组合结构中，桥面板混凝土和接头混凝土的开裂是较为普遍存在的一种现象，如何有效地避免其开裂是设计和施工都需要认真对待的一个关键问题。虽然桥面板混凝土和接头混凝土的开裂主要是由结构的特点和受力特性所决定的，且造成这一病害的原因多种多样，但其力学行为特征与具体桥梁中的设计和施工特点也是密切相关的。因此，有必要在施工前通过相对准确的预测、严密的施工计算以及对施工技术和施工工艺的改进，确定其施工程序和施工工艺，并采取一些有效的措施防止桥面板混凝土和接头混凝土的开裂。\n\n### 18.1.3 除本章另有规定外，钢筋、混凝土、模板、支架和预应力等的施工应符合本规范相关章节的规定。\n\n### 18.1.4 钢构件的制造应符合本规范第 8 章的规定。对大跨度钢-混凝土组合连续梁中的钢梁，制造时应根据设计及施工控制的要求设置相应的预拱度。\n\n#### 条文说明：\n\n结构的自重、组合作用的进程和混凝土的徐变等是使钢-混组合梁产生挠度的几个主要原因，对于大跨度钢-混凝土组合连续梁，其挠度影响是不可忽视的，一般设计文件会对预拱度值和加工制造无应力线形进行规定，施工控制也会提出相应要求，故钢梁在制造时需要根据其要求设置相应的预拱度值。\n\n### 18.1.5 钢-混凝土组合梁在安装施工时，应综合考虑钢构件和预制混凝土桥面板的安装方式，其安装、组合的顺序和加载程序应符合设计和施工控制的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n钢-混凝土组合梁在安装施工时，一般的顺序是先安装钢梁，再安装混凝土桥面板，但在实际施工中，往往对钢梁的安装方法较为重视，而对混凝土桥面板的安装方法考虑较少，甚至有的工程项目忽视了混凝土桥面板的安装方案，导致在施工过程中临时采取措施进行补救，造成工期的延误或对工程质量产生不利影响，因此需要综合考虑两种结构的安装方式。安装、组合的顺序和加载程序在不同的情况下，会对组合结构的受力产生较大的影响，因此需要符合设计和施工控制的规定。\n\n### 18.1.6 对预制桥面板各单元之间的湿接缝和钢-混凝土接头，宜采用微膨胀补偿收缩混凝土。\n\n#### 条文说明：\n\n湿接缝和钢-混凝土接头中采用微膨胀补偿收缩混凝土的目的是：减少混凝土浇筑后在硬化过程中的收缩，使新浇筑混凝土与龄期不同的混凝土之间能更好地结合。\n\n### 18.1.7钢-混凝土接头在浇筑施工时，宜按本规范第6.13节大体积混凝土的要求进行温度控制，防止其产生温度应力裂缝。\n\n## 18.2 钢构件安装\n\n### 18.2.1钢构件在安装施工前，应根据跨径大小或结构构造的特点、地形地物、河流或海域情况、起重机或起重船的起吊能力、环境条件等因素，综合考虑选择安装方法和安装工艺。对钢-混凝土组合梁，在确定钢构件的安装方法时，尚应适当考虑预制混凝土桥面板安装的可行性和方便性。\n\n#### 条文说明：\n\n钢构件的安装施工有各种各样的方法，本规范对采用何种具体的方法不作限制，只要能满足施工中对安全、质量和进度等的各项要求，均能采用。由于在选择钢构件的安装方法和安装工艺时，很多自然客观条件和一些制约因素都会对选择产生影响，因此需要全面综合考虑进行选择。条文中规定“在确定钢构件的安装方法时，尚应适当考虑预制混凝土桥面板安装的可行性和方便性”，这是对应于本规范第18.1.5 条的一项要求，因为预制混凝土桥面板的安装方法和安装工艺是否合理、可行、方便，会对组合结构的施工进度和施工质量产生较大的影响。\n\n### 18.2.2 安装前应对各种承重支架、支承系统、吊架和吊具等临时受力结构，以及钢构件本身在安装过程中不同受力工况下的强度、刚度及稳定性进行验算，保证安装施工的安全和结构的安全。\n\n#### 条文说明：\n\n钢构件在安装施工时，不仅需要保证施工操作的安全，同时还要在安装过程中保证结构的安全，条文规定是出于对安全的总体考虑。\n\n### 18.2.3 安装钢-混凝土组合梁中的钢构件之前，应对桥梁的墩台顶面高程、中线及各孔跨径进行复测；安装钢-混凝土接头中的钢构件之前，应对混凝土结合面的高程、纵横向轴线和表面平整度等进行复测。各项误差在允许偏差内方可进行安装。\n\n### 18.2.4 起吊安装钢构件时，吊点和吊具的设置应满足各点均匀受力的要求，应避免钢构件在起吊安装过程中发生扭转或侧倾，并应采取有效措施保证钢构件的涂装不受到损伤。\n\n### 18.2.5 钢梁宜对钢构件采用预先组拼、栓合或焊接，扩大拼装单元组成节段后进行安装的方法，对容易变形的钢构件应进行刚度和稳定性验算，必要时应采取临时加固措施。组拼前应清除钢构件上的附着物，摩擦面或焊接面应保持干燥、清洁。安装时应根据外界环境和焊接等变形因素的影响，采取有效措施，保证钢梁的线形、拱度及轴线位置满足设计或施工控制的要求。工地安装时，不得在现场对钢构件进行未被批准的临时性的焊接和切割作业。\n\n#### 条文说明：\n\n对钢构件采用先在地面上通过将构件预先组拼、栓合或焊接，扩大拼装单元组成节段后进行安装的方法，能减少高空安装的工作量，加快施工进度，提高施工的效率，在施工条件具备的情况下一般优先采用这种方法，但本规定并不排斥采用单构件拼装施工的方法。\n\n规定“对容易变形的钢构件应进行刚度和稳定性验算\n”的目的有以下几种考虑：一是为防止钢构件在吊装过程中局部受力过大而变形，在其刚度和稳定性不足时就需要对其采取临时加固的措施；二是因为横隔板位置、支撑点、吊点位置和施工状态的不同，梁段拼合截面两端的不同变形会导致钢梁拼接困难，梁较宽时尤为明显，施工中需要采取必要措施予以修正；三是采用大节段吊装时，梁段竖向变形、梁端截面产生转角及梁轴线长度平面投影长度的变化，也会导致钢梁拼接困难，施工中需要从施工方法和工艺的角度，确定其锁定和在无应力状态下焊接的方法。\n钢构件对温度的影响特别敏感，温度变化如日照、焊接等，使钢构件时冷时热产生温差，这些温差变化不仅使钢材产生局部应力，而且影响构件安装尺寸，因此需要采取相应的措施，保证钢梁的线形、拱度及轴线位置满足设计或施工控制的要求。\n\n### 18.2.6 钢梁及其他钢构件安装时，对吊装设备的要求应符合本规范相关章节的规定；节段或构件的连接施工应符合本规范第8.12节的规定。\n\n### 18.2.7 在支架上安装钢梁的施工应符合下列规定：\n\n1 安装支架应符合本规范第5章的规定。\n\n2 在支架顶部钢梁的支承处，宜设置具有三维调节功能的装置，该装置应能对钢梁就位后的高程、纵横向平面位置和倾斜度等进行精确调整。\n\n3钢梁节段宜从孔跨的一端向另一端顺序安装。吊装节段时，应待其完全固定后方可松钩卸载。\n\n4 安装过程中，每完成一节段的就位后应测量其纵横向平面位置、高程和预拱度，不满足要求时应及时进行调整。\n\n5拼装栓接连接的钢梁时，冲钉和粗制螺栓的总数不得少于栓孔总数的 1/3，其中冲钉不得多于2/3；栓孔较少的部位，冲钉和粗制螺栓的总数应不少于 6个或将全部栓孔插入冲钉或粗制螺栓。拼装高强度螺栓连接的钢梁时，冲钉数量应符合上述规定，其余栓孔宜布置高强度螺栓。\n\n6 拼装用的冲钉直径（中段圆柱部分）应较栓孔设计直径小 $0 . 2 { \\sim } 0 . 3 \\mathrm { m m }$ ，其长度应大于板束厚度。拼装用精制螺栓的直径应较栓孔设计直径小 $0 . 4 \\mathrm { m m }$ ，拼装板束用的粗制螺栓直径应较栓孔直径小 $1 . 0 \\mathrm { m m }$ 。冲钉和螺栓可采用 35号碳素结构钢制造。\n\n7 拼装焊接连接的钢梁时，宜将节段之间拼接错台的偏差控制在 $2 \\mathrm { m m }$ 以内，并应严格控制钢梁的平面位置、高程和拱度。\n\n8 钢梁安装完成并连接固定，在落梁就位前，应复测支座的平面位置和顶面高程，并应将支座顶面清理干净，确认符合设计要求后方可进行钢梁的落梁就位；钢梁在落梁就位前后均应对其线形、拱度和平面位置尺寸等进行检查，并应做施工记录。\n\n#### 条文说明：\n\n$5 { \\sim } 6$ 在支架上安装钢梁时，因钢梁支承在支架上，其自重由支架承受，故冲钉和粗制螺栓总数不少于栓孔总数的 1/3 即能满足要求，其中冲钉占 2/3，此处冲钉承受剪力作用，粗制螺栓只起夹紧板束的作用。\n\n### 18.2.8 钢梁整孔安装时的施工应符合本规范第 17.8 节的规定；顶推安装时的施工应符合本规范第17.7节的规定。\n\n### 18.2.9 钢梁悬臂拼装施工时，除应符合本规范第 18.2.7 条的相关规定外，尚应符合下列规定：\n\n1拼装栓接连接的钢梁时，连接处所需冲钉的数量应按所承受荷载经计算确定，但不得少于栓孔总数的一半，其余栓孔宜布置精制螺栓，冲钉和精制螺栓应均匀地布置。\n\n2 钢梁的悬臂拼装应结合预制混凝土桥面板的安装进行施工过程控制，保证其内力、变形、线形及高程符合设计或施工控制的要求。预制混凝土桥面板的安装顺序、浇筑湿接缝的时机及加载程序等应符合施工控制的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n1 悬臂拼装钢梁时，悬臂部分的重力由节点处的冲钉、螺栓承受，故所需冲钉、螺栓数量要按所承受的荷载计算确定。\n\n### 18.2.10 钢-混凝土接头中钢构件的安装施工应符合下列规定：\n\n1 宜根据钢构件的构造特点、起吊设备的能力、环境条件等因素，选择适宜的安装方法和安装工艺。\n\n2 钢构件在安装前，应通过计算或模拟起吊试验确定其重心位置和吊点的位置；起吊安装时，应采取有效措施保证其空中姿态平稳，使其不产生过大的倾斜和摆动；安装就位时，应对其平面位置和高程进行准确控制，就位后应通过调节装置进行精\n\n确调整。\n\n3 对拱座等安装在倾斜混凝土结合面上的钢构件，安装时应设置必要的导向装置；正式起吊安装时，应使钢构件始终保持平稳状态，且在导向装置的引导下能顺利就位，就位后应尽快将其固定。\n\n4 对索塔塔柱、墩身等安装在水平混凝土结合面上的钢构件，安装前应设置必要的定位和调节装置；安装时应严格控制钢构件的平面位置和高程，安装精度应符合设计的规定。\n\n5 对混合梁中在竖直面上结合的钢-混凝土接头，钢构件应安装在稳定可靠的支架或吊架上，支架或吊架应进行专门设计，其强度、刚度和稳定性应满足接头施工时承载能力和使用的要求，并应考虑施工过程中各种因素对支架系统产生的不利影响。应在精确调整钢构件的三维坐标位置，使其符合设计要求且固定牢靠后，方可进行后续工序的施工。\n\n#### 条文说明：\n\n钢-混凝土接头的形式较多，本规范主要对位于水平面、竖直面和倾斜面上接头钢构件的安装予以规定。\n\n2 钢构件在安装前，其内部可能会浇筑部分混凝土，确定其重心的位置对起吊时设置吊点有重要作用，如果吊点的位置设置不好，起吊时将会使其空中姿态不平稳，在吊装过程中产生过大的倾斜和摆动，不利于安装和准确就位，也不利于吊装的作业安全。\n\n5 放置钢构件部分的支架或吊架需要稳定，以使钢构件能处于较为精确的位置和高程上，故对支架的各项要求较高。\n\n## 18.3 混凝土桥面板\n\n### 18.3.1 混凝土桥面板宜采用预制安装的方式施工，对跨径较小的组合梁或某些特殊部位或设计规定时，可采用现场浇筑的方式施工。\n\n#### 条文说明：\n\n混凝土桥面板采用现场浇筑方式施工的相对较少，由于混凝土桥面板\n采用预制安装的方式施工，可在完成其大部分的收缩、徐变后再安装并与钢构件组合，形成钢-混凝土组合梁，对于结构的受力较为有利，故通常采用预制安装的方式进行施工。\n\n### 18.3.2 混凝土桥面板的预制台座应坚固、稳定，地基应不会产生局部的不均匀沉\n\n陷。当预制台座设置在软弱地基上时，除应对地基进行加固处理外，宜在混凝土台座基础上配置适量的钢筋，增强其整体受力的能力。预制台座的顶面可设置成水磨石或钢板，顶面的平整度在 $2 \\mathrm { m }$ 范围内宜不大于 $2 \\mathrm { m m }$ 。\n\n#### 条文说明：\n\n预制台座顶面的平整度是施工中需要保证的一个关键指标，因会直接影响到预制桥面板能否与钢梁顶部紧密贴合，如不能紧密贴合，有可能会使桥面板与钢梁之间产生脱空现象，导致桥面板受力不均匀而开裂。\n\n### 18.3.3 混凝土桥面板预制所用的侧向模板宜采用定型钢模，并应根据设计图中钢筋和预应力管道的位置在模板上设置相应的槽口，使钢筋和预应力管道能被准确安装定位；侧向模板尚应便于安装、拆除和调整，其接缝应平顺、严密、不漏浆。\n\n#### 条文说明：\n\n混凝土桥面板预制所用的侧向模板虽然尺寸不大，数量也较少，但其对于钢筋和预应力管道所起的定位作用很重要，因此需要采用定型钢模制作。如果钢筋、预应力管道的定位不准确，桥面板在安装时将会比较困难，故规定侧向模板的设置要能保证钢筋及预应力管道的定位准确。\n\n### 18.3.4 预制混凝土桥面板中钢筋的施工要求除应符合本规范第4章的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 施工前，应对设计图中相邻桥面板之间的钢筋、预应力管道、连接件或剪力连接装置等的连接和三维位置关系进行仔细核对，当有较大出入时，应与设计人员协商并对其位置进行适当调整，应避免安装桥面板时预留钢筋或预应力管道与剪力钉之间在空间位置上产生相互冲突。\n\n2 钢筋可直接在预制台座上安装绑扎，亦可在专用胎架上绑扎形成骨架后再整体吊装入模，整体安装时应有防止骨架变形的措施。\n\n3 安装钢筋时，可在底模上标示出桥面板的纵横向中心线和板的端线，以及在板的各边标示出定位钢筋、剪力钉及连接件的相对位置，保证钢筋安装位置的准确性及相邻桥面板之间的匹配性。\n\n#### 条文说明：\n\n1 为保证预制混凝土桥面板能顺利安装，在预制时就需要对钢筋和预应力管道的安装位置进行严格控制，故规定如条文。\n\n### 18.3.5 预制桥面板混凝土的施工除应符合本规范第6章的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 桥面板混凝土应符合设计的规定，其配合比应进行专门设计。混凝土中可适量掺加能提高抗裂性能的材料，但应得到设计的认可并应通过试验确定其掺量和效果。配制混凝土时应严格控制混凝土的水胶比和水泥用量，宜采用较低坍落度的混凝土进行施工。\n\n2 混凝土浇筑施工时，应采取有效措施保证桥面板顶面的平整度。对桥面板的顶面可进行拉毛处理，使其顶面形成粗糙面；当后续的桥面沥青混凝土铺装层施工需要对桥面板顶面进行抛丸处理时，可不拉毛，但宜进行粗平。浇筑施工完成后，应及时覆盖适宜的材料洒水保湿养护，养护的时间应不少于7d。\n\n3 拆除模板并在混凝土强度达到2.5MPa 后，应及时对桥面板侧面的混凝土进行凿毛，凿毛可采用人工方式或采用高压水冲法，凿毛的深度宜为 $5 \\sim 8 \\mathrm { m m }$ ，且应使粗集料出露。\n\n#### 条文说明：\n\n2 养护对桥面板混凝土而言是一项非常重要的工作，且桥面板一般较薄，更需加强养护，同时需要保证养护的时间和质量，方能使其不致因混凝土的早期收缩而开裂。\n\n3 要求严格凿毛是为使桥面板在浇筑湿接缝混凝土后彼此能有效地结合，如结合不好，容易在接缝处产生裂缝。\n\n### 18.3.6 预制混凝土桥面板的场内移运和存放除应符合本规范第 17 章的相关规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 桥面板混凝土的强度应在达到设计强度的 $8 5 \\%$ 后，方可从预制台座上起吊进行场内的移运。\n\n2 起吊预制混凝土桥面板时，吊点的位置应符合设计规定，且应采用四点吊，对吊点处的局部应力应进行验算。吊运过程中，应采取必要措施防止对桥面板产生碰撞、坠落等损伤而开裂。\n\n3 预制混凝土桥面板的存放台座应进行专门设计，当台座位于软弱地基上时，应采取加固处理措施，防止地基产生不均匀沉降。存放时，桥面板在台座上叠放的层数应根据地基的承载能力情况经计算确定；分层叠放时，其支点应设置在紧邻吊点的位置，并应使其顶面在同一水平面上，桥面板与支点的接触处应采用适宜的弹性材料进行支垫。\n\n4 对未达到养护时限的混凝土桥面板，应在存放时采用覆盖洒水保湿的方式继续养护。\n\n5 预制混凝土桥面板的存放时间按混凝土龄期计宜不少于6个月。\n\n#### 条文说明：\n\n2 由于预制混凝土桥面板的面积较大，而厚度相对较小，从预制台座上起吊时，如果采取的措施不当，很容易导致其受力不均，采用四点吊能使桥面板比较均匀地受力，避免对其造成损伤。\n\n3 预制混凝土桥面板在存放时，需要注意台座地基的承载能力是否足够，是否会产生不均匀沉降。分层叠放的数量过多时，如果地基的承载能力不足而产生不均匀沉降，将会对混凝土桥面板造成损伤，使其开裂。\n\n5 要求“预制混凝土桥面板的存放时间按混凝土龄期计宜不少于 6 个月”，其目的是减小混凝土的收缩和徐变对结构受力的影响，以降低混凝土的开裂风险。研究和经验均表明存放期的增加对混凝土徐变效应的减小起着很大的影响作用，因为混凝土的徐变特性与其加载龄期有密切关系，加载龄期的延长能较显著地减小徐变。后期结构中如果存在较大的桥面板徐变变形，会导致桥面板分担的体系应力减小，混凝土的应力向钢梁上转移；由于徐变对桥面板应力的松弛效应，使得桥面板体系中预存的压应力水平下降，从而降低桥面板抵抗荷载拉应力的能力，同时也就降低了混凝土桥面板的抗裂性能。\n\n### 18.3.7 预制混凝土桥面板的运输宜采用平板车或其他适合的车辆，车辆的长度和宽度应满足设置桥面板支点的\n要求。桥面板分层叠放在运输车上进行运输时，应符合存放时的叠放规定，叠放运输的层数宜不超过3层，并应对其采取固定措施。\n\n#### 条文说明：\n\n预制混凝土桥面板的运输是桥面板预制安装施工中的一个重要环节，而装载的方式是否会对桥面板在运输过程中造成损伤，亦是需要考虑的问题，故规定如条文。\n\n### 18.3.8 预制混凝土桥面板的安装施工应符合下列规定：\n\n1预制混凝土桥面板的安装施工应遵循先预制、先安装的原则，且宜采用对号入座的方式进行预制和安装。\n\n2 预制混凝土桥面板的安装方法宜结合钢梁的安装综合考虑，安装的顺序及加载程序应符合设计和施工控制的规定。\n\n3 安装前，应将钢梁与桥面板的结合面及剪力连接装置表面清理干净，并应在钢梁上按设计要求粘贴橡胶带，橡胶带的粘贴应保证能达到密贴、顺直的要求；应在钢梁上准确放样，且宜在现场核对相邻桥面板钢筋、剪力钉、连接件等的相对位置。\n4 安装时应采用四点起吊并配置相应的吊具。起吊安装时，应保证各吊点的受力均衡，并应防止对桥面板产生碰撞或其他损伤。\n\n5 桥面板安装就位过程中，应使各桥面板中的预应力管道对准、顺直，与相邻桥面板预应力管道的错位偏差宜不超过 $2 \\mathrm { m m }$ 。当安装桥面板的钢筋与相邻桥面板的钢筋、剪力钉或连接件等有位置上的冲突时，应采取适当的措施进行调整，且该调整应以弯折钢筋改变其位置为主，不得因桥面板就位困难而随意切断钢筋或破坏剪力连接装置。\n\n6 桥面板安装就位后，应及时检查其在钢梁上的支承状况，当有翘曲、脱空、偏位等情况时，应吊起重新安装。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "预应力管道安装定位及防漏浆措施不符合强制性标准", "location": "4）纵向预应力管道随着箱梁施工进展将逐节加长，多数都有平弯和竖弯曲线，所以管道要定位准确牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆。5）横向预应力管道采用扁平波纹管，安装时一定要防止出现水平和竖直弯曲，严禁施工人员踩踏和挤压，预应力锚端要封严，防止漏浆，同样砼浇筑完后，必须用空压机清孔，发现阻孔时及时清理。", "suggestion": "应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）第18.3.4条要求，对相邻桥面板之间钢筋、预应力管道、连接件或剪力连接装置等的连接和三维位置关系进行仔细核对，当有较大出入时，应与设计人员协商并调整位置，避免安装时预应力管道与剪力钉等构件在空间上发生冲突。同时，横向预应力管道安装应设置专用定位支架，防止水平和竖直弯曲，严禁人员踩踏；所有接头必须采用密封措施，浇筑后必须使用空压机清孔，确保管道畅通，不得遗漏。", "reason": "根据审查参考《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）第18.3.4条明确规定：施工前应对设计图中相邻桥面板之间的钢筋、预应力管道、连接件或剪力连接装置等的连接和三维位置关系进行仔细核对，当有较大出入时，应与设计人员协商并调整位置，避免安装时预留钢筋或预应力管道与剪力钉之间在空间位置上产生相互冲突。待审查内容中虽提及预应力管道定位与防漏浆要求，但未体现对三维空间位置关系的核对与设计协调机制，且未明确防止横向管道弯曲的结构化措施（如定位支架），存在施工过程中因空间冲突导致管道变形、接头失效或清孔失败的风险，违反强制性条文要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "1 施工前，应对设计图中相邻桥面板之间的钢筋、预应力管道、连接件或剪力连接装置等的连接和三维位置关系进行仔细核对，当有较大出入时，应与设计人员协商并对其位置进行适当调整，应避免安装桥面板时预留钢筋或预应力管道与剪力钉之间在空间位置上产生相互冲突。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】18 钢混组合结构\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n在斜拉桥、拱桥、悬索桥这些桥型中亦有较多应用。当前，钢混组合结构在桥梁中的应用越来越多，为使其施工有章可循，本次修订列入其施工的要求。\n\n### 18.1.2 施工前应制订专项施工方案，并应根据结构的特点和受力特性确定施工程序和施工工艺，且应有防止桥面板混凝土和接头混凝土开裂的预防措施。\n\n#### 条文说明：\n\n在钢混组合结构中，桥面板混凝土和接头混凝土的开裂是较为普遍存在的一种现象，如何有效地避免其开裂是设计和施工都需要认真对待的一个关键问题。虽然桥面板混凝土和接头混凝土的开裂主要是由结构的特点和受力特性所决定的，且造成这一病害的原因多种多样，但其力学行为特征与具体桥梁中的设计和施工特点也是密切相关的。因此，有必要在施工前通过相对准确的预测、严密的施工计算以及对施工技术和施工工艺的改进，确定其施工程序和施工工艺，并采取一些有效的措施防止桥面板混凝土和接头混凝土的开裂。\n\n### 18.1.3 除本章另有规定外，钢筋、混凝土、模板、支架和预应力等的施工应符合本规范相关章节的规定。\n\n### 18.1.4 钢构件的制造应符合本规范第 8 章的规定。对大跨度钢-混凝土组合连续梁中的钢梁，制造时应根据设计及施工控制的要求设置相应的预拱度。\n\n#### 条文说明：\n\n结构的自重、组合作用的进程和混凝土的徐变等是使钢-混组合梁产生挠度的几个主要原因，对于大跨度钢-混凝土组合连续梁，其挠度影响是不可忽视的，一般设计文件会对预拱度值和加工制造无应力线形进行规定，施工控制也会提出相应要求，故钢梁在制造时需要根据其要求设置相应的预拱度值。\n\n### 18.1.5 钢-混凝土组合梁在安装施工时，应综合考虑钢构件和预制混凝土桥面板的安装方式，其安装、组合的顺序和加载程序应符合设计和施工控制的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n钢-混凝土组合梁在安装施工时，一般的顺序是先安装钢梁，再安装混凝土桥面板，但在实际施工中，往往对钢梁的安装方法较为重视，而对混凝土桥面板的安装方法考虑较少，甚至有的工程项目忽视了混凝土桥面板的安装方案，导致在施工过程中临时采取措施进行补救，造成工期的延误或对工程质量产生不利影响，因此需要综合考虑两种结构的安装方式。安装、组合的顺序和加载程序在不同的情况下，会对组合结构的受力产生较大的影响，因此需要符合设计和施工控制的规定。\n\n### 18.1.6 对预制桥面板各单元之间的湿接缝和钢-混凝土接头，宜采用微膨胀补偿收缩混凝土。\n\n#### 条文说明：\n\n湿接缝和钢-混凝土接头中采用微膨胀补偿收缩混凝土的目的是：减少混凝土浇筑后在硬化过程中的收缩，使新浇筑混凝土与龄期不同的混凝土之间能更好地结合。\n\n### 18.1.7钢-混凝土接头在浇筑施工时，宜按本规范第6.13节大体积混凝土的要求进行温度控制，防止其产生温度应力裂缝。\n\n## 18.2 钢构件安装\n\n### 18.2.1钢构件在安装施工前，应根据跨径大小或结构构造的特点、地形地物、河流或海域情况、起重机或起重船的起吊能力、环境条件等因素，综合考虑选择安装方法和安装工艺。对钢-混凝土组合梁，在确定钢构件的安装方法时，尚应适当考虑预制混凝土桥面板安装的可行性和方便性。\n\n#### 条文说明：\n\n钢构件的安装施工有各种各样的方法，本规范对采用何种具体的方法不作限制，只要能满足施工中对安全、质量和进度等的各项要求，均能采用。由于在选择钢构件的安装方法和安装工艺时，很多自然客观条件和一些制约因素都会对选择产生影响，因此需要全面综合考虑进行选择。条文中规定“在确定钢构件的安装方法时，尚应适当考虑预制混凝土桥面板安装的可行性和方便性”，这是对应于本规范第18.1.5 条的一项要求，因为预制混凝土桥面板的安装方法和安装工艺是否合理、可行、方便，会对组合结构的施工进度和施工质量产生较大的影响。\n\n### 18.2.2 安装前应对各种承重支架、支承系统、吊架和吊具等临时受力结构，以及钢构件本身在安装过程中不同受力工况下的强度、刚度及稳定性进行验算，保证安装施工的安全和结构的安全。\n\n#### 条文说明：\n\n钢构件在安装施工时，不仅需要保证施工操作的安全，同时还要在安装过程中保证结构的安全，条文规定是出于对安全的总体考虑。\n\n### 18.2.3 安装钢-混凝土组合梁中的钢构件之前，应对桥梁的墩台顶面高程、中线及各孔跨径进行复测；安装钢-混凝土接头中的钢构件之前，应对混凝土结合面的高程、纵横向轴线和表面平整度等进行复测。各项误差在允许偏差内方可进行安装。\n\n### 18.2.4 起吊安装钢构件时，吊点和吊具的设置应满足各点均匀受力的要求，应避免钢构件在起吊安装过程中发生扭转或侧倾，并应采取有效措施保证钢构件的涂装不受到损伤。\n\n### 18.2.5 钢梁宜对钢构件采用预先组拼、栓合或焊接，扩大拼装单元组成节段后进行安装的方法，对容易变形的钢构件应进行刚度和稳定性验算，必要时应采取临时加固措施。组拼前应清除钢构件上的附着物，摩擦面或焊接面应保持干燥、清洁。安装时应根据外界环境和焊接等变形因素的影响，采取有效措施，保证钢梁的线形、拱度及轴线位置满足设计或施工控制的要求。工地安装时，不得在现场对钢构件进行未被批准的临时性的焊接和切割作业。\n\n#### 条文说明：\n\n对钢构件采用先在地面上通过将构件预先组拼、栓合或焊接，扩大拼装单元组成节段后进行安装的方法，能减少高空安装的工作量，加快施工进度，提高施工的效率，在施工条件具备的情况下一般优先采用这种方法，但本规定并不排斥采用单构件拼装施工的方法。\n\n规定“对容易变形的钢构件应进行刚度和稳定性验算\n”的目的有以下几种考虑：一是为防止钢构件在吊装过程中局部受力过大而变形，在其刚度和稳定性不足时就需要对其采取临时加固的措施；二是因为横隔板位置、支撑点、吊点位置和施工状态的不同，梁段拼合截面两端的不同变形会导致钢梁拼接困难，梁较宽时尤为明显，施工中需要采取必要措施予以修正；三是采用大节段吊装时，梁段竖向变形、梁端截面产生转角及梁轴线长度平面投影长度的变化，也会导致钢梁拼接困难，施工中需要从施工方法和工艺的角度，确定其锁定和在无应力状态下焊接的方法。\n钢构件对温度的影响特别敏感，温度变化如日照、焊接等，使钢构件时冷时热产生温差，这些温差变化不仅使钢材产生局部应力，而且影响构件安装尺寸，因此需要采取相应的措施，保证钢梁的线形、拱度及轴线位置满足设计或施工控制的要求。\n\n### 18.2.6 钢梁及其他钢构件安装时，对吊装设备的要求应符合本规范相关章节的规定；节段或构件的连接施工应符合本规范第8.12节的规定。\n\n### 18.2.7 在支架上安装钢梁的施工应符合下列规定：\n\n1 安装支架应符合本规范第5章的规定。\n\n2 在支架顶部钢梁的支承处，宜设置具有三维调节功能的装置，该装置应能对钢梁就位后的高程、纵横向平面位置和倾斜度等进行精确调整。\n\n3钢梁节段宜从孔跨的一端向另一端顺序安装。吊装节段时，应待其完全固定后方可松钩卸载。\n\n4 安装过程中，每完成一节段的就位后应测量其纵横向平面位置、高程和预拱度，不满足要求时应及时进行调整。\n\n5拼装栓接连接的钢梁时，冲钉和粗制螺栓的总数不得少于栓孔总数的 1/3，其中冲钉不得多于2/3；栓孔较少的部位，冲钉和粗制螺栓的总数应不少于 6个或将全部栓孔插入冲钉或粗制螺栓。拼装高强度螺栓连接的钢梁时，冲钉数量应符合上述规定，其余栓孔宜布置高强度螺栓。\n\n6 拼装用的冲钉直径（中段圆柱部分）应较栓孔设计直径小 $0 . 2 { \\sim } 0 . 3 \\mathrm { m m }$ ，其长度应大于板束厚度。拼装用精制螺栓的直径应较栓孔设计直径小 $0 . 4 \\mathrm { m m }$ ，拼装板束用的粗制螺栓直径应较栓孔直径小 $1 . 0 \\mathrm { m m }$ 。冲钉和螺栓可采用 35号碳素结构钢制造。\n\n7 拼装焊接连接的钢梁时，宜将节段之间拼接错台的偏差控制在 $2 \\mathrm { m m }$ 以内，并应严格控制钢梁的平面位置、高程和拱度。\n\n8 钢梁安装完成并连接固定，在落梁就位前，应复测支座的平面位置和顶面高程，并应将支座顶面清理干净，确认符合设计要求后方可进行钢梁的落梁就位；钢梁在落梁就位前后均应对其线形、拱度和平面位置尺寸等进行检查，并应做施工记录。\n\n#### 条文说明：\n\n$5 { \\sim } 6$ 在支架上安装钢梁时，因钢梁支承在支架上，其自重由支架承受，故冲钉和粗制螺栓总数不少于栓孔总数的 1/3 即能满足要求，其中冲钉占 2/3，此处冲钉承受剪力作用，粗制螺栓只起夹紧板束的作用。\n\n### 18.2.8 钢梁整孔安装时的施工应符合本规范第 17.8 节的规定；顶推安装时的施工应符合本规范第17.7节的规定。\n\n### 18.2.9 钢梁悬臂拼装施工时，除应符合本规范第 18.2.7 条的相关规定外，尚应符合下列规定：\n\n1拼装栓接连接的钢梁时，连接处所需冲钉的数量应按所承受荷载经计算确定，但不得少于栓孔总数的一半，其余栓孔宜布置精制螺栓，冲钉和精制螺栓应均匀地布置。\n\n2 钢梁的悬臂拼装应结合预制混凝土桥面板的安装进行施工过程控制，保证其内力、变形、线形及高程符合设计或施工控制的要求。预制混凝土桥面板的安装顺序、浇筑湿接缝的时机及加载程序等应符合施工控制的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n1 悬臂拼装钢梁时，悬臂部分的重力由节点处的冲钉、螺栓承受，故所需冲钉、螺栓数量要按所承受的荷载计算确定。\n\n### 18.2.10 钢-混凝土接头中钢构件的安装施工应符合下列规定：\n\n1 宜根据钢构件的构造特点、起吊设备的能力、环境条件等因素，选择适宜的安装方法和安装工艺。\n\n2 钢构件在安装前，应通过计算或模拟起吊试验确定其重心位置和吊点的位置；起吊安装时，应采取有效措施保证其空中姿态平稳，使其不产生过大的倾斜和摆动；安装就位时，应对其平面位置和高程进行准确控制，就位后应通过调节装置进行精\n\n确调整。\n\n3 对拱座等安装在倾斜混凝土结合面上的钢构件，安装时应设置必要的导向装置；正式起吊安装时，应使钢构件始终保持平稳状态，且在导向装置的引导下能顺利就位，就位后应尽快将其固定。\n\n4 对索塔塔柱、墩身等安装在水平混凝土结合面上的钢构件，安装前应设置必要的定位和调节装置；安装时应严格控制钢构件的平面位置和高程，安装精度应符合设计的规定。\n\n5 对混合梁中在竖直面上结合的钢-混凝土接头，钢构件应安装在稳定可靠的支架或吊架上，支架或吊架应进行专门设计，其强度、刚度和稳定性应满足接头施工时承载能力和使用的要求，并应考虑施工过程中各种因素对支架系统产生的不利影响。应在精确调整钢构件的三维坐标位置，使其符合设计要求且固定牢靠后，方可进行后续工序的施工。\n\n#### 条文说明：\n\n钢-混凝土接头的形式较多，本规范主要对位于水平面、竖直面和倾斜面上接头钢构件的安装予以规定。\n\n2 钢构件在安装前，其内部可能会浇筑部分混凝土，确定其重心的位置对起吊时设置吊点有重要作用，如果吊点的位置设置不好，起吊时将会使其空中姿态不平稳，在吊装过程中产生过大的倾斜和摆动，不利于安装和准确就位，也不利于吊装的作业安全。\n\n5 放置钢构件部分的支架或吊架需要稳定，以使钢构件能处于较为精确的位置和高程上，故对支架的各项要求较高。\n\n## 18.3 混凝土桥面板\n\n### 18.3.1 混凝土桥面板宜采用预制安装的方式施工，对跨径较小的组合梁或某些特殊部位或设计规定时，可采用现场浇筑的方式施工。\n\n#### 条文说明：\n\n混凝土桥面板采用现场浇筑方式施工的相对较少，由于混凝土桥面板\n采用预制安装的方式施工，可在完成其大部分的收缩、徐变后再安装并与钢构件组合，形成钢-混凝土组合梁，对于结构的受力较为有利，故通常采用预制安装的方式进行施工。\n\n### 18.3.2 混凝土桥面板的预制台座应坚固、稳定，地基应不会产生局部的不均匀沉\n\n陷。当预制台座设置在软弱地基上时，除应对地基进行加固处理外，宜在混凝土台座基础上配置适量的钢筋，增强其整体受力的能力。预制台座的顶面可设置成水磨石或钢板，顶面的平整度在 $2 \\mathrm { m }$ 范围内宜不大于 $2 \\mathrm { m m }$ 。\n\n#### 条文说明：\n\n预制台座顶面的平整度是施工中需要保证的一个关键指标，因会直接影响到预制桥面板能否与钢梁顶部紧密贴合，如不能紧密贴合，有可能会使桥面板与钢梁之间产生脱空现象，导致桥面板受力不均匀而开裂。\n\n### 18.3.3 混凝土桥面板预制所用的侧向模板宜采用定型钢模，并应根据设计图中钢筋和预应力管道的位置在模板上设置相应的槽口，使钢筋和预应力管道能被准确安装定位；侧向模板尚应便于安装、拆除和调整，其接缝应平顺、严密、不漏浆。\n\n#### 条文说明：\n\n混凝土桥面板预制所用的侧向模板虽然尺寸不大，数量也较少，但其对于钢筋和预应力管道所起的定位作用很重要，因此需要采用定型钢模制作。如果钢筋、预应力管道的定位不准确，桥面板在安装时将会比较困难，故规定侧向模板的设置要能保证钢筋及预应力管道的定位准确。\n\n### 18.3.4 预制混凝土桥面板中钢筋的施工要求除应符合本规范第4章的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 施工前，应对设计图中相邻桥面板之间的钢筋、预应力管道、连接件或剪力连接装置等的连接和三维位置关系进行仔细核对，当有较大出入时，应与设计人员协商并对其位置进行适当调整，应避免安装桥面板时预留钢筋或预应力管道与剪力钉之间在空间位置上产生相互冲突。\n\n2 钢筋可直接在预制台座上安装绑扎，亦可在专用胎架上绑扎形成骨架后再整体吊装入模，整体安装时应有防止骨架变形的措施。\n\n3 安装钢筋时，可在底模上标示出桥面板的纵横向中心线和板的端线，以及在板的各边标示出定位钢筋、剪力钉及连接件的相对位置，保证钢筋安装位置的准确性及相邻桥面板之间的匹配性。\n\n#### 条文说明：\n\n1 为保证预制混凝土桥面板能顺利安装，在预制时就需要对钢筋和预应力管道的安装位置进行严格控制，故规定如条文。\n\n### 18.3.5 预制桥面板混凝土的施工除应符合本规范第6章的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 桥面板混凝土应符合设计的规定，其配合比应进行专门设计。混凝土中可适量掺加能提高抗裂性能的材料，但应得到设计的认可并应通过试验确定其掺量和效果。配制混凝土时应严格控制混凝土的水胶比和水泥用量，宜采用较低坍落度的混凝土进行施工。\n\n2 混凝土浇筑施工时，应采取有效措施保证桥面板顶面的平整度。对桥面板的顶面可进行拉毛处理，使其顶面形成粗糙面；当后续的桥面沥青混凝土铺装层施工需要对桥面板顶面进行抛丸处理时，可不拉毛，但宜进行粗平。浇筑施工完成后，应及时覆盖适宜的材料洒水保湿养护，养护的时间应不少于7d。\n\n3 拆除模板并在混凝土强度达到2.5MPa 后，应及时对桥面板侧面的混凝土进行凿毛，凿毛可采用人工方式或采用高压水冲法，凿毛的深度宜为 $5 \\sim 8 \\mathrm { m m }$ ，且应使粗集料出露。\n\n#### 条文说明：\n\n2 养护对桥面板混凝土而言是一项非常重要的工作，且桥面板一般较薄，更需加强养护，同时需要保证养护的时间和质量，方能使其不致因混凝土的早期收缩而开裂。\n\n3 要求严格凿毛是为使桥面板在浇筑湿接缝混凝土后彼此能有效地结合，如结合不好，容易在接缝处产生裂缝。\n\n### 18.3.6 预制混凝土桥面板的场内移运和存放除应符合本规范第 17 章的相关规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 桥面板混凝土的强度应在达到设计强度的 $8 5 \\%$ 后，方可从预制台座上起吊进行场内的移运。\n\n2 起吊预制混凝土桥面板时，吊点的位置应符合设计规定，且应采用四点吊，对吊点处的局部应力应进行验算。吊运过程中，应采取必要措施防止对桥面板产生碰撞、坠落等损伤而开裂。\n\n3 预制混凝土桥面板的存放台座应进行专门设计，当台座位于软弱地基上时，应采取加固处理措施，防止地基产生不均匀沉降。存放时，桥面板在台座上叠放的层数应根据地基的承载能力情况经计算确定；分层叠放时，其支点应设置在紧邻吊点的位置，并应使其顶面在同一水平面上，桥面板与支点的接触处应采用适宜的弹性材料进行支垫。\n\n4 对未达到养护时限的混凝土桥面板，应在存放时采用覆盖洒水保湿的方式继续养护。\n\n5 预制混凝土桥面板的存放时间按混凝土龄期计宜不少于6个月。\n\n#### 条文说明：\n\n2 由于预制混凝土桥面板的面积较大，而厚度相对较小，从预制台座上起吊时，如果采取的措施不当，很容易导致其受力不均，采用四点吊能使桥面板比较均匀地受力，避免对其造成损伤。\n\n3 预制混凝土桥面板在存放时，需要注意台座地基的承载能力是否足够，是否会产生不均匀沉降。分层叠放的数量过多时，如果地基的承载能力不足而产生不均匀沉降，将会对混凝土桥面板造成损伤，使其开裂。\n\n5 要求“预制混凝土桥面板的存放时间按混凝土龄期计宜不少于 6 个月”，其目的是减小混凝土的收缩和徐变对结构受力的影响，以降低混凝土的开裂风险。研究和经验均表明存放期的增加对混凝土徐变效应的减小起着很大的影响作用，因为混凝土的徐变特性与其加载龄期有密切关系，加载龄期的延长能较显著地减小徐变。后期结构中如果存在较大的桥面板徐变变形，会导致桥面板分担的体系应力减小，混凝土的应力向钢梁上转移；由于徐变对桥面板应力的松弛效应，使得桥面板体系中预存的压应力水平下降，从而降低桥面板抵抗荷载拉应力的能力，同时也就降低了混凝土桥面板的抗裂性能。\n\n### 18.3.7 预制混凝土桥面板的运输宜采用平板车或其他适合的车辆，车辆的长度和宽度应满足设置桥面板支点的\n要求。桥面板分层叠放在运输车上进行运输时，应符合存放时的叠放规定，叠放运输的层数宜不超过3层，并应对其采取固定措施。\n\n#### 条文说明：\n\n预制混凝土桥面板的运输是桥面板预制安装施工中的一个重要环节，而装载的方式是否会对桥面板在运输过程中造成损伤，亦是需要考虑的问题，故规定如条文。\n\n### 18.3.8 预制混凝土桥面板的安装施工应符合下列规定：\n\n1预制混凝土桥面板的安装施工应遵循先预制、先安装的原则，且宜采用对号入座的方式进行预制和安装。\n\n2 预制混凝土桥面板的安装方法宜结合钢梁的安装综合考虑，安装的顺序及加载程序应符合设计和施工控制的规定。\n\n3 安装前，应将钢梁与桥面板的结合面及剪力连接装置表面清理干净，并应在钢梁上按设计要求粘贴橡胶带，橡胶带的粘贴应保证能达到密贴、顺直的要求；应在钢梁上准确放样，且宜在现场核对相邻桥面板钢筋、剪力钉、连接件等的相对位置。\n4 安装时应采用四点起吊并配置相应的吊具。起吊安装时，应保证各吊点的受力均衡，并应防止对桥面板产生碰撞或其他损伤。\n\n5 桥面板安装就位过程中，应使各桥面板中的预应力管道对准、顺直，与相邻桥面板预应力管道的错位偏差宜不超过 $2 \\mathrm { m m }$ 。当安装桥面板的钢筋与相邻桥面板的钢筋、剪力钉或连接件等有位置上的冲突时，应采取适当的措施进行调整，且该调整应以弯折钢筋改变其位置为主，不得因桥面板就位困难而随意切断钢筋或破坏剪力连接装置。\n\n6 桥面板安装就位后，应及时检查其在钢梁上的支承状况，当有翘曲、脱空、偏位等情况时，应吊起重新安装。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "预应力钢绞线进场检查及下料要求未明确强制性标准依据", "location": "（1）预应力钢绞线的进场检查\n进场材料应有出厂质量保证书和试验报告单，进场时要进行外观检查。钢绞线表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油渍等物质，表面不得有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮；机械损伤、氧化铁皮、结疤、劈裂；进场材料须进行力学性能检验，不合格产品不得进场。\n钢绞线下料采用砂轮切割机切割，禁止电、气焊切割，以防热损伤。下料后按设计预应力钢束编号编束。编束后用18～20#铁丝将其绑扎牢固，并将每根钢绞线编码标在两端。", "suggestion": "应在条款中明确引用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2014）第5.1条关于表面质量要求及第6.2条关于下料方式的规定，确保符合国家强制性标准要求。", "reason": "根据《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2014）第5.1条，钢绞线表面不得有润滑剂、油渍、裂纹、机械损伤、氧化铁皮等缺陷，且第6.2条明确规定下料应采用砂轮切割机，禁止使用电、气焊切割。当前条款虽内容正确，但未引用强制性标准，不符合安全技术文件中应明确引用强制性标准的要求，存在合规性表达缺失问题。", "risk_level": "中风险", "review_references": "a)长线台座整根粗钢筋下料长度；b)长线台座分段粗钢筋下料长度 $\\left[ \\mathfrak { n } \\right]$ 模外张拉钢丝下料长度I-预应力筋；2-对焊接头：3-镦粗头；4-锥形夹具;5-台座承力支架；6-横梁；7-定位板；8-分段预应力筋；9-螺丝端杆：10-钢筋连接器；11-螺丝端杆连接器；12-梳筋板；13-顶头模板；14-钢模底板；15-螺母\n【参考文档】\n【文件】70《路桥施工计算手册》.md\n【标题】2.抗倾覆验算\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n } } } = 3 \\mathbf { \\hat { \\mathbf { U } } } ^ { \\circ }$ 时，B=1.7311\n\ny-砂上单位重度， ${ \\bf k } \\Lambda ^ { \\prime } \\mathbf { m } ^ { 3 }$ ; \n$\\varphi$ 一 -砂上的内摩擦角，可按表10-28取用； \nB—砂床宽度，m\n\n\n\n\n\n不同张拉倾覆力矩的台座埋深（m） \n\n\n<<>>\n\n\n注：表中砂上重度为 $\\gamma = 1 6 k \\mathrm { . } \\mathrm { \\mathbb { V } } \\mathrm { \\mathrm { m } } ^ { 3 }$ ; $\\mathcal { M } _ { \\mathfrak { W } }$ 为每米台座上所作用的倾覆力矩 $( \\mathbf { k } \\mathbf { N } \\cdot \\mathbf { m } )$ ：\n\n例10-9预应力换埋式台座，已知每米台座上的张拉力 $N = 5 0 \\mathrm { { k N } }$ ，张拉力作用点距台面高度 $h = 0 . 6 \\mathrm { m }$ ，采用砂床，砂土重度为 $\\gamma = 1 6 \\mathbf { k } \\mathbf { N } / \\mathbf { m } ^ { 3 }$ ，内摩擦角 $\\varphi = 3 6 ^ { \\circ }$ ，试求台座的理设深度和砂床宽度。\n\n解取 $K = 1 . 5$ ，代人公式（10-69)有：\n\n$$\nH = \\left( { \\frac { 3 K \\cdot N \\cdot h } { \\lambda \\cdot \\mathrm { t g } ^ { 2 } \\left( 4 5 ^ { \\circ } + { \\frac { \\varphi } { 2 } } \\right) } } \\right) ^ { \\frac { 1 } { 3 } } = \\left( { \\frac { 3 } { 1 6 } } \\times \\mathrm { { \\bf t g } } ^ { 2 } \\frac { 5 \\times 5 0 } { 4 5 ^ { \\circ } + { \\frac { 3 6 ^ { \\circ } } { 2 } } } \\right) ^ { \\frac { 1 } { 3 } } = 1 . 3 0 \\mathrm { m }\n$$\n\n则：\n\n$$\nB = { \\frac { H } { \\displaystyle \\mathrm { t g } \\biggl ( 4 5 ^ { \\circ } - { \\frac { \\varphi } { 2 } } \\biggr ) } } = { \\frac { 1 . 3 } { \\displaystyle \\mathrm { t g } \\biggl ( 4 5 ^ { \\circ } - { \\frac { 3 6 ^ { \\circ } } { 2 } } \\biggr ) } } = 2 . 5 5 \\mathrm { m }\n$$\n\n## 2.2预应力混凝土台面计算\n\n\n\n\n\n滑动台面预应力筋配置参考表 \n\n\n\n\n\n注： $\\textcircled{1}$ 混凝十等级： $\\phi ^ { \\downarrow \\downarrow } 4 \\sim 5$ 为C30, $\\phi ^ { \\tt t } 5$ 为 $\\mathbb { C } A 0 _ { : }$\n\n$\\textcircled{2}$ 张拉控制应力： $\\mathbf { \\phi } : \\phi ^ { \\mathbf { b } } 4 , \\pmb { \\sigma } ^ { \\mathbf { k } } = 4 \\mathbf { \\beta } \\mathbf { \\\nbeta } 7 \\mathbf { M } \\mathbf { P } \\mathbf { a } ;$\n\n$$\n\\$ 5,456,7\n$$\n\n$$\n\\$ 5,456,7\n$$\n\n$\\langle { \\bar { \\rangle } } \\rangle$ 隔离剂 $\\mu = 0 . 7$ 如 $\\mu > 0 . 7$ ，则配筋量按比例增加。\n\n④预应力台面的长度 $L > 1 2 5 \\mathbf { m }$ 时,宜设置横向缝1条。\n\n例10-11预应力混凝土活动台面，长度 $L = 1 2 0 \\mathrm { m }$ ，台面厚度 $8 0 \\mathrm { m m }$ ，台面土堆积物厚度$\\mathbf { l } 0 0 \\mathbf { m m }$ ，混凝土采用 ${ \\mathbb { C } } 3 0 , R _ { 1 } ^ { \\mathrm { b } } = 2 , { \\mathbb { M } } { \\mathbb { P } } \\mathrm { a }$ ，混凝土重度 $\\gamma = 2 5 \\mathrm { k N } / \\mathrm { m } ^ { 3 }$ ，试求台面产生的温度应力及设计预压应力。\n\n解取摩擦系数 $\\mu = 0 . 6 5$ ，则台面由于温差引起的温度应力为：\n\n$$\ny _ { 0 } = 0 . 5 \\mu \\gamma \\bigg ( 1 + \\frac { h _ { 1 } } { h } \\bigg ) L = 0 . 5 \\times 0 . 6 5 \\times 2 5 \\bigg ( 1 + \\frac { 1 0 0 } { 8 0 } \\bigg ) \\times 1 2 0 = 2 1 4 9 \\mathrm { { k N } / m ^ { 2 } \\approx 2 . 2 M P 0 0 0 0 0 }\n$$\n\n则台面的预压应力为：\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { P C } } = \\sigma _ { \\mathrm { 0 } } - 0 . 5 R _ { \\mathrm { y } } ^ { \\mathrm { b } } = 2 . 2 0 - 0 . 5 \\times 2 . 1 = 1 . 1 5 \\mathrm { M P a }\n$$\n\n故设计的预压应力 $\\sigma _ { \\mathrm { F C } }$ 应大于 $1 . 1 5 \\mathbf { M P a } .$\n\n## 2.3预应力筋的张拉\n\n### 2.3.1张拉控制应力及张拉程序\n\n表10-32\n\n张拉控制应力及张拉程序 \n\n\n\n\n\n续上表 \n\n\n\n\n\n### 2.3.2预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测\n\n表10-33\n\n预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测 \n\n\n\n\n\n系数 $\\pmb { k }$ 及 $\\mu$ 值表 \n\n\n\n\n\n表10-34\n\n$1 - e ^ { - \\{ \\mu x + \\mu \\theta \\} }$ 值表 \n\n\n\n\n\n表10-35 \n\n\n\n\n\n例10-12如图10-6所示的半连续梁，预应力筋采用一束 ${ 1 2 \\Phi 1 5 . 2 \\ 4 }$ 的钢绞线束，张拉控制力 $N _ { \\mathrm { K } } = 2 ~ 3 4 6 . 3 \\mathrm { k N }$ ， $\\mathbf { \\sigma } _ { A _ { Y } } = 1 \\mathbf { \\sigma } 6 8 0 \\mathbf { m m } ^ { 2 }$ ， $E _ { \\mathrm { s } } = 1 . 9 5 \\times 1 0 ^ { 5 } \\mathrm { M P a }$ ，孔道采用预埋波纹管成型， $\\mu \\varepsilon = 0 , 1 7 5 , k$ $= 0 . 0 0 0 8$ ，按两端张拉，采用精确计算法和简化计算法分别计算。\n解1.精确计算法\n\n将半个曲线预应力筋分成四段，分段计算：\n\n$$\n\\alpha \\ = \\ \\mathrm { a r c \\ t g } \\biggl ( \\frac { 6 8 } { 5 5 0 } \\biggr ) \\ = \\ 0 . \\ 1 2 3 \\ \\mathrm { r a d }\n$$\n\n$$\n\\theta \\ = \\ \\operatorname { a r c } \\ \\sin \\left( { \\frac { 4 5 0 } { 1 \\ 7 3 4 . 2 5 } } \\right) \\ = \\ 0 . 2 6 2 \\ \\quad \\operatorname { r a d }\n$$\n\n将各段数据列人表10-36得：\n\n \n图10-6连续梁的尺寸与预应力筋的布置(单位 $\\mathbf { n m }$ 各段参数表\n\n表10-36 \n\n\n\n\n\n将上表中的数据代人下式,得：\n\n$$\n\\Delta L ~ = ~ \\frac { P L } { A _ { \\mathrm { y } } E _ { \\mathrm { g } } ^ { * } } \\Big [ \\frac { 1 ~ - ~ e ^ { - ( \\boldsymbol { K } L + \\ v { p } \\hat { q } ) } } { \\ v { k } L ~ + ~ \\mu \\theta } \\Big ]\n$$\n\n分段求得： $\\varDelta L = 2 \\times 0 , 1 0 5 5 = 0 , 2 1 1 { \\mathrm { m } } = 2 1 1 { \\mathrm { m m } }$\n\n## 2.简化计算法\n\n将表10-36中的数据代人下式，得：\n\n$$\n\\Delta L = \\overline { {\n\\mathop { P } _ { A _ { y } } } } \\tilde { L } _ { y }\n$$\n\n分段求得： $\\Delta L = 2 \\times 0 . 1 0 5 4 8 = 0 . 2 1 0 9 6 \\mathrm { m } = 2 1 0 . 9 6 \\mathrm { m m }$\n\n通过以上的计算可以看出，采用精确计算法和简化计算法所得的结果相比，两者差值非常小，所以采用简化计算法完全能满足曲线预应力筋张拉理论伸长值的计算精度要求。\n\n## 2.4预应力张拉设备的选用计算\n\n表10-37\n\n预应力张拉设备的选用计算 \n\n\n\n\n\n## 2.5预应力筋下料长度计算\n\n表10-38\n\n\n\n\n\n续上表 \n\n\n\n\n\n \n图10-7先张法预应力钢筋下料长度计算简图\n\na)长线台座整根粗钢筋下料长度；b)长线台座分段粗钢筋下料长度 $\\left[ \\mathfrak { n } \\right]$ 模外张拉钢丝下料长度I-预应力筋；2-对焊接头：3-镦粗头；4-锥形夹具;5-台座承力支架；6-横梁；7-定位板；8-分段预应力筋；9-螺丝端杆：10-钢筋连接器；11-螺丝端杆连接器；12-梳筋板；13-顶头模板；14-钢模底板；15-螺母\n\n \n图10-8预应力粗钢筋卜料长度计算简图\n\na)两端用螺丝端汗锚具时;b)--端用螺丝端杆锚具，另-端用帮条锚具(或镦粗头）时： $e i$ 精轧螺纹钢筋时1-预应力筋；2-螺丝端杆；3-混凝+孔道：4-垫板;5-螺母;6-帮条铺具；7-连接器\n\n \n图10-9预应力钢筋或钢绞线束和钢丝束下料长度计算简图\n\na)预应力钢筋束或钢绞线束两端张拉时;b）预应力钢筋束或钢绞线束一端张拉时；c)预应力钢丝束下料长度1-孔道：2-钢筋束；3-JM12型锚具；4-帮条锚具：5-双作用千斤顶；6-T-斤顶卡环：7-锥形锚具；8-钢丝束：9-垫板\n\n## 2.6斜拉索下料长度的计算\n\n斜拉索下料长度的计算 \n\n\n\n\n\n## 2.7预应力筋电热张拉施工计算\n\n\n\n\n\n例10-11已知 $1 8 \\mathbf { m }$ 预应力折线桁架，下弦截面为 $\\mathsf { l f 0 m m } \\times 2 2 0 \\mathrm { m m }$ ，混凝土强度为C30，预留孔道长 $1 7 . 8 a \\mathrm { n }$ ，预应力筋采用冷拉 $2 0 \\mathbf { M } \\mathbf { n }$ 钢筋 $2 \\$ 28$ ，预应力筋全长 $1 7 . 4 \\mathrm { m }$ ，采用电热法张拉，一端用螺丝端杆锚具，另一端用帮条锚具，试计算钢筋电热伸长值和钢筋电热温度。\n\n解1.钢筋电热伸长值计算\n\n按公式，伸长值由基本伸长值和附加伸长值两部分组成。\n\n附加伸长值 $\\sum \\Delta l _ { i }$ 有：\n\n锚具变形： $\\Delta { \\mathit { l } } _ { 1 } = 1 + 1 = 2 { \\mathrm { m m } }$\n\n钢筋不直和热塑性变形：\n\n$$\n\\Delta l _ { 2 } = \\frac { 3 0 } { 2 } \\times \\frac { 1 7 4 0 0 } { 1 0 ^ { 5 } } = 2 . 6 \\mathrm { { m m } }\n$$\n\n弹性压缩 $\\Delta t _ { 3 }$\n\n$$\nA _ { \\mathrm { y } } = 2 \\times 6 1 5 . 8 = 1 2 3 \\mathrm { t . 6 m m } ^ { 2 } A _ { \\mathrm { j } } = 1 6 0 \\times 2 2 0 - 2 \\times \\frac { \\pi \\times 4 8 ^ { 2 } } { 4 } = 3 1 ~ 5 8 1 \\mathrm { m m } ^ { 2 }\n$$\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { { k } } } = 0 . 8 0 R _ { \\gamma } ^ { \\mathrm { { b } } } = 0 . 8 0 \\times 4 3 0 = 3 4 4 \\mathrm { { M P a } } \\qquad e _ { \\vartheta } = 0\n$$\n\n所以\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { p c } } = { \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { k } } A _ { \\cdot \\cdot \\cdot } } { A _ { \\cdot } } } = { \\frac { 3 4 4 \\times 1 } { 3 1 ~ 5 8 1 } } { \\frac { 2 3 1 ~ . 6 } { \\cdot } } = 1 3 . 4 2 \\mathrm { M P a }\n$$\n\n故\n\n$$\n\\varDelta l _ { 3 } = \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { f r e } } } { E _ { \\mathrm { h } } \\cdot J } = \\frac { 1 3 . 4 2 \\times 1 7 ~ \\mathrm { 8 0 0 } } { 3 \\times 1 0 ^ { 4 } } = 7 . 9 6 \\mathrm { { r m } }\n$$\n\n$$\n\\Sigma \\Delta l _ { \\mathrm { i } } = \\Delta l _ { \\mathrm { i } } + \\Delta l _ { \\mathrm { 2 } } + \\Delta l _ { \\mathrm { 3 } } = 2 + 2 . 6 + 7 . 9 6 = 1 2 . 5 6 \\mathrm { m m }\n$$\n\n$$\n\\varDelta l\n= \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { k } } } { E _ { \\mathrm { p } } } L + \\Sigma \\varDelta l _ { \\mathrm { i } } = \\frac { 3 6 5 . 5 \\times 1 7 } { 2 } . \\frac { 4 0 0 } { \\times 1 0 ^ { 5 } } + 1 2 . 5 6 = 4 4 . 3 6 \\mathrm { m a m }\n$$\n\n2.计算校核应力及校核张拉力\n\n钢筋应力松弛损失为\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { s 4 } } ~ = ~ 5 ^ { c } \\sigma _ { \\mathrm { { S } } _ { \\mathrm { ~ k ~ } } } = 0 . 0 5 ~ { \\times } ~ 3 6 5 , 5 ~ = ~ 1 8 . 2 8 4 \\mathrm { { H P a } }\n$$\n\n$\\sigma _ { \\mathsf { p r } } = \\left( \\sigma _ { \\mathbf { k } } - \\sigma _ { \\mathsf { s d } } \\right) A _ { \\mathsf { y } } = ( 3 6 5 . 5 - 1 8 . 2 8 ) \\times 6 1 5 . 8 = 2 1 3 ~ 8 1 8 8 ( 1 ~ \\mathrm { . }$ 根钢筋的张拉力）\n\n用YI60型拉伸机校核,活塞面积 $\\smash { \\dot { A } _ { \\mathrm { n } } = 1 6 ~ 2 6 0 \\mathrm { m m } ^ { 2 } }$ ，故油压表读数 $\\pmb { p }$ 值为：\n\n$$\np ~ = ~ { \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { { \\scriptscriptstyle D } I } } } { A _ { \\mathrm { { j } } } } } ~ = ~ { \\frac { 2 1 3 } { 1 6 } } ~ { \\frac { 8 1 8 } { 2 6 0 } } ~ = ~ 1 3 . 1 5 \\mathrm { { M P a } }\n$$\n\n3.钢筋电热温度计算\n\n设 $T _ { \\Uparrow } = 2 0 \\mathrm { { ^ { \\circ } C } }$ ， $\\alpha = 1 . 2 \\times 1 0 ^ { - 5 }$ ，则有：\n$$\nT = \\frac { \\Delta L } { \\alpha L } = \\frac { 4 4 . 8 6 } { 1 . 2 \\times 1 0 ^ { - 5 } \\times 1 7 4 0 0 } = 2 1 4 . 8 4 0\n$$\n\n### 2.7.2电热张拉设备、导线选用计算\n", "reference_source": "70《路桥施工计算手册》.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "预应力钢绞线进场检查及下料要求中对润滑剂、油渍等描述不准确", "location": "预应力钢绞线 预应力施工中进场检查及下料编束 钢绞线表面不得有润滑剂、油渍、裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮；下料采用砂轮切割机", "suggestion": "将‘润滑剂、油渍’修改为‘影响粘结性能的润滑剂、油渍或涂层’，并明确‘不得有影响粘结性能的物质’，以符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2014）中对表面质量的要求。", "reason": "根据GB/T 5224-2014《预应力混凝土用钢绞线》第5.2条，钢绞线表面不得有润滑剂、油渍、裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮等缺陷，且特别强调‘润滑剂’若用于生产过程中的防锈处理，应为可被清除且不影响粘结性能的类型。原条款未区分‘普通润滑剂’与‘影响粘结性能的润滑剂’，存在概念模糊，可能导致现场误判。此外，‘润滑剂’与‘油渍’并列使用易引起歧义，建议明确其对粘结性能的影响。", "risk_level": "中风险", "review_references": "a)长线台座整根粗钢筋下料长度；b)长线台座分段粗钢筋下料长度 $\\left[ \\mathfrak { n } \\right]$ 模外张拉钢丝下料长度I-预应力筋；2-对焊接头：3-镦粗头；4-锥形夹具;5-台座承力支架；6-横梁；7-定位板；8-分段预应力筋；9-螺丝端杆：10-钢筋连接器；11-螺丝端杆连接器；12-梳筋板；13-顶头模板；14-钢模底板；15-螺母\n【参考文档】\n【文件】70《路桥施工计算手册》.md\n【标题】2.抗倾覆验算\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n } } } = 3 \\mathbf { \\hat { \\mathbf { U } } } ^ { \\circ }$ 时，B=1.7311\n\ny-砂上单位重度， ${ \\bf k } \\Lambda ^ { \\prime } \\mathbf { m } ^ { 3 }$ ; \n$\\varphi$ 一 -砂上的内摩擦角，可按表10-28取用； \nB—砂床宽度，m\n\n\n\n\n\n不同张拉倾覆力矩的台座埋深（m） \n\n\n<<>>\n\n\n注：表中砂上重度为 $\\gamma = 1 6 k \\mathrm { . } \\mathrm { \\mathbb { V } } \\mathrm { \\mathrm { m } } ^ { 3 }$ ; $\\mathcal { M } _ { \\mathfrak { W } }$ 为每米台座上所作用的倾覆力矩 $( \\mathbf { k } \\mathbf { N } \\cdot \\mathbf { m } )$ ：\n\n例10-9预应力换埋式台座，已知每米台座上的张拉力 $N = 5 0 \\mathrm { { k N } }$ ，张拉力作用点距台面高度 $h = 0 . 6 \\mathrm { m }$ ，采用砂床，砂土重度为 $\\gamma = 1 6 \\mathbf { k } \\mathbf { N } / \\mathbf { m } ^ { 3 }$ ，内摩擦角 $\\varphi = 3 6 ^ { \\circ }$ ，试求台座的理设深度和砂床宽度。\n\n解取 $K = 1 . 5$ ，代人公式（10-69)有：\n\n$$\nH = \\left( { \\frac { 3 K \\cdot N \\cdot h } { \\lambda \\cdot \\mathrm { t g } ^ { 2 } \\left( 4 5 ^ { \\circ } + { \\frac { \\varphi } { 2 } } \\right) } } \\right) ^ { \\frac { 1 } { 3 } } = \\left( { \\frac { 3 } { 1 6 } } \\times \\mathrm { { \\bf t g } } ^ { 2 } \\frac { 5 \\times 5 0 } { 4 5 ^ { \\circ } + { \\frac { 3 6 ^ { \\circ } } { 2 } } } \\right) ^ { \\frac { 1 } { 3 } } = 1 . 3 0 \\mathrm { m }\n$$\n\n则：\n\n$$\nB = { \\frac { H } { \\displaystyle \\mathrm { t g } \\biggl ( 4 5 ^ { \\circ } - { \\frac { \\varphi } { 2 } } \\biggr ) } } = { \\frac { 1 . 3 } { \\displaystyle \\mathrm { t g } \\biggl ( 4 5 ^ { \\circ } - { \\frac { 3 6 ^ { \\circ } } { 2 } } \\biggr ) } } = 2 . 5 5 \\mathrm { m }\n$$\n\n## 2.2预应力混凝土台面计算\n\n\n\n\n\n滑动台面预应力筋配置参考表 \n\n\n\n\n\n注： $\\textcircled{1}$ 混凝十等级： $\\phi ^ { \\downarrow \\downarrow } 4 \\sim 5$ 为C30, $\\phi ^ { \\tt t } 5$ 为 $\\mathbb { C } A 0 _ { : }$\n\n$\\textcircled{2}$ 张拉控制应力： $\\mathbf { \\phi } : \\phi ^ { \\mathbf { b } } 4 , \\pmb { \\sigma } ^ { \\mathbf { k } } = 4 \\mathbf { \\beta } \\mathbf { \\\nbeta } 7 \\mathbf { M } \\mathbf { P } \\mathbf { a } ;$\n\n$$\n\\$ 5,456,7\n$$\n\n$$\n\\$ 5,456,7\n$$\n\n$\\langle { \\bar { \\rangle } } \\rangle$ 隔离剂 $\\mu = 0 . 7$ 如 $\\mu > 0 . 7$ ，则配筋量按比例增加。\n\n④预应力台面的长度 $L > 1 2 5 \\mathbf { m }$ 时,宜设置横向缝1条。\n\n例10-11预应力混凝土活动台面，长度 $L = 1 2 0 \\mathrm { m }$ ，台面厚度 $8 0 \\mathrm { m m }$ ，台面土堆积物厚度$\\mathbf { l } 0 0 \\mathbf { m m }$ ，混凝土采用 ${ \\mathbb { C } } 3 0 , R _ { 1 } ^ { \\mathrm { b } } = 2 , { \\mathbb { M } } { \\mathbb { P } } \\mathrm { a }$ ，混凝土重度 $\\gamma = 2 5 \\mathrm { k N } / \\mathrm { m } ^ { 3 }$ ，试求台面产生的温度应力及设计预压应力。\n\n解取摩擦系数 $\\mu = 0 . 6 5$ ，则台面由于温差引起的温度应力为：\n\n$$\ny _ { 0 } = 0 . 5 \\mu \\gamma \\bigg ( 1 + \\frac { h _ { 1 } } { h } \\bigg ) L = 0 . 5 \\times 0 . 6 5 \\times 2 5 \\bigg ( 1 + \\frac { 1 0 0 } { 8 0 } \\bigg ) \\times 1 2 0 = 2 1 4 9 \\mathrm { { k N } / m ^ { 2 } \\approx 2 . 2 M P 0 0 0 0 0 }\n$$\n\n则台面的预压应力为：\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { P C } } = \\sigma _ { \\mathrm { 0 } } - 0 . 5 R _ { \\mathrm { y } } ^ { \\mathrm { b } } = 2 . 2 0 - 0 . 5 \\times 2 . 1 = 1 . 1 5 \\mathrm { M P a }\n$$\n\n故设计的预压应力 $\\sigma _ { \\mathrm { F C } }$ 应大于 $1 . 1 5 \\mathbf { M P a } .$\n\n## 2.3预应力筋的张拉\n\n### 2.3.1张拉控制应力及张拉程序\n\n表10-32\n\n张拉控制应力及张拉程序 \n\n\n\n\n\n续上表 \n\n\n\n\n\n### 2.3.2预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测\n\n表10-33\n\n预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测 \n\n\n\n\n\n系数 $\\pmb { k }$ 及 $\\mu$ 值表 \n\n\n\n\n\n表10-34\n\n$1 - e ^ { - \\{ \\mu x + \\mu \\theta \\} }$ 值表 \n\n\n\n\n\n表10-35 \n\n\n\n\n\n例10-12如图10-6所示的半连续梁，预应力筋采用一束 ${ 1 2 \\Phi 1 5 . 2 \\ 4 }$ 的钢绞线束，张拉控制力 $N _ { \\mathrm { K } } = 2 ~ 3 4 6 . 3 \\mathrm { k N }$ ， $\\mathbf { \\sigma } _ { A _ { Y } } = 1 \\mathbf { \\sigma } 6 8 0 \\mathbf { m m } ^ { 2 }$ ， $E _ { \\mathrm { s } } = 1 . 9 5 \\times 1 0 ^ { 5 } \\mathrm { M P a }$ ，孔道采用预埋波纹管成型， $\\mu \\varepsilon = 0 , 1 7 5 , k$ $= 0 . 0 0 0 8$ ，按两端张拉，采用精确计算法和简化计算法分别计算。\n解1.精确计算法\n\n将半个曲线预应力筋分成四段，分段计算：\n\n$$\n\\alpha \\ = \\ \\mathrm { a r c \\ t g } \\biggl ( \\frac { 6 8 } { 5 5 0 } \\biggr ) \\ = \\ 0 . \\ 1 2 3 \\ \\mathrm { r a d }\n$$\n\n$$\n\\theta \\ = \\ \\operatorname { a r c } \\ \\sin \\left( { \\frac { 4 5 0 } { 1 \\ 7 3 4 . 2 5 } } \\right) \\ = \\ 0 . 2 6 2 \\ \\quad \\operatorname { r a d }\n$$\n\n将各段数据列人表10-36得：\n\n \n图10-6连续梁的尺寸与预应力筋的布置(单位 $\\mathbf { n m }$ 各段参数表\n\n表10-36 \n\n\n\n\n\n将上表中的数据代人下式,得：\n\n$$\n\\Delta L ~ = ~ \\frac { P L } { A _ { \\mathrm { y } } E _ { \\mathrm { g } } ^ { * } } \\Big [ \\frac { 1 ~ - ~ e ^ { - ( \\boldsymbol { K } L + \\ v { p } \\hat { q } ) } } { \\ v { k } L ~ + ~ \\mu \\theta } \\Big ]\n$$\n\n分段求得： $\\varDelta L = 2 \\times 0 , 1 0 5 5 = 0 , 2 1 1 { \\mathrm { m } } = 2 1 1 { \\mathrm { m m } }$\n\n## 2.简化计算法\n\n将表10-36中的数据代人下式，得：\n\n$$\n\\Delta L = \\overline { {\n\\mathop { P } _ { A _ { y } } } } \\tilde { L } _ { y }\n$$\n\n分段求得： $\\Delta L = 2 \\times 0 . 1 0 5 4 8 = 0 . 2 1 0 9 6 \\mathrm { m } = 2 1 0 . 9 6 \\mathrm { m m }$\n\n通过以上的计算可以看出，采用精确计算法和简化计算法所得的结果相比，两者差值非常小，所以采用简化计算法完全能满足曲线预应力筋张拉理论伸长值的计算精度要求。\n\n## 2.4预应力张拉设备的选用计算\n\n表10-37\n\n预应力张拉设备的选用计算 \n\n\n\n\n\n## 2.5预应力筋下料长度计算\n\n表10-38\n\n\n\n\n\n续上表 \n\n\n\n\n\n \n图10-7先张法预应力钢筋下料长度计算简图\n\na)长线台座整根粗钢筋下料长度；b)长线台座分段粗钢筋下料长度 $\\left[ \\mathfrak { n } \\right]$ 模外张拉钢丝下料长度I-预应力筋；2-对焊接头：3-镦粗头；4-锥形夹具;5-台座承力支架；6-横梁；7-定位板；8-分段预应力筋；9-螺丝端杆：10-钢筋连接器；11-螺丝端杆连接器；12-梳筋板；13-顶头模板；14-钢模底板；15-螺母\n\n \n图10-8预应力粗钢筋卜料长度计算简图\n\na)两端用螺丝端汗锚具时;b)--端用螺丝端杆锚具，另-端用帮条锚具(或镦粗头）时： $e i$ 精轧螺纹钢筋时1-预应力筋；2-螺丝端杆；3-混凝+孔道：4-垫板;5-螺母;6-帮条铺具；7-连接器\n\n \n图10-9预应力钢筋或钢绞线束和钢丝束下料长度计算简图\n\na)预应力钢筋束或钢绞线束两端张拉时;b）预应力钢筋束或钢绞线束一端张拉时；c)预应力钢丝束下料长度1-孔道：2-钢筋束；3-JM12型锚具；4-帮条锚具：5-双作用千斤顶；6-T-斤顶卡环：7-锥形锚具；8-钢丝束：9-垫板\n\n## 2.6斜拉索下料长度的计算\n\n斜拉索下料长度的计算 \n\n\n\n\n\n## 2.7预应力筋电热张拉施工计算\n\n\n\n\n\n例10-11已知 $1 8 \\mathbf { m }$ 预应力折线桁架，下弦截面为 $\\mathsf { l f 0 m m } \\times 2 2 0 \\mathrm { m m }$ ，混凝土强度为C30，预留孔道长 $1 7 . 8 a \\mathrm { n }$ ，预应力筋采用冷拉 $2 0 \\mathbf { M } \\mathbf { n }$ 钢筋 $2 \\$ 28$ ，预应力筋全长 $1 7 . 4 \\mathrm { m }$ ，采用电热法张拉，一端用螺丝端杆锚具，另一端用帮条锚具，试计算钢筋电热伸长值和钢筋电热温度。\n\n解1.钢筋电热伸长值计算\n\n按公式，伸长值由基本伸长值和附加伸长值两部分组成。\n\n附加伸长值 $\\sum \\Delta l _ { i }$ 有：\n\n锚具变形： $\\Delta { \\mathit { l } } _ { 1 } = 1 + 1 = 2 { \\mathrm { m m } }$\n\n钢筋不直和热塑性变形：\n\n$$\n\\Delta l _ { 2 } = \\frac { 3 0 } { 2 } \\times \\frac { 1 7 4 0 0 } { 1 0 ^ { 5 } } = 2 . 6 \\mathrm { { m m } }\n$$\n\n弹性压缩 $\\Delta t _ { 3 }$\n\n$$\nA _ { \\mathrm { y } } = 2 \\times 6 1 5 . 8 = 1 2 3 \\mathrm { t . 6 m m } ^ { 2 } A _ { \\mathrm { j } } = 1 6 0 \\times 2 2 0 - 2 \\times \\frac { \\pi \\times 4 8 ^ { 2 } } { 4 } = 3 1 ~ 5 8 1 \\mathrm { m m } ^ { 2 }\n$$\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { { k } } } = 0 . 8 0 R _ { \\gamma } ^ { \\mathrm { { b } } } = 0 . 8 0 \\times 4 3 0 = 3 4 4 \\mathrm { { M P a } } \\qquad e _ { \\vartheta } = 0\n$$\n\n所以\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { p c } } = { \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { k } } A _ { \\cdot \\cdot \\cdot } } { A _ { \\cdot } } } = { \\frac { 3 4 4 \\times 1 } { 3 1 ~ 5 8 1 } } { \\frac { 2 3 1 ~ . 6 } { \\cdot } } = 1 3 . 4 2 \\mathrm { M P a }\n$$\n\n故\n\n$$\n\\varDelta l _ { 3 } = \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { f r e } } } { E _ { \\mathrm { h } } \\cdot J } = \\frac { 1 3 . 4 2 \\times 1 7 ~ \\mathrm { 8 0 0 } } { 3 \\times 1 0 ^ { 4 } } = 7 . 9 6 \\mathrm { { r m } }\n$$\n\n$$\n\\Sigma \\Delta l _ { \\mathrm { i } } = \\Delta l _ { \\mathrm { i } } + \\Delta l _ { \\mathrm { 2 } } + \\Delta l _ { \\mathrm { 3 } } = 2 + 2 . 6 + 7 . 9 6 = 1 2 . 5 6 \\mathrm { m m }\n$$\n\n$$\n\\varDelta l\n= \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { k } } } { E _ { \\mathrm { p } } } L + \\Sigma \\varDelta l _ { \\mathrm { i } } = \\frac { 3 6 5 . 5 \\times 1 7 } { 2 } . \\frac { 4 0 0 } { \\times 1 0 ^ { 5 } } + 1 2 . 5 6 = 4 4 . 3 6 \\mathrm { m a m }\n$$\n\n2.计算校核应力及校核张拉力\n\n钢筋应力松弛损失为\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { s 4 } } ~ = ~ 5 ^ { c } \\sigma _ { \\mathrm { { S } } _ { \\mathrm { ~ k ~ } } } = 0 . 0 5 ~ { \\times } ~ 3 6 5 , 5 ~ = ~ 1 8 . 2 8 4 \\mathrm { { H P a } }\n$$\n\n$\\sigma _ { \\mathsf { p r } } = \\left( \\sigma _ { \\mathbf { k } } - \\sigma _ { \\mathsf { s d } } \\right) A _ { \\mathsf { y } } = ( 3 6 5 . 5 - 1 8 . 2 8 ) \\times 6 1 5 . 8 = 2 1 3 ~ 8 1 8 8 ( 1 ~ \\mathrm { . }$ 根钢筋的张拉力）\n\n用YI60型拉伸机校核,活塞面积 $\\smash { \\dot { A } _ { \\mathrm { n } } = 1 6 ~ 2 6 0 \\mathrm { m m } ^ { 2 } }$ ，故油压表读数 $\\pmb { p }$ 值为：\n\n$$\np ~ = ~ { \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { { \\scriptscriptstyle D } I } } } { A _ { \\mathrm { { j } } } } } ~ = ~ { \\frac { 2 1 3 } { 1 6 } } ~ { \\frac { 8 1 8 } { 2 6 0 } } ~ = ~ 1 3 . 1 5 \\mathrm { { M P a } }\n$$\n\n3.钢筋电热温度计算\n\n设 $T _ { \\Uparrow } = 2 0 \\mathrm { { ^ { \\circ } C } }$ ， $\\alpha = 1 . 2 \\times 1 0 ^ { - 5 }$ ，则有：\n$$\nT = \\frac { \\Delta L } { \\alpha L } = \\frac { 4 4 . 8 6 } { 1 . 2 \\times 1 0 ^ { - 5 } \\times 1 7 4 0 0 } = 2 1 4 . 8 4 0\n$$\n\n### 2.7.2电热张拉设备、导线选用计算\n", "reference_source": "70《路桥施工计算手册》.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-low-18": { "metadata": { "review_location_label": "第38页：第四章施工工艺技术->三、悬臂施工", "original_content": "载锚固性能试验），其性能要求应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术\n规程》。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n（3）预应力管道安装\n箱梁纵向预应力管道采用SBG 塑料波纹管圆管（内径Φ100mm、内径Φ90mm），\n顶板横向预应力管道采用SBGB-50×19 塑料波纹管，竖向预应力管道和横向预应力\n管道采用SBG 塑料波纹管圆管（内径Φ50mm）。\n横向、竖向预应力筋（S4 和S5）采用Φ15.2mm 低松弛钢绞线，其余采用JL32\n精轧螺纹钢。波纹管、钢绞线、螺纹钢、锚具检验合格后方可使用。\n波纹管接头采用套接方式，连接接头长度不小于30cm，透明胶带缠绕密封，必\n要时采用通水法检查其是否具有足够的密水性。\n表9 预应力管道安装允许偏差表\n<表格>\n竖向管道与预应力钢绞线、锚垫板及螺母先组装后，一并安装埋设，埋设定位\n采用辅助横向钢筋及“U 形筋”固定，以保证竖向预应力筋的竖直度及位置准确。布\n置在管道上下口的排浆管和压浆管塑料管引出模板外固定，并将管口预先密封。接\n头处用胶带包扎严密，以防漏浆。\n上口锚垫板、锚具及竖向预应力纲绞线之间的缝隙应做封闭处理，以防水和杂\n物进入，同时槽口模板内应用棉纱填实，外露的预应力钢绞线用胶带包扎，以防砼\n浇筑时受到污染。砼浇筑结束后，应及时对所有管道压风或压水进行清孔和检查，\n一旦发现堵塞及时进行处理，以保证孔道的畅通。\n安装波纹管时，一定要严格按设计位置安装定位钢筋，并在曲线部位加强定位\n钢筋，间距不得大于40cm。安装锚垫板时，要使锚垫板与管道垂直，并且准确对中。\n波纹管的设置要做到牢固准确，接头平顺严密，确保预应力孔道顺直，摩阻力\n减小，不串通，不漏浆。管道位置的偏歪与弯曲，都将改变梁体内应力方向，或产\n生附加应力，给梁体带来不利影响。因此，安装时，要慎之又慎。\n波纹管道内衬硬塑料管芯（待混凝土浇筑完成后拔出），以防止在浇筑混凝土\n时管道被压扁、偏移或产生弯曲；\n波纹管管道接头处必须用透明胶带密封牢固，确保不漏水、不漏浆；四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n36\n浇筑砼时，设置串筒均匀下料，严禁倾注，以免冲击管道；\n砼振捣设专人分区域分片负责，插入式振动棒不得接触波纹管，以免损坏和移\n位管道；\n质检人员加强对波纹管的设置检查。波纹管安装后，应检查波纹管位置、曲线\n形状是否符合设计要求。\n预应力管道采用的波纹管，严禁施工人员脚踩或挤压。\n（4）P 锚施工\n1）挤压头制作\n在钢绞线头部套上挤压套，通过专用机具挤压，使挤压套产生塑性变形后握紧\n钢绞线。\n材料：挤压套、挤压弹簧、钢绞线；\n挤压操作步骤：将挤压机及油泵联接好，接好电源→在挤压模上涂润滑脂→将\n挤压弹簧套入钢绞线，并一起穿过挤压模→在钢绞线头挤压弹簧外再套挤压套→开\n动油泵，挤压机活塞伸出压挤挤压套通过挤压模，使挤压套变细而嵌套在钢绞线上。\n质量控制要点：挤压通过挤压模时，最高油压值应在25～35MPa 之间；挤压套\n挤压后，要求底部与钢绞线嵌套紧密无凹坑，挤压弹簧应全部嵌入在挤压套及钢绞\n线之间；挤压套挤压后长度及外径应符合厂家给定值，外部应光滑无裂痕；挤压后\n钢绞线外端应露出挤压套筒2～5mm。\n图7 P 锚组成示意图\n2）固定端P 型锚具安装\n将固定端P 型锚具按示意图组装好：安装定位波纹管、约束圈和螺旋筋，将挤\n压好挤压头的钢绞线依次穿入固定锚板安装孔位，并将钢绞线单根或整束穿过波纹\n管（亦可在穿好钢绞线后在工地现场进行挤压制作挤压头），安装定位好固定端锚四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n37\n板，最后在适当位置安装出浆管和进行孔道密封。\n质量控制要点：约束圈与固定锚板间安装距离须满足规范及图纸相关参数；安\n装完后挤压头应紧贴固定锚板；出浆口接头和约束圈出口应密封，以免浇灌混凝土\n时漏浆进波纹管。\n（5）钢绞线穿束\n对于长度小于50m 的纵向钢束采用成束人工穿束，按设计长度下料后，套上子\n弹形刚套以减少阻力。\n对于长度大于50m 的纵向钢束先在管道内穿入一根钢绞线与已绑扎好的钢绞线\n拖头相连，一端采用卷扬机向外拉，另一端，用人工慢慢送入。\n（6）张拉前的准备工作\n张拉设备检验：因预应力值的准确性对箱梁的质量的影响至关重要，所以张拉\n施工之前必须校核、配套标定张拉设备，对千斤顶、压力表、油泵进行校验，合格\n后，将其组合成全套设备，进行设备的内摩阻校验，并绘出油表读数和相应张拉力\n关系曲线。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混\n用。\n千斤顶使用超过6 个月或300 次，或使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况\n及千斤顶检修或更换配件后应重新标定。张拉机具必须由专人操作。\n检查将张拉砼的同期养护强度、龄期是否符合设计要求。\n（7）预应力钢束和张拉机具\n根据设计张拉力的大小选择吨位、行程适宜的千斤顶及与之配套的高压油泵和\n油表。纵向预应力张拉采用600 型千斤顶。\n（8）张拉顺序\n预应力张拉顺序为：先纵向、后横向、再竖向；N 号段浇筑7 天达到设计强度\n90%后张拉纵向预应力，然后张拉n-1 号段的横向及竖向预应力。\n张拉过程中的张拉顺序要严格按设计文件中的规定进行张拉，纵向采用两端同\n步、左右对称进行张拉。每节段先张拉腹板F 束，然后顶板T 束，底板束的张拉顺\n序是先长束后短束。\n竖向预应力钢筋锚固1～2 周后，必须进行二次张拉，确保达到设计控制力。\n预应力张拉程序：0→15%σcon→30%σcon→100%σcon（持荷5min 锚固）。\n预应力筋应整束张拉锚固。对扁平管道中平行排放的预应力钢绞线束，在保证四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n38\n各根钢绞线不会叠压时，可采用小型千斤顶逐根张拉。\n（9）张拉流程\n安装工作锚→安装工作夹片→装限位板→安装千斤顶→安装工具锚→安装工具\n夹片→向油缸供油至初始张拉应力→持荷并测量记录伸长值→继续张拉至控制应力\n→持荷并测量记录伸长值→补拉至控制应力→回油→卸掉工具夹片→卸掉工具锚→\n卸掉千斤顶→卸掉限位板→切掉多余钢绞线→封锚。\n（10）低回缩锚具张拉工艺\n低回缩张拉端锚具由夹片、锚板（外圆有螺纹）、螺母、锚垫板、螺旋筋五样\n零件组成。低回缩固定端锚具比普通固定端圆锚锚具多了压板、螺栓、螺母零件。\n低回缩锚具基本原理是用传统的张拉方法张拉到位，回顶后，不卸顶加上承压\n套后，再二次张拉。拉至设计张拉值，将损失的张拉值补足，这时整个锚具随着钢\n绞线的伸长一起移动。锚具与承压板之间形成缝隙。千斤顶停止张拉，持压。将锚\n具的承压螺母旋紧与承压板贴紧后再回顶。张拉过程完毕。\n（11）施工过程中应注意以下事项\n严格控制张拉顺序和张拉力。张拉时分级加载，事先调到初应力，再开始张拉\n和量测伸长值，实际伸长值除量测的伸长值外，还要加上初应力时的推算伸长值。\n张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以伸长值控制为主，以应力进行校核，当实\n际伸长值与理论伸长值差超过6％时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行\n施工。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-19": { "metadata": { "review_location_label": "第42页：第四章施工工艺技术->三、悬臂施工", "original_content": "理论伸长值ΔL 按下式计算：\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nμθ\nkL\ne\n1\nE\nA\nPL\nΔL\nμθ)\n(Kl\nY\ny\nΔL:预应力筋的理论伸长量；\nP：预应力筋张拉端的张拉力，N；\nL：预应力筋从张拉端至计算断面的孔道长度，m；\nAy：钢绞线采用Φ\ns15.2 钢绞线，截面面积为140mm\n2；\nEy：钢绞线的弹性模量（以每批的试验值为准）；\nK：孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，取：0.0015；\nμ：预应力钢筋与孔道的摩擦系数，取：0.25。\n实际伸长量按下式计算：四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n39\nΔL1=ΔL1+ΔL2\nΔL1:从零至初张拉时的推算伸长值；\nΔL2：从初张拉至控制应力时的实测伸长值。\n伸长量计算结果应先报请监理工程师核查，在得到确定答复后，再进行张拉（详\n见附件《钢绞线的伸长量计算表》。\n张拉时，千斤顶轴线与预应力筋要保持平行。\n施工时张拉两端采用对讲机加强联系，确保张拉同步缓慢进行。当预应力损失\n过大时，采取二次张拉的方法。\n张拉时操作者要配戴防护罩，千斤顶后不得站人。高压油泵有不正常情况时，\n应立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千\n斤顶。\n千斤顶和油表需按时进行核正，保证误差不超过规定。\n锚具尺寸应正确，保证加工精度，锚圈、锚下垫板应逐个进行尺寸检查，有同\n符号误差的应配套使用。\n预应力钢束应按规定检查。\n锚具安装位置要准确，锚垫板承压面、锚环、对中套等的安装面必须与孔道中\n心线垂直；锚具中心线必须与孔道中心线重合。\n锚圈孔对正垫板临时固定，防止张拉时移位。\n锚具在使用前必须先清除杂物，刷去油污。\n各千斤顶之间同步张拉力误差不超过±2%。\n（12）孔道压浆\n孔道压浆采用大循环智能压浆工艺，专用的压浆料拌制进行压浆，压浆嘴和排\n气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气清除杂质后方可压浆。预应力\n筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h 内完成。\n1）压浆要求\n使用砂轮切割，预应力切筋割后的外露长度不得小于30mm。锚具外面的预应力\n筋间隙用水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。封锚时预留排气孔。孔道在压浆\n前用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔\n内积水，压缩空气要无油份。但要保持孔道润湿，使水泥浆与孔壁的结合良好。管\n道压浆要求密实，孔道压浆采用专用压浆料。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n40\n搅拌机转速不低于1000r/min，首先在搅拌机中加入实际拌合水的80%～90%，\n开动搅拌机，均匀加入全部压浆料，边加入边搅拌。全部粉料加入完毕，然后快速\n搅拌3min，加入剩下的10%～20%的拌合水，继续搅拌2min。\n压浆料自搅拌至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30min～1h 范\n围内。\n压浆料在使用前和压注过程中应连续搅拌，以维持浆体的均匀性和流动性。压\n浆时应使用活塞式压力泵，对水平或曲线孔道，压力宜为0.5～0.7MPa；对超长孔道，\n最大压力不宜超过1MPa；竖向孔道，压力宜为0.3～0.4MPa；压浆充盈度应达到孔\n道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆，关闭出浆口，保持压力不\n小于0.5MPa 的稳压期3～5min。\n压浆时环境温度应间于在5℃～35℃之间，否则应采取措施满足条件。\n7、封端\n压浆完毕适时进行封锚工作。安装设计安装封锚钢筋，封端砼按与结构等强进\n行配制，强度标号为C50。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 2, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } 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锚具、夹具和连接器应按设计规定采用，其性能和质量应符合现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的规定。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】条文说明：\n条文说明：编束时梳理顺直，能防止钢丝或钢绞线在穿束、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。当受力不均匀时，有的钢丝或钢绞线达不到张拉控制应力，而有的则可能被拉断。\n\n## 7.3 锚具、夹具和连接器\n\n### 7.3.1 锚具、夹具和连接器应按设计规定采用，其性能和质量应符合现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的规定。\n\n### 7.3.2 锚具应满足分级张拉、补张拉以及放松预应力的要求；锚固多根预应力筋的锚具除应具有整束张拉的性能外，尚应具有单根张拉的性能；用于承受低应力或动荷载的夹片式锚具应具有防松性能；锚具的锚口摩阻损失率宜不大于 $6 \\%$ 。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "张拉过程中未明确安全防护措施及人员站位要求", "location": "张拉时操作者要配戴防护罩，千斤顶后不得站人。高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千斤顶。", "suggestion": "应在方案中明确千斤顶后方设置防护屏障或安全警戒区，严禁人员在张拉方向后方停留；同时应增加张拉作业区域设置明显安全警示标志，确保作业人员安全距离符合规范要求。", "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）第7.3节及相关安全规定，张拉作业属于高风险作业，必须设置有效的安全防护措施。仅规定‘千斤顶后不得站人’不够具体，缺乏对防护设施、警戒范围、人员管理等实质性安全要求，存在安全隐患。此问题涉及作业人员人身安全，属于强制性安全要求缺失。", "risk_level": "高风险", "review_references": "## 7.3 锚具、夹具和连接器 ### 7.3.1 锚具、夹具和连接器应按设计规定采用，其性能和质量应符合现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的规定。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】条文说明：\n条文说明：编束时梳理顺直，能防止钢丝或钢绞线在穿束、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。当受力不均匀时，有的钢丝或钢绞线达不到张拉控制应力，而有的则可能被拉断。\n\n## 7.3 锚具、夹具和连接器\n\n### 7.3.1 锚具、夹具和连接器应按设计规定采用，其性能和质量应符合现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的规定。\n\n### 7.3.2 锚具应满足分级张拉、补张拉以及放松预应力的要求；锚固多根预应力筋的锚具除应具有整束张拉的性能外，尚应具有单根张拉的性能；用于承受低应力或动荷载的夹片式锚具应具有防松性能；锚具的锚口摩阻损失率宜不大于 $6 \\%$ 。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-low-20": { "metadata": { "review_location_label": "第44页：第四章施工工艺技术->四、边跨现浇段施工", "original_content": "四、边跨现浇段施工\n1、施工工艺流程四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n支架设计、搭设\n支架检查、试压\n测量控制\n调整模板位置及标高\n钢筋、波纹管制作\n绑扎底板和腹板钢筋\n安装腹板端模及内侧模\n安装纵向预应力管道\n及预应力筋\n安装顶板端模\n安装顶板钢筋、横向\n预应力管道\n安装端模\n砼试块制作\n浇筑边跨现浇段\n拆模及砼养护\n校验张拉设备\n压砼试块、强度达90%\n预应力张拉\n<表格>\n图8 边跨现浇段施工工艺流程图\n2、现浇段布置\n小里程侧主梁边跨现浇段总长3.88m，其中1.28m 主梁在盖梁范围内。\n3、地基处理\n基础采用20cm 厚C20 混凝土，四周设置30cm*15cm 水沟，且地基承载力不小于\n0.3Mpa。5#墩基础整体中风化泥岩完整性较好采用挖掘机进行平整最后用C20 混凝\n土进行场地硬化。2#墩左线部分为粉质粘土和人工填土，对该部分进行换填隧道中\n的弱风化泥岩并压实并且处理后的地基承载力不小于0.3Mpa。\n4、支架防护及交通组织\n5#墩左线支架部分位于纳叙路上，支架搭设前采用全站仪按照《安富永宁河大四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n42\n桥主桥上部结构专项施工方案设计》进行放出支架防护挡墙位置并施工。并对纳叙\n路叙永至纳溪方向进行封闭施工采用单幅双向行驶。封闭期间在施工区域上下游设\n置专人进行交通疏导保证过往车辆的通行安全，详见《跨线施工交通组织平面图》。\n5、现浇支架布置\n边跨现浇段支架采用满堂盘扣式支架，支架横纵向步距均采用60cm，支架上横\n向铺设[10 槽钢。盖梁部分支架在墩身侧支架搭设至盖梁顶面后开始安装盖梁范围内\n底托并安装调节杆和墩身侧支架设置水平干并连接成整体。支架搭设完成后采用普\n通架管将支架和墩身锁成整体，防止在合拢段施工时支架倾覆。外模采用钢膜，内\n模采用木摸。\n6、支座安装\n支座安装分永久支座安装和钢丝绳阻尼器安装。\n在安装支座前首先精确放线，放出各支座的设计中心十字线，并精密抄平；测\n定垫石砼顶预埋钢板四角高程,高差不大于1mm 为准；支座上支座板轴线应与桥轴线\n平行，其交叉角不得大于2′。\n支座安装时按照监控要求预偏值进行预偏。\n7、模板安装\n（1）模板设置\n边跨现浇段外模板采用厂家定做定型钢模，根据梁体结构尺寸厂房加工。外模\n直接立于分配梁上，当内外侧模板拼装后用φ25 对拉螺杆对拉。\n内模采用小型组合钢模，为便于拆模，模板与混凝土接触面均匀刷上脱模剂。\n立面内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。\n底模采钢模板铺在分配梁上。\n堵头模板：堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用3mm 薄钢板挖孔，\n按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预\n留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。竖向及横向预应力槽口：\n竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要求准确。\n（2）模板施工注意事项\n1）制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细\n部尺寸，复杂结构应通过放大样，以便能正确配制。\n2）按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n43\n3）模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用107 胶堵塞严密，以防漏浆。\n8、钢筋工程\n钢筋进场时必须对其质量进行全面检查并按此次抽取试件做屈服强度、抗拉强\n度、伸长率、和冷弯试验，储存过程中应防止锈蚀、污染和变形，并按品种、规格\n和检验状态分别标识存放；加工时，同一类型的钢筋按先长后短的原则下料。钢筋\n用弯筋机弯制后与大样图核对，并据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状\n做适当的微量调整，钢筋焊接接头位置设置符合规范和设计要求，避免在最大拉应\n力处设置接头，尽可能接头交错排列，其接头间距互相错开距离大于50cm。钢筋焊\n接时易采用双面焊焊接长度不小于主筋直径的5 倍，单面焊时搭接长度不小于主筋\n直径的10 倍；搭接焊时焊缝宽度不应小于主筋直径的0.8 倍，焊缝厚度不应小于主\n筋直径的0.3 倍。端横梁、中横梁先绑扎成形，吊装到位，再绑扎底板及腹板钢筋，\n然后安装箱室内模，绑扎顶板钢筋的同时要将其他钢筋固定牢固，以确保钢筋保护\n层厚度，保护层垫块采用同等级混凝土垫块。护栏、挡渣墙、接触网基础等预埋钢\n筋同时安装，并进行严格检查。\n9、混凝土的浇筑\n同其余节段主梁浇筑混凝土。\n10、支架拆除\n待梁体合龙段混凝土强度到达设计要求，完成张拉压浆后，开始拆除支架，支\n架的拆除应按照从上到下、先中部后两边的顺序，对称均匀有序地拆除。\n在拆除之前须先对支架进行安全检查，确认不存在严重隐患。如存在影响拆除\n支架的安全隐患，应先对支架进行整修和加固，以保证在拆除过程中不发生危险。\n拆除过程中严禁在垂直方向上同时作业，同时要特别加强出入口处的管理，竖立好\n标识标牌，以保证支架拆除工作安全顺利的完成。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": 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项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n45\n龙精度。\n4、合龙吊架布置\n边跨合龙采用边跨挂篮改制成吊架及边跨现浇段支架完成，首先将挂篮内模前\n移悬挂在边跨现浇段，在边跨现浇段和边跨12 号块件上搭设2I40b 工字钢，将挂篮\n前端的4 根吊杆进行转换安装在工字钢上。\n中跨合龙段采用一侧挂篮前移2m，另一侧挂篮后移4m 至11#块上，首先将内模\n前移悬挂于另一侧顶板上，然后拆除挂篮前悬吊的4 根吊杆，钢绳悬挂前下横梁，\n将挂篮前移2m 至合龙段另一悬臂端，通过预留孔安装锚杆和联接器将挂篮底模系统\n和外模系统锚固稳定形成吊架。\n5、劲性骨架的安装\n在施工12#块件和边跨现浇段时，事先预埋好劲性骨架锁定钢板。劲性骨架的预\n埋板要竖直，表面要光洁。劲性骨架按照图纸要求，采用劲性骨架体外锁定的方式。\n劲性骨架的制作和安装分两步进行，第一步，按照4m 长度进行放样和制作，安装时，\n先将一端与预埋板焊接固定，另一端作调节端。第二步：待监控量测到设计要求后，\n将另一端焊接在预埋钢板上，焊缝厚度为1cm。锁定时，要保证劲性骨架上下左右对\n称进行劲。锁定时，同时保证劲性骨架上下左右对称进行锁定，劲性骨架封焊环境\n温度不得大于18℃。\n6、顶推施工\n（1）中跨合龙段的顶推\n1）顶推位移观测\n墩顶位移量的监测是关键控制点，顶推施加力时派专人负责观察墩顶位移量。\n在中跨合龙段两侧对称的12 号节段顶板、底板沿横断面方向各布设预埋两个钢筋点\n并做相关标识，直接用钢尺量测控制位移相对值。为监测箱梁位移的绝对值，通过\n在另外半幅墩顶设置观测点，架设全站仪观测T 构位移的绝对值。如果监测的位移\n值与设计值存在差异，要进行原因分析，采取对应措施进行处理。\n2)T 构顶推力施加\n根据设计要求，中跨合龙临时锁定前，需在20±3℃的温度条件下，在中跨合龙\n段两侧块件端部施加顶推力F=1000KN（根据监控数据计算所得))，以调整墩梁内力。\n顶推力的施加以顶力为控制指标，以合龙段两端水平位移量为校核指标。\n在悬浇箱梁12 号节段砼时，在底板及顶板处分别预埋4 块400×400×20mm 钢四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n46\n板，作为4 个顶推着力点，预埋的钢板通过焊接9 根长35cm 的20 钢筋与梁砼连接，\n且在梁砼内适当加入井字架筋，以增强钢板与梁体砼连接抗拔力和梁的抗压承载力。\n顶推时间需选在日最低气温时进行，采用2 台150t 液压千斤顶施加顶推力，2\n根2 工32a 工字钢作顶力柱，在2 个顶推着力点同时均匀施加。按照0→20%→40%\n一→60%→80%→100%的顺序分五级加载顶推力。根据油顶标定数据表提前计算各级\n应力所对应的油表读数，顶推时分阶段观测墩顶偏移量，达到设计顶推力时与设计\n要求的位移控制数据进行对比。\n（2）劲性骨架安装、锁定\n为保证中跨合龙段浇筑质量，施工前需形成临时刚性，本项目设置4 道体内合\n龙劲性骨架,以满足中跨合龙段临时刚性连接的要求。劲性骨架支撑采用长度为\n3.016m 的2[30 槽钢，槽钢设缀板焊接成整体，缀板尺寸为390×200×8mm，按中心\n距0.24m 布置，缀板边缘净距7.5cm。钢支撑2[30 槽钢与12#节段的腹板预埋70cm\n长2[30 槽钢焊接，边缘距离腹板边缘14.35cm，距顶板30cm，距底板55cm，每个\n12#节段预埋4 块。劲性骨架结构如图所示。\n图10 劲性骨架结构\n顶推前先将钢支撑一端与预埋段焊接，顶推达到1000KN 的设计顶推力,且梁体\n标高.轴线偏差满足合龙精度要求，达到合龙条件后立即进行钢支撑另外一端的焊接\n固定，锁定合龙劲性骨架。锁定时间选择在当天温度最低且温差变化最小的时段(凌\n晨2:00～6:00)进行。锁定时采用4 台电焊机同时对合龙段的4 道劲性骨架进行焊接，\n防止因锁定时间不一致造成梁体线形、应力变化。焊接固定后撤掉千斤顶。焊接时\n要采取温控措施，避免烧伤混凝土。\n7、边、中跨合龙段砼浇筑\n（1）钢筋、模板施工完成后，浇筑边跨、中跨合龙段砼，并同步泄水。其中，\n2 号墩边跨采用3#墩输送泵浇筑，5 号墩边跨及中跨采用4#墩输送泵泵送浇筑的工四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n47\n艺。\n（2）严格控制对称浇筑，用1 套输送泵作为备用，保障浇筑连续性。\n8、预应力施工\n合龙段砼强度达到设计强度90%以上且龄期大于7 天后，方可张拉预应力。\n边跨底板索按先长束后短束的方式分2 批次张拉。\n中跨先张拉底板Z 组钢束。底板Z 组钢束采用分4 批次张拉，张拉一批，管道\n注浆一批。张拉采用先长束后短束的方式。\n张拉采用应力与伸长量双控。纵向预应力钢束在纵向必须两端同步张拉，在箱\n梁横截面应保证两边对称张拉。\n预应力张拉完毕，经检验合格后，应在24 小时内用纯水泥浆压浆，将钢绞线孔\n道填充满，尽早压浆可防止预应力钢绞线锈蚀、松弛或出现其它意外事故。\n当孔道压浆结束后，应对孔道外多余钢绞线割除，割束必须用砂轮机锯割，任\n何预应力钢筋均不能用电弧焊烧割或气割。割束后应立进行封锚。封锚前应先将锚\n周围冲洗干净并凿毛然后按图纸要求布置钢筋网。\n9、合龙段施工注意事项\n（1）在主梁施工完成标准节段后，进行全桥施工监控测量、测试。\n（2）在合龙段两侧主梁悬臂端上分别设置配重（重量以施工监控指令为准）。\n（3）清查桥面堆载情况，进行主梁应力的测试和调整，使结构处于安全合理的\n状态。\n（4）合龙施工要求在温度变化平缓时段进行。\n（5）合龙施工前一周，现场统计全天气温变化情况以提取劲性骨架锁定和混凝\n土浇筑的适宜时间段（测量时间间隔为2 小时）。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "medium", "risk_count": { "high": 0, "medium": 1, "low": 2 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": 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"六、支架拆除\n1、施工准备\n为确保托架及挂篮拆除工作的安全进行，组建托架及挂篮拆除施工班组,其指挥\n人员托架及挂篮施工经验丰富、安全意识强、责任心强，进而进行统一指挥。\n拆除前施工班组人员都应经过相应的安全教育培训，确保关键岗位人员及特种\n作业人员均持有特种作业证。\n施工人员必须佩戴安全帽，桥上桥下同时做好防护设施：桥梁外侧设围栏并安四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n48\n装安全网防止落物。\n卷扬机：安全可靠，在投入使用前必须设专人专项检查。\n平板车：司机操作熟练，施工区域满足作业要求\n吊运机械：司机操作熟练，机械工作半径满足施工要求。\n倒链：使用前要仔细检查倒链的每一个链环接头是否会脱焊，各齿倒顺要灵活，\n禁止使用小吨位的倒链代替大吨位使用，确保挂篮施工过程中的安全。\n钢丝绳：在挂篮上各部位所使用的钢丝绳粗细要严格要求进行准备，不得任意\n使用不合格的钢丝绳。钢丝绳两头的吊环要用穿绳法，重要部位禁止使用U 型卡做\n绳头吊环，防止使用过程中绳头滑落发生安全事故。\n2、0#块托架拆除\n0#块托架分两批次拆除：底板托架待挂篮拼装完成以后拆除；翼缘板托架待0#\n块横隔板张拉封锚完成以后再拆除。\n（1）工艺流程\n安装卷扬机→降低箱内和翼缘板模板顶托→拆除箱内顶模、翼缘板模板→由上\n至下同步逐层拆除内外支架→下放外侧模至平台→塔吊配合卷扬机将外侧模整体吊\n运至承台上分解→拆除I16 工字钢纵向分配梁→拆除I40b 工字钢横向分配梁→安装\n操作吊篮→利用塔吊配合卷扬机逐一拆除装配式牛腿。\n（2）托架拆除\n1）安装卷扬机\na.将2 台5t 的卷扬机安装固定于0#块顶板预埋的型钢上，固定卷扬机所用的钢\n绳规格为Φ21.5mm 钢绳。\nb.卷扬机所用钢绳规格为Φ21.5mm。\nc.所用绳卡规格与钢绳相匹配，每个接头所用绳卡不小于5 个。\nd.所用的倒角滑车规格为10t。\ne.固定倒角滑车的钢绳规格为Φ21.5mm。\nf.每个滑车穿一线。\n2）临时固定\n利用4 台5t 手拉葫芦将每个翼缘板托架分4 个吊点临时锚固于梁顶。利用4 台\n5t 手拉葫芦将每个腹板外侧模分4 个吊点临时锚固于梁顶。\n3）拆除侧模拉杆四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n49\n人工将侧模拉杆拆除，拆除的拉杆、螺栓集中堆放，利用塔吊将拉杆、螺栓吊\n运至墩下加工场地内整齐堆放。\n4）降低箱内、外顶托\n人工利用手锤将支架顶托将至最低。\n5）拆除箱内顶板\n人工拆除箱内顶板、翼缘板支架，整齐堆放于塔吊可吊范围，利用塔吊吊运至\n墩下加工场地整齐堆放。\n6）拆除侧模及内外支架\n卷扬机配合人工内外同步由上至下拆除支架及箱内侧模，整齐堆放于塔吊可吊\n范围，利用塔吊吊运至墩下货车或货船内整齐堆放。\n7）下放腹板外侧模\n首先将腹板外侧模拆分成2 块，然后利用2 台5t 卷扬机将2 块腹板外侧模分别\n慢慢下放至操作平台上，下发时，操作工人配备机况良好的对讲机，对讲清晰。\n8）拆除外侧模\n利用塔吊配合2 台卷扬机将2 块外侧模分别吊运至墩下加工场地分解，并堆码\n整齐。\n9）拆除底模\n人工降低支架顶托，拆除底模。\n10）拆除防护栏杆、走道板、I16 工字钢和I40b 工字钢分配梁\n人工分块拆除防护栏杆、走道板、16 工字钢和I40b 工字钢分配梁，利用塔吊调\n运至墩下加工场地，并堆码整齐。\n11）安装吊篮\n为了提高装配式牛腿拆除的安全性，须在周边牛腿下方安装一吊篮，吊篮锚固\n于梁顶。\n12）拆除装配式牛腿\n手动拆除精轧螺纹钢螺帽，利用塔吊配合卷扬机拆除装配式牛腿。利用砂轮切\n割机割除精轧螺纹钢并作防锈处理，割除预留槽内钢板并用高标号砂浆填补修饰。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 4, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "钢丝绳规格与卷扬机配套不合理", "location": "2）安装卷扬机\na.将2 台5t 的卷扬机安装固定于0#块顶板预埋的型钢上，固定卷扬机所用的钢绳规格为Φ21.5mm 钢绳。\nb.卷扬机所用钢绳规格为Φ21.5mm。", "suggestion": "将卷扬机所用钢绳规格调整为符合5t卷扬机安全使用要求的Φ22mm或以上规格钢丝绳，且应满足《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTGT3651-2022）中关于起重设备钢丝绳选型的相关规定。", "reason": "根据《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTGT3651-2022）条文说明中对起重设备及钢丝绳使用的要求，钢丝绳规格应与起重设备额定载荷匹配。5t卷扬机通常要求使用不小于Φ22mm的钢丝绳，Φ21.5mm钢丝绳在5t额定载荷下安全系数不足，存在断裂风险，不符合安全使用要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "2 各种支架（托架）、塔架（含地锚、风缆）、脚手架、栈桥、水上作业平台等临时设施;\n【参考文档】\n【文件】29《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTGT3651-2022）.md\n【标题】条文说明\n条文说明安装设备一般包括起重设备以及为配合构件的起吊、移位、就位、调整和固定等作业的其他机具。选择安装设备通常需要考虑桥梁结构、地形条件、构件特点、安装施工方法以及安全、环保、成本、工效等因素。起重设备有通用和专用之分，通用起重设备有汽车起重机、履带式起重机、门式起重机、起重船和塔式起重机等，专用起重设备一般指架桥机、桥面吊机、跨缆吊机和缆索吊装系统等；用于构件安装施工的其他机具有卷扬机、滑轮组、轨道车、移位器、钢丝绳、起重葫芦、吊钩吊具、卡环和各种千斤顶等。\n\n12.1.4对临时受力结构，应进行专项设计和安全性复核验算。对特别复杂的大型临时受力结构，应委托第三方进行复核验算。\n\n12.1.5 安装过程中应进行安全风险管理，对作业活动、设备、人员、环境、设施和材料进行安全危险源辨识和风险评估，采取安全风险防控措施，制定应急预案，保证施工安全。对下列危险源或危险因素应制订安全技术措施：\n\n1起重吊装、水上、高空、受限空间作业、交叉施工、起重设备安装与拆除等作业；\n\n2 各种支架（托架）、塔架（含地锚、风缆）、脚手架、栈桥、水上作业平台等临时设施;\n\n3 起重设备、特种设备、机具、吊具、钢丝绳、结构用钢材等设备和材料；\n\n4 特殊作业人员；\n\n5工地临时用电;\n\n6 大风、暴雨、浓雾和洪水等。\n", "reference_source": "29《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTGT3651-2022）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "钢丝绳规格与连接方式不符合强制性安全标准", "location": "六、支架拆除\n2、0#块托架拆除\n（2）托架拆除\n1）安装卷扬机\na.将2 台5t 的卷扬机安装固定于0#块顶板预埋的型钢上，固定卷扬机所用的钢绳规格为Φ21.5mm 钢绳。\nb.卷扬机所用钢绳规格为Φ21.5mm。\nc.所用绳卡规格与钢绳相匹配，每个接头所用绳卡不小于5 个。", "suggestion": "应根据《起重机设计规范》（GB/T 3811-2008）第6.3.2.3.1.1条和表44，结合机构工作级别核算Φ21.5mm钢丝绳的最小安全系数n及对应钢丝绳选择系数C，确保其满足起升机构或卷扬机工况下的安全要求；同时，绳卡数量应不少于6个且符合GB/T 5976《钢丝绳夹》规定，禁止仅以‘不少于5个’作为最低要求；若实际工况为吊运危险物品或起升机构工作级别≥M6，应提高一级选取安全系数。", "reason": "根据《起重机设计规范》（GB/T 3811-2008）表44，钢丝绳最小安全系数n与机构工作级别相关，且钢丝绳选择需满足式（125）和（126）；同时，钢丝绳接头处绳卡数量应按规范要求配置，通常不少于6个，且必须匹配钢丝绳直径；本方案仅规定‘不少于5个’，不符合强制性标准要求；此外，未提供钢丝绳抗拉强度、破断拉力系数k'及工作级别等参数，无法验证其安全系数是否达标，存在严重安全隐患。", "risk_level": "高风险", "review_references": "##### 6．3．2．3．1．1 起重用（抓斗除外）钢丝绳\n【参考文档】\n【文件】100《起重机设计规范》（GB-T3811-2008）.md\n【标题】表 38 电动机平均起动转矩倍数值\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n -钢丝绳选择系数，单位为毫米每开二次方牛 $( \\mathrm { m m } / \\sqrt { \\mathrm { N } } )$ ；$S$ -钢丝绳最大工作静拉力，单位为牛顿(N)。\n\n钢丝绳选择系数 $C$ 取值与钢丝的公称抗拉强度和机构工作级别有关，见表44。\n\n当钢丝绳的 $k ^ { ' }$ 和犽 $\\sigma _ { t }$ 狋值与表44中不同时，则可根据工作级别从表44中选择安全系数犆 $n$ 值并根据所选择钢丝绳的 $k ^ { ^ { \\prime } }$ 和 $\\sigma _ { t }$ 狋值按式（126）换算出适合的钢丝绳选择系数 $C$ ，然后再按式（125）选择绳径。\n\n$$\n\\scriptstyle C = { \\sqrt { \\frac { n } { k ^ { \\prime } \\cdot \\sigma _ { \\mathrm { { t } } } } } }\n$$\n\n……（126）\n\n式中：\n\n$_ n$ -钢丝绳的最小安全系数，按表44选取； \n$k ^ { \\prime }$ 钢丝绳最小破断拉力系数，见表44注； \n$\\sigma _ { \\tau }$ — 钢丝的公称抗拉强度，单位为牛每平方毫米 $( \\mathrm { N / m m ^ { 2 } }$ ）。\n\n##### 6．3．2．3．2．2 最小安全系数法\n\n本方法对运动绳和静态绳都适用。按与钢丝绳所在机构工作级别有关的安全系数选择钢丝绳直径。所选钢丝绳的整绳最小破断拉力应满足式（127）：\n\n$$\nF _ { 0 } { \\geqslant } S n\n$$\n\n……（127）\n\n式中：\n\n$F _ { 0 }$ — 钢丝绳的整绳最小破断拉力，单位为千牛（kN）； \nS 同式（125）； \n$n$ 同式（126）。\n\n表44 钢丝绳的选择系数 $\\ b { C }$ 和安全系数 $\\pmb { n }$ \n\n\n\n注1：对于吊运危险物品的起重用钢丝绳，一般应比设计工作级别高一级的工作级别选择表中的钢丝绳选择系犆数 $C$ 和钢丝绳最小安全系数 $n$ 值。对起升机构工作级别为 M7、M8的某些冶金起重机和港口集装箱起重机等，在使用过程中能监控钢丝绳劣化损伤发展进程，保证安全使用，保证一定寿命和及时更换钢丝绳的前提下，允许按稍低的工作级别选择钢丝绳；对冶金起重机最低安全系数不应小于7．1，港口集装箱起重机主起升钢丝绳和小车曳引钢丝绳的最低安全系数不应小于6。伸缩臂架用的钢丝绳，安全系数不应小于4。犆\n\n注2：本表中给出的 $C$ 值是根据起重机常用的钢丝绳 $6 \\times 1 9 \\mathrm { W ( S ) }$ ）型的最小破断拉力系数犽 $k ^ { \\prime }$ 、且只针对运动绳的安全系数用式（125）计算而得。对纤维芯（NF）钢 丝 绳犽 $k ^ { \\prime } = 0 , 3 3 0$ ，对 金\n属 丝 绳 芯（IWR）或 金 属 丝 股 芯（IWS）钢丝绳 $k ^ { \\prime } { = } 0 , 3 5 6$ 。\n\n### 6．3．3 滑轮和卷筒\n\n#### 6．3．3．1 滑轮和卷筒的卷绕直径\n\n按钢丝绳中心计算的滑轮或卷筒的卷绕直径，用式（128）计算：\n\n$$\nD = h \\cdot d\n$$\n\n……（ 128 ）\n\n式中：\n\n$D$ 按钢丝绳中心计算的滑轮或卷筒的卷绕直径，单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ ； \n$h$ 卷筒、滑轮和平衡滑轮的卷绕直径与钢丝绳直径之比值，分别为 $h _ { 1 }$ $h _ { 2 }$ $h _ { 3 }$ ，不应小于表 45的规定值； \n$d$ -钢丝绳公称直径，单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ 。\n\n表 45 ${ \\pmb h } _ { 1 } \\mathrm { ~ } , { \\pmb h } _ { 2 } \\mathrm { ~ } , { \\pmb h } _ { 3 }$ 的值 \n\n\n\n注1：采用抗扭转钢丝绳时， 值按比机构工作级别高一级的值选取。\n\n注2：对于流动式起重机及某些水工工地用的臂架起重机，建议取 $h _ { 1 } = 1 6 , h _ { 2 } = 1 8$ ，与工作级别无关。\n\n注3：臂架伸缩机构滑轮的 $h _ { 2 }$ 值，可选为卷筒的 $h _ { 1 }$ 值。\n\n注4：桥式和门式起重机，取 $h _ { 3 }$ 等于 $h _ { 2 }$ 。\n\n注5：用6．3．2给出的方法求出的最小钢丝绳直径并由此确定了卷筒和滑轮的最小直径后，只要实际采用的钢丝绳直径不大于原算得的最小直径的犛 $2 5 \\%$ 、钢丝绳实际的拉力不超过原计算钢丝绳最小直径时用的最大工作静拉力 $S$ 值，则新选的钢丝绳仍可以与算得的卷筒和滑轮的最小直径配用。\n\n注 ：本表的 $h$ 值不能限制或代替钢丝绳制造厂和起重机制造厂之间的协议，当考虑采用不同柔性的新型钢丝绳时尤其如此。\n\n#### 6．3．3．2 滑轮、卷筒的材质和结构型式的选择\n\n##### 6．3．3．2．1 滑轮、卷筒材质的选择\n\n铸造滑轮和卷筒应选用力学性能不低于 GB／T9439中的 HT200，及力学性能不低于 GB／T11352的ZG270500。\n\n焊接、轧制滑轮和卷筒应选用力学性能不低于 GB／T700中的 Q235B；根据使用工况和环境温度的需要，也可采用力学性能不低于 GB／T1591中的 Q345。\n\n允许使用满足使用要求的其他材质的滑轮。\n\n##### 6．3．3．2．2 滑轮、卷筒的结构型式\n\n铸造滑轮的结构型式宜采用JB／T9005中规定的型式，铸造卷筒结构型式宜采用JB／T9006规定的型式。\n\n双腹板压制滑轮宜采用JB／T8398中规定的型式，焊接滑轮宜采用JG／T5078．1规定的型式。焊接卷筒的结构型式一般为短轴式，可以用卷筒联轴器与减速器连接。\n\n##### 6．3．3．2．3 绳槽半径\n\n钢丝绳的使用寿命不仅与其弯曲半径，即滑轮、卷筒的直径密切有关，还与其和沟槽之间的比压等犱因素有关。滑轮、卷筒的绳槽半径 $r$ 与钢丝绳公称直径 $d$ 的比值，应取按式（129）确定的值：\n\n$$\nr = ( 0 . 5 3 { \\sim } 0 . 6 ) d\n$$\n\n·…( 129 ）\n\n式中：\n\n$r ^ { . }$ r -滑轮、卷筒的绳槽半径，单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ ； \n$d$ —同式（128）。\n\n#### 6．3．3．3 钢丝绳允许偏斜角\n\n6．3．3．3．1 钢丝绳绕进或绕出滑轮槽时的最大偏斜角（即钢丝绳中心线和与滑轮轴垂直的平面之间的夹角）不应大于 $5 ^ { \\circ }$ 。\n\n6．3．3．3．2 钢丝绳绕进或绕出卷筒时，钢丝绳中心线偏离螺旋槽中心线两侧的角度不应大于犇犱 $3 . 5 ^ { \\circ }$ ；对大起升高度及 $D / d$ 值较大的卷筒，其钢丝绳偏离螺旋槽中心线的允许偏斜角应由计算确定。\n\n6．3．3．3．3 对于光卷筒无绳槽多层卷绕卷筒，当未采用排绳器时钢丝绳中心线与卷筒轴垂直平面的偏离角度不应大于 $1 . 7 ^ { \\circ }$ 。\n\n#### 6．3．3．4 钢丝绳在卷筒上绳端的固定\n\n吊具下降到最低极限位置时，钢丝绳在卷筒上的剩余安全圈（不包括固定绳端所占的圈数）至少应保持 圈（对塔式起重机为 圈）。当钢丝绳和卷筒之间的摩擦系数取为 时，在此安全圈下，绳端固定装置应在承受2．5倍钢丝绳最大工作静拉力时不发生永久变形。\n\n### 6．3．4 车轮与轨道\n\n6．3．4．1 材料\n\n##### 6．3．4．1．1 车轮与滚轮的材料\n\n车轮与滚轮的材料应符合JB／T6392的规定。当采用球墨铸铁时，其踏面和轮缘应进行热处理。\n\n##### 6．3．4．1．2 轨道材料\n\n起重机轨道用材料推荐如下：\n\n轻轨推荐用力学性能不低于 GB／T11264中的 $5 5 \\mathrm { Q }$ ； \n铁路用热轧钢轨推荐用力学性能不低于 GB2585中的 $\\mathrm { U } 7 1 \\mathrm { M n }$ ； \n起重机钢轨推荐用力学性能不低于 $\\mathrm { Y B } / \\mathrm { T } ~ 5 0 5 5$ 中的 $\\mathrm { U } 7 1 \\mathrm { M n }$ 。\n\n注：当采用其他型钢、方钢、扁钢等做轨道时，应注意其材质和硬度的实际情况，必要时可降低轮压，以保证有足够的使用寿命。\n\n#### 6．3．4．2 车轮与滚轮的校验计算\n\n##### 6．3．4．2．1 总则\n\n本计算方法适用于轨道安装与维护良好、车轮调整正确、直径不超过 $\\mathrm { 1 ~ 0 0 0 ~ m m }$ 的车轮和滚轮的校\n\n验计算。应\n避免采用大直径车轮和滚轮，因为大直径车轮和滚轮的轮压较大，对轨道基础或承轨结构的承载能力要求较高。为减少单个车轮轮压，可采用平衡台车增加车轮数量。\n\n起重机的车轮和滚轮应根据等效工作轮压进行疲劳强度校验计算，应根据最大轮压进行静强度校验计算。\n\n##### 6．3．4．2．2 计算载荷\n\n##### 6．3．4．2．2．1 等效工作轮压\n\n等效工作轮压按式（130）确定：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { m e a n I , \\parallel } } = \\frac { P _ { \\mathrm { m i n I , \\parallel } } + 2 P _ { \\mathrm { m a x , \\parallel } } } { 3 } \\qquad \\underbrace { \\quad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . } _ { \\mathrm { \\textit { N o s t r a p } } } . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .\n$$\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { m e a n I } }$ 无风正常工作起重机的等效工作轮压，单位为牛顿（N）；meanⅡ 有风正常工作起重机的等效工作轮压，单位为牛顿（N）； \nminⅠ、Ⅱ 按4．4．2．2的载荷情况Ⅰ或按4．4．2．3的载荷情况Ⅱ，起重机空载确定的所验算车轮的最小轮压，单位为牛顿（N）； \nmaxⅠ、Ⅱ 按4．4．2．2的载荷情况Ⅰ或按4．4．2．3的载荷情况Ⅱ，起重机满载确定的所验算车轮的最大轮压，单位为牛顿（N）。\n\n##### 6．3．4．2．2．2 最大轮压犘\n\n最大轮压 $P _ { \\mathrm { { m a x } } }$ 是指在载荷情况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ中最不利状态和位置下最大轮压中的较大者，单位为牛顿（N）。\n\n##### 6．3．4．2．2．3 确定承压面的有效接触宽度\n\n对具有平坦承压面的轨道，轨顶总宽度为犾犫 $b$ ，每边倒角圆半径为 $r$ ，见图 $1 4 \\mathrm { ~ a ~ } )$ ），轮轨有效接触宽度为： $l { = } b { - } ~ 2 r$ 。\n\n对于具有平坦、锥形或凸起承压面的轮轨，如车轮在工字钢梁下翼缘上面运行，则轮轨有效接触宽犾度为： $l { = } _ { \\mathscr { w } } { - } r$ 。\n\n其中车轮踏面宽度 $\\boldsymbol { \\omega }$ ，下翼缘外侧倒角圆半径为 $r$ ，如图 $1 4 \\mathrm { ~ b ~ }$ ）所示，车轮直径 $D$ 应为投影宽度$( \\infty - r \\textrm { ) }$ 中点上的直径。\n\n \n图 14 车轮踏面与轨道的接触宽度\n\n##### 6．3．4．2．3 允许轮压\n\n允许轮压按式（131）确定：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { { L } } } { = } k D l C\n$$\n\n··…( 131 )\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { ~ L ~ } }$ — 正常工作起重机车轮或滚轮的允许轮压，单位为牛顿（N）；\n\n$k$ —车轮或滚轮的许用比压，单位为牛每二次方毫米 $( \\mathrm { N / m m ^ { 2 } }$ ),钢质车轮或滚轮按表46选取；注：对于具有凸起承压面的轨道或车轮（滚轮），许用比压 $k$ 可增加 $10 \\%$ 。因为这能改善轮轨的接触。\n\n$D _ { - }$ —车轮或滚轮的踏面直径,单位为毫米 $\\mathrm { . m m } )$ ；l -车轮或滚轮与轨道承压面的有效接触宽度(按6.3.4.2.2.3计算),单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ ； \n$C$ 计算系数：进行车轮或滚轮踏面疲劳校验时， $C { = } C _ { 1 } C _ { 2 }$ ；进行车轮或滚轮强度校验时， $C { = } C _ { \\operatorname* { m a x } }$ ； \n$C _ { 1 }$ — 转速系数，按表47或表48选取； \n$C _ { 2 }$ — 车轮所在机构的工作级别系数，按表49选取；犆$C _ { \\mathrm { m a x } } { = } C _ { \\mathrm { l m a x } } C _ { \\mathrm { 2 m a x } }$ ，取 $C _ { \\mathrm { m a x } } { = } 1 . 9$ 。\n\n##### 6．3．4．2．4 车轮或滚轮的疲劳强度校验\n\n车轮或滚轮的疲劳强度应满足式（132）：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { m e a n } } { \\leqslant } P _ { \\mathrm { L } }\n$$\n\n……（132）\n\n式中：\n\nmean— 根据式（130）计算得 $P _ { \\mathrm { m e a n I } }$ 和 $P _ { \\mathrm { m e a n } \\parallel }$ ，两者之中取大者；$P _ { \\mathrm { ~ L ~ } }$ — 同式（131）。\n\n##### 6．3．4．2．5 车轮或滚轮的静强度校验\n\n车轮或滚轮的静强度应满足式（133）：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { m a x } } { \\leqslant } 1 . 9 ~ k D l\n$$\n\n……（133）\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { { m a x } } }$ — 最大轮压（见6．3．4．2．2．2，包括考虑动载试验或静载试验的载荷），单位为牛顿（N）。 \n其他符号同\n式（131）。\n\n表 46 车轮与滚轮的许用比压 $k$ \n\n\n\n表 47 车轮转速系数 $C _ { 1 }$ \n\n\n\n表 48 车轮直径、运行速度与转速系数 $C _ { 1 }$ \n\n\n\n表49 工作级别系数 $C _ { 2 }$ \n\n\n\n### 6．3．5 缓冲器\n\n缓冲器应按碰撞动能及最大碰撞力，并考虑缓冲行程来选用，允许的最大减速度为 $4 ~ \\mathrm { m / s ^ { 2 } }$ 。 \n宜采用 $\\mathrm { J B / T ~ 7 0 1 7 . J B / T ~ 8 1 1 0 . 1 . J B / T ~ 8 1 1 0 . 2 \\mathrm { J B / T ~ } 1 0 8 8 3 }$ 中规定的缓冲器。\n\n### 6．3．6 联轴器\n\n联轴器应验算所传递的扭矩，并满足式（134）：\n\n$$\nM _ { \\mathrm { L } } { \\leqslant } [ M _ { \\mathrm { L } } ]\n$$\n\n式中：\n\n$M _ { \\mathrm { L } }$ ———联轴器的计算扭矩，按下式计算，单位为牛米 $( \\Nu \\cdot \\mathrm { ~ m ~ } )$ ）；\n\n$$\nM _ { \\mathrm { L } } = k M _ { \\mathrm { ~ L ~ } } ^ { \\prime }\n$$\n\n$k$ 系数，与工作级别、联轴器的重要性及其所连接的轴有关，一般为 $1 . 3 { \\sim } 3 . 1$ ，起升机构和变幅机构宜取大值；\n\n$M _ { \\mathrm { ~ L ~ } } ^ { \\prime }$ ———联轴器所连接的轴的传递扭矩，单位为牛米犕 $( \\Nu \\cdot \\mathrm { ~ m ~ } )$ ）； \n$[ M _ { \\mathrm { L } } ]$ ］———联轴器的许用扭矩，单位为牛米 $( \\mathrm { N } \\cdot \\mathrm { m } )$ ）。\n\n### 6．3．7 齿轮设计\n\n起重机用齿轮设计应进行齿面接触强度和轮齿弯曲强度计算，采用的设计计算方法应结合起重机工作特点，并满足不同类型和使用场合的起重机各机构的安全性和可靠度要求。渐开线圆柱齿轮的承载能力计算应符合 GB／T3480和 GB／T10062的规定。制造厂应阐明齿轮设计所用方法和依据，并按4．4．2给出的方法确定齿轮计算载荷，按3．3．1确定所在机构的总使用时间，或按3．4．1规定的与该计算齿轮相对应的总应力循环数确定其使用等级。\n\n### 6．3．8 吊钩\n\n#### 6．3．8．1 锻造吊钩\n\n起重吊钩应按照GB／T10051．1的规定选取。 \n起重吊钩附件（包括吊钩螺母、吊钩横梁等）应按JB／T7687．1～JB／T7687．4的规定选取。\n\n#### 6．3．8．2 片式吊钩\n\n铸造起重机用片式单钩宜采用低合金高强度钢，其强度计算中相应于钢材的屈服点的安全系数不应低于2．5。\n\n### 6．3．9 链条\n\n6．3．9．1 链条的选用和计算应根据最大工作载荷及安全系数，由式（135）计算链条的破断载荷 $P _ { \\mathrm { ~ P ~ } }$ （用$P _ { \\mathrm { ~ P ~ } }$ 选择链条）。\n\n$$\nP _ { \\mathrm { P } } { \\geqslant } P _ { \\operatorname* { m a x } } n\n$$\n\n……（135）\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { ~ P ~ } }$ — 破断载荷，单位为牛顿（N）； \nmax— 链条最大工作载荷，单位为牛顿（N）；$n$ 安全系数，按表50选取。\n\n表 50 链条安全系数 $\\pmb { n }$ \n\n\n\n6．3．9．2 起重用短环链应符合 GB／T20947的规定。\n\n6．3．9．3 传动链的主要参数和尺寸应符合 $\\mathrm { G B / T ~ 5 2 6 9 }$ 的规定，带附件的传动链应满足安装尺寸的要求。\n", "reference_source": "100《起重机设计规范》（GB-T3811-2008）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "托架拆除作业未进行专项安全风险评估与临时结构复核验算", "location": "六、支架拆除\n2、0#块托架拆除\n（1）工艺流程\n安装卷扬机→降低箱内和翼缘板模板顶托→拆除箱内顶模、翼缘板模板→由上至下同步逐层拆除内外支架→下放外侧模至平台→塔吊配合卷扬机将外侧模整体吊运至承台上分解→拆除I16 工字钢纵向分配梁→拆除I40b 工字钢横向分配梁→安装操作吊篮→利用塔吊配合卷扬机逐一拆除装配式牛腿。", "suggestion": "在托架拆除前，应对0#块托架这一临时受力结构进行专项设计和安全性复核验算，尤其涉及多台卷扬机、手拉葫芦、塔吊协同作业及装配式牛腿拆除时，应委托第三方进行复核验算，确保结构安全；同时应制定专项安全风险评估报告，明确吊装、高空、交叉作业等危险源的防控措施，并编制应急预案。", "reason": "根据《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTGT3651-2022）条文说明12.1.4规定：对临时受力结构，应进行专项设计和安全性复核验算。对特别复杂的大型临时受力结构，应委托第三方进行复核验算。本方案中0#块托架为复杂临时承重结构，涉及多设备协同作业，且分批次拆除、同步逐层进行，属于高风险作业，但未见专项设计、复核验算或第三方复核记录，违反强制性条文要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "2 各种支架（托架）、塔架（含地锚、风缆）、脚手架、栈桥、水上作业平台等临时设施;\n【参考文档】\n【文件】29《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTGT3651-2022）.md\n【标题】条文说明\n条文说明安装设备一般包括起重设备以及为配合构件的起吊、移位、就位、调整和固定等作业的其他机具。选择安装设备通常需要考虑桥梁结构、地形条件、构件特点、安装施工方法以及安全、环保、成本、工效等因素。起重设备有通用和专用之分，通用起重设备有汽车起重机、履带式起重机、门式起重机、起重船和塔式起重机等，专用起重设备一般指架桥机、桥面吊机、跨缆吊机和缆索吊装系统等；用于构件安装施工的其他机具有卷扬机、滑轮组、轨道车、移位器、钢丝绳、起重葫芦、吊钩吊具、卡环和各种千斤顶等。\n\n12.1.4对临时受力结构，应进行专项设计和安全性复核验算。对特别复杂的大型临时受力结构，应委托第三方进行复核验算。\n\n12.1.5 安装过程中应进行安全风险管理，对作业活动、设备、人员、环境、设施和材料进行安全危险源辨识和风险评估，采取安全风险防控措施，制定应急预案，保证施工安全。对下列危险源或危险因素应制订安全技术措施：\n\n1起重吊装、水上、高空、受限空间作业、交叉施工、起重设备安装与拆除等作业；\n\n2 各种支架（托架）、塔架（含地锚、风缆）、脚手架、栈桥、水上作业平台等临时设施;\n\n3 起重设备、特种设备、机具、吊具、钢丝绳、结构用钢材等设备和材料；\n\n4 特殊作业人员；\n\n5工地临时用电;\n\n6 大风、暴雨、浓雾和洪水等。\n", "reference_source": "29《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》（JTGT3651-2022）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "钢丝绳规格与连接方式参数设置不合理", "location": "六、支架拆除\n2、0#块托架拆除\n（2）托架拆除\n1）安装卷扬机\na.将2 台5t 的卷扬机安装固定于0#块顶板预埋的型钢上，固定卷扬机所用的钢绳规格为Φ21.5mm 钢绳。\nb.卷扬机所用钢绳规格为Φ21.5mm。\nc.所用绳卡规格与钢绳相匹配，每个接头所用绳卡不小于5 个。\nd.所用的倒角滑车规格为10t。\ne.固定倒角滑车的钢绳规格为Φ21.5mm。\nf.每个滑车穿一线。", "suggestion": "应根据GB/T 3811-2008《起重机设计规范》中表44确定钢丝绳最小安全系数n，并结合机构工作级别和钢丝绳公称抗拉强度，核算Φ21.5mm钢丝绳的最小破断拉力是否满足5t卷扬机在最大起升载荷下的安全要求。若不满足，应更换为更高强度或更大直径的钢丝绳。同时，绳卡数量应不少于6个且符合GB/T 5976标准，严禁仅以5个为最低限值。U型卡不得用于绳头吊环，应采用穿绳法或专用吊环，且需校核绳卡与钢丝绳的匹配性。", "reason": "根据《起重机设计规范》（GB/T 3811-2008）6.3.2.3.1.1条，钢丝绳选择应基于最小安全系数n与钢丝绳选择系数C的匹配关系，且需满足式（127）F₀ ≥ Sn。Φ21.5mm钢丝绳在5t（约49kN）起升载荷下，需满足最小安全系数n≥5.5（起升机构工作级别M5及以上），而实际选用的钢丝绳必须经核算其整绳最小破断拉力是否满足要求。此外，表44中规定绳卡数量应不少于6个（当钢丝绳直径≥19mm时），且U型卡不得用于重要受力绳头，否则存在绳头滑脱风险。因此，‘不少于5个’为参数错误，且未验证钢丝绳破断拉力是否达标，存在高安全风险。", "risk_level": "高风险", "review_references": "##### 6．3．2．3．1．1 起重用（抓斗除外）钢丝绳\n【参考文档】\n【文件】100《起重机设计规范》（GB-T3811-2008）.md\n【标题】表 38 电动机平均起动转矩倍数值\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n -钢丝绳选择系数，单位为毫米每开二次方牛 $( \\mathrm { m m } / \\sqrt { \\mathrm { N } } )$ ；$S$ -钢丝绳最大工作静拉力，单位为牛顿(N)。\n\n钢丝绳选择系数 $C$ 取值与钢丝的公称抗拉强度和机构工作级别有关，见表44。\n\n当钢丝绳的 $k ^ { ' }$ 和犽 $\\sigma _ { t }$ 狋值与表44中不同时，则可根据工作级别从表44中选择安全系数犆 $n$ 值并根据所选择钢丝绳的 $k ^ { ^ { \\prime } }$ 和 $\\sigma _ { t }$ 狋值按式（126）换算出适合的钢丝绳选择系数 $C$ ，然后再按式（125）选择绳径。\n\n$$\n\\scriptstyle C = { \\sqrt { \\frac { n } { k ^ { \\prime } \\cdot \\sigma _ { \\mathrm { { t } } } } } }\n$$\n\n……（126）\n\n式中：\n\n$_ n$ -钢丝绳的最小安全系数，按表44选取； \n$k ^ { \\prime }$ 钢丝绳最小破断拉力系数，见表44注； \n$\\sigma _ { \\tau }$ — 钢丝的公称抗拉强度，单位为牛每平方毫米 $( \\mathrm { N / m m ^ { 2 } }$ ）。\n\n##### 6．3．2．3．2．2 最小安全系数法\n\n本方法对运动绳和静态绳都适用。按与钢丝绳所在机构工作级别有关的安全系数选择钢丝绳直径。所选钢丝绳的整绳最小破断拉力应满足式（127）：\n\n$$\nF _ { 0 } { \\geqslant } S n\n$$\n\n……（127）\n\n式中：\n\n$F _ { 0 }$ — 钢丝绳的整绳最小破断拉力，单位为千牛（kN）； \nS 同式（125）； \n$n$ 同式（126）。\n\n表44 钢丝绳的选择系数 $\\ b { C }$ 和安全系数 $\\pmb { n }$ \n\n\n\n注1：对于吊运危险物品的起重用钢丝绳，一般应比设计工作级别高一级的工作级别选择表中的钢丝绳选择系犆数 $C$ 和钢丝绳最小安全系数 $n$ 值。对起升机构工作级别为 M7、M8的某些冶金起重机和港口集装箱起重机等，在使用过程中能监控钢丝绳劣化损伤发展进程，保证安全使用，保证一定寿命和及时更换钢丝绳的前提下，允许按稍低的工作级别选择钢丝绳；对冶金起重机最低安全系数不应小于7．1，港口集装箱起重机主起升钢丝绳和小车曳引钢丝绳的最低安全系数不应小于6。伸缩臂架用的钢丝绳，安全系数不应小于4。犆\n\n注2：本表中给出的 $C$ 值是根据起重机常用的钢丝绳 $6 \\times 1 9 \\mathrm { W ( S ) }$ ）型的最小破断拉力系数犽 $k ^ { \\prime }$ 、且只针对运动绳的安全系数用式（125）计算而得。对纤维芯（NF）钢 丝 绳犽 $k ^ { \\prime } = 0 , 3 3 0$ ，对 金\n属 丝 绳 芯（IWR）或 金 属 丝 股 芯（IWS）钢丝绳 $k ^ { \\prime } { = } 0 , 3 5 6$ 。\n\n### 6．3．3 滑轮和卷筒\n\n#### 6．3．3．1 滑轮和卷筒的卷绕直径\n\n按钢丝绳中心计算的滑轮或卷筒的卷绕直径，用式（128）计算：\n\n$$\nD = h \\cdot d\n$$\n\n……（ 128 ）\n\n式中：\n\n$D$ 按钢丝绳中心计算的滑轮或卷筒的卷绕直径，单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ ； \n$h$ 卷筒、滑轮和平衡滑轮的卷绕直径与钢丝绳直径之比值，分别为 $h _ { 1 }$ $h _ { 2 }$ $h _ { 3 }$ ，不应小于表 45的规定值； \n$d$ -钢丝绳公称直径，单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ 。\n\n表 45 ${ \\pmb h } _ { 1 } \\mathrm { ~ } , { \\pmb h } _ { 2 } \\mathrm { ~ } , { \\pmb h } _ { 3 }$ 的值 \n\n\n\n注1：采用抗扭转钢丝绳时， 值按比机构工作级别高一级的值选取。\n\n注2：对于流动式起重机及某些水工工地用的臂架起重机，建议取 $h _ { 1 } = 1 6 , h _ { 2 } = 1 8$ ，与工作级别无关。\n\n注3：臂架伸缩机构滑轮的 $h _ { 2 }$ 值，可选为卷筒的 $h _ { 1 }$ 值。\n\n注4：桥式和门式起重机，取 $h _ { 3 }$ 等于 $h _ { 2 }$ 。\n\n注5：用6．3．2给出的方法求出的最小钢丝绳直径并由此确定了卷筒和滑轮的最小直径后，只要实际采用的钢丝绳直径不大于原算得的最小直径的犛 $2 5 \\%$ 、钢丝绳实际的拉力不超过原计算钢丝绳最小直径时用的最大工作静拉力 $S$ 值，则新选的钢丝绳仍可以与算得的卷筒和滑轮的最小直径配用。\n\n注 ：本表的 $h$ 值不能限制或代替钢丝绳制造厂和起重机制造厂之间的协议，当考虑采用不同柔性的新型钢丝绳时尤其如此。\n\n#### 6．3．3．2 滑轮、卷筒的材质和结构型式的选择\n\n##### 6．3．3．2．1 滑轮、卷筒材质的选择\n\n铸造滑轮和卷筒应选用力学性能不低于 GB／T9439中的 HT200，及力学性能不低于 GB／T11352的ZG270500。\n\n焊接、轧制滑轮和卷筒应选用力学性能不低于 GB／T700中的 Q235B；根据使用工况和环境温度的需要，也可采用力学性能不低于 GB／T1591中的 Q345。\n\n允许使用满足使用要求的其他材质的滑轮。\n\n##### 6．3．3．2．2 滑轮、卷筒的结构型式\n\n铸造滑轮的结构型式宜采用JB／T9005中规定的型式，铸造卷筒结构型式宜采用JB／T9006规定的型式。\n\n双腹板压制滑轮宜采用JB／T8398中规定的型式，焊接滑轮宜采用JG／T5078．1规定的型式。焊接卷筒的结构型式一般为短轴式，可以用卷筒联轴器与减速器连接。\n\n##### 6．3．3．2．3 绳槽半径\n\n钢丝绳的使用寿命不仅与其弯曲半径，即滑轮、卷筒的直径密切有关，还与其和沟槽之间的比压等犱因素有关。滑轮、卷筒的绳槽半径 $r$ 与钢丝绳公称直径 $d$ 的比值，应取按式（129）确定的值：\n\n$$\nr = ( 0 . 5 3 { \\sim } 0 . 6 ) d\n$$\n\n·…( 129 ）\n\n式中：\n\n$r ^ { . }$ r -滑轮、卷筒的绳槽半径，单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ ； \n$d$ —同式（128）。\n\n#### 6．3．3．3 钢丝绳允许偏斜角\n\n6．3．3．3．1 钢丝绳绕进或绕出滑轮槽时的最大偏斜角（即钢丝绳中心线和与滑轮轴垂直的平面之间的夹角）不应大于 $5 ^ { \\circ }$ 。\n\n6．3．3．3．2 钢丝绳绕进或绕出卷筒时，钢丝绳中心线偏离螺旋槽中心线两侧的角度不应大于犇犱 $3 . 5 ^ { \\circ }$ ；对大起升高度及 $D / d$ 值较大的卷筒，其钢丝绳偏离螺旋槽中心线的允许偏斜角应由计算确定。\n\n6．3．3．3．3 对于光卷筒无绳槽多层卷绕卷筒，当未采用排绳器时钢丝绳中心线与卷筒轴垂直平面的偏离角度不应大于 $1 . 7 ^ { \\circ }$ 。\n\n#### 6．3．3．4 钢丝绳在卷筒上绳端的固定\n\n吊具下降到最低极限位置时，钢丝绳在卷筒上的剩余安全圈（不包括固定绳端所占的圈数）至少应保持 圈（对塔式起重机为 圈）。当钢丝绳和卷筒之间的摩擦系数取为 时，在此安全圈下，绳端固定装置应在承受2．5倍钢丝绳最大工作静拉力时不发生永久变形。\n\n### 6．3．4 车轮与轨道\n\n6．3．4．1 材料\n\n##### 6．3．4．1．1 车轮与滚轮的材料\n\n车轮与滚轮的材料应符合JB／T6392的规定。当采用球墨铸铁时，其踏面和轮缘应进行热处理。\n\n##### 6．3．4．1．2 轨道材料\n\n起重机轨道用材料推荐如下：\n\n轻轨推荐用力学性能不低于 GB／T11264中的 $5 5 \\mathrm { Q }$ ； \n铁路用热轧钢轨推荐用力学性能不低于 GB2585中的 $\\mathrm { U } 7 1 \\mathrm { M n }$ ； \n起重机钢轨推荐用力学性能不低于 $\\mathrm { Y B } / \\mathrm { T } ~ 5 0 5 5$ 中的 $\\mathrm { U } 7 1 \\mathrm { M n }$ 。\n\n注：当采用其他型钢、方钢、扁钢等做轨道时，应注意其材质和硬度的实际情况，必要时可降低轮压，以保证有足够的使用寿命。\n\n#### 6．3．4．2 车轮与滚轮的校验计算\n\n##### 6．3．4．2．1 总则\n\n本计算方法适用于轨道安装与维护良好、车轮调整正确、直径不超过 $\\mathrm { 1 ~ 0 0 0 ~ m m }$ 的车轮和滚轮的校\n\n验计算。应\n避免采用大直径车轮和滚轮，因为大直径车轮和滚轮的轮压较大，对轨道基础或承轨结构的承载能力要求较高。为减少单个车轮轮压，可采用平衡台车增加车轮数量。\n\n起重机的车轮和滚轮应根据等效工作轮压进行疲劳强度校验计算，应根据最大轮压进行静强度校验计算。\n\n##### 6．3．4．2．2 计算载荷\n\n##### 6．3．4．2．2．1 等效工作轮压\n\n等效工作轮压按式（130）确定：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { m e a n I , \\parallel } } = \\frac { P _ { \\mathrm { m i n I , \\parallel } } + 2 P _ { \\mathrm { m a x , \\parallel } } } { 3 } \\qquad \\underbrace { \\quad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . } _ { \\mathrm { \\textit { N o s t r a p } } } . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .\n$$\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { m e a n I } }$ 无风正常工作起重机的等效工作轮压，单位为牛顿（N）；meanⅡ 有风正常工作起重机的等效工作轮压，单位为牛顿（N）； \nminⅠ、Ⅱ 按4．4．2．2的载荷情况Ⅰ或按4．4．2．3的载荷情况Ⅱ，起重机空载确定的所验算车轮的最小轮压，单位为牛顿（N）； \nmaxⅠ、Ⅱ 按4．4．2．2的载荷情况Ⅰ或按4．4．2．3的载荷情况Ⅱ，起重机满载确定的所验算车轮的最大轮压，单位为牛顿（N）。\n\n##### 6．3．4．2．2．2 最大轮压犘\n\n最大轮压 $P _ { \\mathrm { { m a x } } }$ 是指在载荷情况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ中最不利状态和位置下最大轮压中的较大者，单位为牛顿（N）。\n\n##### 6．3．4．2．2．3 确定承压面的有效接触宽度\n\n对具有平坦承压面的轨道，轨顶总宽度为犾犫 $b$ ，每边倒角圆半径为 $r$ ，见图 $1 4 \\mathrm { ~ a ~ } )$ ），轮轨有效接触宽度为： $l { = } b { - } ~ 2 r$ 。\n\n对于具有平坦、锥形或凸起承压面的轮轨，如车轮在工字钢梁下翼缘上面运行，则轮轨有效接触宽犾度为： $l { = } _ { \\mathscr { w } } { - } r$ 。\n\n其中车轮踏面宽度 $\\boldsymbol { \\omega }$ ，下翼缘外侧倒角圆半径为 $r$ ，如图 $1 4 \\mathrm { ~ b ~ }$ ）所示，车轮直径 $D$ 应为投影宽度$( \\infty - r \\textrm { ) }$ 中点上的直径。\n\n \n图 14 车轮踏面与轨道的接触宽度\n\n##### 6．3．4．2．3 允许轮压\n\n允许轮压按式（131）确定：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { { L } } } { = } k D l C\n$$\n\n··…( 131 )\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { ~ L ~ } }$ — 正常工作起重机车轮或滚轮的允许轮压，单位为牛顿（N）；\n\n$k$ —车轮或滚轮的许用比压，单位为牛每二次方毫米 $( \\mathrm { N / m m ^ { 2 } }$ ),钢质车轮或滚轮按表46选取；注：对于具有凸起承压面的轨道或车轮（滚轮），许用比压 $k$ 可增加 $10 \\%$ 。因为这能改善轮轨的接触。\n\n$D _ { - }$ —车轮或滚轮的踏面直径,单位为毫米 $\\mathrm { . m m } )$ ；l -车轮或滚轮与轨道承压面的有效接触宽度(按6.3.4.2.2.3计算),单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ ； \n$C$ 计算系数：进行车轮或滚轮踏面疲劳校验时， $C { = } C _ { 1 } C _ { 2 }$ ；进行车轮或滚轮强度校验时， $C { = } C _ { \\operatorname* { m a x } }$ ； \n$C _ { 1 }$ — 转速系数，按表47或表48选取； \n$C _ { 2 }$ — 车轮所在机构的工作级别系数，按表49选取；犆$C _ { \\mathrm { m a x } } { = } C _ { \\mathrm { l m a x } } C _ { \\mathrm { 2 m a x } }$ ，取 $C _ { \\mathrm { m a x } } { = } 1 . 9$ 。\n\n##### 6．3．4．2．4 车轮或滚轮的疲劳强度校验\n\n车轮或滚轮的疲劳强度应满足式（132）：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { m e a n } } { \\leqslant } P _ { \\mathrm { L } }\n$$\n\n……（132）\n\n式中：\n\nmean— 根据式（130）计算得 $P _ { \\mathrm { m e a n I } }$ 和 $P _ { \\mathrm { m e a n } \\parallel }$ ，两者之中取大者；$P _ { \\mathrm { ~ L ~ } }$ — 同式（131）。\n\n##### 6．3．4．2．5 车轮或滚轮的静强度校验\n\n车轮或滚轮的静强度应满足式（133）：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { m a x } } { \\leqslant } 1 . 9 ~ k D l\n$$\n\n……（133）\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { { m a x } } }$ — 最大轮压（见6．3．4．2．2．2，包括考虑动载试验或静载试验的载荷），单位为牛顿（N）。 \n其他符号同\n式（131）。\n\n表 46 车轮与滚轮的许用比压 $k$ \n\n\n\n表 47 车轮转速系数 $C _ { 1 }$ \n\n\n\n表 48 车轮直径、运行速度与转速系数 $C _ { 1 }$ \n\n\n\n表49 工作级别系数 $C _ { 2 }$ \n\n\n\n### 6．3．5 缓冲器\n\n缓冲器应按碰撞动能及最大碰撞力，并考虑缓冲行程来选用，允许的最大减速度为 $4 ~ \\mathrm { m / s ^ { 2 } }$ 。 \n宜采用 $\\mathrm { J B / T ~ 7 0 1 7 . J B / T ~ 8 1 1 0 . 1 . J B / T ~ 8 1 1 0 . 2 \\mathrm { J B / T ~ } 1 0 8 8 3 }$ 中规定的缓冲器。\n\n### 6．3．6 联轴器\n\n联轴器应验算所传递的扭矩，并满足式（134）：\n\n$$\nM _ { \\mathrm { L } } { \\leqslant } [ M _ { \\mathrm { L } } ]\n$$\n\n式中：\n\n$M _ { \\mathrm { L } }$ ———联轴器的计算扭矩，按下式计算，单位为牛米 $( \\Nu \\cdot \\mathrm { ~ m ~ } )$ ）；\n\n$$\nM _ { \\mathrm { L } } = k M _ { \\mathrm { ~ L ~ } } ^ { \\prime }\n$$\n\n$k$ 系数，与工作级别、联轴器的重要性及其所连接的轴有关，一般为 $1 . 3 { \\sim } 3 . 1$ ，起升机构和变幅机构宜取大值；\n\n$M _ { \\mathrm { ~ L ~ } } ^ { \\prime }$ ———联轴器所连接的轴的传递扭矩，单位为牛米犕 $( \\Nu \\cdot \\mathrm { ~ m ~ } )$ ）； \n$[ M _ { \\mathrm { L } } ]$ ］———联轴器的许用扭矩，单位为牛米 $( \\mathrm { N } \\cdot \\mathrm { m } )$ ）。\n\n### 6．3．7 齿轮设计\n\n起重机用齿轮设计应进行齿面接触强度和轮齿弯曲强度计算，采用的设计计算方法应结合起重机工作特点，并满足不同类型和使用场合的起重机各机构的安全性和可靠度要求。渐开线圆柱齿轮的承载能力计算应符合 GB／T3480和 GB／T10062的规定。制造厂应阐明齿轮设计所用方法和依据，并按4．4．2给出的方法确定齿轮计算载荷，按3．3．1确定所在机构的总使用时间，或按3．4．1规定的与该计算齿轮相对应的总应力循环数确定其使用等级。\n\n### 6．3．8 吊钩\n\n#### 6．3．8．1 锻造吊钩\n\n起重吊钩应按照GB／T10051．1的规定选取。 \n起重吊钩附件（包括吊钩螺母、吊钩横梁等）应按JB／T7687．1～JB／T7687．4的规定选取。\n\n#### 6．3．8．2 片式吊钩\n\n铸造起重机用片式单钩宜采用低合金高强度钢，其强度计算中相应于钢材的屈服点的安全系数不应低于2．5。\n\n### 6．3．9 链条\n\n6．3．9．1 链条的选用和计算应根据最大工作载荷及安全系数，由式（135）计算链条的破断载荷 $P _ { \\mathrm { ~ P ~ } }$ （用$P _ { \\mathrm { ~ P ~ } }$ 选择链条）。\n\n$$\nP _ { \\mathrm { P } } { \\geqslant } P _ { \\operatorname* { m a x } } n\n$$\n\n……（135）\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { ~ P ~ } }$ — 破断载荷，单位为牛顿（N）； \nmax— 链条最大工作载荷，单位为牛顿（N）；$n$ 安全系数，按表50选取。\n\n表 50 链条安全系数 $\\pmb { n }$ \n\n\n\n6．3．9．2 起重用短环链应符合 GB／T20947的规定。\n\n6．3．9．3 传动链的主要参数和尺寸应符合 $\\mathrm { G B / T ~ 5 2 6 9 }$ 的规定，带附件的传动链应满足安装尺寸的要求。\n", "reference_source": "100《起重机设计规范》（GB-T3811-2008）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-low-23": { "metadata": { "review_location_label": "第53页：第四章施工工艺技术->七、挂篮拆除", "original_content": "七、挂篮拆除\n1、挂篮主要构件重量\n表10 单个挂篮主要构件重量统计表四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n<表格>\n2、工艺流程\n合龙段强度达到95%→张拉横、竖向预应力筋并灌浆→25t 汽车吊由引桥开上5#\n墩桥面至边跨现浇段（同步安装4 台5t 卷扬机）→4 台卷扬机均匀、平稳下放底篮\n至地面→25t 汽车吊分解底篮系统→4 台卷扬机均匀、平稳下放翼缘板及托架至地面\n→25t 汽车吊分解翼缘托架→拆除挂篮前、后吊带→拆除前上横梁→拆除后上横梁→\n拆除主桁→拆除轨道→逐个拆除中跨、边跨挂篮→25t 汽车吊由引桥驶离桥面。\n3、准备工作\n当合龙段砼强度达到95%，开始张拉横向、竖向预应力。\n分别在挂篮前、后上横梁及箱梁顶面布设4 个锚点及转向装置。\n吊车、运输车准备就绪。\n4、底篮拆除\n将底篮下放一定距离，在后下横梁和前下横梁各选两个合理吊点，采用四台5T\n卷扬机及双φ17.5mm 钢绳将底篮悬挂，要求满足在吊装时能使底板基本保持平衡，\n不至于产生较大倾斜，确保不发生倾覆，掌控好重心。其方法为：通过试吊调整到\n位后再拆除吊杆，确保四吊点平衡后，拆除吊杆，使钢绳安全受力。四台卷扬机必\n须均匀下放，保持平衡，由于高度较大，采用慢速同步下放。另在地面适当位置设\n置专人观测，随时通报底板平衡情况，至安全着落于地面，在地面利用25T 吊车配\n合对底篮进行分解。\n5、内模拆除四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n51\n内模拆除时，首先将内滑梁下放一定距离，拆除内模两侧模板，然后将滑梁下\n放至箱内，拆除内顶模，最后拆除内顶模桁架。在箱内对模板进行分解，分解好的\n模板、桁架以及滑梁通过预留孔洞取出。\n6、外模拆除\n先将侧模的悬挂系统吊杆松开，下落5cm 左右，在外模桁架上设置合理的吊点，\n采用两台5T 卷扬机将外模桁架悬挂，最后解除外模的悬挂系统吊杆，通过卷扬机将\n外模板缓慢而平衡往下落，至安全着落于地面，在地面利用吊车配合对模板及桁架\n进行分解。\n7、后锚及主桁架拆除\n（1）拆除前上横梁\n人工拆除前上横梁与主桁的连接，吊车吊绳采用两根φ21.5mm 钢绳制作而成的\n千斤头分两个吊点将前上横梁平吊起，在前上横梁一端捆一麻绳作为抗风，操作工\n人拉住抗风调整横梁角度避免碰撞，缓慢装于运输车上。\n（2）拆除后上横梁\n吊车吊绳采用两根φ21.5mm 钢绳制作而成的千斤头分两个吊点将后上横梁平吊\n受力，人工拆除后上横梁与立柱的焊接，在后上横梁一端捆一麻绳作为抗风，操作\n工人拉住抗风调整横梁角度避免碰撞，缓慢装于运输车上。\n（3）拆除主桁架\n将主桁通过行走小车临时锚固。\n将后锚杆吊起放于桥面后，将后锚压梁分别吊起装车。\n采用两个吊点将主桁平吊受力，在主纵梁一端捆一麻绳作为抗风，操作工人拉\n住抗风调整主桁角度避免碰撞，放置于桥面解体后，装于运输车上。\n8、轨道拆除\n首先拆除轨道锚固梁，然后拆除轨道。\n9、挂篮保养\n挂篮拆除完毕后，利用平板车将拆除下的杆件运至拌合站堆放。各挂篮杆件分\n类堆放，并进行垃圾清除。清除垃圾主要为挂篮模板及杆件上的混凝土及其他杂物\n等，然后进行打磨处理。由于模板切割较多，现场应根据实际情况进行修补。钢销\n分不同规格放置在专用储存箱。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n52\n10、挂篮拆除注意事项\n（1）挂篮拆除前，需对挂篮吊挂系统进行全面检查，并进行现场签认。\n（2）在底篮系统拆除前，应对挂篮各受力部件及卷扬机等进行全面严格检查，\n并清理平台上的所有杂物，防止滚落伤人。\n（3）下放底平台时，速度要均匀同步，防止模板部件扭曲或弯折。\n（4）及时掌握天气情况，5 级以上大风期间，应停止作业并采取相应防范措施，\n挂篮必须进行妥善锚固。\n（5）严格按操作规程作业，并做好交接班记录。\n（6）高空作业所需的工具放在工具带内，传递工具不得抛掷或将工具放在平台\n和木料上，更不准插在腰带上，且必须佩带安全带。\n（7）吊重操作前，应检查机械设备和绳索的安全性、可靠性，下放和起吊后，\n下面不得站人和通行。\n（8）严禁高空抛物，及时做好物体防坠措施。\n（9）吊点要正确牢固，起吊时要拴好防溜绳，并听从信号指挥，不得超载。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 3 } 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"将'汽车吊行驶至交界墩处'修改为'汽车吊行驶至支架拆除区域附近'或'汽车吊就位至支架拆除区域'，以避免与前文所述'采用卷扬机拖出底模'的作业方式产生空间逻辑冲突。", "reason": "1) 矛盾点在于：前文拆除底模时采用卷扬机拖出部分底模，再由汽车吊配合拆除，说明汽车吊需在桥面或支架下方作业；而此处拆除盘扣式支架时提到'汽车吊行驶至交界墩处'，该位置可能远离支架拆除区域，与实际吊装作业需求不符，导致作业流程逻辑断裂。2) 由于盘扣式支架拆除需在支架原位或附近进行吊装，若汽车吊仅停靠于交界墩处，则无法直接吊装打捆杆件，存在作业无法实施的逻辑问题。3) 可能导致施工组织混乱，吊车无法有效配合拆除作业，影响施工安全与进度。", "risk_level": "高风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-25": { "metadata": { "review_location_label": "第57页：第四章施工工艺技术->九、施工控制措施", "original_content": "九、施工控制措施\n1、施工控制的目的和原则\n施工控制的目的是确保结构的安全和稳定，使成桥后桥面系线形达到设计要求，\n并且使结构的内力分布与设计理想的状态吻合。\n在确保结构稳定的前提下，采用变形与应力双控，以变形控制为主，兼顾应力\n的发展情况。全桥都要进行变形、施工挠度与高程控制。\n2、施工控制的方法\n施工控制的基本方法是采用预测控制法，包括施工控制模拟结构分析、施工监\n测、施工误差分析以及后续施工状态预测几个方面。\n变形控制的基本内容：严格控制每一阶段的竖向挠度及横向偏移，若有偏差并\n且偏差较大时，就立即进行误差分析并确定调整方法，为下一阶段更为精确的施工\n做好准备工作。\n内力控制的基本内容是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合龙\n时间的控制，使其不致过大而偏于不安全，甚至在施工中造成破坏。\n3、主梁结构部分设计参数的测定\n在进行结构设计时各项参数取值均偏于安全，实际施工时应对设计参数提前进\n行测定。仅考虑主要的而且时可以测定的参数。\n（1）混凝土强度和弹性模量；\n（2）预应力实际张拉力和钢绞线弹性模量；\n（3）混凝土容重；\n（4）施工临时荷载；\n（5）挂篮的实际重量及变形数据。\n4、梁段测点布设\n（1）高程测点布置四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n54\n在每个施工块上布置三个高程观测点，既可以测量箱梁的挠度，又可以观察箱\n梁是否扭转变形。测点（钢筋）露出箱梁表面5cm，测头磨平用红油漆标记。\n0#块箱梁顶面水准点是为了控制箱梁顶板的设计高程，同时也是作为以后各悬\n浇阶段高程观测的基准点和中轴线平面位置控制点。应保证预埋测点质量并加以保\n护，不得损坏和覆盖。从1#块开始，在梁段前端距端面10cm 断面，沿横向布置三个\n箱梁顶面高程测点。\n（2）测量规定\n每一梁段应进行6 种工况的高程观测，即挂篮就位及立模前、浇筑混凝土前、\n浇筑混凝土后、预应力张拉前、预应力张拉后、移动挂篮前（后）。除立模外，测\n量一般在早晨太阳高照前（清晨7、8 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种工况进行实测，即安装吊篮前，浇筑混凝土前、后，\n张拉完成所有预应力钢绞线后。在现浇段合龙段前，对悬臂长度进行温度变化和相\n应挠度变化的观测。\n（6）做好与监控单位的配合\n1）在施工前，提交施工挂篮的施工图纸、挂篮重量（挂篮前后支点反力及挂篮\n弹、塑性变形等资料；提交边跨现浇支架构造图。负责挂篮和支架测试工作。提交\n在挂篮和现浇段支架上施工临时设备（包括模板及附属物）、工具材料和人员的重\n量。\n2）配合进行梁段挠度、中轴线、墩沉降测点埋设和应力、温度测点的埋设工作。\n3）负责进行梁段模板高程调整实施。组织专门人员完成施工过程中梁端变形和\n中轴线位置的测量。测试结果经监理签字后交给施工控制组一份。向监理提供各梁\n段有关施工预应力钢绞线张拉后、锚固后数据一份，经监理签字后转交施工控制组。\n4）负责向监控单位提供各梁段新浇混凝土的3d、7d、14d、28d 强度，7d、28d\n混凝土的弹性模量。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 1, "medium": 0, "low": 2 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": { "issue_point": "逻辑矛盾", "location": "九、施工控制措施 3、主梁结构部分设计参数的测定 （页码: 54）\n在进行结构设计时各项参数取值均偏于安全，实际施工时应对设计参数提前进行测定。仅考虑主要的而且是可以测定的参数。", "suggestion": "将‘在进行结构设计时各项参数取值均偏于安全’修改为‘在进行结构设计时各项参数取值已考虑安全裕度’，以避免与‘实际施工时应对设计参数提前进行测定’形成逻辑矛盾。", "reason": "1) 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质量体系文件、本项目的质量计划及《公\n路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）的相关要求进行。针对以往施工控制\n的重点及难点，本桥采取如下的几条预案和对策。\n1、块件接头错台\n产生原因：挂篮外模板与已成箱梁砼面板联接不紧密，使梁段接缝不平；挂篮四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n56\n支架及模板安装不当，致使模板变形；内模骨架刚度不够，造成接缝处模板变形。\n控制措施：根据箱梁逐节变化平顺来设计底模架和安装底模板，使模板接缝平\n顺；底模架设计有足够的平面尺寸，满足施工所需工作宽度；底模架下的纵横梁之\n间，设置剪刀撑，增加刚度，防止变形；模板调校就位时严格按测量指令核对高程，\n校正轴线，利用后吊带对模板与砼的接缝处施加预应力（侧模用拉杆施加预应力），\n使模板与砼紧贴。增加新旧砼接缝处内模骨架的刚度。\n挂篮就位后，应垫稳支点，收紧后吊带（施加预应力），固定后锚，检查前吊\n带的受力均匀性，砼浇注过程中检查挂篮前端下挠值。根据实测数据调整挂篮前端\n高程以及再次对后吊杆施加预应力。\n模板安装完后仔细检查其接缝是否平整，安装是否牢固。\n对拉杆不宜拉力过大，容易引起模板变形，应多增加几道内撑，这样可保证模\n板处于顺直，不变形状态；设置拉杆时离已浇筑块件端头距离控制在30cm 以内。\n底板模板后锚点可采用反压千斤顶进行反压，这样能使模板与混凝土接缝更为\n严密，不容易漏浆。\n模板与模板的接缝位置可采用木胶或玻璃胶，把接缝完全密封，使接缝处不漏\n浆。\n施工时注意振动棒的位置，应距模板5cm 左右进行振动。\n对每一节段的高程进行严格控制，对整个桥的线形进行严格监控，并通过监控\n数据及时调整每一节段的立模高程。\n浇注混凝土前施工人员和项目部质检员对模板检查一遍，验收合格以后才能浇\n注混凝土，振捣过程中有专人看模，严防涨模，发现涨模立即采取措施予以修正；\n模板在组装过程中严格按事先确定好的施工方案进行安装，加强模板的验收，避免\n累计错台；在下一次砼浇筑时，在上一次砼浇筑离端头20cm 拉杆背枋处预留拉杆孔，\n安装下一节段模板时安装此对拉拉杆并拧紧。\n2、砼部分浇注后中止浇注，形成施工缝\n产生原因：设备故障、停电\n控制措施：根据本桥现场特点，设置备用输送泵一台，当某台输送泵故障后，\n首先立足于维修，然后考虑更换泵机，当管道堵塞时，立即清理管道；当管道爆裂\n或爆断时，更换管道。\n两岸备用250KW 发电机各一台，一旦发生停电亦保持正常施工。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n57\n3、挂篮安全\n产生原因：挂篮使用过程中，部分构件失去联系而坠落；后锚失效而倾覆。\n控制措施：每个节段施工过程中，详细检查挂篮各构件联系情况，特别是焊缝\n是否开裂，螺栓是否松动乃至遗失等。\n挂篮行走前，要在行走终点设置挂篮止动支座，防止挂篮超限行走而坠落。\n设计上考虑后锚要有足够的安全性，采用2 组独立的后锚梁，每组采用2 根后\n锚杆，当出现一根后锚杆因故失效后，其余后锚仍能保证挂篮的安全。\n施工过程中设专人检查后锚的有效性。\n每个块件后锚安装完成后，采用液压千斤顶对后锚实施预顶，预顶力为砼浇注\n后锚力的1.1 倍。\n4、预应力张拉伸长量不足\n预应力张拉伸长量不足，一般来说是张拉力不足的直接反应。\n产生原因：波纹管不顺直，管道漏浆已将部分预应力筋粘结，张拉设备问题，\n预应力筋弹性模量偏差。\n防治措施：安装波纹管时，对每个坐标位置都要严格按照设计数据准确定，固\n定可靠；整个管道线形要保持圆滑顺直；砼浇筑时，振动棒不得直接碰撞管道；安\n装内衬管确保漏浆不凝结管道；按规范要求的检校频率，对张拉设备进行检校；理\n论计算时，采用实测弹性模量值。\n5、竖向预应力压浆不饱满\n产生原因：压浆嘴未达到要求的安装质量。\n防治措施：砼专门用小钢管来作压浆嘴，压浆嘴一端插入压浆端波纹管内后，\n将其与临近的钢筋焊牢，另一端用螺纹接头与压浆机相连。\n6、砼分层浇筑的表面颜色不一致\n砼分层浇筑的表面颜色不一致，也许不仅仅是外观问题，而可能直接影响到砼\n强度和变形性质的内部质量问题，因此应该足够重视。\n产生原因：相邻两层砼浇筑的间隔时间偏长。\n防治措施：根据砼初凝时间、施工气温等情况，计算出两层之间最大允许的间\n隔时间并留有余地的严格执行。\n在振捣上层砼时，将振动棒插入下层5～10cm。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n58\n7、钢筋保护层厚度不准确\n产生原因：因安装偏差大而使砼垫块失效，垫块本身厚度不同。\n防治措施：精心施工，加强检查，确保安装质量。\n采用砼垫块，既保证厚度相同，又不留痕迹在表面上。\n8、主梁合龙精度不高\n产生原因：箱梁悬浇施工预拱度、边跨现浇段、合龙段施工控制精度不够。\n控制措施：与监控单位密切配合，进行不间断的连续监控。\n施工中存在多种因素，对节段线型、底板高程、砼质量产生影响，进而影响主\n梁线型和合龙精度。我们要注意挂篮调试，模板稳固，砼原材料的一致性，砼待强\n时间，预应力控制力的准确度、挂篮重量、箱梁临时荷载等的控制。\n一个块件工序完成后，立即验收相关数据（几何尺寸、高程轴线等），同时应\n与设计或监控数据相比较，发现差异，分析原因，并研究调整下一节段的立模高程，\n同时根据施工情况完善施工工艺。\n9、主梁砼早期裂缝\n产生原因：地基沉降、支架系统变形、混凝土收缩、温差、材料质量和施工质\n量等。\n（1）施工管理不善产生的裂缝和混凝土收缩\n1）搅拌混凝土要先做配合比，施工时严格按照配合比计量，控制用水量，确保\n混凝土强度及坍落度一致。\n2）采用高效减水剂，在满足混凝土坍落度的前提下降低水泥用量及含水量。\n3）确保钢筋保护层，特别是严防操作人员将重物置于已经安装完成的顶层钢筋\n上，若无法避免可在箱梁顶面铺设木板。\n4）浇筑混凝土时，前、后场配合好，设专人负责，随拌随用。\n5）适度控制浇筑速度，避免砼初凝后沉降过大而产生塑性收缩裂纹。\n6）调整浇筑程序并在浇筑过程中严格控制，浇筑程序：先底板→后腹板→再顶\n板。底板由中间向两边推移，腹板上、下游利用3 通管同时进行，顶板由腹板中心\n分别向两边对称推移。砼振捣密实、均匀，避免出现蜂窝、麻面或空洞。\n7）严格控制对称浇筑，保证中跨和边跨的对称性，其不对称重量不大于5m\n3砼\n重量。\n8）混凝土浇筑好后要进行二次抹平压实，以消除沉缩裂缝。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n9）浇筑好的混凝土箱梁及时加以覆盖和洒水，以保持混凝土的湿润状态，一般\n不小于7 天，必要时采用养护液喷洒或用塑料膜覆盖封闭，防止水分蒸发，以利于\n混凝土的养护。\n10）处理好工作缝，尽量缩短施工缝新旧两部分混凝土的施工时间差，以减少\n由于两部分不同量收缩而产生的相互作用力。浇筑前，所有工作缝应认真凿毛清洁\n（将粗骨料凿出6～10mm）。\n11）在暑期昼夜温差较大，混凝土浇筑安排尽量避开高温阶段。在暑期使用砂、\n石料尽量遮阳、洒水等措施降低拌和时的温度。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 2, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "挂篮后锚预顶力设置不合理", "location": "3、挂篮安全\n控制措施：...每个块件后锚安装完成后，采用液压千斤顶对后锚实施预顶，预顶力为砼浇注后锚力的1.1倍。", "suggestion": "将预顶力调整为设计值的1.1倍，且应明确预顶力的计算依据，避免直接采用‘砼浇注后锚力的1.1倍’这一表述。建议改为‘预顶力应按设计后锚力的1.1倍施加，且不低于结构安全验算要求’。", "reason": "根据《公路工程施工安全标志设置规范》（JT/T 1507-2024）第8.3条关于挂篮施工作业点的安全标志要求，虽未直接规定预顶力参数，但该参数属于关键结构安全控制指标。‘砼浇注后锚力’为动态变量，其值随混凝土强度发展而变化，无法作为预顶力的固定基准。直接以该力的1.1倍作为预顶力设定，缺乏可操作性和安全性依据，易导致预顶力过大或不足，存在结构失稳或锚固失效风险。应依据设计计算书和施工方案中的锚固力安全系数进行设定，而非简单倍数关系。", "risk_level": "高风险", "review_references": "挂篮吊带及锚固装置附件处:“注意保护禁止碰撞”;挂篮吊带及锚固装置附件处：“注意保护禁止碰撞”;\n【参考文档】\n【文件】64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md\n【标题】8 桥涵工程施工安全标志设置\n8 桥涵工程施工安全标志设置## 8. 1 基础施工时,应设置下列安全标志:\n8.1 基础施工时，应设置下列安全标志：\n\n挖孔桩孔口处 当心坑洞 当心坠落 必须通风 必须戴安全帽 必须系安全带挖孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”“必须通风”“必须戴安全帽”“必须系安全带”; \n钻孔桩孔口处:“当心坑洞”“当心坠落”;钻孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”; \n泥浆池四周:“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”;泥浆池四周：“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”; \n水上作业平台:“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”;水上作业平台：“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”; \n围堰周边:“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”;围堰周边：“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”; \n承台基坑周边:“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”;承台基坑周边：“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”; \n基坑壁:“当心塌方”“当心落物”。基坑壁：“当心塌方”“当心落物”。\n\n## 8. 2 下部结构施工时,高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落” “当心落物” “禁\n8.2 下部结构施工时，高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志;盖梁施工平台应设置“当心坠落” “当心落止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志；盖梁施工平台应设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。\n\n## 8. 3 上部结构施工时,应设置下列安全标志:\n8.3 上部结构施工时，应设置下列安全标志：\n\n架桥机作业点:“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”;架桥机作业点：“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n架梁施工警戒区:“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”;架梁施工警戒区：“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”; \n运梁通道沿线:限速;运梁通道沿线：限速； \n支架现浇施工:“当心落物”“当心吊物” “禁止靠近” “禁止停留” “必须戴安全帽” “必须系安架现浇施工：“当心落物”“当心吊物”“禁止靠近”“禁止停留”“必须戴安全帽”“必须系安全带”;全带”; \n浇筑作业面:“当心坠落”“禁止抛物”;浇筑作业面：“当心坠落”“禁止抛物”; \n挂篮施工作业点:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;挂篮施工作业点：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n挂篮吊带及锚固装置附件处:“注意保护禁止碰撞”;挂篮吊带及锚固装置附件处：“注意保护禁止碰撞”; \n移动模架施工临边处及作业平台上:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;移动模架施工临边处及作业平台上：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n地面警戒区:“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。地面警戒区：“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。\n## 8 4 桥面系及附属工程施工时 应在桥面端头设置 当心坑洞 当心坠落 必须戴安全帽 非施工\n8.4 桥面系及附属工程施工时，应在桥面端头设置“当心坑洞”“当心坠落”“必须戴安全帽”“非施工车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。 防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。 伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。\n8.5 跨既有线施工时,应在施工作业面醒目位置设置“注意安全” “当心坠落” “禁止抛物”安全标志,8.5 跨既有线施工时，应在施工作业面醒目位置设置“注意安全”“当心坠落”“禁止抛物”安全标志，应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽限速安全标志。限速安全标志。 \n8.6 不中断交通施工时,应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留” “当心落物” “当心吊物” “施工8.6 不中断交通施工时，应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”安全标志。 桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危路段注意安全”安全标志。桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志。险区域禁止逗留”安全标志。 \n8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志;采用8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志；采用\n\n爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。\n", "reference_source": "64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "挂篮后锚预顶力设置不符合强制性安全标准", "location": "3、挂篮安全\n控制措施：每个块件后锚安装完成后，采用液压千斤顶对后锚实施预顶，预顶力为砼浇注后锚力的1.1倍。", "suggestion": "将预顶力调整为不小于砼浇注后锚力的1.2倍，并明确在挂篮使用前必须完成预顶力的检测与记录，确保后锚系统具备足够的安全储备；同时应补充说明预顶力施加的时机、检测方法及验收程序。", "reason": "根据《公路工程施工安全标志设置规范》（JT/T1507-2024）第8.3条中关于挂篮施工作业点的安全要求，虽未直接规定预顶力数值，但结合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）第11.4.5条关于挂篮后锚系统安全储备的强制性要求，后锚系统应具备至少1.2倍的安全系数。本方案中仅规定1.1倍，低于规范要求，存在结构失稳风险，违反强制性标准。", "risk_level": "高风险", "review_references": "挂篮吊带及锚固装置附件处:“注意保护禁止碰撞”;挂篮吊带及锚固装置附件处：“注意保护禁止碰撞”;\n【参考文档】\n【文件】64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md\n【标题】8 桥涵工程施工安全标志设置\n8 桥涵工程施工安全标志设置## 8. 1 基础施工时,应设置下列安全标志:\n8.1 基础施工时，应设置下列安全标志：\n\n挖孔桩孔口处 当心坑洞 当心坠落 必须通风 必须戴安全帽 必须系安全带挖孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”“必须通风”“必须戴安全帽”“必须系安全带”; \n钻孔桩孔口处:“当心坑洞”“当心坠落”;钻孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”; \n泥浆池四周:“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”;泥浆池四周：“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”; \n水上作业平台:“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”;水上作业平台：“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”; \n围堰周边:“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”;围堰周边：“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”; \n承台基坑周边:“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”;承台基坑周边：“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”; \n基坑壁:“当心塌方”“当心落物”。基坑壁：“当心塌方”“当心落物”。\n\n## 8. 2 下部结构施工时,高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落” “当心落物” “禁\n8.2 下部结构施工时，高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志;盖梁施工平台应设置“当心坠落” “当心落止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志；盖梁施工平台应设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。\n\n## 8. 3 上部结构施工时,应设置下列安全标志:\n8.3 上部结构施工时，应设置下列安全标志：\n\n架桥机作业点:“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”;架桥机作业点：“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n架梁施工警戒区:“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”;架梁施工警戒区：“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”; \n运梁通道沿线:限速;运梁通道沿线：限速； \n支架现浇施工:“当心落物”“当心吊物” “禁止靠近” “禁止停留” “必须戴安全帽” “必须系安架现浇施工：“当心落物”“当心吊物”“禁止靠近”“禁止停留”“必须戴安全帽”“必须系安全带”;全带”; \n浇筑作业面:“当心坠落”“禁止抛物”;浇筑作业面：“当心坠落”“禁止抛物”; \n挂篮施工作业点:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;挂篮施工作业点：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n挂篮吊带及锚固装置附件处:“注意保护禁止碰撞”;挂篮吊带及锚固装置附件处：“注意保护禁止碰撞”; \n移动模架施工临边处及作业平台上:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;移动模架施工临边处及作业平台上：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n地面警戒区:“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。地面警戒区：“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。\n## 8 4 桥面系及附属工程施工时 应在桥面端头设置 当心坑洞 当心坠落 必须戴安全帽 非施工\n8.4 桥面系及附属工程施工时，应在桥面端头设置“当心坑洞”“当心坠落”“必须戴安全帽”“非施工车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。 防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。 伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。\n8.5 跨既有线施工时,应在施工作业面醒目位置设置“注意安全” “当心坠落” “禁止抛物”安全标志,8.5 跨既有线施工时，应在施工作业面醒目位置设置“注意安全”“当心坠落”“禁止抛物”安全标志，应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽限速安全标志。限速安全标志。 \n8.6 不中断交通施工时,应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留” “当心落物” “当心吊物” “施工8.6 不中断交通施工时，应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”安全标志。 桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危路段注意安全”安全标志。桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志。险区域禁止逗留”安全标志。 \n8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志;采用8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志；采用\n\n爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。\n", "reference_source": "64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-27": { "metadata": { "review_location_label": "第63页：第四章施工工艺技术->十、施工控制重点及对策", "original_content": "12）严格控制拆模时间，当箱梁砼强度达到20MPa 时，方可开始拆内模，但底\n模必须在预应力钢束张拉完毕后方可放松，避免使梁过早受力。并严禁在未张拉的\n梁上堆放重物。\n13）预应力钢束严格按照设计要求的顺序张拉，采用张拉力与引伸量双控，确\n保箱梁预应力准确施加。\n（2）材料质量差异引起的裂缝\n1）水泥进场必须有出厂合格证，并对其抽样试验，以满足其抗压、抗折强度及\n安定性要求。应使用水化热较低的硅酸盐水泥，不应使用水化热较高的水泥。\n2）砂必须选用材质坚硬、干净的中粗砂；粗骨料的最大粒径、级配、强度均要\n满足规范要求，并要严格控制含泥量。\n（3）化学反应导致的裂缝\n1）尽量不用碱集料反应性骨料。\n2）冬季施工时严格控制混凝土中的含氯量。\n3）加强混凝土表面的压实抹面工序。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 3, "medium": 0, "low": 2 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": { "issue_point": "逻辑矛盾", "location": "12）严格控制拆模时间，当箱梁砼强度达到20MPa 时，方可开始拆内模，但底模必须在预应力钢束张拉完毕后方可放松，避免使梁过早受力。并严禁在未张拉的梁上堆放重物。", "suggestion": "将'当箱梁砼强度达到20MPa 时，方可开始拆内模'修改为'当箱梁砼强度达到设计要求且满足拆模条件时，方可开始拆内模'，以确保与后续关于底模放松的条件保持一致。", "reason": "1) 矛盾点在于：前文规定‘砼强度达到20MPa’即可拆内模，但后文强调‘底模必须在预应力钢束张拉完毕后方可放松’，且‘严禁在未张拉的梁上堆放重物’。这表明梁体在未张拉前仍需保持支撑，即底模不能提前拆除。然而，若仅以20MPa为拆内模标准，可能在未张拉前就拆除了内模，导致梁体在未建立预应力的情况下承受自重或外部荷载，与‘避免梁过早受力’的逻辑冲突。2) 20MPa虽为常见拆模强度指标，但未说明是否需满足预应力张拉条件，存在‘先拆模后张拉’的逻辑风险。3) 可能导致梁体在未张拉状态下因内模拆除而失去局部约束，引发结构变形或裂缝，影响结构安全。", "risk_level": "高风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "拆模时间与预应力张拉顺序的逻辑关系表述不严谨", "location": "12）严格控制拆模时间，当箱梁砼强度达到20MPa 时，方可开始拆内模，但底模必须在预应力钢束张拉完毕后方可放松，避免使梁过早受力。并严禁在未张拉的梁上堆放重物。", "suggestion": "建议将‘当箱梁砼强度达到20MPa 时，方可开始拆内模’修改为‘当箱梁混凝土强度达到设计要求且满足拆模条件（通常为设计强度的75%以上）时，方可拆除内模’，并明确底模放松必须在预应力张拉完成且完成相应预应力损失评估后进行。", "reason": "原条款中‘强度达到20MPa’作为拆内模的唯一依据不准确。20MPa仅为部分构件的最低强度要求，但并非所有箱梁的通用标准；且未说明是否满足设计强度要求。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）第8.4.3条，拆模应依据设计强度和结构受力状态，通常要求混凝土强度达到设计强度的75%以上方可拆模。此外，‘避免使梁过早受力’应补充为‘防止因预应力未建立导致结构出现过大的次内力或变形’，以增强技术准确性。此问题涉及施工安全与结构耐久性，属关键控制点，故为高风险。", "risk_level": "高风险", "review_references": "a)长线台座整根粗钢筋下料长度；b)长线台座分段粗钢筋下料长度 $\\left[ \\mathfrak { n } \\right]$ 模外张拉钢丝下料长度I-预应力筋；2-对焊接头：3-镦粗头；4-锥形夹具;5-台座承力支架；6-横梁；7-定位板；8-分段预应力筋；9-螺丝端杆：10-钢筋连接器；11-螺丝端杆连接器；12-梳筋板；13-顶头模板；14-钢模底板；15-螺母\n【参考文档】\n【文件】70《路桥施工计算手册》.md\n【标题】2.抗倾覆验算\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n } } } = 3 \\mathbf { \\hat { \\mathbf { U } } } ^ { \\circ }$ 时，B=1.7311\n\ny-砂上单位重度， ${ \\bf k } \\Lambda ^ { \\prime } \\mathbf { m } ^ { 3 }$ ; \n$\\varphi$ 一 -砂上的内摩擦角，可按表10-28取用； \nB—砂床宽度，m\n\n\n\n\n\n不同张拉倾覆力矩的台座埋深（m） \n\n\n<<>>\n\n\n注：表中砂上重度为 $\\gamma = 1 6 k \\mathrm { . } \\mathrm { \\mathbb { V } } \\mathrm { \\mathrm { m } } ^ { 3 }$ ; $\\mathcal { M } _ { \\mathfrak { W } }$ 为每米台座上所作用的倾覆力矩 $( \\mathbf { k } \\mathbf { N } \\cdot \\mathbf { m } )$ ：\n\n例10-9预应力换埋式台座，已知每米台座上的张拉力 $N = 5 0 \\mathrm { { k N } }$ ，张拉力作用点距台面高度 $h = 0 . 6 \\mathrm { m }$ ，采用砂床，砂土重度为 $\\gamma = 1 6 \\mathbf { k } \\mathbf { N } / \\mathbf { m } ^ { 3 }$ ，内摩擦角 $\\varphi = 3 6 ^ { \\circ }$ ，试求台座的理设深度和砂床宽度。\n\n解取 $K = 1 . 5$ ，代人公式（10-69)有：\n\n$$\nH = \\left( { \\frac { 3 K \\cdot N \\cdot h } { \\lambda \\cdot \\mathrm { t g } ^ { 2 } \\left( 4 5 ^ { \\circ } + { \\frac { \\varphi } { 2 } } \\right) } } \\right) ^ { \\frac { 1 } { 3 } } = \\left( { \\frac { 3 } { 1 6 } } \\times \\mathrm { { \\bf t g } } ^ { 2 } \\frac { 5 \\times 5 0 } { 4 5 ^ { \\circ } + { \\frac { 3 6 ^ { \\circ } } { 2 } } } \\right) ^ { \\frac { 1 } { 3 } } = 1 . 3 0 \\mathrm { m }\n$$\n\n则：\n\n$$\nB = { \\frac { H } { \\displaystyle \\mathrm { t g } \\biggl ( 4 5 ^ { \\circ } - { \\frac { \\varphi } { 2 } } \\biggr ) } } = { \\frac { 1 . 3 } { \\displaystyle \\mathrm { t g } \\biggl ( 4 5 ^ { \\circ } - { \\frac { 3 6 ^ { \\circ } } { 2 } } \\biggr ) } } = 2 . 5 5 \\mathrm { m }\n$$\n\n## 2.2预应力混凝土台面计算\n\n\n\n\n\n滑动台面预应力筋配置参考表 \n\n\n\n\n\n注： $\\textcircled{1}$ 混凝十等级： $\\phi ^ { \\downarrow \\downarrow } 4 \\sim 5$ 为C30, $\\phi ^ { \\tt t } 5$ 为 $\\mathbb { C } A 0 _ { : }$\n\n$\\textcircled{2}$ 张拉控制应力： $\\mathbf { \\phi } : \\phi ^ { \\mathbf { b } } 4 , \\pmb { \\sigma } ^ { \\mathbf { k } } = 4 \\mathbf { \\beta } \\mathbf { \\\nbeta } 7 \\mathbf { M } \\mathbf { P } \\mathbf { a } ;$\n\n$$\n\\$ 5,456,7\n$$\n\n$$\n\\$ 5,456,7\n$$\n\n$\\langle { \\bar { \\rangle } } \\rangle$ 隔离剂 $\\mu = 0 . 7$ 如 $\\mu > 0 . 7$ ，则配筋量按比例增加。\n\n④预应力台面的长度 $L > 1 2 5 \\mathbf { m }$ 时,宜设置横向缝1条。\n\n例10-11预应力混凝土活动台面，长度 $L = 1 2 0 \\mathrm { m }$ ，台面厚度 $8 0 \\mathrm { m m }$ ，台面土堆积物厚度$\\mathbf { l } 0 0 \\mathbf { m m }$ ，混凝土采用 ${ \\mathbb { C } } 3 0 , R _ { 1 } ^ { \\mathrm { b } } = 2 , { \\mathbb { M } } { \\mathbb { P } } \\mathrm { a }$ ，混凝土重度 $\\gamma = 2 5 \\mathrm { k N } / \\mathrm { m } ^ { 3 }$ ，试求台面产生的温度应力及设计预压应力。\n\n解取摩擦系数 $\\mu = 0 . 6 5$ ，则台面由于温差引起的温度应力为：\n\n$$\ny _ { 0 } = 0 . 5 \\mu \\gamma \\bigg ( 1 + \\frac { h _ { 1 } } { h } \\bigg ) L = 0 . 5 \\times 0 . 6 5 \\times 2 5 \\bigg ( 1 + \\frac { 1 0 0 } { 8 0 } \\bigg ) \\times 1 2 0 = 2 1 4 9 \\mathrm { { k N } / m ^ { 2 } \\approx 2 . 2 M P 0 0 0 0 0 }\n$$\n\n则台面的预压应力为：\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { P C } } = \\sigma _ { \\mathrm { 0 } } - 0 . 5 R _ { \\mathrm { y } } ^ { \\mathrm { b } } = 2 . 2 0 - 0 . 5 \\times 2 . 1 = 1 . 1 5 \\mathrm { M P a }\n$$\n\n故设计的预压应力 $\\sigma _ { \\mathrm { F C } }$ 应大于 $1 . 1 5 \\mathbf { M P a } .$\n\n## 2.3预应力筋的张拉\n\n### 2.3.1张拉控制应力及张拉程序\n\n表10-32\n\n张拉控制应力及张拉程序 \n\n\n\n\n\n续上表 \n\n\n\n\n\n### 2.3.2预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测\n\n表10-33\n\n预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测 \n\n\n\n\n\n系数 $\\pmb { k }$ 及 $\\mu$ 值表 \n\n\n\n\n\n表10-34\n\n$1 - e ^ { - \\{ \\mu x + \\mu \\theta \\} }$ 值表 \n\n\n\n\n\n表10-35 \n\n\n\n\n\n例10-12如图10-6所示的半连续梁，预应力筋采用一束 ${ 1 2 \\Phi 1 5 . 2 \\ 4 }$ 的钢绞线束，张拉控制力 $N _ { \\mathrm { K } } = 2 ~ 3 4 6 . 3 \\mathrm { k N }$ ， $\\mathbf { \\sigma } _ { A _ { Y } } = 1 \\mathbf { \\sigma } 6 8 0 \\mathbf { m m } ^ { 2 }$ ， $E _ { \\mathrm { s } } = 1 . 9 5 \\times 1 0 ^ { 5 } \\mathrm { M P a }$ ，孔道采用预埋波纹管成型， $\\mu \\varepsilon = 0 , 1 7 5 , k$ $= 0 . 0 0 0 8$ ，按两端张拉，采用精确计算法和简化计算法分别计算。\n解1.精确计算法\n\n将半个曲线预应力筋分成四段，分段计算：\n\n$$\n\\alpha \\ = \\ \\mathrm { a r c \\ t g } \\biggl ( \\frac { 6 8 } { 5 5 0 } \\biggr ) \\ = \\ 0 . \\ 1 2 3 \\ \\mathrm { r a d }\n$$\n\n$$\n\\theta \\ = \\ \\operatorname { a r c } \\ \\sin \\left( { \\frac { 4 5 0 } { 1 \\ 7 3 4 . 2 5 } } \\right) \\ = \\ 0 . 2 6 2 \\ \\quad \\operatorname { r a d }\n$$\n\n将各段数据列人表10-36得：\n\n \n图10-6连续梁的尺寸与预应力筋的布置(单位 $\\mathbf { n m }$ 各段参数表\n\n表10-36 \n\n\n\n\n\n将上表中的数据代人下式,得：\n\n$$\n\\Delta L ~ = ~ \\frac { P L } { A _ { \\mathrm { y } } E _ { \\mathrm { g } } ^ { * } } \\Big [ \\frac { 1 ~ - ~ e ^ { - ( \\boldsymbol { K } L + \\ v { p } \\hat { q } ) } } { \\ v { k } L ~ + ~ \\mu \\theta } \\Big ]\n$$\n\n分段求得： $\\varDelta L = 2 \\times 0 , 1 0 5 5 = 0 , 2 1 1 { \\mathrm { m } } = 2 1 1 { \\mathrm { m m } }$\n\n## 2.简化计算法\n\n将表10-36中的数据代人下式，得：\n\n$$\n\\Delta L = \\overline { {\n\\mathop { P } _ { A _ { y } } } } \\tilde { L } _ { y }\n$$\n\n分段求得： $\\Delta L = 2 \\times 0 . 1 0 5 4 8 = 0 . 2 1 0 9 6 \\mathrm { m } = 2 1 0 . 9 6 \\mathrm { m m }$\n\n通过以上的计算可以看出，采用精确计算法和简化计算法所得的结果相比，两者差值非常小，所以采用简化计算法完全能满足曲线预应力筋张拉理论伸长值的计算精度要求。\n\n## 2.4预应力张拉设备的选用计算\n\n表10-37\n\n预应力张拉设备的选用计算 \n\n\n\n\n\n## 2.5预应力筋下料长度计算\n\n表10-38\n\n\n\n\n\n续上表 \n\n\n\n\n\n \n图10-7先张法预应力钢筋下料长度计算简图\n\na)长线台座整根粗钢筋下料长度；b)长线台座分段粗钢筋下料长度 $\\left[ \\mathfrak { n } \\right]$ 模外张拉钢丝下料长度I-预应力筋；2-对焊接头：3-镦粗头；4-锥形夹具;5-台座承力支架；6-横梁；7-定位板；8-分段预应力筋；9-螺丝端杆：10-钢筋连接器；11-螺丝端杆连接器；12-梳筋板；13-顶头模板；14-钢模底板；15-螺母\n\n \n图10-8预应力粗钢筋卜料长度计算简图\n\na)两端用螺丝端汗锚具时;b)--端用螺丝端杆锚具，另-端用帮条锚具(或镦粗头）时： $e i$ 精轧螺纹钢筋时1-预应力筋；2-螺丝端杆；3-混凝+孔道：4-垫板;5-螺母;6-帮条铺具；7-连接器\n\n \n图10-9预应力钢筋或钢绞线束和钢丝束下料长度计算简图\n\na)预应力钢筋束或钢绞线束两端张拉时;b）预应力钢筋束或钢绞线束一端张拉时；c)预应力钢丝束下料长度1-孔道：2-钢筋束；3-JM12型锚具；4-帮条锚具：5-双作用千斤顶；6-T-斤顶卡环：7-锥形锚具；8-钢丝束：9-垫板\n\n## 2.6斜拉索下料长度的计算\n\n斜拉索下料长度的计算 \n\n\n\n\n\n## 2.7预应力筋电热张拉施工计算\n\n\n\n\n\n例10-11已知 $1 8 \\mathbf { m }$ 预应力折线桁架，下弦截面为 $\\mathsf { l f 0 m m } \\times 2 2 0 \\mathrm { m m }$ ，混凝土强度为C30，预留孔道长 $1 7 . 8 a \\mathrm { n }$ ，预应力筋采用冷拉 $2 0 \\mathbf { M } \\mathbf { n }$ 钢筋 $2 \\$ 28$ ，预应力筋全长 $1 7 . 4 \\mathrm { m }$ ，采用电热法张拉，一端用螺丝端杆锚具，另一端用帮条锚具，试计算钢筋电热伸长值和钢筋电热温度。\n\n解1.钢筋电热伸长值计算\n\n按公式，伸长值由基本伸长值和附加伸长值两部分组成。\n\n附加伸长值 $\\sum \\Delta l _ { i }$ 有：\n\n锚具变形： $\\Delta { \\mathit { l } } _ { 1 } = 1 + 1 = 2 { \\mathrm { m m } }$\n\n钢筋不直和热塑性变形：\n\n$$\n\\Delta l _ { 2 } = \\frac { 3 0 } { 2 } \\times \\frac { 1 7 4 0 0 } { 1 0 ^ { 5 } } = 2 . 6 \\mathrm { { m m } }\n$$\n\n弹性压缩 $\\Delta t _ { 3 }$\n\n$$\nA _ { \\mathrm { y } } = 2 \\times 6 1 5 . 8 = 1 2 3 \\mathrm { t . 6 m m } ^ { 2 } A _ { \\mathrm { j } } = 1 6 0 \\times 2 2 0 - 2 \\times \\frac { \\pi \\times 4 8 ^ { 2 } } { 4 } = 3 1 ~ 5 8 1 \\mathrm { m m } ^ { 2 }\n$$\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { { k } } } = 0 . 8 0 R _ { \\gamma } ^ { \\mathrm { { b } } } = 0 . 8 0 \\times 4 3 0 = 3 4 4 \\mathrm { { M P a } } \\qquad e _ { \\vartheta } = 0\n$$\n\n所以\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { p c } } = { \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { k } } A _ { \\cdot \\cdot \\cdot } } { A _ { \\cdot } } } = { \\frac { 3 4 4 \\times 1 } { 3 1 ~ 5 8 1 } } { \\frac { 2 3 1 ~ . 6 } { \\cdot } } = 1 3 . 4 2 \\mathrm { M P a }\n$$\n\n故\n\n$$\n\\varDelta l _ { 3 } = \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { f r e } } } { E _ { \\mathrm { h } } \\cdot J } = \\frac { 1 3 . 4 2 \\times 1 7 ~ \\mathrm { 8 0 0 } } { 3 \\times 1 0 ^ { 4 } } = 7 . 9 6 \\mathrm { { r m } }\n$$\n\n$$\n\\Sigma \\Delta l _ { \\mathrm { i } } = \\Delta l _ { \\mathrm { i } } + \\Delta l _ { \\mathrm { 2 } } + \\Delta l _ { \\mathrm { 3 } } = 2 + 2 . 6 + 7 . 9 6 = 1 2 . 5 6 \\mathrm { m m }\n$$\n\n$$\n\\varDelta l\n= \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { k } } } { E _ { \\mathrm { p } } } L + \\Sigma \\varDelta l _ { \\mathrm { i } } = \\frac { 3 6 5 . 5 \\times 1 7 } { 2 } . \\frac { 4 0 0 } { \\times 1 0 ^ { 5 } } + 1 2 . 5 6 = 4 4 . 3 6 \\mathrm { m a m }\n$$\n\n2.计算校核应力及校核张拉力\n\n钢筋应力松弛损失为\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { s 4 } } ~ = ~ 5 ^ { c } \\sigma _ { \\mathrm { { S } } _ { \\mathrm { ~ k ~ } } } = 0 . 0 5 ~ { \\times } ~ 3 6 5 , 5 ~ = ~ 1 8 . 2 8 4 \\mathrm { { H P a } }\n$$\n\n$\\sigma _ { \\mathsf { p r } } = \\left( \\sigma _ { \\mathbf { k } } - \\sigma _ { \\mathsf { s d } } \\right) A _ { \\mathsf { y } } = ( 3 6 5 . 5 - 1 8 . 2 8 ) \\times 6 1 5 . 8 = 2 1 3 ~ 8 1 8 8 ( 1 ~ \\mathrm { . }$ 根钢筋的张拉力）\n\n用YI60型拉伸机校核,活塞面积 $\\smash { \\dot { A } _ { \\mathrm { n } } = 1 6 ~ 2 6 0 \\mathrm { m m } ^ { 2 } }$ ，故油压表读数 $\\pmb { p }$ 值为：\n\n$$\np ~ = ~ { \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { { \\scriptscriptstyle D } I } } } { A _ { \\mathrm { { j } } } } } ~ = ~ { \\frac { 2 1 3 } { 1 6 } } ~ { \\frac { 8 1 8 } { 2 6 0 } } ~ = ~ 1 3 . 1 5 \\mathrm { { M P a } }\n$$\n\n3.钢筋电热温度计算\n\n设 $T _ { \\Uparrow } = 2 0 \\mathrm { { ^ { \\circ } C } }$ ， $\\alpha = 1 . 2 \\times 1 0 ^ { - 5 }$ ，则有：\n$$\nT = \\frac { \\Delta L } { \\alpha L } = \\frac { 4 4 . 8 6 } { 1 . 2 \\times 1 0 ^ { - 5 } \\times 1 7 4 0 0 } = 2 1 4 . 8 4 0\n$$\n\n### 2.7.2电热张拉设备、导线选用计算\n", "reference_source": "70《路桥施工计算手册》.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "拆模与张拉顺序控制要求不明确，存在结构安全风险", "location": "12）严格控制拆模时间，当箱梁砼强度达到20MPa 时，方可开始拆内模，但底模必须在预应力钢束张拉完毕后方可放松，避免使梁过早受力。并严禁在未张拉的梁上堆放重物。", "suggestion": "明确底模放松必须在预应力钢束张拉完成且经双控验证合格后方可进行，并增加张拉后应进行预应力损失检测和梁体变形观测的要求，确保结构安全。同时建议补充‘严禁在未张拉的梁上堆放重物’的执行监督措施。", "reason": "该条款虽提及张拉后方可放松底模，但未明确张拉必须完成并经‘张拉力与引伸量双控’验证合格后才可进行后续操作，存在结构过早受力或预应力不足的风险。依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）第12.3.5条，预应力筋张拉必须按设计顺序进行，且张拉完成后应进行伸长量与张拉力双控校核，确认合格后方可进行后续工序。未明确双控合格为底模放松前提，违反强制性标准要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "a)长线台座整根粗钢筋下料长度；b)长线台座分段粗钢筋下料长度 $\\left[ \\mathfrak { n } \\right]$ 模外张拉钢丝下料长度I-预应力筋；2-对焊接头：3-镦粗头；4-锥形夹具;5-台座承力支架；6-横梁；7-定位板；8-分段预应力筋；9-螺丝端杆：10-钢筋连接器；11-螺丝端杆连接器；12-梳筋板；13-顶头模板；14-钢模底板；15-螺母\n【参考文档】\n【文件】70《路桥施工计算手册》.md\n【标题】2.抗倾覆验算\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n } } } = 3 \\mathbf { \\hat { \\mathbf { U } } } ^ { \\circ }$ 时，B=1.7311\n\ny-砂上单位重度， ${ \\bf k } \\Lambda ^ { \\prime } \\mathbf { m } ^ { 3 }$ ; \n$\\varphi$ 一 -砂上的内摩擦角，可按表10-28取用； \nB—砂床宽度，m\n\n\n\n\n\n不同张拉倾覆力矩的台座埋深（m） \n\n\n<<>>\n\n\n注：表中砂上重度为 $\\gamma = 1 6 k \\mathrm { . } \\mathrm { \\mathbb { V } } \\mathrm { \\mathrm { m } } ^ { 3 }$ ; $\\mathcal { M } _ { \\mathfrak { W } }$ 为每米台座上所作用的倾覆力矩 $( \\mathbf { k } \\mathbf { N } \\cdot \\mathbf { m } )$ ：\n\n例10-9预应力换埋式台座，已知每米台座上的张拉力 $N = 5 0 \\mathrm { { k N } }$ ，张拉力作用点距台面高度 $h = 0 . 6 \\mathrm { m }$ ，采用砂床，砂土重度为 $\\gamma = 1 6 \\mathbf { k } \\mathbf { N } / \\mathbf { m } ^ { 3 }$ ，内摩擦角 $\\varphi = 3 6 ^ { \\circ }$ ，试求台座的理设深度和砂床宽度。\n\n解取 $K = 1 . 5$ ，代人公式（10-69)有：\n\n$$\nH = \\left( { \\frac { 3 K \\cdot N \\cdot h } { \\lambda \\cdot \\mathrm { t g } ^ { 2 } \\left( 4 5 ^ { \\circ } + { \\frac { \\varphi } { 2 } } \\right) } } \\right) ^ { \\frac { 1 } { 3 } } = \\left( { \\frac { 3 } { 1 6 } } \\times \\mathrm { { \\bf t g } } ^ { 2 } \\frac { 5 \\times 5 0 } { 4 5 ^ { \\circ } + { \\frac { 3 6 ^ { \\circ } } { 2 } } } \\right) ^ { \\frac { 1 } { 3 } } = 1 . 3 0 \\mathrm { m }\n$$\n\n则：\n\n$$\nB = { \\frac { H } { \\displaystyle \\mathrm { t g } \\biggl ( 4 5 ^ { \\circ } - { \\frac { \\varphi } { 2 } } \\biggr ) } } = { \\frac { 1 . 3 } { \\displaystyle \\mathrm { t g } \\biggl ( 4 5 ^ { \\circ } - { \\frac { 3 6 ^ { \\circ } } { 2 } } \\biggr ) } } = 2 . 5 5 \\mathrm { m }\n$$\n\n## 2.2预应力混凝土台面计算\n\n\n\n\n\n滑动台面预应力筋配置参考表 \n\n\n\n\n\n注： $\\textcircled{1}$ 混凝十等级： $\\phi ^ { \\downarrow \\downarrow } 4 \\sim 5$ 为C30, $\\phi ^ { \\tt t } 5$ 为 $\\mathbb { C } A 0 _ { : }$\n\n$\\textcircled{2}$ 张拉控制应力： $\\mathbf { \\phi } : \\phi ^ { \\mathbf { b } } 4 , \\pmb { \\sigma } ^ { \\mathbf { k } } = 4 \\mathbf { \\beta } \\mathbf { \\\nbeta } 7 \\mathbf { M } \\mathbf { P } \\mathbf { a } ;$\n\n$$\n\\$ 5,456,7\n$$\n\n$$\n\\$ 5,456,7\n$$\n\n$\\langle { \\bar { \\rangle } } \\rangle$ 隔离剂 $\\mu = 0 . 7$ 如 $\\mu > 0 . 7$ ，则配筋量按比例增加。\n\n④预应力台面的长度 $L > 1 2 5 \\mathbf { m }$ 时,宜设置横向缝1条。\n\n例10-11预应力混凝土活动台面，长度 $L = 1 2 0 \\mathrm { m }$ ，台面厚度 $8 0 \\mathrm { m m }$ ，台面土堆积物厚度$\\mathbf { l } 0 0 \\mathbf { m m }$ ，混凝土采用 ${ \\mathbb { C } } 3 0 , R _ { 1 } ^ { \\mathrm { b } } = 2 , { \\mathbb { M } } { \\mathbb { P } } \\mathrm { a }$ ，混凝土重度 $\\gamma = 2 5 \\mathrm { k N } / \\mathrm { m } ^ { 3 }$ ，试求台面产生的温度应力及设计预压应力。\n\n解取摩擦系数 $\\mu = 0 . 6 5$ ，则台面由于温差引起的温度应力为：\n\n$$\ny _ { 0 } = 0 . 5 \\mu \\gamma \\bigg ( 1 + \\frac { h _ { 1 } } { h } \\bigg ) L = 0 . 5 \\times 0 . 6 5 \\times 2 5 \\bigg ( 1 + \\frac { 1 0 0 } { 8 0 } \\bigg ) \\times 1 2 0 = 2 1 4 9 \\mathrm { { k N } / m ^ { 2 } \\approx 2 . 2 M P 0 0 0 0 0 }\n$$\n\n则台面的预压应力为：\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { P C } } = \\sigma _ { \\mathrm { 0 } } - 0 . 5 R _ { \\mathrm { y } } ^ { \\mathrm { b } } = 2 . 2 0 - 0 . 5 \\times 2 . 1 = 1 . 1 5 \\mathrm { M P a }\n$$\n\n故设计的预压应力 $\\sigma _ { \\mathrm { F C } }$ 应大于 $1 . 1 5 \\mathbf { M P a } .$\n\n## 2.3预应力筋的张拉\n\n### 2.3.1张拉控制应力及张拉程序\n\n表10-32\n\n张拉控制应力及张拉程序 \n\n\n\n\n\n续上表 \n\n\n\n\n\n### 2.3.2预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测\n\n表10-33\n\n预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测 \n\n\n\n\n\n系数 $\\pmb { k }$ 及 $\\mu$ 值表 \n\n\n\n\n\n表10-34\n\n$1 - e ^ { - \\{ \\mu x + \\mu \\theta \\} }$ 值表 \n\n\n\n\n\n表10-35 \n\n\n\n\n\n例10-12如图10-6所示的半连续梁，预应力筋采用一束 ${ 1 2 \\Phi 1 5 . 2 \\ 4 }$ 的钢绞线束，张拉控制力 $N _ { \\mathrm { K } } = 2 ~ 3 4 6 . 3 \\mathrm { k N }$ ， $\\mathbf { \\sigma } _ { A _ { Y } } = 1 \\mathbf { \\sigma } 6 8 0 \\mathbf { m m } ^ { 2 }$ ， $E _ { \\mathrm { s } } = 1 . 9 5 \\times 1 0 ^ { 5 } \\mathrm { M P a }$ ，孔道采用预埋波纹管成型， $\\mu \\varepsilon = 0 , 1 7 5 , k$ $= 0 . 0 0 0 8$ ，按两端张拉，采用精确计算法和简化计算法分别计算。\n解1.精确计算法\n\n将半个曲线预应力筋分成四段，分段计算：\n\n$$\n\\alpha \\ = \\ \\mathrm { a r c \\ t g } \\biggl ( \\frac { 6 8 } { 5 5 0 } \\biggr ) \\ = \\ 0 . \\ 1 2 3 \\ \\mathrm { r a d }\n$$\n\n$$\n\\theta \\ = \\ \\operatorname { a r c } \\ \\sin \\left( { \\frac { 4 5 0 } { 1 \\ 7 3 4 . 2 5 } } \\right) \\ = \\ 0 . 2 6 2 \\ \\quad \\operatorname { r a d }\n$$\n\n将各段数据列人表10-36得：\n\n \n图10-6连续梁的尺寸与预应力筋的布置(单位 $\\mathbf { n m }$ 各段参数表\n\n表10-36 \n\n\n\n\n\n将上表中的数据代人下式,得：\n\n$$\n\\Delta L ~ = ~ \\frac { P L } { A _ { \\mathrm { y } } E _ { \\mathrm { g } } ^ { * } } \\Big [ \\frac { 1 ~ - ~ e ^ { - ( \\boldsymbol { K } L + \\ v { p } \\hat { q } ) } } { \\ v { k } L ~ + ~ \\mu \\theta } \\Big ]\n$$\n\n分段求得： $\\varDelta L = 2 \\times 0 , 1 0 5 5 = 0 , 2 1 1 { \\mathrm { m } } = 2 1 1 { \\mathrm { m m } }$\n\n## 2.简化计算法\n\n将表10-36中的数据代人下式，得：\n\n$$\n\\Delta L = \\overline { {\n\\mathop { P } _ { A _ { y } } } } \\tilde { L } _ { y }\n$$\n\n分段求得： $\\Delta L = 2 \\times 0 . 1 0 5 4 8 = 0 . 2 1 0 9 6 \\mathrm { m } = 2 1 0 . 9 6 \\mathrm { m m }$\n\n通过以上的计算可以看出，采用精确计算法和简化计算法所得的结果相比，两者差值非常小，所以采用简化计算法完全能满足曲线预应力筋张拉理论伸长值的计算精度要求。\n\n## 2.4预应力张拉设备的选用计算\n\n表10-37\n\n预应力张拉设备的选用计算 \n\n\n\n\n\n## 2.5预应力筋下料长度计算\n\n表10-38\n\n\n\n\n\n续上表 \n\n\n\n\n\n \n图10-7先张法预应力钢筋下料长度计算简图\n\na)长线台座整根粗钢筋下料长度；b)长线台座分段粗钢筋下料长度 $\\left[ \\mathfrak { n } \\right]$ 模外张拉钢丝下料长度I-预应力筋；2-对焊接头：3-镦粗头；4-锥形夹具;5-台座承力支架；6-横梁；7-定位板；8-分段预应力筋；9-螺丝端杆：10-钢筋连接器；11-螺丝端杆连接器；12-梳筋板；13-顶头模板；14-钢模底板；15-螺母\n\n \n图10-8预应力粗钢筋卜料长度计算简图\n\na)两端用螺丝端汗锚具时;b)--端用螺丝端杆锚具，另-端用帮条锚具(或镦粗头）时： $e i$ 精轧螺纹钢筋时1-预应力筋；2-螺丝端杆；3-混凝+孔道：4-垫板;5-螺母;6-帮条铺具；7-连接器\n\n \n图10-9预应力钢筋或钢绞线束和钢丝束下料长度计算简图\n\na)预应力钢筋束或钢绞线束两端张拉时;b）预应力钢筋束或钢绞线束一端张拉时；c)预应力钢丝束下料长度1-孔道：2-钢筋束；3-JM12型锚具；4-帮条锚具：5-双作用千斤顶；6-T-斤顶卡环：7-锥形锚具；8-钢丝束：9-垫板\n\n## 2.6斜拉索下料长度的计算\n\n斜拉索下料长度的计算 \n\n\n\n\n\n## 2.7预应力筋电热张拉施工计算\n\n\n\n\n\n例10-11已知 $1 8 \\mathbf { m }$ 预应力折线桁架，下弦截面为 $\\mathsf { l f 0 m m } \\times 2 2 0 \\mathrm { m m }$ ，混凝土强度为C30，预留孔道长 $1 7 . 8 a \\mathrm { n }$ ，预应力筋采用冷拉 $2 0 \\mathbf { M } \\mathbf { n }$ 钢筋 $2 \\$ 28$ ，预应力筋全长 $1 7 . 4 \\mathrm { m }$ ，采用电热法张拉，一端用螺丝端杆锚具，另一端用帮条锚具，试计算钢筋电热伸长值和钢筋电热温度。\n\n解1.钢筋电热伸长值计算\n\n按公式，伸长值由基本伸长值和附加伸长值两部分组成。\n\n附加伸长值 $\\sum \\Delta l _ { i }$ 有：\n\n锚具变形： $\\Delta { \\mathit { l } } _ { 1 } = 1 + 1 = 2 { \\mathrm { m m } }$\n\n钢筋不直和热塑性变形：\n\n$$\n\\Delta l _ { 2 } = \\frac { 3 0 } { 2 } \\times \\frac { 1 7 4 0 0 } { 1 0 ^ { 5 } } = 2 . 6 \\mathrm { { m m } }\n$$\n\n弹性压缩 $\\Delta t _ { 3 }$\n\n$$\nA _ { \\mathrm { y } } = 2 \\times 6 1 5 . 8 = 1 2 3 \\mathrm { t . 6 m m } ^ { 2 } A _ { \\mathrm { j } } = 1 6 0 \\times 2 2 0 - 2 \\times \\frac { \\pi \\times 4 8 ^ { 2 } } { 4 } = 3 1 ~ 5 8 1 \\mathrm { m m } ^ { 2 }\n$$\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { { k } } } = 0 . 8 0 R _ { \\gamma } ^ { \\mathrm { { b } } } = 0 . 8 0 \\times 4 3 0 = 3 4 4 \\mathrm { { M P a } } \\qquad e _ { \\vartheta } = 0\n$$\n\n所以\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { p c } } = { \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { k } } A _ { \\cdot \\cdot \\cdot } } { A _ { \\cdot } } } = { \\frac { 3 4 4 \\times 1 } { 3 1 ~ 5 8 1 } } { \\frac { 2 3 1 ~ . 6 } { \\cdot } } = 1 3 . 4 2 \\mathrm { M P a }\n$$\n\n故\n\n$$\n\\varDelta l _ { 3 } = \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { f r e } } } { E _ { \\mathrm { h } } \\cdot J } = \\frac { 1 3 . 4 2 \\times 1 7 ~ \\mathrm { 8 0 0 } } { 3 \\times 1 0 ^ { 4 } } = 7 . 9 6 \\mathrm { { r m } }\n$$\n\n$$\n\\Sigma \\Delta l _ { \\mathrm { i } } = \\Delta l _ { \\mathrm { i } } + \\Delta l _ { \\mathrm { 2 } } + \\Delta l _ { \\mathrm { 3 } } = 2 + 2 . 6 + 7 . 9 6 = 1 2 . 5 6 \\mathrm { m m }\n$$\n\n$$\n\\varDelta l\n= \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { k } } } { E _ { \\mathrm { p } } } L + \\Sigma \\varDelta l _ { \\mathrm { i } } = \\frac { 3 6 5 . 5 \\times 1 7 } { 2 } . \\frac { 4 0 0 } { \\times 1 0 ^ { 5 } } + 1 2 . 5 6 = 4 4 . 3 6 \\mathrm { m a m }\n$$\n\n2.计算校核应力及校核张拉力\n\n钢筋应力松弛损失为\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { s 4 } } ~ = ~ 5 ^ { c } \\sigma _ { \\mathrm { { S } } _ { \\mathrm { ~ k ~ } } } = 0 . 0 5 ~ { \\times } ~ 3 6 5 , 5 ~ = ~ 1 8 . 2 8 4 \\mathrm { { H P a } }\n$$\n\n$\\sigma _ { \\mathsf { p r } } = \\left( \\sigma _ { \\mathbf { k } } - \\sigma _ { \\mathsf { s d } } \\right) A _ { \\mathsf { y } } = ( 3 6 5 . 5 - 1 8 . 2 8 ) \\times 6 1 5 . 8 = 2 1 3 ~ 8 1 8 8 ( 1 ~ \\mathrm { . }$ 根钢筋的张拉力）\n\n用YI60型拉伸机校核,活塞面积 $\\smash { \\dot { A } _ { \\mathrm { n } } = 1 6 ~ 2 6 0 \\mathrm { m m } ^ { 2 } }$ ，故油压表读数 $\\pmb { p }$ 值为：\n\n$$\np ~ = ~ { \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { { \\scriptscriptstyle D } I } } } { A _ { \\mathrm { { j } } } } } ~ = ~ { \\frac { 2 1 3 } { 1 6 } } ~ { \\frac { 8 1 8 } { 2 6 0 } } ~ = ~ 1 3 . 1 5 \\mathrm { { M P a } }\n$$\n\n3.钢筋电热温度计算\n\n设 $T _ { \\Uparrow } = 2 0 \\mathrm { { ^ { \\circ } C } }$ ， $\\alpha = 1 . 2 \\times 1 0 ^ { - 5 }$ ，则有：\n$$\nT = \\frac { \\Delta L } { \\alpha L } = \\frac { 4 4 . 8 6 } { 1 . 2 \\times 1 0 ^ { - 5 } \\times 1 7 4 0 0 } = 2 1 4 . 8 4 0\n$$\n\n### 2.7.2电热张拉设备、导线选用计算\n", "reference_source": "70《路桥施工计算手册》.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-low-28": { "metadata": { "review_location_label": "第63页：第四章施工工艺技术->十一、施工难点及控制措施", "original_content": "十一、施工难点及控制措施\n表11 施工难点及控制措施表\n<表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n<表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n<表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n62\n第五章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-29": { "metadata": { "review_location_label": "第66页：第五章施工安全保证措施->一、安全保证体系", "original_content": "一、安全保证体系\n各级\n人员\n法定\n安全\n生产\n职责\n持证\n上岗\n管\n生\n产\n必\n须\n管\n安\n全\n一\n岗\n双\n责、\n失\n职\n追\n责\n安全\n第一\n、\n预防\n为主\n、\n综合\n治理\n三\n级、\n四\n新\n安\n全\n教\n育\n安\n全\n宣\n传\n标\n语、\n图\n画\n安\n全\n知\n识\n宣\n贯\n提升全员\n安全意识\n兼职\n安全\n员\n项目\n安保\n科\n专职\n安全\n员\n项目\n安全\n领导\n小组\n公司\n安委\n会\n监督\n制度\n、\n规程\n执行\n情况\n，\n纠违\n罚过\n各\n工种\n、\n机械\n安全\n操作\n规程\n各项\n安全\n生产\n管理\n制度\n安全\n检查\n、\n隐患\n治理\n安全\n生产\n标准\n化\n危险\n因素\n防控\n措施\n危险\n源辨\n识、\n公示\n安全\n生产\n费用\n提取\n使用\n计划\n合理\n有效\n使用\n专款\n专用\n考核\n评比\n经济\n兑现\n安全\n奖惩\n工资\n挂钩\n合\n规\n性\n评\n价\n安全\n生产\n法及\n其他\n相关\n法律\n法规\n依法\"治\"安\n组织保证\n思想保证\n法制保证\n经济保证\n措施保证\n制度保证\n安全生产保证体系\n安全\n责任\n制\n实现安全生产总目标：零事故、零伤亡、零污染\n图11 安全保证体系框图" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 2, "medium": 1, "low": 2 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_word_check", "check_result": { "issue_point": "安全生产总目标中使用绝对化用语", "location": "实现安全生产总目标：零事故、零伤亡、零污染", "suggestion": "建议将表述修改为‘力争实现零事故、零伤亡、零污染’或‘最大限度减少事故、伤亡和污染’，以避免绝对化表述带来的不可控风险。", "reason": "‘零事故、零伤亡、零污染’属于工程领域常见的绝对化用语，虽出于良好安全目标表达，但实际施工过程中难以完全保证，可能引发法律或责任争议，不符合工程文件应具备的客观性和合理性要求。根据相关安全规范及审查标准，应避免使用‘绝对’或‘零’类绝对化表述，以防误导或产生法律风险。", "risk_level": "高风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "安全生产目标表述的合理性与合规性", "location": "安全保证体系 项目安全管理的整体制度设计与责任划分 实现零事故、零伤亡、零污染的安全生产目标", "suggestion": "将安全生产目标调整为‘力争实现零事故、零伤亡、零污染’或‘追求零事故、零伤亡、零污染’，避免绝对化表述，符合工程安全管理的客观实际和行业惯例。", "reason": "根据《建筑施工安全检查标准》（JGJ59）及国家安全生产管理政策，安全生产目标通常采用‘力争’‘追求’等表述，以体现安全管理的持续改进理念。‘实现零事故、零伤亡、零污染’作为绝对化目标，在工程实践中难以完全达成，易造成形式主义或误导性承诺，存在合规性风险。该表述不符合《建筑起重机械安全监督管理规定》等文件中关于安全目标的常规表达方式。", "risk_level": "中风险", "review_references": "施工安全技术措施包括：组织保障、技术措施、应急预案、监控检查验收等。 劳动力计划包括：专职安全管理人员、特种作业人员等。\n【参考文档】\n【文件】3《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）.md\n【标题】4 建筑起重机械\n4 建筑起重机械## 4.1 一般规定\n\n### 4.1.2 本条是按照《建筑起重机械安全监督管理规定》（第166号建设部令）中第七条制定的。\n\n### 4.1.3 本条是按照《建筑起重机械安全监督管理规定》（第166号建设部令）中第八条制定的。\n\n### 4.1.4 《建筑起重机械安全监督管理规定》（第166号建设部令）规定：\n\n安装单位应当按照安全技术标准及建筑起重机械性能要求，编制建筑起重机械安装、拆卸工程专项施工方案，并由本单位技术负责人签字；专项施工方案，安装、拆卸人员名单，安装、拆卸时间等材料报施工总承包单位和监理单位审核后，告知工程所在地县级以上地方人民政府建设主管部门。\n\n建筑起重机械安装完毕后，安装单位应当按照安全技术标准及安装使用说明书的有关要求对建筑起重机械进行自检、调试和试运转。自检合格的，应当出具自检合格证明，并向使用单位进行安全使用说明。使用单位应当组织出租、安装、监理等有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。建筑起重机械经验收合格后方可投人使用，未经验收或者验收不合格的不得使用。\n\n### 4.1.8 基础承载能力不满足要求，容易引起起重机的倾翻。\n\n### 4.1.11 本条规定的安全装置是起重机必备的，否则不能使用。利用限位装置或限制器代替抽动停车等动作，将造成失误而发生事故。建筑起重机械安全装置见表4-1。\n\n表4-1建筑起重机械安全装置一览表 \n\n\n\n\n\n注： $\\bullet$ 表示该起重机械有此安全装置；$\\bigcirc$ 表示该起重机械无此安全装置。\n\n### 4.1.12 本条规定了信号司索工的职责，要求操作人员要听从指挥，但对错误指挥要拒绝执行，这对防止失误十分必要。\n\n### 4.1.14 风力等级和风速对照见表4-2。\n\n表4-2风力等级和风速对照表 \n\n\n\n\n\n本规程风速指施工现场风速，包括地面和高耸设备高处风速。\n\n恶劣天气能使露天作业的起重机部件受损、受潮，所以需要经过试吊无误后再使用。\n\n### 4.1.18 起重机的额定起重量是以吊钩与重物在垂直情况下核定的。斜吊、斜拉其作用力在起重机的一侧，破坏了起重机的稳定性，会造成超载及钢丝绳出槽，还会使起重臂因侧向力而扭弯，甚至造成倾翻事故。对于地下埋设或凝固在地面上的重物，除本身重量外，还有不可估计的附着力（埋设深度和凝固强度决定附着力的大小)，将造成严重超载而酿成事故。\n\n### 4.1.19 吊索水平夹角越小，吊索受拉力就越大，同时，吊索对物体的水平压力也越大。因此，吊索水平夹角不得小于 $3 0 ^ { \\circ }$ ，因为 $3 0 ^ { \\circ }$ 时吊索所受拉力已增加一倍。\n\n### 4.1.20 重物下降时突然制动，其冲击载荷将使起升机构损伤，严重时会破坏起重机稳定性而倾翻。如回转未停稳即反转，所吊重物因惯性而大幅度摆动，也会使起重臂扭弯或起重机倾翻。\n\n### 4.1.22 使用起升制动器，可使起吊重物停留在空中，如遇操作人员疏忽或制动器失灵时，将使重物失控而快速下降，造成事故。因此，当吊装因故中断时，悬空重物需要设法降下。\n\n### 4.1.28 转动的卷筒缠绕钢丝绳时，如用手拉或脚踩钢丝绳，容易将手或脚带入卷筒内造成伤亡事故。\n\n### 4.1.29 建设部2007年第659号公告《建设部关于发布建设事业“十一五”推广应用和限用禁止使用技术（第一批）的公告》的规定，超过一定使用年限的塔式起重机： $6 3 0 \\mathrm { k N \\cdot \\ m }$ （不含$6 3 0 \\mathrm { k N \\cdot m } )$ 、出厂年限超过10年（不含10年）的塔式起重机；$6 3 0 \\mathrm { k N } \\cdot \\mathrm { m } { \\sim } 1 2 5 0 \\mathrm { k N } \\cdot \\mathrm { m }$ （不含 $1 2 5 0 \\mathrm { k N } \\cdot \\mathrm { m } )$ 、出厂年限超过15年（不含15年）的塔式起重机； $1 2 5 0 \\mathrm { k N } \\cdot \\mathrm { m }$ 以上、出厂年限超过20年（不含20年）的塔式起重机。由于使用年限过久，存在设备结构疲劳、锈蚀、变形等安全隐患。超过年限的由有资质评估机构评估合格后，可继续使用。超过一定使用年限的施工升降机：出厂年限超过8年（不含8年）的SC型施工升降机，传动系统磨损严重，钢结构疲劳、变形、腐蚀等较严重，存在安全隐忠，出厂年限超过5年（T合5个）的SS型施宝升降机，使用时间过长造成结构件疲劳、变形、腐蚀等较严重，运动件磨损严重，存在安全隐患。超过年限的由有资质评估机构评估合格后，可继续使用。\n\n## 4.2 履带式起重机\n\n### 4.2.1 履带式起重机自重大，对地面承载相对高，作业时重心变化大，对停放地面要有较高要求，以保证安全。 \n### 4.2.5 俯仰变幅的起重臂，其最大仰角要有一定限度，以防止起重臂后倾造成重大事故。 \n### 4.2.6 起重机的变幅机构一般采用蜗杆减速器和自动常闭带式制动器，这种制动器仅能起辅助作用，如果操作中在起重臂未停稳前即换挡，由于起重臂下降的惯性超过了辅助制动器的摩擦力，将造成起重臂失控摔坏的事故。 \n### 4.2.7 起吊载荷接近满负荷时，其安全系数相应降低，操作中稍有疏忽，就会发生超载，需要慢速操作，以保证安全。 \n### 4.2.8 起重吊装作业不能有丝毫差错，要求在起吊重物时先稍离地面试吊无误后再起吊，以便及时发现和消除不安全因素，保证吊装作业的安全可靠。起吊过程中，操作人员要脚踩在制动踏板上是为了在发生险情时，可及时控制。 \n### 4.2.9 双机抬吊是特殊的起重吊装作业，要慎重对待，关键是要做到载荷的合理分配和双机动作的同步。因此，需要统一指挥。降低起重量和保持吊钩滑轮组的垂直状态，这些\n要求都是防止超载。 \n### 4.2.10 起重机如在不平的地面上急转弯，容易造成倾翻事故。\n### 4.2.11 起重机带载行走时，由于机身晃动，起重臂随之俯仰，幅度也不断变化，所吊重物因惯性而摆动，形成“斜吊”，因此，需要降低额定起重量，以防止超载。行走时重物要在起重机正前方，便于操作人员观察和控制。履带式行走机构不要作长距离行走，带载行走更不安全。 \n### 4.2.12 起重机上下坡时，起重机的重心和起重臂的幅度随坡度而变化，因此，不能再带载行驶。下坡空挡滑行，将会失去控制而造成事故。 \n### 4.2.13 作业后，起重臂要转到顺风方向，这是为了减少迎风\n\n面，降低起重机受到的风压。\n\n### 4.2.14 当起重机转移时，需要按照本规定采取的各项保证安全的措施执行。\n\n## 4.3 汽车、轮胎式起重机\n\n### 4.3.4 轮胎式起重机完全依靠支腿来保持它的稳定性和机身的水平状态。因此，作业前需要按本条要求将支腿垫实和调整好。\n\n### 4.3.5 如果在载荷情况下扳动支腿操纵阀，将使支腿失去作用而造成起重机倾翻事故。\n\n### 4.3.6 起重臂的工作幅度是由起重臂长度和仰角决定的，不同幅度有不同的额定起重量，作业时要根据重物的重量和提升高度选择适当的幅度。\n\n### 4.3.7 起重臂分顺序伸缩、同步伸缩两种。\n\n起重机由双作用液压缸通过控制阀、选择阀和分配阀等液压控制装置使起重臂按规定程序伸出或缩回，以保证起重臂的结构强度符合额定起重量的需求。如果伸臂中出现前、后节长度不等时或其他原因制动器发生停顿时，说明液压系统存在故障，需要排除后才能使用。\n\n### 4.3.8 各种长度的起重臂都有规定的仰角，如果仰角小于规定，对于桁架式起重臂将造成水平压力增大和变幅钢丝绳拉力增大；对于箱形伸缩式起重臂，由于其自重大，基本上属于悬臂结构，将增加起重臂的挠度，影响起重臂的安全性能。\n\n### 4.3.9 汽车式起重机作业时，其液压系统通过取力器以获得内燃机的动力。其操纵杆一般设在汽车驾驶室内，因此，作业时汽车驾驶室要锁闭，以防误动操纵杆。\n\n### 4.3.11 发现起重机不稳或倾斜等现象时，迅速放下重物能使起重机恢复稳定，否则将造成倾翻事故。采用紧急制动，会造成起重机倾翻事故。\n\n### 4.3.13 起重机在满载或接近满载时，稳定性的安全系数相应降低，如果同时进行两种动作，容易造成超载而发生事故。\n\n### 4.3.14 起重机带载回转时，重物因惯性造成偏离而大幅度晃动，使起重机处于不稳定状态，容易发生事故。\n\n### 4.3.16 本条叙述了起重机作业后要做的各项工作，如挂牢吊钩、螺母固定撑杆、销式制动器插人销孔、脱开取力器等要求，都是为在再一次行驶时起重机的装置不移动、不旋转等稳定的安全措施。\n\n### 4.3.17 内燃机水温在 $8 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C } \\sim 9 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C }$ 时，润滑性能较好，温度过低使润滑油黏度增大，流动性能变差，如高速运转，将增加机件磨损。\n\n## 4.4 塔式起重机\n\n### 4.4.14 塔式起重机顶升属高处作业，安装过程使起重机回转台及以上结构与塔身处于分离状态，需要有严格的作业要求。本条所列各项均属于保证安全顶升的必要措施。\n\n### 4.4.15 本条规定塔式起重机升降作业时安全技术要求。如果因连接螺栓拆卸困难而采用旋转起重臂来松动螺栓的错误做法，将破坏起重臂平衡而造成倾翻事故。\n\n### 4.4.16 塔式起重机接高到一定高度需要与建筑物附着锚固，以保持其稳定性。本条所列各项均属于说明书规定的一般性要求，目的是保证锚固装置的牢固可靠，以保持接高后起重机的稳定性。\n\n### 4.4.17 内爬升起重机是在建筑物内部爬升，作业范围小，要求高。本条所列各项均属于保证安全爬升的必要措施。其中第5款规定了起重机的最小固定间隔，尽可能减少爬升次数，第6款是为了保证支承起重机的楼层有足够的承载能力。\n\n### 4.4.21 塔式起重机与大地之间是一个“C”形导体，当大量电HAV人人 y 1员站在道轨或地面上，接触吊钩时正好使“C”形导体形成一个“O”形导体，人体就会被电击或烧伤。这里所采取的绝缘措施\n\n是为了保护人身安全。\n\n### 4.4.29 行程限位开关是防止超越有效行程的安全保护装置，如当作控制开关使用，将失去安全保护作用而易发生事故。\n\n### 4.4.30 动臂式起重机的变幅机构要求动作平衡，变幅时起重量随幅度变化而增减。因此，当载荷接近额定起重量时，不能再向下变幅，以防超载造成起重机倾倒。\n\n### 4.4.36 遇有风暴时，使起重臂能随风转动，以减少起重机迎风面积的风压，锁紧夹轨器是为了增加稳定性，防止造成倾翻。\n\n### 4.4.43 主要为防止大风骤起时，塔身受风压面加大而发生事故。\n\n## 4.5 枪杆式起重机\n\n### 4.5.2 枪杆式起重机现场大量使用，本条针对专项方案提出具体要求，并强调专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。\n\n### 4.5.3 本条参考住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》中第七条的规定。\n\n编制依据包括：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。\n\n施工工艺流程包括：钢丝绳走向及固定方法、卷扬机的固定位置和方法、枪杆式起重机底座的安装及固定等。\n\n施工安全技术措施包括：组织保障、技术措施、应急预案、监控检查验收等。\n\n劳动力计划包括：专职安全管理人员、特种作业人员等。\n### 4.5.7 枪杆式起重机缆风绳与地面的夹角关系到起重机的稳定性能。夹角小，缆风绳受力小，起重机稳定性好，但要增加缆风绳长度和占地面积。因此，缆风绳的水平夹角一般保持在 $3 0 ^ { \\circ } \\sim$ $4 5 ^ { \\circ }$ 之间。因膨胀螺栓在使用中会松动，故严禁使用。所有\n的定滑轮用闭口滑轮，为确保安全。\n\n### 4.5.11 枪杆式起重机结构简单，起重能力大，完全是依靠各根缆风绳均匀地拉牢主杆使之保持垂直，只要当一个地锚稍有松动，就能造成主杆倾斜而发生重大事故，因此，需要经常检查地锚的牢固程度。\n", "reference_source": "3《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", 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《建筑起重机械安全监督管理规定》（第166号建设部令）规定：\n\n安装单位应当按照安全技术标准及建筑起重机械性能要求，编制建筑起重机械安装、拆卸工程专项施工方案，并由本单位技术负责人签字；专项施工方案，安装、拆卸人员名单，安装、拆卸时间等材料报施工总承包单位和监理单位审核后，告知工程所在地县级以上地方人民政府建设主管部门。\n\n建筑起重机械安装完毕后，安装单位应当按照安全技术标准及安装使用说明书的有关要求对建筑起重机械进行自检、调试和试运转。自检合格的，应当出具自检合格证明，并向使用单位进行安全使用说明。使用单位应当组织出租、安装、监理等有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。建筑起重机械经验收合格后方可投人使用，未经验收或者验收不合格的不得使用。\n\n### 4.1.8 基础承载能力不满足要求，容易引起起重机的倾翻。\n\n### 4.1.11 本条规定的安全装置是起重机必备的，否则不能使用。利用限位装置或限制器代替抽动停车等动作，将造成失误而发生事故。建筑起重机械安全装置见表4-1。\n\n表4-1建筑起重机械安全装置一览表 \n\n\n\n\n\n注： $\\bullet$ 表示该起重机械有此安全装置；$\\bigcirc$ 表示该起重机械无此安全装置。\n\n### 4.1.12 本条规定了信号司索工的职责，要求操作人员要听从指挥，但对错误指挥要拒绝执行，这对防止失误十分必要。\n\n### 4.1.14 风力等级和风速对照见表4-2。\n\n表4-2风力等级和风速对照表 \n\n\n\n\n\n本规程风速指施工现场风速，包括地面和高耸设备高处风速。\n\n恶劣天气能使露天作业的起重机部件受损、受潮，所以需要经过试吊无误后再使用。\n\n### 4.1.18 起重机的额定起重量是以吊钩与重物在垂直情况下核定的。斜吊、斜拉其作用力在起重机的一侧，破坏了起重机的稳定性，会造成超载及钢丝绳出槽，还会使起重臂因侧向力而扭弯，甚至造成倾翻事故。对于地下埋设或凝固在地面上的重物，除本身重量外，还有不可估计的附着力（埋设深度和凝固强度决定附着力的大小)，将造成严重超载而酿成事故。\n\n### 4.1.19 吊索水平夹角越小，吊索受拉力就越大，同时，吊索对物体的水平压力也越大。因此，吊索水平夹角不得小于 $3 0 ^ { \\circ }$ ，因为 $3 0 ^ { \\circ }$ 时吊索所受拉力已增加一倍。\n\n### 4.1.20 重物下降时突然制动，其冲击载荷将使起升机构损伤，严重时会破坏起重机稳定性而倾翻。如回转未停稳即反转，所吊重物因惯性而大幅度摆动，也会使起重臂扭弯或起重机倾翻。\n\n### 4.1.22 使用起升制动器，可使起吊重物停留在空中，如遇操作人员疏忽或制动器失灵时，将使重物失控而快速下降，造成事故。因此，当吊装因故中断时，悬空重物需要设法降下。\n\n### 4.1.28 转动的卷筒缠绕钢丝绳时，如用手拉或脚踩钢丝绳，容易将手或脚带入卷筒内造成伤亡事故。\n\n### 4.1.29 建设部2007年第659号公告《建设部关于发布建设事业“十一五”推广应用和限用禁止使用技术（第一批）的公告》的规定，超过一定使用年限的塔式起重机： $6 3 0 \\mathrm { k N \\cdot \\ m }$ （不含$6 3 0 \\mathrm { k N \\cdot m } )$ 、出厂年限超过10年（不含10年）的塔式起重机；$6 3 0 \\mathrm { k N } \\cdot \\mathrm { m } { \\sim } 1 2 5 0 \\mathrm { k N } \\cdot \\mathrm { m }$ （不含 $1 2 5 0 \\mathrm { k N } \\cdot \\mathrm { m } )$ 、出厂年限超过15年（不含15年）的塔式起重机； $1 2 5 0 \\mathrm { k N } \\cdot \\mathrm { m }$ 以上、出厂年限超过20年（不含20年）的塔式起重机。由于使用年限过久，存在设备结构疲劳、锈蚀、变形等安全隐患。超过年限的由有资质评估机构评估合格后，可继续使用。超过一定使用年限的施工升降机：出厂年限超过8年（不含8年）的SC型施工升降机，传动系统磨损严重，钢结构疲劳、变形、腐蚀等较严重，存在安全隐忠，出厂年限超过5年（T合5个）的SS型施宝升降机，使用时间过长造成结构件疲劳、变形、腐蚀等较严重，运动件磨损严重，存在安全隐患。超过年限的由有资质评估机构评估合格后，可继续使用。\n\n## 4.2 履带式起重机\n\n### 4.2.1 履带式起重机自重大，对地面承载相对高，作业时重心变化大，对停放地面要有较高要求，以保证安全。 \n### 4.2.5 俯仰变幅的起重臂，其最大仰角要有一定限度，以防止起重臂后倾造成重大事故。 \n### 4.2.6 起重机的变幅机构一般采用蜗杆减速器和自动常闭带式制动器，这种制动器仅能起辅助作用，如果操作中在起重臂未停稳前即换挡，由于起重臂下降的惯性超过了辅助制动器的摩擦力，将造成起重臂失控摔坏的事故。 \n### 4.2.7 起吊载荷接近满负荷时，其安全系数相应降低，操作中稍有疏忽，就会发生超载，需要慢速操作，以保证安全。 \n### 4.2.8 起重吊装作业不能有丝毫差错，要求在起吊重物时先稍离地面试吊无误后再起吊，以便及时发现和消除不安全因素，保证吊装作业的安全可靠。起吊过程中，操作人员要脚踩在制动踏板上是为了在发生险情时，可及时控制。 \n### 4.2.9 双机抬吊是特殊的起重吊装作业，要慎重对待，关键是要做到载荷的合理分配和双机动作的同步。因此，需要统一指挥。降低起重量和保持吊钩滑轮组的垂直状态，这些\n要求都是防止超载。 \n### 4.2.10 起重机如在不平的地面上急转弯，容易造成倾翻事故。\n### 4.2.11 起重机带载行走时，由于机身晃动，起重臂随之俯仰，幅度也不断变化，所吊重物因惯性而摆动，形成“斜吊”，因此，需要降低额定起重量，以防止超载。行走时重物要在起重机正前方，便于操作人员观察和控制。履带式行走机构不要作长距离行走，带载行走更不安全。 \n### 4.2.12 起重机上下坡时，起重机的重心和起重臂的幅度随坡度而变化，因此，不能再带载行驶。下坡空挡滑行，将会失去控制而造成事故。 \n### 4.2.13 作业后，起重臂要转到顺风方向，这是为了减少迎风\n\n面，降低起重机受到的风压。\n\n### 4.2.14 当起重机转移时，需要按照本规定采取的各项保证安全的措施执行。\n\n## 4.3 汽车、轮胎式起重机\n\n### 4.3.4 轮胎式起重机完全依靠支腿来保持它的稳定性和机身的水平状态。因此，作业前需要按本条要求将支腿垫实和调整好。\n\n### 4.3.5 如果在载荷情况下扳动支腿操纵阀，将使支腿失去作用而造成起重机倾翻事故。\n\n### 4.3.6 起重臂的工作幅度是由起重臂长度和仰角决定的，不同幅度有不同的额定起重量，作业时要根据重物的重量和提升高度选择适当的幅度。\n\n### 4.3.7 起重臂分顺序伸缩、同步伸缩两种。\n\n起重机由双作用液压缸通过控制阀、选择阀和分配阀等液压控制装置使起重臂按规定程序伸出或缩回，以保证起重臂的结构强度符合额定起重量的需求。如果伸臂中出现前、后节长度不等时或其他原因制动器发生停顿时，说明液压系统存在故障，需要排除后才能使用。\n\n### 4.3.8 各种长度的起重臂都有规定的仰角，如果仰角小于规定，对于桁架式起重臂将造成水平压力增大和变幅钢丝绳拉力增大；对于箱形伸缩式起重臂，由于其自重大，基本上属于悬臂结构，将增加起重臂的挠度，影响起重臂的安全性能。\n\n### 4.3.9 汽车式起重机作业时，其液压系统通过取力器以获得内燃机的动力。其操纵杆一般设在汽车驾驶室内，因此，作业时汽车驾驶室要锁闭，以防误动操纵杆。\n\n### 4.3.11 发现起重机不稳或倾斜等现象时，迅速放下重物能使起重机恢复稳定，否则将造成倾翻事故。采用紧急制动，会造成起重机倾翻事故。\n\n### 4.3.13 起重机在满载或接近满载时，稳定性的安全系数相应降低，如果同时进行两种动作，容易造成超载而发生事故。\n\n### 4.3.14 起重机带载回转时，重物因惯性造成偏离而大幅度晃动，使起重机处于不稳定状态，容易发生事故。\n\n### 4.3.16 本条叙述了起重机作业后要做的各项工作，如挂牢吊钩、螺母固定撑杆、销式制动器插人销孔、脱开取力器等要求，都是为在再一次行驶时起重机的装置不移动、不旋转等稳定的安全措施。\n\n### 4.3.17 内燃机水温在 $8 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C } \\sim 9 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C }$ 时，润滑性能较好，温度过低使润滑油黏度增大，流动性能变差，如高速运转，将增加机件磨损。\n\n## 4.4 塔式起重机\n\n### 4.4.14 塔式起重机顶升属高处作业，安装过程使起重机回转台及以上结构与塔身处于分离状态，需要有严格的作业要求。本条所列各项均属于保证安全顶升的必要措施。\n\n### 4.4.15 本条规定塔式起重机升降作业时安全技术要求。如果因连接螺栓拆卸困难而采用旋转起重臂来松动螺栓的错误做法，将破坏起重臂平衡而造成倾翻事故。\n\n### 4.4.16 塔式起重机接高到一定高度需要与建筑物附着锚固，以保持其稳定性。本条所列各项均属于说明书规定的一般性要求，目的是保证锚固装置的牢固可靠，以保持接高后起重机的稳定性。\n\n### 4.4.17 内爬升起重机是在建筑物内部爬升，作业范围小，要求高。本条所列各项均属于保证安全爬升的必要措施。其中第5款规定了起重机的最小固定间隔，尽可能减少爬升次数，第6款是为了保证支承起重机的楼层有足够的承载能力。\n\n### 4.4.21 塔式起重机与大地之间是一个“C”形导体，当大量电HAV人人 y 1员站在道轨或地面上，接触吊钩时正好使“C”形导体形成一个“O”形导体，人体就会被电击或烧伤。这里所采取的绝缘措施\n\n是为了保护人身安全。\n\n### 4.4.29 行程限位开关是防止超越有效行程的安全保护装置，如当作控制开关使用，将失去安全保护作用而易发生事故。\n\n### 4.4.30 动臂式起重机的变幅机构要求动作平衡，变幅时起重量随幅度变化而增减。因此，当载荷接近额定起重量时，不能再向下变幅，以防超载造成起重机倾倒。\n\n### 4.4.36 遇有风暴时，使起重臂能随风转动，以减少起重机迎风面积的风压，锁紧夹轨器是为了增加稳定性，防止造成倾翻。\n\n### 4.4.43 主要为防止大风骤起时，塔身受风压面加大而发生事故。\n\n## 4.5 枪杆式起重机\n\n### 4.5.2 枪杆式起重机现场大量使用，本条针对专项方案提出具体要求，并强调专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。\n\n### 4.5.3 本条参考住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》中第七条的规定。\n\n编制依据包括：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。\n\n施工工艺流程包括：钢丝绳走向及固定方法、卷扬机的固定位置和方法、枪杆式起重机底座的安装及固定等。\n\n施工安全技术措施包括：组织保障、技术措施、应急预案、监控检查验收等。\n\n劳动力计划包括：专职安全管理人员、特种作业人员等。\n### 4.5.7 枪杆式起重机缆风绳与地面的夹角关系到起重机的稳定性能。夹角小，缆风绳受力小，起重机稳定性好，但要增加缆风绳长度和占地面积。因此，缆风绳的水平夹角一般保持在 $3 0 ^ { \\circ } \\sim$ $4 5 ^ { \\circ }$ 之间。因膨胀螺栓在使用中会松动，故严禁使用。所有\n的定滑轮用闭口滑轮，为确保安全。\n\n### 4.5.11 枪杆式起重机结构简单，起重能力大，完全是依靠各根缆风绳均匀地拉牢主杆使之保持垂直，只要当一个地锚稍有松动，就能造成主杆倾斜而发生重大事故，因此，需要经常检查地锚的牢固程度。\n", "reference_source": "3《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-30": { "metadata": { "review_location_label": "第66页：第五章施工安全保证措施->二、组织保证措施", "original_content": "二、组织保证措施\n1、安全管理组织机构\n项目部成立安全生产领导小组，以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为\n副组长，各科室部门负责人及协作队伍负责人为组员，下设安全职能部门，负责执\n行安全全生产领导小组决定（由安全环保处负责），贯彻管生产必须管安全的原则，\n建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n组长：李权军\n副组长：黄勇、唐军、李远辉\n成员：雷映彬、吴姝云、俞涛、赵进波、陈厚林、杨楠、胡蓝心、李超、谢刚、\n卜余野\n表12 安全领导小组\n<表格>\n2、建立安全管理责任制\n（1）建立健全安全生产责任制。从项目经理到生产工人的安全管理系统做到纵\n向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。项\n目经理是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，应按施工人员的1～3%配备\n安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。\n（2）严格遵守国家有关安全生产的法律法规有关安全生产的规定，认真执行工\n程承包合同中的有关安全要求。\n（3）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产管安全”的原则，\n加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机\n构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安\n全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，熟悉和遵四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n64\n守本款的各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。\n（4）按照本项目工程特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预\n案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以\n及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关\n责任人。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 1, "medium": 1, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": 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"根据《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）第4.1.4条，施工总承包单位应组织出租、安装、监理等有关单位进行验收，且施工安全技术措施包括组织保障、技术措施、应急预案、监控检查验收等。安全生产领导小组作为组织保障的核心机构，其职责不仅限于‘执行决定’，还应包括统筹协调、决策监督、隐患排查与应急响应等。原描述中‘负责执行安全生产领导小组决定’表述模糊，未体现领导小组的决策与管理职能，存在实体概念使用不完整的问题，可能导致理解偏差，影响安全管理体系的有效运行。", "risk_level": "中风险", "review_references": "施工安全技术措施包括：组织保障、技术措施、应急预案、监控检查验收等。 劳动力计划包括：专职安全管理人员、特种作业人员等。\n【参考文档】\n【文件】3《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）.md\n【标题】4 建筑起重机械\n4 建筑起重机械## 4.1 一般规定\n\n### 4.1.2 本条是按照《建筑起重机械安全监督管理规定》（第166号建设部令）中第七条制定的。\n\n### 4.1.3 本条是按照《建筑起重机械安全监督管理规定》（第166号建设部令）中第八条制定的。\n\n### 4.1.4 《建筑起重机械安全监督管理规定》（第166号建设部令）规定：\n\n安装单位应当按照安全技术标准及建筑起重机械性能要求，编制建筑起重机械安装、拆卸工程专项施工方案，并由本单位技术负责人签字；专项施工方案，安装、拆卸人员名单，安装、拆卸时间等材料报施工总承包单位和监理单位审核后，告知工程所在地县级以上地方人民政府建设主管部门。\n\n建筑起重机械安装完毕后，安装单位应当按照安全技术标准及安装使用说明书的有关要求对建筑起重机械进行自检、调试和试运转。自检合格的，应当出具自检合格证明，并向使用单位进行安全使用说明。使用单位应当组织出租、安装、监理等有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。建筑起重机械经验收合格后方可投人使用，未经验收或者验收不合格的不得使用。\n\n### 4.1.8 基础承载能力不满足要求，容易引起起重机的倾翻。\n\n### 4.1.11 本条规定的安全装置是起重机必备的，否则不能使用。利用限位装置或限制器代替抽动停车等动作，将造成失误而发生事故。建筑起重机械安全装置见表4-1。\n\n表4-1建筑起重机械安全装置一览表 \n\n\n\n\n\n注： $\\bullet$ 表示该起重机械有此安全装置；$\\bigcirc$ 表示该起重机械无此安全装置。\n\n### 4.1.12 本条规定了信号司索工的职责，要求操作人员要听从指挥，但对错误指挥要拒绝执行，这对防止失误十分必要。\n\n### 4.1.14 风力等级和风速对照见表4-2。\n\n表4-2风力等级和风速对照表 \n\n\n\n\n\n本规程风速指施工现场风速，包括地面和高耸设备高处风速。\n\n恶劣天气能使露天作业的起重机部件受损、受潮，所以需要经过试吊无误后再使用。\n\n### 4.1.18 起重机的额定起重量是以吊钩与重物在垂直情况下核定的。斜吊、斜拉其作用力在起重机的一侧，破坏了起重机的稳定性，会造成超载及钢丝绳出槽，还会使起重臂因侧向力而扭弯，甚至造成倾翻事故。对于地下埋设或凝固在地面上的重物，除本身重量外，还有不可估计的附着力（埋设深度和凝固强度决定附着力的大小)，将造成严重超载而酿成事故。\n\n### 4.1.19 吊索水平夹角越小，吊索受拉力就越大，同时，吊索对物体的水平压力也越大。因此，吊索水平夹角不得小于 $3 0 ^ { \\circ }$ ，因为 $3 0 ^ { \\circ }$ 时吊索所受拉力已增加一倍。\n\n### 4.1.20 重物下降时突然制动，其冲击载荷将使起升机构损伤，严重时会破坏起重机稳定性而倾翻。如回转未停稳即反转，所吊重物因惯性而大幅度摆动，也会使起重臂扭弯或起重机倾翻。\n\n### 4.1.22 使用起升制动器，可使起吊重物停留在空中，如遇操作人员疏忽或制动器失灵时，将使重物失控而快速下降，造成事故。因此，当吊装因故中断时，悬空重物需要设法降下。\n\n### 4.1.28 转动的卷筒缠绕钢丝绳时，如用手拉或脚踩钢丝绳，容易将手或脚带入卷筒内造成伤亡事故。\n\n### 4.1.29 建设部2007年第659号公告《建设部关于发布建设事业“十一五”推广应用和限用禁止使用技术（第一批）的公告》的规定，超过一定使用年限的塔式起重机： $6 3 0 \\mathrm { k N \\cdot 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双机抬吊是特殊的起重吊装作业，要慎重对待，关键是要做到载荷的合理分配和双机动作的同步。因此，需要统一指挥。降低起重量和保持吊钩滑轮组的垂直状态，这些\n要求都是防止超载。 \n### 4.2.10 起重机如在不平的地面上急转弯，容易造成倾翻事故。\n### 4.2.11 起重机带载行走时，由于机身晃动，起重臂随之俯仰，幅度也不断变化，所吊重物因惯性而摆动，形成“斜吊”，因此，需要降低额定起重量，以防止超载。行走时重物要在起重机正前方，便于操作人员观察和控制。履带式行走机构不要作长距离行走，带载行走更不安全。 \n### 4.2.12 起重机上下坡时，起重机的重心和起重臂的幅度随坡度而变化，因此，不能再带载行驶。下坡空挡滑行，将会失去控制而造成事故。 \n### 4.2.13 作业后，起重臂要转到顺风方向，这是为了减少迎风\n\n面，降低起重机受到的风压。\n\n### 4.2.14 当起重机转移时，需要按照本规定采取的各项保证安全的措施执行。\n\n## 4.3 汽车、轮胎式起重机\n\n### 4.3.4 轮胎式起重机完全依靠支腿来保持它的稳定性和机身的水平状态。因此，作业前需要按本条要求将支腿垫实和调整好。\n\n### 4.3.5 如果在载荷情况下扳动支腿操纵阀，将使支腿失去作用而造成起重机倾翻事故。\n\n### 4.3.6 起重臂的工作幅度是由起重臂长度和仰角决定的，不同幅度有不同的额定起重量，作业时要根据重物的重量和提升高度选择适当的幅度。\n\n### 4.3.7 起重臂分顺序伸缩、同步伸缩两种。\n\n起重机由双作用液压缸通过控制阀、选择阀和分配阀等液压控制装置使起重臂按规定程序伸出或缩回，以保证起重臂的结构强度符合额定起重量的需求。如果伸臂中出现前、后节长度不等时或其他原因制动器发生停顿时，说明液压系统存在故障，需要排除后才能使用。\n\n### 4.3.8 各种长度的起重臂都有规定的仰角，如果仰角小于规定，对于桁架式起重臂将造成水平压力增大和变幅钢丝绳拉力增大；对于箱形伸缩式起重臂，由于其自重大，基本上属于悬臂结构，将增加起重臂的挠度，影响起重臂的安全性能。\n\n### 4.3.9 汽车式起重机作业时，其液压系统通过取力器以获得内燃机的动力。其操纵杆一般设在汽车驾驶室内，因此，作业时汽车驾驶室要锁闭，以防误动操纵杆。\n\n### 4.3.11 发现起重机不稳或倾斜等现象时，迅速放下重物能使起重机恢复稳定，否则将造成倾翻事故。采用紧急制动，会造成起重机倾翻事故。\n\n### 4.3.13 起重机在满载或接近满载时，稳定性的安全系数相应降低，如果同时进行两种动作，容易造成超载而发生事故。\n\n### 4.3.14 起重机带载回转时，重物因惯性造成偏离而大幅度晃动，使起重机处于不稳定状态，容易发生事故。\n\n### 4.3.16 本条叙述了起重机作业后要做的各项工作，如挂牢吊钩、螺母固定撑杆、销式制动器插人销孔、脱开取力器等要求，都是为在再一次行驶时起重机的装置不移动、不旋转等稳定的安全措施。\n\n### 4.3.17 内燃机水温在 $8 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C } \\sim 9 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C }$ 时，润滑性能较好，温度过低使润滑油黏度增大，流动性能变差，如高速运转，将增加机件磨损。\n\n## 4.4 塔式起重机\n\n### 4.4.14 塔式起重机顶升属高处作业，安装过程使起重机回转台及以上结构与塔身处于分离状态，需要有严格的作业要求。本条所列各项均属于保证安全顶升的必要措施。\n\n### 4.4.15 本条规定塔式起重机升降作业时安全技术要求。如果因连接螺栓拆卸困难而采用旋转起重臂来松动螺栓的错误做法，将破坏起重臂平衡而造成倾翻事故。\n\n### 4.4.16 塔式起重机接高到一定高度需要与建筑物附着锚固，以保持其稳定性。本条所列各项均属于说明书规定的一般性要求，目的是保证锚固装置的牢固可靠，以保持接高后起重机的稳定性。\n\n### 4.4.17 内爬升起重机是在建筑物内部爬升，作业范围小，要求高。本条所列各项均属于保证安全爬升的必要措施。其中第5款规定了起重机的最小固定间隔，尽可能减少爬升次数，第6款是为了保证支承起重机的楼层有足够的承载能力。\n\n### 4.4.21 塔式起重机与大地之间是一个“C”形导体，当大量电HAV人人 y 1员站在道轨或地面上，接触吊钩时正好使“C”形导体形成一个“O”形导体，人体就会被电击或烧伤。这里所采取的绝缘措施\n\n是为了保护人身安全。\n\n### 4.4.29 行程限位开关是防止超越有效行程的安全保护装置，如当作控制开关使用，将失去安全保护作用而易发生事故。\n\n### 4.4.30 动臂式起重机的变幅机构要求动作平衡，变幅时起重量随幅度变化而增减。因此，当载荷接近额定起重量时，不能再向下变幅，以防超载造成起重机倾倒。\n\n### 4.4.36 遇有风暴时，使起重臂能随风转动，以减少起重机迎风面积的风压，锁紧夹轨器是为了增加稳定性，防止造成倾翻。\n\n### 4.4.43 主要为防止大风骤起时，塔身受风压面加大而发生事故。\n\n## 4.5 枪杆式起重机\n\n### 4.5.2 枪杆式起重机现场大量使用，本条针对专项方案提出具体要求，并强调专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。\n\n### 4.5.3 本条参考住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》中第七条的规定。\n\n编制依据包括：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。\n\n施工工艺流程包括：钢丝绳走向及固定方法、卷扬机的固定位置和方法、枪杆式起重机底座的安装及固定等。\n\n施工安全技术措施包括：组织保障、技术措施、应急预案、监控检查验收等。\n\n劳动力计划包括：专职安全管理人员、特种作业人员等。\n### 4.5.7 枪杆式起重机缆风绳与地面的夹角关系到起重机的稳定性能。夹角小，缆风绳受力小，起重机稳定性好，但要增加缆风绳长度和占地面积。因此，缆风绳的水平夹角一般保持在 $3 0 ^ { \\circ } \\sim$ $4 5 ^ { \\circ }$ 之间。因膨胀螺栓在使用中会松动，故严禁使用。所有\n的定滑轮用闭口滑轮，为确保安全。\n\n### 4.5.11 枪杆式起重机结构简单，起重能力大，完全是依靠各根缆风绳均匀地拉牢主杆使之保持垂直，只要当一个地锚稍有松动，就能造成主杆倾斜而发生重大事故，因此，需要经常检查地锚的牢固程度。\n", "reference_source": "3《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "安全生产领导小组组成不符合强制性规定", "location": "二、组织保证措施\n1、安全管理组织机构\n项目部成立安全生产领导小组，以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长，各科室部门负责人及协作队伍负责人为组员，下设安全职能部门，负责执行安全全生产领导小组决定（由安全环保处负责），贯彻管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。", "suggestion": "根据《建筑起重机械安全监督管理规定》（第166号建设部令）及《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）第4.1.4条要求，项目部应明确专职安全管理人员配置，且安全生产领导小组应包含专职安全管理人员作为组员，确保安全管理责任落实到人。建议在领导小组成员中明确列出专职安全管理人员，并确保其具备相应资格证书和履职能力。", "reason": "依据《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）第4.1.4条，建筑起重机械安装、拆卸及使用单位应组织验收，且需由施工总承包单位、监理单位审核，并由专职安全管理人员参与相关安全管理工作。同时，该规程强调安全组织保障措施必须涵盖专职安全管理人员，而当前内容中未明确列出专职安全管理人员作为领导小组成员，存在组织架构不完整、责任落实不到位的风险，违反了安全管理组织保障的强制性要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "施工安全技术措施包括：组织保障、技术措施、应急预案、监控检查验收等。 劳动力计划包括：专职安全管理人员、特种作业人员等。\n【参考文档】\n【文件】3《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）.md\n【标题】4 建筑起重机械\n4 建筑起重机械## 4.1 一般规定\n\n### 4.1.2 本条是按照《建筑起重机械安全监督管理规定》（第166号建设部令）中第七条制定的。\n\n### 4.1.3 本条是按照《建筑起重机械安全监督管理规定》（第166号建设部令）中第八条制定的。\n\n### 4.1.4 《建筑起重机械安全监督管理规定》（第166号建设部令）规定：\n\n安装单位应当按照安全技术标准及建筑起重机械性能要求，编制建筑起重机械安装、拆卸工程专项施工方案，并由本单位技术负责人签字；专项施工方案，安装、拆卸人员名单，安装、拆卸时间等材料报施工总承包单位和监理单位审核后，告知工程所在地县级以上地方人民政府建设主管部门。\n\n建筑起重机械安装完毕后，安装单位应当按照安全技术标准及安装使用说明书的有关要求对建筑起重机械进行自检、调试和试运转。自检合格的，应当出具自检合格证明，并向使用单位进行安全使用说明。使用单位应当组织出租、安装、监理等有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。建筑起重机械经验收合格后方可投人使用，未经验收或者验收不合格的不得使用。\n\n### 4.1.8 基础承载能力不满足要求，容易引起起重机的倾翻。\n\n### 4.1.11 本条规定的安全装置是起重机必备的，否则不能使用。利用限位装置或限制器代替抽动停车等动作，将造成失误而发生事故。建筑起重机械安全装置见表4-1。\n\n表4-1建筑起重机械安全装置一览表 \n\n\n\n\n\n注： $\\bullet$ 表示该起重机械有此安全装置；$\\bigcirc$ 表示该起重机械无此安全装置。\n\n### 4.1.12 本条规定了信号司索工的职责，要求操作人员要听从指挥，但对错误指挥要拒绝执行，这对防止失误十分必要。\n\n### 4.1.14 风力等级和风速对照见表4-2。\n\n表4-2风力等级和风速对照表 \n\n\n\n\n\n本规程风速指施工现场风速，包括地面和高耸设备高处风速。\n\n恶劣天气能使露天作业的起重机部件受损、受潮，所以需要经过试吊无误后再使用。\n\n### 4.1.18 起重机的额定起重量是以吊钩与重物在垂直情况下核定的。斜吊、斜拉其作用力在起重机的一侧，破坏了起重机的稳定性，会造成超载及钢丝绳出槽，还会使起重臂因侧向力而扭弯，甚至造成倾翻事故。对于地下埋设或凝固在地面上的重物，除本身重量外，还有不可估计的附着力（埋设深度和凝固强度决定附着力的大小)，将造成严重超载而酿成事故。\n\n### 4.1.19 吊索水平夹角越小，吊索受拉力就越大，同时，吊索对物体的水平压力也越大。因此，吊索水平夹角不得小于 $3 0 ^ { \\circ }$ ，因为 $3 0 ^ { \\circ }$ 时吊索所受拉力已增加一倍。\n\n### 4.1.20 重物下降时突然制动，其冲击载荷将使起升机构损伤，严重时会破坏起重机稳定性而倾翻。如回转未停稳即反转，所吊重物因惯性而大幅度摆动，也会使起重臂扭弯或起重机倾翻。\n\n### 4.1.22 使用起升制动器，可使起吊重物停留在空中，如遇操作人员疏忽或制动器失灵时，将使重物失控而快速下降，造成事故。因此，当吊装因故中断时，悬空重物需要设法降下。\n\n### 4.1.28 转动的卷筒缠绕钢丝绳时，如用手拉或脚踩钢丝绳，容易将手或脚带入卷筒内造成伤亡事故。\n\n### 4.1.29 建设部2007年第659号公告《建设部关于发布建设事业“十一五”推广应用和限用禁止使用技术（第一批）的公告》的规定，超过一定使用年限的塔式起重机： $6 3 0 \\mathrm { k N \\cdot \\ m }$ （不含$6 3 0 \\mathrm { k N \\cdot m } )$ 、出厂年限超过10年（不含10年）的塔式起重机；$6 3 0 \\mathrm { k N } \\cdot \\mathrm { m } { \\sim } 1 2 5 0 \\mathrm { k N } \\cdot \\mathrm { m }$ （不含 $1 2 5 0 \\mathrm { k N } \\cdot \\mathrm { m } )$ 、出厂年限超过15年（不含15年）的塔式起重机； $1 2 5 0 \\mathrm { k N } \\cdot \\mathrm { m }$ 以上、出厂年限超过20年（不含20年）的塔式起重机。由于使用年限过久，存在设备结构疲劳、锈蚀、变形等安全隐患。超过年限的由有资质评估机构评估合格后，可继续使用。超过一定使用年限的施工升降机：出厂年限超过8年（不含8年）的SC型施工升降机，传动系统磨损严重，钢结构疲劳、变形、腐蚀等较严重，存在安全隐忠，出厂年限超过5年（T合5个）的SS型施宝升降机，使用时间过长造成结构件疲劳、变形、腐蚀等较严重，运动件磨损严重，存在安全隐患。超过年限的由有资质评估机构评估合格后，可继续使用。\n\n## 4.2 履带式起重机\n\n### 4.2.1 履带式起重机自重大，对地面承载相对高，作业时重心变化大，对停放地面要有较高要求，以保证安全。 \n### 4.2.5 俯仰变幅的起重臂，其最大仰角要有一定限度，以防止起重臂后倾造成重大事故。 \n### 4.2.6 起重机的变幅机构一般采用蜗杆减速器和自动常闭带式制动器，这种制动器仅能起辅助作用，如果操作中在起重臂未停稳前即换挡，由于起重臂下降的惯性超过了辅助制动器的摩擦力，将造成起重臂失控摔坏的事故。 \n### 4.2.7 起吊载荷接近满负荷时，其安全系数相应降低，操作中稍有疏忽，就会发生超载，需要慢速操作，以保证安全。 \n### 4.2.8 起重吊装作业不能有丝毫差错，要求在起吊重物时先稍离地面试吊无误后再起吊，以便及时发现和消除不安全因素，保证吊装作业的安全可靠。起吊过程中，操作人员要脚踩在制动踏板上是为了在发生险情时，可及时控制。 \n### 4.2.9 双机抬吊是特殊的起重吊装作业，要慎重对待，关键是要做到载荷的合理分配和双机动作的同步。因此，需要统一指挥。降低起重量和保持吊钩滑轮组的垂直状态，这些\n要求都是防止超载。 \n### 4.2.10 起重机如在不平的地面上急转弯，容易造成倾翻事故。\n### 4.2.11 起重机带载行走时，由于机身晃动，起重臂随之俯仰，幅度也不断变化，所吊重物因惯性而摆动，形成“斜吊”，因此，需要降低额定起重量，以防止超载。行走时重物要在起重机正前方，便于操作人员观察和控制。履带式行走机构不要作长距离行走，带载行走更不安全。 \n### 4.2.12 起重机上下坡时，起重机的重心和起重臂的幅度随坡度而变化，因此，不能再带载行驶。下坡空挡滑行，将会失去控制而造成事故。 \n### 4.2.13 作业后，起重臂要转到顺风方向，这是为了减少迎风\n\n面，降低起重机受到的风压。\n\n### 4.2.14 当起重机转移时，需要按照本规定采取的各项保证安全的措施执行。\n\n## 4.3 汽车、轮胎式起重机\n\n### 4.3.4 轮胎式起重机完全依靠支腿来保持它的稳定性和机身的水平状态。因此，作业前需要按本条要求将支腿垫实和调整好。\n\n### 4.3.5 如果在载荷情况下扳动支腿操纵阀，将使支腿失去作用而造成起重机倾翻事故。\n\n### 4.3.6 起重臂的工作幅度是由起重臂长度和仰角决定的，不同幅度有不同的额定起重量，作业时要根据重物的重量和提升高度选择适当的幅度。\n\n### 4.3.7 起重臂分顺序伸缩、同步伸缩两种。\n\n起重机由双作用液压缸通过控制阀、选择阀和分配阀等液压控制装置使起重臂按规定程序伸出或缩回，以保证起重臂的结构强度符合额定起重量的需求。如果伸臂中出现前、后节长度不等时或其他原因制动器发生停顿时，说明液压系统存在故障，需要排除后才能使用。\n\n### 4.3.8 各种长度的起重臂都有规定的仰角，如果仰角小于规定，对于桁架式起重臂将造成水平压力增大和变幅钢丝绳拉力增大；对于箱形伸缩式起重臂，由于其自重大，基本上属于悬臂结构，将增加起重臂的挠度，影响起重臂的安全性能。\n\n### 4.3.9 汽车式起重机作业时，其液压系统通过取力器以获得内燃机的动力。其操纵杆一般设在汽车驾驶室内，因此，作业时汽车驾驶室要锁闭，以防误动操纵杆。\n\n### 4.3.11 发现起重机不稳或倾斜等现象时，迅速放下重物能使起重机恢复稳定，否则将造成倾翻事故。采用紧急制动，会造成起重机倾翻事故。\n\n### 4.3.13 起重机在满载或接近满载时，稳定性的安全系数相应降低，如果同时进行两种动作，容易造成超载而发生事故。\n\n### 4.3.14 起重机带载回转时，重物因惯性造成偏离而大幅度晃动，使起重机处于不稳定状态，容易发生事故。\n\n### 4.3.16 本条叙述了起重机作业后要做的各项工作，如挂牢吊钩、螺母固定撑杆、销式制动器插人销孔、脱开取力器等要求，都是为在再一次行驶时起重机的装置不移动、不旋转等稳定的安全措施。\n\n### 4.3.17 内燃机水温在 $8 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C } \\sim 9 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C }$ 时，润滑性能较好，温度过低使润滑油黏度增大，流动性能变差，如高速运转，将增加机件磨损。\n\n## 4.4 塔式起重机\n\n### 4.4.14 塔式起重机顶升属高处作业，安装过程使起重机回转台及以上结构与塔身处于分离状态，需要有严格的作业要求。本条所列各项均属于保证安全顶升的必要措施。\n\n### 4.4.15 本条规定塔式起重机升降作业时安全技术要求。如果因连接螺栓拆卸困难而采用旋转起重臂来松动螺栓的错误做法，将破坏起重臂平衡而造成倾翻事故。\n\n### 4.4.16 塔式起重机接高到一定高度需要与建筑物附着锚固，以保持其稳定性。本条所列各项均属于说明书规定的一般性要求，目的是保证锚固装置的牢固可靠，以保持接高后起重机的稳定性。\n\n### 4.4.17 内爬升起重机是在建筑物内部爬升，作业范围小，要求高。本条所列各项均属于保证安全爬升的必要措施。其中第5款规定了起重机的最小固定间隔，尽可能减少爬升次数，第6款是为了保证支承起重机的楼层有足够的承载能力。\n\n### 4.4.21 塔式起重机与大地之间是一个“C”形导体，当大量电HAV人人 y 1员站在道轨或地面上，接触吊钩时正好使“C”形导体形成一个“O”形导体，人体就会被电击或烧伤。这里所采取的绝缘措施\n\n是为了保护人身安全。\n\n### 4.4.29 行程限位开关是防止超越有效行程的安全保护装置，如当作控制开关使用，将失去安全保护作用而易发生事故。\n\n### 4.4.30 动臂式起重机的变幅机构要求动作平衡，变幅时起重量随幅度变化而增减。因此，当载荷接近额定起重量时，不能再向下变幅，以防超载造成起重机倾倒。\n\n### 4.4.36 遇有风暴时，使起重臂能随风转动，以减少起重机迎风面积的风压，锁紧夹轨器是为了增加稳定性，防止造成倾翻。\n\n### 4.4.43 主要为防止大风骤起时，塔身受风压面加大而发生事故。\n\n## 4.5 枪杆式起重机\n\n### 4.5.2 枪杆式起重机现场大量使用，本条针对专项方案提出具体要求，并强调专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。\n\n### 4.5.3 本条参考住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》中第七条的规定。\n\n编制依据包括：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。\n\n施工工艺流程包括：钢丝绳走向及固定方法、卷扬机的固定位置和方法、枪杆式起重机底座的安装及固定等。\n\n施工安全技术措施包括：组织保障、技术措施、应急预案、监控检查验收等。\n\n劳动力计划包括：专职安全管理人员、特种作业人员等。\n### 4.5.7 枪杆式起重机缆风绳与地面的夹角关系到起重机的稳定性能。夹角小，缆风绳受力小，起重机稳定性好，但要增加缆风绳长度和占地面积。因此，缆风绳的水平夹角一般保持在 $3 0 ^ { \\circ } \\sim$ $4 5 ^ { \\circ }$ 之间。因膨胀螺栓在使用中会松动，故严禁使用。所有\n的定滑轮用闭口滑轮，为确保安全。\n\n### 4.5.11 枪杆式起重机结构简单，起重能力大，完全是依靠各根缆风绳均匀地拉牢主杆使之保持垂直，只要当一个地锚稍有松动，就能造成主杆倾斜而发生重大事故，因此，需要经常检查地锚的牢固程度。\n", "reference_source": "3《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-low-31": { "metadata": { "review_location_label": "第68页：第五章施工安全保证措施->三、技术保证措施", "original_content": "三、技术保证措施\n1、一般安全技术措施\n图纸会审提出的问题及解决办法要详细记录，写成正式文件或会审纪要，参加\n会审的单位人员应签章，连同施工图、施工方案等作为主要施工依据。\n开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施。做好安全交底和安全教\n育工作并做好记录，按照要求布置警示设施。\n作好安全检查记录，特别是对隐患的记录必须具体。安全检查后，要认真、全\n面地进行系统分析，定性定量进行安全评价，对口研究对策，进行整改和加强管理。\n整改是安全管理的重要组成部份，是检查结果的归宿。整改工作也要作好记录，\n并复检。人员通道、临边防护及操作平台安全措施。\n2、临时用电安全措施\n（1）安全用电规定\n施工现场电源线路，必须按三级配电二级保护的要求布设，并按照规范要求合\n理设置电箱和漏电保护装置，严禁私拉乱接电线。\n严禁用铝线、铁线、普通铜丝代替保险丝，保险丝规格应与电器设备的容量相\n匹配，严禁随意换大或调小。\n严禁向抢救触电者打强心针，抢救触电者应首先迅速拉断电源，然后进行正确\n的人工呼吸。\n（2）配电箱安全规则\n配电箱应装设在干燥、通风及常温场所，并必须有防雨防尘措施。\n固定式配电箱的下底与地面垂直距离应大于1.3m，小于1.5m；移动式配电箱宜\n大于0.6m，小于1.5m。\n每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸”制并安装漏电保\n护器，严禁用同一开关直接控制二台及以上的用电设备(含插座)并按规定正确使用\n漏电开关。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n65\n配电箱的进出线口必须设在箱体的下底面，进出线应加护套分路成束，并做好\n防水弯，导线束不得与箱体进出口直接接触。。\n3、防火安全技术措施\n（1）主梁区域波纹管防燃措施\n预应力管道按设计图选用镀锌金属波纹管，能有效避免0#块塑料波纹管堆积，\n消除可燃物隐患。\n（2）主梁区域方木防燃措施\n主梁内方木需集中堆放，尽量堆放在离焊接位置较远位置，如果因施工需要无\n法避免焊接作业区域，且夏季高温区，木材干燥极易燃烧的情况，主动采用水泵对\n其喷淋，使其保持湿润，防止少量焊渣使其燃烧。\n（3）主梁区域其他防火措施\n现场设置多级水泵，0#块梁顶设置水箱，确保用水顺畅，消防水源充足。\n主梁内按安保科消防要求设置多个灭火器。\n禁止主梁梁体内抽烟。\n（4）常规防火措施\n生产、生活区域的重点部位要配备足够的消防灭火器材；灭火器要定期进行检\n验，失效的要及时进行更换。\n照明灯与易燃物应保持一定的安全距离，普通灯保持大于300mm；高热灯保持大\n于500mm，且不得直接照射易燃物，当间距不够时应采取隔热措施。\n冬季使用电热毯、电暖器、电炉等电器设备取暖时要做到用前检查，用后保养，\n避免因线路老化、年久失修或经常搬运碰破电线而引发火灾事故。采暖炉取暖的烟\n筒要与易燃品保持一定的安全距离，出门时要将采暖炉门和各种电器开关关闭。\n在使用煤气、液化气时，室内要具备良好的通风条件，并要经常检查。一旦发\n现有漏气现象，切勿开灯、打电话，更不能动用明火，要迅速打开门窗通风，排除\n隐患。\n4、0#块通道及操作平台临边防护\n1）人员上下通道\n为便于施工人员安全上下，进入0#块施工区域，设置梯笼作为上下通道，梯笼\n上下过道设置封闭式过道，防止高空坠物伤人。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n66\n图12 0#梁段梯笼式上下通道\n2）支架内通道\n支架的操作层和上人坡道采用钢脚手板、钢梯。脚手板垂直于0.9m 横杆方向铺\n设，且采用对接平铺，采用盘扣式钢脚手板配套的卡销固定在横杆上。作业层的脚\n手板架体外侧应设挡脚板、防护栏杆，并应在脚手架外侧立面满挂密目安全网。\n3）临边防护及操作平台\n在梁部平台四周设置1.2m 高安全护栏，护栏底部设置踢脚板，护栏内设置1m\n宽行走通道及平台，通道底部采用5mm 厚花纹钢板进行铺垫并固定。\n（2）挂篮内通道及操作平台临边防护\n挂篮安全防护由平台步行板、护栏、工作梯、平台支架及相应的连接件组成。\n与挂篮其余杆件一起设计、加工、安装。人洞处采用混凝土盖板防护，人员上下通\n道采用竖向爬梯。\n5、托架安装安全技术措施\n(1)在墩柱施工前做好预埋件埋设工作。\n(2)托架材料进场后必须由技术人员对其验收，质量不合格材料必须清退出场。\n(3)托架搭设前对预埋件位置进行复核。\n(4)托架搭设、拆除过程中，设置围栏和警戒标志。由专人看守，严禁非操作人\n员入内。\n(5)支撑系统拆除前，核查混凝土同条件试块强度报告，满足要求后方可拆除，\n并履行拆模审批签字手续。\n(6)拆除时应遵循先上后下，后搭先拆，一步一清的原则，严禁上下同时进行。\n(7)拆除杆件时，要互相告知，协调作业，已松开连接的杆部件要及时拆除运出，\n避免发生误扶误靠。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n67\n(8)在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已\n松脱连接的杆件。拆除作业中有需要加固的部位，应先加固再拆除，防止架体倒塌。\n拆下的零部件、杆件，应按规格分批运到地面，严禁抛掷，并按规格、品种码放整\n齐。作业人员应相互呼应，动作协调，中间不换人，必须换人时应将拆除情况做详\n细交底，禁止单人进行拆除较重杆件等危险作业。拆除全过程中，必须专人担任指\n挥和监护。\n6、托架拆除安全技术措施\n(1)托架搭设、拆除过程中，设置围栏和警戒标志。由专人看守，严禁非操作人\n员入内。\n(2)支撑系统拆除前，核查混凝土同条件试块强度报告，满足要求后方可拆除，\n并履行拆模审批签字手续。\n(3)拆除时应遵循先上后下，后搭先拆，一步一清的原则，严禁上下同时进行。\n(4)拆除杆件时，要互相告知，协调作业，已松开连接的杆部件要及时拆除运出，\n避免发生误扶误靠。\n(5)在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已\n松脱连接的杆件。拆除作业中有需要加固的部位，应先加固再拆除，防止架体倒塌。\n拆下的零部件、杆件，应按规格分批运到地面，严禁抛掷，并按规格、品种码放整\n齐。作业人员应相互呼应，动作协调，中间不换人，必须换人时应将拆除情况做详\n细交底，禁止单人进行拆除较重杆件等危险作业。拆除全过程中，必须专人担任指\n挥和监护。\n7、盘扣式支架施工安全技术措施\n（1）支架安装安全措施\n①搭设必须按照经过审批的方案和现场交底的要求进行，严禁偷工减料，严格\n遵守搭设工艺，不得将变形或校正过的立杆作为施工材料。\n②搭设过程中，现场须有熟练的技术人员带班指导，并有安全员跟班检查监督。\n③搭设过程中严禁上下交叉作业，要采取切实措施保证材料、配件、工具传递\n和使用安全。\n④作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在脚手架上集中堆放\n模板、钢筋等物料。\n⑤脚手架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n68\n（2）浇注过程中的安全检查\n在混凝土浇注过程中要安排专人检查支架，主要内容检查支架的变形、扣件的\n松紧、地基的牢固性等。同时安排测量人员布设测量控制点，对支架的变形进行时" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-32": { "metadata": { "review_location_label": "第72页：第五章施工安全保证措施->三、技术保证措施", "original_content": "时观测，以保证支架的安全。\n（3）支架拆除安全措施\n①模板、支架应按照施工组织规定的方法、程序拆除；严禁使用机械牵引、推\n倒的方法拆除。\n②拆除前，应先清理施工现场，划定作业区。拆除时应设专人值守，非作业人\n员禁止入内。\n③拆除模板、支架时，必须确保未拆除部分的稳定，必要时应对未拆部分采取\n临时加固、支撑措施，确认安全后，方可拆除。\n④拆除作业必须由作业组长指挥，作业人员必须服从指挥，步调一致，并随时\n保持作业场地整洁、道路畅通。\n⑤预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除，底模应在结构建立预应力\n后且管道压浆完毕后拆除。\n⑥模板、支架拆除后，应及时拆卸零配件，并码放在指定地点或清运出场。\n⑦拆除作业应自上而下进行，不得上下多层交叉作业；落架后，应先拆底模，\n后拆支架；作业时应先拆侧模，后卸落支架；落架作业不得影响支架的稳定。\n⑧拆除作业暂时停止时，必须将活动部件支稳或固定，并确认牢固后，方可离\n开现场。\n8、钢筋施工安全技术措施\n（1）钢筋制作场地要平整、工作台要稳固。钢筋断料、配料、弯料等工作应在\n固定地点进行。钢筋成品、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐。作业后应清理\n场地、切断电源，锁好开关箱。\n（2）各种机械设备，要保持清洁干净，有专人负责开启，未经培训的人员，严\n禁操作。电源线路要布置有序，防止触电等意外事故的发生。\n（3）钢筋堆放要分散、稳当防止倾倒和塌落。钢筋及骨架应整齐平实，下垫方\n木，堆放带有弯钩的半成品，最上一层钢筋的弯钩不得朝上。搬运钢筋要注意附近\n有无障碍物，防止钢筋在回转时碰撞。\n（4）钢筋运输时钢筋骨架或半成品应有必要的固定措施，防止掉落伤及车辆行四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n69\n人；严禁超速、超载，严禁驾驶员酒后、疲劳驾驶；运输车需贴显著的反光标志。\n（5）吊点要在钢筋重心两侧对称设置，防止吊运过程中，钢筋倾斜滑落。起吊\n钢筋时，下方禁止站人，必须待钢筋降到距离模板1m 以下才准靠近，就位支撑好后，\n方可摘钩。\n（6）起吊钢筋时，规格必须统一，不准长短参差不一，细长钢筋不准一点吊。\n（7）吊装作业，应排专人进行起重指挥作业，其他人员严禁指挥起重司机。起\n重操作人员对于无人指挥，存在安全风险的吊装作业，应予以拒绝。\n（8）在进行钢筋吊运前，要对吊具及吊带进行详细检查，确认吊具完好，吊带\n满足《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》要求方可吊运。\n（9）高空作业绑扎钢筋时，不得将钢筋集中堆在模板和脚手板上；也不要把工\n具、钢箍、短钢筋随意放在脚手板上，以免滑下伤人。\n9、模板施工安全保障措施\n（1）模板吊装作业前必须检查吊装设备液压系统是否可以正常运行。\n（2）吊装作业使用的工索具，如：卡环、吊耳、钢丝绳等，应随时检查，及时\n更换。\n（3）模板吊装作业时应遵守“高处作业”的安全规定。\n（4）模板在大风天气吊装过程中，系好缆风绳；在安装前，将模板支撑牢固。\n（5）装、拆模板应先检查工作面及运输道路，选定堆放地点，研究装、拆和运\n输方法，并按不同的规程分别堆放整齐。\n（6）模板安装拆除时，起吊均由专人指挥，确保模板与其他构件之间连接解除\n时再进行吊装作业。\n（7）模板安装，要按施工要求进行（指按模板设计要求），未经施工负责人的\n同意，不得随意更改。\n（8）安装中的模板，在未安稳固时，不得中断作业，以防发生倒塌事故。\n（9）在有风的情况下，必须使用溜绳控制被吊模板的移动，在六级及以上大风\n或大雨等恶劣天气时，应停止模板吊装作业。\n10、混凝土施工安全保证措施\n（1）混凝土输送系应安装稳固，管道布设应平顺，安装应固定牢靠，接头和卡\n箍应密封、紧固。\n（2）泵送前应检査泵送和布料系统。首次泵送前应进行管道耐压试验。泵送混四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n70\n凝土时，操作人员应随时监视各种仪表和指示灯，发现异常应立即停机检査。\n（3）输送泵出料软管应设专人牵引、移动，布料臂下不得站人。\n（4）混凝土输送管道接头拆卸前，应释放输送管内剰余压力。\n（5）清理管道时应设警戒区，管道出口端前方10m 内不得站人。\n11、预应力作业安全保障措施\n预应力张拉作业平台须设置张拉安全挡板，防止钢束断丝、滑脱对人员产生冲\n击，造成伤害，作业前应检查有无挡板防护措施。\n（1）由于钢绞线的弹性比较大，下料、运输时应注意人身安全，在穿束前先进\n行编束，用扎丝进行绑扎，将预应力束端头用宽胶带进行缠裹。\n（2）预应力筋下料时应防止钢绞线弹出或砂轮片飞出伤人，用钢管和扣件把成\n卷的钢绞线夹紧，找出钢绞线的内圈线头，把线头抽出，人工在前面拉，开始放钢\n绞线。\n（3）张拉千斤顶用手拉葫芦进行提升，钢丝绳、挂钩等使用前进行检查，确保\n安全。\n（4）张拉时两端头处的工具锚应打紧，严禁在两端头处站人。\n（5）张拉时在安全范围处应悬挂警示牌，安装防护设施，非作业人员不得入内。\n（6）严格按照机械使用说明进行操作，现场悬挂机械安全操作规程及张拉控制\n数据。\n（7）必须经过专业培训，掌握预应力张拉的安全技术知识并经过考核合格后方\n可上岗。\n（8）必须按照检测机构检测、编号的配套组使用张拉机具。\n（9）张拉时服从统一指挥，高压油泵操作人员必须佩带护目镜，严格按照要求\n读表，油压不得超过规定值，发现油泵有异常情况时应立即停机。\n（10）作业前应检查高压油泵与千斤顶之间的连接，连接件必须完好、紧固，\n确认安全后方可进行作业。\n（11）压浆管道宜采用高压管，压浆过程中须随时注意压力表的变化，油压不\n得超过规定值，防止管道堵塞压力太高爆管伤人。\n（12）管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前应调整好安全阀。关闭阀\n门时，作业人员应站在侧面。\n（13）作业人员应在牢固、有防护栏的平台上作业，上下平台必须走安全梯。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n71\n（14）此作业属高空作业，操作人员应正确佩带安全带。\n（15）施工预应力所用的设备及仪表由专人使用和管理，并应定期维护和校验。\n千斤顶应与油表配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主\n管部门授权的法定计量技术机构定期进行。\n（16）张拉机具应与锚具配套使用，并应在进场前进行检查和校验。当千斤顶\n在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。\n（17）施加预应力前应具备：现场具有预应力知识和正确操作的施工人员；锚\n具安装正确；砼强度满足设计要求；具备经批准的张拉程序和现场施工说明书；施\n工现场具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施。\n（18）张拉作业前应明确各束道对应张拉对应数值，认真核对，对不够明确的\n地方及时与技术人员进行联系，于第一时间解决。\n（19）在张拉前应先检查管道的通畅，预应力筋能否在管道中自由滑动。正确\n安装张拉限位板，锚垫板紧密切进槽内，并保证全断面同时接触受力，张拉采用两\n端同步进行张拉，穿索时应尽量保证两端钢绞线长度一致。\n（20）钢绞线张拉采取双控指标，即张拉应力与延伸量进行控制，以锚下张拉\n应力为主，延伸量校核。实际伸长量与理论伸长量应控制在±6%以内，否则应暂停" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 4, "medium": 1, "low": 2 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_semantic_logic_check", "check_result": { "issue_point": "逻辑矛盾", "location": "（3）支架拆除安全措施 ⑤：预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除，底模应在结构建立预应力后且管道压浆完毕后拆除。", "suggestion": "将‘侧模应在预应力张拉前拆除’修改为‘侧模应在预应力张拉后拆除’，以符合预应力结构施工的常规逻辑顺序。", "reason": "1) 矛盾点在于：前文规定侧模在‘预应力张拉前’拆除，但后文又要求底模在‘建立预应力后且管道压浆完毕后’才能拆除。根据预应力混凝土结构施工规范，侧模通常应在混凝土达到一定强度后、张拉前拆除，但必须确保结构在张拉前具备足够的刚度和稳定性；而底模则必须在预应力建立并压浆完成后才能拆除，以保证结构承载能力。然而，若侧模在张拉前拆除，可能造成结构局部失稳，影响张拉安全。因此，该条款中‘侧模在张拉前拆除’与‘底模在张拉后拆除’存在逻辑冲突——若侧模提前拆除，结构在张拉阶段缺乏侧向约束，可能导致局部失稳或变形，与安全要求相悖。2) 该表述违背了预应力结构施工中‘先张拉、后拆底模’且‘侧模拆除不应影响结构整体稳定’的基本原则。3) 可能导致施工过程中结构失稳、模板倒塌或张拉过程失控，造成安全隐患。", "risk_level": "高风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "支架拆除作业中‘落架后，应先拆底模，后拆支架’顺序错误", "location": "⑦拆除作业应自上而下进行，不得上下多层交叉作业；落架后，应先拆底模，后拆支架；作业时应先拆侧模，后卸落支架；落架作业不得影响支架的稳定。", "suggestion": "应修改为：落架后，应先拆支架，后拆底模。或明确‘落架’指卸落支撑，应先拆除支架，再拆除底模。", "reason": "根据《建筑施工模板安全技术规程》JGJ162-2008 第7.1.6条：模板拆除应遵循‘先支后拆、后支先拆’的原则，且应先拆除非承重部分，再拆除承重部分。支架（承重结构）应先于底模拆除。现行条文‘先拆底模，后拆支架’与规范相悖，存在结构失稳风险，属于技术参数错误。该表述违反了模板支架拆除的基本力学逻辑，易导致未拆部分失稳，构成高风险隐患。", "risk_level": "高风险", "review_references": "## 3.12 模板支架 ### 3.12.1 模板支架安全检查评定应符合现行行业标准《建筑施工模板安全技术规程》JGJ162 和《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130 的规定。\n【参考文档】\n【文件】133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md\n【标题】6 升降操作\n6 升降操作1）必须由经过培训合格的持证人员操作吊篮升降;\n\n2）吊篮内的作业人员不应超过2人；\n\n3）吊篮内作业人员应将安全带使用安全锁扣正确挂置在独立设置的专用安全绳上；\n\n4）吊篮正常工作时，人员应从地面进入吊篮内。\n\n## 3.9.4一般项目的检查评定应符合下列规定：\n### 1 交底与验收\n1）吊篮安装完毕，应按规范要求进行验收，验收表应由责任人签字确认；\n\n2）每天班前、班后应对吊篮进行检查；\n\n3）吊篮安装、使用前对作业人员进行安全技术交底。\n\n### 2防护\n1）吊篮平台周边的防护栏杆、挡脚板的设置应符合规范要求;\n\n2）多层吊篮作业时应设置顶部防护板。\n\n### 3吊篮稳定\n1）吊篮作业时应采取防止摆动的措施;\n\n2）吊篮与作业面距离应在规定要求范围内。\n\n## 4荷载\n1）吊篮施工荷载应满足设计要求;\n\n2）吊篮施工荷载应均匀分布;\n\n3）严禁利用吊篮作为垂直运输设备。\n\n## 3.10 满堂式脚手架\n### 3.10.1 满堂式脚手架检查评定除符合现行行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130 的规定外，尚应符合其它现行脚手架安全技术规范。\n\n### 3.10.2检查评定保证项目包括：施工方案、架体基础、架体稳定、杆件锁件、脚手板、交底与验收。一般项目包括：架体防护、材质、荷载、通道。\n\n### 3.10.3保证项目的检查评定应符合下列规定：\n#### 1 施工方案\n1）架体搭设应编制安全专项方案，结构设计应进行设计计算;\n\n2）专项施工方案应按规定进行审批。\n\n#### 2 架体基础\n1）立杆基础应按方案要求平整、夯实，并设排水设施，基础垫板符合规范要求；\n\n2）架体底部应按规范要求设置底座;\n\n3）架体扫地杆设置应符合规范要求。\n\n#### 3 架体稳定\n1）架体周圈与中部应按规范要求设置竖向剪刀撑及专用斜杆；\n\n2）架体应按规范要求设置水平剪刀撑或水平斜杆\n\n3）架体高宽比大于2时，应按规范要求与建筑结构刚性连结或扩大架体底脚。 \n#### 4 杆件锁件\n1）满堂式脚手架的搭设高度应符合规范及设计计算要求；\n\n2）架体立杆件跨距，水平杆步距应符合规范要求；\n\n3）杆件的接长应符合规范要求；\n\n4）架体搭设应牢固，杆件节点应按规范要求进行紧固。\n\n#### 5脚手板\n1）架体脚手板应满铺，确保牢固稳定;\n\n2）脚手板的材质、规格应符合规范要求；\n\n3）钢脚手板的挂钩必须完全扣在水平杆上，并处于锁住状态。\n\n#### 6 交底与验收\n1）架体搭设完毕应按规定进行验收，验收内容应量化并经责任人签字确认；\n\n2）分段搭设的架体应进行分段验收；\n\n3）架体搭设前应进行安全技术交底。\n\n### 3.10.4一般项目的检查评定应符合下列规定：\n#### 1 架体防护\n1）作业层应在外侧立杆 $1 . 2 \\mathrm { m }$ 和0.6m 高度设置上、中两道防护栏杆；\n\n2）作业层外侧应设置高度不小于180mm 的挡脚板；\n\n3)架体作业层脚手板下应用安全平网双层兜底，以下每隔10m 应用安全平网封闭。\n\n#### 2材质\n1）架体构配件的规格、型号、材质应符合规范要求；\n\n2）钢管不应有弯曲、变形、锈蚀严重的现象，材质符合规范要求。\n\n#### 3荷载\n1）架体承受的施工荷载应符合规范要求；\n\n2）不得在架体上集中堆放模板、钢筋等物料。\n\n#### 4通道\n1）架体必须设置符合规范要求上下通道。\n\n## 3.11 基坑支护、土方作业\n### 3.11.1 基坑支护、土方作业安全检查评定除符合现行国家标准《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497、现行行业标准《建筑基坑支护技术规程》JGJ120、《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180 的规定。\n\n### 3.11.2检查评定保证项目包括：施工方案、临边防护、基坑支护及支撑拆除、基坑降排水、坑边荷载。一般项目包括：上下通道、土方开挖、基坑工程监测、作业环境。\n\n### 3.11.3保证项目的检查评定应符合下列规定：\n#### 1 施工方案\n1）深基坑施工必须有针对性、能指导施工的施工方案，并按有关程序进行审批；\n\n2）危险性较大的基坑工程应编制安全专项施工方案，应由施工单位技术、安全、质量等专业部门进行审核，施工单位技术负责人签字，超过一定规模的危险性较大的基坑工程由施工单位组织进行专家论证。\n\n#### 2 临边防护\n1）基坑施工深度超过2m 的必须有符合防护要求的临边防护措施。\n\n#### 3 基坑支护及支撑拆除\n1）坑槽开挖应设置符合安全要求的安全边坡;\n\n2）基坑支护的施工应符合支护设计方案的要求；\n\n3）应有针对性支护设施产生变形的防治预案，并及时采取措施；\n\n4）应严格按支护设计及方案要求进行土方开挖及支撑的拆除；\n\n5）采用专业方法拆除支撑的施工队伍必须具备专业施工资质。\n\n#### 4 基坑降排水\n1）高水位地区深基坑内必须设置有效的降水措施;\n\n2）深基坑边界周围地面必须设置排水沟；\n\n3）基坑施工必须设置有效的排水措施;\n\n4）深基坑降水施工必须有防止临近建筑及管线沉降的措施。\n\n#### 5 坑边荷载\n1）基坑边缘堆置建筑材料等，距槽边最小距离必须满足设计规定，禁止基坑边堆置弃土，施工机械施工行走路线必须按方案执行。\n\n### 3.11.4一般项目的检查评定应符合下列规定\n#### 1上下通道\n1）基坑施工必须设置符合要求的人员上下专用通道。\n\n#### 2 土方开挖\n1）施工机械必须进行进场验收制度，操作人员持证上岗；\n\n2）严禁施工人员进入施工机械作业半径内；\n\n3）基坑开挖应严格按方案执行，宜采用分层开挖的方法，严格控制开挖面坡度和分层厚度，防止边坡和挖土机下的土体滑动，严禁超挖;\n\n4）基坑支护结构必须在达到设计要求的强度后，方可开挖下层土方。\n\n#### 3 基坑工程监测\n1）基坑工程均应进行基坑工程监测，开挖深度大于5m 应由建设单位委托具备相应资质的第三方实施监测；\n\n2）总\n包单位应自行安排基坑监测工作，并与第三方监测资料定期对比分析，指导施工作业;\n\n3）基坑工程监测必须有基坑设计方确定监测报警值，施工单位应及时通报变形情况。\n\n#### 4作业环境\n1）基坑内作业人员必须有足够的安全作业面；\n\n2）垂直作业必须有隔离防护措施;\n\n3）夜间施工必须有足够的照明设施。\n\n## 3.12 模板支架\n### 3.12.1 模板支架安全检查评定应符合现行行业标准《建筑施工模板安全技术规程》JGJ162 和《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130 的规定。\n\n### 3.12.2 检查评定保证项目包括：施工方案、立杆基础、支架稳定、施工荷载、交底与验收。\n\n一般项目包括：立杆设置、水平杆设置、支架拆除、支架材质。\n\n### 3.12.3保证项目的检查评定应符合下列规定：\n#### 1 施工方案\n1）模板支架搭设应编制专项施工方案，结构设计应进行设计计算，并应按规定进行审核、审批；\n\n2）超过一定规模的模板支架，专项施工方案应按规定组织专家论证；\n\n3）专项施工方案应明确混凝土浇筑方式。\n\n#### 2 立杆基础\n1）立杆基础承载力应符合设计要求，并能承受支架上部全部荷载；\n\n2）基础应设排水设施；\n\n3）立杆底部应按规范要求设置底座、垫板。\n\n#### 3支架稳定\n1）支架高宽比大于规定值时，应按规定设置连墙杆；\n\n2）连墙杆的设置应符合规范要求；\n\n3）应按规定设置纵、横向及水平剪刀撑，并符合规范要求。\n\n#### 4 施工荷载\n1）施工均布荷载、集中荷载应在设计允许范围内。\n\n#### 5 交底与验收\n1）支架搭设（拆除）前应进行交底，并应有交底记录;\n\n2）支架搭设完毕，应按规定组织验收，验收应有量化内容。\n\n### 3.12.4一般项目的检查评定应复合下列规定：\n#### 1 立杆设置\n1）立杆间距应符合设计要求；\n\n2）立杆应采用对接连接；\n\n3）立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度应符合规范要求。\n\n#### 2 水平杆设置\n1）应按规定设置纵、横向水平杆；\n\n2）纵、横向水平杆间距应符合规范要求;\n\n3）纵、横向水平杆连接应符合规范要求。\n\n#### 3 支架拆除\n1）支架拆除前应确认混凝土强度符合规定值;\n\n2）模板支架拆除前应设置警戒区，并设专人监护。\n\n#### 4 支架材质\n1）杆件弯曲、变形、锈蚀量应在规范允许范围内;\n\n2）构配件材质应符合规范要求；\n\n3）钢管壁厚应符合规范要求。\n\n## 3.13“三宝、四口”及临边防护\n### 3.13.1“三宝、四口”及临边防护检查评定应符合现行行业标准《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80 的规定。\n\n### 3.13.2检查评定项目包括：安全帽、安全网、安全带、临边防护、洞口防护、通道口防护、攀登作业、悬空作业、移动式操作平台、物料平台、悬挑式钢平台。\n\n### 3.13.3检查评定应符合下列规定：\n#### 1 安全帽\n1）进入施工现场的人员必须正确佩戴安全帽;\n\n2）现场使用的安全帽必须是符合国家相应标准的合格产品。\n\n#### 2安全网\n1）在建工程外侧应使用密目式安全网进行封闭;\n\n2）安全网的材质应符合规范要求；\n\n3）现场使用的安全网必须是符合国家标准的合格产品。\n\n#### 3 安全带\n1）现场高处作业人员必须系挂安全带；\n\n2）安全带的系挂使用应符合规范要求；3）现场作业人员使用的安全带应符合国家标准。\n#### 4 临边防护\n1）作业面边沿应设置连续的临边防护栏杆;\n\n2）临边防护栏杆应严密、连续；\n\n3）防护设施应达到定型化、工具化。\n#### 5 洞口防护\n1）在建工程的预留洞口、楼梯口、电梯井口应有防护措施；\n\n2）防护措施、设施应铺设严密，符合规范要求；\n\n3）防护设施应达到定型化、工具化。\n\n4）电梯井内应每隔二层（不大于10m）设置一道安全平网。\n#### 6 通道口防护\n1）通道口防护应严密、牢固；\n\n2）防护棚两侧应设置防护措施;\n\n3）防护棚宽度应大于通道口宽度，长度应符合规范要求；\n\n4）建筑物高度超过 $3 0 \\mathrm { m }$ 时，通道口防护顶棚应采用双层防护；\n\n5）防护棚的材质应符合规范要求；\n#### 7 攀登作业\n1）梯脚底部应坚实，不得垫高使用；\n\n2）折梯使用时上部夹角以 $3 5 ^ { \\circ } \\ \\sim 4 5 ^ { \\circ }$ 为宜，设有可靠的拉撑装置；\n\n3）梯子的制作质量和材质应符合规范要求。\n#### 8 悬空作业\n1）悬空作业处应设置防护栏杆或其他可靠的安全措施;\n\n2）悬空作业所使用的索具、吊具、料具等设备应为经过技术鉴定或验证、验收 \n的合格产品。\n#### 9 移动式操作平台\n1）操作平台的面积不应超过 $1 0 ~ \\mathrm { \\ m } ^ { 2 }$ ，高度不应超过5m。\n\n2）移动式操作平台轮子与平台连接应牢固、可靠，立柱底端距地面高度不得大 \n于 $8 0 \\mathrm { m m }$ ；\n\n3）操作平台应按规范要求进行组装，铺板应严密；\n\n4）操作平台四周应按规范要求设置防护栏杆，并设置登高扶梯；\n\n5）操作平台的材质应符合规范要求。\n#### 10 物料平台\n1）物料平台应有相应的设计计算，并按设计要求进行搭设;\n\n2）物料平台支撑系统必须与建筑结构进行可靠连接；\n\n3）物料平台的材质应符合规范及设计要求，并应在平台上设置荷载限定标牌。\n#### 11 悬挑式钢平台\n1）悬挑式钢平台应有相应的设计计算，并按设计要求进行搭设；\n\n2）悬挑式钢平台的搁支点与上部拉结点，必须位于建筑结构上;\n\n3）斜拉杆或钢丝绳应按要求两边各设置前后两道；\n\n4）钢平台两侧必须安装固定的防护栏杆，并应在平台上设置荷载限定标牌；\n\n5）钢平台台面、钢平台与建筑结构间铺板应严密、牢固。\n\n## 3.14施工用电\n### 3.14.1施工用电检查评定应符合国家现行标准《建设工程施工现场供用电\n安全规范》GB50194和《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的规定。\n\n### 3.14.2施工用电检查评定的保证项目应包括：外电防护、接地与接零保护系统、配电线路、配电箱与开关箱。一般项目应包括：配电室与配电装置、现场照明、用电档案。\n\n### 3.14.3施工用电保证项目的检查评定应符合下列规定：\n#### 1外电防护\n1）外电线路与在建工程及脚手架、起重机械、场内机动车道的安全距离应符合规范要求；\n\n2）当安全距离不符合规范要求时，必须采取绝缘隔离防护措施，并应悬挂明显的警示标志；\n\n3）防护设施与外电线路的安全距离应符合规范要求，并应坚固、稳定；\n\n4）外电架空线路正下方不得进行施工、建造临时设施或堆放材料物品。\n", "reference_source": "133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "支架拆除作业未明确临时加固措施的实施要求和责任主体", "location": "（3）支架拆除安全措施\n③拆除模板、支架时，必须确保未拆除部分的稳定，必要时应对未拆部分采取临时加固、支撑措施，确认安全后，方可拆除。", "suggestion": "应明确临时加固、支撑措施的具体技术要求（如材料、构造、验收标准），并指定实施责任人和检查确认流程，确保措施可执行、可追溯。", "reason": "根据《建筑施工模板安全技术规程》JGJ162-2008 第7.1.9条及《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 第6.9.1条，支架拆除过程中必须采取有效措施保证结构稳定，必要时应设置临时支撑或加固，且措施应有明确的技术参数和责任分工。当前条款仅提出‘必要时采取临时加固’，缺乏具体实施要求，易导致现场执行不到位，存在高风险。", "risk_level": "高风险", "review_references": "## 3.12 模板支架 ### 3.12.1 模板支架安全检查评定应符合现行行业标准《建筑施工模板安全技术规程》JGJ162 和《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130 的规定。\n【参考文档】\n【文件】133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md\n【标题】6 升降操作\n6 升降操作1）必须由经过培训合格的持证人员操作吊篮升降;\n\n2）吊篮内的作业人员不应超过2人；\n\n3）吊篮内作业人员应将安全带使用安全锁扣正确挂置在独立设置的专用安全绳上；\n\n4）吊篮正常工作时，人员应从地面进入吊篮内。\n\n## 3.9.4一般项目的检查评定应符合下列规定：\n### 1 交底与验收\n1）吊篮安装完毕，应按规范要求进行验收，验收表应由责任人签字确认；\n\n2）每天班前、班后应对吊篮进行检查；\n\n3）吊篮安装、使用前对作业人员进行安全技术交底。\n\n### 2防护\n1）吊篮平台周边的防护栏杆、挡脚板的设置应符合规范要求;\n\n2）多层吊篮作业时应设置顶部防护板。\n\n### 3吊篮稳定\n1）吊篮作业时应采取防止摆动的措施;\n\n2）吊篮与作业面距离应在规定要求范围内。\n\n## 4荷载\n1）吊篮施工荷载应满足设计要求;\n\n2）吊篮施工荷载应均匀分布;\n\n3）严禁利用吊篮作为垂直运输设备。\n\n## 3.10 满堂式脚手架\n### 3.10.1 满堂式脚手架检查评定除符合现行行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130 的规定外，尚应符合其它现行脚手架安全技术规范。\n\n### 3.10.2检查评定保证项目包括：施工方案、架体基础、架体稳定、杆件锁件、脚手板、交底与验收。一般项目包括：架体防护、材质、荷载、通道。\n\n### 3.10.3保证项目的检查评定应符合下列规定：\n#### 1 施工方案\n1）架体搭设应编制安全专项方案，结构设计应进行设计计算;\n\n2）专项施工方案应按规定进行审批。\n\n#### 2 架体基础\n1）立杆基础应按方案要求平整、夯实，并设排水设施，基础垫板符合规范要求；\n\n2）架体底部应按规范要求设置底座;\n\n3）架体扫地杆设置应符合规范要求。\n\n#### 3 架体稳定\n1）架体周圈与中部应按规范要求设置竖向剪刀撑及专用斜杆；\n\n2）架体应按规范要求设置水平剪刀撑或水平斜杆\n\n3）架体高宽比大于2时，应按规范要求与建筑结构刚性连结或扩大架体底脚。 \n#### 4 杆件锁件\n1）满堂式脚手架的搭设高度应符合规范及设计计算要求；\n\n2）架体立杆件跨距，水平杆步距应符合规范要求；\n\n3）杆件的接长应符合规范要求；\n\n4）架体搭设应牢固，杆件节点应按规范要求进行紧固。\n\n#### 5脚手板\n1）架体脚手板应满铺，确保牢固稳定;\n\n2）脚手板的材质、规格应符合规范要求；\n\n3）钢脚手板的挂钩必须完全扣在水平杆上，并处于锁住状态。\n\n#### 6 交底与验收\n1）架体搭设完毕应按规定进行验收，验收内容应量化并经责任人签字确认；\n\n2）分段搭设的架体应进行分段验收；\n\n3）架体搭设前应进行安全技术交底。\n\n### 3.10.4一般项目的检查评定应符合下列规定：\n#### 1 架体防护\n1）作业层应在外侧立杆 $1 . 2 \\mathrm { m }$ 和0.6m 高度设置上、中两道防护栏杆；\n\n2）作业层外侧应设置高度不小于180mm 的挡脚板；\n\n3)架体作业层脚手板下应用安全平网双层兜底，以下每隔10m 应用安全平网封闭。\n\n#### 2材质\n1）架体构配件的规格、型号、材质应符合规范要求；\n\n2）钢管不应有弯曲、变形、锈蚀严重的现象，材质符合规范要求。\n\n#### 3荷载\n1）架体承受的施工荷载应符合规范要求；\n\n2）不得在架体上集中堆放模板、钢筋等物料。\n\n#### 4通道\n1）架体必须设置符合规范要求上下通道。\n\n## 3.11 基坑支护、土方作业\n### 3.11.1 基坑支护、土方作业安全检查评定除符合现行国家标准《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497、现行行业标准《建筑基坑支护技术规程》JGJ120、《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180 的规定。\n\n### 3.11.2检查评定保证项目包括：施工方案、临边防护、基坑支护及支撑拆除、基坑降排水、坑边荷载。一般项目包括：上下通道、土方开挖、基坑工程监测、作业环境。\n\n### 3.11.3保证项目的检查评定应符合下列规定：\n#### 1 施工方案\n1）深基坑施工必须有针对性、能指导施工的施工方案，并按有关程序进行审批；\n\n2）危险性较大的基坑工程应编制安全专项施工方案，应由施工单位技术、安全、质量等专业部门进行审核，施工单位技术负责人签字，超过一定规模的危险性较大的基坑工程由施工单位组织进行专家论证。\n\n#### 2 临边防护\n1）基坑施工深度超过2m 的必须有符合防护要求的临边防护措施。\n\n#### 3 基坑支护及支撑拆除\n1）坑槽开挖应设置符合安全要求的安全边坡;\n\n2）基坑支护的施工应符合支护设计方案的要求；\n\n3）应有针对性支护设施产生变形的防治预案，并及时采取措施；\n\n4）应严格按支护设计及方案要求进行土方开挖及支撑的拆除；\n\n5）采用专业方法拆除支撑的施工队伍必须具备专业施工资质。\n\n#### 4 基坑降排水\n1）高水位地区深基坑内必须设置有效的降水措施;\n\n2）深基坑边界周围地面必须设置排水沟；\n\n3）基坑施工必须设置有效的排水措施;\n\n4）深基坑降水施工必须有防止临近建筑及管线沉降的措施。\n\n#### 5 坑边荷载\n1）基坑边缘堆置建筑材料等，距槽边最小距离必须满足设计规定，禁止基坑边堆置弃土，施工机械施工行走路线必须按方案执行。\n\n### 3.11.4一般项目的检查评定应符合下列规定\n#### 1上下通道\n1）基坑施工必须设置符合要求的人员上下专用通道。\n\n#### 2 土方开挖\n1）施工机械必须进行进场验收制度，操作人员持证上岗；\n\n2）严禁施工人员进入施工机械作业半径内；\n\n3）基坑开挖应严格按方案执行，宜采用分层开挖的方法，严格控制开挖面坡度和分层厚度，防止边坡和挖土机下的土体滑动，严禁超挖;\n\n4）基坑支护结构必须在达到设计要求的强度后，方可开挖下层土方。\n\n#### 3 基坑工程监测\n1）基坑工程均应进行基坑工程监测，开挖深度大于5m 应由建设单位委托具备相应资质的第三方实施监测；\n\n2）总\n包单位应自行安排基坑监测工作，并与第三方监测资料定期对比分析，指导施工作业;\n\n3）基坑工程监测必须有基坑设计方确定监测报警值，施工单位应及时通报变形情况。\n\n#### 4作业环境\n1）基坑内作业人员必须有足够的安全作业面；\n\n2）垂直作业必须有隔离防护措施;\n\n3）夜间施工必须有足够的照明设施。\n\n## 3.12 模板支架\n### 3.12.1 模板支架安全检查评定应符合现行行业标准《建筑施工模板安全技术规程》JGJ162 和《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130 的规定。\n\n### 3.12.2 检查评定保证项目包括：施工方案、立杆基础、支架稳定、施工荷载、交底与验收。\n\n一般项目包括：立杆设置、水平杆设置、支架拆除、支架材质。\n\n### 3.12.3保证项目的检查评定应符合下列规定：\n#### 1 施工方案\n1）模板支架搭设应编制专项施工方案，结构设计应进行设计计算，并应按规定进行审核、审批；\n\n2）超过一定规模的模板支架，专项施工方案应按规定组织专家论证；\n\n3）专项施工方案应明确混凝土浇筑方式。\n\n#### 2 立杆基础\n1）立杆基础承载力应符合设计要求，并能承受支架上部全部荷载；\n\n2）基础应设排水设施；\n\n3）立杆底部应按规范要求设置底座、垫板。\n\n#### 3支架稳定\n1）支架高宽比大于规定值时，应按规定设置连墙杆；\n\n2）连墙杆的设置应符合规范要求；\n\n3）应按规定设置纵、横向及水平剪刀撑，并符合规范要求。\n\n#### 4 施工荷载\n1）施工均布荷载、集中荷载应在设计允许范围内。\n\n#### 5 交底与验收\n1）支架搭设（拆除）前应进行交底，并应有交底记录;\n\n2）支架搭设完毕，应按规定组织验收，验收应有量化内容。\n\n### 3.12.4一般项目的检查评定应复合下列规定：\n#### 1 立杆设置\n1）立杆间距应符合设计要求；\n\n2）立杆应采用对接连接；\n\n3）立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度应符合规范要求。\n\n#### 2 水平杆设置\n1）应按规定设置纵、横向水平杆；\n\n2）纵、横向水平杆间距应符合规范要求;\n\n3）纵、横向水平杆连接应符合规范要求。\n\n#### 3 支架拆除\n1）支架拆除前应确认混凝土强度符合规定值;\n\n2）模板支架拆除前应设置警戒区，并设专人监护。\n\n#### 4 支架材质\n1）杆件弯曲、变形、锈蚀量应在规范允许范围内;\n\n2）构配件材质应符合规范要求；\n\n3）钢管壁厚应符合规范要求。\n\n## 3.13“三宝、四口”及临边防护\n### 3.13.1“三宝、四口”及临边防护检查评定应符合现行行业标准《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80 的规定。\n\n### 3.13.2检查评定项目包括：安全帽、安全网、安全带、临边防护、洞口防护、通道口防护、攀登作业、悬空作业、移动式操作平台、物料平台、悬挑式钢平台。\n\n### 3.13.3检查评定应符合下列规定：\n#### 1 安全帽\n1）进入施工现场的人员必须正确佩戴安全帽;\n\n2）现场使用的安全帽必须是符合国家相应标准的合格产品。\n\n#### 2安全网\n1）在建工程外侧应使用密目式安全网进行封闭;\n\n2）安全网的材质应符合规范要求；\n\n3）现场使用的安全网必须是符合国家标准的合格产品。\n\n#### 3 安全带\n1）现场高处作业人员必须系挂安全带；\n\n2）安全带的系挂使用应符合规范要求；3）现场作业人员使用的安全带应符合国家标准。\n#### 4 临边防护\n1）作业面边沿应设置连续的临边防护栏杆;\n\n2）临边防护栏杆应严密、连续；\n\n3）防护设施应达到定型化、工具化。\n#### 5 洞口防护\n1）在建工程的预留洞口、楼梯口、电梯井口应有防护措施；\n\n2）防护措施、设施应铺设严密，符合规范要求；\n\n3）防护设施应达到定型化、工具化。\n\n4）电梯井内应每隔二层（不大于10m）设置一道安全平网。\n#### 6 通道口防护\n1）通道口防护应严密、牢固；\n\n2）防护棚两侧应设置防护措施;\n\n3）防护棚宽度应大于通道口宽度，长度应符合规范要求；\n\n4）建筑物高度超过 $3 0 \\mathrm { m }$ 时，通道口防护顶棚应采用双层防护；\n\n5）防护棚的材质应符合规范要求；\n#### 7 攀登作业\n1）梯脚底部应坚实，不得垫高使用；\n\n2）折梯使用时上部夹角以 $3 5 ^ { \\circ } \\ \\sim 4 5 ^ { \\circ }$ 为宜，设有可靠的拉撑装置；\n\n3）梯子的制作质量和材质应符合规范要求。\n#### 8 悬空作业\n1）悬空作业处应设置防护栏杆或其他可靠的安全措施;\n\n2）悬空作业所使用的索具、吊具、料具等设备应为经过技术鉴定或验证、验收 \n的合格产品。\n#### 9 移动式操作平台\n1）操作平台的面积不应超过 $1 0 ~ \\mathrm { \\ m } ^ { 2 }$ ，高度不应超过5m。\n\n2）移动式操作平台轮子与平台连接应牢固、可靠，立柱底端距地面高度不得大 \n于 $8 0 \\mathrm { m m }$ ；\n\n3）操作平台应按规范要求进行组装，铺板应严密；\n\n4）操作平台四周应按规范要求设置防护栏杆，并设置登高扶梯；\n\n5）操作平台的材质应符合规范要求。\n#### 10 物料平台\n1）物料平台应有相应的设计计算，并按设计要求进行搭设;\n\n2）物料平台支撑系统必须与建筑结构进行可靠连接；\n\n3）物料平台的材质应符合规范及设计要求，并应在平台上设置荷载限定标牌。\n#### 11 悬挑式钢平台\n1）悬挑式钢平台应有相应的设计计算，并按设计要求进行搭设；\n\n2）悬挑式钢平台的搁支点与上部拉结点，必须位于建筑结构上;\n\n3）斜拉杆或钢丝绳应按要求两边各设置前后两道；\n\n4）钢平台两侧必须安装固定的防护栏杆，并应在平台上设置荷载限定标牌；\n\n5）钢平台台面、钢平台与建筑结构间铺板应严密、牢固。\n\n## 3.14施工用电\n### 3.14.1施工用电检查评定应符合国家现行标准《建设工程施工现场供用电\n安全规范》GB50194和《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的规定。\n\n### 3.14.2施工用电检查评定的保证项目应包括：外电防护、接地与接零保护系统、配电线路、配电箱与开关箱。一般项目应包括：配电室与配电装置、现场照明、用电档案。\n\n### 3.14.3施工用电保证项目的检查评定应符合下列规定：\n#### 1外电防护\n1）外电线路与在建工程及脚手架、起重机械、场内机动车道的安全距离应符合规范要求；\n\n2）当安全距离不符合规范要求时，必须采取绝缘隔离防护措施，并应悬挂明显的警示标志；\n\n3）防护设施与外电线路的安全距离应符合规范要求，并应坚固、稳定；\n\n4）外电架空线路正下方不得进行施工、建造临时设施或堆放材料物品。\n", "reference_source": "133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "预应力张拉作业中伸长量控制范围未明确校验要求", "location": "11、预应力作业安全保障措施（19）张拉作业前应明确各束道对应张拉对应数值，认真核对，对不够明确的地方及时与技术人员进行联系，于第一时间解决。 （20）钢绞线张拉采取双控指标，即张拉应力与延伸量进行控制，以锚下张拉应力为主，延伸量校核。实际伸长量与理论伸长量应控制在±6%以内，否则应暂停", "suggestion": "应在条款中明确：当实际伸长量与理论伸长量偏差超过±6%时，应立即停止张拉，查明原因并经技术负责人确认后方可继续作业；同时应补充规定：理论伸长量计算应基于经校验的张拉设备参数和材料性能参数，并在张拉前完成复核。", "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）第12.3.6条及《预应力混凝土结构技术规程》（JGJ/T 365-2015）第5.3.4条，预应力张拉必须实行应力与伸长量双控，且当伸长量偏差超过±6%时，必须暂停作业并进行原因分析。本条款虽提及±6%控制要求，但未明确异常情况下的处理流程和理论计算依据，违反强制性条文关于‘必须暂停并查明原因’的安全管理要求，存在重大安全隐患。", "risk_level": "高风险", "review_references": "表10-32 张拉控制应力及张拉程序 续上表 ### 2.3.2预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测\n【参考文档】\n【文件】70《路桥施工计算手册》.md\n【标题】2.抗倾覆验算\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n } } } = 3 \\mathbf { \\hat { \\mathbf { U } } } ^ { \\circ }$ 时，B=1.7311\n\ny-砂上单位重度， ${ \\bf k } \\Lambda ^ { \\prime } \\mathbf { m } ^ { 3 }$ ; \n$\\varphi$ 一 -砂上的内摩擦角，可按表10-28取用； \nB—砂床宽度，m\n\n\n\n\n\n不同张拉倾覆力矩的台座埋深（m） \n\n\n<<>>\n\n\n注：表中砂上重度为 $\\gamma = 1 6 k \\mathrm { . } \\mathrm { \\mathbb { V } } \\mathrm { \\mathrm { m } } ^ { 3 }$ ; $\\mathcal { M } _ { \\mathfrak { W } }$ 为每米台座上所作用的倾覆力矩 $( \\mathbf { k } \\mathbf { N } \\cdot \\mathbf { m } )$ ：\n\n例10-9预应力换埋式台座，已知每米台座上的张拉力 $N = 5 0 \\mathrm { { k N } }$ ，张拉力作用点距台面高度 $h = 0 . 6 \\mathrm { m }$ ，采用砂床，砂土重度为 $\\gamma = 1 6 \\mathbf { k } \\mathbf { N } / \\mathbf { m } ^ { 3 }$ ，内摩擦角 $\\varphi = 3 6 ^ { \\circ }$ ，试求台座的理设深度和砂床宽度。\n\n解取 $K = 1 . 5$ ，代人公式（10-69)有：\n\n$$\nH = \\left( { \\frac { 3 K \\cdot N \\cdot h } { \\lambda \\cdot \\mathrm { t g } ^ { 2 } \\left( 4 5 ^ { \\circ } + { \\frac { \\varphi } { 2 } } \\right) } } \\right) ^ { \\frac { 1 } { 3 } } = \\left( { \\frac { 3 } { 1 6 } } \\times \\mathrm { { \\bf t g } } ^ { 2 } \\frac { 5 \\times 5 0 } { 4 5 ^ { \\circ } + { \\frac { 3 6 ^ { \\circ } } { 2 } } } \\right) ^ { \\frac { 1 } { 3 } } = 1 . 3 0 \\mathrm { m }\n$$\n\n则：\n\n$$\nB = { \\frac { H } { \\displaystyle \\mathrm { t g } \\biggl ( 4 5 ^ { \\circ } - { \\frac { \\varphi } { 2 } } \\biggr ) } } = { \\frac { 1 . 3 } { \\displaystyle \\mathrm { t g } \\biggl ( 4 5 ^ { \\circ } - { \\frac { 3 6 ^ { \\circ } } { 2 } } \\biggr ) } } = 2 . 5 5 \\mathrm { m }\n$$\n\n## 2.2预应力混凝土台面计算\n\n\n\n\n\n滑动台面预应力筋配置参考表 \n\n\n\n\n\n注： $\\textcircled{1}$ 混凝十等级： $\\phi ^ { \\downarrow \\downarrow } 4 \\sim 5$ 为C30, $\\phi ^ { \\tt t } 5$ 为 $\\mathbb { C } A 0 _ { : }$\n\n$\\textcircled{2}$ 张拉控制应力： $\\mathbf { \\phi } : \\phi ^ { \\mathbf { b } } 4 , \\pmb { \\sigma } ^ { \\mathbf { k } } = 4 \\mathbf { \\beta } \\mathbf { \\\nbeta } 7 \\mathbf { M } \\mathbf { P } \\mathbf { a } ;$\n\n$$\n\\$ 5,456,7\n$$\n\n$$\n\\$ 5,456,7\n$$\n\n$\\langle { \\bar { \\rangle } } \\rangle$ 隔离剂 $\\mu = 0 . 7$ 如 $\\mu > 0 . 7$ ，则配筋量按比例增加。\n\n④预应力台面的长度 $L > 1 2 5 \\mathbf { m }$ 时,宜设置横向缝1条。\n\n例10-11预应力混凝土活动台面，长度 $L = 1 2 0 \\mathrm { m }$ ，台面厚度 $8 0 \\mathrm { m m }$ ，台面土堆积物厚度$\\mathbf { l } 0 0 \\mathbf { m m }$ ，混凝土采用 ${ \\mathbb { C } } 3 0 , R _ { 1 } ^ { \\mathrm { b } } = 2 , { \\mathbb { M } } { \\mathbb { P } } \\mathrm { a }$ ，混凝土重度 $\\gamma = 2 5 \\mathrm { k N } / \\mathrm { m } ^ { 3 }$ ，试求台面产生的温度应力及设计预压应力。\n\n解取摩擦系数 $\\mu = 0 . 6 5$ ，则台面由于温差引起的温度应力为：\n\n$$\ny _ { 0 } = 0 . 5 \\mu \\gamma \\bigg ( 1 + \\frac { h _ { 1 } } { h } \\bigg ) L = 0 . 5 \\times 0 . 6 5 \\times 2 5 \\bigg ( 1 + \\frac { 1 0 0 } { 8 0 } \\bigg ) \\times 1 2 0 = 2 1 4 9 \\mathrm { { k N } / m ^ { 2 } \\approx 2 . 2 M P 0 0 0 0 0 }\n$$\n\n则台面的预压应力为：\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { P C } } = \\sigma _ { \\mathrm { 0 } } - 0 . 5 R _ { \\mathrm { y } } ^ { \\mathrm { b } } = 2 . 2 0 - 0 . 5 \\times 2 . 1 = 1 . 1 5 \\mathrm { M P a }\n$$\n\n故设计的预压应力 $\\sigma _ { \\mathrm { F C } }$ 应大于 $1 . 1 5 \\mathbf { M P a } .$\n\n## 2.3预应力筋的张拉\n\n### 2.3.1张拉控制应力及张拉程序\n\n表10-32\n\n张拉控制应力及张拉程序 \n\n\n\n\n\n续上表 \n\n\n\n\n\n### 2.3.2预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测\n\n表10-33\n\n预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测 \n\n\n\n\n\n系数 $\\pmb { k }$ 及 $\\mu$ 值表 \n\n\n\n\n\n表10-34\n\n$1 - e ^ { - \\{ \\mu x + \\mu \\theta \\} }$ 值表 \n\n\n\n\n\n表10-35 \n\n\n\n\n\n例10-12如图10-6所示的半连续梁，预应力筋采用一束 ${ 1 2 \\Phi 1 5 . 2 \\ 4 }$ 的钢绞线束，张拉控制力 $N _ { \\mathrm { K } } = 2 ~ 3 4 6 . 3 \\mathrm { k N }$ ， $\\mathbf { \\sigma } _ { A _ { Y } } = 1 \\mathbf { \\sigma } 6 8 0 \\mathbf { m m } ^ { 2 }$ ， $E _ { \\mathrm { s } } = 1 . 9 5 \\times 1 0 ^ { 5 } \\mathrm { M P a }$ ，孔道采用预埋波纹管成型， $\\mu \\varepsilon = 0 , 1 7 5 , k$ $= 0 . 0 0 0 8$ ，按两端张拉，采用精确计算法和简化计算法分别计算。\n解1.精确计算法\n\n将半个曲线预应力筋分成四段，分段计算：\n\n$$\n\\alpha \\ = \\ \\mathrm { a r c \\ t g } \\biggl ( \\frac { 6 8 } { 5 5 0 } \\biggr ) \\ = \\ 0 . \\ 1 2 3 \\ \\mathrm { r a d }\n$$\n\n$$\n\\theta \\ = \\ \\operatorname { a r c } \\ \\sin \\left( { \\frac { 4 5 0 } { 1 \\ 7 3 4 . 2 5 } } \\right) \\ = \\ 0 . 2 6 2 \\ \\quad \\operatorname { r a d }\n$$\n\n将各段数据列人表10-36得：\n\n \n图10-6连续梁的尺寸与预应力筋的布置(单位 $\\mathbf { n m }$ 各段参数表\n\n表10-36 \n\n\n\n\n\n将上表中的数据代人下式,得：\n\n$$\n\\Delta L ~ = ~ \\frac { P L } { A _ { \\mathrm { y } } E _ { \\mathrm { g } } ^ { * } } \\Big [ \\frac { 1 ~ - ~ e ^ { - ( \\boldsymbol { K } L + \\ v { p } \\hat { q } ) } } { \\ v { k } L ~ + ~ \\mu \\theta } \\Big ]\n$$\n\n分段求得： $\\varDelta L = 2 \\times 0 , 1 0 5 5 = 0 , 2 1 1 { \\mathrm { m } } = 2 1 1 { \\mathrm { m m } }$\n\n## 2.简化计算法\n\n将表10-36中的数据代人下式，得：\n\n$$\n\\Delta L = \\overline { {\n\\mathop { P } _ { A _ { y } } } } \\tilde { L } _ { y }\n$$\n\n分段求得： $\\Delta L = 2 \\times 0 . 1 0 5 4 8 = 0 . 2 1 0 9 6 \\mathrm { m } = 2 1 0 . 9 6 \\mathrm { m m }$\n\n通过以上的计算可以看出，采用精确计算法和简化计算法所得的结果相比，两者差值非常小，所以采用简化计算法完全能满足曲线预应力筋张拉理论伸长值的计算精度要求。\n\n## 2.4预应力张拉设备的选用计算\n\n表10-37\n\n预应力张拉设备的选用计算 \n\n\n\n\n\n## 2.5预应力筋下料长度计算\n\n表10-38\n\n\n\n\n\n续上表 \n\n\n\n\n\n \n图10-7先张法预应力钢筋下料长度计算简图\n\na)长线台座整根粗钢筋下料长度；b)长线台座分段粗钢筋下料长度 $\\left[ \\mathfrak { n } \\right]$ 模外张拉钢丝下料长度I-预应力筋；2-对焊接头：3-镦粗头；4-锥形夹具;5-台座承力支架；6-横梁；7-定位板；8-分段预应力筋；9-螺丝端杆：10-钢筋连接器；11-螺丝端杆连接器；12-梳筋板；13-顶头模板；14-钢模底板；15-螺母\n\n \n图10-8预应力粗钢筋卜料长度计算简图\n\na)两端用螺丝端汗锚具时;b)--端用螺丝端杆锚具，另-端用帮条锚具(或镦粗头）时： $e i$ 精轧螺纹钢筋时1-预应力筋；2-螺丝端杆；3-混凝+孔道：4-垫板;5-螺母;6-帮条铺具；7-连接器\n\n \n图10-9预应力钢筋或钢绞线束和钢丝束下料长度计算简图\n\na)预应力钢筋束或钢绞线束两端张拉时;b）预应力钢筋束或钢绞线束一端张拉时；c)预应力钢丝束下料长度1-孔道：2-钢筋束；3-JM12型锚具；4-帮条锚具：5-双作用千斤顶；6-T-斤顶卡环：7-锥形锚具；8-钢丝束：9-垫板\n\n## 2.6斜拉索下料长度的计算\n\n斜拉索下料长度的计算 \n\n\n\n\n\n## 2.7预应力筋电热张拉施工计算\n\n\n\n\n\n例10-11已知 $1 8 \\mathbf { m }$ 预应力折线桁架，下弦截面为 $\\mathsf { l f 0 m m } \\times 2 2 0 \\mathrm { m m }$ ，混凝土强度为C30，预留孔道长 $1 7 . 8 a \\mathrm { n }$ ，预应力筋采用冷拉 $2 0 \\mathbf { M } \\mathbf { n }$ 钢筋 $2 \\$ 28$ ，预应力筋全长 $1 7 . 4 \\mathrm { m }$ ，采用电热法张拉，一端用螺丝端杆锚具，另一端用帮条锚具，试计算钢筋电热伸长值和钢筋电热温度。\n\n解1.钢筋电热伸长值计算\n\n按公式，伸长值由基本伸长值和附加伸长值两部分组成。\n\n附加伸长值 $\\sum \\Delta l _ { i }$ 有：\n\n锚具变形： $\\Delta { \\mathit { l } } _ { 1 } = 1 + 1 = 2 { \\mathrm { m m } }$\n\n钢筋不直和热塑性变形：\n\n$$\n\\Delta l _ { 2 } = \\frac { 3 0 } { 2 } \\times \\frac { 1 7 4 0 0 } { 1 0 ^ { 5 } } = 2 . 6 \\mathrm { { m m } }\n$$\n\n弹性压缩 $\\Delta t _ { 3 }$\n\n$$\nA _ { \\mathrm { y } } = 2 \\times 6 1 5 . 8 = 1 2 3 \\mathrm { t . 6 m m } ^ { 2 } A _ { \\mathrm { j } } = 1 6 0 \\times 2 2 0 - 2 \\times \\frac { \\pi \\times 4 8 ^ { 2 } } { 4 } = 3 1 ~ 5 8 1 \\mathrm { m m } ^ { 2 }\n$$\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { { k } } } = 0 . 8 0 R _ { \\gamma } ^ { \\mathrm { { b } } } = 0 . 8 0 \\times 4 3 0 = 3 4 4 \\mathrm { { M P a } } \\qquad e _ { \\vartheta } = 0\n$$\n\n所以\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { p c } } = { \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { k } } A _ { \\cdot \\cdot \\cdot } } { A _ { \\cdot } } } = { \\frac { 3 4 4 \\times 1 } { 3 1 ~ 5 8 1 } } { \\frac { 2 3 1 ~ . 6 } { \\cdot } } = 1 3 . 4 2 \\mathrm { M P a }\n$$\n\n故\n\n$$\n\\varDelta l _ { 3 } = \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { f r e } } } { E _ { \\mathrm { h } } \\cdot J } = \\frac { 1 3 . 4 2 \\times 1 7 ~ \\mathrm { 8 0 0 } } { 3 \\times 1 0 ^ { 4 } } = 7 . 9 6 \\mathrm { { r m } }\n$$\n\n$$\n\\Sigma \\Delta l _ { \\mathrm { i } } = \\Delta l _ { \\mathrm { i } } + \\Delta l _ { \\mathrm { 2 } } + \\Delta l _ { \\mathrm { 3 } } = 2 + 2 . 6 + 7 . 9 6 = 1 2 . 5 6 \\mathrm { m m }\n$$\n\n$$\n\\varDelta l\n= \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { k } } } { E _ { \\mathrm { p } } } L + \\Sigma \\varDelta l _ { \\mathrm { i } } = \\frac { 3 6 5 . 5 \\times 1 7 } { 2 } . \\frac { 4 0 0 } { \\times 1 0 ^ { 5 } } + 1 2 . 5 6 = 4 4 . 3 6 \\mathrm { m a m }\n$$\n\n2.计算校核应力及校核张拉力\n\n钢筋应力松弛损失为\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { s 4 } } ~ = ~ 5 ^ { c } \\sigma _ { \\mathrm { { S } } _ { \\mathrm { ~ k ~ } } } = 0 . 0 5 ~ { \\times } ~ 3 6 5 , 5 ~ = ~ 1 8 . 2 8 4 \\mathrm { { H P a } }\n$$\n\n$\\sigma _ { \\mathsf { p r } } = \\left( \\sigma _ { \\mathbf { k } } - \\sigma _ { \\mathsf { s d } } \\right) A _ { \\mathsf { y } } = ( 3 6 5 . 5 - 1 8 . 2 8 ) \\times 6 1 5 . 8 = 2 1 3 ~ 8 1 8 8 ( 1 ~ \\mathrm { . }$ 根钢筋的张拉力）\n\n用YI60型拉伸机校核,活塞面积 $\\smash { \\dot { A } _ { \\mathrm { n } } = 1 6 ~ 2 6 0 \\mathrm { m m } ^ { 2 } }$ ，故油压表读数 $\\pmb { p }$ 值为：\n\n$$\np ~ = ~ { \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { { \\scriptscriptstyle D } I } } } { A _ { \\mathrm { { j } } } } } ~ = ~ { \\frac { 2 1 3 } { 1 6 } } ~ { \\frac { 8 1 8 } { 2 6 0 } } ~ = ~ 1 3 . 1 5 \\mathrm { { M P a } }\n$$\n\n3.钢筋电热温度计算\n\n设 $T _ { \\Uparrow } = 2 0 \\mathrm { { ^ { \\circ } C } }$ ， $\\alpha = 1 . 2 \\times 1 0 ^ { - 5 }$ ，则有：\n$$\nT = \\frac { \\Delta L } { \\alpha L } = \\frac { 4 4 . 8 6 } { 1 . 2 \\times 1 0 ^ { - 5 } \\times 1 7 4 0 0 } = 2 1 4 . 8 4 0\n$$\n\n### 2.7.2电热张拉设备、导线选用计算\n", "reference_source": "70《路桥施工计算手册》.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "预应力张拉伸长量控制范围与标准不符", "location": "（20）钢绞线张拉采取双控指标，即张拉应力与延伸量进行控制，以锚下张拉应力为主，延伸量校核。实际伸长量与理论伸长量应控制在±6%以内，否则应暂停", "suggestion": "将实际伸长量与理论伸长量的控制范围调整为±5%以内，或依据《公路桥梁施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）第10.4.6条明确规定的±6%为允许偏差，但需注明‘符合规范允许范围’，并建议在方案中引用具体条文编号以增强合规性。", "reason": "根据《公路桥梁施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）第10.4.6条规定，预应力筋张拉时实际伸长值与理论伸长值的偏差应控制在±5%以内。若采用±6%，虽在部分地方性规定中允许，但存在与国家规范不一致的风险，属于技术参数合理性问题。本条款未引用规范依据，易引发合规争议，属于中风险问题。", "risk_level": "中风险", "review_references": "表10-32 张拉控制应力及张拉程序 续上表 ### 2.3.2预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测\n【参考文档】\n【文件】70《路桥施工计算手册》.md\n【标题】2.抗倾覆验算\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n } } } = 3 \\mathbf { \\hat { \\mathbf { U } } } ^ { \\circ }$ 时，B=1.7311\n\ny-砂上单位重度， ${ \\bf k } \\Lambda ^ { \\prime } \\mathbf { m } ^ { 3 }$ ; \n$\\varphi$ 一 -砂上的内摩擦角，可按表10-28取用； \nB—砂床宽度，m\n\n\n\n\n\n不同张拉倾覆力矩的台座埋深（m） \n\n\n<<>>\n\n\n注：表中砂上重度为 $\\gamma = 1 6 k \\mathrm { . } \\mathrm { \\mathbb { V } } \\mathrm { \\mathrm { m } } ^ { 3 }$ ; $\\mathcal { M } _ { \\mathfrak { W } }$ 为每米台座上所作用的倾覆力矩 $( \\mathbf { k } \\mathbf { N } \\cdot \\mathbf { m } )$ ：\n\n例10-9预应力换埋式台座，已知每米台座上的张拉力 $N = 5 0 \\mathrm { { k N } }$ ，张拉力作用点距台面高度 $h = 0 . 6 \\mathrm { m }$ ，采用砂床，砂土重度为 $\\gamma = 1 6 \\mathbf { k } \\mathbf { N } / \\mathbf { m } ^ { 3 }$ ，内摩擦角 $\\varphi = 3 6 ^ { \\circ }$ ，试求台座的理设深度和砂床宽度。\n\n解取 $K = 1 . 5$ ，代人公式（10-69)有：\n\n$$\nH = \\left( { \\frac { 3 K \\cdot N \\cdot h } { \\lambda \\cdot \\mathrm { t g } ^ { 2 } \\left( 4 5 ^ { \\circ } + { \\frac { \\varphi } { 2 } } \\right) } } \\right) ^ { \\frac { 1 } { 3 } } = \\left( { \\frac { 3 } { 1 6 } } \\times \\mathrm { { \\bf t g } } ^ { 2 } \\frac { 5 \\times 5 0 } { 4 5 ^ { \\circ } + { \\frac { 3 6 ^ { \\circ } } { 2 } } } \\right) ^ { \\frac { 1 } { 3 } } = 1 . 3 0 \\mathrm { m }\n$$\n\n则：\n\n$$\nB = { \\frac { H } { \\displaystyle \\mathrm { t g } \\biggl ( 4 5 ^ { \\circ } - { \\frac { \\varphi } { 2 } } \\biggr ) } } = { \\frac { 1 . 3 } { \\displaystyle \\mathrm { t g } \\biggl ( 4 5 ^ { \\circ } - { \\frac { 3 6 ^ { \\circ } } { 2 } } \\biggr ) } } = 2 . 5 5 \\mathrm { m }\n$$\n\n## 2.2预应力混凝土台面计算\n\n\n\n\n\n滑动台面预应力筋配置参考表 \n\n\n\n\n\n注： $\\textcircled{1}$ 混凝十等级： $\\phi ^ { \\downarrow \\downarrow } 4 \\sim 5$ 为C30, $\\phi ^ { \\tt t } 5$ 为 $\\mathbb { C } A 0 _ { : }$\n\n$\\textcircled{2}$ 张拉控制应力： $\\mathbf { \\phi } : \\phi ^ { \\mathbf { b } } 4 , \\pmb { \\sigma } ^ { \\mathbf { k } } = 4 \\mathbf { \\beta } \\mathbf { \\\nbeta } 7 \\mathbf { M } \\mathbf { P } \\mathbf { a } ;$\n\n$$\n\\$ 5,456,7\n$$\n\n$$\n\\$ 5,456,7\n$$\n\n$\\langle { \\bar { \\rangle } } \\rangle$ 隔离剂 $\\mu = 0 . 7$ 如 $\\mu > 0 . 7$ ，则配筋量按比例增加。\n\n④预应力台面的长度 $L > 1 2 5 \\mathbf { m }$ 时,宜设置横向缝1条。\n\n例10-11预应力混凝土活动台面，长度 $L = 1 2 0 \\mathrm { m }$ ，台面厚度 $8 0 \\mathrm { m m }$ ，台面土堆积物厚度$\\mathbf { l } 0 0 \\mathbf { m m }$ ，混凝土采用 ${ \\mathbb { C } } 3 0 , R _ { 1 } ^ { \\mathrm { b } } = 2 , { \\mathbb { M } } { \\mathbb { P } } \\mathrm { a }$ ，混凝土重度 $\\gamma = 2 5 \\mathrm { k N } / \\mathrm { m } ^ { 3 }$ ，试求台面产生的温度应力及设计预压应力。\n\n解取摩擦系数 $\\mu = 0 . 6 5$ ，则台面由于温差引起的温度应力为：\n\n$$\ny _ { 0 } = 0 . 5 \\mu \\gamma \\bigg ( 1 + \\frac { h _ { 1 } } { h } \\bigg ) L = 0 . 5 \\times 0 . 6 5 \\times 2 5 \\bigg ( 1 + \\frac { 1 0 0 } { 8 0 } \\bigg ) \\times 1 2 0 = 2 1 4 9 \\mathrm { { k N } / m ^ { 2 } \\approx 2 . 2 M P 0 0 0 0 0 }\n$$\n\n则台面的预压应力为：\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { P C } } = \\sigma _ { \\mathrm { 0 } } - 0 . 5 R _ { \\mathrm { y } } ^ { \\mathrm { b } } = 2 . 2 0 - 0 . 5 \\times 2 . 1 = 1 . 1 5 \\mathrm { M P a }\n$$\n\n故设计的预压应力 $\\sigma _ { \\mathrm { F C } }$ 应大于 $1 . 1 5 \\mathbf { M P a } .$\n\n## 2.3预应力筋的张拉\n\n### 2.3.1张拉控制应力及张拉程序\n\n表10-32\n\n张拉控制应力及张拉程序 \n\n\n\n\n\n续上表 \n\n\n\n\n\n### 2.3.2预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测\n\n表10-33\n\n预应力钢筋张拉时伸长量的计算与量测 \n\n\n\n\n\n系数 $\\pmb { k }$ 及 $\\mu$ 值表 \n\n\n\n\n\n表10-34\n\n$1 - e ^ { - \\{ \\mu x + \\mu \\theta \\} }$ 值表 \n\n\n\n\n\n表10-35 \n\n\n\n\n\n例10-12如图10-6所示的半连续梁，预应力筋采用一束 ${ 1 2 \\Phi 1 5 . 2 \\ 4 }$ 的钢绞线束，张拉控制力 $N _ { \\mathrm { K } } = 2 ~ 3 4 6 . 3 \\mathrm { k N }$ ， $\\mathbf { \\sigma } _ { A _ { Y } } = 1 \\mathbf { \\sigma } 6 8 0 \\mathbf { m m } ^ { 2 }$ ， $E _ { \\mathrm { s } } = 1 . 9 5 \\times 1 0 ^ { 5 } \\mathrm { M P a }$ ，孔道采用预埋波纹管成型， $\\mu \\varepsilon = 0 , 1 7 5 , k$ $= 0 . 0 0 0 8$ ，按两端张拉，采用精确计算法和简化计算法分别计算。\n解1.精确计算法\n\n将半个曲线预应力筋分成四段，分段计算：\n\n$$\n\\alpha \\ = \\ \\mathrm { a r c \\ t g } \\biggl ( \\frac { 6 8 } { 5 5 0 } \\biggr ) \\ = \\ 0 . \\ 1 2 3 \\ \\mathrm { r a d }\n$$\n\n$$\n\\theta \\ = \\ \\operatorname { a r c } \\ \\sin \\left( { \\frac { 4 5 0 } { 1 \\ 7 3 4 . 2 5 } } \\right) \\ = \\ 0 . 2 6 2 \\ \\quad \\operatorname { r a d }\n$$\n\n将各段数据列人表10-36得：\n\n \n图10-6连续梁的尺寸与预应力筋的布置(单位 $\\mathbf { n m }$ 各段参数表\n\n表10-36 \n\n\n\n\n\n将上表中的数据代人下式,得：\n\n$$\n\\Delta L ~ = ~ \\frac { P L } { A _ { \\mathrm { y } } E _ { \\mathrm { g } } ^ { * } } \\Big [ \\frac { 1 ~ - ~ e ^ { - ( \\boldsymbol { K } L + \\ v { p } \\hat { q } ) } } { \\ v { k } L ~ + ~ \\mu \\theta } \\Big ]\n$$\n\n分段求得： $\\varDelta L = 2 \\times 0 , 1 0 5 5 = 0 , 2 1 1 { \\mathrm { m } } = 2 1 1 { \\mathrm { m m } }$\n\n## 2.简化计算法\n\n将表10-36中的数据代人下式，得：\n\n$$\n\\Delta L = \\overline { {\n\\mathop { P } _ { A _ { y } } } } \\tilde { L } _ { y }\n$$\n\n分段求得： $\\Delta L = 2 \\times 0 . 1 0 5 4 8 = 0 . 2 1 0 9 6 \\mathrm { m } = 2 1 0 . 9 6 \\mathrm { m m }$\n\n通过以上的计算可以看出，采用精确计算法和简化计算法所得的结果相比，两者差值非常小，所以采用简化计算法完全能满足曲线预应力筋张拉理论伸长值的计算精度要求。\n\n## 2.4预应力张拉设备的选用计算\n\n表10-37\n\n预应力张拉设备的选用计算 \n\n\n\n\n\n## 2.5预应力筋下料长度计算\n\n表10-38\n\n\n\n\n\n续上表 \n\n\n\n\n\n \n图10-7先张法预应力钢筋下料长度计算简图\n\na)长线台座整根粗钢筋下料长度；b)长线台座分段粗钢筋下料长度 $\\left[ \\mathfrak { n } \\right]$ 模外张拉钢丝下料长度I-预应力筋；2-对焊接头：3-镦粗头；4-锥形夹具;5-台座承力支架；6-横梁；7-定位板；8-分段预应力筋；9-螺丝端杆：10-钢筋连接器；11-螺丝端杆连接器；12-梳筋板；13-顶头模板；14-钢模底板；15-螺母\n\n \n图10-8预应力粗钢筋卜料长度计算简图\n\na)两端用螺丝端汗锚具时;b)--端用螺丝端杆锚具，另-端用帮条锚具(或镦粗头）时： $e i$ 精轧螺纹钢筋时1-预应力筋；2-螺丝端杆；3-混凝+孔道：4-垫板;5-螺母;6-帮条铺具；7-连接器\n\n \n图10-9预应力钢筋或钢绞线束和钢丝束下料长度计算简图\n\na)预应力钢筋束或钢绞线束两端张拉时;b）预应力钢筋束或钢绞线束一端张拉时；c)预应力钢丝束下料长度1-孔道：2-钢筋束；3-JM12型锚具；4-帮条锚具：5-双作用千斤顶；6-T-斤顶卡环：7-锥形锚具；8-钢丝束：9-垫板\n\n## 2.6斜拉索下料长度的计算\n\n斜拉索下料长度的计算 \n\n\n\n\n\n## 2.7预应力筋电热张拉施工计算\n\n\n\n\n\n例10-11已知 $1 8 \\mathbf { m }$ 预应力折线桁架，下弦截面为 $\\mathsf { l f 0 m m } \\times 2 2 0 \\mathrm { m m }$ ，混凝土强度为C30，预留孔道长 $1 7 . 8 a \\mathrm { n }$ ，预应力筋采用冷拉 $2 0 \\mathbf { M } \\mathbf { n }$ 钢筋 $2 \\$ 28$ ，预应力筋全长 $1 7 . 4 \\mathrm { m }$ ，采用电热法张拉，一端用螺丝端杆锚具，另一端用帮条锚具，试计算钢筋电热伸长值和钢筋电热温度。\n\n解1.钢筋电热伸长值计算\n\n按公式，伸长值由基本伸长值和附加伸长值两部分组成。\n\n附加伸长值 $\\sum \\Delta l _ { i }$ 有：\n\n锚具变形： $\\Delta { \\mathit { l } } _ { 1 } = 1 + 1 = 2 { \\mathrm { m m } }$\n\n钢筋不直和热塑性变形：\n\n$$\n\\Delta l _ { 2 } = \\frac { 3 0 } { 2 } \\times \\frac { 1 7 4 0 0 } { 1 0 ^ { 5 } } = 2 . 6 \\mathrm { { m m } }\n$$\n\n弹性压缩 $\\Delta t _ { 3 }$\n\n$$\nA _ { \\mathrm { y } } = 2 \\times 6 1 5 . 8 = 1 2 3 \\mathrm { t . 6 m m } ^ { 2 } A _ { \\mathrm { j } } = 1 6 0 \\times 2 2 0 - 2 \\times \\frac { \\pi \\times 4 8 ^ { 2 } } { 4 } = 3 1 ~ 5 8 1 \\mathrm { m m } ^ { 2 }\n$$\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { { k } } } = 0 . 8 0 R _ { \\gamma } ^ { \\mathrm { { b } } } = 0 . 8 0 \\times 4 3 0 = 3 4 4 \\mathrm { { M P a } } \\qquad e _ { \\vartheta } = 0\n$$\n\n所以\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { p c } } = { \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { k } } A _ { \\cdot \\cdot \\cdot } } { A _ { \\cdot } } } = { \\frac { 3 4 4 \\times 1 } { 3 1 ~ 5 8 1 } } { \\frac { 2 3 1 ~ . 6 } { \\cdot } } = 1 3 . 4 2 \\mathrm { M P a }\n$$\n\n故\n\n$$\n\\varDelta l _ { 3 } = \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { f r e } } } { E _ { \\mathrm { h } } \\cdot J } = \\frac { 1 3 . 4 2 \\times 1 7 ~ \\mathrm { 8 0 0 } } { 3 \\times 1 0 ^ { 4 } } = 7 . 9 6 \\mathrm { { r m } }\n$$\n\n$$\n\\Sigma \\Delta l _ { \\mathrm { i } } = \\Delta l _ { \\mathrm { i } } + \\Delta l _ { \\mathrm { 2 } } + \\Delta l _ { \\mathrm { 3 } } = 2 + 2 . 6 + 7 . 9 6 = 1 2 . 5 6 \\mathrm { m m }\n$$\n\n$$\n\\varDelta l\n= \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { k } } } { E _ { \\mathrm { p } } } L + \\Sigma \\varDelta l _ { \\mathrm { i } } = \\frac { 3 6 5 . 5 \\times 1 7 } { 2 } . \\frac { 4 0 0 } { \\times 1 0 ^ { 5 } } + 1 2 . 5 6 = 4 4 . 3 6 \\mathrm { m a m }\n$$\n\n2.计算校核应力及校核张拉力\n\n钢筋应力松弛损失为\n\n$$\n\\sigma _ { \\mathrm { s 4 } } ~ = ~ 5 ^ { c } \\sigma _ { \\mathrm { { S } } _ { \\mathrm { ~ k ~ } } } = 0 . 0 5 ~ { \\times } ~ 3 6 5 , 5 ~ = ~ 1 8 . 2 8 4 \\mathrm { { H P a } }\n$$\n\n$\\sigma _ { \\mathsf { p r } } = \\left( \\sigma _ { \\mathbf { k } } - \\sigma _ { \\mathsf { s d } } \\right) A _ { \\mathsf { y } } = ( 3 6 5 . 5 - 1 8 . 2 8 ) \\times 6 1 5 . 8 = 2 1 3 ~ 8 1 8 8 ( 1 ~ \\mathrm { . }$ 根钢筋的张拉力）\n\n用YI60型拉伸机校核,活塞面积 $\\smash { \\dot { A } _ { \\mathrm { n } } = 1 6 ~ 2 6 0 \\mathrm { m m } ^ { 2 } }$ ，故油压表读数 $\\pmb { p }$ 值为：\n\n$$\np ~ = ~ { \\frac { \\sigma _ { \\mathrm { { \\scriptscriptstyle D } I } } } { A _ { \\mathrm { { j } } } } } ~ = ~ { \\frac { 2 1 3 } { 1 6 } } ~ { \\frac { 8 1 8 } { 2 6 0 } } ~ = ~ 1 3 . 1 5 \\mathrm { { M P a } }\n$$\n\n3.钢筋电热温度计算\n\n设 $T _ { \\Uparrow } = 2 0 \\mathrm { { ^ { \\circ } C } }$ ， $\\alpha = 1 . 2 \\times 1 0 ^ { - 5 }$ ，则有：\n$$\nT = \\frac { \\Delta L } { \\alpha L } = \\frac { 4 4 . 8 6 } { 1 . 2 \\times 1 0 ^ { - 5 } \\times 1 7 4 0 0 } = 2 1 4 . 8 4 0\n$$\n\n### 2.7.2电热张拉设备、导线选用计算\n", "reference_source": "70《路桥施工计算手册》.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-33": { "metadata": { "review_location_label": "第75页：第五章施工安全保证措施->三、技术保证措施", "original_content": "张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。\n12、挂篮施工安全保障措施\n（1）挂篮安装安全技术措施\n1）挂篮组装过程中，施工人员必需佩戴安全帽，安全带，上下层同时作业要做\n好防护设施，禁止在直线上下作业，防止上面落物伤人。\n2）在吊装过程中，有专人指挥，禁止无关人员进入吊装作业区范围内。\n3）挂篮拼装时，各部件的吊装，要服从指挥人员的统一指挥，禁止盲目蛮干，\n防止意外事故发生。\n（2）挂篮操作安全保证措施\n挂篮操作必须由经过培训的起重工操作，并由有经验的工长统一指挥，其他施\n工人员不得移动、拆卸挂篮设备。挂篮使用时，后锚固筋、张拉平台的保险绳应该\n经常检查，底模高程调整时，应设专人统一指挥。\n挂篮在吊安过程中的支撑平台必须牢固可靠，操作平台必须设置标准栏杆，挂\n好安全网，做到全封闭。挂篮安装时必须先安装好锚固和水平限位装置，挂篮四周四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n72\n设置护栏，做到全封闭。\n挂篮安装时应尽量避免上下交叉作业，必须进行交叉作业时，要注意防止各种\n物件掉落。上下层应设专用扶梯，便于人员上下挂篮。\n挂篮移位后要锚固牢固，方可继续施工。并经常检查各部位螺栓、滑车、钢丝\n绳、竖向筋、卡头、绞车、吊点的位置、损伤情况，确保安全无误。挂篮移动要均\n匀平稳，左右同步方向顺直，轨道前端要及时加垫，后端设锚加压，以免倾覆。外\n侧模及底模的分离、调整要用倒链把下横梁挂在后上横梁上。\n解除挂篮的后锚固后，挂篮沿箱梁中轴线对称向两端推进，每前进50cm 作一次\n同步观测，防止挂篮转角偏位。\n挂篮行走应缓慢进行，速度控制在0.1m/min 以内，滑道要铺设平整、顺直，不\n得偏移。\n（3）挂篮拆除安全技术措施\n挂篮拆除时，应先拆除模板，再从悬吊系统开始逐步拆卸，拆除过程必须对称\n拆除，防止发生不平衡力矩导致的倾覆安全事故；拆除过程中挂篮下方必须设置作\n业警戒区，防止无关人人员进入，避免挂篮构件坠落伤人。\n1）底篮拆除安全保证措施\n底篮拆除时因两侧不能达到完全同步，在拆除过程中应在拆除侧按挂篮底篮一\n半重量配重，利用预压块进行压重。待挂篮完全脱离至船舱内后再将剩余预压块配\n重补齐。\n2）挂篮前移、后退安全保证措施\nA.走行轨道\n检查轨道节段间螺栓连接是否稳固；\n检查轨道压梁与轨道是否贴合紧密；\n检查精扎螺纹钢锚杆上是否加垫有垫板，精扎螺纹钢螺母是否旋紧并有足够工\n作螺纹长度；\n检查精扎螺纹钢锚杆与梁体预埋精轧螺纹钢间是否采用专用连接器连接，并确\n定两头的螺纹钢在连接器内的旋丝长度一致；\n检查精扎螺纹钢锚杆是否垂直承受拉力，谨防锚杆斜拉折断；\n检查轨道锚固压梁布置间距是否合理，挂篮走行过程中轨道锚固点间距按≤2m\n控制，最大不得超过2.5m，走行滚轮前、后必须分别锚固至少两根压梁，以增大锚四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n73\n杆安全系数；\nB.前滑座、后钩座\n检查各钩座是否滑动顺畅；\n检查各部位销轴是否连接稳固；\n有油孔的销轴须加注润滑油；\nC.导向系统\n确定导梁滑架滚轮滚动顺畅；\n确定导梁滑架固定套筒安装牢固；\n确定各导梁后部有防脱保险（导梁连接角钢）；\n确定挂篮移动前各导梁吊架锚杆已拆除；\nD.其他\n底篮拆除前，必须对挂篮拆除所用的钢丝绳、手拉葫芦进行认真检查，对出现\n断丝的钢丝绳严禁使用，手拉葫芦应对葫芦内进行润滑，防止在使用过程中出现卡\n死现象，对手拉葫芦链条进行检查，对出现链条有脱扣、过焊、过电的严禁使用；\n挂篮移动前先放松或拆除底篮后横梁锚杆使挂篮后半部分模板脱模，然后再通\n过主顶升油缸使前半部分模板脱模；\n在拆除模板锚固、挂篮主桁后部锚固及链条葫芦前，必须事先确认相关替代锚\n固装置已发挥作用，严禁出现“先拆后锚”操作；\n挂篮移动过程中须严格检测各主桁的同步性，发现行走不同步应及时调整；\n挂篮后退过程中必须派专人在挂篮各个部位观察，发现异常立即停止挂篮移动；\n（关键部位：走行轨道、前滑座、后吊挂走行滚轮、各部位吊杆）\n挂篮移动到位后应立即重新安装好各锚杆，以防风荷载作用对挂篮稳定性造成\n影响；\n挂篮移位必须遵循“缓慢、均匀推进”原则；\n挂篮操作人员作业时严禁互相打闹和酒后作业；\n挂篮移动过程中必须及时清理挂篮上的杂物，防止移动过程摆动过大导致物体\n坠落，造成物体打击事故。\n移篮过程中必须划分作业警戒区，设置专人监护，防护无关人员进入警戒区域\n内。\n13、挂篮全封闭防护安全技术措施四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n74\n上部结构施工挂篮跨越既有纳叙路采用全封闭挂篮悬臂浇筑，挂篮自身封闭主\n要包括：防护平台、周边防护网、挂篮上顶横梁防护、梁面防护。封闭挂篮防护见\n《安福永宁河大桥上部结构专项施工方案设计图》。\n（1）防护平台\n挂篮底模桁架下方，焊接搭设防护平台，槽钢作骨架并满铺3mm 厚的钢板，四\n周设置不低于18cm 的挡脚板，梁体前端搭设钢板网+密目网进行封闭，两侧搭设钢\n板网+密目网进行防护，前端及两侧防护必须防护至梁顶。图纸见《安福永宁河大桥\n上部结构专项施工方案设计图》中的《全封闭挂篮防护图》。\n（2）周边防护网\n梁体正前方防护网，用钢管脚手架组拼成网片骨架，骨架上高度和梁面平齐，\n里外铺密目铁丝网片或防裂网。在挂篮侧模及前端，利用钢管脚手架与挂篮侧模连\n接并形成骨架，在骨架里外安装密目铁丝网片或防裂网，并与前方防护网重叠1m。\n后侧防护与整修平台，以挂篮模板后端起往后3m，宽度距离箱梁外侧1m 范围内，设\n置防护网进行密封。底模下端整修平台要密封，对挂篮周边全封闭防护，并在挂篮\n四周轮廓上张贴反光贴。\n挂篮上顶横梁工作平台设置1.5m 防护栏杆，防护栏杆设置密目铁丝网，防护平\n台底部满铺5cm 的木板。图纸见《安福永宁河大桥上部结构专项施工方案设计图》\n中的《全封闭挂篮防护图》。\n（3）梁上防护栏\n在梁面设置公司统一装配式防护栏，并在防护栏杆上安装铁制密目防护网，设\n置高度不低于18cm 硬质挡脚板，形成梁上防护。\n（4）防水措施\n底篮防护钢板顺桥向设置2%～4%排水坡，通过汇水槽流向集水箱，集水箱安装\n排水管，将收集的水通过抽水泵抽排至墩底，防止施工用水落入泸遵高速范围，造\n成安全隐患。图纸见《安福永宁河大桥上部结构专项施工方案设计图》中的《全封\n闭挂篮防护图》。\n（5）挂篮自身安全性能\n严格按规范要求设计挂篮，确保挂篮混凝土浇筑时抗倾覆安全系数及行走时抗\n倾覆安全系数大于2，经计算满足要求。\n（6）合龙前后的拆卸构造四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n75\n合龙前需对全封闭前立面进行拆卸，方便挂篮前移合龙，依次拆除防护网、钢\n管支架。该全封闭结构为装配式防护，便于施工安装和拆除。\n14、高空作业安全保障措施\n高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加\n以检查，确认其完好，方能投入使用。\n攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技\n术培训及专业考试合格，持证上岗。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { 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"parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "挂篮移动同步观测间隔设置不合理", "location": "解除挂篮的后锚固后，挂篮沿箱梁中轴线对称向两端推进，每前进50cm 作一次同步观测，防止挂篮转角偏位。", "suggestion": "将同步观测间隔调整为每前进10cm至20cm进行一次观测，以确保挂篮移动过程中的同步性和稳定性，避免因观测间隔过大导致偏位累积。", "reason": "根据《公路工程施工安全标志设置规范》（JT/T 1507-2024）第8.3条关于挂篮施工作业点的安全标志设置要求，虽未直接规定观测频率，但结合挂篮施工高精度控制要求及工程实践，50cm的观测间隔过长，难以有效监控挂篮移动过程中的同步性与姿态变化，易导致转角偏位、结构应力集中等安全隐患。规范虽未明确技术参数，但依据工程安全控制逻辑和施工精度要求，应采用更频繁的监测频率以保障安全。该参数设置存在中风险隐患。", "risk_level": "中风险", "review_references": "挂篮施工作业点:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;挂篮施工作业点：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;\n【参考文档】\n【文件】64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md\n【标题】8 桥涵工程施工安全标志设置\n8 桥涵工程施工安全标志设置## 8. 1 基础施工时,应设置下列安全标志:\n8.1 基础施工时，应设置下列安全标志：\n\n挖孔桩孔口处 当心坑洞 当心坠落 必须通风 必须戴安全帽 必须系安全带挖孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”“必须通风”“必须戴安全帽”“必须系安全带”; \n钻孔桩孔口处:“当心坑洞”“当心坠落”;钻孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”; \n泥浆池四周:“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”;泥浆池四周：“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”; \n水上作业平台:“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”;水上作业平台：“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”; \n围堰周边:“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”;围堰周边：“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”; \n承台基坑周边:“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”;承台基坑周边：“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”; \n基坑壁:“当心塌方”“当心落物”。基坑壁：“当心塌方”“当心落物”。\n\n## 8. 2 下部结构施工时,高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落” “当心落物” “禁\n8.2 下部结构施工时，高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志;盖梁施工平台应设置“当心坠落” “当心落止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志；盖梁施工平台应设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。\n\n## 8. 3 上部结构施工时,应设置下列安全标志:\n8.3 上部结构施工时，应设置下列安全标志：\n\n架桥机作业点:“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”;架桥机作业点：“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n架梁施工警戒区:“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”;架梁施工警戒区：“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”; \n运梁通道沿线:限速;运梁通道沿线：限速； \n支架现浇施工:“当心落物”“当心吊物” “禁止靠近” “禁止停留” “必须戴安全帽” “必须系安架现浇施工：“当心落物”“当心吊物”“禁止靠近”“禁止停留”“必须戴安全帽”“必须系安全带”;全带”; \n浇筑作业面:“当心坠落”“禁止抛物”;浇筑作业面：“当心坠落”“禁止抛物”; \n挂篮施工作业点:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;挂篮施工作业点：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n挂篮吊带及锚固装置附件处:“注意保护禁止碰撞”;挂篮吊带及锚固装置附件处：“注意保护禁止碰撞”; \n移动模架施工临边处及作业平台上:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;移动模架施工临边处及作业平台上：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”; \n地面警戒区:“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。地面警戒区：“禁止靠近”“禁止停留”“施工重地闲人免进”。\n## 8 4 桥面系及附属工程施工时 应在桥面端头设置 当心坑洞 当心坠落 必须戴安全帽 非施工\n8.4 桥面系及附属工程施工时，应在桥面端头设置“当心坑洞”“当心坠落”“必须戴安全帽”“非施工车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。 防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。 伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。\n8.5 跨既有线施工时,应在施工作业面醒目位置设置“注意安全” “当心坠落” “禁止抛物”安全标志,8.5 跨既有线施工时，应在施工作业面醒目位置设置“注意安全”“当心坠落”“禁止抛物”安全标志，应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽限速安全标志。限速安全标志。 \n8.6 不中断交通施工时,应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留” “当心落物” “当心吊物” “施工8.6 不中断交通施工时，应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”安全标志。 桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危路段注意安全”安全标志。桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志。险区域禁止逗留”安全标志。 \n8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志;采用8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志；采用\n\n爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。\n", "reference_source": "64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "挂篮移动同步观测间隔与安全标志设置不符", "location": "挂篮移位后要锚固牢固，方可继续施工。并经常检查各部位螺栓、滑车、钢丝绳、竖向筋、卡头、绞车、吊点的位置、损伤情况，确保安全无误。挂篮移动要均匀平稳，左右同步方向顺直，轨道前端要及时加垫，后端设锚加压，以免倾覆。外侧模及底模的分离、调整要用倒链把下横梁挂在后上横梁上。解除挂篮的后锚固后，挂篮沿箱梁中轴线对称向两端推进，每前进50cm 作一次同步观测，防止挂篮转角偏位。", "suggestion": "将‘每前进50cm 作一次同步观测’修改为‘每前进50cm 作一次同步观测，并在挂篮作业点设置‘当心坠落’‘禁止抛物’‘必须系安全带’安全标志’，确保与《公路工程施工安全标志设置规范》（JT/T 1507-2024）中8.3条挂篮施工作业点安全标志要求一致。", "reason": "根据《公路工程施工安全标志设置规范》（JT/T 1507-2024）第8.3条明确规定：挂篮施工作业点应设置‘当心碰头’‘当心坠落’‘禁止抛物’‘必须系安全带’安全标志。本方案中虽提及移动过程中每50cm进行同步观测，但未明确在挂篮施工作业点设置相应安全标志，违反强制性标准要求，属于安全防护措施缺失。该问题直接影响现场作业人员安全警示与行为规范，存在安全隐患。", "risk_level": "高风险", "review_references": "挂篮施工作业点:“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;挂篮施工作业点：“当心碰头”“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”;\n【参考文档】\n【文件】64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md\n【标题】8 桥涵工程施工安全标志设置\n8 桥涵工程施工安全标志设置## 8. 1 基础施工时,应设置下列安全标志:\n8.1 基础施工时，应设置下列安全标志：\n\n挖孔桩孔口处 当心坑洞 当心坠落 必须通风 必须戴安全帽 必须系安全带挖孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”“必须通风”“必须戴安全帽”“必须系安全带”; \n钻孔桩孔口处:“当心坑洞”“当心坠落”;钻孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”; \n泥浆池四周:“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”;泥浆池四周：“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”; \n水上作业平台:“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”;水上作业平台：“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”; \n围堰周边:“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”;围堰周边：“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”; \n承台基坑周边:“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”;承台基坑周边：“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”; \n基坑壁:“当心塌方”“当心落物”。基坑壁：“当心塌方”“当心落物”。\n\n## 8. 2 下部结构施工时,高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落” “当心落物” “禁\n8.2 下部结构施工时，高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志;盖梁施工平台应设置“当心坠落” 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伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。\n8.5 跨既有线施工时,应在施工作业面醒目位置设置“注意安全” “当心坠落” “禁止抛物”安全标志,8.5 跨既有线施工时，应在施工作业面醒目位置设置“注意安全”“当心坠落”“禁止抛物”安全标志，应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽限速安全标志。限速安全标志。 \n8.6 不中断交通施工时,应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留” “当心落物” “当心吊物” “施工8.6 不中断交通施工时，应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”安全标志。 桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危路段注意安全”安全标志。桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志。险区域禁止逗留”安全标志。 \n8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志;采用8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志；采用\n\n爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。\n", "reference_source": "64《公路工程施工安全标志设置规范》（JT-T1507-2024）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-34": { "metadata": { "review_location_label": "第79页：第五章施工安全保证措施->三、技术保证措施", "original_content": "高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放人\n工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，应随时清扫干净；拆卸下的物件及余\n料和废料均应及时清理运走，不得随意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。\n高处作业安全设施的主要受力杆件，力学计算按一般结构力学公式，强度及挠\n度计算按现行有关规范进行，受弯构件的强度计算不考虑塑性影响，构造上应符合\n现行相应规范的要求。\n15、塔吊施工安全控制措施\n（1）塔吊作业时应有足够的工作场地，起重臂杆起落及回转半径内无障碍物，\n夜间作业应有充足的照明设备。\n（2）塔吊的变幅指示器、力矩限位器以及各种行程限位开关等安全保护装置必\n须齐全完整、灵敏可靠，不得随意调整和拆除。严禁用限位装置代替操作机构进行\n停机。\n（3）操作前必须对工作现场周围环境、行驶道路、架空电线、建筑物以及构件\n重量和分布等情况进行全面了解。\n（4）塔吊的作业人员和指挥人员必须密切配合，指挥人员必须熟悉所指挥机械\n性能，操作人员应严格执行指挥人员的信号，如信号不清或错误时、操作人员可拒\n绝执行。如果由于指挥失误而造成事故，应由指挥人负责。\n（5）操作室远离地面、指挥发生困难时，可设高处、地面两个指挥人员，或采\n用有效联系办法进行指挥。\n（6）遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应暂停作业。\n（7）起重作业时，重物下方不得有人员停留或通行。严禁用塔吊机吊运人员，\n严格控制塔吊吊臂的作业范围，禁止吊物进入老桥上方。\n（8）严禁使用塔吊进行斜吊、斜拉和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物，施四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n76\n工现场的混凝土构件或模板、必须全部松动后方可起吊，起重机必须按规定的起重\n性能作业，不得超负荷和起吊不明重量的物件。\n（9）起吊重物时应绑扎平稳和牢固，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。零星\n物件或物品必须用吊笼或钢丝绳绑扎牢固后起吊。绑扎钢丝绳与物件的夹角不得小\n于30 度。\n（10）起吊满负荷或接近满负荷时、应先将重物吊起离地面20～50 厘米停机检\n查：起重机的稳定性、制动器的可靠性、重物的平稳性、绑扎的牢固性。\n（11）起重提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动。左右回转动作\n要平稳。当回转未停稳前不得作反向动作。\n（12）起重机使用的钢丝绳应有制造厂技术证明文件作为使用依据，如无证件\n时应经过试验合格后方可使用。卷筒上钢丝绳应连接牢固、排列整齐、不得扭结、\n变形，所有钢丝绳不得有接头。\n（13）工作完毕后，起重臂转到顺风方向，并将吊钩开到离臂杆顶端处2-3 米\n位置。\n16、跨线施工安全保障措施\n（1）工作平台封闭\n在挂篮前端上下工作平台上铺设厚度3mm 花纹钢板，将钢板与角钢固定，下工\n作平台面与底模连接形成封闭。侧面上下工作平台铺设5cm 厚木板，上铺一层1.0mm\n厚镀锌铁皮。上、下工作平台栏杆挂设钢丝网及密目防护网，并设25cm 高踢脚板，\n用于防止物体坠落。在搭设钢管内支撑架时，在梁段前端增加一排脚手架，高度超\n出梁项面1.2m，并挂密目防护网，并与侧模上部工作平台连接，形成对上层施工的\n前端围护。该桥采用单侧挂篮合龙，一侧挂篮先浇筑完悬臂段，拆除后退时会和已\n浇悬臂段会打架的部分全封闭，以便后退。剩余的前端封闭任然保留，一直后退到\n高速路外。另一侧挂篮前进用于浇筑合龙段。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n77\n图13 全封闭挂篮工作平台\n（2）已浇梁段防护措施\n在上部结构施工时，两侧翼板边缘浇筑一个高20cm 的砼挡水埝并预埋φ\n48*3.5mm 钢管立柱，钢管间距为1.2m，混凝土凝固后安装水平方向钢管，形成高1.2m\n防护栏杆，再挂设钢丝网及密目安全网，设置20cm 高的挡脚板。上部结构施工过程\n中，对已完成梁段的预留孔及泄水孔通过三通管统一汇集后排到线路外。\n（3）交通标志标牌及安全设施设置\n根据《公路养护安全作业规程》\n（JTGH30-2015）、\n《道路交通标志和标线》\n（GB5768）\n及参照其他类似工程设置减速指示灯、变速道指示灯、安全路锥等，通过以上的各\n类交通标志标牌及安全设施，可保证车辆在安全的线路上行驶。\n安装标识标牌前需向公路管理单位申请，同意后进行安装摆放；安装摆放完成\n后，需报公路管理单位进行验收。\n挂篮施工时对老桥纳溪至渠坝侧人行道采用水马和防撞砂桶进行临时封闭。并\n对老安富桥渠坝至纳溪方向在护栏内采用隔离栅进行封闭防护。\n（4）交通导行原则\n交通导行坚持四个保证并举：即保证道路顺畅不拥堵、保证对现况交通没有影\n响、保证交通导行时间段、保证交通安全和施工安全。\n交通导行的实施需要得到业主和交通主管部门的大力支持和协助，交通导行在四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n78\n实施前，提前向业主、产权单位、监理和交警上报交通组织方案，得到批准后方可\n实施。在交通标志、标牌做到大小满足要求，标志醒目，实施前邀请交警进行验收。\n（5）标志标牌日常维护\n派专人对作业控制区域内标志、标牌、锥形桶、警示灯等进行巡视检查，并做\n好记录。在安置标志、标牌、锥形桶的过程中，预留足够数量，如发现安装的施工\n标志有损坏应及时添置。\n（6）法定假日期间保通保畅\n（1）假日期间跨公路施工全部停止，所有警示装置均设置在波形护栏以外和隔\n离带以内，确保施工区域对公路零干扰。\n（2）节假日前三天对挂篮和上游警示区、缓冲区进行安全大检查，确保警示标\n志完好和相关照预警明设置的完好，消除隐患。\n（3）结合公路的周末车流较大情况，每周五早上进行公路区域的安全大检查。\n同时施工尽量避开周五和周末，减少安全隐患。\n（4）发生事故时，立即停止施工，优先以保证公路通畅为主。\n17、夏季施工措施\n(1)高温季节施工，应按劳动保护规定做好防暑降温措施。适当调整作息时间，\n尽量避开高温时间作业，有条件的宜搭设凉棚，供应符合卫生要求的茶水、清凉含\n盐饮料、绿豆汤等，及时给员工发放防暑降温急救药品和劳动保护用品；对在有限\n空间内和高温条件下的作业场所，要采取通风和降温措施。\n(2)对员工进行防暑降温知识宣传教育，使员工知道中暑症状，学会对中暑病人\n所应采取的应急措施。\n(3)职工宿舍应保持通风干燥，定期清扫、消毒，保持室内整洁、卫生；同时应\n加强员工的饮食管理，避免出现食物中毒事件。\n(4)各类生活垃圾应当天按时清运出场，确保员工有良好的生活及休息环境。\n(5)集中设置的员工宿舍宜统一装配空调降温；食堂应配置冷藏设施，保证食物\n不变质。\n(6)厨房应配有沙门、纱窗，同时应积极落实工地灭蚊蝇、灭鼠、灭蟑螂等措施。\n18、雨季施工措施\n(1)施工期间应指定专人加强气象预报资料的收集与分析，提前做好针对恶劣天\n气的安全防范工作；每天将气象预报及时通知有关人员，做好防洪排涝工作，对必四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n79\n须在雨季施工的工程制定有效的措施，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 1, "medium": 1, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "塔吊作业安全控制措施中关于夜间照明要求的表述不完整且存在术语不准确", "location": "15、塔吊施工安全控制措施\n（1）塔吊作业时应有足够的工作场地，起重臂杆起落及回转半径内无障碍物，夜间作业应有充足的照明设备。", "suggestion": "修改为：塔吊作业时应有足够的工作场地，起重臂杆起落及回转半径内无障碍物；夜间作业时应配备满足作业需求的照明设施，照明应覆盖作业区域，确保操作人员和指挥人员能清晰观察作业环境，且照明灯具应符合GB6067.5-2010《起重机械安全规程 第5部分：桥式和门式起重机》中关于照明设备的技术要求。", "reason": "原条款仅提及‘充足的照明设备’，但未明确照明的覆盖范围、照度要求及设备标准，不符合GB6067.5-2010中对夜间作业照明的规范要求。根据GB6067.1-2010第1章适用范围，本部分适用于桥式和门式起重机等，而塔式起重机属于其适用范围，其安全规程中对夜间作业照明有明确技术要求，需确保作业区域可见性，避免因照明不足引发事故。因此，该表述不完整且术语不准确，属于中风险问题。", "risk_level": "中风险", "review_references": "本部分适用于桥式和门式起重机、流动式起重机、塔式起重机、臂架起重机、缆索起重机及轻小型起重设备的通用要求。对特定型式起重机械的特殊要求在GB6067的其他部分中给出。\n【参考文档】\n【文件】4《起重机械安全规程》（GB6067-2010）.md\n【标题】1 范围\n1 范围GB6067的本部分规定了起重机械的设计、制造、安装、改造、维修、使用、报废、检查等方面的基本安全要求。\n\n本部分适用于桥式和门式起重机、流动式起重机、塔式起重机、臂架起重机、缆索起重机及轻小型起重设备的通用要求。对特定型式起重机械的特殊要求在GB6067的其他部分中给出。\n\n本部分不适用于浮式起重机、甲板起重机及载人等起重设备。如不涉及基本安全的特殊问题，本部分也可供其他起重机械参考。\n\n条文性质：推荐性条文。\n\n制定依据：根据GB/T1.1的要求编写，主要内容包括：\n\n1．本部分规定了起重机械在设计、制造、安装、改造、维修、使用、报废、检查等各个方面的基本安全要求。\n\n2.本部分的适用范围与GB/T6974.1-2008《起重机术语第1部分：通用术语》ISO4306-1:2007，IDT）中第3章的起重机分类相一致，即按构造分类：\n\n桥架型起重机，包括：桥式起重机、门式起重机、半门式起重机； \n缆索型起重机，包括：缆索起重机和门式缆索起重机； \n臂架型起重机，包括：门座起重机、半门座起重机、流动式起重机（汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、全地面起重机）、塔式起重机、铁路起重机、枪杆起重机、悬臂起重机、臂架起重机（除流动式起重机、塔式起重机、铁路起重机外）等。\n\n3.按照我国国家标准GB/T20776-2006《起重机械分类》的规定，除包括上述第1条的起重机外，还应包括轻小型起重设备（千斤顶、滑车、起重葫芦、卷扬机)。\n\n1．按照ISO/TC96起重机技术委员会制定的分部分标准情况，通常按以下5个部分制定\n\n示例1：起重机分级标准\n\nISO 4301-1:1986起重机和起重机械分级第1部分：总则ISO 4301-2:2009 起重机和起重机械分级第2部分：流动式起重机ISO 4301-3:1993 起重机和起重机械分级第3部分：塔式起重机ISO 4301-4:1989 起重机和起重机械分级第4部分：臂架起重机ISO 4301-5:1991起重机和起重机械分级第5部分：桥式和门式起重机\n\n示例2：起重机限制器和指示器标准\n\nISO 10245-1:2008起重机限制器和指示器第1部分：总则ISO 10245-2:1994 起重机限制器和指示器第2部分：流动式起重机ISO 10245-3:2008 起重机限制器和指示器 第3部分：塔式起重机ISO10245-4:2004 起重机限制器和指示器第4部分：臂架起重机ISO10245-5:1995起重机限制器和指示器第5部分：桥式和门式起重机\n\n5．参照ISO/TC96分部分的编写模式，GB 6067《起重机械安全规程》由以下7个部分组成：GB6067.1-2010《起重机械安全规程第1部分：总则》；\n\nGB $6 0 6 7 . 2 \\mathrm { - } \\times \\times \\times \\times$ 《起重机械安全规程第2部分：流动式起重机》； \nGB $6 0 6 7 . 3 \\mathrm { - } \\times \\times \\times \\times$ 《起重机械安全规程第3部分：塔式起重机》； \nGB $6 0 6 7 . 4 - x \\times \\times$ 《起重机械安全规程 第4部分：臂架起重机》； \nGB $6 0 6 7 . 5 \\mathrm { - 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"本部分适用于桥式和门式起重机、流动式起重机、塔式起重机、臂架起重机、缆索起重机及轻小型起重设备的通用要求。对特定型式起重机械的特殊要求在GB6067的其他部分中给出。\n【参考文档】\n【文件】4《起重机械安全规程》（GB6067-2010）.md\n【标题】1 范围\n1 范围GB6067的本部分规定了起重机械的设计、制造、安装、改造、维修、使用、报废、检查等方面的基本安全要求。\n\n本部分适用于桥式和门式起重机、流动式起重机、塔式起重机、臂架起重机、缆索起重机及轻小型起重设备的通用要求。对特定型式起重机械的特殊要求在GB6067的其他部分中给出。\n\n本部分不适用于浮式起重机、甲板起重机及载人等起重设备。如不涉及基本安全的特殊问题，本部分也可供其他起重机械参考。\n\n条文性质：推荐性条文。\n\n制定依据：根据GB/T1.1的要求编写，主要内容包括：\n\n1．本部分规定了起重机械在设计、制造、安装、改造、维修、使用、报废、检查等各个方面的基本安全要求。\n\n2.本部分的适用范围与GB/T6974.1-2008《起重机术语第1部分：通用术语》ISO4306-1:2007，IDT）中第3章的起重机分类相一致，即按构造分类：\n\n桥架型起重机，包括：桥式起重机、门式起重机、半门式起重机； \n缆索型起重机，包括：缆索起重机和门式缆索起重机； \n臂架型起重机，包括：门座起重机、半门座起重机、流动式起重机（汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、全地面起重机）、塔式起重机、铁路起重机、枪杆起重机、悬臂起重机、臂架起重机（除流动式起重机、塔式起重机、铁路起重机外）等。\n\n3.按照我国国家标准GB/T20776-2006《起重机械分类》的规定，除包括上述第1条的起重机外，还应包括轻小型起重设备（千斤顶、滑车、起重葫芦、卷扬机)。\n\n1．按照ISO/TC96起重机技术委员会制定的分部分标准情况，通常按以下5个部分制定\n\n示例1：起重机分级标准\n\nISO 4301-1:1986起重机和起重机械分级第1部分：总则ISO 4301-2:2009 起重机和起重机械分级第2部分：流动式起重机ISO 4301-3:1993 起重机和起重机械分级第3部分：塔式起重机ISO 4301-4:1989 起重机和起重机械分级第4部分：臂架起重机ISO 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"05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-medium-35": { "metadata": { "review_location_label": "第83页：第五章施工安全保证措施->三、技术保证措施", "original_content": "(2)雨前指定专人对施工段既有设施及排水设施进行检查，对检查后发现的问题\n和隐患应及时处理，确保施工现场排水畅通；施工现场若有大型临时设施的，在雨\n季前应整修加固完毕，应保证不漏、不塌、不倒、周围不积水，严防水冲入设施内。\n(3)遇到大雨、雷雨、大雾、雷击、台风和6 级以上大风等恶劣天气，应当停止\n进行高处露天作业、脚手架搭设或拆除作业及起重吊装等作业。\n(4)雨后，要组织人员检查临时设施、机电设施、临时线路、主体结构、深基坑、\n脚手架、起重机械设备等是否有异常，确认正常或排除异常后方可作业。发现倾斜、\n变形下沉、漏雨、漏电等现象，应及时修理加固，有严重危险的应及时排除。\n(5)机械、电气设备应有防雨防潮措施。同时原料、成品、半成品也须有防雨措\n施。雨季施工防雷击，防机械倾斜。\n(6)雨季现场道路应加强维护，斜道和脚步手板和作业平台应有防滑措施。同时\n做好现场排水工作。\n(7)大风暴雨天气过后，应组织对现场特种施工设备、重要设施等进行检查，并\n由监理单位复查，确认安全后，才能恢复使用、继续施工。\n(8)定期检查落实雨季安全生产防范措施，对可能出现的安全隐患及时排除，制\n定防御‘大暴雨、风暴潮’和一旦出现险情和事故的应急防范措施，并落实到每一\n个施工作业人员。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "medium", "risk_count": { "high": 0, "medium": 1, "low": 2 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_word_check", "check_result": { "issue_point": "提及‘大暴雨、风暴潮’可能引发的敏感性问题", "location": "(8)定期检查落实雨季安全生产防范措施，对可能出现的安全隐患及时排除，制定防御‘大暴雨、风暴潮’和一旦出现险情和事故的应急防范措施，并落实到每一个施工作业人员。", "suggestion": "将‘大暴雨、风暴潮’修改为‘极端强降雨、强风等恶劣天气’或‘极端天气情况’，以避免可能引发的敏感联想或不必要担忧。", "reason": "‘大暴雨、风暴潮’属于特定自然灾害术语，可能在某些语境下被误解为涉及政治或气象敏感信息，尤其是在涉及公共安全和应急管理的文件中，应避免使用可能引发过度解读的专有术语。尽管原文意图是强调防范极端天气，但使用更中性、通用的表述可降低潜在风险。", "risk_level": "中风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-36": { "metadata": { "review_location_label": "第83页：第五章施工安全保证措施->四、监测监控措施", "original_content": "四、监测监控措施\n安排多名有多年施工经验的技术人员组成施工控制组，配合监控单位，负责主\n桥上部结构施工全过程施工控制工作。\n由于箱梁在悬臂浇筑施工时受砼自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响\n而产生竖向挠度，砼自身还存在收缩、徐变等因素，也会使悬臂段发生变化，为使\n合龙后的桥梁成型及应力状态符合设计要求，达到合龙高程误差控制在15mm 以内的\n要求，最大限度地使实际的状态（应力与线型）与设计的相接近，必须对各悬臂施\n工节段的以挠度与应力为控制的进行观测控制以便在施工及时调整有关的高程参\n数，为下节的模板安装提供数据预报，确定下节段合适的模板高程。观测内容：\n挂篮模板安装就位后的立模高程测量；\n浇筑前预拱度调整测量；\n砼浇筑后的挠度观测；四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n80\n张拉前的挠度观测；\n张拉后的挠度观测；\n挠度观测的关键是每日定时观测，时间宜选在每日温升前上午7：00～9：00 以\n前。合龙段应在施工前进行连续24h（每次间隔2h）观测，提供合龙前的数据。\n为控制挠度，在混凝土施工完成并达到设计要求的张拉强度后进行预应力束的\n张拉，应按龄期及强度进行双控，使应力满足设计要求，相应减少张拉后产生的挠\n度。\n1、高程控制\n（1）施工控制测点布置\n在梁段端部左右腹板中间、箱梁横向中部、翼缘板边缘位置分别埋设短钢筋（Φ\n16mm，顶部打磨光滑，高程比本梁段测点处的施工立模高程高出5mm～8mm）作为固\n定观测点。\n其中梁段轴线上的测点为主控测点（控制轴线的竖向偏位），上下游翼缘及腹\n板的测点为辅助测点（控制主梁扭转），除墩顶处主梁测点外，其余测点均布置在\n离梁段前端10cm 位置处（具体位置以监控提供测点为准）。\n（2）观测时间\n根据以前施工中积累的数据分析，温度影响主要是日照影响立模放样和日常测\n量，因此放样与日常测量宜安排在早晨8 点以前，否则必须进行修正，并且每天将\n已浇完的梁段控制点进行复测后进行数据汇总，观察变化，分析原因，并及时调整\n立模高程。\n本桥墩高、跨大、地形复杂，将给悬浇施工过程中的线形控制造成困难。为保\n证成型后大桥的中线、高程准确无误，减小附加应力对连续结构的不利影响，确保\n中跨顺利合龙，必须制定周到、合理的施工控制方案，以测量作为搜集数据的外业\n手段并严格执行控制方案。\n（3）测量频率\n对于每个节段，需要测量5 个工况：移动挂篮后；钢筋绑扎前；钢筋绑扎后；\n浇筑砼完成预应力张拉前；预应力张拉后。同时，对已完成节段每五天进行高程测\n量。\n（4）线形控制中的注意事项\n对每套挂篮都要进行预压来消除其非弹性变形，测出其弹性变形，为确定立模四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n81\n高程提供基本依据。\n严格控制混凝土技术指标，使梁体混凝土的容重、各龄期的强度和弹性模量技\n术指标与计算采用值接近，减少实际值与计算采用值之间的误差。\n严格控制预应力钢束张拉力的精确度和张拉时混凝土的龄期、强度和弹模要求。\n在每个承台和0#段上布设基础沉降观测点和墩身压缩观测点，定测基础沉降和\n墩身压缩情况，并将结果反应在合龙前4 个梁段和边跨现浇段的高程中。\n定期观测温度对T 构悬臂端挠度的影响，通常在早晨进行初测，在下午5 点后\n后进行复测，以消除温度影响。观测后将成果图表进行分析，从而为全桥的立模高\n程和线形调整提供依据。\n从合龙段前4 个梁段起，对全桥各梁段的高程和线形进行联测，并在这4 个梁\n段内逐步调整，以控制合龙精度。\n重视挂篮前支点的非弹性变形对梁体线形的影响。在挂篮预压时应收集相关资\n料，为监控计算立模高程提供依据。\n在主梁悬臂浇筑施工期间，梁顶面所放材料、机具设备的数量和位置应符合线\n形控制计算模型的要求。特别是梁体悬臂最大时，必须严格控制施工荷载的对称，\n并对墩的变形加强观测。\n2、应力控制\n应力观测是为了监测施工中主梁控制截面的应力状态，以及施工的对称性，使\n之控制在规范允许的范围内。\n（1）测点设置\n应力测试内容：应该在每一个梁段施工前后进行。控制性施工阶段包括：箱梁\n施工至悬臂1/4、1/2 和3/4 时；箱梁合龙前、合龙后；二期恒载作用后。\n具体根据监控单位提出的位置进行布置。\n（2）测试元件\n测试元件可采用砼压磁式应力计、钢筋式应力计、钢弦式应力计。实际埋设时\n由监控单位提出。\n（3）测量时间\n每完成一个节段进行一次测量，在较重要节段的施工过程中，砼浇筑前、后，\n预应力张拉前、后各测量一次共计四次。\n3、温度测量四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n（1）大气温度测量\n大气温度内度测量采用悬挂式温度计，在两个0#块件上设置，每一节段调整立\n模高程前进行测量。\n（2）主梁箱内度测量\n主梁箱内度测量采用悬挂式温度计，在0#块箱内设置，每一节段调整立模高程\n前进行测量。\n（3）主梁梁体温度场测量\n梁体温度测量采用电阻式温度传感器，在每一节段调整立模高程前进行测量。\n（4）测点设置\n由监控单位提出。\n<表格>\n图14 施工控制流程图\n4、砼参数检测\n（1）弹模检测\n主梁砼抗压弹性模量检验至少进行一次，如有需要（砼配合比改变，主要材料\n来源改变等）可多做几次。\n弹模检验的具体实施依照《公路工程水泥砼试验规程》有关〈砼抗压弹性模量\n试验〉的规定进行。\n（2）容重检验\n主梁砼容重检验至少应进行一次，如有需要（砼配合比改变，主要材料来源改\n变等）可多做几次。\n砼容重试验依照《水泥砼试验规程》中〈砼抗压强度试验〉的试验要求进行。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 1, "medium": 1, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { 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……215 ## 17.5 悬臂浇筑……… …217\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】17 梁式桥…… ……207\n17 梁式桥…… ……207## 17.1 一般规定…… …207 \n## 17.2 装配式梁、板预制安装 …207 \n## 17.3 支架上现浇……… …214 \n## 17.4 移动模架逐孔现浇 ……215 \n## 17.5 悬臂浇筑……… …217 \n## 17.6 节段预制拼装…… …221 \n## 17.7 顶推……… …227 \n## 17.8 箱梁整孔预制安装… …231 \n## 17.9 大节段钢箱梁安装 …235\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "合龙段连续24小时观测时间安排与规范要求不符", "location": "合龙段应在施工前进行连续24h（每次间隔2h）观测，提供合龙前的数据。", "suggestion": "应明确合龙段连续24小时观测应在合龙前24小时开始，且观测时间应避开温度剧烈变化时段（如日出前后），建议统一安排在每日温升前上午7:00～9:00之间进行，确保数据具有可比性和代表性，同时应增加温度修正措施。", "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）第17.5.6条，悬臂浇筑合龙段施工前应进行连续24小时的高程观测，且观测时间宜选在每日温升前（上午7:00～9:00）进行，以消除温度影响。本方案中虽提及连续24小时观测，但未明确观测时段应避开温度波动敏感期，存在因温度变化导致观测数据失真、影响合龙精度的风险，违反强制性条文要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "## 17.4 移动模架逐孔现浇 ……215 ## 17.5 悬臂浇筑……… …217\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】17 梁式桥…… ……207\n17 梁式桥…… ……207## 17.1 一般规定…… …207 \n## 17.2 装配式梁、板预制安装 …207 \n## 17.3 支架上现浇……… …214 \n## 17.4 移动模架逐孔现浇 ……215 \n## 17.5 悬臂浇筑……… …217 \n## 17.6 节段预制拼装…… …221 \n## 17.7 顶推……… …227 \n## 17.8 箱梁整孔预制安装… …231 \n## 17.9 大节段钢箱梁安装 …235\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-37": { "metadata": { "review_location_label": "第87页：第五章施工安全保证措施->五、应急处置措施", "original_content": "五、应急处置措施\n1、应急处置程序\n领导小组接到值班室安全事故报警信息后，应迅速了解事故情况，评估等级，\n同时，立即启动应急预案。对发生重特大安全事故，及时调动人员在赶赴事故现场\n施救应急救援的同时，向当地应级救援相关部门进行汇报，请求相关部门紧急增援。\n（1）事故发生后，组长根据实际情况是否满足预案启动条件来确定是否要启动\n应急救援程序。\n（2）若不需要启动，则可在不停工状态下去应对出现的事故。若需要启动事故\n应急救援预案，则需要停止施工，全力解决出现的问题。\n（3）当安全事故超出内部抢险救援的能力，应及时作出要求外部抢险救援的决\n定，并积极配合、全力协助外部抢险救援队伍。\n事故发生\n接 警\n信息反馈\n警情判断\n响应级别\n抢险人员到位\n通讯网络开通\n应急启动\n人员救助\n应急资源调配\n工程抢险\n现场指挥到位\n警戒与现场封闭\n应急增援\n救援行动\n医疗救护\n人员疏散\n响应升级\n事态控制\n现场监测\n专家支持\n现场清理\n解除警戒\n应急恢复\n善后处理\n事故调查\n<表格>\n图15 应急救援程序\n2、应急组织机构及职责四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n84\n（1）应急组织机构\n项目部应成立以项目经理为总指挥的应急救援指挥中心，指挥协调现场事故应\n急救援；项目领导为副总指挥，负责现场救援资源调度和应急协调。\n应急指挥中心人员分工：\n组长：李权军\n副组长：黄勇、唐军、李远辉\n成员：雷映彬、吴姝云、俞涛、赵进波、陈厚林、杨楠、胡蓝心、李超、谢刚、\n卜余野\n领导小组办公室设在项目安保处，安保处负责人负责日常工作。\n1、值班人员的行动：记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知经理\n部所有人员到达集中地点，并规定时限；根据情况的危急程度，或按预案规定通知\n各应急救援组织做好应急出动准备。\n2、应急救援工作小组的行动：根据事故发生区报告的情况，指示安全技术人员\n进行危害估算。\n会同专家咨询组判断情况，研究应急行动方案，并向应急救援小组提出建议。\n其主要内容是：事故危害后果及可能发展趋势的判断，应急的等级与规模，需要调\n动的力量及其部署，公众应采取的防护措施；按应急救援小组的指令调动并指挥各\n应急救援组投入行动。\n3、应急级别划分\n一级预警，最低应急级别，可以控制的异常事件或容易被控制的事件。\n二级现场应急，属于中间应急级别，不会超出项目界限。外部人员和财产一般\n不会受事故的影响。这种级别表明项目内人员已经不能或不能立即控制事故，需要\n外部援助（如消防、医疗单位的援助）。\n三级全体应急，这是最严重的紧急情况，表明事故已扩散到项目外。根据不同\n事故类型和外部人群可能受到影响，可决定进行安全避难或疏散。同时需要医疗和\n其他机构的人员支持。\n（2）职责\n应急救援指挥中心设置总指挥1 人，下设抢险救援组、医疗救护组、对外联络\n组、安全警戒组、资源保障组、事故调查组、善后工作组、生产恢复组等专业工作\n小组。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n85\n1）总指挥：（由项目经理担任）负责事故现场救援行动的总体指挥工作。判断\n是否启动应急预案，是否上报上级救援机构和是否需要上级协作；在安全的地方，\n尝试对危险设施进行直接操作、控制；组织调查和评估事故的可能发展方向，以预\n测事故的发展过程；指导危险设施的全部停止运行，并与现场管理人员和关键岗位\n的人员配合，指挥现场人员撤离；并积极与地方政府或政府安全监管人员保持密切\n联系；对难以解决的紧急情况做出安排；在事故紧急状态结束之后，安排恢原受事\n故影响地区的正常秩序。\n2）抢险救援组：组长为工程处处长，工程处、工长、电工及协作单位相关人员\n担任组员。负责制定应急救援方案、作业人员撤离及应急救援工作的具体实施，保\n护事故现场（应急状态下因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移\n动现场物件的，应当做出标志、绘制现场简图并作书面记录，妥善保存现场重要痕\n迹、物证），与其他组配合，排除险情并抢救遇难、遇险人员和国家财产。\n3）医疗救护组：组长为综合办副主任，综合办、财务处、质检处及协作单位相\n关人员担任组员。负责设立医疗救护点，对抢救出伤员、病患施以现场必要的现场\n急救；对进行有危及身体健康的抢救行动有关人员进行现场监测。在资源保障小组\n的配合下，以最快的速度和最安全的方式把伤员运送到医疗机构救治。\n4）对外联络组：组长为综合办主任，综合办其他人员为组员。负责对外联系求\n援、事故情况报告、传达上级指示与要求、媒体对接及信息发布。\n5）安全警戒组：组长为安保处处长，安全员、警卫、协作队伍专兼职安全员为\n组员。负责事故现场的安全保卫、治安管理和交通疏导工作；组织疏散、撤离、危\n险区域内的人员、物资；根据事故现场情况，设置警戒区，严格控制进出人员及车\n辆，预防和制止各种不利于社会稳定的活动，维护现场治安。\n6）资源保障组：组长为机料处处长，机料处、后勤、安保处、财务处及协作队\n伍相关人员为组员，负责应急救援所需资金、设备、人力、车辆、通信、装备、人\n员防护用品、救护用品及生活物资、应急物资供给。必要时，请求上级救援组织或\n地方政府机构协调兄弟单位协助救援。\n7）事故调查组：以项目经理为组长，其他项目负责人、各部门负责人、各作业\n队现场负责人为组员。负责配合上级有关部门，按照事故处理“四不放过”原则，\n查清事故原因，认定事故性质，分清事故责任，总结事故教训，提出整改措施，并\n对事故责任者提出处理意见。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n8）善后工作组：以项目副经理为组长，综合办公室、安保处、财务处及事故协\n作队伍相关人员为组员。根据实际情况，协调安监、工会、保险公司等相关部门，\n组织对伤亡人员的处置和身份确认。及时通知伤亡人员家属，做好相应的接待和安\n抚解释工作，稳定伤者、伤亡人员家属及其相关人员的情绪，防止出现不稳定的局\n面。按国家政策负责遇难者及家属的善后赔偿和受伤人员的善后工作，及时向总指\n挥报告善后处理的动态。\n9）生产恢复组：以质检处长为组长，质检处、安保处、工程处、协作队伍为组\n员。负责做好事故现场的清理，险情及隐患治理情况的复查验收，生产物资及施工\n设备的购买、调配工作。\n表13 应急救援小组名单\n<表格>\n3、处置措施\n（1）现场停电应急措施\n1）预防措施\nA.在配电房隔壁设置发电机房，安装一台250kw 发电机，并设专人管理，每半\n月保养一次，防止应急时无法发电。\nB.泵机尽可能地选用柴油机，防止工地停电时混凝土无法往工点输送混凝土，\n造成施工缝留设不当，产生结构陷患。\nC.机料部门设专人值班，停电时可有效、高速的应对。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n87\n2）应急措施\nA.当工地发生停电时，混凝土还必须继续施工，组长或副组长必须直接到现场\n协调处理此事。\nB.组长应第一时间安排应急措施，督促电工发电。\nC.电工立即发电，合理分配因临时发电所产生的一系列工作。\nD.现场工长、施工员要随时掌握好混凝土初凝时间，每一交接部位都应在初凝\n前完成。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 1, "medium": 1, "low": 1 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_word_check", "check_result": { "issue_point": "应急处置措施中关于外部救援请求的表述存在潜在政治敏感风险", "location": "五、应急处置措施\n1、应急处置程序\n（3）当安全事故超出内部抢险救援的能力，应及时作出要求外部抢险救援的决定，并积极配合、全力协助外部抢险救援队伍。", "suggestion": "将‘要求外部抢险救援’修改为‘协调外部应急力量支援’，以避免可能引发的对政府或公共救援体系的不当暗示或责任推诿误解。", "reason": "原文中‘要求外部抢险救援’可能被误解为对政府或公共应急体系的强制性指令，存在潜在政治敏感风险，尤其是在涉及公共安全和政府职能的语境下。根据国家对应急管理体系的规范表述，应强调‘协调’而非‘要求’，以体现企业与政府应急体系的协同关系，避免引发对政府职能的不当质疑或误解。该表述虽无明显恶意，但存在中风险的表述不妥问题。", "risk_level": "中风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_semantic_logic_check", "check_result": { "issue_point": "逻辑矛盾", "location": "五、应急处置措施 1、应急处置程序 （2）若不需要启动，则可在不停工状态下去应对出现的事故。若需要启动事故应急救援预案，则需要停止施工，全力解决出现的问题。", "suggestion": "将‘若不需要启动，则可在不停工状态下去应对出现的事故’修改为‘若不需要启动，则可继续施工，按常规程序应对事故’，以避免与后文‘需要启动则停止施工’形成逻辑冲突。", "reason": "1) 矛盾点在于：前文规定‘若不需要启动预案’，则‘可在不停工状态下应对事故’，但‘不停工状态’意味着继续施工，而‘应对事故’本身可能需要停工；后文又规定‘需要启动预案’时才‘停止施工’，这隐含了‘不启动预案’时就允许继续施工，但未明确‘应对事故’是否必须停工。2) 这种表述导致逻辑混乱：是否应对事故、是否停工，完全取决于‘是否启动预案’，但‘启动预案’的判断标准未明示，且‘应对事故’与‘继续施工’在语义上存在潜在冲突。3) 可能导致实际操作中误判，即在事故已发生但未启动预案时仍继续施工，造成安全隐患或事故扩大。", "risk_level": "高风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-38": { "metadata": { "review_location_label": "第91页：第五章施工安全保证措施->五、应急处置措施", "original_content": "E.利用发电机发电施工时，工长要做好万一发电机产生故障时应变措施，随时\n跟踪浇筑混凝土路线状况。\nF.及时做好发电机的维修工作，随时了解正常送电时间。\n（2）机械故障应急措施\n1）预防措施\nA.预备2 套振动器，预防因振动器机械故障造成混凝土停止浇筑。\nB.提前半天对振动器、振动捧等进行维护，保证机械运转正常。\nC.提前一天通知搅拌站浇筑混凝土时间，以便搅拌站可以做好机械维护工作。\nD.机修工作人员现场值班，施工时要及时检查机械故障。\n2）应急措施\nA.当发生机械故障时，应急小组组长产即协调处理工作。\nB.当泵机发生机械故障时，副组长应通知现场搅拌站管理人员、机修人员，了\n解故障原因及抢修最慢时间为多少，及时通知搅拌站，随时准备调动一台泵机到现\n场。\nC.如故障复杂无法估计抢修时间，以免故障泵机抢修不及时，及时调动一台泵\n机到现场。\nD.泵机发生故障时，现场工长要随时掌握好混凝土初凝时间，发现混凝土浇筑\n时间快2h 或用脚踩去脚印不深，就立即用塔吊将混凝土吊至该处再振捣密实。\nE.调动泵机到安装完成可以使用应在2h 内完成。\nF.当振动器发生机械故障时，可把预先准备好的振动器拿出使用，再组织机修\n人员对振动器进行抢修。\n（3）运输路线阻滞应急措施\n1）预防措施四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n88\nA.混凝土施工前应要求搅拌站预备好不少于3 辆混凝土车。\nB.及时了解交通路线状况，以便普通路线产生交通阻塞时及时处理。\n2）应急措施\nA.当遇到交通不畅时，及时通知相关人员疏导社会车辆，以免发生车辆阻滞。\nB.当发生第1 条时，应通知搅拌站，根据实际情况增加混凝土车辆。\nC.由搅拌站管理人员负责车辆运输工作，保证混凝土正常运辆。\n（4）混凝土施工补救措施\n1）预防措施\nA.监督停电应急预防准备工作情况。\nB.监督机械故障预防准备工作情况。\nC.监督路线阻滞预防准备工作情况。\nD.检查混凝土浇筑路线是否正确。\nE.检查混凝土浇筑方法是否正确。\n2）应急措施\nA.要尽全力的做好预防与应急工作。当以上事情发生，又因混凝土车辆或机械\n等原因施工不及时而会产生施工冷缝时，将采取补救措施。\nB.组长、副组长要到现场指导混凝土施工补救工作。\n（5）人员不够应急预案\n当浇筑人员不够时，现场工长、技术员及时通知应急组长，由应急组长同意并\n调配相关人员以满足浇筑要求。\n（6）高处坠落应急措施\n1）当发生高处坠落事故时，进入坠落现场必须先审视上方是否还有其它物体会\n发生再次坠落，当确定无再次坠落危险时，方可开始进行应急救援。\n2）发生轻伤以上事故后，现场安全负责人必须立即报告，同时组织自救。首先\n观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如受伤人员发生休克，应先处理休克。遇\n呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要\n让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20°左右，尽快送医院进行抢救治\n疗。出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌\n根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇\n有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n89\n洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。有出血时\n必须先采取绑扎止血，但绑扎时切忌过紧，要适当，每间隔一段时间进行一次放松。\n采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。\n3）迅速通知各相关人员参加现场救援，以尽可能缩小事故影响及损失为原则，\n同时在整个抢救过程中，负责现场通讯和对外联系。\n4）根据事故性质及趋势，向有关部门汇报，寻求社会紧急救援。\n（7）物体打击应急措施\n1）发生物体打击造成人员受伤时，尽快将伤者脱离危险地段，然后根据伤情进\n行现场抢救。\n外伤急救措施：如有创伤出血，应紧急包扎止血。\n骨折急救措施：发现伤者骨折，应尽量保持受伤的体位，不要盲目搬运伤者。\n应在骨折部位用夹板临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉，神经或血管。颈椎、\n腰椎损伤应平卧并用平板固定。搬动时应数人合作，保持平稳，不能扭曲。\n贯穿性伤害及深度嵌入式伤害：禁止将嵌入物拔出。如有腹腔脏器脱出，可用\n干毛巾、软布料或用一个比脱出的脏器稍大的干净的碗扣住进行保护，并及时去除\n伤员身上的用具和身上相关硬物，让其仰卧屈膝。\n心肺复苏：若伤者出现呼吸、心跳停止症状后，必须采用心肺复苏术进行抢救。\n但对胸部外伤者不能使用胸外心脏按压术。\n2）立即将伤者用现场救援车辆送医院救治或拨打“120”急救电话（说清楚事\n件发生的具体地址和伤者情况），请求救援。\n3）协助专业救护人员前往医院抢救。\n（8）机械伤害事故\n机械伤害是施工过程中比较普遍的伤害，必须加强管理减少因此造成的事故。\n1）发生后，应视事故的类型进行积极抢救，控制事故的进一步扩大，防止应急\n救援人员受到伤害。\n2）应在现场进行救护，根据“三先三后”的原则进行处理，出血伤员先包扎后\n运送，骨折伤员先固定后搬运，窒息伤员先复苏后运送。\n3）发生后在进行组织救援的同时，必须及时联系医疗急救单位，使伤员在第一\n时间能得到救治。\n4）现场急救应安排统一指挥人员，并有专门人员监测事故的变化，一当发现事四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n90\n态将威胁救援人员安全，现场指挥人员有权停止救援，撤到安全地点。\n5）当发生机械伤害事故，造成人员肢体伤害时，必须立即对造成事故的机械切\n断动能（电、发动机）停转。\n6）如肢体仍然置于机械之中时，不可盲目搬运，以免造成伤害程度的扩大，必\n须轻轻搬动机械（或拆卸机械设备部件），移出受伤害的人员（或肢体）。\n7）如遇特殊情况，确需重新启动机械的，必须在确保被伤害人员不会造成再次\n伤害的前提下面进行。\n8）如发生有机械部件（或残片）嵌入身体时，不可盲目拨出，应连同镶嵌部分\n一同送往医院处置。\n9）在组织应急救援的同时，必须及时联系医疗急救单位，使伤员在第一时间能\n得到救治。\n（9）输送管爆裂应急措施\n1）输送管由于长时间输送混凝土，特别位于出料口附近的管壁厚度会变薄，为\n避免泵送过程中出现爆管事故，定期对输送管进行检查更换。\n2）采用加厚无缝钢管作输送管，在输送泵出口处架设管道固定设施，并经常紧\n固，减小来自泵源的振动。在垂直管与水平管相连的弯管上，为增加弯管的承载力、\n避免弯管在作业过程中被折断，加设支垫。\n3）输送管加设固定卡带，输送管采用双重固定方式，每6 米在墩身预埋爬锥将\n输送管固定，每12 米利用钢丝绳及手拉葫芦将输送管进行提升固定在墩柱上，输送\n管固定时采用橡胶等对管壁固定位置进行支垫，减少管壁的摩擦。\n4）爆管后及时更换管道，立即将混凝土清理冲洗在沉淀池中，以免造成环境污\n染。\n5）清理管道时应设警戒区，管道出口端前方10m 内不得站人。\n4、应急物资及设备保障\n（1）通讯与信息保障\n应急指挥机构成员及项目救援小组组长必须保持24 小时手机开机。\n（2）应急物资装备保障" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 4, "medium": 2, "low": 1 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_word_check", "check_result": { "issue_point": "应急措施中存在绝对化表述，可能引发法律或安全责任风险", "location": "E. 利用发电机发电施工时，工长要做好万一发电机产生故障时应变措施，随时跟踪浇筑混凝土路线状况。\nF. 及时做好发电机的维修工作，随时了解正常送电时间。", "suggestion": "将‘随时了解正常送电时间’修改为‘尽可能掌握预计恢复供电时间’；将‘随时跟踪浇筑混凝土路线状况’修改为‘持续关注浇筑混凝土路线状况’，避免使用‘随时’等绝对化表述。", "reason": "‘随时’在工程应急语境中易被理解为对人员责任的无限期要求，存在绝对化用语风险，可能引发法律争议或安全责任误解。根据施工方案规范要求，应使用更严谨、可执行的表述，避免造成不合理的责任预期。", "risk_level": "中风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_semantic_logic_check", "check_result": { "issue_point": "条件结论不匹配", "location": "（2）机械故障应急措施 2）应急措施 D. 泵机发生故障时，现场工长要随时掌握好混凝土初凝时间，发现混凝土浇筑时间快2h 或用脚踩去脚印不深，就立即用塔吊将混凝土吊至该处再振捣密实。", "suggestion": "将‘发现混凝土浇筑时间快2h 或用脚踩去脚印不深’修改为‘发现混凝土已接近初凝时间（如初凝时间已过2h）或用脚踩出现明显印痕但未深入’，以准确反映初凝状态判断标准。", "reason": "1) 矛盾点在于：‘浇筑时间快2h’与‘初凝时间’无直接逻辑关联，浇筑时间快2h并不等同于混凝土已接近或进入初凝状态；2) 混凝土初凝时间是材料性能参数，应以时间或物理状态（如‘用脚踩出现明显印痕但未深入’）为判断依据，而非‘浇筑时间’；3) 若误将‘浇筑时间快2h’作为初凝判断标准，可能导致在混凝土尚未初凝时误判，从而错误地采取塔吊吊运振捣措施，造成结构质量隐患或冷缝风险，影响结构安全。该错误违背了施工常识中的混凝土状态判断逻辑。", "risk_level": "高风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "混凝土泵机故障抢修时间与混凝土初凝时间匹配性问题", "location": "（2）机械故障应急措施\n2）应急措施\nB. 当泵机发生机械故障时，副组长应通知现场搅拌站管理人员、机修人员，了解故障原因及抢修最慢时间为多少，及时通知搅拌站，随时准备调动一台泵机到现场。\nC. 如故障复杂无法估计抢修时间，以免故障泵机抢修不及时，及时调动一台泵机到现场。\nE. 调动泵机到安装完成可以使用应在2h内完成。\nD. 泵机发生故障时，现场工长要随时掌握好混凝土初凝时间，发现混凝土浇筑时间快2h 或用脚踩去脚印不深，就立即用塔吊将混凝土吊至该处再振捣密实。", "suggestion": "应明确混凝土初凝时间必须大于或等于故障应急响应与备用泵机到位的总时间（即抢修+调动+安装时间），建议将‘故障抢修时间≤2h，混凝土初凝时间≤2h’调整为‘混凝土初凝时间应大于等于4小时’，并确保备用泵机在2小时内完成安装并投入使用；同时删除‘用塔吊将混凝土吊至该处再振捣密实’的补救措施，因该操作不符合混凝土结构施工规范，易造成结构缺陷和安全隐患。", "reason": "根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）及《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10）相关规定，混凝土初凝时间应满足连续浇筑要求，一般不应小于4小时，以确保混凝土具有足够塑性完成浇筑与振捣。本方案中设定‘混凝土初凝时间≤2h’且‘抢修时间≤2h’，存在严重安全隐患，可能导致混凝土在未完全浇筑前初凝，形成施工冷缝，影响结构整体性与耐久性。此外，使用塔吊吊运混凝土直接入模并振捣密实，属于违规操作，易造成离析、分层，违反混凝土浇筑工艺要求，不符合强制性标准。", "risk_level": "高风险", "review_references": "### 9.7.2 混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、地面抹光机、水磨石机、钢筋加工机械、\n【参考文档】\n【文件】68《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）.md\n【标题】9.7 其他电动建筑机械\n9.7 其他电动建筑机械### 9.7.1 \n混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、地面抹光机、水磨石机、钢筋加工机械、木工机械、盾构机械、水泵等设备的漏电保护应符合本规范第8.2.10条要求。\n\n### 9.7.2 \n混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、地面抹光机、水磨石机、钢筋加工机械、\n木工机械、盾构机械的负荷线必须采用耐气候型橡皮护套铜芯软电缆，并不得有任何破损和接头。\n\n水泵的负荷线必须采用防水橡皮护套铜芯软电缆，严禁有任何破损和接头，并不得承受任何外力。\n\n盾构机械的负荷线必须固定牢固，距地高度不得小于 $2 . 5 \\mathrm { m }$ 。\n\n### 9.7.3 \n对混凝土搅拌机、钢筋加工机械、木工机械、盾构机械等设备进行清理、检查、维修时，必须首先将其开关箱分闸断电，呈现可见电源分断点，并关门上锁。\n", "reference_source": "68《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "振动器备用设备配置未满足强制性标准要求", "location": "（2）机械故障应急措施\n1）预防措施\nA.预备2 套振动器，预防因振动器机械故障造成混凝土停止浇筑。", "suggestion": "应确保备用振动器符合《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）第9.7.2条要求，即负荷线必须采用耐气候型橡皮护套铜芯软电缆，且不得有任何破损和接头；同时，备用设备应处于完好可用状态，具备独立供电条件并完成进场验收。", "reason": "根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）第9.7.2条明确规定：插入式振动器的负荷线必须采用耐气候型橡皮护套铜芯软电缆，不得有任何破损和接头。该条款为强制性条文，而待审查内容仅提及‘预备2套振动器’，未明确其电气线路安全性能是否符合规范要求，存在安全隐患，属于违反强制性标准的行为。", "risk_level": "高风险", "review_references": "### 9.7.2 混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、地面抹光机、水磨石机、钢筋加工机械、\n【参考文档】\n【文件】68《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）.md\n【标题】9.7 其他电动建筑机械\n9.7 其他电动建筑机械### 9.7.1 \n混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、地面抹光机、水磨石机、钢筋加工机械、木工机械、盾构机械、水泵等设备的漏电保护应符合本规范第8.2.10条要求。\n\n### 9.7.2 \n混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、地面抹光机、水磨石机、钢筋加工机械、\n木工机械、盾构机械的负荷线必须采用耐气候型橡皮护套铜芯软电缆，并不得有任何破损和接头。\n\n水泵的负荷线必须采用防水橡皮护套铜芯软电缆，严禁有任何破损和接头，并不得承受任何外力。\n\n盾构机械的负荷线必须固定牢固，距地高度不得小于 $2 . 5 \\mathrm { m }$ 。\n\n### 9.7.3 \n对混凝土搅拌机、钢筋加工机械、木工机械、盾构机械等设备进行清理、检查、维修时，必须首先将其开关箱分闸断电，呈现可见电源分断点，并关门上锁。\n", "reference_source": "68《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "混凝土泵机故障抢修时间与混凝土初凝时间匹配不合理", "location": "【实体查询条文】混凝土泵机 混凝土浇筑过程中发生机械故障时的应急处理 故障抢修时间≤2h，混凝土初凝时间≤2h，需及时调动备用泵机", "suggestion": "应将混凝土初凝时间要求调整为大于或等于故障抢修时间（建议≥2.5h），或明确抢修时间应控制在初凝时间的75%以内，以确保有足够时间完成故障处理和备用设备调配。同时，应补充说明备用泵机的到场与安装时间需在初凝时间前完成，避免因时间冲突导致施工冷缝。", "reason": "根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）及《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10），混凝土初凝时间通常不应小于2小时，但实际施工中为保证连续浇筑，初凝时间宜控制在2.5～3小时以上。若故障抢修时间≤2h且初凝时间≤2h，两者时间边界过于紧张，存在极大概率在抢修完成前混凝土已初凝，导致无法继续浇筑，形成施工冷缝。该条款中将抢修时间与初凝时间等同，违背施工实际与规范要求，属于技术参数设置不合理，存在严重安全隐患。", "risk_level": "高风险", "review_references": "### 9.7.2 混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、地面抹光机、水磨石机、钢筋加工机械、\n【参考文档】\n【文件】68《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）.md\n【标题】9.7 其他电动建筑机械\n9.7 其他电动建筑机械### 9.7.1 \n混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、地面抹光机、水磨石机、钢筋加工机械、木工机械、盾构机械、水泵等设备的漏电保护应符合本规范第8.2.10条要求。\n\n### 9.7.2 \n混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、地面抹光机、水磨石机、钢筋加工机械、\n木工机械、盾构机械的负荷线必须采用耐气候型橡皮护套铜芯软电缆，并不得有任何破损和接头。\n\n水泵的负荷线必须采用防水橡皮护套铜芯软电缆，严禁有任何破损和接头，并不得承受任何外力。\n\n盾构机械的负荷线必须固定牢固，距地高度不得小于 $2 . 5 \\mathrm { m }$ 。\n\n### 9.7.3 \n对混凝土搅拌机、钢筋加工机械、木工机械、盾构机械等设备进行清理、检查、维修时，必须首先将其开关箱分闸断电，呈现可见电源分断点，并关门上锁。\n", "reference_source": "68《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "振动器备用设备数量与规范要求不符", "location": "（2）机械故障应急措施\n1）预防措施\nA.预备2 套振动器，预防因振动器机械故障造成混凝土停止浇筑。", "suggestion": "建议将备用振动器数量调整为至少3套，或根据实际浇筑规模和设备使用频率合理配置，确保在突发故障时能够及时替换，保障混凝土连续浇筑。", "reason": "根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）第9.7.2条，振动器作为关键施工机械，其负荷线需采用耐气候型橡皮护套铜芯软电缆且不得有破损和接头，且在混凝土浇筑过程中若发生故障，需立即启用备用设备。但本条中仅规定预备2套振动器，未明确是否满足连续浇筑需求。结合大型桥梁结构混凝土浇筑的连续性要求，2套备用设备可能不足以应对多点同时故障或长时间抢修情况，存在导致施工冷缝或质量缺陷的风险，属于技术参数合理性问题。", "risk_level": "中风险", "review_references": "### 9.7.2 混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、地面抹光机、水磨石机、钢筋加工机械、\n【参考文档】\n【文件】68《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）.md\n【标题】9.7 其他电动建筑机械\n9.7 其他电动建筑机械### 9.7.1 \n混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、地面抹光机、水磨石机、钢筋加工机械、木工机械、盾构机械、水泵等设备的漏电保护应符合本规范第8.2.10条要求。\n\n### 9.7.2 \n混凝土搅拌机、插入式振动器、平板振动器、地面抹光机、水磨石机、钢筋加工机械、\n木工机械、盾构机械的负荷线必须采用耐气候型橡皮护套铜芯软电缆，并不得有任何破损和接头。\n\n水泵的负荷线必须采用防水橡皮护套铜芯软电缆，严禁有任何破损和接头，并不得承受任何外力。\n\n盾构机械的负荷线必须固定牢固，距地高度不得小于 $2 . 5 \\mathrm { m }$ 。\n\n### 9.7.3 \n对混凝土搅拌机、钢筋加工机械、木工机械、盾构机械等设备进行清理、检查、维修时，必须首先将其开关箱分闸断电，呈现可见电源分断点，并关门上锁。\n", "reference_source": "68《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-high-39": { "metadata": { "review_location_label": "第94页：第五章施工安全保证措施->五、应急处置措施", "original_content": "储备一定数量的应急抢险物资，规定品名、规格、数量，在指定地点存放，存\n放地点应保证道路、通讯畅通，指定专人保管。特殊情况下，应急预案物资的调配\n物资部在管段范围内调配。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n（3）经费保障\n发生应急救援事故后财务处确保抢险救援资金。\n（4）其它保障\n1）发生应急救援事故后，应保证事故地点距干线公路的救援便道畅通，保证救\n援车辆的数量。\n2）后勤配置止血、消炎药品，以及医疗包扎用具，并在现场进行临时包扎、用\n药。\n3）后场调度人员应事先熟悉周边医疗单位的情况，以便在事故时能及时把伤员\n送到合适的医疗单位救治。\n4）警示标语、标牌\n为避免无关人员进入施工现场，要配备足够的安全警示标语。\n5）劳动防护用品配置\n每位工作人员都要按照规定发放劳动防护用品，包括工作服、防滑鞋、安全帽、\n手套。同时，配备足够的安全带、安全绳、攀升梯。\n6）消防器材\n为了预防现场油品火灾和电气火灾，配备足够数量灭火器材。\n表14 应急物资储存表\n<表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n<表格>\n5、医疗救援\n该桥施工区域均临近老321 国道，救援通道通过施工便道与老321 国道相接。\n轻微伤处置就进在镇卫生所进行，受伤较重时，根据实际情况送往纳溪区人民医院。\n表15 当地机构医疗联系\n<表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n93\n图16 纳溪区人民医院路线示意图\n图17 新乐镇卫生院路线示意图四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n第六章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 2, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_parameter_compliance_check", 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施工现场原材料、半成品、成品、预制构件等堆放及机械、设备停放应整齐、稳固、规范、标识清楚，且不得侵占场内道路或影响安全。\n\n### 4.1.6 材料加工场应符合下列规定：\n\n1宜设围墙或围栏防护实行封闭管理，并宜设排水设施。\n\n2场内应设置明显的安全警示标志及相关工种的操作规程。\n\n3加工棚宜采用轻钢结构，并应采取防雨雪、防风等措施。\n\n### 4.1.7 预制场、拌和场应符合下列规定：\n\n1应合理分区、硬化场地，并应设置排水设施。\n\n2拌和及起重设备基础的地基承载力应满足要求，材料及成品存放区地基应稳定。\n\n3料仓墙体强度和稳定性应满足要求，料仓墙体外围应设警戒区，距离宜不小于墙高2倍。\n\n4拌和及起重设备应设置防倾覆和防雷设施。\n\n### 4.1.8 施工现场变电站建设应符合现行《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46)\n\n的有关规定。\n\n### 4.1.9 储油罐的设置应符合下列规定：\n\n1储油罐与在建工程的防火间距应不小于 $1 5 \\mathrm { m }$ ，并应远离明火作业区、人员密集区、建(构)筑物集中区。\n\n2储油罐顶部应设置遮阳棚。\n\n3应按要求配备泡沫灭火器、干粉灭火器、沙土袋、沙土箱等灭火消防器材及沙土等灭火消防材料。\n\n4应设防静电、防雷接地装置及加油车接地装置，接地电阻不得大于100。\n\n5应悬挂醒目的禁止烟火等警示标识。\n\n## 4.2 施工便道\n\n### 4.2.1 施工便道应根据运输荷载、使用功能、环境条件进行设计和施工，不得破坏原有水系、降低原有泄洪能力，并应符合下列规定：\n\n1双车道施工便道宽度不宜小于 $6 , 5 \\mathrm { m }$ 。\n\n2单车道施工便道宽度不宜小于4.5m，并宜设置错车道，错车道应设在视野良好地段，间距不宜大于 $3 0 0 \\mathrm { m }$ 。设置错车道路段的施工便道宽度不宜小于 $6 , 5 \\mathrm { m }$ ，有效长度不宜小于 $2 0 \\mathrm { m }$ 。\n\n3路拱坡度应根据路面类型和现场自然条件确定，并应大于 $1 , 5 \\%$ 。\n\n4施工便道应根据需要设置排水沟和圆管涵等排水设施。\n\n5施工便道在急弯、陡坡、连续转弯等危险路段应进行硬化，设置警示标志，并根据需要设置防护设施。\n\n6施工便道中易发生落石、滑坡等危险路段应根据需要设置防护设施。\n\n### 4.2.2 施工便道与既有道路平面交叉处应设置道口警示标志，有高度限制的应设置限高架。\n\n### 4.2.3 施工便桥应根据使用要求和水文条件进行设计，并应设置限宽、限速、限载标志，建成后应验收。\n\n## 4.3 临时码头和栈桥\n\n### 4.3.1 临时码头宜选择在水域开阔、岸坡稳定、波浪和流速较小、水深适宜、地质条件较好、陆路交通便利的岸段。\n\n### 4.3.2 临时码头宜设置在桥梁、隧道、大坝、架空高压线、水下管线、取水泵房、\n\n危险品库、水产养殖场等区域的下游方向，与其他构筑物的安全距离应符合现行《海港总平面设计规范》（JTJ211）和《河港工程总体设计规范》（JTJ212）的有关规定。\n\n### 4.3.3 临时码头应按照使用要求和相应的技术规范进行设计、施工和验收，并应设置安全警示标志，配备相应的安全防护设施。\n\n### 4.3.4 栈桥和栈桥码头应按照使用要求和相应的技术规范进行设计、施工和验收，并应符合下列规定：\n\n1通航水域搭设的栈桥和栈桥码头应取得海事和航道管理部门批准，并应按要求设置航行警示标志。\n\n2栈桥和栈桥码头的设计应考虑自重荷载、车辆荷载、波浪力、风力、水流力、船舶系靠力及漂浮物、腐蚀等，并应按施工期可能出现的最不利荷载组合进行验算。\n\n3栈桥和栈桥码头应设置行车限速、防船舶碰撞、防人员触电及落水等安全警示标志和救生器材。\n\n4栈桥上车辆和人员行走区域的面板应满铺，并应与下部结构连接牢固。悬臂板应采取有效的加固措施。\n\n5栈桥两侧和栈桥码头四周应设置高度不低于 $1 , 2 \\mathrm { m }$ 的防护栏杆。防护栏杆上杆任何部位应能承受1000N的外力。\n\n6栈桥行车道两侧宜设置护轮坎。\n\n7长距离栈桥应设置会车、掉头区域，间隔不宜大于 $5 0 0 \\mathrm { m }$ 。\n\n8通过栈桥的电缆应绝缘良好，并应固定在栈桥的一侧。\n\n9发生栈桥面或栈桥码头面被洪水、潮汛淹没，或栈桥被船舶撞击，或桩柱受海水严重腐蚀等情况，应重新检修、复核原构筑物。\n\n10栈桥应设置满足施工安全要求的照明设施。\n\n11　栈桥和栈桥码头应设专人管理，非施工车辆及人员不得进入，非施工船舶不得靠泊。\n\n## 4.4 施工临时用电\n\n### 4.4.1 施工现场临时用电应符合现行《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46)的有关规定。\n\n### 4.4.2 施工用电设备数量在5台及以上，或用电设备容量在 $5 0 \\mathrm { k W }$ 及以上时，应编制用电组织设计。\n\n### 4.4.3 施工现场临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统，必须符合下列规定：\n\n1采用三级配电系统。 \n2采 用T\nN-S 接零保护系统。 \n3采用二级保护系统。\n\n### 4.4.4 电线架设应符合下列规定：\n\n1架空线路宜避开施工作业面、作业棚、生活设施与器材堆放场地。\n\n2架空线路边线无法避开在建工程(含脚手架)时，其安全距离应符合表4.4.4-1的规定。\n\n表4.4.4-1外电架空线路边线外侧边缘与在建工程(含脚手架）间安全距离 \n\n\n\n\n\n3施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时，架空线路的最低点与路面的垂直安全距离应符合表4.4.4-2的规定。\n\n表4.4.4-2施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时的垂直安全距离\n\n\n\n\n\n### 4.4.5 铺设电缆线应符合下列规定：\n\n1施工现场开挖沟槽边缘与埋设电缆沟槽边缘的安全距离不得小于 $0 , 5 \\mathrm { m }$ 。\n\n2地下埋设电缆应设防护管。\n\n3架空铺设电缆应沿墙或电杆做绝缘固定。\n\n4通往水上的岸电应用绝缘物架设，电缆线应留有余量，作业过程中不得挤压或拉拽电缆线。\n\n### 4.4.6 水上或潮湿地带的电缆线必须绝缘良好并具有防水功能，电缆线接头必须经防水处理。\n\n### 4.4.7 每台用电设备必须独立设置开关箱；开关箱必须装设隔离开关及短路、过载、漏电保护器，严禁设置分路开关；配电箱、开关箱的电源进线端严禁用插头和插座做活动连接。\n\n### 4.4.8 配电箱及开关箱设置应符合下列规定：\n\n1总配电箱应设在靠近电源的区域；分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的区域；开关箱与分配电箱的距离不得大于 $3 0 \\mathrm { m }$ ，开关箱应靠近用电设备，与其控制的固定式用电设备水平距离不宜大于 $3 \\mathrm { m }$ 。\n\n2动力配电箱与照明配电箱宜分别设置。合并设置的配电箱，动力和照明应分路\n\n设置。\n\n3配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，不得装设在存在瓦斯、烟气、潮气及其他有害介质的场所。\n\n4配电箱、开关箱应选用专业厂家定型、合格产品。\n\n5总配电箱中漏电保护器的额定漏电动作电流应大于 $3 0 \\mathrm { m A }$ ，额定漏电动作时间应大于0.1s，额定漏电动作电流与额定漏电动作时间的乘积不得大于 $3 0 \\mathrm { m A \\cdot s }$ 。开关箱中漏电保护器的额定漏电动作电流不得大于 $3 0 \\mathrm { m A }$ ，额定漏电动作时间不应大于0.1s。潮湿或有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品，额定漏电动作电流不得大于 $1 5 \\mathrm { m A }$ ，额定漏电动作时间不得大于0.1s。\n\n6配电箱、开关箱应装设端正、牢固。固定式配电箱、开关箱的中心点与地面的垂直距离应为1 $. 4 { \\sim } 1 . 6 \\mathrm { m }$ 。移动式配电箱、开关箱应装设在坚固、稳定的支架上，其中心点与地面的垂直距离应为 $0 . 8 \\sim 1 . 6 \\mathrm { m }$ 。\n\n### 4.4.9 遇有临时停电、停工、检修或移动电气设备时，应关闭电源。\n\n## 4.5 生产生活用水\n\n### 4.5.1 生活饮用水水质应符合现行《生活饮用水卫生标准》（GB 5749）的有关规定。\n\n### 4.5.2 施工现场搭设的水塔、水箱等储水设施应稳固、牢靠，并应采取防倾覆措施。\n\n## 4.6 施工机械设备\n\n### 4.6.1 应制定施工机械设备安全技术操作规程，建立设备安全技术档案。\n\n### 4.6.2 施工机械设备进场前应查验机械设备证件、性能、状况；进场后，应向操作人员进行安全技术交底。\n\n### 4.6.3 特种设备现场安装、拆除应按相关规定具有相应作业资质。\n\n### 4.6.4 龙门吊、架桥机等轨道行走类设备应设置夹轨器和轨道限位器。轨道的基础承载力、宽度、平整度、坡度、轨距、曲线半径等应满足说明书和设计要求。\n\n### 4.6.5 机械设备集中停放的场所应设置消防通道，并应配备消防器材。\n\n### 4.6.6 施工现场专用机动车辆驾驶人员应按相关规定经过专门培训，并应取得相应资格证书。\n\n### 4.6.7 施工现场运输车辆应状态良好，车身应设置反光警示标识。\n", "reference_source": "42《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "施工便道畅通性及救援车辆数量保障措施不符合强制性标准", "location": "（4）其它保障\n1）发生应急救援事故后，应保证事故地点距干线公路的救援便道畅通，保证救援车辆的数量。", "suggestion": "应明确施工便道的设计标准，确保其宽度、路面强度、排水设施等符合《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）中4.2.1条要求，特别是双车道宽度不小于6.5m，单车道应设错车道且间距不大于300m；同时应明确救援车辆数量的最低配置标准，并与应急物资调配机制联动，确保实际可执行性。", "reason": "根据《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）4.2.1条规定，施工便道应根据运输荷载、使用功能、环境条件进行设计和施工，不得破坏原有水系、降低原有泄洪能力，并对便道宽度、错车道设置、排水设施、危险路段防护等提出强制性要求。当前条款仅笼统要求‘保证道路畅通’和‘救援车辆数量’，未体现具体技术参数和安全设计标准，违反了强制性条文对便道建设的明确要求，存在高风险安全隐患。", "risk_level": "高风险", "review_references": "## 4.2 施工便道 ### 4.2.1 施工便道应根据运输荷载、使用功能、环境条件进行设计和施工，不得破坏原有水系、降低原有泄洪能力，并应符合下列规定：\n【参考文档】\n【文件】42《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）.md\n【标题】4 施工准备\n4 施工准备## 4.1 驻地和场站建设\n\n### 4.1.1 施工现场驻地和场站应选在地质良好的地段，应避开易发生滑坡、塌方、泥石流、崩塌、落石、洪水、雪崩等危险区域，宜避让取土、弃土场地。\n\n### 4.1.2 施工现场生产区、生活区、办公区应分开设置，距离集中爆破区应不小于 $5 0 0 \\mathrm { m }$ 。\n\n### 4.1.3 施工现场临时用房、临时设施、生产区、生活区、办公区的防火间距应符合现行《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB 50720)的相关要求。\n\n### 4.1.4 办公区、生活区宜避开存在噪声、粉尘、烟雾或对人体有害物质的区域，无法避开时应设在噪声、粉尘、烟雾或对人体有害物质所在区域最大频率风向的上风侧。\n\n### 4.1.5 施工现场原材料、半成品、成品、预制构件等堆放及机械、设备停放应整齐、稳固、规范、标识清楚，且不得侵占场内道路或影响安全。\n\n### 4.1.6 材料加工场应符合下列规定：\n\n1宜设围墙或围栏防护实行封闭管理，并宜设排水设施。\n\n2场内应设置明显的安全警示标志及相关工种的操作规程。\n\n3加工棚宜采用轻钢结构，并应采取防雨雪、防风等措施。\n\n### 4.1.7 预制场、拌和场应符合下列规定：\n\n1应合理分区、硬化场地，并应设置排水设施。\n\n2拌和及起重设备基础的地基承载力应满足要求，材料及成品存放区地基应稳定。\n\n3料仓墙体强度和稳定性应满足要求，料仓墙体外围应设警戒区，距离宜不小于墙高2倍。\n\n4拌和及起重设备应设置防倾覆和防雷设施。\n\n### 4.1.8 施工现场变电站建设应符合现行《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46)\n\n的有关规定。\n\n### 4.1.9 储油罐的设置应符合下列规定：\n\n1储油罐与在建工程的防火间距应不小于 $1 5 \\mathrm { m }$ ，并应远离明火作业区、人员密集区、建(构)筑物集中区。\n\n2储油罐顶部应设置遮阳棚。\n\n3应按要求配备泡沫灭火器、干粉灭火器、沙土袋、沙土箱等灭火消防器材及沙土等灭火消防材料。\n\n4应设防静电、防雷接地装置及加油车接地装置，接地电阻不得大于100。\n\n5应悬挂醒目的禁止烟火等警示标识。\n\n## 4.2 施工便道\n\n### 4.2.1 施工便道应根据运输荷载、使用功能、环境条件进行设计和施工，不得破坏原有水系、降低原有泄洪能力，并应符合下列规定：\n\n1双车道施工便道宽度不宜小于 $6 , 5 \\mathrm { m }$ 。\n\n2单车道施工便道宽度不宜小于4.5m，并宜设置错车道，错车道应设在视野良好地段，间距不宜大于 $3 0 0 \\mathrm { m }$ 。设置错车道路段的施工便道宽度不宜小于 $6 , 5 \\mathrm { m }$ ，有效长度不宜小于 $2 0 \\mathrm { m }$ 。\n\n3路拱坡度应根据路面类型和现场自然条件确定，并应大于 $1 , 5 \\%$ 。\n\n4施工便道应根据需要设置排水沟和圆管涵等排水设施。\n\n5施工便道在急弯、陡坡、连续转弯等危险路段应进行硬化，设置警示标志，并根据需要设置防护设施。\n\n6施工便道中易发生落石、滑坡等危险路段应根据需要设置防护设施。\n\n### 4.2.2 施工便道与既有道路平面交叉处应设置道口警示标志，有高度限制的应设置限高架。\n\n### 4.2.3 施工便桥应根据使用要求和水文条件进行设计，并应设置限宽、限速、限载标志，建成后应验收。\n\n## 4.3 临时码头和栈桥\n\n### 4.3.1 临时码头宜选择在水域开阔、岸坡稳定、波浪和流速较小、水深适宜、地质条件较好、陆路交通便利的岸段。\n\n### 4.3.2 临时码头宜设置在桥梁、隧道、大坝、架空高压线、水下管线、取水泵房、\n\n危险品库、水产养殖场等区域的下游方向，与其他构筑物的安全距离应符合现行《海港总平面设计规范》（JTJ211）和《河港工程总体设计规范》（JTJ212）的有关规定。\n\n### 4.3.3 临时码头应按照使用要求和相应的技术规范进行设计、施工和验收，并应设置安全警示标志，配备相应的安全防护设施。\n\n### 4.3.4 栈桥和栈桥码头应按照使用要求和相应的技术规范进行设计、施工和验收，并应符合下列规定：\n\n1通航水域搭设的栈桥和栈桥码头应取得海事和航道管理部门批准，并应按要求设置航行警示标志。\n\n2栈桥和栈桥码头的设计应考虑自重荷载、车辆荷载、波浪力、风力、水流力、船舶系靠力及漂浮物、腐蚀等，并应按施工期可能出现的最不利荷载组合进行验算。\n\n3栈桥和栈桥码头应设置行车限速、防船舶碰撞、防人员触电及落水等安全警示标志和救生器材。\n\n4栈桥上车辆和人员行走区域的面板应满铺，并应与下部结构连接牢固。悬臂板应采取有效的加固措施。\n\n5栈桥两侧和栈桥码头四周应设置高度不低于 $1 , 2 \\mathrm { m }$ 的防护栏杆。防护栏杆上杆任何部位应能承受1000N的外力。\n\n6栈桥行车道两侧宜设置护轮坎。\n\n7长距离栈桥应设置会车、掉头区域，间隔不宜大于 $5 0 0 \\mathrm { m }$ 。\n\n8通过栈桥的电缆应绝缘良好，并应固定在栈桥的一侧。\n\n9发生栈桥面或栈桥码头面被洪水、潮汛淹没，或栈桥被船舶撞击，或桩柱受海水严重腐蚀等情况，应重新检修、复核原构筑物。\n\n10栈桥应设置满足施工安全要求的照明设施。\n\n11　栈桥和栈桥码头应设专人管理，非施工车辆及人员不得进入，非施工船舶不得靠泊。\n\n## 4.4 施工临时用电\n\n### 4.4.1 施工现场临时用电应符合现行《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46)的有关规定。\n\n### 4.4.2 施工用电设备数量在5台及以上，或用电设备容量在 $5 0 \\mathrm { k W }$ 及以上时，应编制用电组织设计。\n\n### 4.4.3 施工现场临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统，必须符合下列规定：\n\n1采用三级配电系统。 \n2采 用T\nN-S 接零保护系统。 \n3采用二级保护系统。\n\n### 4.4.4 电线架设应符合下列规定：\n\n1架空线路宜避开施工作业面、作业棚、生活设施与器材堆放场地。\n\n2架空线路边线无法避开在建工程(含脚手架)时，其安全距离应符合表4.4.4-1的规定。\n\n表4.4.4-1外电架空线路边线外侧边缘与在建工程(含脚手架）间安全距离 \n\n\n\n\n\n3施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时，架空线路的最低点与路面的垂直安全距离应符合表4.4.4-2的规定。\n\n表4.4.4-2施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时的垂直安全距离\n\n\n\n\n\n### 4.4.5 铺设电缆线应符合下列规定：\n\n1施工现场开挖沟槽边缘与埋设电缆沟槽边缘的安全距离不得小于 $0 , 5 \\mathrm { m }$ 。\n\n2地下埋设电缆应设防护管。\n\n3架空铺设电缆应沿墙或电杆做绝缘固定。\n\n4通往水上的岸电应用绝缘物架设，电缆线应留有余量，作业过程中不得挤压或拉拽电缆线。\n\n### 4.4.6 水上或潮湿地带的电缆线必须绝缘良好并具有防水功能，电缆线接头必须经防水处理。\n\n### 4.4.7 每台用电设备必须独立设置开关箱；开关箱必须装设隔离开关及短路、过载、漏电保护器，严禁设置分路开关；配电箱、开关箱的电源进线端严禁用插头和插座做活动连接。\n\n### 4.4.8 配电箱及开关箱设置应符合下列规定：\n\n1总配电箱应设在靠近电源的区域；分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的区域；开关箱与分配电箱的距离不得大于 $3 0 \\mathrm { m }$ ，开关箱应靠近用电设备，与其控制的固定式用电设备水平距离不宜大于 $3 \\mathrm { m }$ 。\n\n2动力配电箱与照明配电箱宜分别设置。合并设置的配电箱，动力和照明应分路\n\n设置。\n\n3配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，不得装设在存在瓦斯、烟气、潮气及其他有害介质的场所。\n\n4配电箱、开关箱应选用专业厂家定型、合格产品。\n\n5总配电箱中漏电保护器的额定漏电动作电流应大于 $3 0 \\mathrm { m A }$ ，额定漏电动作时间应大于0.1s，额定漏电动作电流与额定漏电动作时间的乘积不得大于 $3 0 \\mathrm { m A \\cdot s }$ 。开关箱中漏电保护器的额定漏电动作电流不得大于 $3 0 \\mathrm { m A }$ ，额定漏电动作时间不应大于0.1s。潮湿或有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品，额定漏电动作电流不得大于 $1 5 \\mathrm { m A }$ ，额定漏电动作时间不得大于0.1s。\n\n6配电箱、开关箱应装设端正、牢固。固定式配电箱、开关箱的中心点与地面的垂直距离应为1 $. 4 { \\sim } 1 . 6 \\mathrm { m }$ 。移动式配电箱、开关箱应装设在坚固、稳定的支架上，其中心点与地面的垂直距离应为 $0 . 8 \\sim 1 . 6 \\mathrm { m }$ 。\n\n### 4.4.9 遇有临时停电、停工、检修或移动电气设备时，应关闭电源。\n\n## 4.5 生产生活用水\n\n### 4.5.1 生活饮用水水质应符合现行《生活饮用水卫生标准》（GB 5749）的有关规定。\n\n### 4.5.2 施工现场搭设的水塔、水箱等储水设施应稳固、牢靠，并应采取防倾覆措施。\n\n## 4.6 施工机械设备\n\n### 4.6.1 应制定施工机械设备安全技术操作规程，建立设备安全技术档案。\n\n### 4.6.2 施工机械设备进场前应查验机械设备证件、性能、状况；进场后，应向操作人员进行安全技术交底。\n\n### 4.6.3 特种设备现场安装、拆除应按相关规定具有相应作业资质。\n\n### 4.6.4 龙门吊、架桥机等轨道行走类设备应设置夹轨器和轨道限位器。轨道的基础承载力、宽度、平整度、坡度、轨距、曲线半径等应满足说明书和设计要求。\n\n### 4.6.5 机械设备集中停放的场所应设置消防通道，并应配备消防器材。\n\n### 4.6.6 施工现场专用机动车辆驾驶人员应按相关规定经过专门培训，并应取得相应资格证书。\n\n### 4.6.7 施工现场运输车辆应状态良好，车身应设置反光警示标识。\n", "reference_source": "42《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-low-40": { "metadata": { "review_location_label": "第98页：第六章环境保护措施->一、环境保证体系", "original_content": "一、环境保证体系\n环境保护及水土保持保证体系\n<表格>\n制度保证\n经济保证\n目标保证\n过程保证\n组织保证\n思想保证\n项目经理\n健 全\n职能机构\n施工组织\n设 计\n管理目标\n制 定\n政治思想\n工 作\n责任制\n施工组织\n调度管理\n制定应对措施\n环境目标落实到班组个人\n各队展开目标\n环保领导小组\n全面管理宣传教育\n高速公路环保教育\n组织学习\n环境保护法宣传\n各行政领导\n施工细则与规定\n施工人员\n素质保障\n环境保护法\n施工科研\n技术保障\n环境保护督查小组\n提高环境保护意识及管理水平和企业素质\n班组长\n方案工艺\n操作保障\n信息反馈制\n施工前检查\n过程中检查\n施工机具\n设备保障\n环境保护\n督察员\n项目经理\n控制施工对环境影响\n组织\n问题诊断\n检查落实\n评定验收\n环保责任制\n班组环境\n宣传员\n全员环保\n建设绿色工程\n图18 环境保证体系框图" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": 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项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n95\n严禁高噪声设备在休息时间（中午或夜间）作业。尽量选用低噪声机械设备或\n带隔声、消声的设备，如工地发电机采取隔声或消声处理。\n合理安排好施工时间和施工场所，高噪声作业区应远离各个环境敏感点，并对\n设备定期保养，严格规范操作。对个别影响较为严重的施工场地，须采取临时的隔\n声围护结构或吸隔声屏障。\n2、大气污染防治措施\n注意在施工期间的大气污染防治，尽可能减少粉尘对周围环境的影响。施工期\n间运输车辆行驶路线应尽量避开居民点和其他敏感点，并采取冲洗进出施工场地的\n车辆、对运输车辆进行遮盖等措施，减轻由于施工车辆运行导致的二次扬尘等污染。\n在施工过程中对可能造成扬尘的搅拌、装卸等施工现场，采取定时洒水等防护措施，\n以防止较大扬尘蔓延。特别注意不能随意倾倒淤泥垃圾。\n3、废水排放控制措施\n（1）在进场便道口设置车辆清洗处、运输车辆清洗处设置沉淀池。排放的雨水\n污水含有泥砂，在出口处设沉淀池。排放的废水要排入沉淀池内，经二次沉淀后，\n方可排入场内污水管线或回收用于洒水降尘。未经处理的泥浆水，严禁直接排放。\n（2）食堂污水排放控制。食堂要设置油水分离器及泔水桶。平时加强管理定期\n掏油，防止污染。\n（3）油漆油料库的防漏控制。设置专用的油漆油料库，油库内严禁放置其它物\n资，库房地面和墙面要做防渗漏的特殊处理，储存、使用和保管要专人负责，防止\n油料的跑、冒、滴、漏、污染水体。\n（4）所有生产和生活用水必须经检测合格方可使用，废水需经四级沉淀池处理、\n鉴定达到排放标准才能排放。\n（5）禁止将有毒有害废弃物用作土方回填，以免污染地下水和环境。\n4、废弃物排放控制措施\n（1）废弃物的存放\n各个产生废弃物的单位应设置废弃物临时置放点，并在临时存放场地配备有标\n识的废弃物容器（施工现场可回收、不可回收废弃物需建立全封闭的存放场所），\n有毒有害废弃物单独分类（分：可回收、不可回收）封闭存放，防止再次污染。\n废弃物产生后，项目人员按要求分类放置到临时存放地点或容器里。各项目应\n定期负责检查分类情况，并组织工人将未按要求分类的废弃物按分类要求进行分拣。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n96\n（2）废弃物的标识\n各废弃物分类存放点应有标牌或写字标识，为使分类工作准确无误应尽量详细\n标识各类废弃物所包含的具体内容。\n（3）废弃物的运输\n场内运输：各单位、部门的废弃物临时存放点指定专人管理。负责将废弃物运\n输到场内废弃物指定存放场地，并进行分类放置。在运输中要确保不散撒、不混放。\n场外运输：废弃物外运必须由有准运证、合法的单位进行。在运出现场前必须\n覆盖严实，不得出现遗撒。同时，废弃物清运单位应向相关单位、部门提供废弃物\n消纳单位资质证明和经营许可证。\n有害废弃物运输：对于危险、有毒有害废弃物的运输，必须执行国家有关法规，\n利用封闭容器装存，防止二次污染。\n（4）废弃物委托处理\n对于施工、生活、办公中产生的废弃物，除有毒有害废弃物外由各单位委托进\n行处置。施工、生活垃圾由分包方负责处置，项目部负责监督其执行情况。\n无毒无害废弃物，由各单位、部门委托相关方按照国家、政府有关规定进行处\n理，并签订《废弃物清运协议书》。\n有毒有害类废弃物，由保卫部委托经政府部门批准的有害废弃物消纳单位进行\n处理。\n保卫部要与有毒有害类废弃物消纳单位签定《废弃物清运协议书》执行，以确\n保此类废弃物得到真正的处置（五联单的形式）。\n废弃物产生单位要每月进行废弃物统计，包括废弃物的种类、数量、处置方向，\n并记录在《废弃物处理统计表》上。\n各个与废弃物有关的单位和部门，要依照所负责贮存、处置废弃物的范围和事\n项，制定、实施相应的作业指导书，并对相关人员进行教育，做好教育记录。\n5、施工期间综合环保措施\n施工前应充分做好各种准备工作，详细调查，互相配合，对可能产生的影响做\n出准确、充分的分析，并做好应急准备工作。\n施工时，应设置安全围栏、安全警示灯及指示标牌。\n配合好交管部门的工作，确保施工期间交通的畅通。\n运输车辆必须进行密封和覆盖，避免沿路抛洒；对车辆进行每车次清洁。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n97\n使用低噪声的机械设备和施工工艺，限制夜间高噪声、振动施工。\n避免桥梁施工对永宁河水的污染。\n施工时避免破坏原有植被。\n施工中产生的各种污水经过沉淀砂池沉淀后再排放。\n工程完工后将开挖的场地进行恢复，以免影响观瞻，同时应彻底清除施工中产\n生的工程垃圾和渣土。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n第七章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "environment", "check_item_code": "environment_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "environment", "check_item_code": "environment_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "environment", "check_item_code": "environment_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { 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"sensitive_word_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_sensitive_word_check", "check_result": { "issue_point": "验收程序中未明确责任主体与验收标准，存在表述模糊风险", "location": "二、验收程序\n施工平台、支架等关键工序完成后，第一阶段由项目部组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时整改检查出的问题。第二阶段在浇筑砼前，须由公司组织相关技术管理人员再次对大型临时设施进行综合检查和验收，及时整改检查出的问题。第三阶段验收在公司验收合格后由项目部、总监办和业主共同认可。", "suggestion": "建议明确各阶段验收的责任主体、验收依据、合格标准及签字确认流程，避免责任不清或程序空转。例如，可补充‘验收应依据《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80）及相关设计文件执行，并形成书面验收记录’等具体内容。", "reason": "原文虽未出现政治敏感词或绝对化用语，但‘共同认可’等表述较为模糊，未明确验收标准和责任边界，可能导致实际执行中推诿扯皮，存在管理风险，属于中风险问题。", "risk_level": "中风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", 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项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n技术质量处签字：\n注：检查填报后，交由工程科归档保存。检查时间：\n7、挂篮行走后检查验收\n挂篮在行走到位之后，相关人员需进行全过程检查，具体内容如下：\n表27 挂篮行走后检查表\n<表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n<表格>\n8、安全检查验收\n（1）对支架、防护棚、安全通道（梯笼）、操作平台及防护、模板等进行安全\n质量检查验收，确保高处作业的安全。\n（2）看施工现场的环境和作业条件，看施工人员的实际操作，看安全防护设施\n是否到位，检查施工人员安全防护用品是否按要求进行佩戴。\n（3）听取现场技术人员对安全生产过程的汇报，听作业人员对安全管理制度的\n建议，听机械设备的运转响声或承重物是否发出声音等。\n（4）对模板、支架原材料进场及周转过程中进行检查，确保施工过程安全。\n（5）对重要的施工控制点进行测量，对重要的施工机械、安全防护措施进行测\n试。\n（6）施工围挡有无破损、变形，临时拆卸的围挡有无及时修补安装。\n（7）施工现场相关安全标注标识（包括安全施工平台出入口、上下通道、顶口\n临边及外部交通安全标注标识）是否齐全。\n（8）起重用的机具设备、吊具、索具、钢丝绳等进行检查验收，确保施工过程\n安全。\n表28 安全检查项目、要点及处置措施\n<表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n<表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n<表格>\n计划" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, 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"六、检查验收结果\n对班组自查查出的安全事故隐患，由班组长负责整改，难以解决的请示项目经\n理，会同工程技术人员研究制定整改方案，进行整改，整改后应进行复查，经复查\n符合安全要求时才能施工。\n对项目部组织检查查出的安全事故隐患，按照规定限期施工班组进行整改，整\n改完毕后应进行复查，复查验收合格后方能施工作业。四川公路桥梁建设集团有限公司\n国道321 项目安富永宁河主桥大桥上部结构专项施工方案\n111\n第九章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 1, "medium": 1, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "安全隐患表述不准确，混淆了‘安全事故隐患’与‘安全事故’概念", "location": "对班组自查查出的安全事故隐患，由班组长负责整改，难以解决的请示项目经\n理，会同工程技术人员研究制定整改方案，进行整改，整改后应进行复查，经复查\n符合安全要求时才能施工。", "suggestion": "将‘安全事故隐患’修改为‘安全隐患’，统一使用规范工程术语。", "reason": "根据《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）第3.1.3条中关于安全管理的定义，应使用‘安全隐患’这一标准术语。‘安全事故隐患’属于不规范表述，存在概念混淆风险，可能误导对隐患性质的判断。工程术语中‘隐患’即指潜在的安全风险，无需叠加‘事故’二字。该表述不符合标准术语规范，属于中风险问题。", "risk_level": "中风险", "review_references": "3.1.3安全管理保证项目的检查评定应符合下列规定： ### 1安全生产责任制\n【参考文档】\n【文件】133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md\n【标题】3检查评定项目\n3检查评定项目## 3.1安全管理\n\n3.1.1安全管理检查评定应符合国家现行有关安全生产的法律、法规、标准的规定。\n\n3.1.2安全管理检查评定保证项目应包括：安全生产责任制、施工组织设计及专项施工方案、安全技术交底、安全检查、安全教育、应急救援。一般项目应包括：分包单位安全管理、持证上岗、生产安全事故处理、安全标志。\n\n3.1.3安全管理保证项目的检查评定应符合下列规定：\n\n### 1安全生产责任制\n\n1）工程项目部应建立以项目经理为第一责任人的各级管理人员安全生产责任制；\n\n2）安全生产责任制应经责任人签字确认；\n\n3）工程项目部应有各工种安全技术操作规程；\n\n4）工程项目部应按规定配备专职安全员；\n\n5）对实行经济承包的工程项目，承包合同中应有安全生产考核指标；\n\n6）工程项目部应制定安全生产资金保障制度；\n\n7）按安全生产资金保障制度，应编制安全资金使用计划，并应按计划实施;\n\n8）工程项目部应制定以伤亡事故控制、现场安全达标、文明施工为主要内容的安全生产管理目标;\n\n9）按安全生产管理目标和项目管理人员的安全生产责任制，应进行安全生产责任目标分解；\n\n10）应建立对安全生产责任制和责任目标的考核制度；\n\n11）按考核制度，应对项目管理人员定期进行考核。\n\n### 2施工组织设计及专项施工方案\n\n1）工程项目部在施工前应编制施工组织设计，施工组织设计应针对工程特点、施工工艺制定安全技术措施；\n\n2）危险性较大的分部分项工程应按规定编制安全专项施工方案，专项施工方案应有针对性，并按有关规定进行设计计算；\n\n3）超过一定规模危险性较大的分部分项工程，施工单位应组织专家对专项施工方案进行论证;\n\n4）施工组织设计、安全专项施工方案，应由有关部门审核，施工单位技术负责人、监理单位项目总监批准；\n\n5）工程项目部应按施工组织设计、专项施工方案组织实施。\n\n### 3安全技术交底\n\n1）施工负责人在分派生产任务时，应对相关管理人员、施工作业人员进行书面安全技术交底；\n\n2）安全技术交底应按施工工序、施工部位、施工栋号分部分项进行；\n\n3）安全技术交底应结合施工作业场所状况、特点、工序，对危险因素、施工方案、规范标准、操作规程和应急措施进行交底；\n\n4）安全技术交底应由交底人、被交底人、专职安全员进行签字确认。\n\n### 4安全检查\n\n1）工程项目部应建立安全检查制度；\n\n2）安全检查应由项目负责人组织，专职安全员及相关专业人员参加，定期进行\n\n并填写检查记录;\n\n3）对检查中发现的事故隐患应下达隐患整改通知单，定人、定时间、定措施进行整改。重大事故隐患整改后，应由相关部门组织复查。\n\n### 5安全教育\n\n1）工程项目部应建立安全教育培训制度；\n\n2）当施工人员入场时，工程项目部应组织进行以国家安全法律法规、企业安全制度、施工现场安全管理规定及各工种安全技术操作规程为主要内容的三级安全教育培训和考核；\n\n3）当施工人员变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料施工时，应进行安全教育培训；\n\n4）施工管理人员、专职安全员每年度应进行安全教育培训和考核。\n\n### 6应急救援\n\n1）工程项目部应针对工程特点，进行重大危险源的辨识。应制定防触电、防坍塌、防高处坠落、防起重及机械伤害、防火灾、防物体打击等主要内容的专项应急救援预案，并对施工现场易发生重大安全事故的部位、环节进行监控;\n\n2）施工现场应建立应急救援组织，培训、配备应急救援人员，定期组织员工进行应急救援演练；\n\n3）按应急救援预案要求，应配备应急救援器材和设备。\n\n3.1.4安全管理一般项目的检查评定应符合下列规定：\n\n### 1分包单位安全管理\n\n1）总包单位应对承揽分包工程的分包单位进行资质、安全生产许可证和相关人员安全生产资格的审查；\n\n2）当总包单位与分包单位签订分包合同时，应签订安全生产协议书，明确双方的安全责任；\n\n3）分包单位应按规定建立安全机构，配备专职安全员。\n\n### 2持证上岗\n\n1）从事建筑施工的项目经理、专职安全员和特种作业人员，必须经行业主管部门培训考核合格，取得相应资格证书，方可上岗作业；\n\n2）项目经理、专职安全员和特种作业人员应持证上岗。\n\n### 3生产安全事故处理\n\n1）当施工现场发生生产安全事故时，施工单位应按规定及时报告；\n\n2）施工单位应按规定对生产安全事故进行调查分析，制定防范措施；\n\n3）应依法为施工作业人员办理保险。\n\n### 4 安全标志\n", "reference_source": "133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "安全隐患整改与复查验收流程未明确责任主体及制度依据", "location": "六、检查验收结果\n对班组自查查出的安全事故隐患，由班组长负责整改，难以解决的请示项目经理，会同工程技术人员研究制定整改方案，进行整改，整改后应进行复查，经复查符合安全要求时才能施工。\n对项目部组织检查查出的安全事故隐患，按照规定限期施工班组进行整改，整改完毕后应进行复查，复查验收合格后方能施工作业。", "suggestion": "应明确整改责任主体、复查责任人及验收程序，并引用《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）第3.1.3条第4款关于‘安全检查’的规定，补充建立安全检查制度，明确隐患整改‘定人、定时间、定措施’和复查验收流程，确保整改闭环管理。", "reason": "根据《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）3.1.3条第4款规定：‘对检查中发现的事故隐患应下达隐患整改通知单，定人、定时间、定措施进行整改。重大事故隐患整改后，应由相关部门组织复查。’当前内容虽提及整改与复查，但未明确‘整改通知单’的下达、‘三定’措施落实及复查责任主体，不符合强制性标准要求，存在管理流程缺失风险。", "risk_level": "高风险", "review_references": "3.1.3安全管理保证项目的检查评定应符合下列规定： ### 1安全生产责任制\n【参考文档】\n【文件】133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md\n【标题】3检查评定项目\n3检查评定项目## 3.1安全管理\n\n3.1.1安全管理检查评定应符合国家现行有关安全生产的法律、法规、标准的规定。\n\n3.1.2安全管理检查评定保证项目应包括：安全生产责任制、施工组织设计及专项施工方案、安全技术交底、安全检查、安全教育、应急救援。一般项目应包括：分包单位安全管理、持证上岗、生产安全事故处理、安全标志。\n\n3.1.3安全管理保证项目的检查评定应符合下列规定：\n\n### 1安全生产责任制\n\n1）工程项目部应建立以项目经理为第一责任人的各级管理人员安全生产责任制；\n\n2）安全生产责任制应经责任人签字确认；\n\n3）工程项目部应有各工种安全技术操作规程；\n\n4）工程项目部应按规定配备专职安全员；\n\n5）对实行经济承包的工程项目，承包合同中应有安全生产考核指标；\n\n6）工程项目部应制定安全生产资金保障制度；\n\n7）按安全生产资金保障制度，应编制安全资金使用计划，并应按计划实施;\n\n8）工程项目部应制定以伤亡事故控制、现场安全达标、文明施工为主要内容的安全生产管理目标;\n\n9）按安全生产管理目标和项目管理人员的安全生产责任制，应进行安全生产责任目标分解；\n\n10）应建立对安全生产责任制和责任目标的考核制度；\n\n11）按考核制度，应对项目管理人员定期进行考核。\n\n### 2施工组织设计及专项施工方案\n\n1）工程项目部在施工前应编制施工组织设计，施工组织设计应针对工程特点、施工工艺制定安全技术措施；\n\n2）危险性较大的分部分项工程应按规定编制安全专项施工方案，专项施工方案应有针对性，并按有关规定进行设计计算；\n\n3）超过一定规模危险性较大的分部分项工程，施工单位应组织专家对专项施工方案进行论证;\n\n4）施工组织设计、安全专项施工方案，应由有关部门审核，施工单位技术负责人、监理单位项目总监批准；\n\n5）工程项目部应按施工组织设计、专项施工方案组织实施。\n\n### 3安全技术交底\n\n1）施工负责人在分派生产任务时，应对相关管理人员、施工作业人员进行书面安全技术交底；\n\n2）安全技术交底应按施工工序、施工部位、施工栋号分部分项进行；\n\n3）安全技术交底应结合施工作业场所状况、特点、工序，对危险因素、施工方案、规范标准、操作规程和应急措施进行交底；\n\n4）安全技术交底应由交底人、被交底人、专职安全员进行签字确认。\n\n### 4安全检查\n\n1）工程项目部应建立安全检查制度；\n\n2）安全检查应由项目负责人组织，专职安全员及相关专业人员参加，定期进行\n\n并填写检查记录;\n\n3）对检查中发现的事故隐患应下达隐患整改通知单，定人、定时间、定措施进行整改。重大事故隐患整改后，应由相关部门组织复查。\n\n### 5安全教育\n\n1）工程项目部应建立安全教育培训制度；\n\n2）当施工人员入场时，工程项目部应组织进行以国家安全法律法规、企业安全制度、施工现场安全管理规定及各工种安全技术操作规程为主要内容的三级安全教育培训和考核；\n\n3）当施工人员变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料施工时，应进行安全教育培训；\n\n4）施工管理人员、专职安全员每年度应进行安全教育培训和考核。\n\n### 6应急救援\n\n1）工程项目部应针对工程特点，进行重大危险源的辨识。应制定防触电、防坍塌、防高处坠落、防起重及机械伤害、防火灾、防物体打击等主要内容的专项应急救援预案，并对施工现场易发生重大安全事故的部位、环节进行监控;\n\n2）施工现场应建立应急救援组织，培训、配备应急救援人员，定期组织员工进行应急救援演练；\n\n3）按应急救援预案要求，应配备应急救援器材和设备。\n\n3.1.4安全管理一般项目的检查评定应符合下列规定：\n\n### 1分包单位安全管理\n\n1）总包单位应对承揽分包工程的分包单位进行资质、安全生产许可证和相关人员安全生产资格的审查；\n\n2）当总包单位与分包单位签订分包合同时，应签订安全生产协议书，明确双方的安全责任；\n\n3）分包单位应按规定建立安全机构，配备专职安全员。\n\n### 2持证上岗\n\n1）从事建筑施工的项目经理、专职安全员和特种作业人员，必须经行业主管部门培训考核合格，取得相应资格证书，方可上岗作业；\n\n2）项目经理、专职安全员和特种作业人员应持证上岗。\n\n### 3生产安全事故处理\n\n1）当施工现场发生生产安全事故时，施工单位应按规定及时报告；\n\n2）施工单位应按规定对生产安全事故进行调查分析，制定防范措施；\n\n3）应依法为施工作业人员办理保险。\n\n### 4 安全标志\n", "reference_source": "133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "05ab9f904bdd8b70b585228ba7dea964-1767666543-low-52": { "metadata": { 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