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梁安装的施工，本着精心组织、科学安排、保证\n重点、统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投入、安全文明、方\n便施工、减少干扰、利于排水，以利运输的原则，为梁体预制生产创造有利条件\n(1)符合性原则\n严格满足招标文件要求的工程质量目标和标段工期要求，全面符合施工安全、环境保\n护、水土保持、文明施工和文物保护等方面的规定，严格遵守公路建设工程施工合同、合\n同协议条款及补充协议内容。\n(2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则\n结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理的安排\n施工顺序、优化施工方案。搞好劳动力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，做\n到施工方案科学、技术先进，确保设计意图实现。\n(3)节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则\n珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计，尽量少占土地，保\n护耕地，保护植被。\n(4)积极引进、创新，加强综合管理的原则\n积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术和施工装备水平。综合管\n理，合理调配，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序的施工，科学安排各\n项施工顺序，突出重点项目和关键工序，合理安排工序衔接。\n(5)推行施工标准化管理的原则3\n在充分利用有限资源，节约用地的前提下，场地规划整齐、结构统一、布局合理、功\n能齐全，全面推行“钢筋集中加工、砼集中拌合、梁片集中预制”的管理理念，打造专业\n化、工厂化的生产平台，确保工程质量，实现高速TJ5 项目精细化管理目标。\n(6)坚持“安全第一，预防为主”的指导思想\n结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织、经济措施，确保人身安全\n和工程安全。\n(7)高度重视文明施工、环境保护、水土保持和文物保护的原则\n实行文明施工，重视环境保护和文物保护，严格遵守GB/T 24001-2016 环境管理体系\n和GB/T 28001-2011 职业健康安全管理体系。争创“安全生产、文明施工标准化工地”。4\n第二章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 0 } }, "review_lists": [ { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "basis", "check_item_code": "basis_completeness_check", "check_result": "第一章编制依据下缺失编制依据中的【文件制度】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "高风险" }, "location": "第一章编制依据", "suggestion": "建议补充：1.四川路桥下发的文件制度和管理程序文件；2.路桥集团下发的文件制度和管理程序文件；3.桥梁公司下发的文件制度和管理程序文件", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第一章编制依据内容属于,专项施工方案内容要求中的 【编制依据】 板块，应包含文件制度包括：1.四川路桥下发的文件制度和管理程序文件；2.路桥集团下发的文件制度和管理程序文件；3.桥梁公司下发的文件制度和管理程序文件；4.建设单位下发的文件制度和管理程序文件；", "review_references": "一、编制依据 本章包含法律法规、标准规范、文件制度、编制原则、编制范围等五个方面。 法律法规包括国家、工程所在地省级政府发布的法律法规、规章制度等； 标准规范包括行业标准、技术规程等； 文件制度包括四川路桥、路桥集团、桥梁公司、建设单位下发的文件制度和管 理程序文件等； 所采用的规范和标准应全面且在有效期内，并应与招投标文件及设计要求的规 范、标准对应。 编制原则应认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建 设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效 地集中施工力量，按期完成；按照工序关系，合理安排施工顺序，统筹考虑。 编制范围应填写完整，涵盖本方案包含的所有工程，部分工程可简要说明采取 的施工工艺。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-low-3": { "metadata": { "review_location_label": "第6页：第一章编制依据->1.3 编制原则", "original_content": "1.3 编制原则\n针对龙泉山左线特大桥27.5m 预制T 梁安装的施工，本着精心组织、科学安排、保证\n重点、统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投入、安全文明、方\n便施工、减少干扰、利于排水，以利运输的原则，为梁体预制生产创造有利条件\n(1)符合性原则\n严格满足招标文件要求的工程质量目标和标段工期要求，全面符合施工安全、环境保\n护、水土保持、文明施工和文物保护等方面的规定，严格遵守公路建设工程施工合同、合\n同协议条款及补充协议内容。\n(2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则\n结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理的安排\n施工顺序、优化施工方案。搞好劳动力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，做\n到施工方案科学、技术先进，确保设计意图实现。\n(3)节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则\n珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计，尽量少占土地，保\n护耕地，保护植被。\n(4)积极引进、创新，加强综合管理的原则\n积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术和施工装备水平。综合管\n理，合理调配，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序的施工，科学安排各\n项施工顺序，突出重点项目和关键工序，合理安排工序衔接。\n(5)推行施工标准化管理的原则3\n在充分利用有限资源，节约用地的前提下，场地规划整齐、结构统一、布局合理、功\n能齐全，全面推行“钢筋集中加工、砼集中拌合、梁片集中预制”的管理理念，打造专业\n化、工厂化的生产平台，确保工程质量，实现高速TJ5 项目精细化管理目标。\n(6)坚持“安全第一，预防为主”的指导思想\n结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织、经济措施，确保人身安全\n和工程安全。\n(7)高度重视文明施工、环境保护、水土保持和文物保护的原则\n实行文明施工，重视环境保护和文物保护，严格遵守GB/T 24001-2016 环境管理体系\n和GB/T 28001-2011 职业健康安全管理体系。争创“安全生产、文明施工标准化工地”。4\n第二章" }, 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梁的安装。5\n\n2.2 沿线自然地理条件\n2.2.1 地形、地貌\n项目区位于川西北阿坝藏族羌族自治州境内，青藏高原的东南缘，川西北山地向高原\n的过渡地带。地面海拔一般在3500 m~3910m 之间，平均海拔在3500 米以上。\n桥区属于高原中高山峡谷构造剥蚀地貌，桥位北侧4Km 卡玛山海拔最高4058m,坡脚沟\n床标高3400～3360 米，切割深度大于600 米。山岭多呈条状，山脊较平缓。桥区两侧斜坡\n坡度30～35°,植被茂盛，多为松林、乔木及少量低矮灌木。基岩零星裸露。\n桥梁为跨“V”型沟谷而设，该峡谷长4Km,沟谷宽30～50m,沟底溪流整体由东南向西\n北流经场区，勘察期间水深0.3～1.0m,其流量300～500L/S,并于下游汇入然清河。然清河\n位于场区西侧约1.4Km,大渡河上游的一条支流，先汇入阿柯河，再汇入大渡河，属于\n大渡河水系。然清河长62 千米，流域面积1060 平方千米，年均流量16 立方米每秒。自然\n落差720 米。场区河谷宽约100-200m,河床宽约40～60m,水深约0.5～2m,水能理论蕴藏量\n3 万千瓦。\n2.2.2 现场环境条件及平面图\n利用龙泉山特大桥75 钢构和龙泉山3#隧道既有施工便道，当柯3#隧道在龙泉山架设\n左线T 梁时处于停工状态，不存在道路阻碍。混凝土路面宽度6m，土路肩宽度4m，纵坡最\n大坡率21°，前期此便道已经运输过塔吊和70 吨的吊车。\n吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间。龙泉山特大\n桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间较平坦，填挖地基处治较少，填筑或挖方\n不影响周边结构物竖向抗剪，左线和右线平面26.21m。6\n施工现场平面图\n龙泉山左线特大桥7#桥墩盖梁顶距离路面高度5.14m，龙泉山右线特大桥7#桥墩盖梁\n顶距离路面高度7.88mm。\n龙泉山左线7#桥墩现场环境图\n龙泉山右线7#桥墩现场环境图7\n\n2.3 工程地质\n2.3.1 地质构造\n高速走廊带位于由NE 向龙门山构造带、SN 向川滇构造带和NW 向鲜水河构造带形成的\n“丫”字型构造之三岔口北部。在构造体系上位于中和北西向构造带的北部，阿坝红原弧\n形褶断带的南部。其中，龙泉山左右线特大桥位于多隆塘复背斜的南西翼，拉日更玛复向\n斜的北翼，当曲断裂F8 于桥区西侧约1.4Km。桥区还发育2-F5、2-F6 断层及多条次级断\n层。当曲断裂属于张扭性断层，大致沿当曲近南北向延伸，直切弧形褶皱带，长约35 公里。\n断层倾向南西260°,倾角60°~75°,断面略有弯曲。\n2-F5 断层交线路于K102+270 处，北东南西向线形构造影像，延伸长度0.9km。倾向\n20°~330°,倾角约60°,该断层宽度较大，且发育多条次级断层，拟建桥区\nZK102+200-ZK102+600 段多个钻孔有揭示，岩体多呈碎粉～碎裂斑状结构，岩芯呈土柱状、\n角砾状、碎块状，岩质极软，结构不均，局部夹变质石英砂岩岩块，见光滑镜面及擦痕。\n沿断裂形成异常沟谷地貌。局部错断山脊，有对头沟谷分布，北东向延伸至2-F6 断层，此\n外根据钻孔揭示，该段发育有多条次级断裂。遥感解译报告推测该断层为张扭性断裂，根\n据钻探揭示，断裂带碎裂岩揉搓特征明显，判断为压扭性断裂。\n2-F6 断层位于K103+240 北东侧180 米处，北东南西向线形构造影像，延伸长度1km,\n推测倾向西，倾角60-70°,钻孔揭示岩体多呈碎粉～碎裂斑状结构，岩芯呈、角砾状、碎\n块状，岩质极软，结构不均，局部见光滑镜面及擦痕。断裂通过山脊处，有明显垭口分布，\n且两侧山体有明显对头沟分布，断裂南西段切割斜坡体中部，形成异常弧形负地形，边界\n较明显，断裂北东段错断2-F2 断层。\n场区受向斜构造影响，桥梁两岸产状有所变化，其中大源岸优势产状164°∠60°, 中\n和岸优势产状109°∠49°。场区岩体中主要发育有三组节理：L1:112~150°∠40~84°,\n隙面平整、起伏，延长>1.0m,切割深度>1.0m,间距0.1～0.5m;L2:175~225°∠58~75°,隙\n面平整、起伏，延长>1.0m,切割深度>1.0m,间距0.1～0.5m,该组节理局部陡倾角偏转为\n45~65°∠65~79°;L3:266~310°∠47~88°,隙面平整、起伏，延长>5.0m,切割深度>1.5m,\n间距0.5～1.5m;岩体在片理面、节理的切割下呈碎裂结构～中、薄层状结构。\n测区走廊带新构造运动的方式有垂直升降、水平挤压等，其中以垂直升降运动为主。\n根据项目区附近历史上已发生地震统计，总体特点为：低强度地震活动极其频繁，但灾害\n性地震较少。8\n根据GB18306-2015《中国地震动参数区划图》,场区地震动峰值加速度为0.10g,地震\n动反应谱特征周期0.40s,对应的地震基本烈度为Ⅲ度，属区域构造次稳定区。\n2.3.2 地层岩性\n场地出露地层有新生界第四系全新统崩坡积层(Q4c+dl)、第四系全新统坡洪积层\n(Q4dl+pl)、第四系全新统滑坡堆积层(Q4del)、中生界三迭系中统扎尕山群(T2zg)及中生\n界三迭系上统杂谷脑组(T3z)。9\n\n2.4 水文地质条件\n工程区地下水类型按赋存条件可分为第四系松散堆积层孔隙潜水、基岩裂隙水2 种类\n型。\n①第四系松散堆积层孔隙水\n松散堆积层孔隙水主要赋存于沟谷中的崩坡积层(Q4c+dl)、坡洪积层(Q4dl+pl)及滑坡\n堆积层(Q4del)内的粗、巨粒土的孔隙中。其中，崩坡积层(Q4c+dl)及滑坡堆积层(Q4del)\n内的松散层孔隙水因分布零星，地势高，局部富含粘粒，受降水和山体地下水的补给，岩\n层中的地下水具多层性，且分布不连续，厚、薄不均，多就近补给，就近排泄，水量贫乏，\n局部具上层滞水的特点，并以迳流形式顺坡向下游排泄和排出地表，并局部补给下伏地层。\n其透水性好，但富水性较差，其流量明显受降雨的控制，动态变化大。而沟谷内坡洪积层\n(Q4dl+pl)中的地下水具埋藏浅、含水层厚度较大、分布面积广、补给源近、透水性及富水\n性强的特点，地下水较丰富，其渗透系数K=30～60m/d,潜水面受溪水涨落影响较为明显。\n总体上桥区松散堆积层孔隙水，地势较高及斜坡处地下水贫乏，地势低洼处地下水较\n丰。\n②基岩裂隙水\n基岩裂隙水主要赋存于扎尕山群(T2zg)及杂谷脑组(T3z)的变质砂岩与板岩构成的韵\n律层强化风带、构造裂隙中。其含水性一般与所处岩性及构造部位而差异较大。砂岩构造\n裂隙延展性较长、张开性较好，岩体透水性富性相对较好，板岩透水性较差，总体富水性\n不强。受构造影响，场区内背斜核部岩体破碎，裂隙发育，为地下水存储提供了空间条件，\n赋水条件较好，地下水较丰富。该类地下水主要由上覆松散层孔隙水补给，沿裂隙向岩层\n深部及低处沟谷排泄。\n\n2.5 工程气象条件\n2.5.1 气象\n场区属高原寒温带半湿润季风气候，春秋相连，旱雨季分明。长冬无夏，春秋相连，\n霜冻时期漫长，旱雨季节分明。年内各月均有出现灾害性天气的可能，3 月、4 月北方冷空\n气南下，易造成寒潮连阴雪天气过程；5 月、6 月和9 月、10 月冷暖空气交锋，降雹频繁；\n7 月、8 月霜冻危害严重。全年可分干湿两季。干季(11 月至次年4 月)主要受大陆内部干\n冷气团控制，及北方冷空气南下的影响，气候干燥寒冷，多大风、风沙、浮尘，降水量仅10\n占全年的10.5%,多年极端最低气温达零下33.9℃;湿季(5 月至10 月),主要受印度洋东北\n上的西南暖气流和西太平洋副热带高压影响，气候凉爽，光照较强，空气湿润，降水量占\n全年的89.6%,形成对农、牧、林生产有利的水热同季气候。年均降水量712 毫米，湿季(5-10\n月)降水集中，占全年的89.6%。年平均气温3.3 摄氏度，日照充足，昼夜温差大，全年无\n绝对无霜期，相对无霜期33 天。\n2.5.2 水文\n桥梁为跨“V”型沟谷而设，该峡谷长4Km,沟谷宽30～50m,沟底溪流整体由东南向西\n北流经场区，勘察期间水深0.3～1.0m,其流量300～500L/S,并下游汇入然清河。然清河\n位于场区西侧约1.4Km,大渡河上游的一条支流，先汇入阿柯河，再汇入大渡河，属于\n大渡河水系。然清河长62 千米，流域面积1060 平方千米，年均流量16 立方米每秒。自然\n落差720 米。场区河谷宽约100-200m,河床宽约40～60m,水深约0.5～2m,水能理论蕴藏量\n3 万千瓦。\n\n2.6 工程技术指标\n采用双向四车道高速公路标准，路基宽度25.5m，设计速度80km/h。\n桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级；\n设计洪水频率：特大桥1/300。\n地震烈度：根据中华人民和国国家标准《中国地震动参数区划图)(GB18306-2015)，项\n目所在区城地震动峰值加速度为0.10g，对应的地震基本烈度为Ⅶ度，地震动反应谱特征\n周期为0.40s 和0.45s。\n\n2.7 涉及桥梁及形象数量\n本标段设计桥梁分别为：龙泉山左线特大桥TJ5 预制梁板数量统计表\n<表格>\n\n2.8 主要工程\n（1）作业概述\n龙泉山左线特大桥54 片预制T 梁受当柯3#隧道贯通的影响（右线隧道计划2025 年8\n月30 日贯通，左线隧道计划2026 年1 月30 贯通），2025 年6 月1 日开始对TJ5-5 预制\n梁场进行复工准备，2025 年7 月15 日开始预制生产，2025 年11 月1 日开始架设安装龙泉\n山左线线特大桥预制T 梁进行安装。\n（2）施工作业主要内容\n①受左线当柯3#隧道贯通的影响，左线所有T 梁均由右线运输至龙泉山特大桥右线第\n七跨。\n②左线第7 跨（6 片T 梁）由履带吊独立从右线转移到左线第7 跨安装就位。\n③其余48 片T 梁由履带吊转移到左线，运梁车运输，架桥机安装就位。第三章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 0 } }, "review_lists": [ { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_completeness_check", "check_result": "第二章工程概况下缺失工程概况中的【周边环境】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "低风险" }, "location": "第二章工程概况", "suggestion": "建议补充：2.与该工程有关的主要建（构）筑物、山体、边坡、河谷、深基坑、道路、高压电、地下管线的位置关系结构尺寸", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第二章工程概况内容属于,专项施工方案内容要求中的 【工程概况】 板块，应包含周边环境主要包括：1.与该工程有关的主要建（构）筑物、山体、边坡、河谷、深基坑、道路、高压电、地下管线的位置关系；2.与该工程有关的主要建（构）筑物、山体、边坡、河谷、深基坑、道路、高压电、地下管线的位置关系结构尺寸；", "review_references": "二、工程概况 本章包含设计概况、工程地质与水文气象、周边环境、施工平面及立面布置、 施工要求和技术保证条件、风险辨识与分级、参建各方责任主体单位等七个方面。 设计概况包含工程简介、主要技术标准两个方面。工程简介主要包括项目所在 地理位置、本项目所处的标段、本标段起止里程、主要结构物、平曲线和竖曲线情 况，以及详细描述本工程的主要工程数量、结构尺寸、纵（横）坡、主要材料数量 等内容。主要技术标准以设计文件（图纸）中总体设计技术标准为主，包含当建设 单位有特殊要求时，应结合招、投标文件向建设单位书面确认。 工程地质与水文气象主要包括与该工程有关的水文状况（历年季节降雨量，地 下水位，江河常水位、施工水位、最低水位及时间、最高水位及时间、历史最高水 位，流速、冲刷深度等）、气候条件（冬、夏、雨期分布月份，极端气温及时间， 季风情况，冻融深度，其他特殊气候如台风、潮汐等）、地形地貌、地质状况（针 对与该工程有关的整体地质状况的实际描述，以设计地勘资料为基础，以施工详勘 为主）等。周边环境主要包括与该工程有关的主要建（构）筑物、山体、边坡、河谷、深 基坑、道路、高压电、地下管线的位置关系、结构尺寸等情况，并在《施工平面布 置图》中绘制，标注距离和尺寸。 施工平面及立面布置包括本项目拌和站、钢筋加工场、材料（临时）堆码区域 的位置和与该工程的距离，施工作业平台（场站）的尺寸、地面形式以及施工便道 的长度、宽度、路面形式、最小弯曲半径，临时用水的来源、管线布置、距离，变 压器、配电箱的位置、大小，线路走向，敷设方式等。 施工要求和技术保证条件包含工期目标、质量目标、安全目标、环境目标。工 期目标包括本项目的总体工期和本工程的工期，仅需说明起止时间和持续时间。质 量目标、安全目标和环境目标应根据施工合同和业主要求填写。 风险辨识与分级包含在施工过程中所有的危险源，并按照法律法规的要求对其 进行分级，并说明其应对措施。如果页面采用横向布置，本章保留标题，相关表格 放置于第十章其他资料。 参建各方责任主体单位主要描述该项目的建设单位、设计单位、监理单位、施 工单位、监控单位、专业分包单位的名称。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_completeness_check", "check_result": "第二章工程概况下缺失工程概况中的【施工平面及立面布置】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "中风险" }, "location": "第二章工程概况", "suggestion": 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施工要求和技术保证条件包含工期目标、质量目标、安全目标、环境目标。工 期目标包括本项目的总体工期和本工程的工期，仅需说明起止时间和持续时间。质 量目标、安全目标和环境目标应根据施工合同和业主要求填写。 风险辨识与分级包含在施工过程中所有的危险源，并按照法律法规的要求对其 进行分级，并说明其应对措施。如果页面采用横向布置，本章保留标题，相关表格 放置于第十章其他资料。 参建各方责任主体单位主要描述该项目的建设单位、设计单位、监理单位、施 工单位、监控单位、专业分包单位的名称。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_completeness_check", "check_result": "第二章工程概况下缺失工程概况中的【风险辨识与分级】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "中风险" }, "location": "第二章工程概况", "suggestion": "建议补充：1.在施工过程中所有的危险源；2.危险源按照法律法规的要求对其进行分级并说明其应对措施", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第二章工程概况内容属于,专项施工方案内容要求中的 【工程概况】 板块，应包含风险辨识与分级包含：1.在施工过程中所有的危险源；2.危险源按照法律法规的要求对其进行分级并说明其应对措施；", "review_references": "二、工程概况 本章包含设计概况、工程地质与水文气象、周边环境、施工平面及立面布置、 施工要求和技术保证条件、风险辨识与分级、参建各方责任主体单位等七个方面。 设计概况包含工程简介、主要技术标准两个方面。工程简介主要包括项目所在 地理位置、本项目所处的标段、本标段起止里程、主要结构物、平曲线和竖曲线情 况，以及详细描述本工程的主要工程数量、结构尺寸、纵（横）坡、主要材料数量 等内容。主要技术标准以设计文件（图纸）中总体设计技术标准为主，包含当建设 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断层，此\n外根据钻孔揭示，该段发育有多条次级断裂。遥感解译报告推测该断层为张扭性断裂，根\n据钻探揭示，断裂带碎裂岩揉搓特征明显，判断为压扭性断裂。\n2-F6 断层位于K103+240 北东侧180 米处，北东南西向线形构造影像，延伸长度1km,\n推测倾向西，倾角60-70°,钻孔揭示岩体多呈碎粉～碎裂斑状结构，岩芯呈、角砾状、碎\n块状，岩质极软，结构不均，局部见光滑镜面及擦痕。断裂通过山脊处，有明显垭口分布，\n且两侧山体有明显对头沟分布，断裂南西段切割斜坡体中部，形成异常弧形负地形，边界\n较明显，断裂北东段错断2-F2 断层。\n场区受向斜构造影响，桥梁两岸产状有所变化，其中大源岸优势产状164°∠60°, 中\n和岸优势产状109°∠49°。场区岩体中主要发育有三组节理：L1:112~150°∠40~84°,\n隙面平整、起伏，延长>1.0m,切割深度>1.0m,间距0.1～0.5m;L2:175~225°∠58~75°,隙\n面平整、起伏，延长>1.0m,切割深度>1.0m,间距0.1～0.5m,该组节理局部陡倾角偏转为\n45~65°∠65~79°;L3:266~310°∠47~88°,隙面平整、起伏，延长>5.0m,切割深度>1.5m,\n间距0.5～1.5m;岩体在片理面、节理的切割下呈碎裂结构～中、薄层状结构。\n测区走廊带新构造运动的方式有垂直升降、水平挤压等，其中以垂直升降运动为主。\n根据项目区附近历史上已发生地震统计，总体特点为：低强度地震活动极其频繁，但灾害\n性地震较少。8\n根据GB18306-2015《中国地震动参数区划图》,场区地震动峰值加速度为0.10g,地震\n动反应谱特征周期0.40s,对应的地震基本烈度为Ⅲ度，属区域构造次稳定区。\n2.3.2 地层岩性\n场地出露地层有新生界第四系全新统崩坡积层(Q4c+dl)、第四系全新统坡洪积层\n(Q4dl+pl)、第四系全新统滑坡堆积层(Q4del)、中生界三迭系中统扎尕山群(T2zg)及中生\n界三迭系上统杂谷脑组(T3z)。9" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 2 } }, "review_lists": [ { 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种类\n型。\n①第四系松散堆积层孔隙水\n松散堆积层孔隙水主要赋存于沟谷中的崩坡积层(Q4c+dl)、坡洪积层(Q4dl+pl)及滑坡\n堆积层(Q4del)内的粗、巨粒土的孔隙中。其中，崩坡积层(Q4c+dl)及滑坡堆积层(Q4del)\n内的松散层孔隙水因分布零星，地势高，局部富含粘粒，受降水和山体地下水的补给，岩\n层中的地下水具多层性，且分布不连续，厚、薄不均，多就近补给，就近排泄，水量贫乏，\n局部具上层滞水的特点，并以迳流形式顺坡向下游排泄和排出地表，并局部补给下伏地层。\n其透水性好，但富水性较差，其流量明显受降雨的控制，动态变化大。而沟谷内坡洪积层\n(Q4dl+pl)中的地下水具埋藏浅、含水层厚度较大、分布面积广、补给源近、透水性及富水\n性强的特点，地下水较丰富，其渗透系数K=30～60m/d,潜水面受溪水涨落影响较为明显。\n总体上桥区松散堆积层孔隙水，地势较高及斜坡处地下水贫乏，地势低洼处地下水较\n丰。\n②基岩裂隙水\n基岩裂隙水主要赋存于扎尕山群(T2zg)及杂谷脑组(T3z)的变质砂岩与板岩构成的韵\n律层强化风带、构造裂隙中。其含水性一般与所处岩性及构造部位而差异较大。砂岩构造\n裂隙延展性较长、张开性较好，岩体透水性富性相对较好，板岩透水性较差，总体富水性\n不强。受构造影响，场区内背斜核部岩体破碎，裂隙发育，为地下水存储提供了空间条件，\n赋水条件较好，地下水较丰富。该类地下水主要由上覆松散层孔隙水补给，沿裂隙向岩层\n深部及低处沟谷排泄。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 2 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": 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米。场区河谷宽约100-200m,河床宽约40～60m,水深约0.5～2m,水能理论蕴藏量\n3 万千瓦。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "medium", "risk_count": { "high": 0, "medium": 1, "low": 1 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_sensitive_word_check", "check_result": { "issue_point": "绝对无霜期表述存在工程绝对化用语风险", "location": "2.5.1 气象\n全年无绝对无霜期，相对无霜期33天。", "suggestion": "将'全年无绝对无霜期'修改为'全年无稳定无霜期'或'全年无连续无霜期'，以避免使用绝对化表述。", "reason": "原文中'绝对无霜期'属于工程绝对化用语，不符合实际情况且存在表述不当风险。高原地区虽常年有霜冻，但'绝对无霜期'的提法过于绝对，易引发对气候条件判断的误解，可能影响施工安全与环境评估的科学性。根据工程表述规范，应避免使用'绝对'等绝对化词语。", "risk_level": "中风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-medium-58": { "metadata": { "review_location_label": "第14页：第二章工程概况->2.6 工程技术指标", "original_content": "2.6 工程技术指标\n采用双向四车道高速公路标准，路基宽度25.5m，设计速度80km/h。\n桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级；\n设计洪水频率：特大桥1/300。\n地震烈度：根据中华人民和国国家标准《中国地震动参数区划图)(GB18306-2015)，项\n目所在区城地震动峰值加速度为0.10g，对应的地震基本烈度为Ⅶ度，地震动反应谱特征\n周期为0.40s 和0.45s。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "medium", "risk_count": { "high": 0, "medium": 1, "low": 1 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_sensitive_word_check", "check_result": { "issue_point": "地震烈度描述中的表述问题", "location": "地震烈度：根据中华人民和国国家标准《中国地震动参数区划图)(GB18306-2015)，项目所在区城地震动峰值加速度为0.10g，对应的地震基本烈度为Ⅶ度，地震动反应谱特征周期为0.40s 和0.45s。", "suggestion": "将‘中华人民和国’修改为‘中华人民共和国’，并修正‘区城’为‘区域’，确保国家名称和术语的规范性。", "reason": "‘中华人民和国’为国家名称的错误表述，属于政治性表述错误，存在明显不当；‘区城’为明显错别字，影响专业性和准确性。此类错误虽不涉及技术风险，但属于规范性问题，影响文件权威性与严肃性。", "risk_level": "中风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": 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"施工安排中涉及隧道贯通时间节点的表述可能存在政治或工程安全敏感风险", "location": "（1）作业概述\n龙泉山左线特大桥54 片预制T 梁受当柯3#隧道贯通的影响（右线隧道计划2025 年8月30 日贯通，左线隧道计划2026 年1 月30 贯通），2025 年6 月1 日开始对TJ5-5 预制梁场进行复工准备，2025 年7 月15 日开始预制生产，2025 年11 月1 日开始架设安装龙泉山左线线特大桥预制T 梁进行安装。", "suggestion": "建议将具体隧道贯通日期表述调整为‘根据当柯3#隧道施工进度安排，左线T梁运输及架设工作将受其贯通节点影响，具体复工与生产时间按实际进度动态调整’，避免直接列出精确日期。", "reason": "原文中明确列出‘右线隧道计划2025年8月30日贯通，左线隧道计划2026年1月30日贯通’，涉及重大基础设施工程的关键节点时间，可能涉及工程进度敏感信息，存在被误读为泄露项目关键路径或进度安排的风险，尤其在公开或对外提交的方案中，此类精确时间节点可能引发不必要的关注或误解，属于潜在的政治或工程管理敏感信息。", "risk_level": "高风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "overview", "check_item_code": "overview_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-low-104": { "metadata": { "review_location_label": "第16页：第三章施工组织及工期计划->3.1 施工组织", "original_content": "3.1 施工组织\n龙泉山左线特大桥54 片预制T 梁受当柯3#隧道贯通的影响（右线隧道计划2025 年8 月\n30 日贯通，左线隧道计划2026 年1 月30 贯通），2025 年6 月1 日开始对TJ5-5 预制梁场进\n行复工准备，2025 年7 月15 日开始预制生产，2025 年11 月1 日开始架设安装龙泉山左线线\n特大桥预制T 梁进行安装。若遇设计图纸与现场不符，现场技术员可先行调整施工，事后统一\n上报变更。\n左线T 梁拟分三个步骤安装\n①受左线当柯3#隧道贯通的影响，左线所有T 梁均由右线运输至龙泉山特大桥右线第七\n跨。\n②左线第七跨（6 片T 梁），由履带吊独立从右线转移到左线第七跨安装就位。\n③其余48 片T 梁由履带吊转移到左线，运梁车运输，架桥机安装就位。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 1 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "plan", "check_item_code": "plan_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-low-105": { "metadata": { "review_location_label": "第16页：第三章施工组织及工期计划->3.2 人员配备", "original_content": "3.2 人员配备\n拟投入的主要管理人员一览表\n<表格><表格>" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 1 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "plan", "check_item_code": 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"check_result": "第三章施工组织及工期计划下缺失施工计划中的【劳动力计划】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "低风险" }, "location": "第三章施工组织及工期计划", "suggestion": "建议补充：1.各阶段（周、旬、月或季度）不同工种的作业人员投入情况", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第三章施工组织及工期计划内容属于,专项施工方案内容要求中的 【施工计划】 板块，应包含劳动力计划包含：1.各阶段（周、旬、月或季度）不同工种的作业人员投入情况；", "review_references": "三、施工计划 本章包含施工进度计划、施工材料计划、施工设备计划、劳动力计划、安全生 产费用使用计划等五个方面。 施工进度计划包括主要工序作业时间分析、关键工程（工序）节点安排、施工 进度计划横道图等。主要工序作业时间分析一个作业循环或节段的施工工序，以及 每道工序所需的作业时间、间隔时间，从而推算出施工一个循环或节段所需要的总 时间。关键工程（工序）节点安排包含主要工程（工序）节点的起止时间和持续时 间，可采用文字或表格的形式描述。施工进度计划横道图包含主要工序名称、起始 时间、截止时间、持续时间、时间横道等几个要素，优先采用Word、Excel、CAD等 软件进行绘制，使用软件较为熟练的人员可采用翰文进度计划、西西网络图绘制等 软件。施工进度计划横道图应保证清晰、绘制标准、比例协调、格式美观，文字大 小应为五号或者小五号。持续时间和工序转换较多的横道图，应将页面横向布置， 放置于第十章其他资料中。 施工材料计划包含方案实施过程中需要使用的所有施工措施材料，不包含主体 工程材料，如临时支撑结构材料、辅助施工材料、非主体工程的挡防措施、作业平台处理、模板配置、人员上下通道、安全防护措施和安全防护用品等。施工材料计 划应明确材料名称、规格、数量、重量、来源。 施工设备计划包含方案实施过程中需要使用的主要机械设备，如起重吊装设备、 混凝土浇筑设备、张拉压浆设备、人员升降设备、钻孔设备、隧道专用设备、监测 监控设备、质量检查验收设备等。施工设备计划应明确设备名称、规格、数量、来 源。 劳动力计划包含各阶段（周、旬、月或季度）不同工种的作业人员投入情况。 安全生产费用使用计划包含实施本方案拟投入的安全费用类别、费用名称、单 项投入金额和安全生产费用总额，注意不能将项目总的安全生产费用列入。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "plan", "check_item_code": "plan_completeness_check", "check_result": "第三章施工组织及工期计划下缺失施工计划中的【安全生产费用使用计划】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "高风险" }, "location": "第三章施工组织及工期计划", "suggestion": "建议补充：1.安全费用类别；2.费用名称；3.单项投入金额；4.安全生产费用总额", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第三章施工组织及工期计划内容属于,专项施工方案内容要求中的 【施工计划】 板块，应包含安全生产费用使用计划包含：1.安全费用类别；2.费用名称；3.单项投入金额；4.安全生产费用总额；", "review_references": "三、施工计划 本章包含施工进度计划、施工材料计划、施工设备计划、劳动力计划、安全生 产费用使用计划等五个方面。 施工进度计划包括主要工序作业时间分析、关键工程（工序）节点安排、施工 进度计划横道图等。主要工序作业时间分析一个作业循环或节段的施工工序，以及 每道工序所需的作业时间、间隔时间，从而推算出施工一个循环或节段所需要的总 时间。关键工程（工序）节点安排包含主要工程（工序）节点的起止时间和持续时 间，可采用文字或表格的形式描述。施工进度计划横道图包含主要工序名称、起始 时间、截止时间、持续时间、时间横道等几个要素，优先采用Word、Excel、CAD等 软件进行绘制，使用软件较为熟练的人员可采用翰文进度计划、西西网络图绘制等 软件。施工进度计划横道图应保证清晰、绘制标准、比例协调、格式美观，文字大 小应为五号或者小五号。持续时间和工序转换较多的横道图，应将页面横向布置， 放置于第十章其他资料中。 施工材料计划包含方案实施过程中需要使用的所有施工措施材料，不包含主体 工程材料，如临时支撑结构材料、辅助施工材料、非主体工程的挡防措施、作业平台处理、模板配置、人员上下通道、安全防护措施和安全防护用品等。施工材料计 划应明确材料名称、规格、数量、重量、来源。 施工设备计划包含方案实施过程中需要使用的主要机械设备，如起重吊装设备、 混凝土浇筑设备、张拉压浆设备、人员升降设备、钻孔设备、隧道专用设备、监测 监控设备、质量检查验收设备等。施工设备计划应明确设备名称、规格、数量、来 源。 劳动力计划包含各阶段（周、旬、月或季度）不同工种的作业人员投入情况。 安全生产费用使用计划包含实施本方案拟投入的安全费用类别、费用名称、单 项投入金额和安全生产费用总额，注意不能将项目总的安全生产费用列入。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": "catalogue_completeness_check", "check_result": "劳动力计划缺失", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "高风险" }, "location": "第三章施工组织及工期计划", "suggestion": "在待审查目录中未找到与'劳动力计划'对应的章节；当前章节仅涉及'第三章施工组织及工期计划'，未涵盖'劳动力计划'相关内容；整改建议：建议在本章或前序章节中增设'劳动力计划'相关内容，确保与审查规范要求一致。", "reason": "本章应包含施工进度计划、施工材料计划、施工设备计划、劳动力计划、安全生产费用使用计划等5个方面。", "review_references": "", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": "catalogue_completeness_check", "check_result": "安全生产费用使用计划缺失", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "高风险" }, "location": "第三章施工组织及工期计划", "suggestion": "在待审查目录中未找到与'安全生产费用使用计划'对应的章节；当前章节仅涉及'第三章施工组织及工期计划'，未涵盖'安全生产费用使用计划'相关内容；整改建议：建议在本章或前序章节中增设'安全生产费用使用计划'相关内容，确保与审查规范要求一致。", "reason": "本章应包含施工进度计划、施工材料计划、施工设备计划、劳动力计划、安全生产费用使用计划等5个方面。", "review_references": "", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-low-107": { "metadata": { "review_location_label": "第17页：第三章施工组织及工期计划->3.3 设备组织", "original_content": "3.3 设备组织\nT 梁安装投入的设备一览表\n<表格>" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 1 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "plan", "check_item_code": "plan_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { 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，也能够涵盖高速公路和一级公路上的旱地跨线桥或跨越城镇的高架桥。故本次修订对桥涵分类指标及其标准不作调整，仅根据调研中反映出的具体应用问题补充下列解释；\n【参考文档】\n【文件】92《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）.md\n【标题】6 桥涵\n6 桥涵## 6.0.1 一般规定\n\n1 桥涵设计属于系统工程设计范畴。桥涵的设计首先要满足公路功能、技术等级、通行能力及减灾防灾等的要求，还需综合考虑地形地貌、河流水文、河床地质、通航要求、河堤防洪、泄洪排涝和环境影响等因素进行系统设计。\n\n2 在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。环保问题关系到公路的可持续发展，必须给予高度重视。考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素，进行全寿命设计，符合土木工程设计的发展方向。\n\n3 重视桥涵与自然环境和景观的相协调设计，是落实生态文明建设的具体举措。随着经济社会的发展，人们对桥梁建造艺术的追求，以及作为标志性建筑和旅游景点的需求越来越高。对于位于城市及其周边、旅游景区等的一些大跨径桥梁，或造型特殊的桥梁，宜结合自然环境、结构特点进行适当的景观设计。\n\n4 公路桥涵的建设与农田水利和人民生活有着密切的关系，公路桥涵的设置应兼顾农田灌溉的需要，考虑综合利用。\n\n5 特大桥、大桥的桥位通常选择在顺直的河道段，避免设在河湾处，以防止冲刷河岸。桥位处河槽要稳定，主槽不易变迁，大部分流量能在主河槽内通过；河床地质条件要良好，承载能力高，不易冲刷或冲刷深度小。若受条件所限，只能选择水文或地质不利的河道段布设桥位，必须经严格论证，采取必要的工程防护措施，确保岸坡和桥梁基础的稳定。桥位选择应尽力避开断层、岩溶、滑坡和泥石流等不良地质地带。若桥位无法绕避断层地带，要分析断层的性质，如为非活动断层，宜将墩台设置在同一岩盘上。若桥位避不开岩溶、滑坡和泥石流等不良地质地带，必须经严格论证，采取必要的工程防控措施，确保桥梁结构安全可靠。\n\n6 桥面积水不仅会影响安全行车，而且会导致桥面铺装出现水损坏；桥面泄漏和渗水不仅会影响到桥梁的使用功能，而且会对桥梁主体结构的耐久性造成不利影响。因此，必须高度重视桥面铺装的防水、排水设计。通常，在桥面上设置纵坡和横坡，并设泄水管，以利桥梁的纵向和横向排水；在桥面铺装与桥梁主体结构之间设置防水层，以防止桥面泄漏和渗水。\n\n7 为了加强我国桥梁建设的标准化工作，推动我国桥梁制造业的发展，提高桥梁施工的机械化水平，对于跨径小于或等于50m的桥涵，推荐采用标准化跨径、装配式结构、机械化和工厂化施工。\n\n8 鉴于我国公路建设存在“分期修建”的需求，对于桥梁亦可采用“分期修建”的方式建设。但在进行先期建设的桥梁设计时，需要统筹考虑后期拼接加宽的受力与变形协调问题，优先选择便于后期拼接加宽的上、下部结构。\n\n9 我国公路建设已进人“建养并重”的时代，加强桥梁养护管理工作是落实“全寿命设计”理念、保证桥梁在设计使用年限内可靠服役的重要举措。设置桥涵维修养护通道，为特大桥和大桥提供必要的养护设施，便于桥涵检查与养护工作落到实处。\n\n## 6.0.2 桥涵分类标准与设计洪水频率、抗震设防等级、维修养护标准和设计重要性等级等关键设计参数密切相关，是桥涵设计的重要索引指标。\n\n桥涵分类采用了两个指标： 个是单孔跨径L，用以反映桥涵的技术复杂程度，其在一定程度上可以反映我国的桥梁建设综合水平；另一个是多孔跨径总长L，即不考虑两岸桥台侧墙长度在内的桥梁标准跨径总长，用以反映桥涵的建设规模。一般情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以此作为划分指标，概念较明确，有利于勘测工作中对桥梁总长的估算。\n\n从10年来的应用情况和近年来我国公路桥梁的建设水平来看，《标准》03版的桥涵分类标准总体上是合适的；特大桥的起点跨径定为 $1 5 0 \\mathrm { m }$ ，基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等；将特大桥的多孔跨径总长起点定为大于 $1 ~ 0 0 0 \\mathrm { m }$ ，也能够涵盖高速公路和一级公路上的旱地跨线桥或跨越城镇的高架桥。故本次修订对桥涵分类指标及其标准不作调整，仅根据调研中反映出的具体应用问题补充下列解释；\n\n（1）桥涵分类标准可采用多孔跨径总长或单跨跨径任意一种确定，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。\n\n（2）在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。\n\n## 6.0.3 鉴于桥台是桥梁的重要部件，侧墙或八字墙又是桥台的组成构件，所以，在计算桥梁全长时应该计人两岸桥台侧墙或八字墙的长度；对于无桥台的桥梁，桥梁全长则为桥面系的长度。\n\n## 6.0.4 为了便于标准设计，增强桥梁构件的互换性，对跨径小于或等于50m的桥涵，本标准采用了标准化跨径的概念，并对具体标准化跨径的数值作了相应的规定。\n6.0.5实践证明，《标准》03版关于桥涵设计洪水频率的规定能够适应我国公路建设的实际情况，与水工、铁路、城市等的防洪标准也是相协调的。\n\n1 桥梁水毁的原因之一是基础薄弱。对于二级公路上的特大桥和三、四级公路上工程艰巨、修复困难的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情况下，可选用高一公路等级的设计洪水频率，即分别为 $1 / 3 0 0$ 和1/100，验算基础冲刷深度。\n\n2 沿河纵向高架桥一般不会对河流的过水面积造成明显的影响，其跨径和桥长通常不是由设计洪水频率控制确定的，按照路基设计洪水频率进行设计是适宜的。\n\n3 调研中，多数省份提出“长桥的洪水频率宜按桥梁重要性、复杂性予以确定”。考虑到我国用单孔跨径、多孔跨径总长两个指标来确定桥梁分类标准，虽然能够反映桥梁的重要性，但并不充分、全面，特别是用多孔跨径总长作为界定标准，并不能充分反映桥梁的技术复杂性和重要性。故本次修订在借鉴新西兰、澳大利亚等国规范的基础上，从考虑结构重要性及洪水危害程度出发，增加了按多孔跨径总长确定的多孔中小跨径（单孔跨径小于或等于40m）特大桥，其设计洪水频率可按相同公路等级大桥标准采用的规定。\n\n6.0.6 桥面净空应符合本标准第3.6.1条公路建筑限界的规定，是考虑到一般情况下路桥同宽对工程造价影响相对较小，同时能够避免在路桥结合处出现颈缩现象，以更好地改善公路线形、保障行车安全、提高服务水平。\n\n按“符合本标准第3.6.1条公路建筑限界的规定”，要求桥面与桥头引道的行车道（包括：加减速车道、爬坡车道、慢车道、错车道等）、硬路肩或紧急停车带、中央分隔带、路缘带等对应的宽度应保持一致，也就是俗称的“内齐外不齐”。\n1 考虑到桥梁上用于中央分隔的护栏大多是结合桥梁结构的特点进行专门设计的，所以多车道公路上的特大桥为整体式上部结构时，中央分隔带宽度应根据所采用的护栏形式确定。这样做，有利于减小整体式上部结构特大桥的宽度，以节省工程费用。\n\n2 在特大桥的建设条件受到限制时，或出于对提高结构利用效率等方面的考虑，特大桥的右侧路肩宽度经论证可采用本标准表4.0.5-1规定的 的“最小值”；右侧路肩宽度采用“最小值”后，特大桥与桥头引道的线形应顺适衔接， ，并 具有足够的过渡段长度。\n\n4 在桥上设置的输水管、电信、电缆等不应影响行车，且应将其设置于桥梁的隐蔽处。\n\n6.0.7 设计水位根据本标准第6.0.5条规定的桥涵设计洪水频率求得，并须根据河流的具体情况，分别计人壅水高、浪高、河床淤高及水上漂流物等的影响。\n\n通航河流的桥下净空，如图6-1所示，根据航道等级和相应的通航代表船型的吨位及其技术要求确定，应满足相关通航标准的规定。桥下净高应从最高通航水位算起，桥下净宽应根据最低通航水位时墩台间的净距确定。\n\n对于潮汐影响明显的感潮河段，设计最高通航水位一般多采用年最高潮位累积频率5%的潮位，按极值I型分布律计算进行确定；设计最低通航水位一般多采用低潮位累积频率为 $90 \\%$ 的潮位。\n\n对于非通航和无流放木筏的河流，其桥下净空高度主要根据设计水位、壅水高、浪高、最高流冰水位等因素确定，并且尽量给予一定的安全储备量。\n\n对于跨越非通航河流的桥梁，其跨径的确定除了应考虑水流平面形态特征、河床演变趋势、河段地形地质条件等因素，还应考虑流冰、流木等从桥孔通过的情况。\n\n \n图6-1通航河流桥下通航净空示意图\n\nDHNWL-设计最高通航水位;DLNWL-设计最低通航水位；Bm-水上过河建筑物通航净宽；Hm-水上过河建筑物通航净高：H-航道水深；b-上底宽； $a$ 斜边水平距离 $\\mathord { \\mathrm { : } } h$ -侧高\n\n6.0.8 高速公路和一级公路上的车辆行驶速度快，桥与路的衔接必须顺适，才能满足行车要求。因此，高速公路、一级公路上的各类桥梁，除宽度有所减小的特大桥外，其布设应满足路线总体布设的要求。当二、三、四级公路上的特大桥、大桥桥位选择余地较小、成为路线控制点时，路线线位应兼顾桥位。\n\n1 有关桥上及其引道纵坡的规定，从多年来的应用情况看，总体上是适宜的。\n\n2 考虑到在冰雪条件下，与公路相比，桥梁更易结冰，冰雪更难消融，从保障行车安全、桥梁结构安全使用等的角度，补充了易结冰、积雪的桥梁桥上纵坡的限制要求，但对桥上纵坡的大小并未作硬性的规定。具体设计时，宜考虑用地、通航、气候、交通量、桥面排水、结构受力合理性等因素，综合论证确定。\n\n3 对于位于城镇混合交通繁忙处的桥梁，为方便非机动车的行驶，规定了桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于 $3 \\%$ 。\n\n4 为满足车辆行驶连续、顺适的要求，桥头两端引道的线形应与桥梁的线形相 匹配。\n\n6.0.9 目前，我国还有相当数量公路的渡口。因此，本标准中保留了公路渡口码头的规定。\n\n1 在河床稳定、水文水力状态适宜、无淤积或少淤积的河段修建渡口，有利于渡口的运营。考虑到今后路网结构的发展要求，条件可能的情况下，在选择渡口位置时，还应对将来改渡为桥的方案进行比选。\n\n2 公路渡口码头有直线式和锯齿式两种形式。\n\n直线式码头由前墙与设有系船环或将军柱的码头引道组成，一般河流均能适用，目前在山区河流修建的较多，其特点为既是码头又是引道，没有截然划分的界限。前墙的作用是挡土和靠船，可用工或混凝土、钢筋混凝土等修建。前墙长度与码头引道宽度相同，高度由渡船船型决定，顶面高程通常要高出最低通航水位0.8\\~1.2m。直线式码头的引道纵坡一般为9%\\~10%，主要是为了适应水位的变化，以方便渡船停靠和车辆安全行驶。若纵坡大于10%，则车辆上坡困难、下坡危险；若纵坡小于9%，则争取到的高差太小，吃水深度不够，渡船难以停靠。\n\n锯齿式码头能够适应水位变化大的河流，一般采用高、中、低三种水位的码头，以方便渡船停靠，但其工程费用大。锯齿式码头通常由几个齿相连，每个齿又由前墙、侧墙和靠船设备组成，在前墙和侧墙中间填料夯实并铺设路面。齿数及相应的高程是根据水位并结合码头纵坡决定的，每级高差为 $0 . 6 \\sim 1 . 2 \\mathrm { m }$ ，两齿间的水位重叠至少 $0 . 2 \\mathrm { m }$ ,最低的一级要高出渡口通航水位 $0 . 8 \\sim 1 . 2 \\mathrm { m }$ ，以利车辆上下渡船。锯齿式码头引道纵坡一般为 $4 \\% \\sim 6 \\%$ 。\n\n3 鉴于车辆上、下渡船的引道纵坡较大，为保障车辆行驶安全，引道路面应采取必要的防滑措施。\n\n4 考虑到客货车辆分类摆渡、货运车辆大型化发展、渡口交通组织管理等的需求，结合目前渡口码头引道的实际使用状况，根据调研情况，本次修订提高了渡口码头引道（二、三、四级公路）的宽度指标。\n\n6.0.10 为满足我国公路改扩建的需要，本次修订增加了桥涵改扩建的规定。\n\n1 公路改扩建的根本目的，在于提高公路通行能力和服务水平。因此，经过改扩建后的公路应符合现行的技术标准。这就要求改扩建工程中的新建桥涵（含拼接新建部分）应按照现行技术标准修建。\n\n2 考虑到节约资源、保护环境和节省投资的需要，对原有桥涵必须加以充分利用。对经检测评估能满足原设计荷载标准的原有桥涵，高速公路、一级公路可直接利用，二、三、四级公路提高等级时，只要其极限承载能力满足或经加固补强后能够满足现行标准的要求就可以考虑直接利用。\n\n3 对于拼接加宽利用的原有桥涵，检测评估后应满足原设计荷载标准，同时，只要其极限承载能力满足或经加固补强后能够满足现行标准的要求就可以考虑拼接加宽利用。\n\n4 为保证改扩建后的桥梁不发生降低或丧失原有的使用功能，对整体拼接的桥梁，其桥下净空如通航（行）净空、过水面积等仍应满足原设计标准的要求。\n\n5 考虑到直接利用或拼接加宽利用的原有桥涵，在改扩建时对其承载能力极限状态做出了严格的要求，即其极限承载能力满足或经加固补强后要满足现行标准的要求，但没有要求其正常使用极限状态满足现行标准的规定。为保证直接利用或拼接加宽利用的桥涵安全可靠服役，改扩建工程设计时应提出有针对性的运营管理和维护措施。\n6.0.11 美国、加拿大、英国、新西兰、澳大利亚和日本等国的桥梁设计规范对桥梁工作寿命（即设计使用年限）均有明确的规定，从75～120年不等。我国《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153—2008）对桥梁的设计使用年限也提出了明确的要求。所以，本次修订增加桥梁设计使用年限的规定是合适的和必要的。\n\n桥涵设计使用年限指在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵保持正常承受各种设计荷载作用的能力而不用进行结构性大修的时间期限。\n\n本条主要参照《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153—2008）的规定，结合考虑公路功能、技术等级和桥涵的重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换构件设计使用年限的最低值。\n表6.0.11中所列的特大桥、大桥、中桥、小桥，系按桥梁的单孔跨径进行分类的。\n", "reference_source": "92《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "连续刚构桥跨径组合与特大桥分类标准的符合性", "location": "4.1 龙泉山左线特大桥桥型布置\n龙泉山左线特大桥桥跨布置为(40m+75m+40m)连续刚构+6 孔27.5m 简支T 梁+(85m+160m+85m)连续刚构+3 孔27.5m 简支T 梁，桥梁全长733.51m，桥梁宽度12.75m，预制T 梁每跨6 片，合计54 片。", "suggestion": "将(85m+160m+85m)连续刚构桥的单孔跨径160m作为判断依据，确认该桥是否属于特大桥。若为特大桥，应核实其设计洪水频率、抗震设防等级、维修养护标准等是否符合特大桥要求，尤其是针对多孔跨径总长超过1000m或单孔跨径≥150m的特大桥应满足相应标准。", "reason": "根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）6.0.1条第2款，特大桥的界定标准为：单孔跨径≥150m 或 多孔跨径总长＞1000m。本桥存在单孔跨径160m的连续刚构，已满足特大桥的单孔跨径标准。因此该桥应按特大桥进行设计与管理，需确保其设计洪水频率、抗震设防等级、维修养护标准等关键参数符合特大桥要求。审查参考中明确指出，特大桥的分类标准应作为设计参数的重要索引，且在分类上存在差异时应采取‘就高不就低’原则。当前内容未说明该桥是否按特大桥标准进行设计，存在设计参数与分类标准不一致的风险。", "risk_level": "高风险", "review_references": "从10年来的应用情况和近年来我国公路桥梁的建设水平来看，《标准》03版的桥涵分类标准总体上是合适的；特大桥的起点跨径定为 $1 5 0 \\mathrm { m }$ ，基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等；将特大桥的多孔跨径总长起点定为大于 $1 ~ 0 0 0 \\mathrm { m }$ ，也能够涵盖高速公路和一级公路上的旱地跨线桥或跨越城镇的高架桥。故本次修订对桥涵分类指标及其标准不作调整，仅根据调研中反映出的具体应用问题补充下列解释；\n【参考文档】\n【文件】92《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）.md\n【标题】6 桥涵\n6 桥涵## 6.0.1 一般规定\n\n1 桥涵设计属于系统工程设计范畴。桥涵的设计首先要满足公路功能、技术等级、通行能力及减灾防灾等的要求，还需综合考虑地形地貌、河流水文、河床地质、通航要求、河堤防洪、泄洪排涝和环境影响等因素进行系统设计。\n\n2 在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。环保问题关系到公路的可持续发展，必须给予高度重视。考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素，进行全寿命设计，符合土木工程设计的发展方向。\n\n3 重视桥涵与自然环境和景观的相协调设计，是落实生态文明建设的具体举措。随着经济社会的发展，人们对桥梁建造艺术的追求，以及作为标志性建筑和旅游景点的需求越来越高。对于位于城市及其周边、旅游景区等的一些大跨径桥梁，或造型特殊的桥梁，宜结合自然环境、结构特点进行适当的景观设计。\n\n4 公路桥涵的建设与农田水利和人民生活有着密切的关系，公路桥涵的设置应兼顾农田灌溉的需要，考虑综合利用。\n\n5 特大桥、大桥的桥位通常选择在顺直的河道段，避免设在河湾处，以防止冲刷河岸。桥位处河槽要稳定，主槽不易变迁，大部分流量能在主河槽内通过；河床地质条件要良好，承载能力高，不易冲刷或冲刷深度小。若受条件所限，只能选择水文或地质不利的河道段布设桥位，必须经严格论证，采取必要的工程防护措施，确保岸坡和桥梁基础的稳定。桥位选择应尽力避开断层、岩溶、滑坡和泥石流等不良地质地带。若桥位无法绕避断层地带，要分析断层的性质，如为非活动断层，宜将墩台设置在同一岩盘上。若桥位避不开岩溶、滑坡和泥石流等不良地质地带，必须经严格论证，采取必要的工程防控措施，确保桥梁结构安全可靠。\n\n6 桥面积水不仅会影响安全行车，而且会导致桥面铺装出现水损坏；桥面泄漏和渗水不仅会影响到桥梁的使用功能，而且会对桥梁主体结构的耐久性造成不利影响。因此，必须高度重视桥面铺装的防水、排水设计。通常，在桥面上设置纵坡和横坡，并设泄水管，以利桥梁的纵向和横向排水；在桥面铺装与桥梁主体结构之间设置防水层，以防止桥面泄漏和渗水。\n\n7 为了加强我国桥梁建设的标准化工作，推动我国桥梁制造业的发展，提高桥梁施工的机械化水平，对于跨径小于或等于50m的桥涵，推荐采用标准化跨径、装配式结构、机械化和工厂化施工。\n\n8 鉴于我国公路建设存在“分期修建”的需求，对于桥梁亦可采用“分期修建”的方式建设。但在进行先期建设的桥梁设计时，需要统筹考虑后期拼接加宽的受力与变形协调问题，优先选择便于后期拼接加宽的上、下部结构。\n\n9 我国公路建设已进人“建养并重”的时代，加强桥梁养护管理工作是落实“全寿命设计”理念、保证桥梁在设计使用年限内可靠服役的重要举措。设置桥涵维修养护通道，为特大桥和大桥提供必要的养护设施，便于桥涵检查与养护工作落到实处。\n\n## 6.0.2 桥涵分类标准与设计洪水频率、抗震设防等级、维修养护标准和设计重要性等级等关键设计参数密切相关，是桥涵设计的重要索引指标。\n\n桥涵分类采用了两个指标： 个是单孔跨径L，用以反映桥涵的技术复杂程度，其在一定程度上可以反映我国的桥梁建设综合水平；另一个是多孔跨径总长L，即不考虑两岸桥台侧墙长度在内的桥梁标准跨径总长，用以反映桥涵的建设规模。一般情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以此作为划分指标，概念较明确，有利于勘测工作中对桥梁总长的估算。\n\n从10年来的应用情况和近年来我国公路桥梁的建设水平来看，《标准》03版的桥涵分类标准总体上是合适的；特大桥的起点跨径定为 $1 5 0 \\mathrm { m }$ ，基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等；将特大桥的多孔跨径总长起点定为大于 $1 ~ 0 0 0 \\mathrm { m }$ ，也能够涵盖高速公路和一级公路上的旱地跨线桥或跨越城镇的高架桥。故本次修订对桥涵分类指标及其标准不作调整，仅根据调研中反映出的具体应用问题补充下列解释；\n\n（1）桥涵分类标准可采用多孔跨径总长或单跨跨径任意一种确定，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。\n\n（2）在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。\n\n## 6.0.3 鉴于桥台是桥梁的重要部件，侧墙或八字墙又是桥台的组成构件，所以，在计算桥梁全长时应该计人两岸桥台侧墙或八字墙的长度；对于无桥台的桥梁，桥梁全长则为桥面系的长度。\n\n## 6.0.4 为了便于标准设计，增强桥梁构件的互换性，对跨径小于或等于50m的桥涵，本标准采用了标准化跨径的概念，并对具体标准化跨径的数值作了相应的规定。\n6.0.5实践证明，《标准》03版关于桥涵设计洪水频率的规定能够适应我国公路建设的实际情况，与水工、铁路、城市等的防洪标准也是相协调的。\n\n1 桥梁水毁的原因之一是基础薄弱。对于二级公路上的特大桥和三、四级公路上工程艰巨、修复困难的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情况下，可选用高一公路等级的设计洪水频率，即分别为 $1 / 3 0 0$ 和1/100，验算基础冲刷深度。\n\n2 沿河纵向高架桥一般不会对河流的过水面积造成明显的影响，其跨径和桥长通常不是由设计洪水频率控制确定的，按照路基设计洪水频率进行设计是适宜的。\n\n3 调研中，多数省份提出“长桥的洪水频率宜按桥梁重要性、复杂性予以确定”。考虑到我国用单孔跨径、多孔跨径总长两个指标来确定桥梁分类标准，虽然能够反映桥梁的重要性，但并不充分、全面，特别是用多孔跨径总长作为界定标准，并不能充分反映桥梁的技术复杂性和重要性。故本次修订在借鉴新西兰、澳大利亚等国规范的基础上，从考虑结构重要性及洪水危害程度出发，增加了按多孔跨径总长确定的多孔中小跨径（单孔跨径小于或等于40m）特大桥，其设计洪水频率可按相同公路等级大桥标准采用的规定。\n\n6.0.6 桥面净空应符合本标准第3.6.1条公路建筑限界的规定，是考虑到一般情况下路桥同宽对工程造价影响相对较小，同时能够避免在路桥结合处出现颈缩现象，以更好地改善公路线形、保障行车安全、提高服务水平。\n\n按“符合本标准第3.6.1条公路建筑限界的规定”，要求桥面与桥头引道的行车道（包括：加减速车道、爬坡车道、慢车道、错车道等）、硬路肩或紧急停车带、中央分隔带、路缘带等对应的宽度应保持一致，也就是俗称的“内齐外不齐”。\n1 考虑到桥梁上用于中央分隔的护栏大多是结合桥梁结构的特点进行专门设计的，所以多车道公路上的特大桥为整体式上部结构时，中央分隔带宽度应根据所采用的护栏形式确定。这样做，有利于减小整体式上部结构特大桥的宽度，以节省工程费用。\n\n2 在特大桥的建设条件受到限制时，或出于对提高结构利用效率等方面的考虑，特大桥的右侧路肩宽度经论证可采用本标准表4.0.5-1规定的 的“最小值”；右侧路肩宽度采用“最小值”后，特大桥与桥头引道的线形应顺适衔接， ，并 具有足够的过渡段长度。\n\n4 在桥上设置的输水管、电信、电缆等不应影响行车，且应将其设置于桥梁的隐蔽处。\n\n6.0.7 设计水位根据本标准第6.0.5条规定的桥涵设计洪水频率求得，并须根据河流的具体情况，分别计人壅水高、浪高、河床淤高及水上漂流物等的影响。\n\n通航河流的桥下净空，如图6-1所示，根据航道等级和相应的通航代表船型的吨位及其技术要求确定，应满足相关通航标准的规定。桥下净高应从最高通航水位算起，桥下净宽应根据最低通航水位时墩台间的净距确定。\n\n对于潮汐影响明显的感潮河段，设计最高通航水位一般多采用年最高潮位累积频率5%的潮位，按极值I型分布律计算进行确定；设计最低通航水位一般多采用低潮位累积频率为 $90 \\%$ 的潮位。\n\n对于非通航和无流放木筏的河流，其桥下净空高度主要根据设计水位、壅水高、浪高、最高流冰水位等因素确定，并且尽量给予一定的安全储备量。\n\n对于跨越非通航河流的桥梁，其跨径的确定除了应考虑水流平面形态特征、河床演变趋势、河段地形地质条件等因素，还应考虑流冰、流木等从桥孔通过的情况。\n\n \n图6-1通航河流桥下通航净空示意图\n\nDHNWL-设计最高通航水位;DLNWL-设计最低通航水位；Bm-水上过河建筑物通航净宽；Hm-水上过河建筑物通航净高：H-航道水深；b-上底宽； $a$ 斜边水平距离 $\\mathord { \\mathrm { : } } h$ -侧高\n\n6.0.8 高速公路和一级公路上的车辆行驶速度快，桥与路的衔接必须顺适，才能满足行车要求。因此，高速公路、一级公路上的各类桥梁，除宽度有所减小的特大桥外，其布设应满足路线总体布设的要求。当二、三、四级公路上的特大桥、大桥桥位选择余地较小、成为路线控制点时，路线线位应兼顾桥位。\n\n1 有关桥上及其引道纵坡的规定，从多年来的应用情况看，总体上是适宜的。\n\n2 考虑到在冰雪条件下，与公路相比，桥梁更易结冰，冰雪更难消融，从保障行车安全、桥梁结构安全使用等的角度，补充了易结冰、积雪的桥梁桥上纵坡的限制要求，但对桥上纵坡的大小并未作硬性的规定。具体设计时，宜考虑用地、通航、气候、交通量、桥面排水、结构受力合理性等因素，综合论证确定。\n\n3 对于位于城镇混合交通繁忙处的桥梁，为方便非机动车的行驶，规定了桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于 $3 \\%$ 。\n\n4 为满足车辆行驶连续、顺适的要求，桥头两端引道的线形应与桥梁的线形相 匹配。\n\n6.0.9 目前，我国还有相当数量公路的渡口。因此，本标准中保留了公路渡口码头的规定。\n\n1 在河床稳定、水文水力状态适宜、无淤积或少淤积的河段修建渡口，有利于渡口的运营。考虑到今后路网结构的发展要求，条件可能的情况下，在选择渡口位置时，还应对将来改渡为桥的方案进行比选。\n\n2 公路渡口码头有直线式和锯齿式两种形式。\n\n直线式码头由前墙与设有系船环或将军柱的码头引道组成，一般河流均能适用，目前在山区河流修建的较多，其特点为既是码头又是引道，没有截然划分的界限。前墙的作用是挡土和靠船，可用工或混凝土、钢筋混凝土等修建。前墙长度与码头引道宽度相同，高度由渡船船型决定，顶面高程通常要高出最低通航水位0.8\\~1.2m。直线式码头的引道纵坡一般为9%\\~10%，主要是为了适应水位的变化，以方便渡船停靠和车辆安全行驶。若纵坡大于10%，则车辆上坡困难、下坡危险；若纵坡小于9%，则争取到的高差太小，吃水深度不够，渡船难以停靠。\n\n锯齿式码头能够适应水位变化大的河流，一般采用高、中、低三种水位的码头，以方便渡船停靠，但其工程费用大。锯齿式码头通常由几个齿相连，每个齿又由前墙、侧墙和靠船设备组成，在前墙和侧墙中间填料夯实并铺设路面。齿数及相应的高程是根据水位并结合码头纵坡决定的，每级高差为 $0 . 6 \\sim 1 . 2 \\mathrm { m }$ ，两齿间的水位重叠至少 $0 . 2 \\mathrm { m }$ ,最低的一级要高出渡口通航水位 $0 . 8 \\sim 1 . 2 \\mathrm { m }$ ，以利车辆上下渡船。锯齿式码头引道纵坡一般为 $4 \\% \\sim 6 \\%$ 。\n\n3 鉴于车辆上、下渡船的引道纵坡较大，为保障车辆行驶安全，引道路面应采取必要的防滑措施。\n\n4 考虑到客货车辆分类摆渡、货运车辆大型化发展、渡口交通组织管理等的需求，结合目前渡口码头引道的实际使用状况，根据调研情况，本次修订提高了渡口码头引道（二、三、四级公路）的宽度指标。\n\n6.0.10 为满足我国公路改扩建的需要，本次修订增加了桥涵改扩建的规定。\n\n1 公路改扩建的根本目的，在于提高公路通行能力和服务水平。因此，经过改扩建后的公路应符合现行的技术标准。这就要求改扩建工程中的新建桥涵（含拼接新建部分）应按照现行技术标准修建。\n\n2 考虑到节约资源、保护环境和节省投资的需要，对原有桥涵必须加以充分利用。对经检测评估能满足原设计荷载标准的原有桥涵，高速公路、一级公路可直接利用，二、三、四级公路提高等级时，只要其极限承载能力满足或经加固补强后能够满足现行标准的要求就可以考虑直接利用。\n\n3 对于拼接加宽利用的原有桥涵，检测评估后应满足原设计荷载标准，同时，只要其极限承载能力满足或经加固补强后能够满足现行标准的要求就可以考虑拼接加宽利用。\n\n4 为保证改扩建后的桥梁不发生降低或丧失原有的使用功能，对整体拼接的桥梁，其桥下净空如通航（行）净空、过水面积等仍应满足原设计标准的要求。\n\n5 考虑到直接利用或拼接加宽利用的原有桥涵，在改扩建时对其承载能力极限状态做出了严格的要求，即其极限承载能力满足或经加固补强后要满足现行标准的要求，但没有要求其正常使用极限状态满足现行标准的规定。为保证直接利用或拼接加宽利用的桥涵安全可靠服役，改扩建工程设计时应提出有针对性的运营管理和维护措施。\n6.0.11 美国、加拿大、英国、新西兰、澳大利亚和日本等国的桥梁设计规范对桥梁工作寿命（即设计使用年限）均有明确的规定，从75～120年不等。我国《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153—2008）对桥梁的设计使用年限也提出了明确的要求。所以，本次修订增加桥梁设计使用年限的规定是合适的和必要的。\n\n桥涵设计使用年限指在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵保持正常承受各种设计荷载作用的能力而不用进行结构性大修的时间期限。\n\n本条主要参照《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153—2008）的规定，结合考虑公路功能、技术等级和桥涵的重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换构件设计使用年限的最低值。\n表6.0.11中所列的特大桥、大桥、中桥、小桥，系按桥梁的单孔跨径进行分类的。\n", "reference_source": "92《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）.md" }, "exist_issue": true, 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"根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第17.8.11条第1款规定：‘箱梁应采用通过技术质量监督部门产品认证的专用架桥机……起重设备、吊架和吊具等应经试吊确认安全后方可用于正式施工’。本条未说明架桥机在1#吊车位置拼装后是否已完成试吊确认，且未说明该拼装位置是否满足安全作业条件（如地基承载、空间限制、防倾覆措施等），存在未履行强制性安全程序的风险，违反了规范中对架桥机使用前必须经试吊确认安全的要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "17.8.11 箱梁的架设安装应符合下列规定： 1 箱梁应采用通过技术质量监督部门产品认证的专用架桥机，或由海事部门颁发船舶证书及起重检验证书的起重船进行架设安装，且起重参数应能满足架梁的要求，起重船的锚泊系统应能满足作业水域的条件。吊架和吊具应专门设计。起重设备、吊架和吊具等应经试吊确认安全后方可用于正式施工，吊具应定期进行探伤检查。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】条文说明：\n条文说明：对于体积和重力均较大的梁体而言，施工中的任何疏忽都会导致严重的后果。条文对整孔预制箱梁的场内移运、场外运输及架设安装等关键工序的规定，均以保证施工安全和结构安全为目的。\n\n17.8.10 箱梁的运输应符合下列规定：\n\n1 采用运梁车运输箱梁时，运梁线路的路面应平坦，地基应有足够的承载能力，纵向坡度应不大于 $3 \\%$ ，横向坡度（人字坡）应不大于 $4 \\%$ ，最小曲率半径应不小于运梁车的允许转弯半径。在运梁车通过的限界内，不得有任何障碍物。\n\n2 运梁车装载箱梁时，其支承应牢固，起步和运行应缓慢，应平稳前进，严禁突然加速或紧急制动。重载运行时的速度宜控制在 $5 \\mathrm { { k m / h } }$ 以内，曲线、坡道地段应严格控制在 $3 \\mathrm { k m / h }$ 以内。当运梁车接近卸梁地点或架桥机时，应减速徐停。\n\n3 采用水运方式运输箱梁时，除支承应符合结构受力及运输要求外，尚应对梁体进行固定，并应采取防止船体摆动的有效措施，保证其在风浪颠簸中不移位。\n\n4 不论采用何种方式运输箱梁，均不得使其在装卸和运输过程中产生任何形式的损伤及变形。\n\n17.8.11 箱梁的架设安装应符合下列规定：\n\n1 箱梁应采用通过技术质量监督部门产品认证的专用架桥机，或由海事部门颁发船舶证书及起重检验证书的起重船进行架设安装，且起重参数应能满足架梁的要求，起重船的锚泊系统应能满足作业水域的条件。吊架和吊具应专门设计。起重设备、吊架和吊具等应经试吊确认安全后方可用于正式施工，吊具应定期进行探伤检查。\n\n2 采用架桥机安装作业时，其抗倾覆稳定系数应不小于 1.3；架桥机过孔时，起重小车应位于对稳定最有利的位置，且抗倾覆稳定系数应不小于 1.5。\n\n3 采用起重船安装作业时，起重船在进入安装位置后应根据流速、流向、风向和浪高等情况抛锚定位，定位时不得利用桥墩墩身带缆；在起重船定位和箱梁架设安装过程中，船体和梁体均不得对桥墩或承台产生碰撞。\n\n4 架设安装时，箱梁在起落过程中应保持水平；顶落梁时梁体的两端应同步缓慢起落，并不得冲击临时支座。箱梁就位时，应设置必要的装置对梁体的空间位置进行精确调整。\n\n5 在墩顶设置的临时支座，其形式和位置应符合设计规定，梁底与支座应密贴；4 个临时支座的顶面相对高差不得超过 $4 \\mathrm { m m }$ 。\n\n6 箱梁架设安装后的吊梁孔应采用收缩补偿混凝土封填。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "架桥机拼装位置与施工逻辑矛盾", "location": "②左线第七跨T 梁安装完成后，将架桥机安装于第6 跨（即5#-6#桥墩）安装调试完成后由运梁车运输，架桥机安装其余8 跨（48 片T 梁）。架桥机拼装1#吊车位置", "suggestion": "应明确架桥机拼装位置为1#吊车位置，且需确保该位置具备架桥机拼装所需的场地条件、地基承载能力及安全作业空间。若1#吊车位置与5#-6#桥墩位置不一致，应修正表述为‘架桥机在1#吊车位置拼装后，转移至5#-6#桥墩位置进行后续架设’，避免逻辑矛盾。", "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）17.8.11条文说明及正文规定，架桥机应通过技术质量监督部门产品认证，且其安装、拼装位置应满足施工安全与结构安全要求。原文中‘架桥机拼装1#吊车位置’与‘安装于第6跨（5#-6#桥墩）’存在空间位置矛盾，且未说明拼装后是否移动，易导致理解偏差，影响施工组织合理性。此问题涉及实体概念与工程术语的准确使用，存在逻辑冲突，不符合规范对架桥机安装作业的明确要求。", "risk_level": "中风险", "review_references": "17.8.11 箱梁的架设安装应符合下列规定： 1 箱梁应采用通过技术质量监督部门产品认证的专用架桥机，或由海事部门颁发船舶证书及起重检验证书的起重船进行架设安装，且起重参数应能满足架梁的要求，起重船的锚泊系统应能满足作业水域的条件。吊架和吊具应专门设计。起重设备、吊架和吊具等应经试吊确认安全后方可用于正式施工，吊具应定期进行探伤检查。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】条文说明：\n条文说明：对于体积和重力均较大的梁体而言，施工中的任何疏忽都会导致严重的后果。条文对整孔预制箱梁的场内移运、场外运输及架设安装等关键工序的规定，均以保证施工安全和结构安全为目的。\n\n17.8.10 箱梁的运输应符合下列规定：\n\n1 采用运梁车运输箱梁时，运梁线路的路面应平坦，地基应有足够的承载能力，纵向坡度应不大于 $3 \\%$ ，横向坡度（人字坡）应不大于 $4 \\%$ ，最小曲率半径应不小于运梁车的允许转弯半径。在运梁车通过的限界内，不得有任何障碍物。\n\n2 运梁车装载箱梁时，其支承应牢固，起步和运行应缓慢，应平稳前进，严禁突然加速或紧急制动。重载运行时的速度宜控制在 $5 \\mathrm { { k m / h } }$ 以内，曲线、坡道地段应严格控制在 $3 \\mathrm { k m / h }$ 以内。当运梁车接近卸梁地点或架桥机时，应减速徐停。\n\n3 采用水运方式运输箱梁时，除支承应符合结构受力及运输要求外，尚应对梁体进行固定，并应采取防止船体摆动的有效措施，保证其在风浪颠簸中不移位。\n\n4 不论采用何种方式运输箱梁，均不得使其在装卸和运输过程中产生任何形式的损伤及变形。\n\n17.8.11 箱梁的架设安装应符合下列规定：\n\n1 箱梁应采用通过技术质量监督部门产品认证的专用架桥机，或由海事部门颁发船舶证书及起重检验证书的起重船进行架设安装，且起重参数应能满足架梁的要求，起重船的锚泊系统应能满足作业水域的条件。吊架和吊具应专门设计。起重设备、吊架和吊具等应经试吊确认安全后方可用于正式施工，吊具应定期进行探伤检查。\n\n2 采用架桥机安装作业时，其抗倾覆稳定系数应不小于 1.3；架桥机过孔时，起重小车应位于对稳定最有利的位置，且抗倾覆稳定系数应不小于 1.5。\n\n3 采用起重船安装作业时，起重船在进入安装位置后应根据流速、流向、风向和浪高等情况抛锚定位，定位时不得利用桥墩墩身带缆；在起重船定位和箱梁架设安装过程中，船体和梁体均不得对桥墩或承台产生碰撞。\n\n4 架设安装时，箱梁在起落过程中应保持水平；顶落梁时梁体的两端应同步缓慢起落，并不得冲击临时支座。箱梁就位时，应设置必要的装置对梁体的空间位置进行精确调整。\n\n5 在墩顶设置的临时支座，其形式和位置应符合设计规定，梁底与支座应密贴；4 个临时支座的顶面相对高差不得超过 $4 \\mathrm { m m }$ 。\n\n6 箱梁架设安装后的吊梁孔应采用收缩补偿混凝土封填。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-low-158": { "metadata": { "review_location_label": "第18页：第四章预制T 梁安装方案", "original_content": "4.1 龙泉山左线特大桥桥型布置\n龙泉山左线特大桥桥跨布置为(40m+75m+40m)连续刚构+6 孔27.5m 简支T 梁\n+(85m+160m+85m)连续刚构+3 孔27.5m 简支T 梁，桥梁全长733.51m，桥梁宽度12.75m，预制\nT 梁每跨6 片，合计54 片。\n龙泉山左线特大桥桥型布置图\n\n4.2 龙泉山左线特大桥预制T 梁安装组织\n当柯3#左线隧道预计2026 年1 月30 日贯通，计划龙泉山右线T 梁架设完成后，从右幅\n调整至左幅，龙泉山左线特大桥计划2025 年11 月15 日开始安装，此时当柯3#隧道进口端单\n向掘进，出口端的的施工便道封闭，转交龙泉山特大桥吊装施工。\n①受左线当柯3#隧道贯通的影响，架设龙泉山左线特大桥左幅时，通过右线将T 梁运输\n至龙泉山右线特大桥第七跨位置，再由站位于左右幅中间的350t 履带吊，转移到左线并安装\n就位于左线第七跨（6 片T 梁）。\n②左线第七跨T 梁安装完成后，将架桥机安装于第6 跨（即5#-6#桥墩）安装调试完成后\n由运梁车运输，架桥机安装其余8 跨（48 片T 梁）。架桥机拼装\n1#吊车位置\n\n4.3 技术参数\n4.3.1 预制T 梁预制参数\n龙泉山左线特大桥T 梁预制参数如下：\n<表格>\n本桥预制T 梁数量共计60 片，混凝土强度等级设计为C40。16\n桥型布置图\n横断面布置图\n4.3.2 吊装位置选择\n结合龙泉山特大桥施工环境和现场情况，你推荐两处吊装位置。如下：\n①吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间；\n作业环境：结合现场情况，当柯3#隧道在龙泉山架设左线T 梁时处于停工状态，龙泉山\n特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间较平坦，填挖地基处治较少，填筑或挖\n方不影响周边结构物竖向抗剪。\n龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间现场俯视图17\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业宽度40.36m。\n龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T\n梁长度27.5m，吊装点位距离T 梁端头6.2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高\n度13m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+13=25.5m。\n龙泉山右线7#桥墩图18\n龙泉山右线7#桥墩现场图\n②龙泉山山隧道进口端洞门口\n作业环境：位于龙泉山隧道进口位置，龙泉山正在施工，利用部分洞口平台，左右线15#\n桥墩和14#桥墩因为斜坡需要进行填筑，墩柱存在偏压得风险。和龙泉山隧道洞口进出车辆，\n安全指挥、协调工作较大。\n龙泉山隧道进口端现场俯视图19\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度28.78m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业半径宽度42.93m。\n龙泉山隧道进口端俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为0m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长\n度27.5m，吊装点位距离T 梁端头2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度13m，\n合计最大提升高度1.6+2+13=16.6m。\n龙泉山右线特大桥15#桥墩断面图20\n龙泉山隧道进口端现场俯视图\n③结合①和②，从作业环境、作业宽度和作业宽度得比较，①选择从安全、协调、操作登\n条件更有利于吊装作业。\n选择吊装点位①。21\n4.3.3 吊车选型\n（1）履带吊参数22\n（2）吊车选型计算\n所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全\n顺利地进行。主要考虑内容：吊车在指定范围内能否满足施工所需的起重要求。\n根据龙泉山特大桥工程特点及现试施工情况，选用1 台350t 起重机吊装作业，选择此吨\n位吊车基于以下理由：\n1）本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大吊装重量\n70.9t 计算。23\n2）借用龙泉山特大桥施工便道，混凝土混凝土路面宽度6m，土路肩宽度4m，纵坡最大坡\n率21°，前期此便道已经运输过塔吊和70 吨的吊车。\n3）选择吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间，最大桥\n墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长度27.5m，吊装点位\n距离T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度（27.5-0.6*2）/2*tan60°\n≈23m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+23=35.5m。24\n4）场地校核25\n经现场踏堪场地内施工道路通过修整碾压可满足履带吊组装、拆卸以及左线第六跨T 梁吊\n装（包括后续转梁）；另外利用场内现有道路，从右线第七跨转运T 梁到左线第六跨具备条件，\n场地整治相对容易且成本较低。如下图右7#墩柱存梁，通过履带吊转移到左线第7 跨位安装。\n龙泉山特大桥左线27.5m 预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特\n大桥右线盖梁宽度12.55m，合计最大吊装宽度40.36m。\n工作区域如下图，最小长度30m，宽26.21m，满足履带吊施工作业。\n履带吊工作区域俯视图\n4）结合上述1）至4）现场情况，吊车选型计算。26\n①起重量校核：\n本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大重量70.9t\n计算。\nSCC3500A 履带吊，主臂42 米，工作半径18 米，额定起重量111 吨\n100 吨吊钩重量2.13 吨，吊装索具0.6 吨\n动载系数取1.1\n吊机负荷率（70.9+2.13+0.6）×1.1/111 ≈73%\n符合单机吊装作业要求。\n②起升高度校核：\n现以龙泉山特大桥右线运梁车卸车和左线运梁车装车为例，选用SCC3500A 履带式起重机\n（主臂42m,作业半径18m),钢丝绳起吊长度18m,通过CAD 演示完全满足作业要求。如下图所\n示<表格>\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n2\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m\nA.空载时对地压强\n2 ≈0.14Mpa。\n平均压强P = 320/(10.8×2）=14.8 吨/m\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，最大不均布\n压强0.311Mpa、最小为0.087Mpa。28\nB.吊装T 梁时对地压强\nP = (320+71.5) /10.8×2）=18.125 吨/m\n2 ≈0.18Mpa\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，则最大不均\n布压强0.298Mpa、最小为0.177Mpa。\nC.从以上（A、B)以及现场实际来看,履带需要垫专用路基箱,才能满足使用要求,29\n路板箱规格6m×2.4m×0.2m。每条履带垫2 块，若要行走相应加长。\n路板总面积S = 6×2.4×4 = 57.6 m\n2\n现场地面，利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，\n所以履带吊垫上路基箱后进行吊装作业是满足要求的。30\n4.3.4 钢丝绳选型\n吊点设置于距T 梁端部约2m 处位置。钢丝绳选用2 根长54m，直径为56mm，规格\n为6×37 钢芯钢丝绳，两根6 米钢丝绳在下部兜挂T 梁，两根54 米对折挂吊钩后用4 个35 吨\n卸扣连接绳头（考虑磨损，6 米钢丝绳备用2 根）。31\n\n4.5 施工方法\n4.5.1 地基处理\n吊车区域承载力计算：\n（1）基本参数（详见后面计算书）：\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m2\n吊装T 梁时履带对地平均压强：0.18Mpa\n铺设4 块路板后履带对地平均压强：0.07Mpa\n（2）现场地基处理：\n利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，对吊车吊装地点\n进行混疑土浇筑，以确保吊装安全。\n（3）若地基达不到要求,应进行处理再加钢板或专用路板箱铺垫。32\n4.5.2 吊装准备\n(1)吊装设备及现场准备\n1)在施工前需对机械设备及施工器材进行相关部门的检验，确保完全合格方可使用。\n2)施工前对现场吊车停放场地进行勘察复核，确保地基承载力满足施工要求。\n3)吊装作业区域设置安全警示标识，安全监督人员到岗。\n(2)技术准备\n1)吊装工序交底、人员教育培训\n现场技术负责人对需要进行的工作任务进行技术交底，对吊装施工工况有全面、深刻的了\n解。对特种作业人员及辅助人员进行上岗教育培训，特殊工种证书核实报审。\n2）吊装作业的通讯工具与联络方式。\n采用哨子，对讲机等工具，主要通过对讲机、手势等联络方式。\n3）吊装时间安排\nT梁吊装安排在日间施工。严禁夜间、雨天架梁作业。\n4）吊车进场路线\n吊车沿借用乡道及龙泉山特大桥施工便道进入吊装施工作业平台。\n5）吊装前吊具安全检查的措施\nT梁吊装前，由吊装组人员对吊具进行安全可靠性检查，检查吊具的钢丝绳磨损度与是否\n有断丝现象，卸扣是否变形与滑牙，起吊设备的运转调试是否正常以及设备的的吊钩与钢丝绳\n是否完好，如检查不合格应作报废处理并立即更换相应吊具，以确保起吊安全。确保吊车撑脚\n完全打开，吊车停放在道渣便道区域，则在每个撑脚底部设置路基箱。\n6）吊装前“三查三试”\n查吊物：确认吊物重心（标注重心点，偏差≤5cm）、绑扎方式（对称绑扎，吊点数量按“每\n点受力≤吊物重量1/2” 设计，使用专用吊具如横梁平衡吊具避免吊物倾斜）。\n查站位：履带需完全展开，履带间距、履带与机身轴线角度符合说明书（通常履带横向间\n距≥3m，纵向伸出长度对称），履带下铺垫的钢板/ 路基箱需覆盖整个履带接触面积（边缘\n超出履带100mm 以上）。\n查指挥：指挥人员需持有效证件，与司机约定统一信号（如旗语、哨声，禁止口语指挥），\n配备对讲机（频道独立，避免干扰）。33\n7）预制T 梁吊点\n预制T 梁距离梁端头0.6m（横隔板侧面），顶板翼缘板两侧位置预留直径10cm 的孔道（湿\n接缝预埋钢筋中间），方便后续履带吊装，防止钢丝绳滑移，手续浇筑湿接缝同条件补足开槽\n缺口。\n预制T 梁预留吊装空洞断面图34\n预制T 梁预留吊装空洞断面图\n4.5.3 试吊\n在T梁吊装前，先进行试吊，试吊重量为T梁自重1.0倍荷载。T梁自重按27.5m T梁自量70.9\n吨取值。试吊前对吊车各部件进行详细检查，包括各传动部分，如发动机、变速箱、\n轴承等部位，有无发热、噪声、振动与漏油等不正常现象，发现问题及时处理。检查各转动\n部位的润滑情况，注意油温及油量。检查各表计的灵敏度及可靠性、准确性。钢丝绳状况、\n安全防护状况等均做认真检查，确信满足使用要求后方可进行下一步工作。\n要求对吊车大臂、回转等进行空载试验，观察各部件是否正常，并同时看各仪表、指针\n是否正常。\n接着使用T梁试吊，试吊位置在龙泉山特大桥右线7#桥墩位置。\n试吊前350t履带吊必须经过机械检测中心施工现场机械安装检测合格后方可起吊。\n试吊统一由总指挥指挥作业。试吊工况必须与现场实际起吊工况相符，作业半径16m，\n臂长30m，完全模拟起吊作业。起吊高度分三级，第一级起吊10cm，检查吊机械性能、\n吊钩、钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后进行下一级起吊。第二级起吊高度30cm，第三\n级起吊高度50cm。三级起吊完成后静止10分钟，然后上、下提升，提升幅度为50cm，提升次\n数不少于10次；上、下提升结束后左右移动，移动次数不少于10次，移动幅度1m。全部结束\n后将T梁吊至支点位置，起吊高度50cm静止半个小时，最后再次检查基础吊机械性能、吊钩、\n钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后方可进行正式吊装作业。35\n4.5.4 吊梁施工\n采用1 台350t 吊车进行吊装，吊装点距离预制T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于\n60°。吊装钢丝绳安全系数取K=5.0。预制端头两端分别设置4 根牵引绳，保证吊装过程中的\n稳定。\n（1）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨1#、2#、3#、4#、5#预制T 梁\n步骤一：吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中\n心连线的中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大\n桥7#桥墩墩柱纵向距离5.74m，进行1#预制T 梁的第一次吊装。吊装提升T 梁离开炮车垂直\n高度30cm，旋转180°，第一次存放龙泉山右线特大桥第7 跨上（如图所示Ⅰ），吊装期间预\n制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#\n桥墩和6#桥墩5 号垫石位置安放临时支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时\n采用枕木配合木楔进行加固。36\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图高速公路TJ5 项目经理部\n龙泉山左线特大桥第7 跨T 梁运输与安装施工方案\n37\n步骤二：吊机站在图示中2 号位置，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离24m，纵\n向距离11.33m，进行吊装1#预制T 梁的第二次吊装，1#预制T 梁安装就位（如图所示Ⅱ），\n吊装期间预制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线\n特大桥7#桥墩和6#桥墩1 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支\n撑，同时采用枕木配合木楔进行加固。\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图38\n步骤三：重复以上步骤直至2#、3#、4#、5#预制T 梁安装就位。\n（2）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨6#预制T 梁\n吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中心连线的\n中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩\n墩柱纵向距离5.74m，进行吊装6#预制T 梁的吊装并安装就位（如图所示Ⅰ），吊装期间预制\nT 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#桥墩\n和6#桥墩6 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时采用\n枕木配合木楔进行加固。。\n吊装1#预制T 梁履带吊站位图39\n吊装6#预制T 梁履带吊站位图\n4.5.5 试吊作业安全措施\n（1）试吊由项目物设科主持，各有关人员参与，各项工作应有明确分工。\n（2）试验情况应作好记录，及时写出试验报告及验收签证。\n（3）参加试负荷的司机要求由有经验的司机担任，指挥信号应指定专人担任，指挥与司\n\n机要事先核对信号，司机要接到信号方可操作。\n（4）无关人员禁止进入试吊现场内。\n（5）进入现场必须戴好安全帽、高空作业必须系好安全带。\n（6）吊装工作中必须坚守工作岗位、思想集中、听从指挥，发现异常情况立即发出停止\n指令并报告总指挥。\n（7）试验工作应在5级风以下进行。\n4.5.6 吊装施工要点及制度\n（1）预制T梁加工阶段，必须按照图纸要求施工，确保规格、尺寸、位置准确无误。\n（2）预制T梁运输及吊装实施前，T梁强度必须达到设计要求的强度标准。\n（3）吊车进场后，必须由机械、安全人员对吊装的所有设备及钢丝绳、卸扣、路基箱进\n行检查，保证设材的完好。（4）进场吊机要报审合格后使用。\n（5）正式起吊前必须进行试吊，将T梁吊离运梁车30～50cm，观察吊车、钢丝绳、撑脚稳\n定性。发现异常情况，应马上把T梁放回运梁车。\n（6）进行吊装时相关管理人员必须到位，安全员必须旁站，6级以上大风不得进行吊装作\n业，安全交底必须做好，吊车司机指挥等必须持证上岗。\n（7）吊装前，严格执行重大危险源的安全吊装令审批手续。\n\n4.6 梁板运输\n详见附件TJ5项目经理部《梁板运输专项施工方案》\n4.6.1 梁场位置\nTJ5 预制梁场位于项目部起点，桩号K86+740~K87+320 范围，场内设置一条宽6m,厚25cm\n的C25 混凝土道路作为运输通道。\n4.6.2 梁板运输\n（1）梁板运输距离\nC2 标段TJ5 龙泉山左线特大桥梁板运距统计表\n<表格>\nTJ5 项目经理部梁场位于K87+000 处，场外通过已经成型路基、桥梁和隧道道路作为运梁\n通道，运输至K102+460 龙泉山左线特大桥，全长约15.52km，梁板运输最大曲线半径R=1620,\n最大纵坡4%。\n详见梁体运输总体平面图：41\n梁体运输总体平面42\n4.6.3 梁板运输安全保障措施\n（1）运输前仔细检查牵引、制动卷扬机的固定和钢丝绳的完好情况，确保所有卡环紧扣、\n牢固；\n（2）T 梁采用吊车将梁板进行装车。首先将运梁平板车开到直线段临时存梁区指定的装\n车位置，然后吊车将存梁区已经编号的待架设梁板吊起，徐徐放到平板车上。在吊放过程中，\n注意对梁体进行保护，小心轻放的原则。\n（3）运输车采用六台炮车循环进行，每次运输一片T 梁，在运输过程中用支架把T 梁与\n平板车固定，固定时对梁体的损伤，在接触面放塑料衬垫，固定牢固后安全运至吊装场地。梁\n片支撑确认可靠后方可运梁，专人分别看护支撑。\n（4）运输过程中，运输平板车尽量靠运梁专用通道中间行驶，且前后安排车辆专人进行\n交通引导以及梁板运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进\n行处理。\n（5）施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁\n板车时速控制在5km/h~10km/h 以内，由专人操作控制动力。\n（6）运梁车除司机外，车上不得坐其他人员。\n（7）运梁车运梁时，先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后方可自行；运梁车停运时，\n应及时放置止轮器。\n（8）桥上运梁时，需提前将已架好的相邻梁湿接缝钢筋进行连接(湿接缝箍筋),增强整体\n稳定性。为保证运梁车始终沿着T 梁肋板行走，在已架设梁体的顶板上用红油漆画线，进行导\n向。\n（9）为保证墩顶现浇段浇筑前运梁车顺利通过接头、保证梁体本身和运梁车都不受损害，\n需在各接头处运梁车轮胎通过的位置安放加劲盖板，盖板采用3cm 厚的钢板，底部焊接I25\n型钢进行加强。型钢及钢板与T 梁钢筋临时固定，钢板边缘打磨成坡脚，防止损坏运梁车轮胎，\n如下图所示。43\n4.6.4 运梁炮车稳固措施44\n4.6.5T 梁架设临时支撑\n吊车上桥必须完成横隔板全部钢筋焊接，有条件完成横隔板浇筑，湿接缝完成钢筋焊\n接，方能上桥作业。混凝土塌落度控制在160mm 左右。\n梁板临时稳固措施第五章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 0 } }, "review_lists": [ { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_completeness_check", "check_result": "第四章预制T 梁安装方案下缺失施工工艺技术中的【主要施工方法概述】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { 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梁端头6.2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高\n度13m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+13=25.5m。\n龙泉山右线7#桥墩图18\n龙泉山右线7#桥墩现场图\n②龙泉山山隧道进口端洞门口\n作业环境：位于龙泉山隧道进口位置，龙泉山正在施工，利用部分洞口平台，左右线15#\n桥墩和14#桥墩因为斜坡需要进行填筑，墩柱存在偏压得风险。和龙泉山隧道洞口进出车辆，\n安全指挥、协调工作较大。\n龙泉山隧道进口端现场俯视图19\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度28.78m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业半径宽度42.93m。\n龙泉山隧道进口端俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为0m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长\n度27.5m，吊装点位距离T 梁端头2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度13m，\n合计最大提升高度1.6+2+13=16.6m。\n龙泉山右线特大桥15#桥墩断面图20\n龙泉山隧道进口端现场俯视图\n③结合①和②，从作业环境、作业宽度和作业宽度得比较，①选择从安全、协调、操作登\n条件更有利于吊装作业。\n选择吊装点位①。21\n4.3.3 吊车选型\n（1）履带吊参数22\n（2）吊车选型计算\n所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全\n顺利地进行。主要考虑内容：吊车在指定范围内能否满足施工所需的起重要求。\n根据龙泉山特大桥工程特点及现试施工情况，选用1 台350t 起重机吊装作业，选择此吨\n位吊车基于以下理由：\n1）本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大吊装重量\n70.9t 计算。23\n2）借用龙泉山特大桥施工便道，混凝土混凝土路面宽度6m，土路肩宽度4m，纵坡最大坡\n率21°，前期此便道已经运输过塔吊和70 吨的吊车。\n3）选择吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间，最大桥\n墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长度27.5m，吊装点位\n距离T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度（27.5-0.6*2）/2*tan60°\n≈23m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+23=35.5m。24\n4）场地校核25\n经现场踏堪场地内施工道路通过修整碾压可满足履带吊组装、拆卸以及左线第六跨T 梁吊\n装（包括后续转梁）；另外利用场内现有道路，从右线第七跨转运T 梁到左线第六跨具备条件，\n场地整治相对容易且成本较低。如下图右7#墩柱存梁，通过履带吊转移到左线第7 跨位安装。\n龙泉山特大桥左线27.5m 预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特\n大桥右线盖梁宽度12.55m，合计最大吊装宽度40.36m。\n工作区域如下图，最小长度30m，宽26.21m，满足履带吊施工作业。\n履带吊工作区域俯视图\n4）结合上述1）至4）现场情况，吊车选型计算。26\n①起重量校核：\n本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大重量70.9t\n计算。\nSCC3500A 履带吊，主臂42 米，工作半径18 米，额定起重量111 吨\n100 吨吊钩重量2.13 吨，吊装索具0.6 吨\n动载系数取1.1\n吊机负荷率（70.9+2.13+0.6）×1.1/111 ≈73%\n符合单机吊装作业要求。\n②起升高度校核：\n现以龙泉山特大桥右线运梁车卸车和左线运梁车装车为例，选用SCC3500A 履带式起重机\n（主臂42m,作业半径18m),钢丝绳起吊长度18m,通过CAD 演示完全满足作业要求。如下图所\n示<表格>\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n2\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m\nA.空载时对地压强\n2 ≈0.14Mpa。\n平均压强P = 320/(10.8×2）=14.8 吨/m\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，最大不均布\n压强0.311Mpa、最小为0.087Mpa。28\nB.吊装T 梁时对地压强\nP = (320+71.5) /10.8×2）=18.125 吨/m\n2 ≈0.18Mpa\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，则最大不均\n布压强0.298Mpa、最小为0.177Mpa。\nC.从以上（A、B)以及现场实际来看,履带需要垫专用路基箱,才能满足使用要求,29\n路板箱规格6m×2.4m×0.2m。每条履带垫2 块，若要行走相应加长。\n路板总面积S = 6×2.4×4 = 57.6 m\n2\n现场地面，利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，\n所以履带吊垫上路基箱后进行吊装作业是满足要求的。30\n4.3.4 钢丝绳选型\n吊点设置于距T 梁端部约2m 处位置。钢丝绳选用2 根长54m，直径为56mm，规格\n为6×37 钢芯钢丝绳，两根6 米钢丝绳在下部兜挂T 梁，两根54 米对折挂吊钩后用4 个35 吨\n卸扣连接绳头（考虑磨损，6 米钢丝绳备用2 根）。31" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 2, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": 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"应依据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）第6.4.2条关于吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值的规定，对处于工作状态的吊车进行非参数性合规性审查，明确吊车作业过程中的荷载作用时间性与持续性，不得将短时吊装作业等同于长期荷载效应；同时应补充说明吊车作业期间的荷载组合原则，确保符合‘一般很少会持续地停留在某一个位置上’的安全前提，避免误用准永久值进行吊装工况设计。", "reason": "根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）第6.4.2条明确指出：‘一般很少会持续地停留在某一个位置上，所以在正常条件下，吊车荷载的作用都是短时间的。但当空载吊车经常被安置在指定的某个位置时，计算吊车梁的长期荷载效应可按本条文规定的准永久值采用。’ 本方案中将吊装作业视为持续性荷载工况，并据此进行吊车选型与荷载计算，未区分短时工作状态与长期作用状态，违反了规范对吊车荷载作用时间特性的非参数性安全规定，存在安全隐患。此外，吊车选型计算中虽包含动载系数1.1，但未依据规范对多台吊车组合、荷载效应折减等非参数性要求进行说明，构成安全风险。", "risk_level": "高风险", "review_references": "## 6.4 吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值 ### 6.4.2 处于工作状态的吊车\n【参考文档】\n【文件】45《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）.md\n【标题】6.1.2 吊车的水平荷载\n6.1.2 吊车的水平荷载分纵向和横向两种，分别由吊车的大车和小车的运行机构在启动或制动时引起的惯性力产生。惯性力为运行重量与运行加速度的乘积，但必须通过制动轮与钢轨间的摩擦传递给厂房结构。因此，吊车的水平荷载取决于制动轮的轮压和它与钢轨间的滑动摩擦系数，摩擦系数一般可取 O. 14\n\n在规范 TJ 9 -74 中，吊车纵向水平荷载取作用在一边轨道上所有刹车轮最大轮压之和的 $10 \\%$ ，虽比理论值为低，但经长期使用检验，尚未发现有问题。太原重机学院曾对 300t级工作制的桥式吊车进行了纵向水平荷载的测试，得出大车制动力系数为 $0 . 0 8 4 { \\sim } 0 . 0 9 1$ ，与规范规定值比较接近。因此，纵向水平荷载的取值仍保持不变。\n\n吊车的横向水平荷载可按下式取值\n\n$$\nT = \\alpha ( Q + Q _ { 1 } ) _ { \\ l } g\n$$\n\n式中: $\\pmb { Q }$ - 一吊车的额定起重量;$\\pmb { Q } _ { 1 }$ 横行小车重量;${ \\pmb g }$ 重力加速度;$\\pmb { \\alpha }$ 横向水平荷载系数(或称小车制动力系数)。\n\n如考虑小车制动轮数占总轮数之半，则理论上 $\\pmb { \\alpha }$ 应取 0.07TJ 74 当年对软钩吊车取 $\\pmb { \\alpha }$ 不小于 0.05，对硬钩吊车取 $\\pmb { \\alpha }$ 0.10，并规定该荷载仅由一边轨道上各车轮平均传递到轨顶，方向与轨道垂直，同时考虑正反两个方向。\n\n经浙江大学、太原重机学院及原第一机械工业部第一设计院等单位，在 个地区对 个厂房及 12 个露天找桥的额定起重量为 $5 \\mathrm { t } \\sim 7 5 \\mathrm { t }$ 的中级工作制桥式吊车进行了实测。实测结果表明:小车制动力的上限均超过规范的规定值，而且横向水平荷载系数往往随吊车起重量的减小而增大，这可能是由于司机对起重量大的吊车能控制以较低的运行速度所致。根据实测资料分别给出$5 \\mathrm { t } { \\sim } 7 5 \\mathrm { t }$ 吊车上小车制动力的统计参数，见表 。若对小车制动力的标准值按保证率 $9 9 . 9 \\%$ 取值，则 ${ T _ { \\mathrm { k } } } \\mathrm { { = } } { \\mu _ { \\mathrm { T } } } \\mathrm { { + } } 3 { \\sigma _ { \\mathrm { T } } }$ . 由此得出系数 $\\pmb { \\alpha }$ ，除 吊车明显偏大外，其他约在 $0 . 0 8 { \\sim } 0 . 1 1$ 之间。经综合分析比较，将吊车额定起重量按大小分成 个组别，分别规定了软钩吊车的横向水平荷载系数为 0.12. 0.10 0.08\n\n对于夹钳、料租、脱健等硬钩吊车，由于使用频繁，运行速度高，小车附设的悬臂结构使起吊的重物不能自由摆动等原因，以致制动时产生较大的惯性力。 TJ 一 74 规范规定它的横向水平荷载虽已比软钩吊车大一倍，但与实测相比还是偏低，曾对10t 夹钳吊车进行实测，实测的制动力为规范规定值的1. 44 倍。此外，硬钩吊车的另一个问题是卡轨现象严重。综合上述情况，GBJ 9 - 87 已将硬钩吊车的横向水平荷载系数 $\\pmb { \\alpha }$ 提高为 0.2\n\n吊车制动力统计参鼓 \n\n\n\n\n\n经对 13 个车间和露天找桥的小车制动力实测数据进行分析，表明吊车制动轮与轨道之间的摩擦力足以传递小车制动时产生的制动力。小车制动力是由支承吊车的两边相应的承重结构共同承受，并不是 TJ 74 规范中所认为的仅由一边轨道传递横向水平荷载。经对实测资料的统计分析，当两边柱的刚度相等时，小车制动力的横向分配系数多数为 $0 . 4 5 / 0 . 5 5$ 少数为 $0 . 4 / 0 . 6 $ ，个别为 0.3/0.7. 平均为 $0 . 4 7 4 / 0 . 5 2 6$ 。为了计算方便. GBJ 987 规范己建议吊车的横向水平荷载在两边轨道上平等分配，这个规定与欧美的规范也是一致的。\n\n## 6.2 多台吊车的组合\n\n### 6.2.1 设计厂房的吊车梁和排架时\n考虑参与组合的吊车台数是根据所计算的结构构件能同时产生效应的吊车台数确定。它主要取决于柱距大小和厂房跨间的数量，其次是各吊车同时集聚在同一柱距范围内的可能性。根据实际观察，在同一跨度内，吊车以邻接距离运行的情况还是常见的，但 台吊车相邻运行却很罕见，即使发生，由于柱距所限，能产生影响的也只是 台。因此，对单跨厂房设计时最多考虑 台吊车。\n\n对多跨厂房，在同一柱距内同时出现超过 台吊车的机会增加。但考虑隔跨吊车对结构的影响减弱，为了计算上的方便，容许在计算吊车竖向荷载时，最多只考虑 台吊车。而在计算吊车水平荷载时，由于同时制动的机会很小，容许最多只考虑吊车。\n\n本次修订增加了双层吊车组合的规定;当下层吊车满载时，.weboos.c上层吊车只考虑空载的工况;当上层吊车满载时，下层吊车不应同时作业，不予考虑。\n\n### 6.2.2 T] 74 规范对吊车荷载\n无论是由 台还是 台吊车引起的，都按同时满载，且其小车位置都按同时处于最不利的极限工作位置上考虑。根据在北京、上海、沈阳、鞍山、大连等地的实际观察调查，实际上这种最不利的情况是不可能出现的。对不同工作制的吊车，其吊车载荷有所不同，即不同吊车有各自的满载概率，而 台或 台同时满载，且小车又同时处于最不利位置的概率就更小。因此，本条文给出的折减系数是从概率的观点考虑多台吊车共同作用时的吊车荷载效应组合相对于最不利效应的折减。\n为了探讨多台吊车组合后的折减系数，在编制 GB] 68 - 84时，曾在全国 个地区 个机械工厂的机械加工、冲压、装配和铸造车间，对额定起重量为 $2 \\mathrm { t } \\sim 5 0 \\mathrm { t }$ 的轻、中、重级工作制的 57台吊车做了吊车竖向荷载的实测调查工作。根据所得资料，经整理并通过统计分析，根据分析结果表明，吊车荷载的折减系数与吊车工作的载荷状态有关，随吊车工作载荷状态由轻级到重级而增大;随额定起重量的增大而减小;同跨 台和相邻跨 台的差别不大。在对竖向吊车荷载分析结果的基础上，并参考国外规范的规定，本条文给出的折减系数值还是偏于保守的;并将此规定直接引用到横向水平荷载的折减。 GB 50009 - 2001 修订时，在参与组合的吊车数量上，插入了台数为 的可能情况。\n\n双层吊车的吊车荷载折减系数可以参照单层吊车的规定采用。\n\n## 6.3 吊车荷载的动力系数\n\n### 6.3.1 吊车竖向荷载的动力系数\n主要是考虑吊车在运行时对吊车梁及其连接的动力影响。根据调查了解，产生动力的主要因素是吊车轨道接头的高低不平和工件翻转时的振动。从少量实测资料来看，其量值都在1. 以内。 TJ 74 规范对钢吊车梁取w.weboos.c1. ，对钢筋泪凝土吊车梁按工作制级别分别取1. ，1.1. 。在前苏联荷载规范CHill16-74 中，不分材料，仅对重级工作制的吊车梁取动力系数1. 1. GBJ 9 - 87 修订时，主要考虑到吊车荷载分项系数统一按可变荷载分项系数1. 取值后，相对于以往的设计而言偏高，会影响吊车梁的材料用量。在当时对吊车梁的实际动力特性不甚清楚的前提下，暂时采用略为降低的值1. 05 和1. ，以弥补偏高的荷载分项系数。\n\nTJ 74 规范当时对横向水平荷载还规定了动力系数，以计算重级工作制的吊车梁上翼缘及其制动结构的强度和稳定性以及连接的强度，这主要是考虑在这类厂房中，吊车在实际运行过程中产生的水平卡轨力。产生卡轨力的原因主要在于吊车轨道不直或吊车行驶时的歪斜，其大小与吊车的制造、安装、调试和使用期间的维护等管理因素有关。在下沉的条件下，不应出现严重的卡轨现象，但实际上由于生产中难以控制的因素，尤其是硬钩吊车，经常产生较大的卡轨力，使轨道被严重啃蚀，有时还会造成吊车梁与柱连接的破坏。假如采用按吊车的横向制动力乘以所谓动力系数的方式来规定卡轨力，在概念上是不够清楚的。鉴于目前对卡轨力的产生机理、传递方式以及在正常条件下的统计规律还缺乏足够的认识，因此在取得更为系统的实测资料以前，还无法建立合理的计算模型，给出明确的设计规定。 TJ 9 - 74范中关于这个问题的规定，己从本规范中撤销，由各结构设计规范和技术标准根据自身特点分别自行规定。\n\n## 6.4 吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值\n### 6.4.2 处于工作状态的吊车\n一般很少会持续地停留在某一个位置上，所以在正常条件下，吊车荷载的作用都是短时间的。但当空载吊车经常被安置在指定的某个位置时，计算吊车梁的长期荷载效应可按本条文规定的准永久值采用。\n", "reference_source": "45《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "吊装点距离T梁端头尺寸与吊装高度计算不一致", "location": "4.3.2 吊装位置选择\n作业高度：最大桥墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长度27.5m，吊装点位距离T 梁端头6.2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度13m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+13=25.5m。", "suggestion": "应将吊装点距离T 梁端头的尺寸统一为0.6m，与4.3.3节中‘吊装点位距离T 梁端头0.6m’保持一致，并重新计算吊装点高度。", "reason": "根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）中关于吊车荷载作用点位置的合理设定原则，吊装点位置直接影响吊装高度和受力分析。文中在4.3.2节中描述吊装点距端头6.2m，但在4.3.3节中明确为0.6m，且在吊装高度计算中使用了6.2m的假设，导致计算错误。该参数不一致影响吊装高度和吊车选型的准确性，属于实体概念和参数设置错误。依据《审查参考》中关于吊车荷载作用点位置与结构受力关系的规范要求，此类参数必须前后一致。", "risk_level": "高风险", "review_references": "## 6.4 吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值 ### 6.4.2 处于工作状态的吊车\n【参考文档】\n【文件】45《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）.md\n【标题】6.1.2 吊车的水平荷载\n6.1.2 吊车的水平荷载分纵向和横向两种，分别由吊车的大车和小车的运行机构在启动或制动时引起的惯性力产生。惯性力为运行重量与运行加速度的乘积，但必须通过制动轮与钢轨间的摩擦传递给厂房结构。因此，吊车的水平荷载取决于制动轮的轮压和它与钢轨间的滑动摩擦系数，摩擦系数一般可取 O. 14\n\n在规范 TJ 9 -74 中，吊车纵向水平荷载取作用在一边轨道上所有刹车轮最大轮压之和的 $10 \\%$ ，虽比理论值为低，但经长期使用检验，尚未发现有问题。太原重机学院曾对 300t级工作制的桥式吊车进行了纵向水平荷载的测试，得出大车制动力系数为 $0 . 0 8 4 { \\sim } 0 . 0 9 1$ ，与规范规定值比较接近。因此，纵向水平荷载的取值仍保持不变。\n\n吊车的横向水平荷载可按下式取值\n\n$$\nT = \\alpha ( Q + Q _ { 1 } ) _ { \\ l } g\n$$\n\n式中: $\\pmb { Q }$ - 一吊车的额定起重量;$\\pmb { Q } _ { 1 }$ 横行小车重量;${ \\pmb g }$ 重力加速度;$\\pmb { \\alpha }$ 横向水平荷载系数(或称小车制动力系数)。\n\n如考虑小车制动轮数占总轮数之半，则理论上 $\\pmb { \\alpha }$ 应取 0.07TJ 74 当年对软钩吊车取 $\\pmb { \\alpha }$ 不小于 0.05，对硬钩吊车取 $\\pmb { \\alpha }$ 0.10，并规定该荷载仅由一边轨道上各车轮平均传递到轨顶，方向与轨道垂直，同时考虑正反两个方向。\n\n经浙江大学、太原重机学院及原第一机械工业部第一设计院等单位，在 个地区对 个厂房及 12 个露天找桥的额定起重量为 $5 \\mathrm { t } \\sim 7 5 \\mathrm { t }$ 的中级工作制桥式吊车进行了实测。实测结果表明:小车制动力的上限均超过规范的规定值，而且横向水平荷载系数往往随吊车起重量的减小而增大，这可能是由于司机对起重量大的吊车能控制以较低的运行速度所致。根据实测资料分别给出$5 \\mathrm { t } { \\sim } 7 5 \\mathrm { t }$ 吊车上小车制动力的统计参数，见表 。若对小车制动力的标准值按保证率 $9 9 . 9 \\%$ 取值，则 ${ T _ { \\mathrm { k } } } \\mathrm { { = } } { \\mu _ { \\mathrm { T } } } \\mathrm { { + } } 3 { \\sigma _ { \\mathrm { T } } }$ . 由此得出系数 $\\pmb { \\alpha }$ ，除 吊车明显偏大外，其他约在 $0 . 0 8 { \\sim } 0 . 1 1$ 之间。经综合分析比较，将吊车额定起重量按大小分成 个组别，分别规定了软钩吊车的横向水平荷载系数为 0.12. 0.10 0.08\n\n对于夹钳、料租、脱健等硬钩吊车，由于使用频繁，运行速度高，小车附设的悬臂结构使起吊的重物不能自由摆动等原因，以致制动时产生较大的惯性力。 TJ 一 74 规范规定它的横向水平荷载虽已比软钩吊车大一倍，但与实测相比还是偏低，曾对10t 夹钳吊车进行实测，实测的制动力为规范规定值的1. 44 倍。此外，硬钩吊车的另一个问题是卡轨现象严重。综合上述情况，GBJ 9 - 87 已将硬钩吊车的横向水平荷载系数 $\\pmb { \\alpha }$ 提高为 0.2\n\n吊车制动力统计参鼓 \n\n\n\n\n\n经对 13 个车间和露天找桥的小车制动力实测数据进行分析，表明吊车制动轮与轨道之间的摩擦力足以传递小车制动时产生的制动力。小车制动力是由支承吊车的两边相应的承重结构共同承受，并不是 TJ 74 规范中所认为的仅由一边轨道传递横向水平荷载。经对实测资料的统计分析，当两边柱的刚度相等时，小车制动力的横向分配系数多数为 $0 . 4 5 / 0 . 5 5$ 少数为 $0 . 4 / 0 . 6 $ ，个别为 0.3/0.7. 平均为 $0 . 4 7 4 / 0 . 5 2 6$ 。为了计算方便. GBJ 987 规范己建议吊车的横向水平荷载在两边轨道上平等分配，这个规定与欧美的规范也是一致的。\n\n## 6.2 多台吊车的组合\n\n### 6.2.1 设计厂房的吊车梁和排架时\n考虑参与组合的吊车台数是根据所计算的结构构件能同时产生效应的吊车台数确定。它主要取决于柱距大小和厂房跨间的数量，其次是各吊车同时集聚在同一柱距范围内的可能性。根据实际观察，在同一跨度内，吊车以邻接距离运行的情况还是常见的，但 台吊车相邻运行却很罕见，即使发生，由于柱距所限，能产生影响的也只是 台。因此，对单跨厂房设计时最多考虑 台吊车。\n\n对多跨厂房，在同一柱距内同时出现超过 台吊车的机会增加。但考虑隔跨吊车对结构的影响减弱，为了计算上的方便，容许在计算吊车竖向荷载时，最多只考虑 台吊车。而在计算吊车水平荷载时，由于同时制动的机会很小，容许最多只考虑吊车。\n\n本次修订增加了双层吊车组合的规定;当下层吊车满载时，.weboos.c上层吊车只考虑空载的工况;当上层吊车满载时，下层吊车不应同时作业，不予考虑。\n\n### 6.2.2 T] 74 规范对吊车荷载\n无论是由 台还是 台吊车引起的，都按同时满载，且其小车位置都按同时处于最不利的极限工作位置上考虑。根据在北京、上海、沈阳、鞍山、大连等地的实际观察调查，实际上这种最不利的情况是不可能出现的。对不同工作制的吊车，其吊车载荷有所不同，即不同吊车有各自的满载概率，而 台或 台同时满载，且小车又同时处于最不利位置的概率就更小。因此，本条文给出的折减系数是从概率的观点考虑多台吊车共同作用时的吊车荷载效应组合相对于最不利效应的折减。\n为了探讨多台吊车组合后的折减系数，在编制 GB] 68 - 84时，曾在全国 个地区 个机械工厂的机械加工、冲压、装配和铸造车间，对额定起重量为 $2 \\mathrm { t } \\sim 5 0 \\mathrm { t }$ 的轻、中、重级工作制的 57台吊车做了吊车竖向荷载的实测调查工作。根据所得资料，经整理并通过统计分析，根据分析结果表明，吊车荷载的折减系数与吊车工作的载荷状态有关，随吊车工作载荷状态由轻级到重级而增大;随额定起重量的增大而减小;同跨 台和相邻跨 台的差别不大。在对竖向吊车荷载分析结果的基础上，并参考国外规范的规定，本条文给出的折减系数值还是偏于保守的;并将此规定直接引用到横向水平荷载的折减。 GB 50009 - 2001 修订时，在参与组合的吊车数量上，插入了台数为 的可能情况。\n\n双层吊车的吊车荷载折减系数可以参照单层吊车的规定采用。\n\n## 6.3 吊车荷载的动力系数\n\n### 6.3.1 吊车竖向荷载的动力系数\n主要是考虑吊车在运行时对吊车梁及其连接的动力影响。根据调查了解，产生动力的主要因素是吊车轨道接头的高低不平和工件翻转时的振动。从少量实测资料来看，其量值都在1. 以内。 TJ 74 规范对钢吊车梁取w.weboos.c1. ，对钢筋泪凝土吊车梁按工作制级别分别取1. ，1.1. 。在前苏联荷载规范CHill16-74 中，不分材料，仅对重级工作制的吊车梁取动力系数1. 1. GBJ 9 - 87 修订时，主要考虑到吊车荷载分项系数统一按可变荷载分项系数1. 取值后，相对于以往的设计而言偏高，会影响吊车梁的材料用量。在当时对吊车梁的实际动力特性不甚清楚的前提下，暂时采用略为降低的值1. 05 和1. ，以弥补偏高的荷载分项系数。\n\nTJ 74 规范当时对横向水平荷载还规定了动力系数，以计算重级工作制的吊车梁上翼缘及其制动结构的强度和稳定性以及连接的强度，这主要是考虑在这类厂房中，吊车在实际运行过程中产生的水平卡轨力。产生卡轨力的原因主要在于吊车轨道不直或吊车行驶时的歪斜，其大小与吊车的制造、安装、调试和使用期间的维护等管理因素有关。在下沉的条件下，不应出现严重的卡轨现象，但实际上由于生产中难以控制的因素，尤其是硬钩吊车，经常产生较大的卡轨力，使轨道被严重啃蚀，有时还会造成吊车梁与柱连接的破坏。假如采用按吊车的横向制动力乘以所谓动力系数的方式来规定卡轨力，在概念上是不够清楚的。鉴于目前对卡轨力的产生机理、传递方式以及在正常条件下的统计规律还缺乏足够的认识，因此在取得更为系统的实测资料以前，还无法建立合理的计算模型，给出明确的设计规定。 TJ 9 - 74范中关于这个问题的规定，己从本规范中撤销，由各结构设计规范和技术标准根据自身特点分别自行规定。\n\n## 6.4 吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值\n### 6.4.2 处于工作状态的吊车\n一般很少会持续地停留在某一个位置上，所以在正常条件下，吊车荷载的作用都是短时间的。但当空载吊车经常被安置在指定的某个位置时，计算吊车梁的长期荷载效应可按本条文规定的准永久值采用。\n", "reference_source": "45《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-high-160": { "metadata": { "review_location_label": "第35页：第四章预制T 梁安装方案->4.5 施工方法", "original_content": "4.5 施工方法\n4.5.1 地基处理\n吊车区域承载力计算：\n（1）基本参数（详见后面计算书）：\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m2\n吊装T 梁时履带对地平均压强：0.18Mpa\n铺设4 块路板后履带对地平均压强：0.07Mpa\n（2）现场地基处理：\n利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，对吊车吊装地点\n进行混疑土浇筑，以确保吊装安全。\n（3）若地基达不到要求,应进行处理再加钢板或专用路板箱铺垫。32\n4.5.2 吊装准备\n(1)吊装设备及现场准备\n1)在施工前需对机械设备及施工器材进行相关部门的检验，确保完全合格方可使用。\n2)施工前对现场吊车停放场地进行勘察复核，确保地基承载力满足施工要求。\n3)吊装作业区域设置安全警示标识，安全监督人员到岗。\n(2)技术准备\n1)吊装工序交底、人员教育培训\n现场技术负责人对需要进行的工作任务进行技术交底，对吊装施工工况有全面、深刻的了\n解。对特种作业人员及辅助人员进行上岗教育培训，特殊工种证书核实报审。\n2）吊装作业的通讯工具与联络方式。\n采用哨子，对讲机等工具，主要通过对讲机、手势等联络方式。\n3）吊装时间安排\nT梁吊装安排在日间施工。严禁夜间、雨天架梁作业。\n4）吊车进场路线\n吊车沿借用乡道及龙泉山特大桥施工便道进入吊装施工作业平台。\n5）吊装前吊具安全检查的措施\nT梁吊装前，由吊装组人员对吊具进行安全可靠性检查，检查吊具的钢丝绳磨损度与是否\n有断丝现象，卸扣是否变形与滑牙，起吊设备的运转调试是否正常以及设备的的吊钩与钢丝绳\n是否完好，如检查不合格应作报废处理并立即更换相应吊具，以确保起吊安全。确保吊车撑脚\n完全打开，吊车停放在道渣便道区域，则在每个撑脚底部设置路基箱。\n6）吊装前“三查三试”\n查吊物：确认吊物重心（标注重心点，偏差≤5cm）、绑扎方式（对称绑扎，吊点数量按“每\n点受力≤吊物重量1/2” 设计，使用专用吊具如横梁平衡吊具避免吊物倾斜）。\n查站位：履带需完全展开，履带间距、履带与机身轴线角度符合说明书（通常履带横向间\n距≥3m，纵向伸出长度对称），履带下铺垫的钢板/ 路基箱需覆盖整个履带接触面积（边缘\n超出履带100mm 以上）。\n查指挥：指挥人员需持有效证件，与司机约定统一信号（如旗语、哨声，禁止口语指挥），\n配备对讲机（频道独立，避免干扰）。33\n7）预制T 梁吊点\n预制T 梁距离梁端头0.6m（横隔板侧面），顶板翼缘板两侧位置预留直径10cm 的孔道（湿\n接缝预埋钢筋中间），方便后续履带吊装，防止钢丝绳滑移，手续浇筑湿接缝同条件补足开槽\n缺口。\n预制T 梁预留吊装空洞断面图34\n预制T 梁预留吊装空洞断面图\n4.5.3 试吊\n在T梁吊装前，先进行试吊，试吊重量为T梁自重1.0倍荷载。T梁自重按27.5m T梁自量70.9\n吨取值。试吊前对吊车各部件进行详细检查，包括各传动部分，如发动机、变速箱、\n轴承等部位，有无发热、噪声、振动与漏油等不正常现象，发现问题及时处理。检查各转动\n部位的润滑情况，注意油温及油量。检查各表计的灵敏度及可靠性、准确性。钢丝绳状况、\n安全防护状况等均做认真检查，确信满足使用要求后方可进行下一步工作。\n要求对吊车大臂、回转等进行空载试验，观察各部件是否正常，并同时看各仪表、指针\n是否正常。\n接着使用T梁试吊，试吊位置在龙泉山特大桥右线7#桥墩位置。\n试吊前350t履带吊必须经过机械检测中心施工现场机械安装检测合格后方可起吊。\n试吊统一由总指挥指挥作业。试吊工况必须与现场实际起吊工况相符，作业半径16m，\n臂长30m，完全模拟起吊作业。起吊高度分三级，第一级起吊10cm，检查吊机械性能、\n吊钩、钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后进行下一级起吊。第二级起吊高度30cm，第三\n级起吊高度50cm。三级起吊完成后静止10分钟，然后上、下提升，提升幅度为50cm，提升次\n数不少于10次；上、下提升结束后左右移动，移动次数不少于10次，移动幅度1m。全部结束\n后将T梁吊至支点位置，起吊高度50cm静止半个小时，最后再次检查基础吊机械性能、吊钩、\n钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后方可进行正式吊装作业。35\n4.5.4 吊梁施工\n采用1 台350t 吊车进行吊装，吊装点距离预制T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于\n60°。吊装钢丝绳安全系数取K=5.0。预制端头两端分别设置4 根牵引绳，保证吊装过程中的\n稳定。\n（1）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨1#、2#、3#、4#、5#预制T 梁\n步骤一：吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中\n心连线的中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大\n桥7#桥墩墩柱纵向距离5.74m，进行1#预制T 梁的第一次吊装。吊装提升T 梁离开炮车垂直\n高度30cm，旋转180°，第一次存放龙泉山右线特大桥第7 跨上（如图所示Ⅰ），吊装期间预\n制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#\n桥墩和6#桥墩5 号垫石位置安放临时支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时\n采用枕木配合木楔进行加固。36\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图高速公路TJ5 项目经理部\n龙泉山左线特大桥第7 跨T 梁运输与安装施工方案\n37\n步骤二：吊机站在图示中2 号位置，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离24m，纵\n向距离11.33m，进行吊装1#预制T 梁的第二次吊装，1#预制T 梁安装就位（如图所示Ⅱ），\n吊装期间预制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线\n特大桥7#桥墩和6#桥墩1 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支\n撑，同时采用枕木配合木楔进行加固。\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图38\n步骤三：重复以上步骤直至2#、3#、4#、5#预制T 梁安装就位。\n（2）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨6#预制T 梁\n吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中心连线的\n中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩\n墩柱纵向距离5.74m，进行吊装6#预制T 梁的吊装并安装就位（如图所示Ⅰ），吊装期间预制\nT 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#桥墩\n和6#桥墩6 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时采用\n枕木配合木楔进行加固。。\n吊装1#预制T 梁履带吊站位图39\n吊装6#预制T 梁履带吊站位图\n4.5.5 试吊作业安全措施\n（1）试吊由项目物设科主持，各有关人员参与，各项工作应有明确分工。\n（2）试验情况应作好记录，及时写出试验报告及验收签证。\n（3）参加试负荷的司机要求由有经验的司机担任，指挥信号应指定专人担任，指挥与司" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 1, "medium": 0, "low": 2 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_semantic_logic_check", "check_result": { "issue_point": "逻辑矛盾", "location": "4.5.1 地基处理（2）现场地基处理：利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，对吊车吊装地点进行混疑土浇筑，以确保吊装安全。", "suggestion": "将‘对吊车吊装地点进行混疑土浇筑’修改为‘对吊车吊装地点进行混凝土浇筑处理’或删除‘混凝土浇筑’，以避免与前文‘地基承载力已达到0.24Mpa’的结论矛盾。", "reason": "1) 前文已明确‘实测地基承载力达到0.24Mpa’，说明地基已满足要求；2) 后文又提出‘对吊车吊装地点进行混凝土浇筑’以‘确保吊装安全’，暗示当前地基不满足要求，需额外处理；3) 二者逻辑冲突：若承载力已达0.24Mpa，且前文已说明该值高于吊装时的压强（0.18Mpa），则无需再浇筑混凝土，否则构成逻辑矛盾；4) 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"technology_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "吊装前试吊高度与强制性标准不符", "location": "（5）进入现场必须戴好安全帽、高空作业必须系好安全带。", "suggestion": "将试吊高度调整为符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）中关于预应力构件移运强度要求的规定，确保压浆浆体强度不低于设计强度的80%后方可移运，且试吊高度应以不影响结构安全为前提，不得仅以30～50cm作为唯一标准。", "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第17.2.6条第2款规定：后张预应力混凝土梁、板在预制台座上进行孔道压浆后再移运的，移运时其压浆浆体的强度应不低于设计强度的80%。待审查内容中未明确说明压浆浆体强度是否满足该要求，且试吊高度30～50cm未与强度达标条件关联，存在结构安全风险，违反强制性标准中关于预应力构件移运前强度控制的非参数性要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "## 2 后张预应力混凝土梁、板在预制台座上进行孔道压浆后再移运的，移运时其压浆浆体的强度应不低于设计强度的 $80 \\%$ 。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】17.2.6 构件的场内移运应符合下列规定\n17.2.6 构件的场内移运应符合下列规定：## 1 对后张预应力混凝土梁、板，在施加预应力后可将其从预制台座吊移至场内的存放台座上后再进行孔道压浆，但必须满足下列要求：\n\n### 1）从预制台座上移出梁、板仅限一次，不得在孔道压浆前多次倒运。 \n### 2）吊移的范围必须限制在预制场内的存放区域，不得移往他处。 \n### 3）吊移过程中不得对梁、板产生任何冲击和碰撞。 \n### 4）不得将构件安装就位后再进行预应力孔道压浆。 \n## 2 后张预应力混凝土梁、板在预制台座上进行孔道压浆后再移运的，移运时其压浆浆体的强度应不低于设计强度的 $80 \\%$ 。 \n## 3 梁、板构件移运时的吊点位置应符合设计规定；设计未规定时，应根据计算确定。 \n## 4 在构件上设置的吊环必须采用未经冷拉的HPB300钢筋制作；吊具应采用经专门设计的定型产品，且应符合相关产品标准或设计规范的要求。 \n## 5 吊绳与起吊构件的交角小于 $6 0 ^ { \\circ }$ 时，应设置吊架或起吊扁担，使吊点垂直受力。 \n## 6 吊移板式构件时，不得吊错上、下面。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "T梁吊装前试吊高度与强制标准不符", "location": "（5）正式起吊前必须进行试吊，将T梁吊离运梁车30～50cm，观察吊车、钢丝绳、撑脚稳定性。", "suggestion": "将试吊高度调整为吊离运梁车30～50cm，但应明确此操作仅限于试吊阶段，且需确保T梁在吊运过程中压浆强度满足设计要求的80%以上，若涉及孔道压浆后移运，必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第17.2.6条关于压浆浆体强度不低于设计强度80%的规定。", "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第17.2.6条第2款规定：后张预应力混凝土梁、板在预制台座上进行孔道压浆后再移运的，移运时其压浆浆体的强度应不低于设计强度的80%。待审查内容中未明确提及压浆强度要求，且试吊高度30～50cm虽为常规操作，但未与压浆强度达标这一关键参数关联，存在技术参数与强制标准脱节的风险，可能影响结构安全。该条款虽未直接规定试吊高度，但作为吊装前的关键工序，必须确保结构已具备足够承载能力，而此能力依赖于压浆强度达标。因此，缺少对压浆强度的明确要求构成技术参数不完整，属于中风险问题。", "risk_level": "中风险", "review_references": "## 2 后张预应力混凝土梁、板在预制台座上进行孔道压浆后再移运的，移运时其压浆浆体的强度应不低于设计强度的 $80 \\%$ 。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】17.2.6 构件的场内移运应符合下列规定\n17.2.6 构件的场内移运应符合下列规定：## 1 对后张预应力混凝土梁、板，在施加预应力后可将其从预制台座吊移至场内的存放台座上后再进行孔道压浆，但必须满足下列要求：\n\n### 1）从预制台座上移出梁、板仅限一次，不得在孔道压浆前多次倒运。 \n### 2）吊移的范围必须限制在预制场内的存放区域，不得移往他处。 \n### 3）吊移过程中不得对梁、板产生任何冲击和碰撞。 \n### 4）不得将构件安装就位后再进行预应力孔道压浆。 \n## 2 后张预应力混凝土梁、板在预制台座上进行孔道压浆后再移运的，移运时其压浆浆体的强度应不低于设计强度的 $80 \\%$ 。 \n## 3 梁、板构件移运时的吊点位置应符合设计规定；设计未规定时，应根据计算确定。 \n## 4 在构件上设置的吊环必须采用未经冷拉的HPB300钢筋制作；吊具应采用经专门设计的定型产品，且应符合相关产品标准或设计规范的要求。 \n## 5 吊绳与起吊构件的交角小于 $6 0 ^ { \\circ }$ 时，应设置吊架或起吊扁担，使吊点垂直受力。 \n## 6 吊移板式构件时，不得吊错上、下面。\n", "reference_source": 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梁与\n平板车固定，固定时对梁体的损伤，在接触面放塑料衬垫，固定牢固后安全运至吊装场地。梁\n片支撑确认可靠后方可运梁，专人分别看护支撑。\n（4）运输过程中，运输平板车尽量靠运梁专用通道中间行驶，且前后安排车辆专人进行\n交通引导以及梁板运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进\n行处理。\n（5）施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁\n板车时速控制在5km/h~10km/h 以内，由专人操作控制动力。\n（6）运梁车除司机外，车上不得坐其他人员。\n（7）运梁车运梁时，先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后方可自行；运梁车停运时，\n应及时放置止轮器。\n（8）桥上运梁时，需提前将已架好的相邻梁湿接缝钢筋进行连接(湿接缝箍筋),增强整体\n稳定性。为保证运梁车始终沿着T 梁肋板行走，在已架设梁体的顶板上用红油漆画线，进行导\n向。\n（9）为保证墩顶现浇段浇筑前运梁车顺利通过接头、保证梁体本身和运梁车都不受损害，\n需在各接头处运梁车轮胎通过的位置安放加劲盖板，盖板采用3cm 厚的钢板，底部焊接I25\n型钢进行加强。型钢及钢板与T 梁钢筋临时固定，钢板边缘打磨成坡脚，防止损坏运梁车轮胎，\n如下图所示。43\n4.6.4 运梁炮车稳固措施44\n4.6.5T 梁架设临时支撑\n吊车上桥必须完成横隔板全部钢筋焊接，有条件完成横隔板浇筑，湿接缝完成钢筋焊\n接，方能上桥作业。混凝土塌落度控制在160mm 左右。\n梁板临时稳固措施第五章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 2, "medium": 0, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "technology", "check_item_code": "technology_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { 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"根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第17.2.6条第2款规定：‘后张预应力混凝土梁、板在预制台座上进行孔道压浆后再移运的，移运时其压浆浆体的强度应不低于设计强度的80%’。该条款为强制性安全要求，审查内容中未提及压浆强度控制要求，存在未满足强制性安全标准的风险，属于高风险问题。", "risk_level": "高风险", "review_references": "## 2 后张预应力混凝土梁、板在预制台座上进行孔道压浆后再移运的，移运时其压浆浆体的强度应不低于设计强度的 $80 \\%$ 。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】17.2.6 构件的场内移运应符合下列规定\n17.2.6 构件的场内移运应符合下列规定：## 1 对后张预应力混凝土梁、板，在施加预应力后可将其从预制台座吊移至场内的存放台座上后再进行孔道压浆，但必须满足下列要求：\n\n### 1）从预制台座上移出梁、板仅限一次，不得在孔道压浆前多次倒运。 \n### 2）吊移的范围必须限制在预制场内的存放区域，不得移往他处。 \n### 3）吊移过程中不得对梁、板产生任何冲击和碰撞。 \n### 4）不得将构件安装就位后再进行预应力孔道压浆。 \n## 2 后张预应力混凝土梁、板在预制台座上进行孔道压浆后再移运的，移运时其压浆浆体的强度应不低于设计强度的 $80 \\%$ 。 \n## 3 梁、板构件移运时的吊点位置应符合设计规定；设计未规定时，应根据计算确定。 \n## 4 在构件上设置的吊环必须采用未经冷拉的HPB300钢筋制作；吊具应采用经专门设计的定型产品，且应符合相关产品标准或设计规范的要求。 \n## 5 吊绳与起吊构件的交角小于 $6 0 ^ { \\circ }$ 时，应设置吊架或起吊扁担，使吊点垂直受力。 \n## 6 吊移板式构件时，不得吊错上、下面。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": 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4）不得将构件安装就位后再进行预应力孔道压浆。 \n## 2 后张预应力混凝土梁、板在预制台座上进行孔道压浆后再移运的，移运时其压浆浆体的强度应不低于设计强度的 $80 \\%$ 。 \n## 3 梁、板构件移运时的吊点位置应符合设计规定；设计未规定时，应根据计算确定。 \n## 4 在构件上设置的吊环必须采用未经冷拉的HPB300钢筋制作；吊具应采用经专门设计的定型产品，且应符合相关产品标准或设计规范的要求。 \n## 5 吊绳与起吊构件的交角小于 $6 0 ^ { \\circ }$ 时，应设置吊架或起吊扁担，使吊点垂直受力。 \n## 6 吊移板式构件时，不得吊错上、下面。\n", "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-low-208": { "metadata": { "review_location_label": "第61页：第六章施工安全保障措施->6.1 组织保障体系", "original_content": "6.1 组织保障体系\n6.1.1 安全领导小组\n为加强安全管理体系实施与运行的管理，根据工程实际，工区成立安全管理领导小组，领\n导小组以项目经理牵头，各职能部门负责人各自在业务范围内具体组织开展安全管理工作。\n组\n长：干磊\n副组长：王毅、李清油（安全总监）、向大平、李友才\n组\n员：梅宇驰、黄浩洋，领导小组日常管理工作由梅宇驰负责。\n保证体系见：《安全管理体系框图》安全生产保证体系图\n项目经理部安全生产\n领导小组\n<表格>\n6.1.2 主要人员职责\n（1）项目经理职责\n1）施工前，召开由工程技术人员、作业队长、班（组）长和安全人员参加的安全例会，\n总结安全生产情况，解决存在的问题，布置下一阶段安全工作。\n2）定期组织对所本工序的安全生产组织检查，查施工方法、劳力组合、机电设备、生产\n设施、工作环境等情况，及时消除隐患，一时不能解决的，要采取控制措施，并及时上报。\n3）发挥安检员的作用，尊重和支持他们的“三大权力”，不安排他们做非本职工作，保\n证其行使检查工作的职权，配齐作业队兼职安全员并充分发挥他们的作用。\n4）审定经理部安全技术措施资金投入计划，报上级批准后，积极组织力量，按期完成，\n不断改善劳动条件。59\n5）发生重伤及以上事故，或与施工有关的重大、大事故要立即亲赴现场，组织抢救，防\n止事态扩大，并将事故及时上报。主持重伤事故、重大未遂事故的调查分析，提出事故报告，\n报公司审批。\n（2）副经理职责\n1）对工程项目按“安全标准工地建设”的要求，安排施工，及时处理查出的不安全因素，\n遇有不能处理的隐患要及时上报。\n2）有针对性的布置该工序安全措施，组织职工讨论，在检查、汇报、总结、评比生产的\n同时，安排安全工作。\n3）正确指挥和组织生产，合理控制加班加点，防止因人员超劳、汽车超载、各种动力车\n辆超速而发生的事故，当安全与生产发生矛盾时，必须坚持安全第一的原则，不得违章指挥，\n盲目蛮干。\n4）发生事故要立即组织抢救，防止事态放大，及时如实上报。负责轻伤事故和一般机械\n事故、未遂事故的调查分析。\n（3）总工程师安全职责\n1）组织及审定安全施工方案、安全技术文件和处理安全技术问题，组织对工序进行结构\n强度、稳定性等检算，同时制定专门的安全技术措施。\n2）指导安全技术教育。组织专业安全技术培训，督促安全技术交底,提出预防技术措施。\n3）参加安全检查分析，并提出预防措施。\n4）对施工现场违反安全技术措施的行为，有权利制止和停工整顿。\n5）主持险情安全技术分析会，参加或主持伤亡事故的调查处理，负责做出技术性的结论。\n（4）现场技术负责人安全职责\n1）在现场技术负责人的领导下，对所管辖内的安全生产工作负具体的安全技术管理责任。\n2）认真贯彻执行国家的安全生产方针、政策、法令、法规和“安全操作规程”等。\n3）组织和参予对所管辖部门内强度、稳定性等检算，同时制定专门的安全技术措施，作\n好技术交底，检查实施情况。\n4）参加险情安全技术分析会，提出补救措施，参加安全检查及事故调查分析，并提出预\n防措施。60\n（5）现场管理人员安全职责\n1）认真执行上级有关安全生产的规定、批示、参与制定并实施安全措施。正确指导工班\n按照技术文件、施工规划、操作规程、安全规则、措施和安全制度等进行施工生产，不准违章\n指挥。\n2）根据工程任务，正确指导工班做好施工、劳动力安排。对安全生产中存在的问题，要\n及时加以解决，一时不能解决的要及时报告给项目部领导。\n3）随时检查作业环境安全情况和生产机具、设备、道路、安全防护设施等完好情况。保\n证员工在安全状态下进行操作。遇有紧急险情，员工处于危险状态下进行操作时，应立即停止\n施工，组织人员撤离险区，并进行处理，不能处理时应立即向项目部领导报告。\n4）布置工班工作时必须布置安全工作负责组织、督促、检查工班开好班前安全交底会、\n工前、施工中安全检查和交接班工作。\n5）参加工班安全活动日，组织工班学习安全技术操作规程。对员工进行岗位操作教育和\n实际指导，及时纠正忽视安全生产的思想，随时制止违章作业。教育工人正确使用机具、安全\n设备和防护用品。\n6）发生事故要立即组织抢救，向上级报告，并保护现场，参加事故调查分析。\n（6）安全工程师职责\n1）在项目经理和总工程师指导下，负责工程项目安全生产监督检查和管理工作。\n2）根据本工序安全目标，针对本工序施工特点，制定分项工程的安全措施。确定不同施\n工阶段安全控制要点。\n3）对施工过程中安全进行监督，深入施工现场，落实安全设施的设置，掌握生产中的安\n全动态，对违章指挥和违章作业，即时加以制止，有权暂停生产，并提出整改措施，排出安全\n隐患。\n4）参加项目部组织的定期和不定期的安全检查，对查出的问题做出书面报告，并限期改\n进。\n5）随时检查作业环境安全情况和生产机具、设备道路、安全设施等完好情况，遇有\n紧急险情，工人处于危险状况下操作时，应立即停止施工，组织人员撤离险区，并进行处理，\n不能处理时立即报告。61\n6）督促检查班前安全交底会，做好工前、工中安全检查和交接班工作。\n7）组织安全教育和全员安全活动，监督劳保用品质量和正确使用。\n8）参加安全事故的调查与分析，并提出书面分析报告。" 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主要人员职责\n（1）项目经理职责\n1）施工前，召开由工程技术人员、作业队长、班（组）长和安全人员参加的安全例会，\n总结安全生产情况，解决存在的问题，布置下一阶段安全工作。\n2）定期组织对所本工序的安全生产组织检查，查施工方法、劳力组合、机电设备、生产\n设施、工作环境等情况，及时消除隐患，一时不能解决的，要采取控制措施，并及时上报。\n3）发挥安检员的作用，尊重和支持他们的“三大权力”，不安排他们做非本职工作，保\n证其行使检查工作的职权，配齐作业队兼职安全员并充分发挥他们的作用。\n4）审定经理部安全技术措施资金投入计划，报上级批准后，积极组织力量，按期完成，\n不断改善劳动条件。59\n5）发生重伤及以上事故，或与施工有关的重大、大事故要立即亲赴现场，组织抢救，防\n止事态扩大，并将事故及时上报。主持重伤事故、重大未遂事故的调查分析，提出事故报告，\n报公司审批。\n（2）副经理职责\n1）对工程项目按“安全标准工地建设”的要求，安排施工，及时处理查出的不安全因素，\n遇有不能处理的隐患要及时上报。\n2）有针对性的布置该工序安全措施，组织职工讨论，在检查、汇报、总结、评比生产的\n同时，安排安全工作。\n3）正确指挥和组织生产，合理控制加班加点，防止因人员超劳、汽车超载、各种动力车\n辆超速而发生的事故，当安全与生产发生矛盾时，必须坚持安全第一的原则，不得违章指挥，\n盲目蛮干。\n4）发生事故要立即组织抢救，防止事态放大，及时如实上报。负责轻伤事故和一般机械\n事故、未遂事故的调查分析。\n（3）总工程师安全职责\n1）组织及审定安全施工方案、安全技术文件和处理安全技术问题，组织对工序进行结构\n强度、稳定性等检算，同时制定专门的安全技术措施。\n2）指导安全技术教育。组织专业安全技术培训，督促安全技术交底,提出预防技术措施。\n3）参加安全检查分析，并提出预防措施。\n4）对施工现场违反安全技术措施的行为，有权利制止和停工整顿。\n5）主持险情安全技术分析会，参加或主持伤亡事故的调查处理，负责做出技术性的结论。\n（4）现场技术负责人安全职责\n1）在现场技术负责人的领导下，对所管辖内的安全生产工作负具体的安全技术管理责任。\n2）认真贯彻执行国家的安全生产方针、政策、法令、法规和“安全操作规程”等。\n3）组织和参予对所管辖部门内强度、稳定性等检算，同时制定专门的安全技术措施，作\n好技术交底，检查实施情况。\n4）参加险情安全技术分析会，提出补救措施，参加安全检查及事故调查分析，并提出预\n防措施。60\n（5）现场管理人员安全职责\n1）认真执行上级有关安全生产的规定、批示、参与制定并实施安全措施。正确指导工班\n按照技术文件、施工规划、操作规程、安全规则、措施和安全制度等进行施工生产，不准违章\n指挥。\n2）根据工程任务，正确指导工班做好施工、劳动力安排。对安全生产中存在的问题，要\n及时加以解决，一时不能解决的要及时报告给项目部领导。\n3）随时检查作业环境安全情况和生产机具、设备、道路、安全防护设施等完好情况。保\n证员工在安全状态下进行操作。遇有紧急险情，员工处于危险状态下进行操作时，应立即停止\n施工，组织人员撤离险区，并进行处理，不能处理时应立即向项目部领导报告。\n4）布置工班工作时必须布置安全工作负责组织、督促、检查工班开好班前安全交底会、\n工前、施工中安全检查和交接班工作。\n5）参加工班安全活动日，组织工班学习安全技术操作规程。对员工进行岗位操作教育和\n实际指导，及时纠正忽视安全生产的思想，随时制止违章作业。教育工人正确使用机具、安全\n设备和防护用品。\n6）发生事故要立即组织抢救，向上级报告，并保护现场，参加事故调查分析。\n（6）安全工程师职责\n1）在项目经理和总工程师指导下，负责工程项目安全生产监督检查和管理工作。\n2）根据本工序安全目标，针对本工序施工特点，制定分项工程的安全措施。确定不同施\n工阶段安全控制要点。\n3）对施工过程中安全进行监督，深入施工现场，落实安全设施的设置，掌握生产中的安\n全动态，对违章指挥和违章作业，即时加以制止，有权暂停生产，并提出整改措施，排出安全\n隐患。\n4）参加项目部组织的定期和不定期的安全检查，对查出的问题做出书面报告，并限期改\n进。\n5）随时检查作业环境安全情况和生产机具、设备道路、安全设施等完好情况，遇有\n紧急险情，工人处于危险状况下操作时，应立即停止施工，组织人员撤离险区，并进行处理，\n不能处理时立即报告。61\n6）督促检查班前安全交底会，做好工前、工中安全检查和交接班工作。\n7）组织安全教育和全员安全活动，监督劳保用品质量和正确使用。\n8）参加安全事故的调查与分析，并提出书面分析报告。\n\n6.2 技术保障措施\n6.2.1 安全教育制度\n所有进场施工人员必须经过安全培训，经我司、项目、岗位三级教育，考核合格后方可上\n岗。\n6.2.2 安全学习制度\n项目经理部针对梁体吊装安全管理特点，分阶段组织管理人员进行安全学习。各分包队伍\n在专职安全员的组织下坚持每周一次安全学习，施工班组针对当天工作内容进行班前教育，通\n过安全学习提高全员的安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想。\n6.2.3 安全技术交底制\n根据安全措施要求和现场实际情况,项目经理部必须分阶段对管理人员进行安全书面交\n底，各施工工长及专职安全员必须定期对各分包队伍进行安全书面交底，并对现场安全，吊装\n安全等重点部位进行专项安全交底。\n6.2.4 安全检查制\n项目经理部每周由项目经理组织一次安全大检查；各专业工长和专职安全员每天对所管辖\n区域的安全防护进行检查，督促各分包队伍对安全防护进行完善，消除安全隐患。对检查出的\n安全隐患落实责任人，定期进行整改，并组织复查。\n6.2.5 履带吊专项安全文明控制措施\n（1）遵守《履带起重机安全规程》，遵守现场《安全文明施工管理规定》。\n（2）施工前，应开展危险源辨识与风险评价，并落实到施工安全技术交底中。\n（3）施工作业人员必须接受施工安全、技术交底，做到工序流程心中有数，目的明确，\n职责清晰，各负其责，并履行双签字手续。\n（4）施工现场应设置警戒区，设专人监护，严禁非施工人员进入施工现场。\n（5）现场施工人员必须佩戴劳动安全防护用品，高空作业时，必须穿软底鞋，正确使用\n安全带，配挂工具包。62\n（6）严格按照产品使用说明书的安装拆卸方法，合理选择安拆配合机械，机械使用时严\n禁超负荷作业。正确使用卡环、钢丝绳等吊索具，确保构件及钢丝绳完好。吊装各机构组件选\n择合理吊点。用钢丝绳吊装臂杆时，臂杆应有保护措施。\n（7）指挥人员应由专业起重工担任，并由一人统一指挥，指挥人员的信号应准确清晰。\n所有参与安拆作业的人员，都应听从指挥，如发现指挥信号不清或有错误时，应停止作业，待\n联系清楚后再进行。\n（8）设备卸车拖车驶出时，机体底面与拖板要有足够的间隙。\n（9）操作室的工作状态与运输状态变换时，人员应避开操作室与机体间的空隙，以防被\n挤伤。在主机倾斜时拔出操作室定位销，会使操作室产生难以预料的摆动，人员应避开可能摆\n动的方向。\n（10）攀登主机时，确保护栏和爬梯清洁干燥，使用安全带以防由于湿滑而最落坠落。\n（11）起重作业时，必须有试吊环节，应先吊离地面约100mm，确认无异常后方可继续起\n吊。\n（12）应控制吊车作业速度，起落钩和走车应平稳，不得有冲击现象，未得指挥人员同意，\n吊车司机不得离开工作岗位。\n（13）在使用自装油缸时，油缸的支承铁鞋应放置在坚实平整的地面或路板上，不得放在\n软地面或斜坡上。\n（14）不得裸手触摸钢丝绳，如果有突出的部分将会划伤手部，作业时戴手套，保持手和\n衣服不接触转动中的卷筒和运动中的钢丝绳。\n（15）钢丝绳捆扎的棱角处必须用半圆钢管等保护，防止钢丝绳损坏。\n（16）起吊物下严禁人员通过或逗留。\n（17）严禁在恶劣天气或照明不足情况下进行起重作业。\n（18）以上安全文明施工未尽事宜，按《电力建设安全工作规程》规定执行。\n\n6.3 安全生产管理体系\n根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的安全生产保证体系，配置必要的设备\n和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实\n施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。本工程安全坚持安全方针“安全第一，预防为主，综合治理”。安全目标为减少一般事故，\n重点防范较大事故，坚决杜绝重特大事故。健全安全生产制度、落实安全生产责任制和目标管\n理制度。建立和完善有组织的安全管理活动，承担组织、领导安全生产的责任。生产班组配兼\n职安全员，做到安全管理无盲区。\n\n6.4 安全措施\n6.4.1 危险源辨识及隐患辨识\n表5-1 危险源辨识清单\n<表格><表格>\n6.4.2 施工机械安全措施\n各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操\n作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。\n根据机械使用安全技术规程，针对各种设备的使用要求和使用环境制定具体的安全操作细\n则。\n操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检\n查保养制度。65\n保持机械操作室整洁，不能存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负\n荷运转。\n定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进\n行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。\n钻孔产生的泥浆和钻渣，可就近排入下游冲沟自然沉降。\n6.4.3 保证个人安全措施\n针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督员、班组长及从事\n特种作业的机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，\n提高安全意识。\n特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经\n相关职能部门培训考核合格后，取得相应资格证书，方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进\n行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。\n通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，提\n高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、\n不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识\n和自我防护能力。\n施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并\n要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制\n定整改措施。在隐患没有消除前，采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，立即停工，\n处理合格后施工。\n进入施工现场正确佩戴安全帽；不穿拖鞋、高跟鞋、裙子、短裤或赤脚、赤膊上班作业。\n高处作业设置防护措施，并符合JGJ80-2016《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。\n按照GB/T3608-2008《高处作业分级》实行三级管理。高处作业必须正确佩戴安全帽，身系安\n全带、脚穿防滑鞋。安全带除应定期检验外，使用前尚应进行检查。织带磨损、灼伤、酸碱腐\n蚀或出现明显变硬、发脆以及金属部件磨损出现明显缺陷或受到冲击后发生明显变形的，应及\n时报废。安全带应高挂低用，并应扣牢在牢固的物体上。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和\n在一根安全绳上拴几个人。安全带的安全绳不得打结使用，安全绳上不得挂钩。缺少或不易设66\n置安全带吊点的工作场所宜设置安全带母索。安全带的各部件不得随意更换或拆除。安全绳有\n效长度不应大于2 米，有两根安全绳的安全带，单根绳的有效长度不应大于1.2 米。禁止在高\n处作业平台上作业，追拉推打开玩笑。严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者进\n行高空作业。\n施工机械、货T 严禁载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、\n车辆。\n6.4.4 用电安全技术措施\n①场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距必须符合电业部门的安全规定;\n②现场架设的临时线路必须用绝缘物支持，不得将电线缠绕在钢筋或脚手架上;\n③各种电器设备应配有专用开关，室外使用的开关、插座应外装防水T 并加锁，在操作处\n加设绝缘垫层;\n④在三相四线制中性点接地供电系统中，电气设备的金属外壳应做接地保护，其接地电阻\n应不大于4Ω，并不得在同一供电系统上有的接地，有的接零;\n⑤各种电气设备的检查维修，一般应停电作业;如必须带电作业时，应有可靠的安全措施\n并派专人监护;\n⑥现场的变（配）电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具。非电工人员严禁接近带\n电设备;\n⑦使用高温灯具，要防止失火，其与易燃物的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物品\n不得小于50cm;\n⑧移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电，并注意理顺;跨越道路时，应埋入地下或做穿\n管保护;\n⑨遇有雷雨天气不得爬杆带电作业;在室外无特殊防护装置时必须使用绝缘栏杆拉闸;\n⑩严格用电管理:严禁无证人员操作机具和擅自动电、乱拉电线;机电设备专人操作;电缆\n电线经常检查，对破损与接头部位做好绝缘处理，严防漏电伤人。\n6.4.5 临边安全防护措施\n1、高处作业参照《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》执行。\n2、梁边采用防护栏杆进行防护，防护栏杆设置在每幅桥的外侧一边，距翼板边缘50cm。67\n3、防护栏杆设置形式：栏杆采用成品护栏（长1.6 米、高1.2 米），与梁端防撞护栏预\n埋钢筋焊接，设上下两处焊缝，栏杆竖向高1.2m，沿线路方向设置，横向和竖向栏杆采用螺\n栓或铁丝连接为整体，沿路线进行全封闭防护。\n6.4.6 湿接缝位置防护\n架梁完成后，湿接缝顶面采用全封闭固定的防护网或成品防护板固定在梁顶预埋钢筋上，\n防止物体坠落。\n6.4.7 横梁位置防护\n架梁完成后，钢筋连接牢固，及时安排专人进行横梁空隙安全网安装防护工作，防护网挂\n在梁体顶面预埋筋上，使用扎丝绑扎结实。\n梁板架设完成后，采用成品护栏对梁板临边进行防护，同时开始绑扎护栏钢筋并浇筑。\n6.4.8 梁板运输、架设安全措施\n（1）吊车必须经过质量技术监督局检验，熟悉架梁工法的人员进行操作架梁，在工作中\n严禁酒后进行工作。\n（2）架设人员必须指派经验丰富的专人统一指挥，参加架设的工人必须能掌握作业的安\n全要求，其他配合作业人员必须分工明确。\n（3）架设前，检查各操作机电系统正常可用。\n（4）架设前应统一指挥信号；架设时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操\n作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能进行施工。68\n（5）在架设梁板过程中，如遇到提升机构制动失灵时，操作人员应立即发出信号，通知\n附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落梁板，并选择安全地点，把梁板放下，不应任其\n自由下落，随后再进行检修，决不可在吊装过程中进行检修。\n（6）安装作业前必须严格检查设备部件的可靠性及安全性，确认合格后方能使用。\n（7）正式架设前，应先进行试架，起吊高度20cm 后进行检查，确认起吊情况正常时，才\n能继续进行。在架设过程中，禁止任何人站在梁板上，或在下面行走和停留，禁止梁板悬空后\n操作人员离开现场。\n（8）在架设梁板时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；同时，起吊和降落做到同步，\n注意控制好前后端的高度差；在吊车所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊梁\n板。\n（9）施工人员必须听从指派人员统一指挥，施工作业时所有吊装人员必须佩戴安全带、\n安全帽及穿防滑鞋。\n（10）在梁板安装过程中，所有的吊点必须为梁端。在梁板移动过程中，要保证梁的平稳，\n不得倾斜。\n（11）在操作过程中，应有专人分别位于前、后观察和监听，如果发现不正常现象或不正\n常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因不得进行施工。\n（12）在吊运过程中，梁板的高度应保持适中，在吊运梁板时，不准有堆放的物件、工具\n等。\n\n（13）吊梁、落梁时信号要明确、统一，吊装梁板时设专人负责指挥，统一协调步骤，在\n5 级及以上的大风以及暴雨、打雷、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业。\n（14）吊架梁时应严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速、匀移动”。\n（15）担任高处作业人员必须身体健康。患有精神病、癫痫病及患有高血压、心脏病等不\n宜从事高处作业病症的人员，不准参加高处作业。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时，禁止\n登高作业。\n（16）高处作业均须先采取防止坠落措施，方可进行。在已安装好的梁板两侧临空面应装\n设安全防护栏杆。在需安装的盖梁上操作时工作人员须使用安全带。\n（17）安全带的挂钩或绳子应挂在结实牢固的构件上，禁止挂在移动或不牢固的物件上。69\n（18）高处作业应一律使用工具袋，较大的工具应用绳拴在牢固的构件上，不准随便乱放，\n以防止从高空坠落发生事故。\n（19）T 梁安装后，对外观进行检查，保证梁端面平齐，梁缝符合要求，两侧外缘平直圆\n顺。每完成一片梁的安装及时进行横隔板主筋焊接及环形筋连接，对边跨非连续端应贴\n200*200mm 的减震橡胶块。梁板安装就位后采用10cm*10cm 木棒对边梁翼缘板及横隔板进行支\n撑，同时采用30cm*30cm 枕木配合木楔进行加固。具体稳固措施如下图：\n6.4.9 雨季施工措施\n（1）项目部成立防汛小组，和当地气象部门密切联系，早日预测气象情况，指导施工。\n（2）加强安全检查，及时发现问题。对施工用电、防雷设施、机械、设备、及防雨棚、\n临时设施、安全标志牌进行经常性检查，及时发现问题及时排除，对破损处及时修复。\n（3）注意被雨水冲淋材料的使用，要采取处理措施后才能使用，焊工特别注意不得使用\n湿性劳保手套。\n（4）加强对各类人员的培训教育，加强雨季安全施工常识的学习，提高自我防范能力和\n应急反应能力。\n（5）建立险情预警和险情报告制度。遇有中雨以上的雨天，必须安排专人日夜值班，监\n视重点地区和部位。遇有险情，立即向指挥小组报告。\n6.4.10 动火作业保障措施\n（1）由专人监督清除作业点周围20m 内的杂物和易燃品、危险品，未全部清除不得动火，\n特别是模板等材料。70\n（2）作业周围难以移动的易燃结构物应采取不燃材料包覆或隔离等安全防范措施。\n（3）盛装过油类等易燃、可燃液体的容器、管道用后未清洗干净不得动火。\n（4）进行高处焊接、切割作业时，需清除下方易燃、可燃物品，无法清除移动的需采取\n不燃材料包覆或隔离等安全防范措施。\n（5）动火作业现场配备不少于2 具4kg 的ABC 干粉灭火器，消防供水管道未及的作业点\n需准备足量的消防用水。\n（6）动火作业完成后，安全员、现场技术员和动火作业班组长应再次对动火作业点周围\n进行检查，并对作业点喷洒水降温,确认无残留火源，动火部件降至常温。\n6.4.11 落梁安全防治措施\n（1）运梁车、龙门吊司机必须经培训后持证上岗。\n（2）落梁时，两龙门吊司机必须听专职指挥人员指挥，同时落梁，以防因梁体倾斜而导\n致梁体及龙门吊的倾覆。\n（3）落梁时，下落速度要均匀，防止因下落过快过猛，而造成梁体晃动，进而导致倾覆\n事故发生。\n（4）驾驶员除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只能接受信\n号员的统一指挥，不接受旁人的信号。\n（5）禁止利用运梁车运载人员。第七章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 0 } }, "review_lists": [ { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_completeness_check", "check_result": "第六章施工安全保障措施下缺失安全保证措施中的【监测监控措施】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "中风险" }, "location": "第六章施工安全保障措施", "suggestion": "建议补充：1.监测组织机构、监测范围、监测项目、监测点的设置；2.监测仪器设备、监测方法、监测频率、预警值及控制值、信息反馈等内容", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第六章施工安全保障措施内容属于,专项施工方案内容要求中的 【安全保证措施】 板块，应包含监测监控措施包括：1.监测组织机构、监测范围、监测项目、监测点的设置；2.监测仪器设备、监测方法、监测频率、预警值及控制值、信息反馈等内容；", "review_references": "五、安全保证措施 本章包含安全保证体系、组织保证措施、技术保证措施、监测监控措施、应急 处置措施等五个方面。 安全保证体系（附件15）应引用公司标准体系框图。组织保证措施包含安全管理组织机构、人员安全职责。安全管理组织机构基于 项目经理为组长的安全工作领导小组，小组中包括项目经理、项目书记、项目总工、 项目副经理、项目部各职能部门、专业分包单位（协作队伍）项目负责人和项目技 术负责人等。 技术保证措施应按总体安全措施，主要工序的安全保证措施进行梳理和说明， 包含保证施工过程中主要工序的人员、材料、机械设备安全所采取的技术措施，以 及材料运输、吊装，施工作业区域的临边、临空、洞口安全防护设施、安全母绳布 置，人员上下（横向）通道布置等。 监测监控措施包括监测组织机构、监测范围、监测项目、监测点的设置、监测 仪器设备、监测方法、监测频率、预警值及控制值、信息反馈等内容。 应急处置措施包含应急处置程序、应急处置措施、应急物资及设备保障、交通 疏导与医疗救援、后期处置等六个方面。应急处置程序应采用公司标准应急处理程 序图（附件19）。应急处置措施应根据方案实施过程潜在的危险源，判断出可能造 成的伤害类型，制定出有针对性的救援措施，保证在事故发生后伤者能得到有效和 及时的救治，如触电、有毒有害气体中毒、高处坠落、物体打击、施工现场及驻地 火灾等事故；应急物资及设备保障应根据事故的不同，以表格的形式说明救援的物 品名称、规格型号、单位、数量、监管人、联系电话等内容；交通疏导与医疗救援 应以表格的形式明确施工工点附近的医疗救援机构名称、联系电话、距离等，并附 应急救援线路图。后期处置包括善后处理、调查与评估、恢复生产等三个方面。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_completeness_check", "check_result": "第六章施工安全保障措施下缺失安全保证措施中的【应急处置措施】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "高风险" }, "location": "第六章施工安全保障措施", "suggestion": "建议补充：1.应急处置程序；2.应急处置措施；3.应急物资及设备保障；4.交通 疏导与医疗救援；5.后期处置", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第六章施工安全保障措施内容属于,专项施工方案内容要求中的 【安全保证措施】 板块，应包含应急处置措施包含：1.应急处置程序；2.应急处置措施；3.应急物资及设备保障；4.交通 疏导与医疗救援；5.后期处置；", "review_references": "五、安全保证措施 本章包含安全保证体系、组织保证措施、技术保证措施、监测监控措施、应急 处置措施等五个方面。 安全保证体系（附件15）应引用公司标准体系框图。组织保证措施包含安全管理组织机构、人员安全职责。安全管理组织机构基于 项目经理为组长的安全工作领导小组，小组中包括项目经理、项目书记、项目总工、 项目副经理、项目部各职能部门、专业分包单位（协作队伍）项目负责人和项目技 术负责人等。 技术保证措施应按总体安全措施，主要工序的安全保证措施进行梳理和说明， 包含保证施工过程中主要工序的人员、材料、机械设备安全所采取的技术措施，以 及材料运输、吊装，施工作业区域的临边、临空、洞口安全防护设施、安全母绳布 置，人员上下（横向）通道布置等。 监测监控措施包括监测组织机构、监测范围、监测项目、监测点的设置、监测 仪器设备、监测方法、监测频率、预警值及控制值、信息反馈等内容。 应急处置措施包含应急处置程序、应急处置措施、应急物资及设备保障、交通 疏导与医疗救援、后期处置等六个方面。应急处置程序应采用公司标准应急处理程 序图（附件20）。应急处置措施应根据方案实施过程潜在的危险源，判断出可能造 成的伤害类型，制定出有针对性的救援措施，保证在事故发生后伤者能得到有效和 及时的救治，如触电、有毒有害气体中毒、高处坠落、物体打击、施工现场及驻地 火灾等事故；应急物资及设备保障应根据事故的不同，以表格的形式说明救援的物 品名称、规格型号、单位、数量、监管人、联系电话等内容；交通疏导与医疗救援 应以表格的形式明确施工工点附近的医疗救援机构名称、联系电话、距离等，并附 应急救援线路图。后期处置包括善后处理、调查与评估、恢复生产等三个方面。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": "catalogue_completeness_check", "check_result": "监测监控措施缺失", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "高风险" }, "location": "第六章施工安全保障措施", "suggestion": "在待审查目录中未找到与'监测监控措施'对应的章节；当前章节仅涉及'第六章施工安全保障措施'，未涵盖'监测监控措施'相关内容；整改建议：建议在本章或前序章节中增设'监测监控措施'相关内容，确保与审查规范要求一致。", "reason": "本章应包含安全保证体系、组织保证措施、技术保证措施、监测监控措施、应急处置措施等5个方面。", "review_references": "", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": "catalogue_completeness_check", "check_result": "应急处置措施缺失", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "高风险" }, "location": "第六章施工安全保障措施", "suggestion": "在待审查目录中未找到与'应急处置措施'对应的章节；当前章节仅涉及'第六章施工安全保障措施'，未涵盖'应急处置措施'相关内容；整改建议：建议在本章或前序章节中增设'应急处置措施'相关内容，确保与审查规范要求一致。", "reason": "本章应包含安全保证体系、组织保证措施、技术保证措施、监测监控措施、应急处置措施等5个方面。", "review_references": "", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-low-210": { "metadata": { "review_location_label": "第65页：第六章施工安全保障措施->6.2 技术保障措施", "original_content": "6.2 技术保障措施\n6.2.1 安全教育制度\n所有进场施工人员必须经过安全培训，经我司、项目、岗位三级教育，考核合格后方可上\n岗。\n6.2.2 安全学习制度\n项目经理部针对梁体吊装安全管理特点，分阶段组织管理人员进行安全学习。各分包队伍\n在专职安全员的组织下坚持每周一次安全学习，施工班组针对当天工作内容进行班前教育，通\n过安全学习提高全员的安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想。\n6.2.3 安全技术交底制\n根据安全措施要求和现场实际情况,项目经理部必须分阶段对管理人员进行安全书面交\n底，各施工工长及专职安全员必须定期对各分包队伍进行安全书面交底，并对现场安全，吊装\n安全等重点部位进行专项安全交底。\n6.2.4 安全检查制\n项目经理部每周由项目经理组织一次安全大检查；各专业工长和专职安全员每天对所管辖\n区域的安全防护进行检查，督促各分包队伍对安全防护进行完善，消除安全隐患。对检查出的\n安全隐患落实责任人，定期进行整改，并组织复查。\n6.2.5 履带吊专项安全文明控制措施\n（1）遵守《履带起重机安全规程》，遵守现场《安全文明施工管理规定》。\n（2）施工前，应开展危险源辨识与风险评价，并落实到施工安全技术交底中。\n（3）施工作业人员必须接受施工安全、技术交底，做到工序流程心中有数，目的明确，\n职责清晰，各负其责，并履行双签字手续。\n（4）施工现场应设置警戒区，设专人监护，严禁非施工人员进入施工现场。\n（5）现场施工人员必须佩戴劳动安全防护用品，高空作业时，必须穿软底鞋，正确使用\n安全带，配挂工具包。62\n（6）严格按照产品使用说明书的安装拆卸方法，合理选择安拆配合机械，机械使用时严\n禁超负荷作业。正确使用卡环、钢丝绳等吊索具，确保构件及钢丝绳完好。吊装各机构组件选\n择合理吊点。用钢丝绳吊装臂杆时，臂杆应有保护措施。\n（7）指挥人员应由专业起重工担任，并由一人统一指挥，指挥人员的信号应准确清晰。\n所有参与安拆作业的人员，都应听从指挥，如发现指挥信号不清或有错误时，应停止作业，待\n联系清楚后再进行。\n（8）设备卸车拖车驶出时，机体底面与拖板要有足够的间隙。\n（9）操作室的工作状态与运输状态变换时，人员应避开操作室与机体间的空隙，以防被\n挤伤。在主机倾斜时拔出操作室定位销，会使操作室产生难以预料的摆动，人员应避开可能摆\n动的方向。\n（10）攀登主机时，确保护栏和爬梯清洁干燥，使用安全带以防由于湿滑而最落坠落。\n（11）起重作业时，必须有试吊环节，应先吊离地面约100mm，确认无异常后方可继续起\n吊。\n（12）应控制吊车作业速度，起落钩和走车应平稳，不得有冲击现象，未得指挥人员同意，\n吊车司机不得离开工作岗位。\n（13）在使用自装油缸时，油缸的支承铁鞋应放置在坚实平整的地面或路板上，不得放在\n软地面或斜坡上。\n（14）不得裸手触摸钢丝绳，如果有突出的部分将会划伤手部，作业时戴手套，保持手和\n衣服不接触转动中的卷筒和运动中的钢丝绳。\n（15）钢丝绳捆扎的棱角处必须用半圆钢管等保护，防止钢丝绳损坏。\n（16）起吊物下严禁人员通过或逗留。\n（17）严禁在恶劣天气或照明不足情况下进行起重作业。\n（18）以上安全文明施工未尽事宜，按《电力建设安全工作规程》规定执行。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", 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安全生产管理体系\n根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的安全生产保证体系，配置必要的设备\n和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实\n施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。本工程安全坚持安全方针“安全第一，预防为主，综合治理”。安全目标为减少一般事故，\n重点防范较大事故，坚决杜绝重特大事故。健全安全生产制度、落实安全生产责任制和目标管\n理制度。建立和完善有组织的安全管理活动，承担组织、领导安全生产的责任。生产班组配兼\n职安全员，做到安全管理无盲区。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 3, "medium": 0, "low": 2 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_word_check", "check_result": { "issue_point": "安全目标表述存在绝对化用语", "location": "6.3 安全生产管理体系\n...重点防范较大事故，坚决杜绝重特大事故。", "suggestion": "将“坚决杜绝重特大事故”修改为“最大限度防范重特大事故”或“努力杜绝重特大事故”", "reason": "‘坚决杜绝’属于工程绝对化用语，暗示可以完全避免重大事故，不符合安全生产的客观规律，存在表述不当风险，可能引发法律或责任推诿问题。根据安全生产管理规范，应强调预防和控制，而非绝对化承诺。", "risk_level": "高风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", 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"根据《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）第6.0.2条，建筑施工企业应建立包括安全生产教育培训、安全生产资金保障、安全生产技术管理、施工设施、设备及临时建（构）筑物的安全管理、分包（供）安全生产管理、施工现场安全管理、事故应急救援、生产安全事故管理、安全检查和改进、安全考核和奖惩等制度。待审查内容虽提及建立安全生产保证体系，但未明确列出具体制度名称，未体现对上述制度的建立要求，违反了强制性标准中关于制度体系建立的完整性要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "6.0.2 建筑施工企业应建立安全生产教育培训、安全生产资金保障、安全生产技术管理、施工设施、设备及临时建（构）筑物的安全管理、分包（供）安全生产管\n【参考文档】\n【文件】69《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）.md\n【标题】6 安全生产管理制度\n6 安全生产管理制度6.0.1建筑施工企业应以安全生产责任制为核心，建立健全安全生产管理制度。\n\n6.0.2 建筑施工企业应建立安全生产教育培训、安全生产资金保障、安全生产技术管理、施工设施、设备及临时建（构）筑物的安全管理、分包（供）安全生产管\n\n理、施工现场安全管理、事故应急救援、生产安全事故管理、安全检查和改进、安全考核和奖惩等制度。\n\n6.0.3建筑施工企业的各项安全管理制度应明确规定以下内容：\n\n1 工作内容; \n2 责任人（部门）的职责与权限； \n3 基本工作程序及标准。\n\n6.0.4建筑施工企业安全生产管理制度在企业生产经营状况、管理体制、有关法律法规发生变化时，应适时更新、修订完善。\n", "reference_source": "69《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "安全生产管理体系内容与标准要求不一致", "location": "6.3 安全生产管理体系\n根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的安全生产保证体系，配置必要的设备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。本工程安全坚持安全方针“安全第一，预防为主，综合治理”。安全目标为减少一般事故，重点防范较大事故，坚决杜绝重特大事故。健全安全生产制度、落实安全生产责任制和目标管理制度。建立和完善有组织的安全管理活动，承担组织、领导安全生产的责任。生产班组配兼职安全员，做到安全管理无盲区。", "suggestion": "应明确引用《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）第6.0.2条中关于安全生产管理制度的构成要求，补充完善‘安全生产教育培训、安全生产资金保障、安全生产技术管理、施工设施、设备及临时建（构）筑物的安全管理、分包（供）安全生产管理、施工现场安全管理、事故应急救援、生产安全事故管理、安全检查和改进、安全考核和奖惩’等制度内容，确保体系完整性。", "reason": "根据《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）第6.0.2条，建筑施工企业应建立包括安全生产教育培训、安全生产资金保障、安全生产技术管理、施工设施、设备及临时建（构）筑物的安全管理、分包（供）安全生产管理、施工现场安全管理、事故应急救援、生产安全事故管理、安全检查和改进、安全考核和奖惩等在内的制度。待审查内容未明确涵盖上述全部制度类别，存在制度体系不完整的问题，不符合标准要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "6.0.2 建筑施工企业应建立安全生产教育培训、安全生产资金保障、安全生产技术管理、施工设施、设备及临时建（构）筑物的安全管理、分包（供）安全生产管\n【参考文档】\n【文件】69《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）.md\n【标题】6 安全生产管理制度\n6 安全生产管理制度6.0.1建筑施工企业应以安全生产责任制为核心，建立健全安全生产管理制度。\n\n6.0.2 建筑施工企业应建立安全生产教育培训、安全生产资金保障、安全生产技术管理、施工设施、设备及临时建（构）筑物的安全管理、分包（供）安全生产管\n\n理、施工现场安全管理、事故应急救援、生产安全事故管理、安全检查和改进、安全考核和奖惩等制度。\n\n6.0.3建筑施工企业的各项安全管理制度应明确规定以下内容：\n\n1 工作内容; \n2 责任人（部门）的职责与权限； \n3 基本工作程序及标准。\n\n6.0.4建筑施工企业安全生产管理制度在企业生产经营状况、管理体制、有关法律法规发生变化时，应适时更新、修订完善。\n", "reference_source": "69《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB50656-2011）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-high-212": { "metadata": { "review_location_label": "第67页：第六章施工安全保障措施->6.4 安全措施", "original_content": "6.4 安全措施\n6.4.1 危险源辨识及隐患辨识\n表5-1 危险源辨识清单\n<表格><表格>\n6.4.2 施工机械安全措施\n各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操\n作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。\n根据机械使用安全技术规程，针对各种设备的使用要求和使用环境制定具体的安全操作细\n则。\n操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检\n查保养制度。65\n保持机械操作室整洁，不能存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负\n荷运转。\n定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进\n行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。\n钻孔产生的泥浆和钻渣，可就近排入下游冲沟自然沉降。\n6.4.3 保证个人安全措施\n针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督员、班组长及从事\n特种作业的机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，\n提高安全意识。\n特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经\n相关职能部门培训考核合格后，取得相应资格证书，方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进\n行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。\n通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，提\n高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、\n不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识\n和自我防护能力。\n施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并\n要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制\n定整改措施。在隐患没有消除前，采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，立即停工，\n处理合格后施工。\n进入施工现场正确佩戴安全帽；不穿拖鞋、高跟鞋、裙子、短裤或赤脚、赤膊上班作业。\n高处作业设置防护措施，并符合JGJ80-2016《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。\n按照GB/T3608-2008《高处作业分级》实行三级管理。高处作业必须正确佩戴安全帽，身系安\n全带、脚穿防滑鞋。安全带除应定期检验外，使用前尚应进行检查。织带磨损、灼伤、酸碱腐\n蚀或出现明显变硬、发脆以及金属部件磨损出现明显缺陷或受到冲击后发生明显变形的，应及\n时报废。安全带应高挂低用，并应扣牢在牢固的物体上。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和\n在一根安全绳上拴几个人。安全带的安全绳不得打结使用，安全绳上不得挂钩。缺少或不易设66\n置安全带吊点的工作场所宜设置安全带母索。安全带的各部件不得随意更换或拆除。安全绳有\n效长度不应大于2 米，有两根安全绳的安全带，单根绳的有效长度不应大于1.2 米。禁止在高\n处作业平台上作业，追拉推打开玩笑。严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者进\n行高空作业。\n施工机械、货T 严禁载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、\n车辆。\n6.4.4 用电安全技术措施\n①场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距必须符合电业部门的安全规定;\n②现场架设的临时线路必须用绝缘物支持，不得将电线缠绕在钢筋或脚手架上;\n③各种电器设备应配有专用开关，室外使用的开关、插座应外装防水T 并加锁，在操作处\n加设绝缘垫层;\n④在三相四线制中性点接地供电系统中，电气设备的金属外壳应做接地保护，其接地电阻\n应不大于4Ω，并不得在同一供电系统上有的接地，有的接零;\n⑤各种电气设备的检查维修，一般应停电作业;如必须带电作业时，应有可靠的安全措施\n并派专人监护;\n⑥现场的变（配）电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具。非电工人员严禁接近带\n电设备;\n⑦使用高温灯具，要防止失火，其与易燃物的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物品\n不得小于50cm;\n⑧移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电，并注意理顺;跨越道路时，应埋入地下或做穿\n管保护;\n⑨遇有雷雨天气不得爬杆带电作业;在室外无特殊防护装置时必须使用绝缘栏杆拉闸;\n⑩严格用电管理:严禁无证人员操作机具和擅自动电、乱拉电线;机电设备专人操作;电缆\n电线经常检查，对破损与接头部位做好绝缘处理，严防漏电伤人。\n6.4.5 临边安全防护措施\n1、高处作业参照《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》执行。\n2、梁边采用防护栏杆进行防护，防护栏杆设置在每幅桥的外侧一边，距翼板边缘50cm。67\n3、防护栏杆设置形式：栏杆采用成品护栏（长1.6 米、高1.2 米），与梁端防撞护栏预\n埋钢筋焊接，设上下两处焊缝，栏杆竖向高1.2m，沿线路方向设置，横向和竖向栏杆采用螺\n栓或铁丝连接为整体，沿路线进行全封闭防护。\n6.4.6 湿接缝位置防护\n架梁完成后，湿接缝顶面采用全封闭固定的防护网或成品防护板固定在梁顶预埋钢筋上，\n防止物体坠落。\n6.4.7 横梁位置防护\n架梁完成后，钢筋连接牢固，及时安排专人进行横梁空隙安全网安装防护工作，防护网挂\n在梁体顶面预埋筋上，使用扎丝绑扎结实。\n梁板架设完成后，采用成品护栏对梁板临边进行防护，同时开始绑扎护栏钢筋并浇筑。\n6.4.8 梁板运输、架设安全措施\n（1）吊车必须经过质量技术监督局检验，熟悉架梁工法的人员进行操作架梁，在工作中\n严禁酒后进行工作。\n（2）架设人员必须指派经验丰富的专人统一指挥，参加架设的工人必须能掌握作业的安\n全要求，其他配合作业人员必须分工明确。\n（3）架设前，检查各操作机电系统正常可用。\n（4）架设前应统一指挥信号；架设时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操\n作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能进行施工。68\n（5）在架设梁板过程中，如遇到提升机构制动失灵时，操作人员应立即发出信号，通知\n附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落梁板，并选择安全地点，把梁板放下，不应任其\n自由下落，随后再进行检修，决不可在吊装过程中进行检修。\n（6）安装作业前必须严格检查设备部件的可靠性及安全性，确认合格后方能使用。\n（7）正式架设前，应先进行试架，起吊高度20cm 后进行检查，确认起吊情况正常时，才\n能继续进行。在架设过程中，禁止任何人站在梁板上，或在下面行走和停留，禁止梁板悬空后\n操作人员离开现场。\n（8）在架设梁板时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；同时，起吊和降落做到同步，\n注意控制好前后端的高度差；在吊车所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊梁\n板。\n（9）施工人员必须听从指派人员统一指挥，施工作业时所有吊装人员必须佩戴安全带、\n安全帽及穿防滑鞋。\n（10）在梁板安装过程中，所有的吊点必须为梁端。在梁板移动过程中，要保证梁的平稳，\n不得倾斜。\n（11）在操作过程中，应有专人分别位于前、后观察和监听，如果发现不正常现象或不正\n常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因不得进行施工。\n（12）在吊运过程中，梁板的高度应保持适中，在吊运梁板时，不准有堆放的物件、工具\n等。" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 4, "medium": 1, "low": 3 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_word_check", "check_result": { "issue_point": "施工机械、货T 严禁载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、车辆。", "location": "6.4.3 保证个人安全措施\n施工机械、货T 严禁载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、车辆。", "suggestion": "将“货T”修改为“货物运输车辆”或“运输车辆”，确保表述清晰、规范，避免使用可能引起歧义的缩写。", "reason": "‘货T’为非标准缩写，不符合工程文件规范用语，可能引起误解或歧义，属于表述不当问题，影响专业性和可读性。", "risk_level": "低风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "reference_check", "chapter_code": "basis", "check_item_code": "basis_reference_check", "check_result": { "issue_point": "编制依据格式错误", "location": "高处作业设置防护措施，并符合JGJ80-2016《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。", "suggestion": "将编号用括号（）包裹，正确格式：《规范名称》（编号）", "reason": "规范编号未被括号包裹", "risk_level": "中风险" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "防护栏杆设置不符合《建筑施工高处作业安全技术规范》关于防护栏杆构造及连接要求", "location": "6.4.5 临边安全防护措施\n2、梁边采用防护栏杆进行防护，防护栏杆设置在每幅桥的外侧一边，距翼板边缘50cm。3、防护栏杆设置形式：栏杆采用成品护栏（长1.6 米、高1.2 米），与梁端防撞护栏预埋钢筋焊接，设上下两处焊缝，栏杆竖向高1.2m，沿线路方向设置，横向和竖向栏杆采用螺栓或铁丝连接为整体，沿路线进行全封闭防护。", "suggestion": "应将横向和竖向栏杆的连接方式由螺栓或铁丝连接改为采用焊接、扣件或定型套管等牢固连接方式，确保防护栏杆整体结构稳定；同时，应确保防护栏杆由横杆、立杆及挡脚板组成，且上杆距地面高度为1.2m，下杆设置在上杆与挡脚板之间，挡脚板高度不小于180mm，并应张挂密目式安全立网封闭。", "reason": "根据《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）第4.3.1条，临边作业的防护栏杆应由横杆、立杆及挡脚板组成，且横杆应为两道，上杆距地面高度应为1.2m，下杆应在上杆和挡脚板中间设置；挡脚板高度不应小于180mm。第4.3.3条明确要求防护栏杆杆件连接应采用扣件、焊接、定型套管等方式，禁止使用铁丝等非刚性连接方式。第4.3.5条规定防护栏杆应张挂密目式安全立网或其他材料封闭。本条文中采用‘螺栓或铁丝连接’不符合规范对连接方式的强制性要求，且未明确挡脚板设置，存在结构不完整和连接不牢固的风险。", "risk_level": "高风险", "review_references": "## 4.3 防护栏杆 4.3.1 临边作业的防护栏杆应由横杆、立杆及挡脚板组成，防护栏杆应符合下列规定：\n【参考文档】\n【文件】122《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）.md\n【标题】4 临边与洞口作业\n4 临边与洞口作业## 4.1 临边作业\n\n4.1.1 坠落高度基准面 ${ \\bf 2 m }$ 及以上进行临边作业时，应在临空一侧设置防护栏杆，并应采用密目式安全立网或工具式栏板封闭。\n\n4.1.2 施工的楼梯口、楼梯平台和梯段边，应安装防护栏杆； \n外设楼梯口、楼梯平台和梯段边还应采用密目式安全立网封闭。\n\n4.1.3 建筑物外围边沿处，对没有设置外脚手架的工程，应设置防护栏杆；对有外脚手架的工程，应采用密目式安全立网全封闭。密目式安全立网应设置在脚手架外侧立杆上，并应与脚手杆紧密连接。\n\n4.1.4 施工升降机、龙门架和井架物料提升机等在建筑物间设置的停层平台两侧边，应设置防护栏杆、挡脚板，并应采用密目式安全立网或工具式栏板封闭。\n\n4.1.5 停层平台口应设置高度不低于 $1 . 8 0 \\mathrm { m }$ 的楼层防护门，并应设置防外开装置。井架物料提升机通道中间，应分别设置隔离设施。\n\n## 4.2 洞口作业\n\n4.2.1 洞口作业时，应采取防坠落措施，并应符合下列规定：\n\n1 当竖向洞口短边边长小于 $\\mathbf { 5 0 0 m m }$ 时，应采取封堵措施；当垂直洞口短边边长大于或等于 $\\pmb { 5 0 0 } \\mathbf { m m }$ 时，应在临空一侧设置高度不小于 $\\mathbf { 1 } , \\mathbf { 2 m }$ 的防护栏杆，并应采用密目式安全立网或工具式栏板封闭，设置挡脚板；\n\n2 当非竖向洞口短边边长为 $\\mathbf { 2 5 m m } { \\sim } \\mathbf { 5 0 0 m m }$ 时，应采用承载力满足使用要求的盖板覆盖，盖板四周搁置应均衡，且应防止\n\n盖板移位；\n\n3 当非竖向洞口短边边长为 $\\mathbf { 5 0 0 m m } { \\sim } \\mathbf { 1 5 0 0 m m }$ 时，应采用盖板覆盖或防护栏杆等措施，并应固定牢固；\n\n4 当非竖向洞口短边边长大于或等于 $\\mathbf { 1 5 0 0 m m }$ 时，应在洞口作业侧设置高度不小于 $\\mathbf { 1 } , 2 \\mathbf { m }$ 的防护栏杆，洞口应采用安全平网封闭。\n\n4.2.2 电梯井口应设置防护门，其高度不应小于 $1 . 5 \\mathrm { m }$ ，防护门底端距地面高度不应大于 $5 0 \\mathrm { m m }$ ，并应设置挡脚板。\n\n4.2.3 在电梯施工前，电梯井道内应每隔2层且不大于 $1 0 \\mathrm { m }$ 加设一道安全平网。电梯井内的施工层上部，应设置隔离防护设施。\n\n4.2.4 洞口盖板应能承受不小于1kN 的集中荷载和不小于$2 \\mathrm { k N / m ^ { 2 } }$ 的均布荷载，有特殊要求的盖板应另行设计。\n\n4.2.5 墙面等处落地的竖向洞口、窗台高度低于 $8 0 0 \\mathrm { m m }$ 的竖向洞口及框架结构在浇筑完混凝土未砌筑墙体时的洞口，应按临边防护要求设置防护栏杆。\n\n## 4.3 防护栏杆\n\n4.3.1 临边作业的防护栏杆应由横杆、立杆及挡脚板组成，防护栏杆应符合下列规定：\n\n1 防护栏杆应为两道横杆，上杆距地面高度应为 $1 , 2 \\mathrm { m }$ ，下杆应在上杆和挡脚板中间设置；\n\n2 当防护栏杆高度大于 $1 , 2 \\mathrm { m }$ 时，应增设横杆，横杆间距不应大于 $6 0 0 \\mathrm { m m }$ ；\n\n3 防护栏杆立杆间距不应大于 $2 \\mathrm { m }$ ；\n\n4 挡脚板高度不应小于 $1 8 0 \\mathrm { m m }$ 。\n\n4.3.2 防护栏杆立杆底端应固定牢固，并应符合下列规定：\n\n1 当在土体上固定时，应采用预埋或打入方式固定；\n\n2 当在混凝土楼面、地面、屋面或墙面固定时，应将预埋件与立杆连接牢固；\n\n3 当在砌体上固定时，应预先砌入相应规格含有预埋件的混凝土块，预埋件应与立杆连接牢固。\n\n4.3.3 防护栏杆杆件的规格及连接，应符合下列规定：\n\n1 当采用钢管作为防护栏杆杆件时，横杆及栏杆立杆应采用脚手钢管，并应采用扣件、焊接、定型套管等方式进行连接固定；\n\n2 当采用其他材料作防护栏杆杆件时，应选用与钢管材质强度相当的材料，并应采用螺栓、销轴或焊接等方式进行连接固定。\n\n4.3.4 防护栏杆的立杆和横杆的设置、固定及连接，应确保防护栏杆在上下横杆和立杆任何部位处，均能承受任何方向1kN的外力作用。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、物件碰撞等可能时，应加大横杆截面或加密立杆间距。\n\n4.3.5 防护栏杆应张挂密目式安全立网或其他材料封闭。\n\n4.3.6 防护栏杆的设计计算应符合本规范附录A的规定。\n", "reference_source": "122《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "安全带使用要求与GB6095-2021定义及技术要求不符", "location": "6.4.3 保证个人安全措施\n高处作业设置防护措施，并符合JGJ80-2016《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。\n按照GB/T3608-2008《高处作业分级》实行三级管理。高处作业必须正确佩戴安全帽，身系安全带、脚穿防滑鞋。安全带除应定期检验外，使用前尚应进行检查。织带磨损、灼伤、酸碱腐蚀或出现明显变硬、发脆以及金属部件磨损出现明显缺陷或受到冲击后发生明显变形的，应及时报废。安全带应高挂低用，并应扣牢在牢固的物体上。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。安全带的安全绳不得打结使用，安全绳上不得挂钩。缺少或不易设置安全带吊点的工作场所宜设置安全带母索。安全带的各部件不得随意更换或拆除。安全绳有效长度不应大于2 米，有两根安全绳的安全带，单根绳的有效长度不应大于1.2 米。禁止在高处作业平台上作业，追拉推打开玩笑。严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者进行高空作业。", "suggestion": "根据GB6095-2021《坠落防护 安全带》第3章定义，应明确区分‘坠落防护用安全带’、‘区域限制用安全带’、‘围杆作业用安全带’的适用场景。当前条款未明确安全带类型，且‘安全绳有效长度不应大于2米’等表述未与GB6095-2021中关于安全带系统性能、系带技术要求（附录A）及金属零部件耐腐蚀性能等非参数性要求衔接。建议在条款中明确所用安全带类型，并引用GB6095-2021中关于安全带组成与设计、附加性能、测试方法及周期性检查（附录C）等非参数性要求，确保安全带选型、使用、维护符合最新强制性标准。", "reason": "根据《审查参考》GB6095-2021，新增了‘坠落防护用安全带’、‘区域限制用安全带’、‘围杆作业用安全带’的定义（见第3章），并增加了安全带的组成与设计、系统性能、附加性能、金属零部件耐腐蚀性能、测试方法及制造商信息等非参数性要求。当前条款未体现对安全带类型的区分，也未引用GB6095-2021中关于安全带系统性能、周期性检查、部件不可随意更换等非参数性要求，存在与最新强制性标准在安全防护措施、安全管理要求方面的不一致，违反了GB6095-2021中关于安全带定义与使用管理的非参数性规定。", "risk_level": "高风险", "review_references": "增加了坠落防护用安全带、区域限制用安全带、围杆作业用安全带等的定义（见第3章);\n【参考文档】\n【文件】82《坠落防护安全带》（GB6095-2021）.md\n【标题】前 言\n前 言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。\n\n本文件代替GB 6095—2009《安全带》。本文件与GB 6095—2009 相比，主要技术变化如下：\n\n增加了坠落防护用安全带、区域限制用安全带、围杆作业用安全带等的定义（见第3章);\n\n增加了安全带的组成与设计（见5.3)；增加了安全带系统性能（见5.4)；增加了安全带附加性能（见5.5）；增加了安全带金属零部件耐腐蚀性能(见5.6)；增加了测试方法（见第6章）；增加了制造商提供的信息（见第8章）；增加了附录A(规范性)系带技术要求及测试方法(见附录 A)；增加了附录C(资料性)周期性检查(见附录C);修改了分类与标记（见第4章，2009年版的第4章）；修改了检验规则（见附录B，2009年版的第6章）；修改了标识（见第7章，2009年版的第7章）；删除了基本技术性能（见2009 年版的5.2）；删除了特殊技术性能（见2009年版的5.3）。 \n本文件由中华人民共和国应急管理部提出并归口。 \n本文件所代替文件的历次版本发布情况为：-1965年首次发布为G $\\mathrm { ~ B ~ } 7 2 0 \\sim 7 2 3$ —1965;-1985年第一次修订为GB6095—1985，代替GB720～723—1965；-2009 年第二次修订；本次为第三次修订。\n", "reference_source": "82《坠落防护安全带》（GB6095-2021）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "防护栏杆设置高度与连接方式不符合规范要求", "location": "6.4.5 临边安全防护措施\n2、梁边采用防护栏杆进行防护，防护栏杆设置在每幅桥的外侧一边，距翼板边缘50cm。3、防护栏杆设置形式：栏杆采用成品护栏（长1.6 米、高1.2 米），与梁端防撞护栏预埋钢筋焊接，设上下两处焊缝，栏杆竖向高1.2m，沿线路方向设置，横向和竖向栏杆采用螺栓或铁丝连接为整体，沿路线进行全封闭防护。", "suggestion": "将防护栏杆高度调整为符合JGJ80-2016规定的1.2m，并确保其由上、下两道横杆组成，上杆距地面1.2m，下杆位于上杆与挡脚板之间；严禁使用铁丝连接，应采用螺栓、焊接或定型套管等可靠连接方式；所有连接部位应满足承受1kN外力的要求。", "reason": "根据《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）第4.3.1条，防护栏杆应由横杆、立杆及挡脚板组成，且应为两道横杆，上杆距地面高度为1.2m，下杆应在上杆和挡脚板中间设置；第4.3.3条规定，钢管栏杆应采用扣件、焊接、定型套管等方式连接，不得使用铁丝连接；第4.3.4条要求栏杆应能承受任何方向1kN的外力，铁丝连接无法满足此要求，属于严重安全隐患。", "risk_level": "高风险", "review_references": "## 4.3 防护栏杆 4.3.1 临边作业的防护栏杆应由横杆、立杆及挡脚板组成，防护栏杆应符合下列规定：\n【参考文档】\n【文件】122《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）.md\n【标题】4 临边与洞口作业\n4 临边与洞口作业## 4.1 临边作业\n\n4.1.1 坠落高度基准面 ${ \\bf 2 m }$ 及以上进行临边作业时，应在临空一侧设置防护栏杆，并应采用密目式安全立网或工具式栏板封闭。\n\n4.1.2 施工的楼梯口、楼梯平台和梯段边，应安装防护栏杆； \n外设楼梯口、楼梯平台和梯段边还应采用密目式安全立网封闭。\n\n4.1.3 建筑物外围边沿处，对没有设置外脚手架的工程，应设置防护栏杆；对有外脚手架的工程，应采用密目式安全立网全封闭。密目式安全立网应设置在脚手架外侧立杆上，并应与脚手杆紧密连接。\n\n4.1.4 施工升降机、龙门架和井架物料提升机等在建筑物间设置的停层平台两侧边，应设置防护栏杆、挡脚板，并应采用密目式安全立网或工具式栏板封闭。\n\n4.1.5 停层平台口应设置高度不低于 $1 . 8 0 \\mathrm { m }$ 的楼层防护门，并应设置防外开装置。井架物料提升机通道中间，应分别设置隔离设施。\n\n## 4.2 洞口作业\n\n4.2.1 洞口作业时，应采取防坠落措施，并应符合下列规定：\n\n1 当竖向洞口短边边长小于 $\\mathbf { 5 0 0 m m }$ 时，应采取封堵措施；当垂直洞口短边边长大于或等于 $\\pmb { 5 0 0 } \\mathbf { m m }$ 时，应在临空一侧设置高度不小于 $\\mathbf { 1 } , \\mathbf { 2 m }$ 的防护栏杆，并应采用密目式安全立网或工具式栏板封闭，设置挡脚板；\n\n2 当非竖向洞口短边边长为 $\\mathbf { 2 5 m m } { \\sim } \\mathbf { 5 0 0 m m }$ 时，应采用承载力满足使用要求的盖板覆盖，盖板四周搁置应均衡，且应防止\n\n盖板移位；\n\n3 当非竖向洞口短边边长为 $\\mathbf { 5 0 0 m m } { \\sim } \\mathbf { 1 5 0 0 m m }$ 时，应采用盖板覆盖或防护栏杆等措施，并应固定牢固；\n\n4 当非竖向洞口短边边长大于或等于 $\\mathbf { 1 5 0 0 m m }$ 时，应在洞口作业侧设置高度不小于 $\\mathbf { 1 } , 2 \\mathbf { m }$ 的防护栏杆，洞口应采用安全平网封闭。\n\n4.2.2 电梯井口应设置防护门，其高度不应小于 $1 . 5 \\mathrm { m }$ ，防护门底端距地面高度不应大于 $5 0 \\mathrm { m m }$ ，并应设置挡脚板。\n\n4.2.3 在电梯施工前，电梯井道内应每隔2层且不大于 $1 0 \\mathrm { m }$ 加设一道安全平网。电梯井内的施工层上部，应设置隔离防护设施。\n\n4.2.4 洞口盖板应能承受不小于1kN 的集中荷载和不小于$2 \\mathrm { k N / m ^ { 2 } }$ 的均布荷载，有特殊要求的盖板应另行设计。\n\n4.2.5 墙面等处落地的竖向洞口、窗台高度低于 $8 0 0 \\mathrm { m m }$ 的竖向洞口及框架结构在浇筑完混凝土未砌筑墙体时的洞口，应按临边防护要求设置防护栏杆。\n\n## 4.3 防护栏杆\n\n4.3.1 临边作业的防护栏杆应由横杆、立杆及挡脚板组成，防护栏杆应符合下列规定：\n\n1 防护栏杆应为两道横杆，上杆距地面高度应为 $1 , 2 \\mathrm { m }$ ，下杆应在上杆和挡脚板中间设置；\n\n2 当防护栏杆高度大于 $1 , 2 \\mathrm { m }$ 时，应增设横杆，横杆间距不应大于 $6 0 0 \\mathrm { m m }$ ；\n\n3 防护栏杆立杆间距不应大于 $2 \\mathrm { m }$ ；\n\n4 挡脚板高度不应小于 $1 8 0 \\mathrm { m m }$ 。\n\n4.3.2 防护栏杆立杆底端应固定牢固，并应符合下列规定：\n\n1 当在土体上固定时，应采用预埋或打入方式固定；\n\n2 当在混凝土楼面、地面、屋面或墙面固定时，应将预埋件与立杆连接牢固；\n\n3 当在砌体上固定时，应预先砌入相应规格含有预埋件的混凝土块，预埋件应与立杆连接牢固。\n\n4.3.3 防护栏杆杆件的规格及连接，应符合下列规定：\n\n1 当采用钢管作为防护栏杆杆件时，横杆及栏杆立杆应采用脚手钢管，并应采用扣件、焊接、定型套管等方式进行连接固定；\n\n2 当采用其他材料作防护栏杆杆件时，应选用与钢管材质强度相当的材料，并应采用螺栓、销轴或焊接等方式进行连接固定。\n\n4.3.4 防护栏杆的立杆和横杆的设置、固定及连接，应确保防护栏杆在上下横杆和立杆任何部位处，均能承受任何方向1kN的外力作用。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、物件碰撞等可能时，应加大横杆截面或加密立杆间距。\n\n4.3.5 防护栏杆应张挂密目式安全立网或其他材料封闭。\n\n4.3.6 防护栏杆的设计计算应符合本规范附录A的规定。\n", "reference_source": "122《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "安全带有效长度参数与标准定义不符", "location": "6.4.3 保证个人安全措施\n...安全绳有效长度不应大于2 米，有两根安全绳的安全带，单根绳的有效长度不应大于1.2 米。", "suggestion": "将‘安全绳有效长度不应大于2 米’修改为‘坠落防护用安全带的单根安全绳有效长度不应大于2m’，并明确‘有两根安全绳的安全带，单根绳的有效长度不应大于1.2m’应符合GB6095-2021中对坠落防护用安全带的定义和性能要求。", "reason": "根据《坠落防护 安全带》（GB6095-2021）第3章定义，安全带分为坠落防护用安全带、区域限制用安全带、围杆作业用安全带。其中，‘有效长度’参数仅适用于坠落防护用安全带。原条款未明确安全带类型，直接引用‘安全绳有效长度’参数，存在实体概念混淆问题。且GB6095-2021中未规定‘单根安全绳≤1.2m’这一具体数值，该参数缺乏标准依据，属于不合理设置。", "risk_level": "高风险", "review_references": "增加了坠落防护用安全带、区域限制用安全带、围杆作业用安全带等的定义（见第3章);\n【参考文档】\n【文件】82《坠落防护安全带》（GB6095-2021）.md\n【标题】前 言\n前 言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。\n\n本文件代替GB 6095—2009《安全带》。本文件与GB 6095—2009 相比，主要技术变化如下：\n\n增加了坠落防护用安全带、区域限制用安全带、围杆作业用安全带等的定义（见第3章);\n\n增加了安全带的组成与设计（见5.3)；增加了安全带系统性能（见5.4)；增加了安全带附加性能（见5.5）；增加了安全带金属零部件耐腐蚀性能(见5.6)；增加了测试方法（见第6章）；增加了制造商提供的信息（见第8章）；增加了附录A(规范性)系带技术要求及测试方法(见附录 A)；增加了附录C(资料性)周期性检查(见附录C);修改了分类与标记（见第4章，2009年版的第4章）；修改了检验规则（见附录B，2009年版的第6章）；修改了标识（见第7章，2009年版的第7章）；删除了基本技术性能（见2009 年版的5.2）；删除了特殊技术性能（见2009年版的5.3）。 \n本文件由中华人民共和国应急管理部提出并归口。 \n本文件所代替文件的历次版本发布情况为：-1965年首次发布为G $\\mathrm { ~ B ~ } 7 2 0 \\sim 7 2 3$ —1965;-1985年第一次修订为GB6095—1985，代替GB720～723—1965；-2009 年第二次修订；本次为第三次修订。\n", "reference_source": "82《坠落防护安全带》（GB6095-2021）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-high-213": { "metadata": { "review_location_label": "第72页：第六章施工安全保障措施->6.4 安全措施", "original_content": "（13）吊梁、落梁时信号要明确、统一，吊装梁板时设专人负责指挥，统一协调步骤，在\n5 级及以上的大风以及暴雨、打雷、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业。\n（14）吊架梁时应严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速、匀移动”。\n（15）担任高处作业人员必须身体健康。患有精神病、癫痫病及患有高血压、心脏病等不\n宜从事高处作业病症的人员，不准参加高处作业。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时，禁止\n登高作业。\n（16）高处作业均须先采取防止坠落措施，方可进行。在已安装好的梁板两侧临空面应装\n设安全防护栏杆。在需安装的盖梁上操作时工作人员须使用安全带。\n（17）安全带的挂钩或绳子应挂在结实牢固的构件上，禁止挂在移动或不牢固的物件上。69\n（18）高处作业应一律使用工具袋，较大的工具应用绳拴在牢固的构件上，不准随便乱放，\n以防止从高空坠落发生事故。\n（19）T 梁安装后，对外观进行检查，保证梁端面平齐，梁缝符合要求，两侧外缘平直圆\n顺。每完成一片梁的安装及时进行横隔板主筋焊接及环形筋连接，对边跨非连续端应贴\n200*200mm 的减震橡胶块。梁板安装就位后采用10cm*10cm 木棒对边梁翼缘板及横隔板进行支\n撑，同时采用30cm*30cm 枕木配合木楔进行加固。具体稳固措施如下图：\n6.4.9 雨季施工措施\n（1）项目部成立防汛小组，和当地气象部门密切联系，早日预测气象情况，指导施工。\n（2）加强安全检查，及时发现问题。对施工用电、防雷设施、机械、设备、及防雨棚、\n临时设施、安全标志牌进行经常性检查，及时发现问题及时排除，对破损处及时修复。\n（3）注意被雨水冲淋材料的使用，要采取处理措施后才能使用，焊工特别注意不得使用\n湿性劳保手套。\n（4）加强对各类人员的培训教育，加强雨季安全施工常识的学习，提高自我防范能力和\n应急反应能力。\n（5）建立险情预警和险情报告制度。遇有中雨以上的雨天，必须安排专人日夜值班，监\n视重点地区和部位。遇有险情，立即向指挥小组报告。\n6.4.10 动火作业保障措施\n（1）由专人监督清除作业点周围20m 内的杂物和易燃品、危险品，未全部清除不得动火，\n特别是模板等材料。70\n（2）作业周围难以移动的易燃结构物应采取不燃材料包覆或隔离等安全防范措施。\n（3）盛装过油类等易燃、可燃液体的容器、管道用后未清洗干净不得动火。\n（4）进行高处焊接、切割作业时，需清除下方易燃、可燃物品，无法清除移动的需采取\n不燃材料包覆或隔离等安全防范措施。\n（5）动火作业现场配备不少于2 具4kg 的ABC 干粉灭火器，消防供水管道未及的作业点\n需准备足量的消防用水。\n（6）动火作业完成后，安全员、现场技术员和动火作业班组长应再次对动火作业点周围\n进行检查，并对作业点喷洒水降温,确认无残留火源，动火部件降至常温。\n6.4.11 落梁安全防治措施\n（1）运梁车、龙门吊司机必须经培训后持证上岗。\n（2）落梁时，两龙门吊司机必须听专职指挥人员指挥，同时落梁，以防因梁体倾斜而导\n致梁体及龙门吊的倾覆。\n（3）落梁时，下落速度要均匀，防止因下落过快过猛，而造成梁体晃动，进而导致倾覆\n事故发生。\n（4）驾驶员除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只能接受信\n号员的统一指挥，不接受旁人的信号。\n（5）禁止利用运梁车运载人员。第七章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 1, "medium": 0, "low": 4 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_word_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_sensitive_word_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "semantic_logic_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_semantic_logic_check", "check_result": "无明显问题", 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登高作业应借助施工通道、梯子及其他攀登设施和用具。\n\n5.1.2 攀登作业设施和用具应牢固可靠；当采用梯子攀爬作用时，踏面荷载不应大于1.1kN；当梯面上有特殊作业时，应按实际情况进行专项设计。\n\n5.1.3 同一梯子上不得两人同时作业。在通道处使用梯子作业时，应有专人监护或设置围栏。脚手架操作层上严禁架设梯子作业。\n\n5.1.4 便携式梯子宜采用金属材料或木材制作，并应符合现行国家标准《便携式金属梯安全要求》GB12142和《便携式木梯安全要求》GB7059 的规定。\n\n5.1.5 使用单梯时梯面应与水平面成 $7 5 ^ { \\circ }$ 夹角，踏步不得缺失，梯格间距宜为 $3 0 0 \\mathrm { m m }$ ，不得垫高使用。\n\n5.1.6 折梯张开到工作位置的倾角应符合现行国家标准《便携式金属梯安全要求》GB12142和《便携式木梯安全要求》GB7059 的规定，并应有整体的金属撑杆或可靠的锁定装置。\n\n5.1.7 固定式直梯应采用金属材料制成，并应符合现行国家标准《固定式钢梯及平台安全要求第1部分：钢直梯》GB4053.1的规定；梯子净宽应为 $4 0 0 \\mathrm { m m } { \\sim } 6 0 0 \\mathrm { m m }$ ，固定直梯的支撑应采用不小于 $L 7 0 \\times 6$ 的角钢，埋设与焊接应牢固。直梯顶端的踏步应与攀登顶面齐平，并应加设 $1 . 1 \\mathrm { m } { \\sim } 1 . 5 \\mathrm { m }$ 高的扶手。\n\n5.1.8 使用固定式直梯攀登作业时，当攀登高度超过 $3 \\mathrm { m }$ 时，宜加设护笼；当攀登高度超过 $\\mathrm { 8 m }$ 时，应设置梯间平台。\n\n5.1.9 钢结构安装时，应使用梯子或其他登高设施攀登作业。 \n坠落高度超过 $2 \\mathrm { m }$ 时，应设置操作平台。\n\n5.1.10 当安装屋架时，应在屋脊处设置扶梯。扶梯踏步间距不应大于 $4 0 0 \\mathrm { m m }$ 。屋架杆件安装时搭设的操作平台，应设置防护栏杆或使用作业人员拴挂安全带的安全绳。\n\n5.1.11 深基坑施工应设置扶梯、人坑踏步及专用载人设备或斜道等设施。采用斜道时，应加设间距不大于 $4 0 0 \\mathrm { m m }$ 的防滑条等防滑措施。作业人员严禁沿坑壁、支撑或乘运土工具上下。\n\n## 5.2 悬空作业\n\n5.2.1 悬空作业的立足处的设置应牢固，并应配置登高和防坠落装置和设施。\n\n5.2.2 构件吊装和管道安装时的悬空作业应符合下列规定：\n\n1 钢结构吊装，构件宜在地面组装，安全设施应一并设置；\n\n2 吊装钢筋混凝土屋架、梁、柱等大型构件前，应在构件上预先设置登高通道、操作立足点等安全设施；\n\n3 在高空安装大模板、吊装第一块预制构件或单独的大中型预制构件时，应站在作业平台上操作；\n\n4 钢结构安装施工宜在施工层搭设水平通道，水平通道两侧应设置防护栏杆；当利用钢梁作为水平通道时，应在钢梁一侧设置连续的安全绳，安全绳宜采用钢丝绳；\n\n5 钢结构、管道等安装施工的安全防护宜采用工具化、定型化设施。\n\n5.2.3 严禁在未固定、无防护设施的构件及管道上进行作业或通行。\n\n5.2.4 当利用吊车梁等构件作为水平通道时，临空面的一侧应设置连续的栏杆等防护措施。当安全绳为钢索时，钢索的一端应采用花篮螺栓收紧；当安全绳为钢丝绳时，钢丝绳的自然下垂度不应大于绳长的1/20，并不应大于 $1 0 0 \\mathrm { m m }$ 。\n\n5.2.5 模板支撑体系搭设和拆卸的悬空作业，应符合下列规定：\n\n1 模板支撑的搭设和拆卸应按规定程序进行，不得在上下同一垂直面上同时装拆模板；\n\n2 在坠落基准面 $2 \\mathrm { m }$ 及以上高处搭设与拆除柱模板及悬挑结构的模板时，应设置操作平台；\n\n3 在进行高处拆模作业时应配置登高用具或搭设支架。\n\n5.2.6 绑扎钢筋和预应力张拉的悬空作业应符合下列规定：\n\n1 绑扎立柱和墙体钢筋，不得沿钢筋骨架攀登或站在骨架上作业；\n\n2 在坠落基准面 $2 \\mathrm { m }$ 及以上高处绑扎柱钢筋和进行预应力张拉时，应搭设操作平台。\n\n5.2.7 混凝土浇筑与结构施工的悬空作业应符合下列规定：\n\n1 浇筑高度 $2 \\mathrm { m }$ 及以上的混凝土结构构件时，应设置脚手架或操作平台；\n2悬挑的混凝土梁和檐、外墙和边柱等结构施工时，应搭设脚手架或操作平台。\n\n5.2.8屋面作业时应符合下列规定：\n\n1在坡度大于 $2 5 ^ { \\circ }$ 的屋面上作业，当无外脚手架时，应在屋檐边设置不低于 $1 . 5 \\mathrm { m }$ 高的防护栏杆，并应采用密目式安全立网全封闭；\n\n2在轻质型材等屋面上作业，应搭设临时走道板，不得在轻质型材上行走；安装轻质型材板前，应采取在梁下支设安全平网或搭设脚手架等安全防护措施。\n\n5.2.9外墙作业时应符合下列规定：\n\n1门窗作业时，应有防坠落措施，操作人员在无安全防护措施时，不得站立在槿子、阳台栏板上作业；\n\n2高处作业不得使用座板式单人吊具，不得使用自制吊篮。\n", "reference_source": "122《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "safety", "check_item_code": "safety_parameter_compliance_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-low-260": { "metadata": { "review_location_label": "第82页：第八章施工质量保障措施->8.1 组织体系", "original_content": "8.1 组织体系\n质量保证体系图如下：\n<表格>\n思想保证\n组织保证\n施工保证\n制度保证\n技术保证\n创优规划\n经济法规\n贯彻ISO9001 系列质\n提高\n质量意识\n项目部质量\n领导小组\n量标准，推行全面质\n量管理\n作业队质量\n经济\n责任制\nTQC 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{ "review_location_label": "第83页：第八章施工质量保障措施->8.2 保障措施", "original_content": "8.2 保障措施\n8.2.1 组织保证\n一、建立以项目经理为组长，总工程师、书记及副经理为副组长，经理部相关部门负责人、\n现场技术负责人、项目工区长长等为组员的全面质量管理领导小组，建立QC 活动小组，并隶\n属项目经理部全面质量管理领导小组领导。\n二、由质量管理领导小组制定质量管理机构及人员的质量职责。将质量管理细化分工到个\n人，做到职责明确，工作内容清楚，形成质量工作人人肩上有责任的工作氛围。\n全面质量管理领导小组成员分工职责表\n<表格>\n三、全面按照投标文件中确定的具有丰富的类似项目工程施工经验的施工队伍和技术、管\n理人员投入本工程，以保证施工顺利进行和质量得到保证。80\n四、由全面质量管理领导小组建立健全各种质量管理的规章制度，并由小组成员分头负责，\n根据各单位工程的具体情况制定质量计划、质量标准及操作工艺，并通过质量监督检查工作确\n保贯彻落实。\n五、每半月组织全面质量管理领导小组成员召开总结会，总结前一阶段质量管理工作，制\n定下一阶段工作内容。\n8.2.2 思想保证\n一、在本标段参战职工中，由党委书记牵头，各项目作业队队党支部和各级工会组织配合，\n广泛经常开展“责任、市场”质量观教育，使广大职工深刻认识到：百年大计，质量第一；质\n量责任重于泰山；质量就是市场，必须不断建造优质工程，施工企业才能赢得市场。\n二、组织各级技术、安质部门配合，不定期组织职工学习，深入开展全面质量管理教育，\n使参战员工更深刻认识人、机、料、法、环五大因素对工程质量的影响，从而围绕五大因素研\n究并实施不断提高工程质量的措施和办法。\n三、不定期由技术、安质部门组织本标段职工学习，了解业主对本标段的质量要求和我公\n司在投标文件中对质量作出的承诺以及公司有关质量管理的各种规章制度，统一参战员工的思\n想，明确创优规划目标和措施。\n8.2.3 制度保证\n开工前，组织各职能部门，根据建设单位、公司《质量管理办法》的相关规定和要求，制\n定下列质量管理制度：\n一、质量责任制\n二、图纸审核制度\n三、技术交底制度\n四、测量复核制度\n五、工程创优制度\n六、施工挂牌制度\n七、材料进场检验制度\n八、试验把关制度\n九、工程质量旁站监督制度\n十、过程“三检”制度\n十一、质量否决制度81\n十二、工程质量验收制度\n十三、验工计价签证制度\n十四、文件资料记录制度\n十五、成品、半成品保护制度\n十六、培训上岗制度\n十七、工程质量承诺制度\n8.2.4 技术保证\n一、建立并实行项目总工程师为首的技术负责制，同时建立技术人员的岗位责任制，健全\n技术责任奖罚制度，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工技术管理制度的要\n求。以此确保工程质量。\n二、认真编制施工方案\n认真编制施工技术方案，分单项工程由现场技术负责人牵头，在本项目投标文件的基础上，\n根据深化的现场调查，提出两个以上的施工技术方案，提交项目总工程师，由总工程师组织有\n关人员，对所提出的技术方案进行对比分析、比选、优化，最后确定方案，报请业主或监理工\n程师批准后实施。\n三、做好施工前的技术准备工作\n①由总工程师组织经理部和工区两级有关部门进行图纸会审。认真核对设计文件和图纸资\n料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和建设单位解决发现\n的问题。\n②对工程设计内容、质量要求、施工工艺认真进行技术交底。图纸会审后，由项目总工程\n师、工程科长、工程技术人员、质量工程师、工班长、逐级进行书面及口头技术交底，确保作\n业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。\n③由工程科长牵头组织工程部和工区的测量工程师交接桩。两级测量工程师必须认真进行\n复测，补齐桩橛，工区搞好施工常规放样测量和复核。\n《公路工程竣工验收办法》的规定制定收集整理文件，组织工程科和工区的内业工程师抓\n好技术资料管理。\n8.2.5 施工保证\n一、施工准备阶段82\n①按《公路工程质量检验评定标准》的规定，并结合工程特点进行单位、分部和分项工程\n划分，形成《单位、分部、分项工程划分》文件，并报请监理工程师批准。所有现场质量检查、\n质量验收资料均按《单位、分部、分项工程划分》文件进行归纳收集。\n②针对本标段工程情况，由总工程师会同工程科确定试验工序，并制定详细的工艺流程、\n质量标准和操作规则，报监理工程师批准后由相关工区组织实施。在试验段和试验工序的施工\n过程中，相关专业工程师、质量工程师认真收集质量检测、试验结果和机械设备运行参数等数\n据，总结施工工艺，指导生产。\n③从项目经理部到作业班组，根据本投标文件制定的质量目标和各项保证措施，按《单位、\n分部、分项工程划分》分层次制订质量计划和更为详细的创优保证措施，为工程创优明确方法、\n途径和标准。\n④由总工程师明确各单位工程的质量攻关项目，报经理部全面质量管理领导小组组建质量\nQC 小组进行质量攻关。\n⑤在仔细分析招、投标文件、设计图和施工规范后，由工程科会同工区制定操作工艺标准，\n以保证工程施工达到标准化作业。\n二、施工实施阶段\n①控制源头，把住材料采购关。按照公司质量管理体系文件要求，从物资采购、供应商提\n供产品、产品标识和追溯性。不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节由各部门\n负责人分头组织进行控制。各种材料到达工地必须由质量工程师进行验收，投入使用前必须按\n规范进行试验并将材料的质量检验结果报送监理工程师审查。\n②搞好技术交底，坚持按章操作。每道工序开始前都进行由专业工程师或质检工程师会同\n工班长对作业人员进行详细的技术交底，交清设计要求、规范要求、质量要求和操作工艺标准，\n作业人员严格按照技术交底要求和标准施作，质量工程师和工班长随时进行自检，并纠正违规\n行为。\n③抓过程控制，建立工程质量动态管理办法。随时将材料及工程质量检验和试验报告主要\n成果录入计算机，建立工程质量数据库。\n④在施工工艺中，优先考虑使用新技术、新工艺、新材料、新设备，达到节省材料、提高\n工效、提高工程质量的目的，并在规模施工运用前经监理工程师同意后用于试验段和试验工序\n中，运用成熟并经监理工程师同意后才推广运用于规模施工中。\n三、施工过程监督及检查83\n①建立健全项目经理部监督检查和工区、班组自检的质量监督检查制度，强化以项目质量\n检查工程师为核心的工程质量监察系统，并绘制出每个分部、分项工程的质量管理体系图报送\n监理工程师审查。\n②建立工序交接制度，实行工序质量考核负责制。上道工序完成后，须由下一工序工班长\n会同上一工序工班长、质量工程师对照质量标准进行检查，达到质量标准并三方签认后，才可\n进行下一工序的施工，三人均对已签认工序的质量负责。同时隐蔽工程均应对将覆盖或掩蔽的\n工程进行拍照，以备存查，并作为竣工资料的一部分。\n③对混凝土工程等关键工序项目，实行旁站监督，施工整个过程都将置于质量工程师和试\n验工程师的现场监督之下。\n④动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见，并坚决执行监理工程师决\n定，共同把好质量关。84\n第九章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "medium", "risk_count": { "high": 0, 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"应按照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）3.18.3第2条第4款规定，起重拔杆组装后应进行验收，并应由责任人签字确认。建议明确验收责任人签字环节，取消业主代表单独检查环节，确保验收责任可追溯，且验收程序应以施工、监理、技术三方共同确认为准，避免非必要参与方介入导致责任不清。", "reason": "根据《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）3.18.3第2条第4款规定：‘起重拔杆组装后应进行验收，并应由责任人签字确认。’该条款强调验收的主体责任和签字确认机制。待审查内容中‘业主代表检查合格’并作为独立验收节点，超出标准中规定的验收责任主体范围，且未明确‘责任人’签字环节，存在责任模糊风险。该条文属于安全相关非参数性强制要求，违反了验收责任明确性和可追溯性要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "3.18.2 起重吊装检查评定保证项目应包括：施工方案、起重机械、钢丝绳与地锚、索具、作业环境、作业人员。一般项目应包括：起重吊装、高处作业、构件码放、警戒监护。\n【参考文档】\n【文件】133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md\n【标题】3.18 起重吊装\n3.18 起重吊装3.18.1 起重吊装检查评定应符合现行国家标准《起重机械安全规程》GB6067的规定。\n\n3.18.2 起重吊装检查评定保证项目应包括：施工方案、起重机械、钢丝绳与地锚、索具、作业环境、作业人员。一般项目应包括：起重吊装、高处作业、构件码放、警戒监护。\n\n3.18.3 起重吊装保证项目的检查评定应符合下列规定：\n\n## 1 施工方案\n\n1）起重吊装作业应编制专项施工方案，并按规定进行审核、审批； \n2）超规模的起重吊装作业，应组织专家对专项施工方案进行论证。\n\n## 2 起重机械\n\n1）起重机械应按规定安装荷载限制器及行程限位装置； \n2）荷载限制器、行程限位装置应灵敏可靠； \n3）起重拔杆组装应符合设计要求； \n4）起重拔杆组装后应进行验收，并应由责任人签字确认。\n\n## 3 钢丝绳与地锚\n\n1）钢丝绳磨损、断丝、变形、锈蚀应在规范允许范围内； \n2）钢丝绳规格应符合起重机产品说明书要求; \n3）吊钩、卷筒、滑轮磨损应在规范允许范围内； \n4）吊钩、卷筒、滑轮应安装钢丝绳防脱装置； \n5）起重拔杆的缆风绳、地锚设置应符合设计要求。\n\n## 4 索具\n\n1）当采用编结连接时，编结长度不应小于15倍的绳径，且不应小于 $3 0 0 \\mathrm { m m }$ ；2）当采用绳夹连接时，绳夹规格应与钢丝绳相匹配，绳夹数量、间距应符合规范要求；3）索具安全系数应符合规范要求；4）吊索规格应互相匹配，机械性能应符合设计要求。\n\n## 5 作业环境\n\n1）起重机行走、作业处地面承载能力应符合产品说明书要求; \n2）起重机与架空线路安全距离应符合规范要求。\n\n## 6 作业人员\n\n1）起重机司机应持证上岗，操作证应与操作机型相符；2）起重机作业应设专职信号指挥和司索人员，一人不得同时兼顾信号指挥和司索作业；3）作业前应按规定进行技术交底，并应有交底记录。\n\n3.18.4 起重吊装一般项目的检查评定应符合下列规定\n\n## 1 起重吊装\n\n1）钢筋机械安装完毕应按规定履行验收程序，并应经责任人签字确认；\n\n2）保护零线应单独设置，并应安装漏电保护装置；\n\n3）钢筋加工区应搭设作业棚，并应具有防雨、防晒等功能；\n\n4）对焊机作业应设置防火花飞溅的隔热设施;\n\n5）钢筋冷拉作业应按规定设置防护栏；\n\n6）机械传动部位应设置防护罩。\n\n## 5 电焊机：\n\n1）电焊机安装完毕应按规定履行验收程序，并应经责任人签字确认；\n2）保护零线应单独设置，并应安装漏电保护装置;\n\n3）电焊机应设置二次空载降压保护装置；\n\n4）电焊机一次线长度不得超过5m，并应穿管保护；\n\n5）二次线应采用防水橡皮护套铜芯软电缆；\n\n6）电焊机应设置防雨罩，接线柱应设置防护罩。\n", "reference_source": "133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": 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起重吊装检查评定应符合现行国家标准《起重机械安全规程》GB6067的规定。\n\n3.18.2 起重吊装检查评定保证项目应包括：施工方案、起重机械、钢丝绳与地锚、索具、作业环境、作业人员。一般项目应包括：起重吊装、高处作业、构件码放、警戒监护。\n\n3.18.3 起重吊装保证项目的检查评定应符合下列规定：\n\n## 1 施工方案\n\n1）起重吊装作业应编制专项施工方案，并按规定进行审核、审批； \n2）超规模的起重吊装作业，应组织专家对专项施工方案进行论证。\n\n## 2 起重机械\n\n1）起重机械应按规定安装荷载限制器及行程限位装置； \n2）荷载限制器、行程限位装置应灵敏可靠； \n3）起重拔杆组装应符合设计要求； \n4）起重拔杆组装后应进行验收，并应由责任人签字确认。\n\n## 3 钢丝绳与地锚\n\n1）钢丝绳磨损、断丝、变形、锈蚀应在规范允许范围内； \n2）钢丝绳规格应符合起重机产品说明书要求; \n3）吊钩、卷筒、滑轮磨损应在规范允许范围内； \n4）吊钩、卷筒、滑轮应安装钢丝绳防脱装置； \n5）起重拔杆的缆风绳、地锚设置应符合设计要求。\n\n## 4 索具\n\n1）当采用编结连接时，编结长度不应小于15倍的绳径，且不应小于 $3 0 0 \\mathrm { m m }$ ；2）当采用绳夹连接时，绳夹规格应与钢丝绳相匹配，绳夹数量、间距应符合规范要求；3）索具安全系数应符合规范要求；4）吊索规格应互相匹配，机械性能应符合设计要求。\n\n## 5 作业环境\n\n1）起重机行走、作业处地面承载能力应符合产品说明书要求; \n2）起重机与架空线路安全距离应符合规范要求。\n\n## 6 作业人员\n\n1）起重机司机应持证上岗，操作证应与操作机型相符；2）起重机作业应设专职信号指挥和司索人员，一人不得同时兼顾信号指挥和司索作业；3）作业前应按规定进行技术交底，并应有交底记录。\n\n3.18.4 起重吊装一般项目的检查评定应符合下列规定\n\n## 1 起重吊装\n\n1）钢筋机械安装完毕应按规定履行验收程序，并应经责任人签字确认；\n\n2）保护零线应单独设置，并应安装漏电保护装置；\n\n3）钢筋加工区应搭设作业棚，并应具有防雨、防晒等功能；\n\n4）对焊机作业应设置防火花飞溅的隔热设施;\n\n5）钢筋冷拉作业应按规定设置防护栏；\n\n6）机械传动部位应设置防护罩。\n\n## 5 电焊机：\n\n1）电焊机安装完毕应按规定履行验收程序，并应经责任人签字确认；\n2）保护零线应单独设置，并应安装漏电保护装置;\n\n3）电焊机应设置二次空载降压保护装置；\n\n4）电焊机一次线长度不得超过5m，并应穿管保护；\n\n5）二次线应采用防水橡皮护套铜芯软电缆；\n\n6）电焊机应设置防雨罩，接线柱应设置防护罩。\n", "reference_source": "133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "验收程序与联合组织主体表述不准确", "location": "7.1 验收程序\n吊装班组长检查合格→现场工长、安全员、机管员、技术员检查合格→监理工程师检查合\n格→业主代表检查合格→业主、监理、施工三方联合组织吊装。", "suggestion": "应明确‘业主、监理、施工三方联合组织吊装’的表述应为‘业主、监理、施工三方共同参与并确认吊装作业条件满足后，方可进行吊装作业’，避免将‘联合组织’作为验收程序的最终环节，以符合规范中对吊装作业各阶段责任主体的界定。", "reason": "根据《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）2.1.1条，起重吊装作业是施工过程，其组织与实施应由施工方主导，监理和业主进行监督与确认。‘联合组织’一词易引发误解，暗示三方共同组织吊装作业，与规范中‘施工方负责实施、监理与业主负责验收确认’的职责分工不符。且审查参考中未定义‘联合组织’为验收程序的法定环节，该表述缺乏依据，存在概念混淆。", "risk_level": "中风险", "review_references": "2 术语和符号## 2.1 术语 ### 2.1.1 起重吊装作业 crane lifting operation\n【参考文档】\n【文件】13《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）.md\n【标题】2 术语和符号\n2 术语和符号## 2.1 术语\n\n### 2.1.1 起重吊装作业 crane lifting operation\n\n使用起重设备将被吊物提升或移动至指定位置，并按要求安装固定的施工过程。\n\n### 2.1.2 吊具hoist auxiliaries\n\n拴挂和固定被吊物的工、机具和配件，如吊索、吊钩、吊梁和卡环等。\n\n### 2.1.3 绑扎tightening吊装前，用吊索和卡环按起吊规定对被吊物吊点处的捆绑。\n\n### 2.1.4 起吊 hoisting被吊物的吊装和空中运输过程。\n\n### 2.1.5 溜绳anti-sway rope\n\n在吊升的结构物上拴绳，由下面的人拉住，防止结构物在吊升过程中任意摆动。\n\n### 2.1.6 超载overload超过或大于起重设备的额定起重量。\n\n### 2.1.7 临时固定temporary holding or fixation 对搁置就位的被吊物进行临时性拉结和支撑的措施。\n\n### 2.1.8 永久固定permanent holding or fixation校正完成后，按设计要求进行的永久性的连接固定。\n\n### 2.1.9 空载no-load起重机械没有负载的工作状态。\n\n### 2.1.10 缆风绳 balance rope\n\n用来保证安装的构件或设备在操作过程中保持稳定的钢丝绳，上端与安装对象拉结，下端与地锚固定。\n\n### 2.1.11 破断拉力 tensile strength of rope按规定的试验方法把绳索拉断所需要的力。\n\n### 2.1.12 钢丝绳牵引力tensile force of steel rope重物起升后，卷筒上的钢丝绳所产生的拉力。\n\n### 2.1.13 安全绳safety rope\n\n用于防止起重人员在高空作业时发生坠落事故的绳索的总称。\n\n## 2.2 符号\n\nA— -面积；$a$ 距离；$^ { b }$ 厚度、宽度； \n、 $d$ 直径；f -承载力设计值；$F$ 拉力、阻力； \n$[ F ]$ 容许拉力；$H \\cdot$ 高度；i 传动比；$K$ 系数；$L$ 长度；$M _ { ☉ }$ 弯矩；N- 轴向力；$P$ 功率、水平反力；$Q$ 计算荷载、重量；$T$ 摩擦阻力；U 速度；W- 截面抵抗矩；Y 重力密度；$\\eta$ 效率、降低系数；$\\mu$ -摩擦系数；\n\n正应力；剪应力；$\\varphi$ 内摩擦角；转速。\n", "reference_source": "13《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "medium" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-low-313": { "metadata": { "review_location_label": "第75页：第七章验收要求", "original_content": "7.1 验收程序\n吊装班组长检查合格→现场工长、安全员、机管员、技术员检查合格→监理工程师检查合\n格→业主代表检查合格→业主、监理、施工三方联合组织吊装。\n验收人员\n验收人员名单\n<表格><表格>\n\n7.2 起重机验收\n起重机验收表\n<表格>\n\n7.3 支座材料验收标准\n支座安装实测项目\n<表格>\n\n7.4 T 梁安装验收标准\n梁安装实测项目\n<表格>\n\n7.5 吊装设备检查验收表\n<表格><表格>\n表7-4 承载基础检查验收\n<表格>\n\n7.6 试吊检查验收\n由项目负责人组织验收，验收人员应包括施工单位和项目两级技术人员、项目安全、质量、\n施工人员，监理单位的总监和专业监理工程师。验收合格，经施工单位项目技术负责人及项目\n总监理工程师签字后，方可进入后续工序的施工。\n试吊检查验收\n<表格><表格>\n\n7.7 起吊时的验收\n由项目负责人组织验收，验收人员应包括施工单位和项目两级技术人员、项目安全、质量、\n施工人员，监理单位的总监和专业监理工程师。验收合格，经施工单位项目技术负责人及项目\n总监理工程师签字后，方可进入后续工序的施工。\n施工验收记录\n<表格><表格>77\n\n7.8 吊车基础地基承载力验收要求\n施工过程中应检查清基、回填料铺设厚度及平整度、土工合成材料的铺设方向、接缝搭接\n长度或缝接状况、土工合成材料与结构的连接状况等，采用重型触探仪对吊车站位区域进行地\n基承载力第八章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 0 } }, "review_lists": [ { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_completeness_check", "check_result": "第七章验收要求下缺失验收要求中的【验收标准】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "中风险" }, "location": "第七章验收要求", "suggestion": "建议补充：1.国家和行业的标准、规范、操作规程；2.四川路桥、路桥集团和桥 梁公司的管理办法", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第七章验收要求内容属于,专项施工方案内容要求中的 【验收要求】 板块，应包含验收标准包含：1.国家和行业的标准、规范、操作规程；2.四川路桥、路桥集团和桥 梁公司的管理办法；", "review_references": "九、验收要求 本章包含验收标准、验收程序、验收内容、验收时间、验收人员等五个方面。 验收标准包含国家和行业的标准、规范、操作规程、四川路桥、路桥集团和桥 梁公司的管理办法等。 验收程序包括进场验收、过程验收、阶段验收、完工验收等时间节点的具体验 收程序。 验收的内容以表格的形式对安全生产条件、资源配置、施工工艺、机械设备、 临时支撑结构、人员操作平台、安全防护设施等项目进行验收，验收表格中要明确 项目的具体验收标准，验收标准应尽量量化到具体参数或标准。 验收时间是根据本细则表12《专项施工方案验收条件一览表》所预估的时间， 时间可以根据实际进度进行调整，但应在具备验收条件后15日内项目组织验收。 验收人员应根据专项施工方案分级管控相关要求确定，包括建设、设计、施工、 监理、监测等单位相关人员，并明确验收人员姓名。由施工作业班组在施工过程中 自行对照方案自检，施工完成后由方案编制负责人、项目经理、项目副经理、项目 技术负责人、安全环保处、工程处、机料处、合同处、专业分包单位（协作队伍） 项目负责人和项目技术负责人等部门人员参加方案验收。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_completeness_check", "check_result": "第七章验收要求下缺失验收要求中的【验收人员】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "低风险" }, "location": "第七章验收要求", "suggestion": "建议补充：2.明确设计单位相关人员姓名", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第七章验收要求内容属于,专项施工方案内容要求中的 【验收要求】 板块，应包含验收人员应包括：1.明确建设单位相关人员姓名；2.明确设计单位相关人员姓名；3.明确施工单位相关人员姓名；4.明确监理单位相关人员姓名；5.明确监测单位相关人员姓名；", "review_references": "九、验收要求 本章包含验收标准、验收程序、验收内容、验收时间、验收人员等五个方面。 验收标准包含国家和行业的标准、规范、操作规程、四川路桥、路桥集团和桥 梁公司的管理办法等。 验收程序包括进场验收、过程验收、阶段验收、完工验收等时间节点的具体验 收程序。 验收的内容以表格的形式对安全生产条件、资源配置、施工工艺、机械设备、 临时支撑结构、人员操作平台、安全防护设施等项目进行验收，验收表格中要明确 项目的具体验收标准，验收标准应尽量量化到具体参数或标准。 验收时间是根据本细则表12《专项施工方案验收条件一览表》所预估的时间， 时间可以根据实际进度进行调整，但应在具备验收条件后19日内项目组织验收。 验收人员应根据专项施工方案分级管控相关要求确定，包括建设、设计、施工、 监理、监测等单位相关人员，并明确验收人员姓名。由施工作业班组在施工过程中 自行对照方案自检，施工完成后由方案编制负责人、项目经理、项目副经理、项目 技术负责人、安全环保处、工程处、机料处、合同处、专业分包单位（协作队伍） 项目负责人和项目技术负责人等部门人员参加方案验收。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-high-314": { "metadata": { "review_location_label": "第76页：第七章验收要求->7.2 起重机验收", "original_content": "7.2 起重机验收\n起重机验收表\n<表格>" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "high", "risk_count": { "high": 2, "medium": 0, "low": 1 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": 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"应明确起重机验收表的填写依据应符合GB/T 28264《起重机械 安全监控管理系统》及GB 5144《塔式起重机安全规程》等相关强制性标准要求，补充验收表的编制依据和填写规范。", "reason": "根据《审查参考》中GB/T 28264《起重机械 安全监控管理系统》和GB 5144《塔式起重机安全规程》等文件，起重机验收应有明确的验收依据和规范要求。当前内容未引用任何标准，未说明验收表的编制和填写依据，存在依据缺失问题，影响验收合规性。", "risk_level": "高风险", "review_references": "GB / T 28264GB/T 28264 起重机械 安全监控管理系统起重机械 安全监控管理系统\n【参考文档】\n【文件】118《公路工程施工现场安全防护技术要求》（JT-T1508-2024）.md\n【标题】2 规范性引用文件\n2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中,注日期的引用文下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。本文件。\n\n所有部分 图形符号 安全色和安全标志GB 2893(所有部分) 图形符号 安全色和安全标志 \n紧固件机械性能 螺栓 螺钉和螺柱GB/T 3098.1 紧固件机械性能 螺栓、螺钉和螺柱 \nGB / T 3608 高处作业分级GB/T 3608 高处作业分级 \n爆炸性环境 第 部分 设备 通用要求GB/T 3836.1 爆炸性环境 第1部分：设备通用要求 \n固定式钢梯及平台安全要求 第 部分 工业防护栏杆及钢平台GB4053.3 固定式钢梯及平台安全要求 第3部分：工业防护栏杆及钢平台 \nGB / T 5013. 1 额定电压 450 / 750V 及以下橡皮绝缘电缆 第 1 部分:一般要求GB/T 5013.1 额定电压450/750V及以下橡皮绝缘电缆 第1部分：一般要求 \n额定电压GB/T 5013.4 额定电压 $4 5 0 / 7 5 0 \\mathrm { V }$ 及以下橡皮绝缘电缆 第 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"chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "支座安装实测项目未明确依据标准及检查方法", "location": "7.3 支座材料验收标准\n支座安装实测项目\n<表格>", "suggestion": "应明确支座安装实测项目应依据《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）第11.2.3条的规定，包括支承面顶板的位置、顶面标高、顶面水平度以及支座锚栓位置的允许偏差，并规定相应的检查数量和检验方法。", "reason": "根据《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）第11.2.3条，支座安装实测项目必须符合表11.2.3的允许偏差要求，且检查数量和检验方法应明确。待审查内容未引用该强制性条文，未说明实测依据、检查数量及检验方法，属于安全相关非参数性条文缺失，违反了强制标准中关于实测项目必须有明确依据的要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "### =一般项目 #### 11.2.3支承面顶板的位置、顶面标高、顶面水平度以及支座锚栓位置的允许偏差应符合表11.2.3的规定。支座锚栓的紧固应满足设计要求。\n【参考文档】\n【文件】117《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）.md\n【标题】11 空间结构安装工程\n11 空间结构安装工程## 11.1 一般规定\n\n### 11.1.1钢管网架、网壳、索膜类空间结构，以及以钢管(圆管或方矩管)为主要受力杆件(或物件)的结构安装工程，应按本章进行质量验收。\n\n### 11.1.2钢网架、网壳结构及钢管桁架结构的安装工程可按变形缝、空间刚性单元等划分成一个或若干个检验批，或者按照楼层或施工段等划分为一个或若干个检验批。\n\n### 11.1.3预应力索杆和膜结构制作安装工程的检验批，可结合与其相配套的钢结构制作、安装分项工程检验批划分为一个或若干个检验批。\n\n### 11.1.4预应力索杆安装应有专项施工方案和相应的监测措施，并应经设计和监理认可。\n\n### 11.1.5空间结构的安装检验应在原材料及成品进场验收、构件制作、焊接连接和紧固件连接等分项工程验收合格的基础上进行验收。\n\n## 11.2 支座和地脚螺栓 (锚栓)安装\n\n### I主控项目\n\n#### 11.2.1钢网架、网壳结构及支座定位轴线和标高的允许偏差应符合表11.2．1的规定，支座锚栓的规格及紧固应满足设计要求。\n\n检查数量：按支座数抽查 $1 0 \\%$ ，且不应少于3处。\n\n检验方法：用经纬仪和钢尺实测。\n\n表11.2.1定位轴线、基础上支座的定位轴线和标高的允许偏差(mm) \n\n\n\n\n\n#### 11.2.2支座支承垫块的种类、规格、摆放位置和朝向，应满足设计要求并符合国家现行标准的规定。橡胶垫块与刚性垫块之间或不同类型刚性垫块之间不得互换使用。\n\n检查数量：按支座数抽查 $1 0 \\%$ ，且不应少于4处。\n\n检验方法：观察和用钢尺实测。\n\n### =一般项目\n\n#### 11.2.3支承面顶板的位置、顶面标高、顶面水平度以及支座锚栓位置的允许偏差应符合表11.2.3的规定。支座锚栓的紧固应满足设计要求。\n\n表11.2.3支承面顶板、支座锚栓位置的允许偏差 $\\bf ( m m )$ \n\n\n\n\n\n注：1为顶板长度。\n\n检查数量：按支座数抽查 $1 0 \\%$ ，且不应少于4处。\n\n检验方法：用经纬仪、水准仪、水平尺和钢尺实测。\n\n#### 11.2.4²地脚螺栓(锚栓)尺寸的偏差应符合本标准第10.2.6条的规定。支座锚栓螺纹应受到保护。\n\n检查数量：按基础数抽查 $1 0 \\%$ ，且不应少于3处。\n\n检验方法：用钢尺现场实测。\n\n## 11.3 钢网架、网壳结构安装\n\n### I 主控项目\n\n#### 11.3.1钢网架、网壳结构总拼完成后及屋面工程完成后应分别测量其挠度值，且所测的挠度值不应超过相应荷载条件下挠度计算值的1．15倍。\n\n检查数量：跨度 $2 4 \\mathrm { m }$ 及以下钢网架、网壳结构，测量下弦中央一点；跨度 $2 4 \\mathrm { { m } }$ 以上钢网架、网壳结构，测量下弦中央一点及各向下弦跨度的四等分点。\n\n检验方法：用钢尺、水准仪或全站仪实测。\n\n### =一般项目\n\n#### 11.3.2螺栓球节点网架、网壳总拼完成后，高强度螺栓与球节点应紧固连接，连接处不应出现有间隙、松动等未拧紧现象。\n\n检查数量：按节点数抽查 $5 \\%$ ，且不应少于3个。\n\n检验方法：用普通扳手、塞尺及观察检查。\n\n#### 11.3.3 小拼单元的允许偏差应符合表11.3.3的规定。\n\n检查数量：按单元数抽查 $5 \\%$ ，且不应少于3个。\n\n检验方法：用钢尺和辅助量具实测。\n\n表11.3.3小拼单元的允许偏差 $\\mathbf { \\Gamma } ( \\mathbf { m m } )$ \n\n\n\n\n\n注：D为节点直径，d为杆件直径，b为杆件截面边长，l为杆件长度，1为网格尺寸，h 为锥体(桁架)高度，A 为网格对角线尺寸。\n\n#### 11.3.4分条或分块单元拼装长度的允许偏差应符合表11.3.4的规定。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：用钢尺和辅助量具实测。\n\n表11.3.4分条或分块单元拼装长度的允许偏差 $\\mathbf { \\Gamma } ( \\mathbf { m m } )$ \n\n\n\n\n\n#### 11.3.5钢网架、网壳结构安装完成后的允许偏差应符合表 \n11．3．5的规定。\n\n检查数量：全数检查。 \n检验方法：用钢尺、经纬仪和全站仪等实测。\n\n表11.3.5钢网架、网壳结构安装的允许偏差(mm) \n\n\n\n\n\n注：l为纵向或横向长度；li为相邻支座距离。\n\n#### 11.3.6钢网架、网壳结构安装完成后，其节点及杆件表面应干净，不应有明显的疤痕、泥沙和污垢。螺栓球节点应将所有接缝用油腻子填嵌严密，并应将多余螺孔密封。\n\n检查数量：按节点及杆件数抽查 $5 \\%$ ，且不应少于3个节点。\n\n检验方法：观察检查。\n\n## 11.4 钢管桁架结构\n\n### I 主控项目\n\n#### 11.4.1钢管(闭口截面)构件应有预防管内进水、存水的构造措施，严禁钢管内存水。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：观察检查。\n\n#### 11.4.2钢管桁架结构相贯节点焊缝的坡口角度、间隙、钝边尺寸及焊脚尺寸应满足设计要求，当设计无要求时，应符合现行国家标准《钢结构焊接规范》GB50661的规定。\n\n检查数量：按同类接头数抽查 $1 0 \\%$ 。\n\n检验方法：用钢尺、塞尺、焊缝量规测量。\n\n#### 11.4.3相贯节点方矩管端部表面不得有裂纹缺陷。\n\n检查数量：逐个打磨观察。\n\n检验方法：打磨观察或用放大镜或磁粉探伤检查。\n\n#### 11.4.4钢管对接焊缝的质量等级应满足设计要求。当设计无要求时，应符合现行国家标准《钢结构焊接规范》GB 50661的规定。\n\n检查数量：按同类接头检查 $2 0 \\%$ ，且不应少于5个。\n\n检验方法：超声波探伤抽查。\n\n### =－般项目\n\n#### 11.4.5钢管对接焊缝或沿截面围焊焊缝构造应满足设计要求。当设计无要求时，对于壁厚小于或等于 $6 \\mathrm { m m }$ 的钢管，宜用I形坡口全周长加垫板单面全焊透焊缝；对于壁厚大于6mm 的钢管，宜用V形坡口全周长加垫板单面全焊透焊缝。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：查验施工图、施工详图和施工记录。\n\n#### 11.4.6钢管结构中相互搭接支管的焊接顺序和隐蔽焊缝的焊接方法应满足设计要求。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：查验施工图、详图和隐蔽记录。\n\n## 11.5索杆制作\n\n### Ⅰ主控项目\n#### 11.5.1索杆的拉索、拉杆、索头长度、销轴直径、锚头开口深度等的尺寸和偏差应符合现行产品标准的规定并满足设计要求。\n\n检查数量：按照索杆数抽查 $1 0 \\%$ ，且不应少于3个。\n\n检查方法：用游标卡尺、钢尺现场实测和观察。\n\n#### 11.5.2采用铸钢件制作的锚具，进场前应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国家标准《铸钢件超声检测第1部分：一般用途铸钢件》GB/T7233.1和《铸钢件超声检测第2部分：高承压铸钢件》GB/T²7233.2的规定，检测结果应满足设计要求。进场后应检查产品合格证和铸钢\n\n件的探伤报告。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：检查超声波探伤记录。\n\n#### 11.5.3进场前成品拉索应进行张拉检验，张拉载荷应为拉索标称破断力的 $5 5 \\%$ 和设计拉力值两者的较大值，且张拉持续时间不应少于1h。检验后，拉索应完好无损。进场后应检查产品合格证、拉索的出场张拉记录。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：检查张拉检验记录。\n\n### =－般项目\n\n#### 11.5.4锚具表面不应有裂纹、未熔合、气孔、缩孔、夹砂及明显凹坑等外部缺陷。锚具表面的防腐处理和保护措施应符合现行产品标准的规定并满足设计要求。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：观察检查。\n\n#### 11.5.5拉索、拉杆应按其预拉力设计值控制进行无应力状态下料，拉索、拉杆直径、长度应满足设计要求，尺寸偏差应符合表11.5.5的规定。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：用游标卡尺、钢尺现场实测。\n\n表11.5.5拉索尺寸偏差值 $\\mathrm { ( m m ) }$ \n\n\n\n\n\n#### 11.5.6拉索、拉杆表面保护层应光滑平整，无破损，保护层应紧密包覆，锚具与有保护层的拉索、拉杆防水密封处不应有损伤。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：观察检查。\n\n## 11.6 膜单元制作\n\n### Ⅰ主控项目\n\n#### 11.6.1膜材料、膜片放样尺寸，膜片裁剪尺寸应满足设计要求，膜片放样尺寸的允许偏差应为士 $1 \\mathrm { m m }$ ，膜片裁剪尺寸的允许偏差应为± $2 \\mathrm { m m }$ 。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：用钢尺、经纬仪、水平仪或全站仪检验。\n\n#### 11.6.2施工单位对其首次采用的膜片热合连接形式、热合设备、热合层数、热合膜材等，应进行热合工艺评定，根据评定报告制定热合工艺和实施方案。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：检查热合工艺评定。\n\n### =－般项目\n\n#### 11.6.3热合成型后的膜单元，其外形尺寸应满足设计要求，外形尺寸的允许偏差应符合表11．6．3的规定。\n\n表11.6.3膜单元外形尺寸的允许偏差 $\\mathrm { ( m m ) }$\n\n\n\n\n\n检查数量：全数检查。检查方法：用钢尺、经纬仪、水平仪或全站仪检验。\n\n#### 11.6.4膜单元应平整，无破损，膜表面无脏渍、尘土及划伤等。热合缝及周边加强部分外观应平整，不得有杂质、气泡、皱褶等\n\n缺陷。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：观察检查。\n\n#### 11.6.5膜片搭接方向、热合缝宽度应满足设计要求，热合缝宽度允许偏差应为土 $2 \\mathrm { m m }$ 。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：用直尺和卡尺检查。\n\n## 11.7索杆安装\n\n### I主控项目\n\n#### 11.7.1索杆预应力施加方案，包括预应力施加顺序、分阶段张拉次数、各阶段张拉力和位移值等应满足设计要求；对承重索杆应进行内力和位移双控制，各阶段张拉力值或位移变形值允许偏差应为 $\\pm \\nobreakspace 1 \\nobreakspace 0 \\%$ 。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：检查施工方案，现场用钢尺、经纬仪、全站仪、测力仪或压力油表检验。\n\n#### 11.7.2内力和位移测量调整后，索杆端锚具连接固定及保护措施应满足设计要求；索杆锚固长度、锚固螺纹旋合丝扣、螺母外侧露出丝扣等应满足设计要求。当设计无要求时，应符合表11.7.2的规定。\n\n表11.7.2 索杆端锚固连接构造要求 \n\n\n\n注：d 为索杆直径。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：现场观察，用钢尺、卡尺检验。\n\n## 11.7.3 一般项目\n预应力施加完毕，拉索、拉杆(含保护层)、锚具、销轴及其他连接件应无损伤。\n\n检查数量：全数检查。\n检查方法：现场观察。\n", "reference_source": "117《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "支座安装实测项目未明确具体参数及验收标准", "location": "7.3 支座材料验收标准\n支座安装实测项目\n<表格>", "suggestion": "应依据《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）第11.2.3条的规定，明确支承面顶板的位置、顶面标高、顶面水平度以及支座锚栓位置的允许偏差，并补充实测方法和检查数量要求。", "reason": "根据审查参考文件GB50205-2020第11.2.3条，支座安装实测项目应符合表11.2.3规定的允许偏差，且检查数量和检验方法有明确要求。当前内容未提供任何具体参数、表格内容或引用标准，导致实测项目无依据，属于技术参数缺失问题，影响验收执行的合规性。", "risk_level": "高风险", "review_references": "### =一般项目 #### 11.2.3支承面顶板的位置、顶面标高、顶面水平度以及支座锚栓位置的允许偏差应符合表11.2.3的规定。支座锚栓的紧固应满足设计要求。\n【参考文档】\n【文件】117《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）.md\n【标题】11 空间结构安装工程\n11 空间结构安装工程## 11.1 一般规定\n\n### 11.1.1钢管网架、网壳、索膜类空间结构，以及以钢管(圆管或方矩管)为主要受力杆件(或物件)的结构安装工程，应按本章进行质量验收。\n\n### 11.1.2钢网架、网壳结构及钢管桁架结构的安装工程可按变形缝、空间刚性单元等划分成一个或若干个检验批，或者按照楼层或施工段等划分为一个或若干个检验批。\n\n### 11.1.3预应力索杆和膜结构制作安装工程的检验批，可结合与其相配套的钢结构制作、安装分项工程检验批划分为一个或若干个检验批。\n\n### 11.1.4预应力索杆安装应有专项施工方案和相应的监测措施，并应经设计和监理认可。\n\n### 11.1.5空间结构的安装检验应在原材料及成品进场验收、构件制作、焊接连接和紧固件连接等分项工程验收合格的基础上进行验收。\n\n## 11.2 支座和地脚螺栓 (锚栓)安装\n\n### I主控项目\n\n#### 11.2.1钢网架、网壳结构及支座定位轴线和标高的允许偏差应符合表11.2．1的规定，支座锚栓的规格及紧固应满足设计要求。\n\n检查数量：按支座数抽查 $1 0 \\%$ ，且不应少于3处。\n\n检验方法：用经纬仪和钢尺实测。\n\n表11.2.1定位轴线、基础上支座的定位轴线和标高的允许偏差(mm) \n\n\n\n\n\n#### 11.2.2支座支承垫块的种类、规格、摆放位置和朝向，应满足设计要求并符合国家现行标准的规定。橡胶垫块与刚性垫块之间或不同类型刚性垫块之间不得互换使用。\n\n检查数量：按支座数抽查 $1 0 \\%$ ，且不应少于4处。\n\n检验方法：观察和用钢尺实测。\n\n### =一般项目\n\n#### 11.2.3支承面顶板的位置、顶面标高、顶面水平度以及支座锚栓位置的允许偏差应符合表11.2.3的规定。支座锚栓的紧固应满足设计要求。\n\n表11.2.3支承面顶板、支座锚栓位置的允许偏差 $\\bf ( m m )$ \n\n\n\n\n\n注：1为顶板长度。\n\n检查数量：按支座数抽查 $1 0 \\%$ ，且不应少于4处。\n\n检验方法：用经纬仪、水准仪、水平尺和钢尺实测。\n\n#### 11.2.4²地脚螺栓(锚栓)尺寸的偏差应符合本标准第10.2.6条的规定。支座锚栓螺纹应受到保护。\n\n检查数量：按基础数抽查 $1 0 \\%$ ，且不应少于3处。\n\n检验方法：用钢尺现场实测。\n\n## 11.3 钢网架、网壳结构安装\n\n### I 主控项目\n\n#### 11.3.1钢网架、网壳结构总拼完成后及屋面工程完成后应分别测量其挠度值，且所测的挠度值不应超过相应荷载条件下挠度计算值的1．15倍。\n\n检查数量：跨度 $2 4 \\mathrm { m }$ 及以下钢网架、网壳结构，测量下弦中央一点；跨度 $2 4 \\mathrm { { m } }$ 以上钢网架、网壳结构，测量下弦中央一点及各向下弦跨度的四等分点。\n\n检验方法：用钢尺、水准仪或全站仪实测。\n\n### =一般项目\n\n#### 11.3.2螺栓球节点网架、网壳总拼完成后，高强度螺栓与球节点应紧固连接，连接处不应出现有间隙、松动等未拧紧现象。\n\n检查数量：按节点数抽查 $5 \\%$ ，且不应少于3个。\n\n检验方法：用普通扳手、塞尺及观察检查。\n\n#### 11.3.3 小拼单元的允许偏差应符合表11.3.3的规定。\n\n检查数量：按单元数抽查 $5 \\%$ ，且不应少于3个。\n\n检验方法：用钢尺和辅助量具实测。\n\n表11.3.3小拼单元的允许偏差 $\\mathbf { \\Gamma } ( \\mathbf { m m } )$ \n\n\n\n\n\n注：D为节点直径，d为杆件直径，b为杆件截面边长，l为杆件长度，1为网格尺寸，h 为锥体(桁架)高度，A 为网格对角线尺寸。\n\n#### 11.3.4分条或分块单元拼装长度的允许偏差应符合表11.3.4的规定。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：用钢尺和辅助量具实测。\n\n表11.3.4分条或分块单元拼装长度的允许偏差 $\\mathbf { \\Gamma } ( \\mathbf { m m } )$ \n\n\n\n\n\n#### 11.3.5钢网架、网壳结构安装完成后的允许偏差应符合表 \n11．3．5的规定。\n\n检查数量：全数检查。 \n检验方法：用钢尺、经纬仪和全站仪等实测。\n\n表11.3.5钢网架、网壳结构安装的允许偏差(mm) \n\n\n\n\n\n注：l为纵向或横向长度；li为相邻支座距离。\n\n#### 11.3.6钢网架、网壳结构安装完成后，其节点及杆件表面应干净，不应有明显的疤痕、泥沙和污垢。螺栓球节点应将所有接缝用油腻子填嵌严密，并应将多余螺孔密封。\n\n检查数量：按节点及杆件数抽查 $5 \\%$ ，且不应少于3个节点。\n\n检验方法：观察检查。\n\n## 11.4 钢管桁架结构\n\n### I 主控项目\n\n#### 11.4.1钢管(闭口截面)构件应有预防管内进水、存水的构造措施，严禁钢管内存水。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：观察检查。\n\n#### 11.4.2钢管桁架结构相贯节点焊缝的坡口角度、间隙、钝边尺寸及焊脚尺寸应满足设计要求，当设计无要求时，应符合现行国家标准《钢结构焊接规范》GB50661的规定。\n\n检查数量：按同类接头数抽查 $1 0 \\%$ 。\n\n检验方法：用钢尺、塞尺、焊缝量规测量。\n\n#### 11.4.3相贯节点方矩管端部表面不得有裂纹缺陷。\n\n检查数量：逐个打磨观察。\n\n检验方法：打磨观察或用放大镜或磁粉探伤检查。\n\n#### 11.4.4钢管对接焊缝的质量等级应满足设计要求。当设计无要求时，应符合现行国家标准《钢结构焊接规范》GB 50661的规定。\n\n检查数量：按同类接头检查 $2 0 \\%$ ，且不应少于5个。\n\n检验方法：超声波探伤抽查。\n\n### =－般项目\n\n#### 11.4.5钢管对接焊缝或沿截面围焊焊缝构造应满足设计要求。当设计无要求时，对于壁厚小于或等于 $6 \\mathrm { m m }$ 的钢管，宜用I形坡口全周长加垫板单面全焊透焊缝；对于壁厚大于6mm 的钢管，宜用V形坡口全周长加垫板单面全焊透焊缝。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：查验施工图、施工详图和施工记录。\n\n#### 11.4.6钢管结构中相互搭接支管的焊接顺序和隐蔽焊缝的焊接方法应满足设计要求。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：查验施工图、详图和隐蔽记录。\n\n## 11.5索杆制作\n\n### Ⅰ主控项目\n#### 11.5.1索杆的拉索、拉杆、索头长度、销轴直径、锚头开口深度等的尺寸和偏差应符合现行产品标准的规定并满足设计要求。\n\n检查数量：按照索杆数抽查 $1 0 \\%$ ，且不应少于3个。\n\n检查方法：用游标卡尺、钢尺现场实测和观察。\n\n#### 11.5.2采用铸钢件制作的锚具，进场前应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验，其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国家标准《铸钢件超声检测第1部分：一般用途铸钢件》GB/T7233.1和《铸钢件超声检测第2部分：高承压铸钢件》GB/T²7233.2的规定，检测结果应满足设计要求。进场后应检查产品合格证和铸钢\n\n件的探伤报告。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：检查超声波探伤记录。\n\n#### 11.5.3进场前成品拉索应进行张拉检验，张拉载荷应为拉索标称破断力的 $5 5 \\%$ 和设计拉力值两者的较大值，且张拉持续时间不应少于1h。检验后，拉索应完好无损。进场后应检查产品合格证、拉索的出场张拉记录。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：检查张拉检验记录。\n\n### =－般项目\n\n#### 11.5.4锚具表面不应有裂纹、未熔合、气孔、缩孔、夹砂及明显凹坑等外部缺陷。锚具表面的防腐处理和保护措施应符合现行产品标准的规定并满足设计要求。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：观察检查。\n\n#### 11.5.5拉索、拉杆应按其预拉力设计值控制进行无应力状态下料，拉索、拉杆直径、长度应满足设计要求，尺寸偏差应符合表11.5.5的规定。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：用游标卡尺、钢尺现场实测。\n\n表11.5.5拉索尺寸偏差值 $\\mathrm { ( m m ) }$ \n\n\n\n\n\n#### 11.5.6拉索、拉杆表面保护层应光滑平整，无破损，保护层应紧密包覆，锚具与有保护层的拉索、拉杆防水密封处不应有损伤。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：观察检查。\n\n## 11.6 膜单元制作\n\n### Ⅰ主控项目\n\n#### 11.6.1膜材料、膜片放样尺寸，膜片裁剪尺寸应满足设计要求，膜片放样尺寸的允许偏差应为士 $1 \\mathrm { m m }$ ，膜片裁剪尺寸的允许偏差应为± $2 \\mathrm { m m }$ 。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：用钢尺、经纬仪、水平仪或全站仪检验。\n\n#### 11.6.2施工单位对其首次采用的膜片热合连接形式、热合设备、热合层数、热合膜材等，应进行热合工艺评定，根据评定报告制定热合工艺和实施方案。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：检查热合工艺评定。\n\n### =－般项目\n\n#### 11.6.3热合成型后的膜单元，其外形尺寸应满足设计要求，外形尺寸的允许偏差应符合表11．6．3的规定。\n\n表11.6.3膜单元外形尺寸的允许偏差 $\\mathrm { ( m m ) }$\n\n\n\n\n\n检查数量：全数检查。检查方法：用钢尺、经纬仪、水平仪或全站仪检验。\n\n#### 11.6.4膜单元应平整，无破损，膜表面无脏渍、尘土及划伤等。热合缝及周边加强部分外观应平整，不得有杂质、气泡、皱褶等\n\n缺陷。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：观察检查。\n\n#### 11.6.5膜片搭接方向、热合缝宽度应满足设计要求，热合缝宽度允许偏差应为土 $2 \\mathrm { m m }$ 。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检验方法：用直尺和卡尺检查。\n\n## 11.7索杆安装\n\n### I主控项目\n\n#### 11.7.1索杆预应力施加方案，包括预应力施加顺序、分阶段张拉次数、各阶段张拉力和位移值等应满足设计要求；对承重索杆应进行内力和位移双控制，各阶段张拉力值或位移变形值允许偏差应为 $\\pm \\nobreakspace 1 \\nobreakspace 0 \\%$ 。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：检查施工方案，现场用钢尺、经纬仪、全站仪、测力仪或压力油表检验。\n\n#### 11.7.2内力和位移测量调整后，索杆端锚具连接固定及保护措施应满足设计要求；索杆锚固长度、锚固螺纹旋合丝扣、螺母外侧露出丝扣等应满足设计要求。当设计无要求时，应符合表11.7.2的规定。\n\n表11.7.2 索杆端锚固连接构造要求 \n\n\n\n注：d 为索杆直径。\n\n检查数量：全数检查。\n\n检查方法：现场观察，用钢尺、卡尺检验。\n\n## 11.7.3 一般项目\n预应力施加完毕，拉索、拉杆(含保护层)、锚具、销轴及其他连接件应无损伤。\n\n检查数量：全数检查。\n检查方法：现场观察。\n", "reference_source": "117《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-low-316": { "metadata": { "review_location_label": "第77页：第七章验收要求->7.4 T 梁安装验收标准", "original_content": "7.4 T 梁安装验收标准\n梁安装实测项目\n<表格>" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 1 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_check", 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"根据《危险性较大的分部分项工程专项施工方案编制与管理指南》（T-CECS20011-2022）第五章第一节第4条明确规定：危大工程验收人员应包括总承包单位和分包单位技术负责人或授权委派的专业技术人员、项目负责人、项目技术负责人、专项施工方案编制人员、项目专职安全生产管理人员及相关人员；监理单位项目总监理工程师及专业监理工程师；以及有关勘察、基坑设计、工程设计和监测单位项目技术负责人。待审查内容中未明确列出专项施工方案编制人员、项目专职安全生产管理人员等关键人员，且未体现对相关单位技术负责人参与的要求，存在人员范围不全的问题，违反了强制性规定。", "risk_level": "高风险", "review_references": "### 4．验收人员 总承包单位和分包单位技术负责人或授权委派的专业技术人员、项目负责人、项目技术负责人、专项施工方案编制人员、项目专职安全生产管理人员及相关人员。 监理单位项目总监理工程师及专业监理工程师。\n【参考文档】\n【文件】119《危险性较大的分部分项工程专项施工方案编制与管理指南》（T-CECS20011-2022）.md\n【标题】第五章 现场安全管理\n第五章 现场安全管理## 第一节方案实施与巡检\n\n### 1．方案实施前审批\n\n危大工程实行专业分包并由专业分包单位编制专项施工方案的，专项施工方案由专业分包单位技术负责人及施工总承包单位技术负责人共同审核签字并加盖各单位公章，经总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。\n\n危大工程实行专业承包的，专项施工方案由专业承包单位技术负责人及建设单位技术负责人共同审核签字并加盖单位公章，由施工总承包单位技术负责人审核签字，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。\n\n超危工程专项施工方案经专家论证后结论为“通过”的，经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施，另应由负责工程安全质量的建设单位代表审批签字。\n\n论证专家可在专项施工方案实施阶段提供技术咨询服务；超过一定规模的危大工程施工至关键节点时，施工单位应邀请论证专家组组长或专家组组长指定的专家对专项施工方案的实施情况进行现场检查指导，并提出相关意见。\n\n### 2．现场施工交底\n\n专项施工方案实施前，编制人员或项目技术负责人应向现场管理人员进行方案交底，交底内容应包括安全技术措施、安全管理和应急救援预案等，由双方共同签字确认。\n\n现场管理人员应向作业人员有针对性的安全技术交底，交底由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。\n\n相应的勘察、设计单位项目负责人参加交底时，应提出施工建议。\n\n施工单位应将危险性较大的分部分项工程交底记录保存归档。\n\n### 3．危大工程监测\n\n危大工程应委托第三方监测，监测单位应具有相应资质，并按已批的监测方案实施。\n\n监测方案主要内容包括：工程概况、监测依据、监测内容、监测方法、人员及设备、测点布置与保护、监测频次、预警标准及监测成果报送等。\n\n### 4．验收人员\n\n总承包单位和分包单位技术负责人或授权委派的专业技术人员、项目负责人、项目技术负责人、专项施工方案编制人员、项目专职安全生产管理人员及相关人员。\n\n监理单位项目总监理工程师及专业监理工程师。\n\n有关勘察、基坑设计、工程设计和监测单位项目技术负责人，包括与勘察设计、基坑设计有关的人员。\n\n### 5．验收记录\n\n施工单位和监理单位应对照专项施工方案和标准、规范、操作规程的要求对危大工程进行验收，并记录存档。\n\n对于按照规定需要验收的危大工程，施工单位、监理单位应组织相关人员、评审专家进行验收。验收合格的，经施工单位项目技术负责人及总监理工程师签字确认后，方可进人下一道工序。\n\n危大工程验收合格后，施工单位在施工现场明显位置设置验收标识牌，公示验收时间及责任人员。\n\n### 6．日常巡检\n\n建设、施工、监理单位应建立危大工程安全动态管理平台。\n\n超危工程施工期间，登录动态管理平台，填写上月专项施工\n\n援预案，并报告工程所在地住房城乡建设主管部门。\n\n建设、勘察、设计、监理等单位应积极主动配合施工单位开展应急抢险工作。\n\n危大工程应急抢险结束后，建设单位应组织勘察、设计、施工、监理等相关联单位制定工程恢复方案，并对应急抢险工作进行后评估。\n", "reference_source": "119《危险性较大的分部分项工程专项施工方案编制与管理指南》（T-CECS20011-2022）.md" }, "exist_issue": true, 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现场安全管理\n第五章 现场安全管理## 第一节方案实施与巡检\n\n### 1．方案实施前审批\n\n危大工程实行专业分包并由专业分包单位编制专项施工方案的，专项施工方案由专业分包单位技术负责人及施工总承包单位技术负责人共同审核签字并加盖各单位公章，经总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。\n\n危大工程实行专业承包的，专项施工方案由专业承包单位技术负责人及建设单位技术负责人共同审核签字并加盖单位公章，由施工总承包单位技术负责人审核签字，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。\n\n超危工程专项施工方案经专家论证后结论为“通过”的，经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施，另应由负责工程安全质量的建设单位代表审批签字。\n\n论证专家可在专项施工方案实施阶段提供技术咨询服务；超过一定规模的危大工程施工至关键节点时，施工单位应邀请论证专家组组长或专家组组长指定的专家对专项施工方案的实施情况进行现场检查指导，并提出相关意见。\n\n### 2．现场施工交底\n\n专项施工方案实施前，编制人员或项目技术负责人应向现场管理人员进行方案交底，交底内容应包括安全技术措施、安全管理和应急救援预案等，由双方共同签字确认。\n\n现场管理人员应向作业人员有针对性的安全技术交底，交底由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。\n\n相应的勘察、设计单位项目负责人参加交底时，应提出施工建议。\n\n施工单位应将危险性较大的分部分项工程交底记录保存归档。\n\n### 3．危大工程监测\n\n危大工程应委托第三方监测，监测单位应具有相应资质，并按已批的监测方案实施。\n\n监测方案主要内容包括：工程概况、监测依据、监测内容、监测方法、人员及设备、测点布置与保护、监测频次、预警标准及监测成果报送等。\n\n### 4．验收人员\n\n总承包单位和分包单位技术负责人或授权委派的专业技术人员、项目负责人、项目技术负责人、专项施工方案编制人员、项目专职安全生产管理人员及相关人员。\n\n监理单位项目总监理工程师及专业监理工程师。\n\n有关勘察、基坑设计、工程设计和监测单位项目技术负责人，包括与勘察设计、基坑设计有关的人员。\n\n### 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"chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } }, { "check_item": "non_parameter_compliance_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_non_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "起吊作业前验收签字责任人不符合强制规定", "location": "7.7 起吊时的验收\n由项目负责人组织验收，验收人员应包括施工单位和项目两级技术人员、项目安全、质量、施工人员，监理单位的总监和专业监理工程师。验收合格，经施工单位项目技术负责人及项目总监理工程师签字后，方可进入后续工序的施工。", "suggestion": "应明确起吊作业前的验收必须由施工单位项目技术负责人和总监理工程师共同签字确认，且验收程序应符合《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）中关于起重吊装一般项目检查评定的规定，确保验收责任主体与规范要求一致。", "reason": "根据《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）3.18.4.1条，起重吊装作业应进行验收并由责任人签字确认。审查参考中虽未明确指出‘项目负责人’是否可组织验收，但明确要求‘施工单位项目技术负责人及总监理工程师’签字确认，而本条文将‘项目负责人’作为组织方，未体现技术负责人与总监理工程师的签字确认为强制性要求，存在责任主体模糊、签字程序不完整的问题，违反了强制性验收签字要求。", "risk_level": "高风险", "review_references": "3.18.4 起重吊装一般项目的检查评定应符合下列规定 ## 1 起重吊装\n【参考文档】\n【文件】133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md\n【标题】3.18 起重吊装\n3.18 起重吊装3.18.1 起重吊装检查评定应符合现行国家标准《起重机械安全规程》GB6067的规定。\n\n3.18.2 起重吊装检查评定保证项目应包括：施工方案、起重机械、钢丝绳与地锚、索具、作业环境、作业人员。一般项目应包括：起重吊装、高处作业、构件码放、警戒监护。\n\n3.18.3 起重吊装保证项目的检查评定应符合下列规定：\n\n## 1 施工方案\n\n1）起重吊装作业应编制专项施工方案，并按规定进行审核、审批； \n2）超规模的起重吊装作业，应组织专家对专项施工方案进行论证。\n\n## 2 起重机械\n\n1）起重机械应按规定安装荷载限制器及行程限位装置； \n2）荷载限制器、行程限位装置应灵敏可靠； \n3）起重拔杆组装应符合设计要求； \n4）起重拔杆组装后应进行验收，并应由责任人签字确认。\n\n## 3 钢丝绳与地锚\n\n1）钢丝绳磨损、断丝、变形、锈蚀应在规范允许范围内； \n2）钢丝绳规格应符合起重机产品说明书要求; \n3）吊钩、卷筒、滑轮磨损应在规范允许范围内； \n4）吊钩、卷筒、滑轮应安装钢丝绳防脱装置； \n5）起重拔杆的缆风绳、地锚设置应符合设计要求。\n\n## 4 索具\n\n1）当采用编结连接时，编结长度不应小于15倍的绳径，且不应小于 $3 0 0 \\mathrm { m m }$ ；2）当采用绳夹连接时，绳夹规格应与钢丝绳相匹配，绳夹数量、间距应符合规范要求；3）索具安全系数应符合规范要求；4）吊索规格应互相匹配，机械性能应符合设计要求。\n\n## 5 作业环境\n\n1）起重机行走、作业处地面承载能力应符合产品说明书要求; \n2）起重机与架空线路安全距离应符合规范要求。\n\n## 6 作业人员\n\n1）起重机司机应持证上岗，操作证应与操作机型相符；2）起重机作业应设专职信号指挥和司索人员，一人不得同时兼顾信号指挥和司索作业；3）作业前应按规定进行技术交底，并应有交底记录。\n\n3.18.4 起重吊装一般项目的检查评定应符合下列规定\n\n## 1 起重吊装\n\n1）钢筋机械安装完毕应按规定履行验收程序，并应经责任人签字确认；\n\n2）保护零线应单独设置，并应安装漏电保护装置；\n\n3）钢筋加工区应搭设作业棚，并应具有防雨、防晒等功能；\n\n4）对焊机作业应设置防火花飞溅的隔热设施;\n\n5）钢筋冷拉作业应按规定设置防护栏；\n\n6）机械传动部位应设置防护罩。\n\n## 5 电焊机：\n\n1）电焊机安装完毕应按规定履行验收程序，并应经责任人签字确认；\n2）保护零线应单独设置，并应安装漏电保护装置;\n\n3）电焊机应设置二次空载降压保护装置；\n\n4）电焊机一次线长度不得超过5m，并应穿管保护；\n\n5）二次线应采用防水橡皮护套铜芯软电缆；\n\n6）电焊机应设置防雨罩，接线柱应设置防护罩。\n", "reference_source": "133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } }, { "check_item": "parameter_compliance_check", "chapter_code": "acceptance", "check_item_code": "acceptance_parameter_compliance_check", "check_result": { "issue_point": "验收责任主体与标准规定不符", "location": "7.7 起吊时的验收\n由项目负责人组织验收，验收人员应包括施工单位和项目两级技术人员、项目安全、质量、施工人员，监理单位的总监和专业监理工程师。验收合格，经施工单位项目技术负责人及项目总监理工程师签字后，方可进入后续工序的施工。", "suggestion": "应明确由施工单位项目技术负责人组织验收，而非项目负责人；验收签字应由施工单位项目技术负责人及总监理工程师共同确认，且应依据《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011第3.18.4条第1款规定，确保验收程序符合专项施工方案和起重吊装作业要求。", "reason": "根据《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）第3.18.4条第1款规定，起重吊装一般项目中‘起重吊装’的验收应由施工单位项目技术负责人组织，且需经施工单位项目技术负责人及总监理工程师签字确认。原文中‘由项目负责人组织验收’与标准规定不符，存在责任主体错误，属于实体概念和工程术语使用不当，影响验收程序的合规性。", "risk_level": "高风险", "review_references": "3.18.4 起重吊装一般项目的检查评定应符合下列规定 ## 1 起重吊装\n【参考文档】\n【文件】133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md\n【标题】3.18 起重吊装\n3.18 起重吊装3.18.1 起重吊装检查评定应符合现行国家标准《起重机械安全规程》GB6067的规定。\n\n3.18.2 起重吊装检查评定保证项目应包括：施工方案、起重机械、钢丝绳与地锚、索具、作业环境、作业人员。一般项目应包括：起重吊装、高处作业、构件码放、警戒监护。\n\n3.18.3 起重吊装保证项目的检查评定应符合下列规定：\n\n## 1 施工方案\n\n1）起重吊装作业应编制专项施工方案，并按规定进行审核、审批； \n2）超规模的起重吊装作业，应组织专家对专项施工方案进行论证。\n\n## 2 起重机械\n\n1）起重机械应按规定安装荷载限制器及行程限位装置； \n2）荷载限制器、行程限位装置应灵敏可靠； \n3）起重拔杆组装应符合设计要求； \n4）起重拔杆组装后应进行验收，并应由责任人签字确认。\n\n## 3 钢丝绳与地锚\n\n1）钢丝绳磨损、断丝、变形、锈蚀应在规范允许范围内； \n2）钢丝绳规格应符合起重机产品说明书要求; \n3）吊钩、卷筒、滑轮磨损应在规范允许范围内； \n4）吊钩、卷筒、滑轮应安装钢丝绳防脱装置； \n5）起重拔杆的缆风绳、地锚设置应符合设计要求。\n\n## 4 索具\n\n1）当采用编结连接时，编结长度不应小于15倍的绳径，且不应小于 $3 0 0 \\mathrm { m m }$ ；2）当采用绳夹连接时，绳夹规格应与钢丝绳相匹配，绳夹数量、间距应符合规范要求；3）索具安全系数应符合规范要求；4）吊索规格应互相匹配，机械性能应符合设计要求。\n\n## 5 作业环境\n\n1）起重机行走、作业处地面承载能力应符合产品说明书要求; \n2）起重机与架空线路安全距离应符合规范要求。\n\n## 6 作业人员\n\n1）起重机司机应持证上岗，操作证应与操作机型相符；2）起重机作业应设专职信号指挥和司索人员，一人不得同时兼顾信号指挥和司索作业；3）作业前应按规定进行技术交底，并应有交底记录。\n\n3.18.4 起重吊装一般项目的检查评定应符合下列规定\n\n## 1 起重吊装\n\n1）钢筋机械安装完毕应按规定履行验收程序，并应经责任人签字确认；\n\n2）保护零线应单独设置，并应安装漏电保护装置；\n\n3）钢筋加工区应搭设作业棚，并应具有防雨、防晒等功能；\n\n4）对焊机作业应设置防火花飞溅的隔热设施;\n\n5）钢筋冷拉作业应按规定设置防护栏；\n\n6）机械传动部位应设置防护罩。\n\n## 5 电焊机：\n\n1）电焊机安装完毕应按规定履行验收程序，并应经责任人签字确认；\n2）保护零线应单独设置，并应安装漏电保护装置;\n\n3）电焊机应设置二次空载降压保护装置；\n\n4）电焊机一次线长度不得超过5m，并应穿管保护；\n\n5）二次线应采用防水橡皮护套铜芯软电缆；\n\n6）电焊机应设置防雨罩，接线柱应设置防护罩。\n", "reference_source": "133《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）.md" }, "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "high" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-low-320": { "metadata": { "review_location_label": "第81页：第七章验收要求->7.8 吊车基础地基承载力验收要求", "original_content": "7.8 吊车基础地基承载力验收要求\n施工过程中应检查清基、回填料铺设厚度及平整度、土工合成材料的铺设方向、接缝搭接\n长度或缝接状况、土工合成材料与结构的连接状况等，采用重型触探仪对吊车站位区域进行地\n基承载力第八章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { 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安装施工方法及要求\n（1）主机安装\n1）作业内容及工艺\n①指挥人员指挥拖车，将主机移至指定位置。\n②将支腿油缸组件由运输状态转为安装状态，并用锁销固定住，安装好支腿垫。\n③将操作室从运输状态转到工作状态，并用锁销固定住。\n④启动主机，调整自安装顶升油缸，使主机离开拖车。\n⑤主机顶升到拖车移出无任何障碍的高度暂停顶升，指挥拖车缓慢离开。50\n2）安全技术要求\n①时刻检查脚垫与地面的受力情况，出现受力不均时，立刻停止动作进行处理。\n②全过程中顶升油缸应协调动作，保持主机体始终处于水平状态，水平误差不超过3°。\n③操作主机顶升油缸时，为防止倾翻，应实施回转制动和回转锁定。\n④拖车开走时，拖车纵向和顶升油缸以及主机下底面、上顶面都须进行监护，不得触碰主机。\n（2）履带的安装\n1）安装第一条履带\n①在履带上安装专用吊具进行起吊。起吊时履带必须向内倾斜4°左右，吊索根部用倒链锁紧。\n履带重约25.2吨。\n②确保履带方向正确.\n③将上车回转到第一条履带方向\n④在连接销孔处涂抹润滑脂。\n⑤缓慢地将履带移向安装处。51\n⑥缓缓地落下履带架，使销孔对正，如果履带板接触到地面，致使销孔不能对正，用主机顶升\n油缸顶升主机，使履带板离开地面。适当地调整履带以免为避免拖地而起升过高。\n⑦连接插拔销机构的液压管路的快速接头。\n⑧操作开关，插入连接销。如果插销困难，调整销孔位置。\n⑨两个连接销均插入后，发动机熄火，插入定位销，装上定位销锁销，并用弹簧销锁住。\n⑩将履带连接销的定位板装上，并用螺栓固定。\n⑪将履带完全安装完毕后，拆下吊索。\n2）安装第二条履带\n①装载第二条履带的拖车尽量靠近主机。将履带转到规定的方向。\n②将上车回转到指向履带的方向\n③安装第二条履带的方法与第一条相同。\n④安装完两条履带后，收回主机顶升油缸，直至两条履带完全落在地面上为止。\n⑤取下铁鞋，放到储存位置。\n⑥连接左右行走驱动的所有液压管路的快速接头（每侧4根油管）。连接完后，用力拉动以检\n查连接紧度。\n⑦组装完成如下图所示\n安全技术要求\n①不得站在吊起的履带之下，或站在履带的重物与主机之间，以免发生事故。\n②为避免倾覆的危险，务必用主机顶升油缸将主机调到水平。\n③如果快速接头连接困难，用专用工具将管路里的压力卸掉。\n④在自安拆油缸的支撑下, 操作吊车必须平稳。\n⑤确保连接销的定位板安装牢固，并用螺栓固定，以防连接销脱出。\n⑥吊装第二条履带时回转范围不得超过顶升油缸（45°）。\n⑦吊钩回转半径不得超过5.2m，否则吊车将会倾翻。52\n（3）车体压重安装\n1）作业内容及工艺\n①利用辅助吊车或本车桅杆吊安装车体压重。\n②吊起车体压重一块安装就位。\n③安装第二块车体压重（10t/块）。\n③用同样的方法安装另一侧车体压重。\n2）安全技术要求\n①回转前拆下上车与远控操作盒间的连接电缆。\n②吊钩回转半径不得超过5.2m，否则吊车将会倾翻，不遵守此规定将有可能导致严重的人身伤\n亡的事故。\n（4）平衡重安装\n作业内容及工艺，利用辅助吊车安装平衡重\n先安装两侧配重框架到车体，再分别交替安装12块10t配重。安装完成后用锁链加固。\n（5）主臂组装（42 米）\n1）作业内容及工艺\n说明：主臂42米组成：主臂底节米+6米中间节+12米中间节+头部节53\n2）主臂安装\na.按说明书要求将42米主臂在地面组合完；\nb.连接主臂拉索；\nc.利用桅杆（或辅助吊车）将主臂吊装到位；\nd.主臂拉索与变幅滑轮组连接；\ne. 检查确认连接完好后，启动发动机将通过主变幅上升使主臂拉索收紧。\n3)穿绕起升钢丝绳并接电气线路\na.穿绕起升钢丝绳\n①把吊钩放置到臂架端部处，将吊钩滑车组对正臂架头部滑车组，支垫稳当。\n②将起升卷杨机钢丝绳松出，人工将钢丝绳牵引到臂架头部，并预留20米。\nb.连接臂架上的电气线路\n①将臂架上的高度和力矩限制器连线和主机连接好，并测试检查连接正常。\n②用扎带将连接线在臂架上绑扎固定好。\n4）安装臂架安全技术要求\n①不得使用有损伤的臂杆。\n②打出连接销时，不得站在臂杆下方或在臂杆里面。54\n③不得攀爬臂杆、在臂杆上站立或行走。应使用梯子或其他类似的工具作业。\n④从外向内打入连接销。\n⑤不得将手或手指伸入销孔内。\n⑥高空作业必须扎安全带以防坠落。\n⑦在臂杆上作业时使用脚手架板，\n（6）起搬臂架\n1）起搬作业\n①起搬前的安全检查\n检查内容如下：\na.检查部件安装是否正确、检查销子是否安装到位、销子防退固定销是否牢固；\nb.检查吊臂变幅、吊钩升降是否动作正常、吊钩防脱钩装置是否完好；\nc.防后倾装置是否安装正确；\nd.安全装置是否灵敏可靠，起升钢丝绳和拉索是否穿绕连接正确。\n②检查无误后，扳起起重臂到工作幅度。\na.严格按说明书要求，缓慢起搬臂架，当主臂夹角到达750-800时，停止起搬。\nb.按照起升钢丝绳穿绕图穿绕吊钩滑车组，穿绕时防止钢丝绳打绞。起升钢丝绳绳头穿好滑车\n后，穿过高度限位器重块。\nc.将钢丝绳绳头楔套连接好，再用连接销轴将绳头楔套连接到臂架头部钢丝绳固定耳板上，上\n好连接销轴固定销。\n2）起搬作业安全技术要求\n①必须在吊车的正前方或正后方扳起臂杆系统，不得在侧面扳起。\n②慢速操作，严禁猛烈的动作。\n③使吊钩留在地面直至主臂仰角大约30°左右。\n④防止钢丝绳在主臂头部被挂住或绞结。\n⑤保持吊钩留在地面，直至臂杆系统的角度进入工作范围内。\n⑥风速超过四级不得进行扳起作业。\n（7）负荷试验\n1）试验前准备\n负荷试验前，应针对性进行专项安全技术交底，明确总指挥、各工种负责人、各监护点人员及\n辅助人员，各监护点人员与司机、总指挥均应手持同频道对讲机，并确保试讲无误能通畅信息\n沟通。试验前应告知项目安环部，邀请项目安环部、安全监理人员等见证和指导。\n试验前应对全机进行一次充分的检查，确认结构、电气、安全装置等完全正常后才开始。\n2）空负荷试验\n①检查起重机各机构能否在规定的工作范围内正常动作，各种指示和限位装置是否能工作正\n常。\n②履带起重机分别进行吊钩起升及下降、过放、回转、变幅和臂架防后倾的功能试验。吊钩和" 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次。要求各机构未见异常，各安全装置、制动器动作可\n靠，无异常，并作好试验记录。\n3）额定负荷试验\n①验证起重机各机构在起吊相应工况100% 额定起重量的试验载荷时的性能。验证超载保护装\n置、三色指示灯和安全监控管理系统的报警功能。\n②在正前方吊起额定幅度下100%额定负荷，离地200mm停止。制动正常后进行起升、回转、变\n幅试运转，试验次数不少于3次。观察及检查各机构动作的正确性、安全、可靠性，各机构或\n结构件有无损坏、连接处有无松动、制动是否可靠，检查力矩限制器的精度和灵敏度，以及并\n作好试验记录。\n4）负荷试验荷重表\n<表格>\n5）安全技术要求\n①试验载荷准确，幅度测量准确。\n②力矩限制器计量准确，符合标准要求。\n5.2.5 拆卸施工方法及要求\n拆卸施工与安装施工工艺流程相反，不再详细叙述。56\n\n5.3 履带吊安拆计算书及相关图纸\n5.3.1 辅助机械选型核算\nTG-550E 汽车起重机起重性能参数\n吊装最重件履带（25.2吨）时，选择支腿全伸出、臂长15.71米、作业半径5.0米、钩重0.6吨。\n则负荷率=\n25.2+0.6\n41\n× 100% = 65% ＜90%\n结论：TG-550E汽车起重机满足SCC3500A履带吊安拆要求。\n5.3.2 安装用吊具核算\n本次履带吊安装，所用吊具均采用自带吊带，无需再校核。\n5.3.3 负荷试验用吊装T 梁钢丝绳(不在重复)\n第六章" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 0 } }, "review_lists": [ { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "other", "check_item_code": "other_completeness_check", "check_result": "第五章履带吊起重机安拆下缺失其他资料中的【计算书】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "低风险" }, "location": "第五章履带吊起重机安拆", "suggestion": "建议补充：3.局部计算:对于受力集中、结构复杂的局部重要节点进行细部分析", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第五章履带吊起重机安拆内容属于,专项施工方案内容要求中的 【其他资料】 板块，应包含计算书包含：1.内容要求基本要素:编制依据、工程简况、方案简述、设计参数、主要工况计算、局部计算、结论及建议；2.主要工况计算基本要素:本工况描述、应力分析结果、变形分析结果、反力分析结果、屈曲分析结果；3.局部计算:对于受力集中、结构复杂的局部重要节点进行细部分析；", "review_references": "十、其他资料 本章包含计算书、相关施工图纸、附图附表、编制及审核人员情况等四个方面。 1、计算书 根据具体的专项施工方案对临时结构进行工况分析，分别计算结构在各工况下 的强度、刚度及稳定性情况，保证结构满足现行规范或规定的要求。对复杂的结构 分析建议采用通用有限元软件，对简单的结构建议直接手算并附计算公式及简图。 计算模型应随同计算资料一并上报。 施工计算一般采用容许应力法。缆索吊机、深水基础围堰、大型现浇支架、悬 浇挂篮、钢围堰及钢平台等大型临时结构，应由公司技术中心进行复核验算，针对 路桥集团规定的超规模危大工程Ⅲ级和超规模危大工程IV风险的专项施工方案计算 书，应经公司同意后委托第三方进行复核验算。 （1）内容要求 专项施工方案中包含承重结构、重要临时设施、设备选型、吊绳吊具受力计算、地基承载力等工作内容编制的专项计算书，内容应包含以下基本要素： 1）编制依据：规范及行业标准、其他资料； 2）工程简况：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）； 3）方案简述：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）、主要临时结构布 置图； 4）设计参数：材料规格型号参数表、材料强度设计值表、工况及荷载组合； 5）主要工况计算：本工况描述、应力分析结果、变形分析结果、反力分析结果、 屈曲分析结果； 6）局部计算：局部计算分析内容参考整体分析内容；对于受力集中、结构复杂 的局部重要节点进行细部分析； 7）结论及建议。 对于委托第三方单位设计计算的，委托方应特别审核工况及其受力图是否完备、 合理。第三方设计计算单位应具有相应资质，计算人、审核人应签字，并加盖计算 单位公章。 （2）主要工况计算 1）本工况描述：结构计算模型、结构计算模型图、结构单元类型及数量、边界 条件、荷载类型及取值情况； 2）应力分析结果：分别提取弯曲应力和剪切应力、与规范允许值比较得出结论； 3）变形分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与规范允许值比较得出结论； 4）反力分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与允许值比较得出结论； 5）屈曲分析结果：取第一阶段结果、与规范允许值比较得出结论。 （3）局部计算 对于受力集中、结构复杂的局部重要节点进行细部分析。 2、相关施工图纸 专项施工方案设计图应包含项目的总体平面布置图、施工工点平面布置图、支 撑结构的纵立面布置图、横断面布置图、平面布置图、细部构造图、模板布置图、 模板构造图等。 设计图按总体、局部、细部的顺序整理排版、图框采用最新的《桥梁公司标准 图框（2025版）》，图号简明、连续，人员签字完整。 3、附图附表 附图附表主要包括施工进度计划网络图、施工进度计划横道图、危险源分析和 应对措施表、专职安全管理人员和特种作业人员证件扫描件、专业分包单位资质扫 描件等。 4、编制及审核人员情况 专项施工方案验收条件一览表施工方案编制完成后应将方案编制、复核、审核、 审批人员的姓名、职务、职称等相关信息以表格的形式附在专项施工方案的最后， 以便在专项施工方案审核、验收实施过程中沟通，以上均为项目内部人员，不含公 司或监理、建设单位人员。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "other", "check_item_code": "other_completeness_check", "check_result": "第五章履带吊起重机安拆下缺失其他资料中的【相关施工图纸】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "高风险" }, "location": "第五章履带吊起重机安拆", "suggestion": "建议补充：1.项目的总体平面布置图；2.施工工点平面布置图；3.支撑结构的纵立面布置图；4.横断面布置图；5.平面布置图；6.细部构造图；7.模板布置图；8.模板构造图", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第五章履带吊起重机安拆内容属于,专项施工方案内容要求中的 【其他资料】 板块，应包含专项施工方案设计图应包含：1.项目的总体平面布置图；2.施工工点平面布置图；3.支撑结构的纵立面布置图；4.横断面布置图；5.平面布置图；6.细部构造图；7.模板布置图；8.模板构造图；", "review_references": "十、其他资料 本章包含计算书、相关施工图纸、附图附表、编制及审核人员情况等四个方面。 1、计算书 根据具体的专项施工方案对临时结构进行工况分析，分别计算结构在各工况下 的强度、刚度及稳定性情况，保证结构满足现行规范或规定的要求。对复杂的结构 分析建议采用通用有限元软件，对简单的结构建议直接手算并附计算公式及简图。 计算模型应随同计算资料一并上报。 施工计算一般采用容许应力法。缆索吊机、深水基础围堰、大型现浇支架、悬 浇挂篮、钢围堰及钢平台等大型临时结构，应由公司技术中心进行复核验算，针对 路桥集团规定的超规模危大工程Ⅲ级和超规模危大工程IV风险的专项施工方案计算 书，应经公司同意后委托第三方进行复核验算。 （1）内容要求 专项施工方案中包含承重结构、重要临时设施、设备选型、吊绳吊具受力计算、地基承载力等工作内容编制的专项计算书，内容应包含以下基本要素： 1）编制依据：规范及行业标准、其他资料； 2）工程简况：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）； 3）方案简述：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）、主要临时结构布 置图； 4）设计参数：材料规格型号参数表、材料强度设计值表、工况及荷载组合； 5）主要工况计算：本工况描述、应力分析结果、变形分析结果、反力分析结果、 屈曲分析结果； 6）局部计算：局部计算分析内容参考整体分析内容；对于受力集中、结构复杂 的局部重要节点进行细部分析； 7）结论及建议。 对于委托第三方单位设计计算的，委托方应特别审核工况及其受力图是否完备、 合理。第三方设计计算单位应具有相应资质，计算人、审核人应签字，并加盖计算 单位公章。 （2）主要工况计算 1）本工况描述：结构计算模型、结构计算模型图、结构单元类型及数量、边界 条件、荷载类型及取值情况； 2）应力分析结果：分别提取弯曲应力和剪切应力、与规范允许值比较得出结论； 3）变形分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与规范允许值比较得出结论； 4）反力分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与允许值比较得出结论； 5）屈曲分析结果：取第一阶段结果、与规范允许值比较得出结论。 （3）局部计算 对于受力集中、结构复杂的局部重要节点进行细部分析。 2、相关施工图纸 专项施工方案设计图应包含项目的总体平面布置图、施工工点平面布置图、支 撑结构的纵立面布置图、横断面布置图、平面布置图、细部构造图、模板布置图、 模板构造图等。 设计图按总体、局部、细部的顺序整理排版、图框采用最新的《桥梁公司标准 图框（2025版）》，图号简明、连续，人员签字完整。 3、附图附表 附图附表主要包括施工进度计划网络图、施工进度计划横道图、危险源分析和 应对措施表、专职安全管理人员和特种作业人员证件扫描件、专业分包单位资质扫 描件等。 5、编制及审核人员情况 专项施工方案验收条件一览表施工方案编制完成后应将方案编制、复核、审核、 审批人员的姓名、职务、职称等相关信息以表格的形式附在专项施工方案的最后， 以便在专项施工方案审核、验收实施过程中沟通，以上均为项目内部人员，不含公 司或监理、建设单位人员。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "other", "check_item_code": "other_completeness_check", "check_result": "第五章履带吊起重机安拆下缺失其他资料中的【附图附表】内容", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "高风险" }, "location": "第五章履带吊起重机安拆", "suggestion": "建议补充：1.施工进度计划网络图；3.危险源分析和 应对措施表；4.专职安全管理人员和特种作业人员证件扫描件；5.专业分包单位资质扫 描件", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第五章履带吊起重机安拆内容属于,专项施工方案内容要求中的 【其他资料】 板块，应包含附图附表主要包括：1.施工进度计划网络图；2.施工进度计划横道图；3.危险源分析和 应对措施表；4.专职安全管理人员和特种作业人员证件扫描件；5.专业分包单位资质扫 描件；", "review_references": "十、其他资料 本章包含计算书、相关施工图纸、附图附表、编制及审核人员情况等四个方面。 1、计算书 根据具体的专项施工方案对临时结构进行工况分析，分别计算结构在各工况下 的强度、刚度及稳定性情况，保证结构满足现行规范或规定的要求。对复杂的结构 分析建议采用通用有限元软件，对简单的结构建议直接手算并附计算公式及简图。 计算模型应随同计算资料一并上报。 施工计算一般采用容许应力法。缆索吊机、深水基础围堰、大型现浇支架、悬 浇挂篮、钢围堰及钢平台等大型临时结构，应由公司技术中心进行复核验算，针对 路桥集团规定的超规模危大工程Ⅲ级和超规模危大工程IV风险的专项施工方案计算 书，应经公司同意后委托第三方进行复核验算。 （1）内容要求 专项施工方案中包含承重结构、重要临时设施、设备选型、吊绳吊具受力计算、地基承载力等工作内容编制的专项计算书，内容应包含以下基本要素： 1）编制依据：规范及行业标准、其他资料； 2）工程简况：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）； 3）方案简述：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）、主要临时结构布 置图； 4）设计参数：材料规格型号参数表、材料强度设计值表、工况及荷载组合； 5）主要工况计算：本工况描述、应力分析结果、变形分析结果、反力分析结果、 屈曲分析结果； 6）局部计算：局部计算分析内容参考整体分析内容；对于受力集中、结构复杂 的局部重要节点进行细部分析； 7）结论及建议。 对于委托第三方单位设计计算的，委托方应特别审核工况及其受力图是否完备、 合理。第三方设计计算单位应具有相应资质，计算人、审核人应签字，并加盖计算 单位公章。 （2）主要工况计算 1）本工况描述：结构计算模型、结构计算模型图、结构单元类型及数量、边界 条件、荷载类型及取值情况； 2）应力分析结果：分别提取弯曲应力和剪切应力、与规范允许值比较得出结论； 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额定起重量的试验载荷时的性能。验证超载保护装\n置、三色指示灯和安全监控管理系统的报警功能。\n②在正前方吊起额定幅度下100%额定负荷，离地200mm停止。制动正常后进行起升、回转、变\n幅试运转，试验次数不少于3次。观察及检查各机构动作的正确性、安全、可靠性，各机构或\n结构件有无损坏、连接处有无松动、制动是否可靠，检查力矩限制器的精度和灵敏度，以及并\n作好试验记录。\n4）负荷试验荷重表\n<表格>\n5）安全技术要求\n①试验载荷准确，幅度测量准确。\n②力矩限制器计量准确，符合标准要求。\n5.2.5 拆卸施工方法及要求\n拆卸施工与安装施工工艺流程相反，不再详细叙述。56" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 1 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "other", "check_item_code": "other_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, "risk_info": { "risk_level": "low" } } ] } }, { "cdfaed8b3df7fd67a7cfa765c9e7ae36-1770090056-low-367": { "metadata": { "review_location_label": "第60页：第五章履带吊起重机安拆->5.3 履带吊安拆计算书及相关图纸", "original_content": "5.3 履带吊安拆计算书及相关图纸\n5.3.1 辅助机械选型核算\nTG-550E 汽车起重机起重性能参数\n吊装最重件履带（25.2吨）时，选择支腿全伸出、臂长15.71米、作业半径5.0米、钩重0.6吨。\n则负荷率=\n25.2+0.6\n41\n× 100% = 65% ＜90%\n结论：TG-550E汽车起重机满足SCC3500A履带吊安拆要求。\n5.3.2 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演示完全满足作业要求。如下图所示8788\n③场地校核\n经现场踏堪场地内施工道路通过修整碾压可满足履带吊组装、拆卸以及左线第六跨T 梁吊\n装（包括后续转梁）。\n龙泉山特大桥4#-9#桥墩俯视图\n吊车架设在龙泉山特大桥左右线中间，左右线之间距离26.21m。89\n1）吊装作业时对地压强\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m\n2\nA.空载时对地压强\n平均压强P = 320/(10.8×2）=14.8 吨/m\n2 ≈0.118Mpa\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，最\n大不均布压强0.311Mpa、最小为0.087Mpa。90\nB.吊装T 梁时对地压强\n平均压强P = (320+71.5) /10.8×2）=18.125 吨/m\n2 ≈0.18Mpa\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，则\n最大不均布压强0.298Mpa、最小为0.177Mpa。91\nC.从以上（A、B）以及现场实际来看,履带吊需要垫专用路基箱,才能满足使用要求,\n路基箱规格6m×2.4m×0.2m。每条履带垫2 块，若要行走相应加长。\n路板总面积S = 6×2.4×4 = 57.6 m\n2\n垫上路板后平均压强P = （320+71.5）/57.6 = 6.8 吨/m\n2 = 0.07Mpa\n现场地面，利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，\n所以履带吊垫上路基箱后进行吊装作业是满足要求的。92" }, "risk_summary": { "max_risk_level": "low", "risk_count": { "high": 0, "medium": 0, "low": 1 } }, "review_lists": [ { "check_item": "sensitive_check", "chapter_code": "other", "check_item_code": "other_sensitive_check", "check_result": "无明显问题", "exist_issue": false, 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2）工程简况：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）； 3）方案简述：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）、主要临时结构布 置图； 4）设计参数：材料规格型号参数表、材料强度设计值表、工况及荷载组合； 5）主要工况计算：本工况描述、应力分析结果、变形分析结果、反力分析结果、 屈曲分析结果； 6）局部计算：局部计算分析内容参考整体分析内容；对于受力集中、结构复杂 的局部重要节点进行细部分析； 7）结论及建议。 对于委托第三方单位设计计算的，委托方应特别审核工况及其受力图是否完备、 合理。第三方设计计算单位应具有相应资质，计算人、审核人应签字，并加盖计算 单位公章。 （2）主要工况计算 1）本工况描述：结构计算模型、结构计算模型图、结构单元类型及数量、边界 条件、荷载类型及取值情况； 2）应力分析结果：分别提取弯曲应力和剪切应力、与规范允许值比较得出结论； 3）变形分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与规范允许值比较得出结论； 4）反力分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与允许值比较得出结论； 5）屈曲分析结果：取第一阶段结果、与规范允许值比较得出结论。 （3）局部计算 对于受力集中、结构复杂的局部重要节点进行细部分析。 2、相关施工图纸 专项施工方案设计图应包含项目的总体平面布置图、施工工点平面布置图、支 撑结构的纵立面布置图、横断面布置图、平面布置图、细部构造图、模板布置图、 模板构造图等。 设计图按总体、局部、细部的顺序整理排版、图框采用最新的《桥梁公司标准 图框（2025版）》，图号简明、连续，人员签字完整。 3、附图附表 附图附表主要包括施工进度计划网络图、施工进度计划横道图、危险源分析和 应对措施表、专职安全管理人员和特种作业人员证件扫描件、专业分包单位资质扫 描件等。 4、编制及审核人员情况 专项施工方案验收条件一览表施工方案编制完成后应将方案编制、复核、审核、 审批人员的姓名、职务、职称等相关信息以表格的形式附在专项施工方案的最后， 以便在专项施工方案审核、验收实施过程中沟通，以上均为项目内部人员，不含公 司或监理、建设单位人员。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": 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"第九章计算书及附件", "suggestion": "建议补充：1.专项施工方案验收条件一览表施工方案编制完成后应将方案编制、复核、审核、 审批人员的姓名、职务、职称等相关信息以表格的形式附在专项施工方案的最后，；2.以便在专项施工方案审核、验收实施过程中沟通，以上均为项目内部人员，不含公 司或监理、建设单位人员", "reason": "参照：《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》 中的内容要求，第九章计算书及附件内容属于,专项施工方案内容要求中的 【其他资料】 板块，应包含编制及审核人员情况包含：1.专项施工方案验收条件一览表施工方案编制完成后应将方案编制、复核、审核、 审批人员的姓名、职务、职称等相关信息以表格的形式附在专项施工方案的最后，；2.以便在专项施工方案审核、验收实施过程中沟通，以上均为项目内部人员，不含公 司或监理、建设单位人员；", "review_references": "十、其他资料 本章包含计算书、相关施工图纸、附图附表、编制及审核人员情况等四个方面。 1、计算书 根据具体的专项施工方案对临时结构进行工况分析，分别计算结构在各工况下 的强度、刚度及稳定性情况，保证结构满足现行规范或规定的要求。对复杂的结构 分析建议采用通用有限元软件，对简单的结构建议直接手算并附计算公式及简图。 计算模型应随同计算资料一并上报。 施工计算一般采用容许应力法。缆索吊机、深水基础围堰、大型现浇支架、悬 浇挂篮、钢围堰及钢平台等大型临时结构，应由公司技术中心进行复核验算，针对 路桥集团规定的超规模危大工程Ⅲ级和超规模危大工程IV风险的专项施工方案计算 书，应经公司同意后委托第三方进行复核验算。 （1）内容要求 专项施工方案中包含承重结构、重要临时设施、设备选型、吊绳吊具受力计算、地基承载力等工作内容编制的专项计算书，内容应包含以下基本要素： 1）编制依据：规范及行业标准、其他资料； 2）工程简况：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）； 3）方案简述：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）、主要临时结构布 置图； 4）设计参数：材料规格型号参数表、材料强度设计值表、工况及荷载组合； 5）主要工况计算：本工况描述、应力分析结果、变形分析结果、反力分析结果、 屈曲分析结果； 6）局部计算：局部计算分析内容参考整体分析内容；对于受力集中、结构复杂 的局部重要节点进行细部分析； 7）结论及建议。 对于委托第三方单位设计计算的，委托方应特别审核工况及其受力图是否完备、 合理。第三方设计计算单位应具有相应资质，计算人、审核人应签字，并加盖计算 单位公章。 （2）主要工况计算 1）本工况描述：结构计算模型、结构计算模型图、结构单元类型及数量、边界 条件、荷载类型及取值情况； 2）应力分析结果：分别提取弯曲应力和剪切应力、与规范允许值比较得出结论； 3）变形分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与规范允许值比较得出结论； 4）反力分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与允许值比较得出结论； 5）屈曲分析结果：取第一阶段结果、与规范允许值比较得出结论。 （3）局部计算 对于受力集中、结构复杂的局部重要节点进行细部分析。 2、相关施工图纸 专项施工方案设计图应包含项目的总体平面布置图、施工工点平面布置图、支 撑结构的纵立面布置图、横断面布置图、平面布置图、细部构造图、模板布置图、 模板构造图等。 设计图按总体、局部、细部的顺序整理排版、图框采用最新的《桥梁公司标准 图框（2025版）》，图号简明、连续，人员签字完整。 3、附图附表 附图附表主要包括施工进度计划网络图、施工进度计划横道图、危险源分析和 应对措施表、专职安全管理人员和特种作业人员证件扫描件、专业分包单位资质扫 描件等。 7、编制及审核人员情况 专项施工方案验收条件一览表施工方案编制完成后应将方案编制、复核、审核、 审批人员的姓名、职务、职称等相关信息以表格的形式附在专项施工方案的最后， 以便在专项施工方案审核、验收实施过程中沟通，以上均为项目内部人员，不含公 司或监理、建设单位人员。", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": "catalogue_completeness_check", "check_result": "相关施工图纸缺失", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "高风险" }, "location": "第九章计算书及附件", "suggestion": "在待审查目录中未找到与'相关施工图纸'对应的章节；当前章节仅涉及'第九章计算书及附件'，未涵盖'相关施工图纸'相关内容；整改建议：建议在本章或前序章节中增设'相关施工图纸'相关内容，确保与审查规范要求一致。", "reason": "本章应包含计算书、相关施工图纸、附图附表、编制及审核人员情况等4个方面。", "review_references": "", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": "catalogue_completeness_check", "check_result": "附图附表缺失", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "高风险" }, "location": "第九章计算书及附件", "suggestion": "在待审查目录中未找到与'附图附表'对应的章节；当前章节仅涉及'第九章计算书及附件'，未涵盖'附图附表'相关内容；整改建议：建议在本章或前序章节中增设'附图附表'相关内容，确保与审查规范要求一致。", "reason": "本章应包含计算书、相关施工图纸、附图附表、编制及审核人员情况等4个方面。", "review_references": "", "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》" }, { "check_item": "completeness_check", "chapter_code": "catalogue", "check_item_code": "catalogue_completeness_check", "check_result": "编制及审核人员情况缺失", "exist_issue": true, "risk_info": { "risk_level": "高风险" }, "location": "第九章计算书及附件", "suggestion": 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