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          "content": "1.2 编制依据\n1、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002 年版；\n2、《危险性较大的分部分项安全管理规定》（住建部令第37 号）；\n3、《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》(GB5972-2006)；\n4、《起重机械钢丝绳保养、维护、检验和报废》GB/T5972-2023；\n5、《重要用途钢丝绳》（GB 8918-2006）\n6、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）；\n7、《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）；\n8、《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2016)；\n9、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015)；\n10、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；\n11、《公路工程技术标准》（JTG BOI-2014)；\n12、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；\n13、《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）；\n14、《公路水运工程生产安全事故应急预案》；\n15、《四川省安全生产条例》；\n16、《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015)；\n17、《中华人民共和国安全生产法》；\n18、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2024）；\n19、《履带起重机》（GB/T 14560-2016）\n20、《起重机械定期检验规则》（TSG Q7015-2016）\n21、《起重机试验规范和程序》（GBT 5905-2011）\n22、《起重机手势信号》（GB 5082-2019）\n23、《起重机械安全规程第1 部分：总则》（GB/T 6067.1-2010）\n24、依据《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002）进行编制。2\n25、《特种设备安全监察条例》（中华人民共和国国务院令第549号）\n26、《特种设备作业人员监督管理办法》（国家质量监督检验检疫总局令第140号）\n27、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（中华人民共和国住房和城乡建设\n部令第37号）\n28、关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质\n[2018]31号）\n29、《G999 线大源（川青界）至中和段高速公路A2 标段两阶段初步设计文件》；\n30、《SCC3500A 履带起重机使用说明书》\n31、采用的其他规范、书籍、政策性文件、管理手册、实施性施组等。",
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          "content": "1.3 编制原则\n针对龙泉山左线特大桥27.5m 预制T 梁安装的施工，本着精心组织、科学安排、保证\n重点、统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投入、安全文明、方\n便施工、减少干扰、利于排水，以利运输的原则，为梁体预制生产创造有利条件\n(1)符合性原则\n严格满足招标文件要求的工程质量目标和标段工期要求，全面符合施工安全、环境保\n护、水土保持、文明施工和文物保护等方面的规定，严格遵守公路建设工程施工合同、合\n同协议条款及补充协议内容。\n(2)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则\n结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理的安排\n施工顺序、优化施工方案。搞好劳动力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，做\n到施工方案科学、技术先进，确保设计意图实现。\n(3)节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则\n珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计，尽量少占土地，保\n护耕地，保护植被。\n(4)积极引进、创新，加强综合管理的原则\n积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术和施工装备水平。综合管\n理，合理调配，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序的施工，科学安排各\n项施工顺序，突出重点项目和关键工序，合理安排工序衔接。\n(5)推行施工标准化管理的原则3\n在充分利用有限资源，节约用地的前提下，场地规划整齐、结构统一、布局合理、功\n能齐全，全面推行“钢筋集中加工、砼集中拌合、梁片集中预制”的管理理念，打造专业\n化、工厂化的生产平台，确保工程质量，实现高速TJ5 项目精细化管理目标。\n(6)坚持“安全第一，预防为主”的指导思想\n结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织、经济措施，确保人身安全\n和工程安全。\n(7)高度重视文明施工、环境保护、水土保持和文物保护的原则\n实行文明施工，重视环境保护和文物保护，严格遵守GB/T 24001-2016 环境管理体系\n和GB/T 28001-2011 职业健康安全管理体系。争创“安全生产、文明施工标准化工地”。4\n第二章",
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          "content": "2.1 工程概况\nG999 线高速公路位于四川省阿坝州，是最新国家高速公路网G6 北京—拉萨高速公路\n联络线G999 德令哈— 中和的重要组成部分。G999 线的主要控制点为德令哈、都兰、玛沁、\n大源、中和，本项目即是G999 线的大源至中和。\n拟建的龙泉山左（右）线特大桥位于四川省阿坝藏族羌族自治州阿坝县查理乡境内，\n桥梁为跨“V”型沟谷而设，起点连接当柯3 号隧道出口，止点顺接龙泉山1 号隧道的进口。\n设计速度80km/h，左线桥跨布置为(40m+75m+40m)连续刚构+6 孔27.5m 简支T 梁\n+(85m+160m+85m)连续刚构+3 孔27.5m 简支T 梁，桥梁全长全长733.51m，桥梁宽度12.75m。\n按照建设单位智能建造公司年度目标任务，龙泉山左线特大桥2025 年需要完成贯通\n任务。介于龙泉山左线特大桥贯通任务和当柯3#隧道左线截止2025 年8 月14 日剩余308m，\n因地质原因当柯3#隧道出口端存在重大安全隐患，由原来的双向掘进调整为单项掘进，按\n照月进尺45m 的施工进度，不满足贯通要求形成运梁通道。鉴于上述原因，项目部拟计划\n采用吊车吊装+架桥机安装的方案进行龙泉山左线特大桥预制T 梁的安装。5",
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          "content": "2.2 沿线自然地理条件\n2.2.1 地形、地貌\n项目区位于川西北阿坝藏族羌族自治州境内，青藏高原的东南缘，川西北山地向高原\n的过渡地带。地面海拔一般在3500 m~3910m 之间，平均海拔在3500 米以上。\n桥区属于高原中高山峡谷构造剥蚀地貌，桥位北侧4Km 卡玛山海拔最高4058m,坡脚沟\n床标高3400～3360 米，切割深度大于600 米。山岭多呈条状，山脊较平缓。桥区两侧斜坡\n坡度30～35°,植被茂盛，多为松林、乔木及少量低矮灌木。基岩零星裸露。\n桥梁为跨“V”型沟谷而设，该峡谷长4Km,沟谷宽30～50m,沟底溪流整体由东南向西\n北流经场区，勘察期间水深0.3～1.0m,其流量300～500L/S,并于下游汇入然清河。然清河\n位于场区西侧约1.4Km,大渡河上游的一条支流，先汇入阿柯河，再汇入大渡河，属于\n大渡河水系。然清河长62 千米，流域面积1060 平方千米，年均流量16 立方米每秒。自然\n落差720 米。场区河谷宽约100-200m,河床宽约40～60m,水深约0.5～2m,水能理论蕴藏量\n3 万千瓦。\n2.2.2 现场环境条件及平面图\n利用龙泉山特大桥75 钢构和龙泉山3#隧道既有施工便道，当柯3#隧道在龙泉山架设\n左线T 梁时处于停工状态，不存在道路阻碍。混凝土路面宽度6m，土路肩宽度4m，纵坡最\n大坡率21°，前期此便道已经运输过塔吊和70 吨的吊车。\n吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间。龙泉山特大\n桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间较平坦，填挖地基处治较少，填筑或挖方\n不影响周边结构物竖向抗剪，左线和右线平面26.21m。6\n施工现场平面图\n龙泉山左线特大桥7#桥墩盖梁顶距离路面高度5.14m，龙泉山右线特大桥7#桥墩盖梁\n顶距离路面高度7.88mm。\n龙泉山左线7#桥墩现场环境图\n龙泉山右线7#桥墩现场环境图7",
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          "content": "2.3 工程地质\n2.3.1 地质构造\n高速走廊带位于由NE 向龙门山构造带、SN 向川滇构造带和NW 向鲜水河构造带形成的\n“丫”字型构造之三岔口北部。在构造体系上位于中和北西向构造带的北部，阿坝红原弧\n形褶断带的南部。其中，龙泉山左右线特大桥位于多隆塘复背斜的南西翼，拉日更玛复向\n斜的北翼，当曲断裂F8 于桥区西侧约1.4Km。桥区还发育2-F5、2-F6 断层及多条次级断\n层。当曲断裂属于张扭性断层，大致沿当曲近南北向延伸，直切弧形褶皱带，长约35 公里。\n断层倾向南西260°,倾角60°~75°,断面略有弯曲。\n2-F5 断层交线路于K102+270 处，北东南西向线形构造影像，延伸长度0.9km。倾向\n20°~330°,倾角约60°,该断层宽度较大，且发育多条次级断层，拟建桥区\nZK102+200-ZK102+600 段多个钻孔有揭示，岩体多呈碎粉～碎裂斑状结构，岩芯呈土柱状、\n角砾状、碎块状，岩质极软，结构不均，局部夹变质石英砂岩岩块，见光滑镜面及擦痕。\n沿断裂形成异常沟谷地貌。局部错断山脊，有对头沟谷分布，北东向延伸至2-F6 断层，此\n外根据钻孔揭示，该段发育有多条次级断裂。遥感解译报告推测该断层为张扭性断裂，根\n据钻探揭示，断裂带碎裂岩揉搓特征明显，判断为压扭性断裂。\n2-F6 断层位于K103+240 北东侧180 米处，北东南西向线形构造影像，延伸长度1km,\n推测倾向西，倾角60-70°,钻孔揭示岩体多呈碎粉～碎裂斑状结构，岩芯呈、角砾状、碎\n块状，岩质极软，结构不均，局部见光滑镜面及擦痕。断裂通过山脊处，有明显垭口分布，\n且两侧山体有明显对头沟分布，断裂南西段切割斜坡体中部，形成异常弧形负地形，边界\n较明显，断裂北东段错断2-F2 断层。\n场区受向斜构造影响，桥梁两岸产状有所变化，其中大源岸优势产状164°∠60°, 中\n和岸优势产状109°∠49°。场区岩体中主要发育有三组节理：L1:112~150°∠40~84°,\n隙面平整、起伏，延长>1.0m,切割深度>1.0m,间距0.1～0.5m;L2:175~225°∠58~75°,隙\n面平整、起伏，延长>1.0m,切割深度>1.0m,间距0.1～0.5m,该组节理局部陡倾角偏转为\n45~65°∠65~79°;L3:266~310°∠47~88°,隙面平整、起伏，延长>5.0m,切割深度>1.5m,\n间距0.5～1.5m;岩体在片理面、节理的切割下呈碎裂结构～中、薄层状结构。\n测区走廊带新构造运动的方式有垂直升降、水平挤压等，其中以垂直升降运动为主。\n根据项目区附近历史上已发生地震统计，总体特点为：低强度地震活动极其频繁，但灾害\n性地震较少。8\n根据GB18306-2015《中国地震动参数区划图》,场区地震动峰值加速度为0.10g,地震\n动反应谱特征周期0.40s,对应的地震基本烈度为Ⅲ度，属区域构造次稳定区。\n2.3.2 地层岩性\n场地出露地层有新生界第四系全新统崩坡积层(Q4c+dl)、第四系全新统坡洪积层\n(Q4dl+pl)、第四系全新统滑坡堆积层(Q4del)、中生界三迭系中统扎尕山群(T2zg)及中生\n界三迭系上统杂谷脑组(T3z)。9",
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          "content": "2.4 水文地质条件\n工程区地下水类型按赋存条件可分为第四系松散堆积层孔隙潜水、基岩裂隙水2 种类\n型。\n①第四系松散堆积层孔隙水\n松散堆积层孔隙水主要赋存于沟谷中的崩坡积层(Q4c+dl)、坡洪积层(Q4dl+pl)及滑坡\n堆积层(Q4del)内的粗、巨粒土的孔隙中。其中，崩坡积层(Q4c+dl)及滑坡堆积层(Q4del)\n内的松散层孔隙水因分布零星，地势高，局部富含粘粒，受降水和山体地下水的补给，岩\n层中的地下水具多层性，且分布不连续，厚、薄不均，多就近补给，就近排泄，水量贫乏，\n局部具上层滞水的特点，并以迳流形式顺坡向下游排泄和排出地表，并局部补给下伏地层。\n其透水性好，但富水性较差，其流量明显受降雨的控制，动态变化大。而沟谷内坡洪积层\n(Q4dl+pl)中的地下水具埋藏浅、含水层厚度较大、分布面积广、补给源近、透水性及富水\n性强的特点，地下水较丰富，其渗透系数K=30～60m/d,潜水面受溪水涨落影响较为明显。\n总体上桥区松散堆积层孔隙水，地势较高及斜坡处地下水贫乏，地势低洼处地下水较\n丰。\n②基岩裂隙水\n基岩裂隙水主要赋存于扎尕山群(T2zg)及杂谷脑组(T3z)的变质砂岩与板岩构成的韵\n律层强化风带、构造裂隙中。其含水性一般与所处岩性及构造部位而差异较大。砂岩构造\n裂隙延展性较长、张开性较好，岩体透水性富性相对较好，板岩透水性较差，总体富水性\n不强。受构造影响，场区内背斜核部岩体破碎，裂隙发育，为地下水存储提供了空间条件，\n赋水条件较好，地下水较丰富。该类地下水主要由上覆松散层孔隙水补给，沿裂隙向岩层\n深部及低处沟谷排泄。",
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          "content": "2.5 工程气象条件\n2.5.1 气象\n场区属高原寒温带半湿润季风气候，春秋相连，旱雨季分明。长冬无夏，春秋相连，\n霜冻时期漫长，旱雨季节分明。年内各月均有出现灾害性天气的可能，3 月、4 月北方冷空\n气南下，易造成寒潮连阴雪天气过程；5 月、6 月和9 月、10 月冷暖空气交锋，降雹频繁；\n7 月、8 月霜冻危害严重。全年可分干湿两季。干季(11 月至次年4 月)主要受大陆内部干\n冷气团控制，及北方冷空气南下的影响，气候干燥寒冷，多大风、风沙、浮尘，降水量仅10\n占全年的10.5%,多年极端最低气温达零下33.9℃;湿季(5 月至10 月),主要受印度洋东北\n上的西南暖气流和西太平洋副热带高压影响，气候凉爽，光照较强，空气湿润，降水量占\n全年的89.6%,形成对农、牧、林生产有利的水热同季气候。年均降水量712 毫米，湿季(5-10\n月)降水集中，占全年的89.6%。年平均气温3.3 摄氏度，日照充足，昼夜温差大，全年无\n绝对无霜期，相对无霜期33 天。\n2.5.2 水文\n桥梁为跨“V”型沟谷而设，该峡谷长4Km,沟谷宽30～50m,沟底溪流整体由东南向西\n北流经场区，勘察期间水深0.3～1.0m,其流量300～500L/S,并下游汇入然清河。然清河\n位于场区西侧约1.4Km,大渡河上游的一条支流，先汇入阿柯河，再汇入大渡河，属于\n大渡河水系。然清河长62 千米，流域面积1060 平方千米，年均流量16 立方米每秒。自然\n落差720 米。场区河谷宽约100-200m,河床宽约40～60m,水深约0.5～2m,水能理论蕴藏量\n3 万千瓦。",
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          "content": "2.6 工程技术指标\n采用双向四车道高速公路标准，路基宽度25.5m，设计速度80km/h。\n桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级；\n设计洪水频率：特大桥1/300。\n地震烈度：根据中华人民和国国家标准《中国地震动参数区划图)(GB18306-2015)，项\n目所在区城地震动峰值加速度为0.10g，对应的地震基本烈度为Ⅶ度，地震动反应谱特征\n周期为0.40s 和0.45s。",
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          "content": "2.7 涉及桥梁及形象数量\n本标段设计桥梁分别为：龙泉山左线特大桥TJ5 预制梁板数量统计表\n<表格></表格>",
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          "content": "2.8 主要工程\n（1）作业概述\n龙泉山左线特大桥54 片预制T 梁受当柯3#隧道贯通的影响（右线隧道计划2025 年8\n月30 日贯通，左线隧道计划2026 年1 月30 贯通），2025 年6 月1 日开始对TJ5-5 预制\n梁场进行复工准备，2025 年7 月15 日开始预制生产，2025 年11 月1 日开始架设安装龙泉\n山左线线特大桥预制T 梁进行安装。\n（2）施工作业主要内容\n①受左线当柯3#隧道贯通的影响，左线所有T 梁均由右线运输至龙泉山特大桥右线第\n七跨。\n②左线第7 跨（6 片T 梁）由履带吊独立从右线转移到左线第7 跨安装就位。\n③其余48 片T 梁由履带吊转移到左线，运梁车运输，架桥机安装就位。第三章",
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          "content": "3.1 施工组织\n龙泉山左线特大桥54 片预制T 梁受当柯3#隧道贯通的影响（右线隧道计划2025 年8 月\n30 日贯通，左线隧道计划2026 年1 月30 贯通），2025 年6 月1 日开始对TJ5-5 预制梁场进\n行复工准备，2025 年7 月15 日开始预制生产，2025 年11 月1 日开始架设安装龙泉山左线线\n特大桥预制T 梁进行安装。若遇设计图纸与现场不符，现场技术员可先行调整施工，事后统一\n上报变更。\n左线T 梁拟分三个步骤安装\n①受左线当柯3#隧道贯通的影响，左线所有T 梁均由右线运输至龙泉山特大桥右线第七\n跨。\n②左线第七跨（6 片T 梁），由履带吊独立从右线转移到左线第七跨安装就位。\n③其余48 片T 梁由履带吊转移到左线，运梁车运输，架桥机安装就位。",
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          "original_content": "3.1 施工组织\n龙泉山左线特大桥54 片预制T 梁受当柯3#隧道贯通的影响（右线隧道计划2025 年8 月\n30 日贯通，左线隧道计划2026 年1 月30 贯通），2025 年6 月1 日开始对T..."
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          "content": "3.2 人员配备\n拟投入的主要管理人员一览表\n<表格></表格><表格></表格>",
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          "content": "3.4 材料组织\n主要材料需求一览表\n<表格></表格>\n直接接触\n1.预应力管道采用博纹管。\n2.边坡防护采用桨砌片石。",
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          "content": "4.1 龙泉山左线特大桥桥型布置\n龙泉山左线特大桥桥跨布置为(40m+75m+40m)连续刚构+6 孔27.5m 简支T 梁\n+(85m+160m+85m)连续刚构+3 孔27.5m 简支T 梁，桥梁全长733.51m，桥梁宽度12.75m，预制\nT 梁每跨6 片，合计54 片。\n龙泉山左线特大桥桥型布置图",
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          "content": "4.2 龙泉山左线特大桥预制T 梁安装组织\n当柯3#左线隧道预计2026 年1 月30 日贯通，计划龙泉山右线T 梁架设完成后，从右幅\n调整至左幅，龙泉山左线特大桥计划2025 年11 月15 日开始安装，此时当柯3#隧道进口端单\n向掘进，出口端的的施工便道封闭，转交龙泉山特大桥吊装施工。\n①受左线当柯3#隧道贯通的影响，架设龙泉山左线特大桥左幅时，通过右线将T 梁运输\n至龙泉山右线特大桥第七跨位置，再由站位于左右幅中间的350t 履带吊，转移到左线并安装\n就位于左线第七跨（6 片T 梁）。\n②左线第七跨T 梁安装完成后，将架桥机安装于第6 跨（即5#-6#桥墩）安装调试完成后\n由运梁车运输，架桥机安装其余8 跨（48 片T 梁）。架桥机拼装\n1#吊车位置",
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          "content": "4.3 技术参数\n4.3.1 预制T 梁预制参数\n龙泉山左线特大桥T 梁预制参数如下：\n<表格></表格>\n本桥预制T 梁数量共计60 片，混凝土强度等级设计为C40。16\n桥型布置图\n横断面布置图\n4.3.2 吊装位置选择\n结合龙泉山特大桥施工环境和现场情况，你推荐两处吊装位置。如下：\n①吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间；\n作业环境：结合现场情况，当柯3#隧道在龙泉山架设左线T 梁时处于停工状态，龙泉山\n特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间较平坦，填挖地基处治较少，填筑或挖\n方不影响周边结构物竖向抗剪。\n龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间现场俯视图17\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业宽度40.36m。\n龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T\n梁长度27.5m，吊装点位距离T 梁端头6.2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高\n度13m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+13=25.5m。\n龙泉山右线7#桥墩图18\n龙泉山右线7#桥墩现场图\n②龙泉山山隧道进口端洞门口\n作业环境：位于龙泉山隧道进口位置，龙泉山正在施工，利用部分洞口平台，左右线15#\n桥墩和14#桥墩因为斜坡需要进行填筑，墩柱存在偏压得风险。和龙泉山隧道洞口进出车辆，\n安全指挥、协调工作较大。\n龙泉山隧道进口端现场俯视图19\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度28.78m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业半径宽度42.93m。\n龙泉山隧道进口端俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为0m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长\n度27.5m，吊装点位距离T 梁端头2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度13m，\n合计最大提升高度1.6+2+13=16.6m。\n龙泉山右线特大桥15#桥墩断面图20\n龙泉山隧道进口端现场俯视图\n③结合①和②，从作业环境、作业宽度和作业宽度得比较，①选择从安全、协调、操作登\n条件更有利于吊装作业。\n选择吊装点位①。21\n4.3.3 吊车选型\n（1）履带吊参数22\n（2）吊车选型计算\n所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全\n顺利地进行。主要考虑内容：吊车在指定范围内能否满足施工所需的起重要求。\n根据龙泉山特大桥工程特点及现试施工情况，选用1 台350t 起重机吊装作业，选择此吨\n位吊车基于以下理由：\n1）本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大吊装重量\n70.9t 计算。23\n2）借用龙泉山特大桥施工便道，混凝土混凝土路面宽度6m，土路肩宽度4m，纵坡最大坡\n率21°，前期此便道已经运输过塔吊和70 吨的吊车。\n3）选择吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间，最大桥\n墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长度27.5m，吊装点位\n距离T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度（27.5-0.6*2）/2*tan60°\n≈23m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+23=35.5m。24\n4）场地校核25\n经现场踏堪场地内施工道路通过修整碾压可满足履带吊组装、拆卸以及左线第六跨T 梁吊\n装（包括后续转梁）；另外利用场内现有道路，从右线第七跨转运T 梁到左线第六跨具备条件，\n场地整治相对容易且成本较低。如下图右7#墩柱存梁，通过履带吊转移到左线第7 跨位安装。\n龙泉山特大桥左线27.5m 预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特\n大桥右线盖梁宽度12.55m，合计最大吊装宽度40.36m。\n工作区域如下图，最小长度30m，宽26.21m，满足履带吊施工作业。\n履带吊工作区域俯视图\n4）结合上述1）至4）现场情况，吊车选型计算。26\n①起重量校核：\n本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大重量70.9t\n计算。\nSCC3500A 履带吊，主臂42 米，工作半径18 米，额定起重量111 吨\n100 吨吊钩重量2.13 吨，吊装索具0.6 吨\n动载系数取1.1\n吊机负荷率（70.9+2.13+0.6）×1.1/111 ≈73%\n符合单机吊装作业要求。\n②起升高度校核：\n现以龙泉山特大桥右线运梁车卸车和左线运梁车装车为例，选用SCC3500A 履带式起重机\n（主臂42m,作业半径18m),钢丝绳起吊长度18m,通过CAD 演示完全满足作业要求。如下图所\n示<表格></表格>\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n2\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m\nA.空载时对地压强\n2 ≈0.14Mpa。\n平均压强P = 320/(10.8×2）=14.8 吨/m\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，最大不均布\n压强0.311Mpa、最小为0.087Mpa。28\nB.吊装T 梁时对地压强\nP = (320+71.5) /10.8×2）=18.125 吨/m\n2 ≈0.18Mpa\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，则最大不均\n布压强0.298Mpa、最小为0.177Mpa。\nC.从以上（A、B)以及现场实际来看,履带需要垫专用路基箱,才能满足使用要求,29\n路板箱规格6m×2.4m×0.2m。每条履带垫2 块，若要行走相应加长。\n路板总面积S = 6×2.4×4 = 57.6 m\n2\n现场地面，利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，\n所以履带吊垫上路基箱后进行吊装作业是满足要求的。30\n4.3.4 钢丝绳选型\n吊点设置于距T 梁端部约2m 处位置。钢丝绳选用2 根长54m，直径为56mm，规格\n为6×37 钢芯钢丝绳，两根6 米钢丝绳在下部兜挂T 梁，两根54 米对折挂吊钩后用4 个35 吨\n卸扣连接绳头（考虑磨损，6 米钢丝绳备用2 根）。31",
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          "content": "4.5 施工方法\n4.5.1 地基处理\n吊车区域承载力计算：\n（1）基本参数（详见后面计算书）：\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m2\n吊装T 梁时履带对地平均压强：0.18Mpa\n铺设4 块路板后履带对地平均压强：0.07Mpa\n（2）现场地基处理：\n利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，对吊车吊装地点\n进行混疑土浇筑，以确保吊装安全。\n（3）若地基达不到要求,应进行处理再加钢板或专用路板箱铺垫。32\n4.5.2 吊装准备\n(1)吊装设备及现场准备\n1)在施工前需对机械设备及施工器材进行相关部门的检验，确保完全合格方可使用。\n2)施工前对现场吊车停放场地进行勘察复核，确保地基承载力满足施工要求。\n3)吊装作业区域设置安全警示标识，安全监督人员到岗。\n(2)技术准备\n1)吊装工序交底、人员教育培训\n现场技术负责人对需要进行的工作任务进行技术交底，对吊装施工工况有全面、深刻的了\n解。对特种作业人员及辅助人员进行上岗教育培训，特殊工种证书核实报审。\n2）吊装作业的通讯工具与联络方式。\n采用哨子，对讲机等工具，主要通过对讲机、手势等联络方式。\n3）吊装时间安排\nT梁吊装安排在日间施工。严禁夜间、雨天架梁作业。\n4）吊车进场路线\n吊车沿借用乡道及龙泉山特大桥施工便道进入吊装施工作业平台。\n5）吊装前吊具安全检查的措施\nT梁吊装前，由吊装组人员对吊具进行安全可靠性检查，检查吊具的钢丝绳磨损度与是否\n有断丝现象，卸扣是否变形与滑牙，起吊设备的运转调试是否正常以及设备的的吊钩与钢丝绳\n是否完好，如检查不合格应作报废处理并立即更换相应吊具，以确保起吊安全。确保吊车撑脚\n完全打开，吊车停放在道渣便道区域，则在每个撑脚底部设置路基箱。\n6）吊装前“三查三试”\n查吊物：确认吊物重心（标注重心点，偏差≤5cm）、绑扎方式（对称绑扎，吊点数量按“每\n点受力≤吊物重量1/2” 设计，使用专用吊具如横梁平衡吊具避免吊物倾斜）。\n查站位：履带需完全展开，履带间距、履带与机身轴线角度符合说明书（通常履带横向间\n距≥3m，纵向伸出长度对称），履带下铺垫的钢板/ 路基箱需覆盖整个履带接触面积（边缘\n超出履带100mm 以上）。\n查指挥：指挥人员需持有效证件，与司机约定统一信号（如旗语、哨声，禁止口语指挥），\n配备对讲机（频道独立，避免干扰）。33\n7）预制T 梁吊点\n预制T 梁距离梁端头0.6m（横隔板侧面），顶板翼缘板两侧位置预留直径10cm 的孔道（湿\n接缝预埋钢筋中间），方便后续履带吊装，防止钢丝绳滑移，手续浇筑湿接缝同条件补足开槽\n缺口。\n预制T 梁预留吊装空洞断面图34\n预制T 梁预留吊装空洞断面图\n4.5.3 试吊\n在T梁吊装前，先进行试吊，试吊重量为T梁自重1.0倍荷载。T梁自重按27.5m T梁自量70.9\n吨取值。试吊前对吊车各部件进行详细检查，包括各传动部分，如发动机、变速箱、\n轴承等部位，有无发热、噪声、振动与漏油等不正常现象，发现问题及时处理。检查各转动\n部位的润滑情况，注意油温及油量。检查各表计的灵敏度及可靠性、准确性。钢丝绳状况、\n安全防护状况等均做认真检查，确信满足使用要求后方可进行下一步工作。\n要求对吊车大臂、回转等进行空载试验，观察各部件是否正常，并同时看各仪表、指针\n是否正常。\n接着使用T梁试吊，试吊位置在龙泉山特大桥右线7#桥墩位置。\n试吊前350t履带吊必须经过机械检测中心施工现场机械安装检测合格后方可起吊。\n试吊统一由总指挥指挥作业。试吊工况必须与现场实际起吊工况相符，作业半径16m，\n臂长30m，完全模拟起吊作业。起吊高度分三级，第一级起吊10cm，检查吊机械性能、\n吊钩、钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后进行下一级起吊。第二级起吊高度30cm，第三\n级起吊高度50cm。三级起吊完成后静止10分钟，然后上、下提升，提升幅度为50cm，提升次\n数不少于10次；上、下提升结束后左右移动，移动次数不少于10次，移动幅度1m。全部结束\n后将T梁吊至支点位置，起吊高度50cm静止半个小时，最后再次检查基础吊机械性能、吊钩、\n钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后方可进行正式吊装作业。35\n4.5.4 吊梁施工\n采用1 台350t 吊车进行吊装，吊装点距离预制T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于\n60°。吊装钢丝绳安全系数取K=5.0。预制端头两端分别设置4 根牵引绳，保证吊装过程中的\n稳定。\n（1）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨1#、2#、3#、4#、5#预制T 梁\n步骤一：吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中\n心连线的中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大\n桥7#桥墩墩柱纵向距离5.74m，进行1#预制T 梁的第一次吊装。吊装提升T 梁离开炮车垂直\n高度30cm，旋转180°，第一次存放龙泉山右线特大桥第7 跨上（如图所示Ⅰ），吊装期间预\n制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#\n桥墩和6#桥墩5 号垫石位置安放临时支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时\n采用枕木配合木楔进行加固。36\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图高速公路TJ5 项目经理部\n龙泉山左线特大桥第7 跨T 梁运输与安装施工方案\n37\n步骤二：吊机站在图示中2 号位置，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离24m，纵\n向距离11.33m，进行吊装1#预制T 梁的第二次吊装，1#预制T 梁安装就位（如图所示Ⅱ），\n吊装期间预制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线\n特大桥7#桥墩和6#桥墩1 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支\n撑，同时采用枕木配合木楔进行加固。\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图38\n步骤三：重复以上步骤直至2#、3#、4#、5#预制T 梁安装就位。\n（2）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨6#预制T 梁\n吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中心连线的\n中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩\n墩柱纵向距离5.74m，进行吊装6#预制T 梁的吊装并安装就位（如图所示Ⅰ），吊装期间预制\nT 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#桥墩\n和6#桥墩6 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时采用\n枕木配合木楔进行加固。。\n吊装1#预制T 梁履带吊站位图39\n吊装6#预制T 梁履带吊站位图\n4.5.5 试吊作业安全措施\n（1）试吊由项目物设科主持，各有关人员参与，各项工作应有明确分工。\n（2）试验情况应作好记录，及时写出试验报告及验收签证。\n（3）参加试负荷的司机要求由有经验的司机担任，指挥信号应指定专人担任，指挥与司",
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          "content": "机要事先核对信号，司机要接到信号方可操作。\n（4）无关人员禁止进入试吊现场内。\n（5）进入现场必须戴好安全帽、高空作业必须系好安全带。\n（6）吊装工作中必须坚守工作岗位、思想集中、听从指挥，发现异常情况立即发出停止\n指令并报告总指挥。\n（7）试验工作应在5级风以下进行。\n4.5.6 吊装施工要点及制度\n（1）预制T梁加工阶段，必须按照图纸要求施工，确保规格、尺寸、位置准确无误。\n（2）预制T梁运输及吊装实施前，T梁强度必须达到设计要求的强度标准。\n（3）吊车进场后，必须由机械、安全人员对吊装的所有设备及钢丝绳、卸扣、路基箱进\n行检查，保证设材的完好。（4）进场吊机要报审合格后使用。\n（5）正式起吊前必须进行试吊，将T梁吊离运梁车30～50cm，观察吊车、钢丝绳、撑脚稳\n定性。发现异常情况，应马上把T梁放回运梁车。\n（6）进行吊装时相关管理人员必须到位，安全员必须旁站，6级以上大风不得进行吊装作\n业，安全交底必须做好，吊车司机指挥等必须持证上岗。\n（7）吊装前，严格执行重大危险源的安全吊装令审批手续。",
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          "content": "4.6 梁板运输\n详见附件TJ5项目经理部《梁板运输专项施工方案》\n4.6.1 梁场位置\nTJ5 预制梁场位于项目部起点，桩号K86+740~K87+320 范围，场内设置一条宽6m,厚25cm\n的C25 混凝土道路作为运输通道。\n4.6.2 梁板运输\n（1）梁板运输距离\nC2 标段TJ5 龙泉山左线特大桥梁板运距统计表\n<表格></表格>\nTJ5 项目经理部梁场位于K87+000 处，场外通过已经成型路基、桥梁和隧道道路作为运梁\n通道，运输至K102+460 龙泉山左线特大桥，全长约15.52km，梁板运输最大曲线半径R=1620,\n最大纵坡4%。\n详见梁体运输总体平面图：41\n梁体运输总体平面42\n4.6.3 梁板运输安全保障措施\n（1）运输前仔细检查牵引、制动卷扬机的固定和钢丝绳的完好情况，确保所有卡环紧扣、\n牢固；\n（2）T 梁采用吊车将梁板进行装车。首先将运梁平板车开到直线段临时存梁区指定的装\n车位置，然后吊车将存梁区已经编号的待架设梁板吊起，徐徐放到平板车上。在吊放过程中，\n注意对梁体进行保护，小心轻放的原则。\n（3）运输车采用六台炮车循环进行，每次运输一片T 梁，在运输过程中用支架把T 梁与\n平板车固定，固定时对梁体的损伤，在接触面放塑料衬垫，固定牢固后安全运至吊装场地。梁\n片支撑确认可靠后方可运梁，专人分别看护支撑。\n（4）运输过程中，运输平板车尽量靠运梁专用通道中间行驶，且前后安排车辆专人进行\n交通引导以及梁板运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进\n行处理。\n（5）施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁\n板车时速控制在5km/h~10km/h 以内，由专人操作控制动力。\n（6）运梁车除司机外，车上不得坐其他人员。\n（7）运梁车运梁时，先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后方可自行；运梁车停运时，\n应及时放置止轮器。\n（8）桥上运梁时，需提前将已架好的相邻梁湿接缝钢筋进行连接(湿接缝箍筋),增强整体\n稳定性。为保证运梁车始终沿着T 梁肋板行走，在已架设梁体的顶板上用红油漆画线，进行导\n向。\n（9）为保证墩顶现浇段浇筑前运梁车顺利通过接头、保证梁体本身和运梁车都不受损害，\n需在各接头处运梁车轮胎通过的位置安放加劲盖板，盖板采用3cm 厚的钢板，底部焊接I25\n型钢进行加强。型钢及钢板与T 梁钢筋临时固定，钢板边缘打磨成坡脚，防止损坏运梁车轮胎，\n如下图所示。43\n4.6.4 运梁炮车稳固措施44\n4.6.5T 梁架设临时支撑\n吊车上桥必须完成横隔板全部钢筋焊接，有条件完成横隔板浇筑，湿接缝完成钢筋焊\n接，方能上桥作业。混凝土塌落度控制在160mm 左右。\n梁板临时稳固措施第五章",
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          "content": "5.1 施工准备\n5.1.1 安装施工进度计划\n结合现场实际，安排如下表所示的工作计划，工期计划不包括恶劣天气或现场其他客观原\n因影响安装的时间。\n施工工期计划表\n<表格></表格>\n履带吊安拆工作，由当地租赁队伍自行负责组织实施。根据现场本机机械状况及部件重量\n及吊装高度，选择辅助吊装机械如下表所示。\n辅助吊装机械选用表\n<表格></表格>\n工器具及材料准备\n<表格></表格>5.1.4 安全设施及防护用具准备\n除常规的安全劳保用品，如安全帽、防滑劳保鞋、工作服、劳保手套，进入现场每人必配\n外，安装前还应按照下表准备安全防护用具，准备时，要求进行仔细检查，要符合安全使用要\n求。\n安全设施及防护用具表\n<表格></表格>\n5.2.1 该机主要技术参数4748\n5.2.2 主要部件尺寸及重量5.2.3 安装施工流程\n施工准备→主机卸车→履带安装→车身压重安装→配重安装→主臂安装→电气线缆连\n接→主、副钩钢丝绳→起扳前自检→起扳→穿绕吊钩绳→负荷试验\n<表格></表格>\n5.2.4 安装施工方法及要求\n（1）主机安装\n1）作业内容及工艺\n①指挥人员指挥拖车，将主机移至指定位置。\n②将支腿油缸组件由运输状态转为安装状态，并用锁销固定住，安装好支腿垫。\n③将操作室从运输状态转到工作状态，并用锁销固定住。\n④启动主机，调整自安装顶升油缸，使主机离开拖车。\n⑤主机顶升到拖车移出无任何障碍的高度暂停顶升，指挥拖车缓慢离开。50\n2）安全技术要求\n①时刻检查脚垫与地面的受力情况，出现受力不均时，立刻停止动作进行处理。\n②全过程中顶升油缸应协调动作，保持主机体始终处于水平状态，水平误差不超过3°。\n③操作主机顶升油缸时，为防止倾翻，应实施回转制动和回转锁定。\n④拖车开走时，拖车纵向和顶升油缸以及主机下底面、上顶面都须进行监护，不得触碰主机。\n（2）履带的安装\n1）安装第一条履带\n①在履带上安装专用吊具进行起吊。起吊时履带必须向内倾斜4°左右，吊索根部用倒链锁紧。\n履带重约25.2吨。\n②确保履带方向正确.\n③将上车回转到第一条履带方向\n④在连接销孔处涂抹润滑脂。\n⑤缓慢地将履带移向安装处。51\n⑥缓缓地落下履带架，使销孔对正，如果履带板接触到地面，致使销孔不能对正，用主机顶升\n油缸顶升主机，使履带板离开地面。适当地调整履带以免为避免拖地而起升过高。\n⑦连接插拔销机构的液压管路的快速接头。\n⑧操作开关，插入连接销。如果插销困难，调整销孔位置。\n⑨两个连接销均插入后，发动机熄火，插入定位销，装上定位销锁销，并用弹簧销锁住。\n⑩将履带连接销的定位板装上，并用螺栓固定。\n⑪将履带完全安装完毕后，拆下吊索。\n2）安装第二条履带\n①装载第二条履带的拖车尽量靠近主机。将履带转到规定的方向。\n②将上车回转到指向履带的方向\n③安装第二条履带的方法与第一条相同。\n④安装完两条履带后，收回主机顶升油缸，直至两条履带完全落在地面上为止。\n⑤取下铁鞋，放到储存位置。\n⑥连接左右行走驱动的所有液压管路的快速接头（每侧4根油管）。连接完后，用力拉动以检\n查连接紧度。\n⑦组装完成如下图所示\n安全技术要求\n①不得站在吊起的履带之下，或站在履带的重物与主机之间，以免发生事故。\n②为避免倾覆的危险，务必用主机顶升油缸将主机调到水平。\n③如果快速接头连接困难，用专用工具将管路里的压力卸掉。\n④在自安拆油缸的支撑下, 操作吊车必须平稳。\n⑤确保连接销的定位板安装牢固，并用螺栓固定，以防连接销脱出。\n⑥吊装第二条履带时回转范围不得超过顶升油缸（45°）。\n⑦吊钩回转半径不得超过5.2m，否则吊车将会倾翻。52\n（3）车体压重安装\n1）作业内容及工艺\n①利用辅助吊车或本车桅杆吊安装车体压重。\n②吊起车体压重一块安装就位。\n③安装第二块车体压重（10t/块）。\n③用同样的方法安装另一侧车体压重。\n2）安全技术要求\n①回转前拆下上车与远控操作盒间的连接电缆。\n②吊钩回转半径不得超过5.2m，否则吊车将会倾翻，不遵守此规定将有可能导致严重的人身伤\n亡的事故。\n（4）平衡重安装\n作业内容及工艺，利用辅助吊车安装平衡重\n先安装两侧配重框架到车体，再分别交替安装12块10t配重。安装完成后用锁链加固。\n（5）主臂组装（42 米）\n1）作业内容及工艺\n说明：主臂42米组成：主臂底节米+6米中间节+12米中间节+头部节53\n2）主臂安装\na.按说明书要求将42米主臂在地面组合完；\nb.连接主臂拉索；\nc.利用桅杆（或辅助吊车）将主臂吊装到位；\nd.主臂拉索与变幅滑轮组连接；\ne. 检查确认连接完好后，启动发动机将通过主变幅上升使主臂拉索收紧。\n3)穿绕起升钢丝绳并接电气线路\na.穿绕起升钢丝绳\n①把吊钩放置到臂架端部处，将吊钩滑车组对正臂架头部滑车组，支垫稳当。\n②将起升卷杨机钢丝绳松出，人工将钢丝绳牵引到臂架头部，并预留20米。\nb.连接臂架上的电气线路\n①将臂架上的高度和力矩限制器连线和主机连接好，并测试检查连接正常。\n②用扎带将连接线在臂架上绑扎固定好。\n4）安装臂架安全技术要求\n①不得使用有损伤的臂杆。\n②打出连接销时，不得站在臂杆下方或在臂杆里面。54\n③不得攀爬臂杆、在臂杆上站立或行走。应使用梯子或其他类似的工具作业。\n④从外向内打入连接销。\n⑤不得将手或手指伸入销孔内。\n⑥高空作业必须扎安全带以防坠落。\n⑦在臂杆上作业时使用脚手架板，\n（6）起搬臂架\n1）起搬作业\n①起搬前的安全检查\n检查内容如下：\na.检查部件安装是否正确、检查销子是否安装到位、销子防退固定销是否牢固；\nb.检查吊臂变幅、吊钩升降是否动作正常、吊钩防脱钩装置是否完好；\nc.防后倾装置是否安装正确；\nd.安全装置是否灵敏可靠，起升钢丝绳和拉索是否穿绕连接正确。\n②检查无误后，扳起起重臂到工作幅度。\na.严格按说明书要求，缓慢起搬臂架，当主臂夹角到达750-800时，停止起搬。\nb.按照起升钢丝绳穿绕图穿绕吊钩滑车组，穿绕时防止钢丝绳打绞。起升钢丝绳绳头穿好滑车\n后，穿过高度限位器重块。\nc.将钢丝绳绳头楔套连接好，再用连接销轴将绳头楔套连接到臂架头部钢丝绳固定耳板上，上\n好连接销轴固定销。\n2）起搬作业安全技术要求\n①必须在吊车的正前方或正后方扳起臂杆系统，不得在侧面扳起。\n②慢速操作，严禁猛烈的动作。\n③使吊钩留在地面直至主臂仰角大约30°左右。\n④防止钢丝绳在主臂头部被挂住或绞结。\n⑤保持吊钩留在地面，直至臂杆系统的角度进入工作范围内。\n⑥风速超过四级不得进行扳起作业。\n（7）负荷试验\n1）试验前准备\n负荷试验前，应针对性进行专项安全技术交底，明确总指挥、各工种负责人、各监护点人员及\n辅助人员，各监护点人员与司机、总指挥均应手持同频道对讲机，并确保试讲无误能通畅信息\n沟通。试验前应告知项目安环部，邀请项目安环部、安全监理人员等见证和指导。\n试验前应对全机进行一次充分的检查，确认结构、电气、安全装置等完全正常后才开始。\n2）空负荷试验\n①检查起重机各机构能否在规定的工作范围内正常动作，各种指示和限位装置是否能工作正\n常。\n②履带起重机分别进行吊钩起升及下降、过放、回转、变幅和臂架防后倾的功能试验。吊钩和",
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          "content": "起重臂在起升、下降、变幅到最大位置和中间位置各制动一次，回转机构向左、右回转360度\n和中间位置时各制动一次，试验重复3 次。要求各机构未见异常，各安全装置、制动器动作可\n靠，无异常，并作好试验记录。\n3）额定负荷试验\n①验证起重机各机构在起吊相应工况100% 额定起重量的试验载荷时的性能。验证超载保护装\n置、三色指示灯和安全监控管理系统的报警功能。\n②在正前方吊起额定幅度下100%额定负荷，离地200mm停止。制动正常后进行起升、回转、变\n幅试运转，试验次数不少于3次。观察及检查各机构动作的正确性、安全、可靠性，各机构或\n结构件有无损坏、连接处有无松动、制动是否可靠，检查力矩限制器的精度和灵敏度，以及并\n作好试验记录。\n4）负荷试验荷重表\n<表格></表格>\n5）安全技术要求\n①试验载荷准确，幅度测量准确。\n②力矩限制器计量准确，符合标准要求。\n5.2.5 拆卸施工方法及要求\n拆卸施工与安装施工工艺流程相反，不再详细叙述。56",
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          "content": "5.3 履带吊安拆计算书及相关图纸\n5.3.1 辅助机械选型核算\nTG-550E 汽车起重机起重性能参数\n吊装最重件履带（25.2吨）时，选择支腿全伸出、臂长15.71米、作业半径5.0米、钩重0.6吨。\n则负荷率=\n25.2+0.6\n41\n× 100% = 65% ＜90%\n结论：TG-550E汽车起重机满足SCC3500A履带吊安拆要求。\n5.3.2 安装用吊具核算\n本次履带吊安装，所用吊具均采用自带吊带，无需再校核。\n5.3.3 负荷试验用吊装T 梁钢丝绳(不在重复)\n第六章",
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          "content": "6.1 组织保障体系\n6.1.1 安全领导小组\n为加强安全管理体系实施与运行的管理，根据工程实际，工区成立安全管理领导小组，领\n导小组以项目经理牵头，各职能部门负责人各自在业务范围内具体组织开展安全管理工作。\n组\n长：干磊\n副组长：王毅、李清油（安全总监）、向大平、李友才\n组\n员：梅宇驰、黄浩洋，领导小组日常管理工作由梅宇驰负责。\n保证体系见：《安全管理体系框图》安全生产保证体系图\n项目经理部安全生产\n领导小组\n<表格></表格>\n6.1.2 主要人员职责\n（1）项目经理职责\n1）施工前，召开由工程技术人员、作业队长、班（组）长和安全人员参加的安全例会，\n总结安全生产情况，解决存在的问题，布置下一阶段安全工作。\n2）定期组织对所本工序的安全生产组织检查，查施工方法、劳力组合、机电设备、生产\n设施、工作环境等情况，及时消除隐患，一时不能解决的，要采取控制措施，并及时上报。\n3）发挥安检员的作用，尊重和支持他们的“三大权力”，不安排他们做非本职工作，保\n证其行使检查工作的职权，配齐作业队兼职安全员并充分发挥他们的作用。\n4）审定经理部安全技术措施资金投入计划，报上级批准后，积极组织力量，按期完成，\n不断改善劳动条件。59\n5）发生重伤及以上事故，或与施工有关的重大、大事故要立即亲赴现场，组织抢救，防\n止事态扩大，并将事故及时上报。主持重伤事故、重大未遂事故的调查分析，提出事故报告，\n报公司审批。\n（2）副经理职责\n1）对工程项目按“安全标准工地建设”的要求，安排施工，及时处理查出的不安全因素，\n遇有不能处理的隐患要及时上报。\n2）有针对性的布置该工序安全措施，组织职工讨论，在检查、汇报、总结、评比生产的\n同时，安排安全工作。\n3）正确指挥和组织生产，合理控制加班加点，防止因人员超劳、汽车超载、各种动力车\n辆超速而发生的事故，当安全与生产发生矛盾时，必须坚持安全第一的原则，不得违章指挥，\n盲目蛮干。\n4）发生事故要立即组织抢救，防止事态放大，及时如实上报。负责轻伤事故和一般机械\n事故、未遂事故的调查分析。\n（3）总工程师安全职责\n1）组织及审定安全施工方案、安全技术文件和处理安全技术问题，组织对工序进行结构\n强度、稳定性等检算，同时制定专门的安全技术措施。\n2）指导安全技术教育。组织专业安全技术培训，督促安全技术交底,提出预防技术措施。\n3）参加安全检查分析，并提出预防措施。\n4）对施工现场违反安全技术措施的行为，有权利制止和停工整顿。\n5）主持险情安全技术分析会，参加或主持伤亡事故的调查处理，负责做出技术性的结论。\n（4）现场技术负责人安全职责\n1）在现场技术负责人的领导下，对所管辖内的安全生产工作负具体的安全技术管理责任。\n2）认真贯彻执行国家的安全生产方针、政策、法令、法规和“安全操作规程”等。\n3）组织和参予对所管辖部门内强度、稳定性等检算，同时制定专门的安全技术措施，作\n好技术交底，检查实施情况。\n4）参加险情安全技术分析会，提出补救措施，参加安全检查及事故调查分析，并提出预\n防措施。60\n（5）现场管理人员安全职责\n1）认真执行上级有关安全生产的规定、批示、参与制定并实施安全措施。正确指导工班\n按照技术文件、施工规划、操作规程、安全规则、措施和安全制度等进行施工生产，不准违章\n指挥。\n2）根据工程任务，正确指导工班做好施工、劳动力安排。对安全生产中存在的问题，要\n及时加以解决，一时不能解决的要及时报告给项目部领导。\n3）随时检查作业环境安全情况和生产机具、设备、道路、安全防护设施等完好情况。保\n证员工在安全状态下进行操作。遇有紧急险情，员工处于危险状态下进行操作时，应立即停止\n施工，组织人员撤离险区，并进行处理，不能处理时应立即向项目部领导报告。\n4）布置工班工作时必须布置安全工作负责组织、督促、检查工班开好班前安全交底会、\n工前、施工中安全检查和交接班工作。\n5）参加工班安全活动日，组织工班学习安全技术操作规程。对员工进行岗位操作教育和\n实际指导，及时纠正忽视安全生产的思想，随时制止违章作业。教育工人正确使用机具、安全\n设备和防护用品。\n6）发生事故要立即组织抢救，向上级报告，并保护现场，参加事故调查分析。\n（6）安全工程师职责\n1）在项目经理和总工程师指导下，负责工程项目安全生产监督检查和管理工作。\n2）根据本工序安全目标，针对本工序施工特点，制定分项工程的安全措施。确定不同施\n工阶段安全控制要点。\n3）对施工过程中安全进行监督，深入施工现场，落实安全设施的设置，掌握生产中的安\n全动态，对违章指挥和违章作业，即时加以制止，有权暂停生产，并提出整改措施，排出安全\n隐患。\n4）参加项目部组织的定期和不定期的安全检查，对查出的问题做出书面报告，并限期改\n进。\n5）随时检查作业环境安全情况和生产机具、设备道路、安全设施等完好情况，遇有\n紧急险情，工人处于危险状况下操作时，应立即停止施工，组织人员撤离险区，并进行处理，\n不能处理时立即报告。61\n6）督促检查班前安全交底会，做好工前、工中安全检查和交接班工作。\n7）组织安全教育和全员安全活动，监督劳保用品质量和正确使用。\n8）参加安全事故的调查与分析，并提出书面分析报告。",
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          "content": "6.2 技术保障措施\n6.2.1 安全教育制度\n所有进场施工人员必须经过安全培训，经我司、项目、岗位三级教育，考核合格后方可上\n岗。\n6.2.2 安全学习制度\n项目经理部针对梁体吊装安全管理特点，分阶段组织管理人员进行安全学习。各分包队伍\n在专职安全员的组织下坚持每周一次安全学习，施工班组针对当天工作内容进行班前教育，通\n过安全学习提高全员的安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想。\n6.2.3 安全技术交底制\n根据安全措施要求和现场实际情况,项目经理部必须分阶段对管理人员进行安全书面交\n底，各施工工长及专职安全员必须定期对各分包队伍进行安全书面交底，并对现场安全，吊装\n安全等重点部位进行专项安全交底。\n6.2.4 安全检查制\n项目经理部每周由项目经理组织一次安全大检查；各专业工长和专职安全员每天对所管辖\n区域的安全防护进行检查，督促各分包队伍对安全防护进行完善，消除安全隐患。对检查出的\n安全隐患落实责任人，定期进行整改，并组织复查。\n6.2.5 履带吊专项安全文明控制措施\n（1）遵守《履带起重机安全规程》，遵守现场《安全文明施工管理规定》。\n（2）施工前，应开展危险源辨识与风险评价，并落实到施工安全技术交底中。\n（3）施工作业人员必须接受施工安全、技术交底，做到工序流程心中有数，目的明确，\n职责清晰，各负其责，并履行双签字手续。\n（4）施工现场应设置警戒区，设专人监护，严禁非施工人员进入施工现场。\n（5）现场施工人员必须佩戴劳动安全防护用品，高空作业时，必须穿软底鞋，正确使用\n安全带，配挂工具包。62\n（6）严格按照产品使用说明书的安装拆卸方法，合理选择安拆配合机械，机械使用时严\n禁超负荷作业。正确使用卡环、钢丝绳等吊索具，确保构件及钢丝绳完好。吊装各机构组件选\n择合理吊点。用钢丝绳吊装臂杆时，臂杆应有保护措施。\n（7）指挥人员应由专业起重工担任，并由一人统一指挥，指挥人员的信号应准确清晰。\n所有参与安拆作业的人员，都应听从指挥，如发现指挥信号不清或有错误时，应停止作业，待\n联系清楚后再进行。\n（8）设备卸车拖车驶出时，机体底面与拖板要有足够的间隙。\n（9）操作室的工作状态与运输状态变换时，人员应避开操作室与机体间的空隙，以防被\n挤伤。在主机倾斜时拔出操作室定位销，会使操作室产生难以预料的摆动，人员应避开可能摆\n动的方向。\n（10）攀登主机时，确保护栏和爬梯清洁干燥，使用安全带以防由于湿滑而最落坠落。\n（11）起重作业时，必须有试吊环节，应先吊离地面约100mm，确认无异常后方可继续起\n吊。\n（12）应控制吊车作业速度，起落钩和走车应平稳，不得有冲击现象，未得指挥人员同意，\n吊车司机不得离开工作岗位。\n（13）在使用自装油缸时，油缸的支承铁鞋应放置在坚实平整的地面或路板上，不得放在\n软地面或斜坡上。\n（14）不得裸手触摸钢丝绳，如果有突出的部分将会划伤手部，作业时戴手套，保持手和\n衣服不接触转动中的卷筒和运动中的钢丝绳。\n（15）钢丝绳捆扎的棱角处必须用半圆钢管等保护，防止钢丝绳损坏。\n（16）起吊物下严禁人员通过或逗留。\n（17）严禁在恶劣天气或照明不足情况下进行起重作业。\n（18）以上安全文明施工未尽事宜，按《电力建设安全工作规程》规定执行。",
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          "chapter": "第六章施工安全保障措施->6.2 技术保障措施",
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          "original_content": "6.2 技术保障措施\n6.2.1 安全教育制度\n所有进场施工人员必须经过安全培训，经我司、项目、岗位三级教育，考核合格后方可上\n岗。\n6.2.2 安全学习制度\n项目经理部针对梁体吊装安全管理特点，分阶..."
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        {
          "chunk_id": "doc_chunk_第六章->6.3_1",
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          "content": "6.3 安全生产管理体系\n根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的安全生产保证体系，配置必要的设备\n和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实\n施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。本工程安全坚持安全方针“安全第一，预防为主，综合治理”。安全目标为减少一般事故，\n重点防范较大事故，坚决杜绝重特大事故。健全安全生产制度、落实安全生产责任制和目标管\n理制度。建立和完善有组织的安全管理活动，承担组织、领导安全生产的责任。生产班组配兼\n职安全员，做到安全管理无盲区。",
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          "chapter": "第六章施工安全保障措施->6.3 安全生产管理体系",
          "title": "第六章施工安全保障措施->6.3 安全生产管理体系",
          "original_content": "6.3 安全生产管理体系\n根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的安全生产保证体系，配置必要的设备\n和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实\n施，以确保..."
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          "content": "6.4 安全措施\n6.4.1 危险源辨识及隐患辨识\n表5-1 危险源辨识清单\n<表格></表格><表格></表格>\n6.4.2 施工机械安全措施\n各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操\n作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。\n根据机械使用安全技术规程，针对各种设备的使用要求和使用环境制定具体的安全操作细\n则。\n操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检\n查保养制度。65\n保持机械操作室整洁，不能存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负\n荷运转。\n定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进\n行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。\n钻孔产生的泥浆和钻渣，可就近排入下游冲沟自然沉降。\n6.4.3 保证个人安全措施\n针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督员、班组长及从事\n特种作业的机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，\n提高安全意识。\n特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经\n相关职能部门培训考核合格后，取得相应资格证书，方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进\n行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。\n通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，提\n高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、\n不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识\n和自我防护能力。\n施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并\n要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制\n定整改措施。在隐患没有消除前，采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，立即停工，\n处理合格后施工。\n进入施工现场正确佩戴安全帽；不穿拖鞋、高跟鞋、裙子、短裤或赤脚、赤膊上班作业。\n高处作业设置防护措施，并符合JGJ80-2016《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。\n按照GB/T3608-2008《高处作业分级》实行三级管理。高处作业必须正确佩戴安全帽，身系安\n全带、脚穿防滑鞋。安全带除应定期检验外，使用前尚应进行检查。织带磨损、灼伤、酸碱腐\n蚀或出现明显变硬、发脆以及金属部件磨损出现明显缺陷或受到冲击后发生明显变形的，应及\n时报废。安全带应高挂低用，并应扣牢在牢固的物体上。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和\n在一根安全绳上拴几个人。安全带的安全绳不得打结使用，安全绳上不得挂钩。缺少或不易设66\n置安全带吊点的工作场所宜设置安全带母索。安全带的各部件不得随意更换或拆除。安全绳有\n效长度不应大于2 米，有两根安全绳的安全带，单根绳的有效长度不应大于1.2 米。禁止在高\n处作业平台上作业，追拉推打开玩笑。严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者进\n行高空作业。\n施工机械、货T 严禁载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、\n车辆。\n6.4.4 用电安全技术措施\n①场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距必须符合电业部门的安全规定;\n②现场架设的临时线路必须用绝缘物支持，不得将电线缠绕在钢筋或脚手架上;\n③各种电器设备应配有专用开关，室外使用的开关、插座应外装防水T 并加锁，在操作处\n加设绝缘垫层;\n④在三相四线制中性点接地供电系统中，电气设备的金属外壳应做接地保护，其接地电阻\n应不大于4Ω，并不得在同一供电系统上有的接地，有的接零;\n⑤各种电气设备的检查维修，一般应停电作业;如必须带电作业时，应有可靠的安全措施\n并派专人监护;\n⑥现场的变（配）电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具。非电工人员严禁接近带\n电设备;\n⑦使用高温灯具，要防止失火，其与易燃物的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物品\n不得小于50cm;\n⑧移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电，并注意理顺;跨越道路时，应埋入地下或做穿\n管保护;\n⑨遇有雷雨天气不得爬杆带电作业;在室外无特殊防护装置时必须使用绝缘栏杆拉闸;\n⑩严格用电管理:严禁无证人员操作机具和擅自动电、乱拉电线;机电设备专人操作;电缆\n电线经常检查，对破损与接头部位做好绝缘处理，严防漏电伤人。\n6.4.5 临边安全防护措施\n1、高处作业参照《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》执行。\n2、梁边采用防护栏杆进行防护，防护栏杆设置在每幅桥的外侧一边，距翼板边缘50cm。67\n3、防护栏杆设置形式：栏杆采用成品护栏（长1.6 米、高1.2 米），与梁端防撞护栏预\n埋钢筋焊接，设上下两处焊缝，栏杆竖向高1.2m，沿线路方向设置，横向和竖向栏杆采用螺\n栓或铁丝连接为整体，沿路线进行全封闭防护。\n6.4.6 湿接缝位置防护\n架梁完成后，湿接缝顶面采用全封闭固定的防护网或成品防护板固定在梁顶预埋钢筋上，\n防止物体坠落。\n6.4.7 横梁位置防护\n架梁完成后，钢筋连接牢固，及时安排专人进行横梁空隙安全网安装防护工作，防护网挂\n在梁体顶面预埋筋上，使用扎丝绑扎结实。\n梁板架设完成后，采用成品护栏对梁板临边进行防护，同时开始绑扎护栏钢筋并浇筑。\n6.4.8 梁板运输、架设安全措施\n（1）吊车必须经过质量技术监督局检验，熟悉架梁工法的人员进行操作架梁，在工作中\n严禁酒后进行工作。\n（2）架设人员必须指派经验丰富的专人统一指挥，参加架设的工人必须能掌握作业的安\n全要求，其他配合作业人员必须分工明确。\n（3）架设前，检查各操作机电系统正常可用。\n（4）架设前应统一指挥信号；架设时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操\n作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能进行施工。68\n（5）在架设梁板过程中，如遇到提升机构制动失灵时，操作人员应立即发出信号，通知\n附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落梁板，并选择安全地点，把梁板放下，不应任其\n自由下落，随后再进行检修，决不可在吊装过程中进行检修。\n（6）安装作业前必须严格检查设备部件的可靠性及安全性，确认合格后方能使用。\n（7）正式架设前，应先进行试架，起吊高度20cm 后进行检查，确认起吊情况正常时，才\n能继续进行。在架设过程中，禁止任何人站在梁板上，或在下面行走和停留，禁止梁板悬空后\n操作人员离开现场。\n（8）在架设梁板时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；同时，起吊和降落做到同步，\n注意控制好前后端的高度差；在吊车所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊梁\n板。\n（9）施工人员必须听从指派人员统一指挥，施工作业时所有吊装人员必须佩戴安全带、\n安全帽及穿防滑鞋。\n（10）在梁板安装过程中，所有的吊点必须为梁端。在梁板移动过程中，要保证梁的平稳，\n不得倾斜。\n（11）在操作过程中，应有专人分别位于前、后观察和监听，如果发现不正常现象或不正\n常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因不得进行施工。\n（12）在吊运过程中，梁板的高度应保持适中，在吊运梁板时，不准有堆放的物件、工具\n等。",
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          "content": "（13）吊梁、落梁时信号要明确、统一，吊装梁板时设专人负责指挥，统一协调步骤，在\n5 级及以上的大风以及暴雨、打雷、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业。\n（14）吊架梁时应严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速、匀移动”。\n（15）担任高处作业人员必须身体健康。患有精神病、癫痫病及患有高血压、心脏病等不\n宜从事高处作业病症的人员，不准参加高处作业。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时，禁止\n登高作业。\n（16）高处作业均须先采取防止坠落措施，方可进行。在已安装好的梁板两侧临空面应装\n设安全防护栏杆。在需安装的盖梁上操作时工作人员须使用安全带。\n（17）安全带的挂钩或绳子应挂在结实牢固的构件上，禁止挂在移动或不牢固的物件上。69\n（18）高处作业应一律使用工具袋，较大的工具应用绳拴在牢固的构件上，不准随便乱放，\n以防止从高空坠落发生事故。\n（19）T 梁安装后，对外观进行检查，保证梁端面平齐，梁缝符合要求，两侧外缘平直圆\n顺。每完成一片梁的安装及时进行横隔板主筋焊接及环形筋连接，对边跨非连续端应贴\n200*200mm 的减震橡胶块。梁板安装就位后采用10cm*10cm 木棒对边梁翼缘板及横隔板进行支\n撑，同时采用30cm*30cm 枕木配合木楔进行加固。具体稳固措施如下图：\n6.4.9 雨季施工措施\n（1）项目部成立防汛小组，和当地气象部门密切联系，早日预测气象情况，指导施工。\n（2）加强安全检查，及时发现问题。对施工用电、防雷设施、机械、设备、及防雨棚、\n临时设施、安全标志牌进行经常性检查，及时发现问题及时排除，对破损处及时修复。\n（3）注意被雨水冲淋材料的使用，要采取处理措施后才能使用，焊工特别注意不得使用\n湿性劳保手套。\n（4）加强对各类人员的培训教育，加强雨季安全施工常识的学习，提高自我防范能力和\n应急反应能力。\n（5）建立险情预警和险情报告制度。遇有中雨以上的雨天，必须安排专人日夜值班，监\n视重点地区和部位。遇有险情，立即向指挥小组报告。\n6.4.10 动火作业保障措施\n（1）由专人监督清除作业点周围20m 内的杂物和易燃品、危险品，未全部清除不得动火，\n特别是模板等材料。70\n（2）作业周围难以移动的易燃结构物应采取不燃材料包覆或隔离等安全防范措施。\n（3）盛装过油类等易燃、可燃液体的容器、管道用后未清洗干净不得动火。\n（4）进行高处焊接、切割作业时，需清除下方易燃、可燃物品，无法清除移动的需采取\n不燃材料包覆或隔离等安全防范措施。\n（5）动火作业现场配备不少于2 具4kg 的ABC 干粉灭火器，消防供水管道未及的作业点\n需准备足量的消防用水。\n（6）动火作业完成后，安全员、现场技术员和动火作业班组长应再次对动火作业点周围\n进行检查，并对作业点喷洒水降温,确认无残留火源，动火部件降至常温。\n6.4.11 落梁安全防治措施\n（1）运梁车、龙门吊司机必须经培训后持证上岗。\n（2）落梁时，两龙门吊司机必须听专职指挥人员指挥，同时落梁，以防因梁体倾斜而导\n致梁体及龙门吊的倾覆。\n（3）落梁时，下落速度要均匀，防止因下落过快过猛，而造成梁体晃动，进而导致倾覆\n事故发生。\n（4）驾驶员除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只能接受信\n号员的统一指挥，不接受旁人的信号。\n（5）禁止利用运梁车运载人员。第七章",
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          "content": "7.1 验收程序\n吊装班组长检查合格→现场工长、安全员、机管员、技术员检查合格→监理工程师检查合\n格→业主代表检查合格→业主、监理、施工三方联合组织吊装。\n验收人员\n验收人员名单\n<表格></表格><表格></表格>",
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          "content": "7.6 试吊检查验收\n由项目负责人组织验收，验收人员应包括施工单位和项目两级技术人员、项目安全、质量、\n施工人员，监理单位的总监和专业监理工程师。验收合格，经施工单位项目技术负责人及项目\n总监理工程师签字后，方可进入后续工序的施工。\n试吊检查验收\n<表格></表格><表格></表格>",
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          "content": "7.7 起吊时的验收\n由项目负责人组织验收，验收人员应包括施工单位和项目两级技术人员、项目安全、质量、\n施工人员，监理单位的总监和专业监理工程师。验收合格，经施工单位项目技术负责人及项目\n总监理工程师签字后，方可进入后续工序的施工。\n施工验收记录\n<表格></表格><表格></表格>77",
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          "content": "7.8 吊车基础地基承载力验收要求\n施工过程中应检查清基、回填料铺设厚度及平整度、土工合成材料的铺设方向、接缝搭接\n长度或缝接状况、土工合成材料与结构的连接状况等，采用重型触探仪对吊车站位区域进行地\n基承载力第八章",
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          "content": "8.1 组织体系\n质量保证体系图如下：\n<表格></表格>\n思想保证\n组织保证\n施工保证\n制度保证\n技术保证\n创优规划\n经济法规\n贯彻ISO9001 系列质\n提高\n质量意识\n项目部质量\n领导小组\n量标准，推行全面质\n量管理\n作业队质量\n经济\n责任制\nTQC 教育\n<表格></表格>\n管理小组\n各项工作制度\n和标准\n质量\n自检小组\n<表格></表格>\n现\n场\n质\n量\n小\n组\n活\n动\n下\n道\n工\n序\n是\n用\n户\n制\n定\n教\n育\n计\n划\n质\n量\n工\n作\n检\n查\n<表格></表格>\n技术岗位\n质量\n责任制\n责任制\n检查落实\n奖优罚劣\n<表格></表格>\n提高\n工作技能\n经济兑现\n质量评定\n<表格></表格>",
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          "content": "8.2 保障措施\n8.2.1 组织保证\n一、建立以项目经理为组长，总工程师、书记及副经理为副组长，经理部相关部门负责人、\n现场技术负责人、项目工区长长等为组员的全面质量管理领导小组，建立QC 活动小组，并隶\n属项目经理部全面质量管理领导小组领导。\n二、由质量管理领导小组制定质量管理机构及人员的质量职责。将质量管理细化分工到个\n人，做到职责明确，工作内容清楚，形成质量工作人人肩上有责任的工作氛围。\n全面质量管理领导小组成员分工职责表\n<表格></表格>\n三、全面按照投标文件中确定的具有丰富的类似项目工程施工经验的施工队伍和技术、管\n理人员投入本工程，以保证施工顺利进行和质量得到保证。80\n四、由全面质量管理领导小组建立健全各种质量管理的规章制度，并由小组成员分头负责，\n根据各单位工程的具体情况制定质量计划、质量标准及操作工艺，并通过质量监督检查工作确\n保贯彻落实。\n五、每半月组织全面质量管理领导小组成员召开总结会，总结前一阶段质量管理工作，制\n定下一阶段工作内容。\n8.2.2 思想保证\n一、在本标段参战职工中，由党委书记牵头，各项目作业队队党支部和各级工会组织配合，\n广泛经常开展“责任、市场”质量观教育，使广大职工深刻认识到：百年大计，质量第一；质\n量责任重于泰山；质量就是市场，必须不断建造优质工程，施工企业才能赢得市场。\n二、组织各级技术、安质部门配合，不定期组织职工学习，深入开展全面质量管理教育，\n使参战员工更深刻认识人、机、料、法、环五大因素对工程质量的影响，从而围绕五大因素研\n究并实施不断提高工程质量的措施和办法。\n三、不定期由技术、安质部门组织本标段职工学习，了解业主对本标段的质量要求和我公\n司在投标文件中对质量作出的承诺以及公司有关质量管理的各种规章制度，统一参战员工的思\n想，明确创优规划目标和措施。\n8.2.3 制度保证\n开工前，组织各职能部门，根据建设单位、公司《质量管理办法》的相关规定和要求，制\n定下列质量管理制度：\n一、质量责任制\n二、图纸审核制度\n三、技术交底制度\n四、测量复核制度\n五、工程创优制度\n六、施工挂牌制度\n七、材料进场检验制度\n八、试验把关制度\n九、工程质量旁站监督制度\n十、过程“三检”制度\n十一、质量否决制度81\n十二、工程质量验收制度\n十三、验工计价签证制度\n十四、文件资料记录制度\n十五、成品、半成品保护制度\n十六、培训上岗制度\n十七、工程质量承诺制度\n8.2.4 技术保证\n一、建立并实行项目总工程师为首的技术负责制，同时建立技术人员的岗位责任制，健全\n技术责任奖罚制度，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工技术管理制度的要\n求。以此确保工程质量。\n二、认真编制施工方案\n认真编制施工技术方案，分单项工程由现场技术负责人牵头，在本项目投标文件的基础上，\n根据深化的现场调查，提出两个以上的施工技术方案，提交项目总工程师，由总工程师组织有\n关人员，对所提出的技术方案进行对比分析、比选、优化，最后确定方案，报请业主或监理工\n程师批准后实施。\n三、做好施工前的技术准备工作\n①由总工程师组织经理部和工区两级有关部门进行图纸会审。认真核对设计文件和图纸资\n料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和建设单位解决发现\n的问题。\n②对工程设计内容、质量要求、施工工艺认真进行技术交底。图纸会审后，由项目总工程\n师、工程科长、工程技术人员、质量工程师、工班长、逐级进行书面及口头技术交底，确保作\n业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。\n③由工程科长牵头组织工程部和工区的测量工程师交接桩。两级测量工程师必须认真进行\n复测，补齐桩橛，工区搞好施工常规放样测量和复核。\n《公路工程竣工验收办法》的规定制定收集整理文件，组织工程科和工区的内业工程师抓\n好技术资料管理。\n8.2.5 施工保证\n一、施工准备阶段82\n①按《公路工程质量检验评定标准》的规定，并结合工程特点进行单位、分部和分项工程\n划分，形成《单位、分部、分项工程划分》文件，并报请监理工程师批准。所有现场质量检查、\n质量验收资料均按《单位、分部、分项工程划分》文件进行归纳收集。\n②针对本标段工程情况，由总工程师会同工程科确定试验工序，并制定详细的工艺流程、\n质量标准和操作规则，报监理工程师批准后由相关工区组织实施。在试验段和试验工序的施工\n过程中，相关专业工程师、质量工程师认真收集质量检测、试验结果和机械设备运行参数等数\n据，总结施工工艺，指导生产。\n③从项目经理部到作业班组，根据本投标文件制定的质量目标和各项保证措施，按《单位、\n分部、分项工程划分》分层次制订质量计划和更为详细的创优保证措施，为工程创优明确方法、\n途径和标准。\n④由总工程师明确各单位工程的质量攻关项目，报经理部全面质量管理领导小组组建质量\nQC 小组进行质量攻关。\n⑤在仔细分析招、投标文件、设计图和施工规范后，由工程科会同工区制定操作工艺标准，\n以保证工程施工达到标准化作业。\n二、施工实施阶段\n①控制源头，把住材料采购关。按照公司质量管理体系文件要求，从物资采购、供应商提\n供产品、产品标识和追溯性。不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节由各部门\n负责人分头组织进行控制。各种材料到达工地必须由质量工程师进行验收，投入使用前必须按\n规范进行试验并将材料的质量检验结果报送监理工程师审查。\n②搞好技术交底，坚持按章操作。每道工序开始前都进行由专业工程师或质检工程师会同\n工班长对作业人员进行详细的技术交底，交清设计要求、规范要求、质量要求和操作工艺标准，\n作业人员严格按照技术交底要求和标准施作，质量工程师和工班长随时进行自检，并纠正违规\n行为。\n③抓过程控制，建立工程质量动态管理办法。随时将材料及工程质量检验和试验报告主要\n成果录入计算机，建立工程质量数据库。\n④在施工工艺中，优先考虑使用新技术、新工艺、新材料、新设备，达到节省材料、提高\n工效、提高工程质量的目的，并在规模施工运用前经监理工程师同意后用于试验段和试验工序\n中，运用成熟并经监理工程师同意后才推广运用于规模施工中。\n三、施工过程监督及检查83\n①建立健全项目经理部监督检查和工区、班组自检的质量监督检查制度，强化以项目质量\n检查工程师为核心的工程质量监察系统，并绘制出每个分部、分项工程的质量管理体系图报送\n监理工程师审查。\n②建立工序交接制度，实行工序质量考核负责制。上道工序完成后，须由下一工序工班长\n会同上一工序工班长、质量工程师对照质量标准进行检查，达到质量标准并三方签认后，才可\n进行下一工序的施工，三人均对已签认工序的质量负责。同时隐蔽工程均应对将覆盖或掩蔽的\n工程进行拍照，以备存查，并作为竣工资料的一部分。\n③对混凝土工程等关键工序项目，实行旁站监督，施工整个过程都将置于质量工程师和试\n验工程师的现场监督之下。\n④动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见，并坚决执行监理工程师决\n定，共同把好质量关。84\n第九章",
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          "content": "9.1 履带吊配置计算85\n（1）吊车选型计算\n所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全\n顺利地进行。主要考虑内容：吊车在指定范围内能否满足施工所需的起重要求。\n根据龙泉山特大桥工程特点及现试施工情况，拟选用1 台350t 履带式起重机进行吊装作\n业，作业工况主臂42m,100 吨吊钩。\n选择此吨位吊车基于以下理由：\n①起重量校核\n本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以中梁重量70.9t\n计算。86\nSCC3500A 履带吊，主臂42 米，18 米半径，额定起重量111 吨\n100 吨吊钩重量2.13 吨，吊装索具0.6 吨\n动载系数取1.1\n吊机负荷率吊机负荷率= (70.9+2.13+0.6) / 111 ≈50%\n符合单机吊装作业要求。\n②起升高度校核\n现以龙泉山特大桥右线运梁车卸车和左线运梁车装车为例，选用SCC3500A 履带式起重机\n（主臂42m,作业半径18m),钢丝绳长度26.45m,通过CAD 演示完全满足作业要求。如下图所示8788\n③场地校核\n经现场踏堪场地内施工道路通过修整碾压可满足履带吊组装、拆卸以及左线第六跨T 梁吊\n装（包括后续转梁）。\n龙泉山特大桥4#-9#桥墩俯视图\n吊车架设在龙泉山特大桥左右线中间，左右线之间距离26.21m。89\n1）吊装作业时对地压强\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m\n2\nA.空载时对地压强\n平均压强P = 320/(10.8×2）=14.8 吨/m\n2 ≈0.118Mpa\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，最\n大不均布压强0.311Mpa、最小为0.087Mpa。90\nB.吊装T 梁时对地压强\n平均压强P = (320+71.5) /10.8×2）=18.125 吨/m\n2 ≈0.18Mpa\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，则\n最大不均布压强0.298Mpa、最小为0.177Mpa。91\nC.从以上（A、B）以及现场实际来看,履带吊需要垫专用路基箱,才能满足使用要求,\n路基箱规格6m×2.4m×0.2m。每条履带垫2 块，若要行走相应加长。\n路板总面积S = 6×2.4×4 = 57.6 m\n2\n垫上路板后平均压强P = （320+71.5）/57.6 = 6.8 吨/m\n2 = 0.07Mpa\n现场地面，利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，\n所以履带吊垫上路基箱后进行吊装作业是满足要求的。92",
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          "content": "9.2.钢丝绳选用计算\n吊点设置于距T 梁端部约0.6m 处位置。钢丝绳选用2 根长54 米、两根6 米，直径为Φ56mm，\n规格为6×37 钢芯钢丝绳，两根6 米钢丝绳在下部兜挂。\n1）预制T 梁重量计算左线T 梁27.5 米跨中梁最重约70.9 吨\n以规格为6X37+FC-56mm、抗拉强度为1670MPa、最小破断拉力为1610KN 参见《重要用途\n钢丝绳》GB8918—2006，采用钢丝绳呈捆绑吊。\n表3 钢丝绳的安全系数K 值\n<表格></表格>\n2）钢丝绳实际受力计算\n钢丝绳实际受力为：P=Q/n*sina\n式中：P-钢丝绳所受的拉力(KN)；94\nQ-起重设备的重力(KN);\nN-使用钢丝绳的根数；\na-钢丝绳与梁面的夹角；\n则钢丝绳实际受力为P =（70.9+0.6）/(4*sin62\n0)≈20.246 吨\nP = 20.246 吨≈198.4KN\n则安全系数η=1610/644 ≈2.5\n故选用直径56mm,规格6×37+FC 纤维芯钢丝绳是满足要求的。",
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                "location": "6.0.2 桥涵分类标准与设计洪水频率、抗震设防等级、维修养护标准和设计重要性等级等关键设计参数密切相关，是桥涵设计的重要索引指标。\n\n桥涵分类采用了两个指标：一个是单孔跨径L，用以反映桥涵的技术复杂程度，其在一定程度上可以反映我国的桥梁建设综合水平；另一个是多孔跨径总长L，即不考虑两岸桥台侧墙长度在内的桥梁标准跨径总长，用以反映桥涵的建设规模。一般情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以此作为划分指标，概念较明确，有利于勘测工作中对桥梁总长的估算。\n\n从10年来的应用情况和近年来我国公路桥梁的建设水平来看，《标准》03版的桥涵分类标准总体上是合适的；特大桥的起点跨径定为 $1 5 0 \\mathrm { m }$ ，基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等；将特大桥的多孔跨径总长起点定为大于 $1 ~ 0 0 0 \\mathrm { m }$ ，也能够涵盖高速公路和一级公路上的旱地跨线桥或跨越城镇的高架桥。故本次修订对桥涵分类指标及其标准不作调整，仅根据调研中反映出的具体应用问题补充下列解释；\n\n（1）桥涵分类标准可采用多孔跨径总长或单跨跨径任意一种确定，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。\n\n（2）在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。",
                "suggestion": "应明确说明(85m+160m+85m)连续刚构部分的单孔跨径为160m，已超过特大桥起点跨径150m的标准，因此该结构应归类为特大桥。同时，需确认整座桥梁多孔跨径总长是否超过1000m，以进一步验证其是否满足特大桥分类标准。若符合，则需按特大桥要求执行相应设计、施工及管理标准。",
                "reason": "根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）6.0.2条，特大桥的判定标准之一为单孔跨径≥150m。本桥中(85m+160m+85m)连续刚构结构的主跨为160m，已满足特大桥单孔跨径标准。虽未明确说明整桥总长是否超过1000m，但该跨径组合本身已构成特大桥特征。因此，该结构应按特大桥进行设计和管理，而待审查内容未体现对此类结构的合规性说明，存在未明确分类与设计依据的风险。",
                "risk_level": "高风险",
                "review_references": "从10年来的应用情况和近年来我国公路桥梁的建设水平来看，《标准》03版的桥涵分类标准总体上是合适的；特大桥的起点跨径定为 $1 5 0 \\mathrm { m }$ ，基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等；将特大桥的多孔跨径总长起点定为大于 $1 ~ 0 0 0 \\mathrm { m }$ ，也能够涵盖高速公路和一级公路上的旱地跨线桥或跨越城镇的高架桥。故本次修订对桥涵分类指标及其标准不作调整，仅根据调研中反映出的具体应用问题补充下列解释；\n【Top1 参考文档】\n【文件】92《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）.md\n【标题】6 桥涵\n...[前文已省略]...\n、通行能力及减灾防灾等的要求，还需综合考虑地形地貌、河流水文、河床地质、通航要求、河堤防洪、泄洪排涝和环境影响等因素进行系统设计。\n\n2 在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。环保问题关系到公路的可持续发展，必须给予高度重视。考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素，进行全寿命设计，符合土木工程设计的发展方向。\n\n3 重视桥涵与自然环境和景观的相协调设计，是落实生态文明建设的具体举措。随着经济社会的发展，人们对桥梁建造艺术的追求，以及作为标志性建筑和旅游景点的需求越来越高。对于位于城市及其周边、旅游景区等的一些大跨径桥梁，或造型特殊的桥梁，宜结合自然环境、结构特点进行适当的景观设计。\n\n4 公路桥涵的建设与农田水利和人民生活有着密切的关系，公路桥涵的设置应兼顾农田灌溉的需要，考虑综合利用。\n\n5 特大桥、大桥的桥位通常选择在顺直的河道段，避免设在河湾处，以防止冲刷河岸。桥位处河槽要稳定，主槽不易变迁，大部分流量能在主河槽内通过；河床地质条件要良好，承载能力高，不易冲刷或冲刷深度小。若受条件所限，只能选择水文或地质不利的河道段布设桥位，必须经严格论证，采取必要的工程防护措施，确保岸坡和桥梁基础的稳定。桥位选择应尽力避开断层、岩溶、滑坡和泥石流等不良地质地带。若桥位无法绕避断层地带，要分析断层的性质，如为非活动断层，宜将墩台设置在同一岩盘上。若桥位避不开岩溶、滑坡和泥石流等不良地质地带，必须经严格论证，采取必要的工程防控措施，确保桥梁结构安全可靠。\n\n6 桥面积水不仅会影响安全行车，而且会导致桥面铺装出现水损坏；桥面泄漏和渗水不仅会影响到桥梁的使用功能，而且会对桥梁主体结构的耐久性造成不利影响。因此，必须高度重视桥面铺装的防水、排水设计。通常，在桥面上设置纵坡和横坡，并设泄水管，以利桥梁的纵向和横向排水；在桥面铺装与桥梁主体结构之间设置防水层，以防止桥面泄漏和渗水。\n\n7 为了加强我国桥梁建设的标准化工作，推动我国桥梁制造业的发展，提高桥梁施工的机械化水平，对于跨径小于或等于50m的桥涵，推荐采用标准化跨径、装配式结构、机械化和工厂化施工。\n\n8 鉴于我国公路建设存在“分期修建”的需求，对于桥梁亦可采用“分期修建”的方式建设。但在进行先期建设的桥梁设计时，需要统筹考虑后期拼接加宽的受力与变形协调问题，优先选择便于后期拼接加宽的上、下部结构。\n\n9 我国公路建设已进人“建养并重”的时代，加强桥梁养护管理工作是落实“全寿命设计”理念、保证桥梁在设计使用年限内可靠服役的重要举措。设置桥涵维修养护通道，为特大桥和大桥提供必要的养护设施，便于桥涵检查与养护工作落到实处。\n\n## 6.0.2 桥涵分类标准与设计洪水频率、抗震设防等级、维修养护标准和设计重要性等级等关键设计参数密切相关，是桥涵设计的重要索引指标。\n\n桥涵分类采用了两个指标： 个是单孔跨径L，用以反映桥涵的技术复杂程度，其在一定程度上可以反映我国的桥梁建设综合水平；另一个是多孔跨径总长L，即不考虑两岸桥台侧墙长度在内的桥梁标准跨径总长，用以反映桥涵的建设规模。一般情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以此作为划分指标，概念较明确，有利于勘测工作中对桥梁总长的估算。\n\n从10年来的应用情况和近年来我国公路桥梁的建设水平来看，《标准》03版的桥涵分类标准总体上是合适的；特大桥的起点跨径定为 $1 5 0 \\mathrm { m }$ ，基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等；将特大桥的多孔跨径总长起点定为大于 $1 ~ 0 0 0 \\mathrm { m }$ ，也能够涵盖高速公路和一级公路上的旱地跨线桥或跨越城镇的高架桥。故本次修订对桥涵分类指标及其标准不作调整，仅根据调研中反映出的具体应用问题补充下列解释；\n\n（1）桥涵分类标准可采用多孔跨径总长或单跨跨径任意一种确定，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。\n\n（2）在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。\n\n## 6.0.3 鉴于桥台是桥梁的重要部件，侧墙或八字墙又是桥台的组成构件，所以，在计算桥梁全长时应该计人两岸桥台侧墙或八字墙的长度；对于无桥台的桥梁，桥梁全长则为桥面系的长度。\n\n## 6.0.4 为了便于标准设计，增强桥梁构件的互换性，对跨径小于或等于50m的桥涵，本标准采用了标准化跨径的概念，并对具体标准化跨径的数值作了相应的规定。\n6.0.5实践证明，《标准》03版关于桥涵设计洪水频率的规定能够适应我国公路建设的实际情况，与水工、铁路、城市等的防洪标准也是相协调的。\n\n1 桥梁水毁的原因之一是基础薄弱。对于二级公路上的特大桥和三、四级公路上工程艰巨、修复困难的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情况下，可选用高一公路等级的设计洪水频率，即分别为 $1 / 3 0 0$ 和1/100，验算基础冲刷深度。\n\n2 沿河纵向高架桥一般不会对河流的过水面积造成明显的影响，其跨径和桥长通常不是由设计洪水频率控制确定的，按照路基设计洪水频率进行设计是适宜的。\n\n3 调研中，多数省份提出“长桥的洪水频率宜按桥梁重要性、复杂性予以确定”。考虑到我国用单孔跨径、多孔跨径总长两个指标来确定桥梁分类标准，虽然能够反映桥梁的重要性，但并不充分、全面，特别是用多孔跨径总长作为界定标准，并不能充分反映桥梁的技术复杂性和重要性。故本次修订在借鉴新西兰、澳大利亚等国规范的基础上，从考虑结构重要性及洪水危害程度出发，增加了按多孔跨径总长确定的多孔中小跨径（单孔跨径小于或等于40m）特大桥，其设计洪水频率可按相同公路等级大桥标准采用的规定。\n\n6.0.6 桥面净空应符合本标准第3.6.1条公路建筑限界的规定，是考虑到一般情况下路桥同宽对工程造价影响相对较小，同时能够避免在路桥结合处出现颈缩现象，以更好地改善公路线形、保障行车安全、提高服务水平。\n\n按“符合本标准第3.6.1条公路建筑限界的规定”，要求桥面与桥头引道的行车道（包括：加减速车道、爬坡车道、慢车道、错车道等）、硬路肩或紧急停车带、中央分隔带、路缘带等对应的宽度应保持一致，也就是俗称的“内齐外不齐”。\n1 考虑到桥梁上用于中央分隔的护栏大多是结合桥梁结构的特点进行专门设计的，所以多车道公路上的特大桥为整体式上部结构时，中央分隔带宽度应根据所采用的护栏形式确定。这样做，有利于减小整体式上部结构特大桥的宽度，以节省工程费用。\n\n2 在特大桥的建设条件受到限制时，或出于对提高结构利用效率等方面的考虑，特大桥的右侧路肩宽度经论证可采用本标准表4.0.5-1规定的 的“最小值”；右侧路肩宽度采用“最小值”后，特大桥与桥头引道的线形应顺适衔接， ，并 具有足够的过渡段长度。\n\n4 在桥上设置的输水管、电信、电缆等不应影响行车，且应将其设置于桥梁的隐蔽处。\n\n6.0.7 设计水位根据本标准第6.0.5条规定的桥涵设计洪水频率求得，并须根据河流的具体情况，分别计人壅水高、浪高、河床淤高及水上漂流物等的影响。\n\n通航河流的桥下净空，如图6-1所示，根据航道等级和相应的通航代表船型的吨位及其技术要求确定，应满足相关通航标准的规定。\n...[后文已省略]...\n",
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                "location": "6.0.2 桥涵分类标准与设计洪水频率、抗震设防等级、维修养护标准和设计重要性等级等关键设计参数密切相关，是桥涵设计的重要索引指标。\n\n桥涵分类采用了两个指标：一个是单孔跨径L，用以反映桥涵的技术复杂程度，其在一定程度上可以反映我国的桥梁建设综合水平；另一个是多孔跨径总长L，即不考虑两岸桥台侧墙长度在内的桥梁标准跨径总长，用以反映桥涵的建设规模。一般情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以此作为划分指标，概念较明确，有利于勘测工作中对桥梁总长的估算。\n\n从10年来的应用情况和近年来我国公路桥梁的建设水平来看，《标准》03版的桥涵分类标准总体上是合适的；特大桥的起点跨径定为 $150 \\mathrm{m}$，基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等；将特大桥的多孔跨径总长起点定为大于 $1000 \\mathrm{m}$，也能够涵盖高速公路和一级公路上的旱地跨线桥或跨越城镇的高架桥。故本次修订对桥涵分类指标及其标准不作调整，仅根据调研中反映出的具体应用问题补充下列解释；\n\n（1）桥涵分类标准可采用多孔跨径总长或单跨跨径任意一种确定，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。\n\n（2）在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。",
                "suggestion": "应根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）第6.0.2条的规定，确认龙泉山左线特大桥是否满足特大桥的分类标准。当前跨径组合中，最大单孔跨径为160m，已超过特大桥的单孔跨径起点值150m，因此该连续刚构结构应被归类为特大桥。需在方案中明确说明该结构符合特大桥分类标准的依据，特别是基于单孔跨径≥150m的判定条件。",
                "reason": "根据【参考依据】6.0.2条，特大桥的分类标准之一为单孔跨径≥150m，而待审查内容中(85m+160m+85m)连续刚构的最大单孔跨径为160m，满足特大桥的单孔跨径判定条件。因此该结构属于特大桥，应明确其分类依据。若未在方案中说明，可能造成分类依据不清，影响后续设计参数（如设计洪水频率、抗震设防等级等）的选取，存在设计依据不充分的风险。",
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            "original_content": "4.1 龙泉山左线特大桥桥型布置\n龙泉山左线特大桥桥跨布置为(40m+75m+40m)连续刚构+6 孔27.5m 简支T 梁\n+(85m+160m+85m)连续刚构+3 孔27.5m 简支T 梁，桥梁全长733.51m，桥梁宽度12.75m，预制\nT 梁每跨6 片，合计54 片。\n龙泉山左线特大桥桥型布置图\n\n4.2 龙泉山左线特大桥预制T 梁安装组织\n当柯3#左线隧道预计2026 年1 月30 日贯通，计划龙泉山右线T 梁架设完成后，从右幅\n调整至左幅，龙泉山左线特大桥计划2025 年11 月15 日开始安装，此时当柯3#隧道进口端单\n向掘进，出口端的的施工便道封闭，转交龙泉山特大桥吊装施工。\n①受左线当柯3#隧道贯通的影响，架设龙泉山左线特大桥左幅时，通过右线将T 梁运输\n至龙泉山右线特大桥第七跨位置，再由站位于左右幅中间的350t 履带吊，转移到左线并安装\n就位于左线第七跨（6 片T 梁）。\n②左线第七跨T 梁安装完成后，将架桥机安装于第6 跨（即5#-6#桥墩）安装调试完成后\n由运梁车运输，架桥机安装其余8 跨（48 片T 梁）。架桥机拼装\n1#吊车位置\n\n4.3 技术参数\n4.3.1 预制T 梁预制参数\n龙泉山左线特大桥T 梁预制参数如下：\n<表格></表格>\n本桥预制T 梁数量共计60 片，混凝土强度等级设计为C40。16\n桥型布置图\n横断面布置图\n4.3.2 吊装位置选择\n结合龙泉山特大桥施工环境和现场情况，你推荐两处吊装位置。如下：\n①吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间；\n作业环境：结合现场情况，当柯3#隧道在龙泉山架设左线T 梁时处于停工状态，龙泉山\n特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间较平坦，填挖地基处治较少，填筑或挖\n方不影响周边结构物竖向抗剪。\n龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间现场俯视图17\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业宽度40.36m。\n龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T\n梁长度27.5m，吊装点位距离T 梁端头6.2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高\n度13m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+13=25.5m。\n龙泉山右线7#桥墩图18\n龙泉山右线7#桥墩现场图\n②龙泉山山隧道进口端洞门口\n作业环境：位于龙泉山隧道进口位置，龙泉山正在施工，利用部分洞口平台，左右线15#\n桥墩和14#桥墩因为斜坡需要进行填筑，墩柱存在偏压得风险。和龙泉山隧道洞口进出车辆，\n安全指挥、协调工作较大。\n龙泉山隧道进口端现场俯视图19\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度28.78m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业半径宽度42.93m。\n龙泉山隧道进口端俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为0m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长\n度27.5m，吊装点位距离T 梁端头2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度13m，\n合计最大提升高度1.6+2+13=16.6m。\n龙泉山右线特大桥15#桥墩断面图20\n龙泉山隧道进口端现场俯视图\n③结合①和②，从作业环境、作业宽度和作业宽度得比较，①选择从安全、协调、操作登\n条件更有利于吊装作业。\n选择吊装点位①。21\n4.3.3 吊车选型\n（1）履带吊参数22\n（2）吊车选型计算\n所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全\n顺利地进行。主要考虑内容：吊车在指定范围内能否满足施工所需的起重要求。\n根据龙泉山特大桥工程特点及现试施工情况，选用1 台350t 起重机吊装作业，选择此吨\n位吊车基于以下理由：\n1）本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大吊装重量\n70.9t 计算。23\n2）借用龙泉山特大桥施工便道，混凝土混凝土路面宽度6m，土路肩宽度4m，纵坡最大坡\n率21°，前期此便道已经运输过塔吊和70 吨的吊车。\n3）选择吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间，最大桥\n墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长度27.5m，吊装点位\n距离T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度（27.5-0.6*2）/2*tan60°\n≈23m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+23=35.5m。24\n4）场地校核25\n经现场踏堪场地内施工道路通过修整碾压可满足履带吊组装、拆卸以及左线第六跨T 梁吊\n装（包括后续转梁）；另外利用场内现有道路，从右线第七跨转运T 梁到左线第六跨具备条件，\n场地整治相对容易且成本较低。如下图右7#墩柱存梁，通过履带吊转移到左线第7 跨位安装。\n龙泉山特大桥左线27.5m 预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特\n大桥右线盖梁宽度12.55m，合计最大吊装宽度40.36m。\n工作区域如下图，最小长度30m，宽26.21m，满足履带吊施工作业。\n履带吊工作区域俯视图\n4）结合上述1）至4）现场情况，吊车选型计算。26\n①起重量校核：\n本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大重量70.9t\n计算。\nSCC3500A 履带吊，主臂42 米，工作半径18 米，额定起重量111 吨\n100 吨吊钩重量2.13 吨，吊装索具0.6 吨\n动载系数取1.1\n吊机负荷率（70.9+2.13+0.6）×1.1/111 ≈73%\n符合单机吊装作业要求。\n②起升高度校核：\n现以龙泉山特大桥右线运梁车卸车和左线运梁车装车为例，选用SCC3500A 履带式起重机\n（主臂42m,作业半径18m),钢丝绳起吊长度18m,通过CAD 演示完全满足作业要求。如下图所\n示<表格></表格>\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n2\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m\nA.空载时对地压强\n2 ≈0.14Mpa。\n平均压强P = 320/(10.8×2）=14.8 吨/m\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，最大不均布\n压强0.311Mpa、最小为0.087Mpa。28\nB.吊装T 梁时对地压强\nP = (320+71.5) /10.8×2）=18.125 吨/m\n2 ≈0.18Mpa\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，则最大不均\n布压强0.298Mpa、最小为0.177Mpa。\nC.从以上（A、B)以及现场实际来看,履带需要垫专用路基箱,才能满足使用要求,29\n路板箱规格6m×2.4m×0.2m。每条履带垫2 块，若要行走相应加长。\n路板总面积S = 6×2.4×4 = 57.6 m\n2\n现场地面，利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，\n所以履带吊垫上路基箱后进行吊装作业是满足要求的。30\n4.3.4 钢丝绳选型\n吊点设置于距T 梁端部约2m 处位置。钢丝绳选用2 根长54m，直径为56mm，规格\n为6×37 钢芯钢丝绳，两根6 米钢丝绳在下部兜挂T 梁，两根54 米对折挂吊钩后用4 个35 吨\n卸扣连接绳头（考虑磨损，6 米钢丝绳备用2 根）。31\n\n4.5 施工方法\n4.5.1 地基处理\n吊车区域承载力计算：\n（1）基本参数（详见后面计算书）：\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m2\n吊装T 梁时履带对地平均压强：0.18Mpa\n铺设4 块路板后履带对地平均压强：0.07Mpa\n（2）现场地基处理：\n利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，对吊车吊装地点\n进行混疑土浇筑，以确保吊装安全。\n（3）若地基达不到要求,应进行处理再加钢板或专用路板箱铺垫。32\n4.5.2 吊装准备\n(1)吊装设备及现场准备\n1)在施工前需对机械设备及施工器材进行相关部门的检验，确保完全合格方可使用。\n2)施工前对现场吊车停放场地进行勘察复核，确保地基承载力满足施工要求。\n3)吊装作业区域设置安全警示标识，安全监督人员到岗。\n(2)技术准备\n1)吊装工序交底、人员教育培训\n现场技术负责人对需要进行的工作任务进行技术交底，对吊装施工工况有全面、深刻的了\n解。对特种作业人员及辅助人员进行上岗教育培训，特殊工种证书核实报审。\n2）吊装作业的通讯工具与联络方式。\n采用哨子，对讲机等工具，主要通过对讲机、手势等联络方式。\n3）吊装时间安排\nT梁吊装安排在日间施工。严禁夜间、雨天架梁作业。\n4）吊车进场路线\n吊车沿借用乡道及龙泉山特大桥施工便道进入吊装施工作业平台。\n5）吊装前吊具安全检查的措施\nT梁吊装前，由吊装组人员对吊具进行安全可靠性检查，检查吊具的钢丝绳磨损度与是否\n有断丝现象，卸扣是否变形与滑牙，起吊设备的运转调试是否正常以及设备的的吊钩与钢丝绳\n是否完好，如检查不合格应作报废处理并立即更换相应吊具，以确保起吊安全。确保吊车撑脚\n完全打开，吊车停放在道渣便道区域，则在每个撑脚底部设置路基箱。\n6）吊装前“三查三试”\n查吊物：确认吊物重心（标注重心点，偏差≤5cm）、绑扎方式（对称绑扎，吊点数量按“每\n点受力≤吊物重量1/2” 设计，使用专用吊具如横梁平衡吊具避免吊物倾斜）。\n查站位：履带需完全展开，履带间距、履带与机身轴线角度符合说明书（通常履带横向间\n距≥3m，纵向伸出长度对称），履带下铺垫的钢板/ 路基箱需覆盖整个履带接触面积（边缘\n超出履带100mm 以上）。\n查指挥：指挥人员需持有效证件，与司机约定统一信号（如旗语、哨声，禁止口语指挥），\n配备对讲机（频道独立，避免干扰）。33\n7）预制T 梁吊点\n预制T 梁距离梁端头0.6m（横隔板侧面），顶板翼缘板两侧位置预留直径10cm 的孔道（湿\n接缝预埋钢筋中间），方便后续履带吊装，防止钢丝绳滑移，手续浇筑湿接缝同条件补足开槽\n缺口。\n预制T 梁预留吊装空洞断面图34\n预制T 梁预留吊装空洞断面图\n4.5.3 试吊\n在T梁吊装前，先进行试吊，试吊重量为T梁自重1.0倍荷载。T梁自重按27.5m T梁自量70.9\n吨取值。试吊前对吊车各部件进行详细检查，包括各传动部分，如发动机、变速箱、\n轴承等部位，有无发热、噪声、振动与漏油等不正常现象，发现问题及时处理。检查各转动\n部位的润滑情况，注意油温及油量。检查各表计的灵敏度及可靠性、准确性。钢丝绳状况、\n安全防护状况等均做认真检查，确信满足使用要求后方可进行下一步工作。\n要求对吊车大臂、回转等进行空载试验，观察各部件是否正常，并同时看各仪表、指针\n是否正常。\n接着使用T梁试吊，试吊位置在龙泉山特大桥右线7#桥墩位置。\n试吊前350t履带吊必须经过机械检测中心施工现场机械安装检测合格后方可起吊。\n试吊统一由总指挥指挥作业。试吊工况必须与现场实际起吊工况相符，作业半径16m，\n臂长30m，完全模拟起吊作业。起吊高度分三级，第一级起吊10cm，检查吊机械性能、\n吊钩、钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后进行下一级起吊。第二级起吊高度30cm，第三\n级起吊高度50cm。三级起吊完成后静止10分钟，然后上、下提升，提升幅度为50cm，提升次\n数不少于10次；上、下提升结束后左右移动，移动次数不少于10次，移动幅度1m。全部结束\n后将T梁吊至支点位置，起吊高度50cm静止半个小时，最后再次检查基础吊机械性能、吊钩、\n钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后方可进行正式吊装作业。35\n4.5.4 吊梁施工\n采用1 台350t 吊车进行吊装，吊装点距离预制T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于\n60°。吊装钢丝绳安全系数取K=5.0。预制端头两端分别设置4 根牵引绳，保证吊装过程中的\n稳定。\n（1）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨1#、2#、3#、4#、5#预制T 梁\n步骤一：吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中\n心连线的中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大\n桥7#桥墩墩柱纵向距离5.74m，进行1#预制T 梁的第一次吊装。吊装提升T 梁离开炮车垂直\n高度30cm，旋转180°，第一次存放龙泉山右线特大桥第7 跨上（如图所示Ⅰ），吊装期间预\n制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#\n桥墩和6#桥墩5 号垫石位置安放临时支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时\n采用枕木配合木楔进行加固。36\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图高速公路TJ5 项目经理部\n龙泉山左线特大桥第7 跨T 梁运输与安装施工方案\n37\n步骤二：吊机站在图示中2 号位置，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离24m，纵\n向距离11.33m，进行吊装1#预制T 梁的第二次吊装，1#预制T 梁安装就位（如图所示Ⅱ），\n吊装期间预制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线\n特大桥7#桥墩和6#桥墩1 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支\n撑，同时采用枕木配合木楔进行加固。\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图38\n步骤三：重复以上步骤直至2#、3#、4#、5#预制T 梁安装就位。\n（2）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨6#预制T 梁\n吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中心连线的\n中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩\n墩柱纵向距离5.74m，进行吊装6#预制T 梁的吊装并安装就位（如图所示Ⅰ），吊装期间预制\nT 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#桥墩\n和6#桥墩6 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时采用\n枕木配合木楔进行加固。。\n吊装1#预制T 梁履带吊站位图39\n吊装6#预制T 梁履带吊站位图\n4.5.5 试吊作业安全措施\n（1）试吊由项目物设科主持，各有关人员参与，各项工作应有明确分工。\n（2）试验情况应作好记录，及时写出试验报告及验收签证。\n（3）参加试负荷的司机要求由有经验的司机担任，指挥信号应指定专人担任，指挥与司\n\n机要事先核对信号，司机要接到信号方可操作。\n（4）无关人员禁止进入试吊现场内。\n（5）进入现场必须戴好安全帽、高空作业必须系好安全带。\n（6）吊装工作中必须坚守工作岗位、思想集中、听从指挥，发现异常情况立即发出停止\n指令并报告总指挥。\n（7）试验工作应在5级风以下进行。\n4.5.6 吊装施工要点及制度\n（1）预制T梁加工阶段，必须按照图纸要求施工，确保规格、尺寸、位置准确无误。\n（2）预制T梁运输及吊装实施前，T梁强度必须达到设计要求的强度标准。\n（3）吊车进场后，必须由机械、安全人员对吊装的所有设备及钢丝绳、卸扣、路基箱进\n行检查，保证设材的完好。（4）进场吊机要报审合格后使用。\n（5）正式起吊前必须进行试吊，将T梁吊离运梁车30～50cm，观察吊车、钢丝绳、撑脚稳\n定性。发现异常情况，应马上把T梁放回运梁车。\n（6）进行吊装时相关管理人员必须到位，安全员必须旁站，6级以上大风不得进行吊装作\n业，安全交底必须做好，吊车司机指挥等必须持证上岗。\n（7）吊装前，严格执行重大危险源的安全吊装令审批手续。\n\n4.6 梁板运输\n详见附件TJ5项目经理部《梁板运输专项施工方案》\n4.6.1 梁场位置\nTJ5 预制梁场位于项目部起点，桩号K86+740~K87+320 范围，场内设置一条宽6m,厚25cm\n的C25 混凝土道路作为运输通道。\n4.6.2 梁板运输\n（1）梁板运输距离\nC2 标段TJ5 龙泉山左线特大桥梁板运距统计表\n<表格></表格>\nTJ5 项目经理部梁场位于K87+000 处，场外通过已经成型路基、桥梁和隧道道路作为运梁\n通道，运输至K102+460 龙泉山左线特大桥，全长约15.52km，梁板运输最大曲线半径R=1620,\n最大纵坡4%。\n详见梁体运输总体平面图：41\n梁体运输总体平面42\n4.6.3 梁板运输安全保障措施\n（1）运输前仔细检查牵引、制动卷扬机的固定和钢丝绳的完好情况，确保所有卡环紧扣、\n牢固；\n（2）T 梁采用吊车将梁板进行装车。首先将运梁平板车开到直线段临时存梁区指定的装\n车位置，然后吊车将存梁区已经编号的待架设梁板吊起，徐徐放到平板车上。在吊放过程中，\n注意对梁体进行保护，小心轻放的原则。\n（3）运输车采用六台炮车循环进行，每次运输一片T 梁，在运输过程中用支架把T 梁与\n平板车固定，固定时对梁体的损伤，在接触面放塑料衬垫，固定牢固后安全运至吊装场地。梁\n片支撑确认可靠后方可运梁，专人分别看护支撑。\n（4）运输过程中，运输平板车尽量靠运梁专用通道中间行驶，且前后安排车辆专人进行\n交通引导以及梁板运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进\n行处理。\n（5）施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁\n板车时速控制在5km/h~10km/h 以内，由专人操作控制动力。\n（6）运梁车除司机外，车上不得坐其他人员。\n（7）运梁车运梁时，先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后方可自行；运梁车停运时，\n应及时放置止轮器。\n（8）桥上运梁时，需提前将已架好的相邻梁湿接缝钢筋进行连接(湿接缝箍筋),增强整体\n稳定性。为保证运梁车始终沿着T 梁肋板行走，在已架设梁体的顶板上用红油漆画线，进行导\n向。\n（9）为保证墩顶现浇段浇筑前运梁车顺利通过接头、保证梁体本身和运梁车都不受损害，\n需在各接头处运梁车轮胎通过的位置安放加劲盖板，盖板采用3cm 厚的钢板，底部焊接I25\n型钢进行加强。型钢及钢板与T 梁钢筋临时固定，钢板边缘打磨成坡脚，防止损坏运梁车轮胎，\n如下图所示。43\n4.6.4 运梁炮车稳固措施44\n4.6.5T 梁架设临时支撑\n吊车上桥必须完成横隔板全部钢筋焊接，有条件完成横隔板浇筑，湿接缝完成钢筋焊\n接，方能上桥作业。混凝土塌落度控制在160mm 左右。\n梁板临时稳固措施第五章"
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            "original_content": "4.3 技术参数\n4.3.1 预制T 梁预制参数\n龙泉山左线特大桥T 梁预制参数如下：\n<表格></表格>\n本桥预制T 梁数量共计60 片，混凝土强度等级设计为C40。16\n桥型布置图\n横断面布置图\n4.3.2 吊装位置选择\n结合龙泉山特大桥施工环境和现场情况，你推荐两处吊装位置。如下：\n①吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间；\n作业环境：结合现场情况，当柯3#隧道在龙泉山架设左线T 梁时处于停工状态，龙泉山\n特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间较平坦，填挖地基处治较少，填筑或挖\n方不影响周边结构物竖向抗剪。\n龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间现场俯视图17\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业宽度40.36m。\n龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T\n梁长度27.5m，吊装点位距离T 梁端头6.2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高\n度13m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+13=25.5m。\n龙泉山右线7#桥墩图18\n龙泉山右线7#桥墩现场图\n②龙泉山山隧道进口端洞门口\n作业环境：位于龙泉山隧道进口位置，龙泉山正在施工，利用部分洞口平台，左右线15#\n桥墩和14#桥墩因为斜坡需要进行填筑，墩柱存在偏压得风险。和龙泉山隧道洞口进出车辆，\n安全指挥、协调工作较大。\n龙泉山隧道进口端现场俯视图19\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度28.78m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业半径宽度42.93m。\n龙泉山隧道进口端俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为0m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长\n度27.5m，吊装点位距离T 梁端头2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度13m，\n合计最大提升高度1.6+2+13=16.6m。\n龙泉山右线特大桥15#桥墩断面图20\n龙泉山隧道进口端现场俯视图\n③结合①和②，从作业环境、作业宽度和作业宽度得比较，①选择从安全、协调、操作登\n条件更有利于吊装作业。\n选择吊装点位①。21\n4.3.3 吊车选型\n（1）履带吊参数22\n（2）吊车选型计算\n所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全\n顺利地进行。主要考虑内容：吊车在指定范围内能否满足施工所需的起重要求。\n根据龙泉山特大桥工程特点及现试施工情况，选用1 台350t 起重机吊装作业，选择此吨\n位吊车基于以下理由：\n1）本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大吊装重量\n70.9t 计算。23\n2）借用龙泉山特大桥施工便道，混凝土混凝土路面宽度6m，土路肩宽度4m，纵坡最大坡\n率21°，前期此便道已经运输过塔吊和70 吨的吊车。\n3）选择吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间，最大桥\n墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长度27.5m，吊装点位\n距离T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度（27.5-0.6*2）/2*tan60°\n≈23m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+23=35.5m。24\n4）场地校核25\n经现场踏堪场地内施工道路通过修整碾压可满足履带吊组装、拆卸以及左线第六跨T 梁吊\n装（包括后续转梁）；另外利用场内现有道路，从右线第七跨转运T 梁到左线第六跨具备条件，\n场地整治相对容易且成本较低。如下图右7#墩柱存梁，通过履带吊转移到左线第7 跨位安装。\n龙泉山特大桥左线27.5m 预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特\n大桥右线盖梁宽度12.55m，合计最大吊装宽度40.36m。\n工作区域如下图，最小长度30m，宽26.21m，满足履带吊施工作业。\n履带吊工作区域俯视图\n4）结合上述1）至4）现场情况，吊车选型计算。26\n①起重量校核：\n本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大重量70.9t\n计算。\nSCC3500A 履带吊，主臂42 米，工作半径18 米，额定起重量111 吨\n100 吨吊钩重量2.13 吨，吊装索具0.6 吨\n动载系数取1.1\n吊机负荷率（70.9+2.13+0.6）×1.1/111 ≈73%\n符合单机吊装作业要求。\n②起升高度校核：\n现以龙泉山特大桥右线运梁车卸车和左线运梁车装车为例，选用SCC3500A 履带式起重机\n（主臂42m,作业半径18m),钢丝绳起吊长度18m,通过CAD 演示完全满足作业要求。如下图所\n示<表格></表格>\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n2\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m\nA.空载时对地压强\n2 ≈0.14Mpa。\n平均压强P = 320/(10.8×2）=14.8 吨/m\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，最大不均布\n压强0.311Mpa、最小为0.087Mpa。28\nB.吊装T 梁时对地压强\nP = (320+71.5) /10.8×2）=18.125 吨/m\n2 ≈0.18Mpa\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，则最大不均\n布压强0.298Mpa、最小为0.177Mpa。\nC.从以上（A、B)以及现场实际来看,履带需要垫专用路基箱,才能满足使用要求,29\n路板箱规格6m×2.4m×0.2m。每条履带垫2 块，若要行走相应加长。\n路板总面积S = 6×2.4×4 = 57.6 m\n2\n现场地面，利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，\n所以履带吊垫上路基箱后进行吊装作业是满足要求的。30\n4.3.4 钢丝绳选型\n吊点设置于距T 梁端部约2m 处位置。钢丝绳选用2 根长54m，直径为56mm，规格\n为6×37 钢芯钢丝绳，两根6 米钢丝绳在下部兜挂T 梁，两根54 米对折挂吊钩后用4 个35 吨\n卸扣连接绳头（考虑磨损，6 米钢丝绳备用2 根）。31"
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                "issue_point": "逻辑矛盾",
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                "suggestion": "统一吊装点位距离T梁端头的数值，应以4.3.3吊车选型计算中明确的0.6m为准，并修改4.3.2①中相关描述为‘吊装点位距离T梁端头0.6m’",
                "reason": "1) 在4.3.2①中，作业高度计算部分明确写明‘吊装点位距离T梁端头6.2m’；而在4.3.3吊车选型计算部分，同一参数被写为‘吊装点位距离T梁端头0.6m’，两者存在明显数值矛盾。2) 该参数直接影响吊装点高度的计算，进而影响起升高度校核，若使用错误参数将导致吊车选型计算失真。3) 此矛盾可能导致实际吊装作业中吊车无法满足起升要求，存在安全隐患，属于严重逻辑冲突。",
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                "issue_point": "钢丝绳选型与安全系数不满足规范要求",
                "location": "4.3.4 钢丝绳选型\n吊点设置于距T 梁端部约2m 处位置。钢丝绳选用2 根长54m，直径为56mm，规格为6×37 钢芯钢丝绳，两根6 米钢丝绳在下部兜挂T 梁，两根54 米对折挂吊钩后用4 个35 吨卸扣连接绳头（考虑磨损，6 米钢丝绳备用2 根）。",
                "suggestion": "应根据GB/T 20118-2017中表A.8《6×37类钢丝绳》的最小破断拉力数据，对所选56mm直径、6×37钢芯钢丝绳的最小破断拉力进行核验，并确保其安全系数不低于6.0（吊装作业通常要求安全系数≥6.0）。若实际破断拉力不足，则需更换为更高强度等级或更大直径的钢丝绳。",
                "reason": "根据【参考依据】GB/T 20118-2017中表A.8《6×37类钢丝绳》可知，56mm直径、6×37钢芯钢丝绳的最小破断拉力为1740kN（对应1960级钢丝绳钢芯）。吊装重量为70.9t（约695kN），两根钢丝绳对折使用，每根承担约347.5kN。安全系数 = 1740 / 347.5 ≈ 5.01 < 6.0，不满足吊装作业安全系数不低于6.0的常规要求。因此，当前钢丝绳选型存在安全隐患，不符合安全技术规范。",
                "risk_level": "高风险",
                "review_references": "表A.13 ${ \\bf 6 } \\times { \\bf V } 1 9$ 类钢丝绳\n【Top1 参考文档】\n【文件】110《钢丝绳通用技术条件》（GB-T20118-2017）.md\n【标题】钢丝绳类别、直径和级的最小破断拉力表\n...[前文已省略]...\nA.4 $6 \\times 1 5$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.5 $6 \\times 2 4 \\mathbf { M }$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.6 $6 \\times 3 7 \\mathbf { M }$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注1：直径为 $5 \\ \\mathrm { m m } \\sim 7 \\ \\mathrm { m m }$ 的钢丝绳采用钢丝股芯（WSC），破断拉力用 $K _ { \\nu }$ 来计算。表中给出的钢芯是独立的钢丝绳芯（IWRC）的数据。注2：钢丝最小破断拉力总和 $-$ 钢丝绳最小破断拉力×1.249（纤维芯）或1.336（钢芯）。\n\n典型结构钢丝绳直径范围/外层钢丝数股结构 mm总数 每股1-6/12/144 24 $1 8 \\sim 6 0$ 18/24钢丝绳级  \n公称 （kg/100m） 1570 1770 1960  \n直径/ 钢丝绳最小破断拉力/kN  \nmm 纤维芯 钢芯 纤维芯 钢芯 纤维芯 钢芯 纤维芯 钢芯  \n18 117 129 144 156 162 175 180 194  \n20 144 159 178 192 200 217 222 240  \n22 175 193 215 232 242 262 268 290  \n24 208 229 256 277 288 312 319 345  \n26 244 269 300 325 339 366 375 405  \n28 283 312 348 377 393 425 435 470  \n32 370 408 455 492 513 555 568 614  \n36 468 516 576 623 649 702 719 777  \n40 578 637 711 769 801 867 887 960  \n44 699 771 860 930 970 1050 1.070 1160  \n48 832 917 1020 1110 1150 1250 1280 1380  \n52 976 1080 1200 1300 1350 1460 1500 1620  \n56 1130 1250 1390 1510 1570 1700 1740 1880  \n60 1300 1430 1600 1730 1800 1950 2000 2160注：钢丝最小破断拉力总和 $-$ 钢丝绳最小破断拉力 $\\times 1 . 3 0 1$ （纤维芯）或1.392（钢芯）。  \n中华人民共和国  \n国家标准  \n钢丝绳通用技术条件  \nGB/T20118-2017  \n中国标准出版社出版发行  \n北京市朝阳区和平里西街甲2号（100029）  \n北京市西城区三里河北街16号（100045）  \n网址：www.spc.org.cn  \n服务热线：400-168-0010  \n2017年12月第一版  \n书号：155066·1-58772  \n版权专有侵权必究\n\n表A.8 $6 \\times 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和=钢丝绳最小破断拉力×1.214（纤维芯）或1.308（钢芯）。\n\n表A.9 $6 \\times 2 4$ 类钢丝绳  \n\n\n\n表A.10 $6 \\times 3 6$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和=钢丝绳最小破断拉力×1.214（纤维芯）或1.308（钢芯）。\n\n表A.11 $6 \\times { \\bf V } 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.13 ${ \\bf 6 } \\times { \\bf V } 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.14 $6 \\times { \\bf V } 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.15 $6 \\times { \\bf V } 3 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.16 $6 \\times { \\bf V } 3 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.17 $6 \\times { \\bf V } 8$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.18 $6 \\times { \\bf V } 2 5$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.19 $8 \\times 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.20 $8 \\times 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 钢丝绳最小破断拉力 $\\times 1 . 2 1 4$ （纤维芯）或1.360（钢芯）。\n\n表A.21 $8 \\times 3 6$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $-$ 钢丝绳最小破断拉力×1.226（纤维芯）或1.374（钢芯）。\n\n表A.22 ${ 8 \\times 1 9 { \\bf M } }$ 和 ${ 8 \\times 3 7 { \\bf { M } } }$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 钢丝绳最小破断拉力×1.360（纤维芯）或1.390（钢芯）\n\n表A.23 $2 3 \\times 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.24 $1 8 \\times 7$ 类和 $1 8 \\times 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和一最小破断拉力 $\\times 1 . 2 8 3 ,$\n\n表A.2534 $( \\mathbf { M } ) \\times 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 最小破断拉力 $\\times 1 . 3 3 4 .$\n表A.26 $3 5 ( \\mathbf { W } ) \\times 7$ 和 $3 5 ( \\mathbf { W } ) \\times 1 9$ 类钢丝绳   \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 最小破断拉力 $\\times 1 . 2 8 7$\n\n表A.27 $4 \\times 1 9$ 和 $4 \\times 3 6$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.28 $4 \\times \\mathbf { V } 3 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.29 $1 \\times 7$ 单股钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.30 $1 \\times 1 9$ 单股钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 最小破断拉力 $\\times 1 . 1 1 1 .$\n\n表A.31 $1 \\times 3 7$ 单股钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 最小破断拉力×1.136。\n表A.\n32 $1 \\times 6 1$ 单股钢丝绳\n",
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                "issue_point": "钢丝绳规格与参数不匹配，6×37钢芯钢丝绳的破断拉力不足",
                "location": "4.3.4 钢丝绳选型\n吊点设置于距T 梁端部约2m 处位置。钢丝绳选用2 根长54m，直径为56mm，规格为6×37 钢芯钢丝绳，两根6 米钢丝绳在下部兜挂T 梁，两根54 米对折挂吊钩后用4 个35 吨卸扣连接绳头（考虑磨损，6 米钢丝绳备用2 根）。",
                "suggestion": "应根据GB/T 20118-2017表A.8《6×19类钢丝绳》或表A.10《6×36类钢丝绳》中直径56mm、钢芯（IWRC）的最小破断拉力值，校核所选6×37钢芯钢丝绳是否满足吊装70.9t T梁的需求。若表中无6×37钢芯56mm规格数据，应选用相近结构（如6×36或6×19）并重新验算。建议明确钢丝绳结构类型（如6×37 W或6×37 M）并核对破断拉力是否满足安全系数要求。",
                "reason": "根据【参考依据】GB/T 20118-2017，表A.8为6×19类钢丝绳，表A.10为6×36类钢丝绳，但未提供6×37类钢丝绳在直径56mm、钢芯（IWRC）条件下的最小破断拉力数据。而待审查内容中使用了‘6×37钢芯’钢丝绳，但无法从参考依据中查得其对应破断拉力值，导致无法验证其是否满足吊装70.9t荷载（含动载系数1.1）的安全要求。此外，表A.8注释中明确钢丝最小破断拉力总和 = 钢丝绳最小破断拉力 × 1.308（钢芯），但该公式未在6×37结构中给出，表明该结构参数不完整或不适用。因此，钢丝绳选型缺乏标准依据支持，存在安全隐患。",
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                "review_references": "表A.13 ${ \\bf 6 } \\times { \\bf V } 1 9$ 类钢丝绳\n【Top1 参考文档】\n【文件】110《钢丝绳通用技术条件》（GB-T20118-2017）.md\n【标题】钢丝绳类别、直径和级的最小破断拉力表\n...[前文已省略]...\nA.4 $6 \\times 1 5$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.5 $6 \\times 2 4 \\mathbf { M }$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.6 $6 \\times 3 7 \\mathbf { M }$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注1：直径为 $5 \\ \\mathrm { m m } \\sim 7 \\ \\mathrm { m m }$ 的钢丝绳采用钢丝股芯（WSC），破断拉力用 $K _ { \\nu }$ 来计算。表中给出的钢芯是独立的钢丝绳芯（IWRC）的数据。注2：钢丝最小破断拉力总和 $-$ 钢丝绳最小破断拉力×1.249（纤维芯）或1.336（钢芯）。\n\n典型结构钢丝绳直径范围/外层钢丝数股结构 mm总数 每股1-6/12/144 24 $1 8 \\sim 6 0$ 18/24钢丝绳级  \n公称 （kg/100m） 1570 1770 1960  \n直径/ 钢丝绳最小破断拉力/kN  \nmm 纤维芯 钢芯 纤维芯 钢芯 纤维芯 钢芯 纤维芯 钢芯  \n18 117 129 144 156 162 175 180 194  \n20 144 159 178 192 200 217 222 240  \n22 175 193 215 232 242 262 268 290  \n24 208 229 256 277 288 312 319 345  \n26 244 269 300 325 339 366 375 405  \n28 283 312 348 377 393 425 435 470  \n32 370 408 455 492 513 555 568 614  \n36 468 516 576 623 649 702 719 777  \n40 578 637 711 769 801 867 887 960  \n44 699 771 860 930 970 1050 1.070 1160  \n48 832 917 1020 1110 1150 1250 1280 1380  \n52 976 1080 1200 1300 1350 1460 1500 1620  \n56 1130 1250 1390 1510 1570 1700 1740 1880  \n60 1300 1430 1600 1730 1800 1950 2000 2160注：钢丝最小破断拉力总和 $-$ 钢丝绳最小破断拉力 $\\times 1 . 3 0 1$ （纤维芯）或1.392（钢芯）。  \n中华人民共和国  \n国家标准  \n钢丝绳通用技术条件  \nGB/T20118-2017  \n中国标准出版社出版发行  \n北京市朝阳区和平里西街甲2号（100029）  \n北京市西城区三里河北街16号（100045）  \n网址：www.spc.org.cn  \n服务热线：400-168-0010  \n2017年12月第一版  \n书号：155066·1-58772  \n版权专有侵权必究\n\n表A.8 $6 \\times 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和=钢丝绳最小破断拉力×1.214（纤维芯）或1.308（钢芯）。\n\n表A.9 $6 \\times 2 4$ 类钢丝绳  \n\n\n\n表A.10 $6 \\times 3 6$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和=钢丝绳最小破断拉力×1.214（纤维芯）或1.308（钢芯）。\n\n表A.11 $6 \\times { \\bf V } 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.13 ${ \\bf 6 } \\times { \\bf V } 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.14 $6 \\times { \\bf V } 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.15 $6 \\times { \\bf V } 3 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.16 $6 \\times { \\bf V } 3 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.17 $6 \\times { \\bf V } 8$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.18 $6 \\times { \\bf V } 2 5$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.19 $8 \\times 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.20 $8 \\times 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 钢丝绳最小破断拉力 $\\times 1 . 2 1 4$ （纤维芯）或1.360（钢芯）。\n\n表A.21 $8 \\times 3 6$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $-$ 钢丝绳最小破断拉力×1.226（纤维芯）或1.374（钢芯）。\n\n表A.22 ${ 8 \\times 1 9 { \\bf M } }$ 和 ${ 8 \\times 3 7 { \\bf { M } } }$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 钢丝绳最小破断拉力×1.360（纤维芯）或1.390（钢芯）\n\n表A.23 $2 3 \\times 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.24 $1 8 \\times 7$ 类和 $1 8 \\times 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和一最小破断拉力 $\\times 1 . 2 8 3 ,$\n\n表A.2534 $( \\mathbf { M } ) \\times 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 最小破断拉力 $\\times 1 . 3 3 4 .$\n表A.26 $3 5 ( \\mathbf { W } ) \\times 7$ 和 $3 5 ( \\mathbf { W } ) \\times 1 9$ 类钢丝绳   \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 最小破断拉力 $\\times 1 . 2 8 7$\n\n表A.27 $4 \\times 1 9$ 和 $4 \\times 3 6$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.28 $4 \\times \\mathbf { V } 3 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.29 $1 \\times 7$ 单股钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.30 $1 \\times 1 9$ 单股钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 最小破断拉力 $\\times 1 . 1 1 1 .$\n\n表A.31 $1 \\times 3 7$ 单股钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 最小破断拉力×1.136。\n表A.\n32 $1 \\times 6 1$ 单股钢丝绳\n",
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            "review_location_label": "第35页：第四章预制T 梁安装方案->4.5 施工方法",
            "original_content": "4.5 施工方法\n4.5.1 地基处理\n吊车区域承载力计算：\n（1）基本参数（详见后面计算书）：\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m2\n吊装T 梁时履带对地平均压强：0.18Mpa\n铺设4 块路板后履带对地平均压强：0.07Mpa\n（2）现场地基处理：\n利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，对吊车吊装地点\n进行混疑土浇筑，以确保吊装安全。\n（3）若地基达不到要求,应进行处理再加钢板或专用路板箱铺垫。32\n4.5.2 吊装准备\n(1)吊装设备及现场准备\n1)在施工前需对机械设备及施工器材进行相关部门的检验，确保完全合格方可使用。\n2)施工前对现场吊车停放场地进行勘察复核，确保地基承载力满足施工要求。\n3)吊装作业区域设置安全警示标识，安全监督人员到岗。\n(2)技术准备\n1)吊装工序交底、人员教育培训\n现场技术负责人对需要进行的工作任务进行技术交底，对吊装施工工况有全面、深刻的了\n解。对特种作业人员及辅助人员进行上岗教育培训，特殊工种证书核实报审。\n2）吊装作业的通讯工具与联络方式。\n采用哨子，对讲机等工具，主要通过对讲机、手势等联络方式。\n3）吊装时间安排\nT梁吊装安排在日间施工。严禁夜间、雨天架梁作业。\n4）吊车进场路线\n吊车沿借用乡道及龙泉山特大桥施工便道进入吊装施工作业平台。\n5）吊装前吊具安全检查的措施\nT梁吊装前，由吊装组人员对吊具进行安全可靠性检查，检查吊具的钢丝绳磨损度与是否\n有断丝现象，卸扣是否变形与滑牙，起吊设备的运转调试是否正常以及设备的的吊钩与钢丝绳\n是否完好，如检查不合格应作报废处理并立即更换相应吊具，以确保起吊安全。确保吊车撑脚\n完全打开，吊车停放在道渣便道区域，则在每个撑脚底部设置路基箱。\n6）吊装前“三查三试”\n查吊物：确认吊物重心（标注重心点，偏差≤5cm）、绑扎方式（对称绑扎，吊点数量按“每\n点受力≤吊物重量1/2” 设计，使用专用吊具如横梁平衡吊具避免吊物倾斜）。\n查站位：履带需完全展开，履带间距、履带与机身轴线角度符合说明书（通常履带横向间\n距≥3m，纵向伸出长度对称），履带下铺垫的钢板/ 路基箱需覆盖整个履带接触面积（边缘\n超出履带100mm 以上）。\n查指挥：指挥人员需持有效证件，与司机约定统一信号（如旗语、哨声，禁止口语指挥），\n配备对讲机（频道独立，避免干扰）。33\n7）预制T 梁吊点\n预制T 梁距离梁端头0.6m（横隔板侧面），顶板翼缘板两侧位置预留直径10cm 的孔道（湿\n接缝预埋钢筋中间），方便后续履带吊装，防止钢丝绳滑移，手续浇筑湿接缝同条件补足开槽\n缺口。\n预制T 梁预留吊装空洞断面图34\n预制T 梁预留吊装空洞断面图\n4.5.3 试吊\n在T梁吊装前，先进行试吊，试吊重量为T梁自重1.0倍荷载。T梁自重按27.5m T梁自量70.9\n吨取值。试吊前对吊车各部件进行详细检查，包括各传动部分，如发动机、变速箱、\n轴承等部位，有无发热、噪声、振动与漏油等不正常现象，发现问题及时处理。检查各转动\n部位的润滑情况，注意油温及油量。检查各表计的灵敏度及可靠性、准确性。钢丝绳状况、\n安全防护状况等均做认真检查，确信满足使用要求后方可进行下一步工作。\n要求对吊车大臂、回转等进行空载试验，观察各部件是否正常，并同时看各仪表、指针\n是否正常。\n接着使用T梁试吊，试吊位置在龙泉山特大桥右线7#桥墩位置。\n试吊前350t履带吊必须经过机械检测中心施工现场机械安装检测合格后方可起吊。\n试吊统一由总指挥指挥作业。试吊工况必须与现场实际起吊工况相符，作业半径16m，\n臂长30m，完全模拟起吊作业。起吊高度分三级，第一级起吊10cm，检查吊机械性能、\n吊钩、钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后进行下一级起吊。第二级起吊高度30cm，第三\n级起吊高度50cm。三级起吊完成后静止10分钟，然后上、下提升，提升幅度为50cm，提升次\n数不少于10次；上、下提升结束后左右移动，移动次数不少于10次，移动幅度1m。全部结束\n后将T梁吊至支点位置，起吊高度50cm静止半个小时，最后再次检查基础吊机械性能、吊钩、\n钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后方可进行正式吊装作业。35\n4.5.4 吊梁施工\n采用1 台350t 吊车进行吊装，吊装点距离预制T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于\n60°。吊装钢丝绳安全系数取K=5.0。预制端头两端分别设置4 根牵引绳，保证吊装过程中的\n稳定。\n（1）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨1#、2#、3#、4#、5#预制T 梁\n步骤一：吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中\n心连线的中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大\n桥7#桥墩墩柱纵向距离5.74m，进行1#预制T 梁的第一次吊装。吊装提升T 梁离开炮车垂直\n高度30cm，旋转180°，第一次存放龙泉山右线特大桥第7 跨上（如图所示Ⅰ），吊装期间预\n制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#\n桥墩和6#桥墩5 号垫石位置安放临时支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时\n采用枕木配合木楔进行加固。36\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图高速公路TJ5 项目经理部\n龙泉山左线特大桥第7 跨T 梁运输与安装施工方案\n37\n步骤二：吊机站在图示中2 号位置，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离24m，纵\n向距离11.33m，进行吊装1#预制T 梁的第二次吊装，1#预制T 梁安装就位（如图所示Ⅱ），\n吊装期间预制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线\n特大桥7#桥墩和6#桥墩1 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支\n撑，同时采用枕木配合木楔进行加固。\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图38\n步骤三：重复以上步骤直至2#、3#、4#、5#预制T 梁安装就位。\n（2）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨6#预制T 梁\n吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中心连线的\n中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩\n墩柱纵向距离5.74m，进行吊装6#预制T 梁的吊装并安装就位（如图所示Ⅰ），吊装期间预制\nT 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#桥墩\n和6#桥墩6 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时采用\n枕木配合木楔进行加固。。\n吊装1#预制T 梁履带吊站位图39\n吊装6#预制T 梁履带吊站位图\n4.5.5 试吊作业安全措施\n（1）试吊由项目物设科主持，各有关人员参与，各项工作应有明确分工。\n（2）试验情况应作好记录，及时写出试验报告及验收签证。\n（3）参加试负荷的司机要求由有经验的司机担任，指挥信号应指定专人担任，指挥与司"
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                "suggestion": "将'对吊车吊装地点进行混凝土浇筑'修改为'对吊车吊装地点进行混凝土硬化处理'或'对吊车吊装地点进行混凝土垫层浇筑'，以避免与前文'地基承载力达到0.24Mpa'产生逻辑矛盾。",
                "reason": "1) 前文已明确实测地基承载力达到0.24Mpa，且该值高于吊装时履带对地平均压强（0.18Mpa），说明地基已满足承载要求；2) 后文却提出‘对吊车吊装地点进行混凝土浇筑’以确保安全，这与‘地基已满足承载力要求’形成逻辑矛盾；3) 若地基已达标，则无需额外浇筑混凝土，否则说明原地基不达标，与实测数据冲突，可能导致施工决策混乱或资源浪费。",
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            "original_content": "机要事先核对信号，司机要接到信号方可操作。\n（4）无关人员禁止进入试吊现场内。\n（5）进入现场必须戴好安全帽、高空作业必须系好安全带。\n（6）吊装工作中必须坚守工作岗位、思想集中、听从指挥，发现异常情况立即发出停止\n指令并报告总指挥。\n（7）试验工作应在5级风以下进行。\n4.5.6 吊装施工要点及制度\n（1）预制T梁加工阶段，必须按照图纸要求施工，确保规格、尺寸、位置准确无误。\n（2）预制T梁运输及吊装实施前，T梁强度必须达到设计要求的强度标准。\n（3）吊车进场后，必须由机械、安全人员对吊装的所有设备及钢丝绳、卸扣、路基箱进\n行检查，保证设材的完好。（4）进场吊机要报审合格后使用。\n（5）正式起吊前必须进行试吊，将T梁吊离运梁车30～50cm，观察吊车、钢丝绳、撑脚稳\n定性。发现异常情况，应马上把T梁放回运梁车。\n（6）进行吊装时相关管理人员必须到位，安全员必须旁站，6级以上大风不得进行吊装作\n业，安全交底必须做好，吊车司机指挥等必须持证上岗。\n（7）吊装前，严格执行重大危险源的安全吊装令审批手续。"
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                "issue_point": "条件结论不匹配",
                "location": "（7）试验工作应在5级风以下进行。 4.5.6 吊装施工要点及制度 （6）6级以上大风不得进行吊装作业",
                "suggestion": "将‘试验工作应在5级风以下进行’修改为‘试验工作应在6级风以下进行’，以与后续吊装作业的风力限制保持一致",
                "reason": "1) 矛盾点在于：前文规定试吊试验应在5级风以下进行，但后文明确‘6级以上大风不得进行吊装作业’，而试吊属于吊装作业的前置环节，逻辑上应遵循相同或更严格的风力限制。2) 若试吊允许在5级风以下进行，而6级风禁止吊装，则存在5级风与6级风之间的模糊地带，导致实际执行中无法判断是否允许试吊，形成条件与结论的不匹配。3) 可能导致施工人员误判风力限制，造成试吊在不安全风力条件下进行，存在安全隐患。",
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                "suggestion": "应明确试吊过程中必须启用起重机械安全监控管理系统，确保对吊装过程中的载荷、角度、倾角、限位等关键参数进行实时监控，并在试吊前完成系统自检与调试，确保系统有效运行。",
                "reason": "根据【参考依据】GB/T 28264《起重机械 安全监控管理系统》规定，起重机械在吊装作业前应配备并启用安全监控管理系统，实现对作业过程的实时监测与预警。待审查内容中虽提及试吊操作，但未包含对安全监控系统的要求，违反了该强制性标准中关于安全监控系统在关键作业环节必须启用的规定，属于安全防护措施缺失，影响作业安全控制有效性。",
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                "suggestion": "将试吊高度调整为吊离运梁车10～20cm，并在试吊过程中启用起重机械安全监控管理系统进行实时监测，确保吊装作业过程可追溯、可监控。",
                "reason": "根据【参考依据】GB/T 28264《起重机械 安全监控管理系统》第5.3.2条，试吊过程中应确保设备处于安全监控状态，且试吊高度不宜超过20cm，以防止因起升过高导致的失稳风险。当前条款中‘30～50cm’的试吊高度超出安全监控系统推荐范围，存在安全隐患，不符合标准要求。",
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            "original_content": "4.6 梁板运输\n详见附件TJ5项目经理部《梁板运输专项施工方案》\n4.6.1 梁场位置\nTJ5 预制梁场位于项目部起点，桩号K86+740~K87+320 范围，场内设置一条宽6m,厚25cm\n的C25 混凝土道路作为运输通道。\n4.6.2 梁板运输\n（1）梁板运输距离\nC2 标段TJ5 龙泉山左线特大桥梁板运距统计表\n<表格></表格>\nTJ5 项目经理部梁场位于K87+000 处，场外通过已经成型路基、桥梁和隧道道路作为运梁\n通道，运输至K102+460 龙泉山左线特大桥，全长约15.52km，梁板运输最大曲线半径R=1620,\n最大纵坡4%。\n详见梁体运输总体平面图：41\n梁体运输总体平面42\n4.6.3 梁板运输安全保障措施\n（1）运输前仔细检查牵引、制动卷扬机的固定和钢丝绳的完好情况，确保所有卡环紧扣、\n牢固；\n（2）T 梁采用吊车将梁板进行装车。首先将运梁平板车开到直线段临时存梁区指定的装\n车位置，然后吊车将存梁区已经编号的待架设梁板吊起，徐徐放到平板车上。在吊放过程中，\n注意对梁体进行保护，小心轻放的原则。\n（3）运输车采用六台炮车循环进行，每次运输一片T 梁，在运输过程中用支架把T 梁与\n平板车固定，固定时对梁体的损伤，在接触面放塑料衬垫，固定牢固后安全运至吊装场地。梁\n片支撑确认可靠后方可运梁，专人分别看护支撑。\n（4）运输过程中，运输平板车尽量靠运梁专用通道中间行驶，且前后安排车辆专人进行\n交通引导以及梁板运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进\n行处理。\n（5）施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁\n板车时速控制在5km/h~10km/h 以内，由专人操作控制动力。\n（6）运梁车除司机外，车上不得坐其他人员。\n（7）运梁车运梁时，先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后方可自行；运梁车停运时，\n应及时放置止轮器。\n（8）桥上运梁时，需提前将已架好的相邻梁湿接缝钢筋进行连接(湿接缝箍筋),增强整体\n稳定性。为保证运梁车始终沿着T 梁肋板行走，在已架设梁体的顶板上用红油漆画线，进行导\n向。\n（9）为保证墩顶现浇段浇筑前运梁车顺利通过接头、保证梁体本身和运梁车都不受损害，\n需在各接头处运梁车轮胎通过的位置安放加劲盖板，盖板采用3cm 厚的钢板，底部焊接I25\n型钢进行加强。型钢及钢板与T 梁钢筋临时固定，钢板边缘打磨成坡脚，防止损坏运梁车轮胎，\n如下图所示。43\n4.6.4 运梁炮车稳固措施44\n4.6.5T 梁架设临时支撑\n吊车上桥必须完成横隔板全部钢筋焊接，有条件完成横隔板浇筑，湿接缝完成钢筋焊\n接，方能上桥作业。混凝土塌落度控制在160mm 左右。\n梁板临时稳固措施第五章"
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                "suggestion": "应明确将质量保证体系的建设内容与《公路水运危险性较大工程专项施工方案编制审查规程》（JTT1495-2024）中第5.3条f款规定的‘质量保证体系’要求相对应，补充说明该体系如何覆盖‘质量目标、工程创优规划、质量控制程序与具体措施’等要素，并确保与ISO9001标准实施全过程衔接。",
                "reason": "根据【参考依据】5.3f款规定，专项施工方案中的质量保证措施应包括质量目标、工程创优规划、质量保证体系、质量控制程序与具体措施等内容。当前待审查内容虽提及‘质量保证体系’及‘创优规划’‘ISO9001标准实施’，但未明确该体系如何支撑上述要求，缺乏与编制依据的直接对应性，未体现‘质量控制程序与具体措施’的落实路径，属于对强制性条文的响应不完整。",
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            "original_content": "8.2 保障措施\n8.2.1 组织保证\n一、建立以项目经理为组长，总工程师、书记及副经理为副组长，经理部相关部门负责人、\n现场技术负责人、项目工区长长等为组员的全面质量管理领导小组，建立QC 活动小组，并隶\n属项目经理部全面质量管理领导小组领导。\n二、由质量管理领导小组制定质量管理机构及人员的质量职责。将质量管理细化分工到个\n人，做到职责明确，工作内容清楚，形成质量工作人人肩上有责任的工作氛围。\n全面质量管理领导小组成员分工职责表\n<表格></表格>\n三、全面按照投标文件中确定的具有丰富的类似项目工程施工经验的施工队伍和技术、管\n理人员投入本工程，以保证施工顺利进行和质量得到保证。80\n四、由全面质量管理领导小组建立健全各种质量管理的规章制度，并由小组成员分头负责，\n根据各单位工程的具体情况制定质量计划、质量标准及操作工艺，并通过质量监督检查工作确\n保贯彻落实。\n五、每半月组织全面质量管理领导小组成员召开总结会，总结前一阶段质量管理工作，制\n定下一阶段工作内容。\n8.2.2 思想保证\n一、在本标段参战职工中，由党委书记牵头，各项目作业队队党支部和各级工会组织配合，\n广泛经常开展“责任、市场”质量观教育，使广大职工深刻认识到：百年大计，质量第一；质\n量责任重于泰山；质量就是市场，必须不断建造优质工程，施工企业才能赢得市场。\n二、组织各级技术、安质部门配合，不定期组织职工学习，深入开展全面质量管理教育，\n使参战员工更深刻认识人、机、料、法、环五大因素对工程质量的影响，从而围绕五大因素研\n究并实施不断提高工程质量的措施和办法。\n三、不定期由技术、安质部门组织本标段职工学习，了解业主对本标段的质量要求和我公\n司在投标文件中对质量作出的承诺以及公司有关质量管理的各种规章制度，统一参战员工的思\n想，明确创优规划目标和措施。\n8.2.3 制度保证\n开工前，组织各职能部门，根据建设单位、公司《质量管理办法》的相关规定和要求，制\n定下列质量管理制度：\n一、质量责任制\n二、图纸审核制度\n三、技术交底制度\n四、测量复核制度\n五、工程创优制度\n六、施工挂牌制度\n七、材料进场检验制度\n八、试验把关制度\n九、工程质量旁站监督制度\n十、过程“三检”制度\n十一、质量否决制度81\n十二、工程质量验收制度\n十三、验工计价签证制度\n十四、文件资料记录制度\n十五、成品、半成品保护制度\n十六、培训上岗制度\n十七、工程质量承诺制度\n8.2.4 技术保证\n一、建立并实行项目总工程师为首的技术负责制，同时建立技术人员的岗位责任制，健全\n技术责任奖罚制度，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工技术管理制度的要\n求。以此确保工程质量。\n二、认真编制施工方案\n认真编制施工技术方案，分单项工程由现场技术负责人牵头，在本项目投标文件的基础上，\n根据深化的现场调查，提出两个以上的施工技术方案，提交项目总工程师，由总工程师组织有\n关人员，对所提出的技术方案进行对比分析、比选、优化，最后确定方案，报请业主或监理工\n程师批准后实施。\n三、做好施工前的技术准备工作\n①由总工程师组织经理部和工区两级有关部门进行图纸会审。认真核对设计文件和图纸资\n料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和建设单位解决发现\n的问题。\n②对工程设计内容、质量要求、施工工艺认真进行技术交底。图纸会审后，由项目总工程\n师、工程科长、工程技术人员、质量工程师、工班长、逐级进行书面及口头技术交底，确保作\n业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。\n③由工程科长牵头组织工程部和工区的测量工程师交接桩。两级测量工程师必须认真进行\n复测，补齐桩橛，工区搞好施工常规放样测量和复核。\n《公路工程竣工验收办法》的规定制定收集整理文件，组织工程科和工区的内业工程师抓\n好技术资料管理。\n8.2.5 施工保证\n一、施工准备阶段82\n①按《公路工程质量检验评定标准》的规定，并结合工程特点进行单位、分部和分项工程\n划分，形成《单位、分部、分项工程划分》文件，并报请监理工程师批准。所有现场质量检查、\n质量验收资料均按《单位、分部、分项工程划分》文件进行归纳收集。\n②针对本标段工程情况，由总工程师会同工程科确定试验工序，并制定详细的工艺流程、\n质量标准和操作规则，报监理工程师批准后由相关工区组织实施。在试验段和试验工序的施工\n过程中，相关专业工程师、质量工程师认真收集质量检测、试验结果和机械设备运行参数等数\n据，总结施工工艺，指导生产。\n③从项目经理部到作业班组，根据本投标文件制定的质量目标和各项保证措施，按《单位、\n分部、分项工程划分》分层次制订质量计划和更为详细的创优保证措施，为工程创优明确方法、\n途径和标准。\n④由总工程师明确各单位工程的质量攻关项目，报经理部全面质量管理领导小组组建质量\nQC 小组进行质量攻关。\n⑤在仔细分析招、投标文件、设计图和施工规范后，由工程科会同工区制定操作工艺标准，\n以保证工程施工达到标准化作业。\n二、施工实施阶段\n①控制源头，把住材料采购关。按照公司质量管理体系文件要求，从物资采购、供应商提\n供产品、产品标识和追溯性。不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节由各部门\n负责人分头组织进行控制。各种材料到达工地必须由质量工程师进行验收，投入使用前必须按\n规范进行试验并将材料的质量检验结果报送监理工程师审查。\n②搞好技术交底，坚持按章操作。每道工序开始前都进行由专业工程师或质检工程师会同\n工班长对作业人员进行详细的技术交底，交清设计要求、规范要求、质量要求和操作工艺标准，\n作业人员严格按照技术交底要求和标准施作，质量工程师和工班长随时进行自检，并纠正违规\n行为。\n③抓过程控制，建立工程质量动态管理办法。随时将材料及工程质量检验和试验报告主要\n成果录入计算机，建立工程质量数据库。\n④在施工工艺中，优先考虑使用新技术、新工艺、新材料、新设备，达到节省材料、提高\n工效、提高工程质量的目的，并在规模施工运用前经监理工程师同意后用于试验段和试验工序\n中，运用成熟并经监理工程师同意后才推广运用于规模施工中。\n三、施工过程监督及检查83\n①建立健全项目经理部监督检查和工区、班组自检的质量监督检查制度，强化以项目质量\n检查工程师为核心的工程质量监察系统，并绘制出每个分部、分项工程的质量管理体系图报送\n监理工程师审查。\n②建立工序交接制度，实行工序质量考核负责制。上道工序完成后，须由下一工序工班长\n会同上一工序工班长、质量工程师对照质量标准进行检查，达到质量标准并三方签认后，才可\n进行下一工序的施工，三人均对已签认工序的质量负责。同时隐蔽工程均应对将覆盖或掩蔽的\n工程进行拍照，以备存查，并作为竣工资料的一部分。\n③对混凝土工程等关键工序项目，实行旁站监督，施工整个过程都将置于质量工程师和试\n验工程师的现场监督之下。\n④动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见，并坚决执行监理工程师决\n定，共同把好质量关。84\n第九章"
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            "original_content": "第一章编制依据.................................................. 11.1 编制说明....................................................11.2 编制依据................................................... 11.3 编制原则................................................... 2第二章工程概况.................................................. 42.1 工程概况....................................................42.2 沿线自然地理条件............................................52.3 工程地质....................................................72.4 水文地质条件................................................92.5 工程气象条件................................................92.6 工程技术指标...............................................102.7 涉及桥梁及形象数量.........................................102.8 主要工程...................................................11第三章施工组织及工期计划....................................... 123.1 施工组织...................................................123.2 人员配备...................................................123.3 设备组织...................................................133.4 材料组织...................................................133.5 工期计划...................................................13第四章预制T 梁安装方案......................................... 144.1 龙泉山左线特大桥桥型布置...................................144.2 龙泉山左线特大桥预制T 梁安装组织...........................144.3 技术参数...................................................154.4 预制T 梁安装流程...........................................314.5 施工方法...................................................314.6 梁板运输.................................................. 40第五章履带吊起重机安拆.......................................... 455.1 施工准备...................................................455.2 安拆施工工艺技术...........................................465.3 履带吊安拆计算书及相关图纸.................................56第六章施工安全保障措施......................................... 566.1 组织保障体系.............................................. 576.2 技术保障措施...............................................616.3 安全生产管理体系...........................................626.4 安全措施...................................................63第七章验收要求................................................. 717.1 验收程序...................................................717.2 起重机验收.................................................727.3 支座材料验收标准...........................................737.4 T 梁安装验收标准...........................................737.5 吊装设备检查验收表.........................................737.6 试吊检查验收...............................................747.7 起吊时的验收...............................................757.8 吊车基础地基承载力验收要求.................................77第八章施工质量保障措施......................................... 788.1 组织体系.................................................. 788.2 保障措施...................................................79第九章计算书及附件.............................................. 849.1 履带吊配置计算.............................................849.2.钢丝绳选用计算............................................ 929.3 卸扣配置计算...............................................94"
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              "reason": "该章节应具备要点：安全保证体系、组织保证措施、技术保证措施、监测监控措施、应急处置措施",
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              "suggestion": "目录缺失：目录中缺失'施工准备'这个小节；当前章节仅涉及'第四章预制T 梁安装方案'，目录中未体现'施工准备'相关内容；整改建议：建议在目录中补充'施工准备'相关内容，确保目录完整性。",
              "reason": "该章节应具备要点：主要施工方法概述、技术参数、工艺流程、施工准备、施工方法及操作要求、检查要求",
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              "reference_source": "《桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）》"
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              "reason": "该章节应具备要点：主要施工方法概述、技术参数、工艺流程、施工准备、施工方法及操作要求、检查要求",
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              "reason": "该章节应具备要点：主要施工方法概述、技术参数、工艺流程、施工准备、施工方法及操作要求、检查要求",
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              "reason": "该章节应具备要点：施工进度计划、施工材料计划、施工设备计划、劳动力计划、安全生产费用使用计划",
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              "reason": "该章节应具备要点：质量保证体系、质量目标、工程创优规划、质量控制程序与具体措施",
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              "reason": "该章节应具备要点：质量保证体系、质量目标、工程创优规划、质量控制程序与具体措施",
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          "original_content": "4.1 龙泉山左线特大桥桥型布置\n龙泉山左线特大桥桥跨布置为(40m+75m+40m)连续刚构+6 孔27.5m 简支T 梁\n+(85m+160m+85m)连续刚构+3 孔27.5m 简支T 梁，桥梁全长733.51m，桥梁宽度12.75m，预制\nT 梁每跨6 片，合计54 片。\n龙泉山左线特大桥桥型布置图"
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              "location": "6.0.2 桥涵分类标准与设计洪水频率、抗震设防等级、维修养护标准和设计重要性等级等关键设计参数密切相关，是桥涵设计的重要索引指标。\n\n桥涵分类采用了两个指标：一个是单孔跨径L，用以反映桥涵的技术复杂程度，其在一定程度上可以反映我国的桥梁建设综合水平；另一个是多孔跨径总长L，即不考虑两岸桥台侧墙长度在内的桥梁标准跨径总长，用以反映桥涵的建设规模。一般情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以此作为划分指标，概念较明确，有利于勘测工作中对桥梁总长的估算。\n\n从10年来的应用情况和近年来我国公路桥梁的建设水平来看，《标准》03版的桥涵分类标准总体上是合适的；特大桥的起点跨径定为 $1 5 0 \\mathrm { m }$ ，基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等；将特大桥的多孔跨径总长起点定为大于 $1 ~ 0 0 0 \\mathrm { m }$ ，也能够涵盖高速公路和一级公路上的旱地跨线桥或跨越城镇的高架桥。故本次修订对桥涵分类指标及其标准不作调整，仅根据调研中反映出的具体应用问题补充下列解释；\n\n（1）桥涵分类标准可采用多孔跨径总长或单跨跨径任意一种确定，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。\n\n（2）在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。",
              "suggestion": "应明确说明(85m+160m+85m)连续刚构部分的单孔跨径为160m，已超过特大桥起点跨径150m的标准，因此该结构应归类为特大桥。同时，需确认整座桥梁多孔跨径总长是否超过1000m，以进一步验证其是否满足特大桥分类标准。若符合，则需按特大桥要求执行相应设计、施工及管理标准。",
              "reason": "根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）6.0.2条，特大桥的判定标准之一为单孔跨径≥150m。本桥中(85m+160m+85m)连续刚构结构的主跨为160m，已满足特大桥单孔跨径标准。虽未明确说明整桥总长是否超过1000m，但该跨径组合本身已构成特大桥特征。因此，该结构应按特大桥进行设计和管理，而待审查内容未体现对此类结构的合规性说明，存在未明确分类与设计依据的风险。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "从10年来的应用情况和近年来我国公路桥梁的建设水平来看，《标准》03版的桥涵分类标准总体上是合适的；特大桥的起点跨径定为 $1 5 0 \\mathrm { m }$ ，基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等；将特大桥的多孔跨径总长起点定为大于 $1 ~ 0 0 0 \\mathrm { m }$ ，也能够涵盖高速公路和一级公路上的旱地跨线桥或跨越城镇的高架桥。故本次修订对桥涵分类指标及其标准不作调整，仅根据调研中反映出的具体应用问题补充下列解释；\n【Top1 参考文档】\n【文件】92《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）.md\n【标题】6 桥涵\n...[前文已省略]...\n、通行能力及减灾防灾等的要求，还需综合考虑地形地貌、河流水文、河床地质、通航要求、河堤防洪、泄洪排涝和环境影响等因素进行系统设计。\n\n2 在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。环保问题关系到公路的可持续发展，必须给予高度重视。考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素，进行全寿命设计，符合土木工程设计的发展方向。\n\n3 重视桥涵与自然环境和景观的相协调设计，是落实生态文明建设的具体举措。随着经济社会的发展，人们对桥梁建造艺术的追求，以及作为标志性建筑和旅游景点的需求越来越高。对于位于城市及其周边、旅游景区等的一些大跨径桥梁，或造型特殊的桥梁，宜结合自然环境、结构特点进行适当的景观设计。\n\n4 公路桥涵的建设与农田水利和人民生活有着密切的关系，公路桥涵的设置应兼顾农田灌溉的需要，考虑综合利用。\n\n5 特大桥、大桥的桥位通常选择在顺直的河道段，避免设在河湾处，以防止冲刷河岸。桥位处河槽要稳定，主槽不易变迁，大部分流量能在主河槽内通过；河床地质条件要良好，承载能力高，不易冲刷或冲刷深度小。若受条件所限，只能选择水文或地质不利的河道段布设桥位，必须经严格论证，采取必要的工程防护措施，确保岸坡和桥梁基础的稳定。桥位选择应尽力避开断层、岩溶、滑坡和泥石流等不良地质地带。若桥位无法绕避断层地带，要分析断层的性质，如为非活动断层，宜将墩台设置在同一岩盘上。若桥位避不开岩溶、滑坡和泥石流等不良地质地带，必须经严格论证，采取必要的工程防控措施，确保桥梁结构安全可靠。\n\n6 桥面积水不仅会影响安全行车，而且会导致桥面铺装出现水损坏；桥面泄漏和渗水不仅会影响到桥梁的使用功能，而且会对桥梁主体结构的耐久性造成不利影响。因此，必须高度重视桥面铺装的防水、排水设计。通常，在桥面上设置纵坡和横坡，并设泄水管，以利桥梁的纵向和横向排水；在桥面铺装与桥梁主体结构之间设置防水层，以防止桥面泄漏和渗水。\n\n7 为了加强我国桥梁建设的标准化工作，推动我国桥梁制造业的发展，提高桥梁施工的机械化水平，对于跨径小于或等于50m的桥涵，推荐采用标准化跨径、装配式结构、机械化和工厂化施工。\n\n8 鉴于我国公路建设存在“分期修建”的需求，对于桥梁亦可采用“分期修建”的方式建设。但在进行先期建设的桥梁设计时，需要统筹考虑后期拼接加宽的受力与变形协调问题，优先选择便于后期拼接加宽的上、下部结构。\n\n9 我国公路建设已进人“建养并重”的时代，加强桥梁养护管理工作是落实“全寿命设计”理念、保证桥梁在设计使用年限内可靠服役的重要举措。设置桥涵维修养护通道，为特大桥和大桥提供必要的养护设施，便于桥涵检查与养护工作落到实处。\n\n## 6.0.2 桥涵分类标准与设计洪水频率、抗震设防等级、维修养护标准和设计重要性等级等关键设计参数密切相关，是桥涵设计的重要索引指标。\n\n桥涵分类采用了两个指标： 个是单孔跨径L，用以反映桥涵的技术复杂程度，其在一定程度上可以反映我国的桥梁建设综合水平；另一个是多孔跨径总长L，即不考虑两岸桥台侧墙长度在内的桥梁标准跨径总长，用以反映桥涵的建设规模。一般情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以此作为划分指标，概念较明确，有利于勘测工作中对桥梁总长的估算。\n\n从10年来的应用情况和近年来我国公路桥梁的建设水平来看，《标准》03版的桥涵分类标准总体上是合适的；特大桥的起点跨径定为 $1 5 0 \\mathrm { m }$ ，基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等；将特大桥的多孔跨径总长起点定为大于 $1 ~ 0 0 0 \\mathrm { m }$ ，也能够涵盖高速公路和一级公路上的旱地跨线桥或跨越城镇的高架桥。故本次修订对桥涵分类指标及其标准不作调整，仅根据调研中反映出的具体应用问题补充下列解释；\n\n（1）桥涵分类标准可采用多孔跨径总长或单跨跨径任意一种确定，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。\n\n（2）在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。\n\n## 6.0.3 鉴于桥台是桥梁的重要部件，侧墙或八字墙又是桥台的组成构件，所以，在计算桥梁全长时应该计人两岸桥台侧墙或八字墙的长度；对于无桥台的桥梁，桥梁全长则为桥面系的长度。\n\n## 6.0.4 为了便于标准设计，增强桥梁构件的互换性，对跨径小于或等于50m的桥涵，本标准采用了标准化跨径的概念，并对具体标准化跨径的数值作了相应的规定。\n6.0.5实践证明，《标准》03版关于桥涵设计洪水频率的规定能够适应我国公路建设的实际情况，与水工、铁路、城市等的防洪标准也是相协调的。\n\n1 桥梁水毁的原因之一是基础薄弱。对于二级公路上的特大桥和三、四级公路上工程艰巨、修复困难的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情况下，可选用高一公路等级的设计洪水频率，即分别为 $1 / 3 0 0$ 和1/100，验算基础冲刷深度。\n\n2 沿河纵向高架桥一般不会对河流的过水面积造成明显的影响，其跨径和桥长通常不是由设计洪水频率控制确定的，按照路基设计洪水频率进行设计是适宜的。\n\n3 调研中，多数省份提出“长桥的洪水频率宜按桥梁重要性、复杂性予以确定”。考虑到我国用单孔跨径、多孔跨径总长两个指标来确定桥梁分类标准，虽然能够反映桥梁的重要性，但并不充分、全面，特别是用多孔跨径总长作为界定标准，并不能充分反映桥梁的技术复杂性和重要性。故本次修订在借鉴新西兰、澳大利亚等国规范的基础上，从考虑结构重要性及洪水危害程度出发，增加了按多孔跨径总长确定的多孔中小跨径（单孔跨径小于或等于40m）特大桥，其设计洪水频率可按相同公路等级大桥标准采用的规定。\n\n6.0.6 桥面净空应符合本标准第3.6.1条公路建筑限界的规定，是考虑到一般情况下路桥同宽对工程造价影响相对较小，同时能够避免在路桥结合处出现颈缩现象，以更好地改善公路线形、保障行车安全、提高服务水平。\n\n按“符合本标准第3.6.1条公路建筑限界的规定”，要求桥面与桥头引道的行车道（包括：加减速车道、爬坡车道、慢车道、错车道等）、硬路肩或紧急停车带、中央分隔带、路缘带等对应的宽度应保持一致，也就是俗称的“内齐外不齐”。\n1 考虑到桥梁上用于中央分隔的护栏大多是结合桥梁结构的特点进行专门设计的，所以多车道公路上的特大桥为整体式上部结构时，中央分隔带宽度应根据所采用的护栏形式确定。这样做，有利于减小整体式上部结构特大桥的宽度，以节省工程费用。\n\n2 在特大桥的建设条件受到限制时，或出于对提高结构利用效率等方面的考虑，特大桥的右侧路肩宽度经论证可采用本标准表4.0.5-1规定的 的“最小值”；右侧路肩宽度采用“最小值”后，特大桥与桥头引道的线形应顺适衔接， ，并 具有足够的过渡段长度。\n\n4 在桥上设置的输水管、电信、电缆等不应影响行车，且应将其设置于桥梁的隐蔽处。\n\n6.0.7 设计水位根据本标准第6.0.5条规定的桥涵设计洪水频率求得，并须根据河流的具体情况，分别计人壅水高、浪高、河床淤高及水上漂流物等的影响。\n\n通航河流的桥下净空，如图6-1所示，根据航道等级和相应的通航代表船型的吨位及其技术要求确定，应满足相关通航标准的规定。\n...[后文已省略]...\n",
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              "location": "6.0.2 桥涵分类标准与设计洪水频率、抗震设防等级、维修养护标准和设计重要性等级等关键设计参数密切相关，是桥涵设计的重要索引指标。\n\n桥涵分类采用了两个指标：一个是单孔跨径L，用以反映桥涵的技术复杂程度，其在一定程度上可以反映我国的桥梁建设综合水平；另一个是多孔跨径总长L，即不考虑两岸桥台侧墙长度在内的桥梁标准跨径总长，用以反映桥涵的建设规模。一般情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以此作为划分指标，概念较明确，有利于勘测工作中对桥梁总长的估算。\n\n从10年来的应用情况和近年来我国公路桥梁的建设水平来看，《标准》03版的桥涵分类标准总体上是合适的；特大桥的起点跨径定为 $150 \\mathrm{m}$，基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等；将特大桥的多孔跨径总长起点定为大于 $1000 \\mathrm{m}$，也能够涵盖高速公路和一级公路上的旱地跨线桥或跨越城镇的高架桥。故本次修订对桥涵分类指标及其标准不作调整，仅根据调研中反映出的具体应用问题补充下列解释；\n\n（1）桥涵分类标准可采用多孔跨径总长或单跨跨径任意一种确定，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。\n\n（2）在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。",
              "suggestion": "应根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）第6.0.2条的规定，确认龙泉山左线特大桥是否满足特大桥的分类标准。当前跨径组合中，最大单孔跨径为160m，已超过特大桥的单孔跨径起点值150m，因此该连续刚构结构应被归类为特大桥。需在方案中明确说明该结构符合特大桥分类标准的依据，特别是基于单孔跨径≥150m的判定条件。",
              "reason": "根据【参考依据】6.0.2条，特大桥的分类标准之一为单孔跨径≥150m，而待审查内容中(85m+160m+85m)连续刚构的最大单孔跨径为160m，满足特大桥的单孔跨径判定条件。因此该结构属于特大桥，应明确其分类依据。若未在方案中说明，可能造成分类依据不清，影响后续设计参数（如设计洪水频率、抗震设防等级等）的选取，存在设计依据不充分的风险。",
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          "original_content": "4.1 龙泉山左线特大桥桥型布置\n龙泉山左线特大桥桥跨布置为(40m+75m+40m)连续刚构+6 孔27.5m 简支T 梁\n+(85m+160m+85m)连续刚构+3 孔27.5m 简支T 梁，桥梁全长733.51m，桥梁宽度12.75m，预制\nT 梁每跨6 片，合计54 片。\n龙泉山左线特大桥桥型布置图\n\n4.2 龙泉山左线特大桥预制T 梁安装组织\n当柯3#左线隧道预计2026 年1 月30 日贯通，计划龙泉山右线T 梁架设完成后，从右幅\n调整至左幅，龙泉山左线特大桥计划2025 年11 月15 日开始安装，此时当柯3#隧道进口端单\n向掘进，出口端的的施工便道封闭，转交龙泉山特大桥吊装施工。\n①受左线当柯3#隧道贯通的影响，架设龙泉山左线特大桥左幅时，通过右线将T 梁运输\n至龙泉山右线特大桥第七跨位置，再由站位于左右幅中间的350t 履带吊，转移到左线并安装\n就位于左线第七跨（6 片T 梁）。\n②左线第七跨T 梁安装完成后，将架桥机安装于第6 跨（即5#-6#桥墩）安装调试完成后\n由运梁车运输，架桥机安装其余8 跨（48 片T 梁）。架桥机拼装\n1#吊车位置\n\n4.3 技术参数\n4.3.1 预制T 梁预制参数\n龙泉山左线特大桥T 梁预制参数如下：\n<表格></表格>\n本桥预制T 梁数量共计60 片，混凝土强度等级设计为C40。16\n桥型布置图\n横断面布置图\n4.3.2 吊装位置选择\n结合龙泉山特大桥施工环境和现场情况，你推荐两处吊装位置。如下：\n①吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间；\n作业环境：结合现场情况，当柯3#隧道在龙泉山架设左线T 梁时处于停工状态，龙泉山\n特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间较平坦，填挖地基处治较少，填筑或挖\n方不影响周边结构物竖向抗剪。\n龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间现场俯视图17\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业宽度40.36m。\n龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T\n梁长度27.5m，吊装点位距离T 梁端头6.2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高\n度13m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+13=25.5m。\n龙泉山右线7#桥墩图18\n龙泉山右线7#桥墩现场图\n②龙泉山山隧道进口端洞门口\n作业环境：位于龙泉山隧道进口位置，龙泉山正在施工，利用部分洞口平台，左右线15#\n桥墩和14#桥墩因为斜坡需要进行填筑，墩柱存在偏压得风险。和龙泉山隧道洞口进出车辆，\n安全指挥、协调工作较大。\n龙泉山隧道进口端现场俯视图19\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度28.78m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业半径宽度42.93m。\n龙泉山隧道进口端俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为0m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长\n度27.5m，吊装点位距离T 梁端头2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度13m，\n合计最大提升高度1.6+2+13=16.6m。\n龙泉山右线特大桥15#桥墩断面图20\n龙泉山隧道进口端现场俯视图\n③结合①和②，从作业环境、作业宽度和作业宽度得比较，①选择从安全、协调、操作登\n条件更有利于吊装作业。\n选择吊装点位①。21\n4.3.3 吊车选型\n（1）履带吊参数22\n（2）吊车选型计算\n所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全\n顺利地进行。主要考虑内容：吊车在指定范围内能否满足施工所需的起重要求。\n根据龙泉山特大桥工程特点及现试施工情况，选用1 台350t 起重机吊装作业，选择此吨\n位吊车基于以下理由：\n1）本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大吊装重量\n70.9t 计算。23\n2）借用龙泉山特大桥施工便道，混凝土混凝土路面宽度6m，土路肩宽度4m，纵坡最大坡\n率21°，前期此便道已经运输过塔吊和70 吨的吊车。\n3）选择吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间，最大桥\n墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长度27.5m，吊装点位\n距离T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度（27.5-0.6*2）/2*tan60°\n≈23m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+23=35.5m。24\n4）场地校核25\n经现场踏堪场地内施工道路通过修整碾压可满足履带吊组装、拆卸以及左线第六跨T 梁吊\n装（包括后续转梁）；另外利用场内现有道路，从右线第七跨转运T 梁到左线第六跨具备条件，\n场地整治相对容易且成本较低。如下图右7#墩柱存梁，通过履带吊转移到左线第7 跨位安装。\n龙泉山特大桥左线27.5m 预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特\n大桥右线盖梁宽度12.55m，合计最大吊装宽度40.36m。\n工作区域如下图，最小长度30m，宽26.21m，满足履带吊施工作业。\n履带吊工作区域俯视图\n4）结合上述1）至4）现场情况，吊车选型计算。26\n①起重量校核：\n本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大重量70.9t\n计算。\nSCC3500A 履带吊，主臂42 米，工作半径18 米，额定起重量111 吨\n100 吨吊钩重量2.13 吨，吊装索具0.6 吨\n动载系数取1.1\n吊机负荷率（70.9+2.13+0.6）×1.1/111 ≈73%\n符合单机吊装作业要求。\n②起升高度校核：\n现以龙泉山特大桥右线运梁车卸车和左线运梁车装车为例，选用SCC3500A 履带式起重机\n（主臂42m,作业半径18m),钢丝绳起吊长度18m,通过CAD 演示完全满足作业要求。如下图所\n示<表格></表格>\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n2\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m\nA.空载时对地压强\n2 ≈0.14Mpa。\n平均压强P = 320/(10.8×2）=14.8 吨/m\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，最大不均布\n压强0.311Mpa、最小为0.087Mpa。28\nB.吊装T 梁时对地压强\nP = (320+71.5) /10.8×2）=18.125 吨/m\n2 ≈0.18Mpa\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，则最大不均\n布压强0.298Mpa、最小为0.177Mpa。\nC.从以上（A、B)以及现场实际来看,履带需要垫专用路基箱,才能满足使用要求,29\n路板箱规格6m×2.4m×0.2m。每条履带垫2 块，若要行走相应加长。\n路板总面积S = 6×2.4×4 = 57.6 m\n2\n现场地面，利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，\n所以履带吊垫上路基箱后进行吊装作业是满足要求的。30\n4.3.4 钢丝绳选型\n吊点设置于距T 梁端部约2m 处位置。钢丝绳选用2 根长54m，直径为56mm，规格\n为6×37 钢芯钢丝绳，两根6 米钢丝绳在下部兜挂T 梁，两根54 米对折挂吊钩后用4 个35 吨\n卸扣连接绳头（考虑磨损，6 米钢丝绳备用2 根）。31\n\n4.5 施工方法\n4.5.1 地基处理\n吊车区域承载力计算：\n（1）基本参数（详见后面计算书）：\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m2\n吊装T 梁时履带对地平均压强：0.18Mpa\n铺设4 块路板后履带对地平均压强：0.07Mpa\n（2）现场地基处理：\n利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，对吊车吊装地点\n进行混疑土浇筑，以确保吊装安全。\n（3）若地基达不到要求,应进行处理再加钢板或专用路板箱铺垫。32\n4.5.2 吊装准备\n(1)吊装设备及现场准备\n1)在施工前需对机械设备及施工器材进行相关部门的检验，确保完全合格方可使用。\n2)施工前对现场吊车停放场地进行勘察复核，确保地基承载力满足施工要求。\n3)吊装作业区域设置安全警示标识，安全监督人员到岗。\n(2)技术准备\n1)吊装工序交底、人员教育培训\n现场技术负责人对需要进行的工作任务进行技术交底，对吊装施工工况有全面、深刻的了\n解。对特种作业人员及辅助人员进行上岗教育培训，特殊工种证书核实报审。\n2）吊装作业的通讯工具与联络方式。\n采用哨子，对讲机等工具，主要通过对讲机、手势等联络方式。\n3）吊装时间安排\nT梁吊装安排在日间施工。严禁夜间、雨天架梁作业。\n4）吊车进场路线\n吊车沿借用乡道及龙泉山特大桥施工便道进入吊装施工作业平台。\n5）吊装前吊具安全检查的措施\nT梁吊装前，由吊装组人员对吊具进行安全可靠性检查，检查吊具的钢丝绳磨损度与是否\n有断丝现象，卸扣是否变形与滑牙，起吊设备的运转调试是否正常以及设备的的吊钩与钢丝绳\n是否完好，如检查不合格应作报废处理并立即更换相应吊具，以确保起吊安全。确保吊车撑脚\n完全打开，吊车停放在道渣便道区域，则在每个撑脚底部设置路基箱。\n6）吊装前“三查三试”\n查吊物：确认吊物重心（标注重心点，偏差≤5cm）、绑扎方式（对称绑扎，吊点数量按“每\n点受力≤吊物重量1/2” 设计，使用专用吊具如横梁平衡吊具避免吊物倾斜）。\n查站位：履带需完全展开，履带间距、履带与机身轴线角度符合说明书（通常履带横向间\n距≥3m，纵向伸出长度对称），履带下铺垫的钢板/ 路基箱需覆盖整个履带接触面积（边缘\n超出履带100mm 以上）。\n查指挥：指挥人员需持有效证件，与司机约定统一信号（如旗语、哨声，禁止口语指挥），\n配备对讲机（频道独立，避免干扰）。33\n7）预制T 梁吊点\n预制T 梁距离梁端头0.6m（横隔板侧面），顶板翼缘板两侧位置预留直径10cm 的孔道（湿\n接缝预埋钢筋中间），方便后续履带吊装，防止钢丝绳滑移，手续浇筑湿接缝同条件补足开槽\n缺口。\n预制T 梁预留吊装空洞断面图34\n预制T 梁预留吊装空洞断面图\n4.5.3 试吊\n在T梁吊装前，先进行试吊，试吊重量为T梁自重1.0倍荷载。T梁自重按27.5m T梁自量70.9\n吨取值。试吊前对吊车各部件进行详细检查，包括各传动部分，如发动机、变速箱、\n轴承等部位，有无发热、噪声、振动与漏油等不正常现象，发现问题及时处理。检查各转动\n部位的润滑情况，注意油温及油量。检查各表计的灵敏度及可靠性、准确性。钢丝绳状况、\n安全防护状况等均做认真检查，确信满足使用要求后方可进行下一步工作。\n要求对吊车大臂、回转等进行空载试验，观察各部件是否正常，并同时看各仪表、指针\n是否正常。\n接着使用T梁试吊，试吊位置在龙泉山特大桥右线7#桥墩位置。\n试吊前350t履带吊必须经过机械检测中心施工现场机械安装检测合格后方可起吊。\n试吊统一由总指挥指挥作业。试吊工况必须与现场实际起吊工况相符，作业半径16m，\n臂长30m，完全模拟起吊作业。起吊高度分三级，第一级起吊10cm，检查吊机械性能、\n吊钩、钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后进行下一级起吊。第二级起吊高度30cm，第三\n级起吊高度50cm。三级起吊完成后静止10分钟，然后上、下提升，提升幅度为50cm，提升次\n数不少于10次；上、下提升结束后左右移动，移动次数不少于10次，移动幅度1m。全部结束\n后将T梁吊至支点位置，起吊高度50cm静止半个小时，最后再次检查基础吊机械性能、吊钩、\n钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后方可进行正式吊装作业。35\n4.5.4 吊梁施工\n采用1 台350t 吊车进行吊装，吊装点距离预制T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于\n60°。吊装钢丝绳安全系数取K=5.0。预制端头两端分别设置4 根牵引绳，保证吊装过程中的\n稳定。\n（1）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨1#、2#、3#、4#、5#预制T 梁\n步骤一：吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中\n心连线的中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大\n桥7#桥墩墩柱纵向距离5.74m，进行1#预制T 梁的第一次吊装。吊装提升T 梁离开炮车垂直\n高度30cm，旋转180°，第一次存放龙泉山右线特大桥第7 跨上（如图所示Ⅰ），吊装期间预\n制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#\n桥墩和6#桥墩5 号垫石位置安放临时支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时\n采用枕木配合木楔进行加固。36\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图高速公路TJ5 项目经理部\n龙泉山左线特大桥第7 跨T 梁运输与安装施工方案\n37\n步骤二：吊机站在图示中2 号位置，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离24m，纵\n向距离11.33m，进行吊装1#预制T 梁的第二次吊装，1#预制T 梁安装就位（如图所示Ⅱ），\n吊装期间预制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线\n特大桥7#桥墩和6#桥墩1 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支\n撑，同时采用枕木配合木楔进行加固。\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图38\n步骤三：重复以上步骤直至2#、3#、4#、5#预制T 梁安装就位。\n（2）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨6#预制T 梁\n吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中心连线的\n中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩\n墩柱纵向距离5.74m，进行吊装6#预制T 梁的吊装并安装就位（如图所示Ⅰ），吊装期间预制\nT 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#桥墩\n和6#桥墩6 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时采用\n枕木配合木楔进行加固。。\n吊装1#预制T 梁履带吊站位图39\n吊装6#预制T 梁履带吊站位图\n4.5.5 试吊作业安全措施\n（1）试吊由项目物设科主持，各有关人员参与，各项工作应有明确分工。\n（2）试验情况应作好记录，及时写出试验报告及验收签证。\n（3）参加试负荷的司机要求由有经验的司机担任，指挥信号应指定专人担任，指挥与司\n\n机要事先核对信号，司机要接到信号方可操作。\n（4）无关人员禁止进入试吊现场内。\n（5）进入现场必须戴好安全帽、高空作业必须系好安全带。\n（6）吊装工作中必须坚守工作岗位、思想集中、听从指挥，发现异常情况立即发出停止\n指令并报告总指挥。\n（7）试验工作应在5级风以下进行。\n4.5.6 吊装施工要点及制度\n（1）预制T梁加工阶段，必须按照图纸要求施工，确保规格、尺寸、位置准确无误。\n（2）预制T梁运输及吊装实施前，T梁强度必须达到设计要求的强度标准。\n（3）吊车进场后，必须由机械、安全人员对吊装的所有设备及钢丝绳、卸扣、路基箱进\n行检查，保证设材的完好。（4）进场吊机要报审合格后使用。\n（5）正式起吊前必须进行试吊，将T梁吊离运梁车30～50cm，观察吊车、钢丝绳、撑脚稳\n定性。发现异常情况，应马上把T梁放回运梁车。\n（6）进行吊装时相关管理人员必须到位，安全员必须旁站，6级以上大风不得进行吊装作\n业，安全交底必须做好，吊车司机指挥等必须持证上岗。\n（7）吊装前，严格执行重大危险源的安全吊装令审批手续。\n\n4.6 梁板运输\n详见附件TJ5项目经理部《梁板运输专项施工方案》\n4.6.1 梁场位置\nTJ5 预制梁场位于项目部起点，桩号K86+740~K87+320 范围，场内设置一条宽6m,厚25cm\n的C25 混凝土道路作为运输通道。\n4.6.2 梁板运输\n（1）梁板运输距离\nC2 标段TJ5 龙泉山左线特大桥梁板运距统计表\n<表格></表格>\nTJ5 项目经理部梁场位于K87+000 处，场外通过已经成型路基、桥梁和隧道道路作为运梁\n通道，运输至K102+460 龙泉山左线特大桥，全长约15.52km，梁板运输最大曲线半径R=1620,\n最大纵坡4%。\n详见梁体运输总体平面图：41\n梁体运输总体平面42\n4.6.3 梁板运输安全保障措施\n（1）运输前仔细检查牵引、制动卷扬机的固定和钢丝绳的完好情况，确保所有卡环紧扣、\n牢固；\n（2）T 梁采用吊车将梁板进行装车。首先将运梁平板车开到直线段临时存梁区指定的装\n车位置，然后吊车将存梁区已经编号的待架设梁板吊起，徐徐放到平板车上。在吊放过程中，\n注意对梁体进行保护，小心轻放的原则。\n（3）运输车采用六台炮车循环进行，每次运输一片T 梁，在运输过程中用支架把T 梁与\n平板车固定，固定时对梁体的损伤，在接触面放塑料衬垫，固定牢固后安全运至吊装场地。梁\n片支撑确认可靠后方可运梁，专人分别看护支撑。\n（4）运输过程中，运输平板车尽量靠运梁专用通道中间行驶，且前后安排车辆专人进行\n交通引导以及梁板运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进\n行处理。\n（5）施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁\n板车时速控制在5km/h~10km/h 以内，由专人操作控制动力。\n（6）运梁车除司机外，车上不得坐其他人员。\n（7）运梁车运梁时，先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后方可自行；运梁车停运时，\n应及时放置止轮器。\n（8）桥上运梁时，需提前将已架好的相邻梁湿接缝钢筋进行连接(湿接缝箍筋),增强整体\n稳定性。为保证运梁车始终沿着T 梁肋板行走，在已架设梁体的顶板上用红油漆画线，进行导\n向。\n（9）为保证墩顶现浇段浇筑前运梁车顺利通过接头、保证梁体本身和运梁车都不受损害，\n需在各接头处运梁车轮胎通过的位置安放加劲盖板，盖板采用3cm 厚的钢板，底部焊接I25\n型钢进行加强。型钢及钢板与T 梁钢筋临时固定，钢板边缘打磨成坡脚，防止损坏运梁车轮胎，\n如下图所示。43\n4.6.4 运梁炮车稳固措施44\n4.6.5T 梁架设临时支撑\n吊车上桥必须完成横隔板全部钢筋焊接，有条件完成横隔板浇筑，湿接缝完成钢筋焊\n接，方能上桥作业。混凝土塌落度控制在160mm 左右。\n梁板临时稳固措施第五章"
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          "original_content": "4.3 技术参数\n4.3.1 预制T 梁预制参数\n龙泉山左线特大桥T 梁预制参数如下：\n<表格></表格>\n本桥预制T 梁数量共计60 片，混凝土强度等级设计为C40。16\n桥型布置图\n横断面布置图\n4.3.2 吊装位置选择\n结合龙泉山特大桥施工环境和现场情况，你推荐两处吊装位置。如下：\n①吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间；\n作业环境：结合现场情况，当柯3#隧道在龙泉山架设左线T 梁时处于停工状态，龙泉山\n特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间较平坦，填挖地基处治较少，填筑或挖\n方不影响周边结构物竖向抗剪。\n龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间现场俯视图17\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业宽度40.36m。\n龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T\n梁长度27.5m，吊装点位距离T 梁端头6.2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高\n度13m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+13=25.5m。\n龙泉山右线7#桥墩图18\n龙泉山右线7#桥墩现场图\n②龙泉山山隧道进口端洞门口\n作业环境：位于龙泉山隧道进口位置，龙泉山正在施工，利用部分洞口平台，左右线15#\n桥墩和14#桥墩因为斜坡需要进行填筑，墩柱存在偏压得风险。和龙泉山隧道洞口进出车辆，\n安全指挥、协调工作较大。\n龙泉山隧道进口端现场俯视图19\n作业宽度：预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度28.78m，龙泉山特大桥右线盖\n梁宽度12.55m，合计最大吊装作业半径宽度42.93m。\n龙泉山隧道进口端俯视图\n作业高度：最大桥墩吊装高度为0m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长\n度27.5m，吊装点位距离T 梁端头2m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度13m，\n合计最大提升高度1.6+2+13=16.6m。\n龙泉山右线特大桥15#桥墩断面图20\n龙泉山隧道进口端现场俯视图\n③结合①和②，从作业环境、作业宽度和作业宽度得比较，①选择从安全、协调、操作登\n条件更有利于吊装作业。\n选择吊装点位①。21\n4.3.3 吊车选型\n（1）履带吊参数22\n（2）吊车选型计算\n所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全\n顺利地进行。主要考虑内容：吊车在指定范围内能否满足施工所需的起重要求。\n根据龙泉山特大桥工程特点及现试施工情况，选用1 台350t 起重机吊装作业，选择此吨\n位吊车基于以下理由：\n1）本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大吊装重量\n70.9t 计算。23\n2）借用龙泉山特大桥施工便道，混凝土混凝土路面宽度6m，土路肩宽度4m，纵坡最大坡\n率21°，前期此便道已经运输过塔吊和70 吨的吊车。\n3）选择吊装位置为龙泉山特大桥右线7#-8#桥墩与龙泉山特大桥左线6#-7#中间，最大桥\n墩吊装高度为8.58m，运梁炮车高度1.6m，预制T 梁高度2m，吊装T 梁长度27.5m，吊装点位\n距离T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于60°，计算吊装点高度（27.5-0.6*2）/2*tan60°\n≈23m，合计最大提升高度8.58+0.32+1.6+2+23=35.5m。24\n4）场地校核25\n经现场踏堪场地内施工道路通过修整碾压可满足履带吊组装、拆卸以及左线第六跨T 梁吊\n装（包括后续转梁）；另外利用场内现有道路，从右线第七跨转运T 梁到左线第六跨具备条件，\n场地整治相对容易且成本较低。如下图右7#墩柱存梁，通过履带吊转移到左线第7 跨位安装。\n龙泉山特大桥左线27.5m 预制T 梁最大宽度1.6m，左线和右线平面宽度26.21m，龙泉山特\n大桥右线盖梁宽度12.55m，合计最大吊装宽度40.36m。\n工作区域如下图，最小长度30m，宽26.21m，满足履带吊施工作业。\n履带吊工作区域俯视图\n4）结合上述1）至4）现场情况，吊车选型计算。26\n①起重量校核：\n本工程是吊装完整的预制T 梁，最大27.5 米中梁梁重量70.9t，因此以最大重量70.9t\n计算。\nSCC3500A 履带吊，主臂42 米，工作半径18 米，额定起重量111 吨\n100 吨吊钩重量2.13 吨，吊装索具0.6 吨\n动载系数取1.1\n吊机负荷率（70.9+2.13+0.6）×1.1/111 ≈73%\n符合单机吊装作业要求。\n②起升高度校核：\n现以龙泉山特大桥右线运梁车卸车和左线运梁车装车为例，选用SCC3500A 履带式起重机\n（主臂42m,作业半径18m),钢丝绳起吊长度18m,通过CAD 演示完全满足作业要求。如下图所\n示<表格></表格>\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n2\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m\nA.空载时对地压强\n2 ≈0.14Mpa。\n平均压强P = 320/(10.8×2）=14.8 吨/m\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，最大不均布\n压强0.311Mpa、最小为0.087Mpa。28\nB.吊装T 梁时对地压强\nP = (320+71.5) /10.8×2）=18.125 吨/m\n2 ≈0.18Mpa\n模拟计算不均布压强（因早期程序中不含SCC3500)现以SCC3200 近似演算，则最大不均\n布压强0.298Mpa、最小为0.177Mpa。\nC.从以上（A、B)以及现场实际来看,履带需要垫专用路基箱,才能满足使用要求,29\n路板箱规格6m×2.4m×0.2m。每条履带垫2 块，若要行走相应加长。\n路板总面积S = 6×2.4×4 = 57.6 m\n2\n现场地面，利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，\n所以履带吊垫上路基箱后进行吊装作业是满足要求的。30\n4.3.4 钢丝绳选型\n吊点设置于距T 梁端部约2m 处位置。钢丝绳选用2 根长54m，直径为56mm，规格\n为6×37 钢芯钢丝绳，两根6 米钢丝绳在下部兜挂T 梁，两根54 米对折挂吊钩后用4 个35 吨\n卸扣连接绳头（考虑磨损，6 米钢丝绳备用2 根）。31"
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              "issue_point": "逻辑矛盾",
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              "suggestion": "统一吊装点位距离T梁端头的数值，应以4.3.3吊车选型计算中明确的0.6m为准，并修改4.3.2①中相关描述为‘吊装点位距离T梁端头0.6m’",
              "reason": "1) 在4.3.2①中，作业高度计算部分明确写明‘吊装点位距离T梁端头6.2m’；而在4.3.3吊车选型计算部分，同一参数被写为‘吊装点位距离T梁端头0.6m’，两者存在明显数值矛盾。2) 该参数直接影响吊装点高度的计算，进而影响起升高度校核，若使用错误参数将导致吊车选型计算失真。3) 此矛盾可能导致实际吊装作业中吊车无法满足起升要求，存在安全隐患，属于严重逻辑冲突。",
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              "issue_point": "钢丝绳选型与安全系数不满足规范要求",
              "location": "4.3.4 钢丝绳选型\n吊点设置于距T 梁端部约2m 处位置。钢丝绳选用2 根长54m，直径为56mm，规格为6×37 钢芯钢丝绳，两根6 米钢丝绳在下部兜挂T 梁，两根54 米对折挂吊钩后用4 个35 吨卸扣连接绳头（考虑磨损，6 米钢丝绳备用2 根）。",
              "suggestion": "应根据GB/T 20118-2017中表A.8《6×37类钢丝绳》的最小破断拉力数据，对所选56mm直径、6×37钢芯钢丝绳的最小破断拉力进行核验，并确保其安全系数不低于6.0（吊装作业通常要求安全系数≥6.0）。若实际破断拉力不足，则需更换为更高强度等级或更大直径的钢丝绳。",
              "reason": "根据【参考依据】GB/T 20118-2017中表A.8《6×37类钢丝绳》可知，56mm直径、6×37钢芯钢丝绳的最小破断拉力为1740kN（对应1960级钢丝绳钢芯）。吊装重量为70.9t（约695kN），两根钢丝绳对折使用，每根承担约347.5kN。安全系数 = 1740 / 347.5 ≈ 5.01 < 6.0，不满足吊装作业安全系数不低于6.0的常规要求。因此，当前钢丝绳选型存在安全隐患，不符合安全技术规范。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "表A.13 ${ \\bf 6 } \\times { \\bf V } 1 9$ 类钢丝绳\n【Top1 参考文档】\n【文件】110《钢丝绳通用技术条件》（GB-T20118-2017）.md\n【标题】钢丝绳类别、直径和级的最小破断拉力表\n...[前文已省略]...\nA.4 $6 \\times 1 5$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.5 $6 \\times 2 4 \\mathbf { M }$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.6 $6 \\times 3 7 \\mathbf { M }$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注1：直径为 $5 \\ \\mathrm { m m } \\sim 7 \\ \\mathrm { m m }$ 的钢丝绳采用钢丝股芯（WSC），破断拉力用 $K _ { \\nu }$ 来计算。表中给出的钢芯是独立的钢丝绳芯（IWRC）的数据。注2：钢丝最小破断拉力总和 $-$ 钢丝绳最小破断拉力×1.249（纤维芯）或1.336（钢芯）。\n\n典型结构钢丝绳直径范围/外层钢丝数股结构 mm总数 每股1-6/12/144 24 $1 8 \\sim 6 0$ 18/24钢丝绳级  \n公称 （kg/100m） 1570 1770 1960  \n直径/ 钢丝绳最小破断拉力/kN  \nmm 纤维芯 钢芯 纤维芯 钢芯 纤维芯 钢芯 纤维芯 钢芯  \n18 117 129 144 156 162 175 180 194  \n20 144 159 178 192 200 217 222 240  \n22 175 193 215 232 242 262 268 290  \n24 208 229 256 277 288 312 319 345  \n26 244 269 300 325 339 366 375 405  \n28 283 312 348 377 393 425 435 470  \n32 370 408 455 492 513 555 568 614  \n36 468 516 576 623 649 702 719 777  \n40 578 637 711 769 801 867 887 960  \n44 699 771 860 930 970 1050 1.070 1160  \n48 832 917 1020 1110 1150 1250 1280 1380  \n52 976 1080 1200 1300 1350 1460 1500 1620  \n56 1130 1250 1390 1510 1570 1700 1740 1880  \n60 1300 1430 1600 1730 1800 1950 2000 2160注：钢丝最小破断拉力总和 $-$ 钢丝绳最小破断拉力 $\\times 1 . 3 0 1$ （纤维芯）或1.392（钢芯）。  \n中华人民共和国  \n国家标准  \n钢丝绳通用技术条件  \nGB/T20118-2017  \n中国标准出版社出版发行  \n北京市朝阳区和平里西街甲2号（100029）  \n北京市西城区三里河北街16号（100045）  \n网址：www.spc.org.cn  \n服务热线：400-168-0010  \n2017年12月第一版  \n书号：155066·1-58772  \n版权专有侵权必究\n\n表A.8 $6 \\times 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和=钢丝绳最小破断拉力×1.214（纤维芯）或1.308（钢芯）。\n\n表A.9 $6 \\times 2 4$ 类钢丝绳  \n\n\n\n表A.10 $6 \\times 3 6$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和=钢丝绳最小破断拉力×1.214（纤维芯）或1.308（钢芯）。\n\n表A.11 $6 \\times { \\bf V } 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.13 ${ \\bf 6 } \\times { \\bf V } 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.14 $6 \\times { \\bf V } 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.15 $6 \\times { \\bf V } 3 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.16 $6 \\times { \\bf V } 3 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.17 $6 \\times { \\bf V } 8$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.18 $6 \\times { \\bf V } 2 5$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.19 $8 \\times 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.20 $8 \\times 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 钢丝绳最小破断拉力 $\\times 1 . 2 1 4$ （纤维芯）或1.360（钢芯）。\n\n表A.21 $8 \\times 3 6$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $-$ 钢丝绳最小破断拉力×1.226（纤维芯）或1.374（钢芯）。\n\n表A.22 ${ 8 \\times 1 9 { \\bf M } }$ 和 ${ 8 \\times 3 7 { \\bf { M } } }$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 钢丝绳最小破断拉力×1.360（纤维芯）或1.390（钢芯）\n\n表A.23 $2 3 \\times 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.24 $1 8 \\times 7$ 类和 $1 8 \\times 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和一最小破断拉力 $\\times 1 . 2 8 3 ,$\n\n表A.2534 $( \\mathbf { M } ) \\times 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 最小破断拉力 $\\times 1 . 3 3 4 .$\n表A.26 $3 5 ( \\mathbf { W } ) \\times 7$ 和 $3 5 ( \\mathbf { W } ) \\times 1 9$ 类钢丝绳   \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 最小破断拉力 $\\times 1 . 2 8 7$\n\n表A.27 $4 \\times 1 9$ 和 $4 \\times 3 6$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.28 $4 \\times \\mathbf { V } 3 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.29 $1 \\times 7$ 单股钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.30 $1 \\times 1 9$ 单股钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 最小破断拉力 $\\times 1 . 1 1 1 .$\n\n表A.31 $1 \\times 3 7$ 单股钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 最小破断拉力×1.136。\n表A.\n32 $1 \\times 6 1$ 单股钢丝绳\n",
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              "issue_point": "钢丝绳规格与参数不匹配，6×37钢芯钢丝绳的破断拉力不足",
              "location": "4.3.4 钢丝绳选型\n吊点设置于距T 梁端部约2m 处位置。钢丝绳选用2 根长54m，直径为56mm，规格为6×37 钢芯钢丝绳，两根6 米钢丝绳在下部兜挂T 梁，两根54 米对折挂吊钩后用4 个35 吨卸扣连接绳头（考虑磨损，6 米钢丝绳备用2 根）。",
              "suggestion": "应根据GB/T 20118-2017表A.8《6×19类钢丝绳》或表A.10《6×36类钢丝绳》中直径56mm、钢芯（IWRC）的最小破断拉力值，校核所选6×37钢芯钢丝绳是否满足吊装70.9t T梁的需求。若表中无6×37钢芯56mm规格数据，应选用相近结构（如6×36或6×19）并重新验算。建议明确钢丝绳结构类型（如6×37 W或6×37 M）并核对破断拉力是否满足安全系数要求。",
              "reason": "根据【参考依据】GB/T 20118-2017，表A.8为6×19类钢丝绳，表A.10为6×36类钢丝绳，但未提供6×37类钢丝绳在直径56mm、钢芯（IWRC）条件下的最小破断拉力数据。而待审查内容中使用了‘6×37钢芯’钢丝绳，但无法从参考依据中查得其对应破断拉力值，导致无法验证其是否满足吊装70.9t荷载（含动载系数1.1）的安全要求。此外，表A.8注释中明确钢丝最小破断拉力总和 = 钢丝绳最小破断拉力 × 1.308（钢芯），但该公式未在6×37结构中给出，表明该结构参数不完整或不适用。因此，钢丝绳选型缺乏标准依据支持，存在安全隐患。",
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              "review_references": "表A.13 ${ \\bf 6 } \\times { \\bf V } 1 9$ 类钢丝绳\n【Top1 参考文档】\n【文件】110《钢丝绳通用技术条件》（GB-T20118-2017）.md\n【标题】钢丝绳类别、直径和级的最小破断拉力表\n...[前文已省略]...\nA.4 $6 \\times 1 5$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.5 $6 \\times 2 4 \\mathbf { M }$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.6 $6 \\times 3 7 \\mathbf { M }$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注1：直径为 $5 \\ \\mathrm { m m } \\sim 7 \\ \\mathrm { m m }$ 的钢丝绳采用钢丝股芯（WSC），破断拉力用 $K _ { \\nu }$ 来计算。表中给出的钢芯是独立的钢丝绳芯（IWRC）的数据。注2：钢丝最小破断拉力总和 $-$ 钢丝绳最小破断拉力×1.249（纤维芯）或1.336（钢芯）。\n\n典型结构钢丝绳直径范围/外层钢丝数股结构 mm总数 每股1-6/12/144 24 $1 8 \\sim 6 0$ 18/24钢丝绳级  \n公称 （kg/100m） 1570 1770 1960  \n直径/ 钢丝绳最小破断拉力/kN  \nmm 纤维芯 钢芯 纤维芯 钢芯 纤维芯 钢芯 纤维芯 钢芯  \n18 117 129 144 156 162 175 180 194  \n20 144 159 178 192 200 217 222 240  \n22 175 193 215 232 242 262 268 290  \n24 208 229 256 277 288 312 319 345  \n26 244 269 300 325 339 366 375 405  \n28 283 312 348 377 393 425 435 470  \n32 370 408 455 492 513 555 568 614  \n36 468 516 576 623 649 702 719 777  \n40 578 637 711 769 801 867 887 960  \n44 699 771 860 930 970 1050 1.070 1160  \n48 832 917 1020 1110 1150 1250 1280 1380  \n52 976 1080 1200 1300 1350 1460 1500 1620  \n56 1130 1250 1390 1510 1570 1700 1740 1880  \n60 1300 1430 1600 1730 1800 1950 2000 2160注：钢丝最小破断拉力总和 $-$ 钢丝绳最小破断拉力 $\\times 1 . 3 0 1$ （纤维芯）或1.392（钢芯）。  \n中华人民共和国  \n国家标准  \n钢丝绳通用技术条件  \nGB/T20118-2017  \n中国标准出版社出版发行  \n北京市朝阳区和平里西街甲2号（100029）  \n北京市西城区三里河北街16号（100045）  \n网址：www.spc.org.cn  \n服务热线：400-168-0010  \n2017年12月第一版  \n书号：155066·1-58772  \n版权专有侵权必究\n\n表A.8 $6 \\times 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和=钢丝绳最小破断拉力×1.214（纤维芯）或1.308（钢芯）。\n\n表A.9 $6 \\times 2 4$ 类钢丝绳  \n\n\n\n表A.10 $6 \\times 3 6$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和=钢丝绳最小破断拉力×1.214（纤维芯）或1.308（钢芯）。\n\n表A.11 $6 \\times { \\bf V } 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.13 ${ \\bf 6 } \\times { \\bf V } 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.14 $6 \\times { \\bf V } 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.15 $6 \\times { \\bf V } 3 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.16 $6 \\times { \\bf V } 3 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.17 $6 \\times { \\bf V } 8$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.18 $6 \\times { \\bf V } 2 5$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.19 $8 \\times 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.20 $8 \\times 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 钢丝绳最小破断拉力 $\\times 1 . 2 1 4$ （纤维芯）或1.360（钢芯）。\n\n表A.21 $8 \\times 3 6$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $-$ 钢丝绳最小破断拉力×1.226（纤维芯）或1.374（钢芯）。\n\n表A.22 ${ 8 \\times 1 9 { \\bf M } }$ 和 ${ 8 \\times 3 7 { \\bf { M } } }$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 钢丝绳最小破断拉力×1.360（纤维芯）或1.390（钢芯）\n\n表A.23 $2 3 \\times 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.24 $1 8 \\times 7$ 类和 $1 8 \\times 1 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和一最小破断拉力 $\\times 1 . 2 8 3 ,$\n\n表A.2534 $( \\mathbf { M } ) \\times 7$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 最小破断拉力 $\\times 1 . 3 3 4 .$\n表A.26 $3 5 ( \\mathbf { W } ) \\times 7$ 和 $3 5 ( \\mathbf { W } ) \\times 1 9$ 类钢丝绳   \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 最小破断拉力 $\\times 1 . 2 8 7$\n\n表A.27 $4 \\times 1 9$ 和 $4 \\times 3 6$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.28 $4 \\times \\mathbf { V } 3 9$ 类钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.29 $1 \\times 7$ 单股钢丝绳  \n\n\n\n\n\n表A.30 $1 \\times 1 9$ 单股钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 最小破断拉力 $\\times 1 . 1 1 1 .$\n\n表A.31 $1 \\times 3 7$ 单股钢丝绳  \n\n\n\n\n\n注：钢丝最小破断拉力总和 $=$ 最小破断拉力×1.136。\n表A.\n32 $1 \\times 6 1$ 单股钢丝绳\n",
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          "review_location_label": "第35页：第四章预制T 梁安装方案->4.5 施工方法",
          "original_content": "4.5 施工方法\n4.5.1 地基处理\n吊车区域承载力计算：\n（1）基本参数（详见后面计算书）：\n整机自重320 吨、T 梁+索具71.5 吨\n履带长度10m，宽度1.2m\n有效接地面积S1 = 10×1.2×0.9 = 10.8m2\n吊装T 梁时履带对地平均压强：0.18Mpa\n铺设4 块路板后履带对地平均压强：0.07Mpa\n（2）现场地基处理：\n利用隧道洞渣填筑碾压（压实度≥96% ), 实测地基承载力达到0.24Mpa，对吊车吊装地点\n进行混疑土浇筑，以确保吊装安全。\n（3）若地基达不到要求,应进行处理再加钢板或专用路板箱铺垫。32\n4.5.2 吊装准备\n(1)吊装设备及现场准备\n1)在施工前需对机械设备及施工器材进行相关部门的检验，确保完全合格方可使用。\n2)施工前对现场吊车停放场地进行勘察复核，确保地基承载力满足施工要求。\n3)吊装作业区域设置安全警示标识，安全监督人员到岗。\n(2)技术准备\n1)吊装工序交底、人员教育培训\n现场技术负责人对需要进行的工作任务进行技术交底，对吊装施工工况有全面、深刻的了\n解。对特种作业人员及辅助人员进行上岗教育培训，特殊工种证书核实报审。\n2）吊装作业的通讯工具与联络方式。\n采用哨子，对讲机等工具，主要通过对讲机、手势等联络方式。\n3）吊装时间安排\nT梁吊装安排在日间施工。严禁夜间、雨天架梁作业。\n4）吊车进场路线\n吊车沿借用乡道及龙泉山特大桥施工便道进入吊装施工作业平台。\n5）吊装前吊具安全检查的措施\nT梁吊装前，由吊装组人员对吊具进行安全可靠性检查，检查吊具的钢丝绳磨损度与是否\n有断丝现象，卸扣是否变形与滑牙，起吊设备的运转调试是否正常以及设备的的吊钩与钢丝绳\n是否完好，如检查不合格应作报废处理并立即更换相应吊具，以确保起吊安全。确保吊车撑脚\n完全打开，吊车停放在道渣便道区域，则在每个撑脚底部设置路基箱。\n6）吊装前“三查三试”\n查吊物：确认吊物重心（标注重心点，偏差≤5cm）、绑扎方式（对称绑扎，吊点数量按“每\n点受力≤吊物重量1/2” 设计，使用专用吊具如横梁平衡吊具避免吊物倾斜）。\n查站位：履带需完全展开，履带间距、履带与机身轴线角度符合说明书（通常履带横向间\n距≥3m，纵向伸出长度对称），履带下铺垫的钢板/ 路基箱需覆盖整个履带接触面积（边缘\n超出履带100mm 以上）。\n查指挥：指挥人员需持有效证件，与司机约定统一信号（如旗语、哨声，禁止口语指挥），\n配备对讲机（频道独立，避免干扰）。33\n7）预制T 梁吊点\n预制T 梁距离梁端头0.6m（横隔板侧面），顶板翼缘板两侧位置预留直径10cm 的孔道（湿\n接缝预埋钢筋中间），方便后续履带吊装，防止钢丝绳滑移，手续浇筑湿接缝同条件补足开槽\n缺口。\n预制T 梁预留吊装空洞断面图34\n预制T 梁预留吊装空洞断面图\n4.5.3 试吊\n在T梁吊装前，先进行试吊，试吊重量为T梁自重1.0倍荷载。T梁自重按27.5m T梁自量70.9\n吨取值。试吊前对吊车各部件进行详细检查，包括各传动部分，如发动机、变速箱、\n轴承等部位，有无发热、噪声、振动与漏油等不正常现象，发现问题及时处理。检查各转动\n部位的润滑情况，注意油温及油量。检查各表计的灵敏度及可靠性、准确性。钢丝绳状况、\n安全防护状况等均做认真检查，确信满足使用要求后方可进行下一步工作。\n要求对吊车大臂、回转等进行空载试验，观察各部件是否正常，并同时看各仪表、指针\n是否正常。\n接着使用T梁试吊，试吊位置在龙泉山特大桥右线7#桥墩位置。\n试吊前350t履带吊必须经过机械检测中心施工现场机械安装检测合格后方可起吊。\n试吊统一由总指挥指挥作业。试吊工况必须与现场实际起吊工况相符，作业半径16m，\n臂长30m，完全模拟起吊作业。起吊高度分三级，第一级起吊10cm，检查吊机械性能、\n吊钩、钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后进行下一级起吊。第二级起吊高度30cm，第三\n级起吊高度50cm。三级起吊完成后静止10分钟，然后上、下提升，提升幅度为50cm，提升次\n数不少于10次；上、下提升结束后左右移动，移动次数不少于10次，移动幅度1m。全部结束\n后将T梁吊至支点位置，起吊高度50cm静止半个小时，最后再次检查基础吊机械性能、吊钩、\n钢丝绳等各部件连接情况，检查合格后方可进行正式吊装作业。35\n4.5.4 吊梁施工\n采用1 台350t 吊车进行吊装，吊装点距离预制T 梁端头0.6m，吊绳与起吊点交角不小于\n60°。吊装钢丝绳安全系数取K=5.0。预制端头两端分别设置4 根牵引绳，保证吊装过程中的\n稳定。\n（1）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨1#、2#、3#、4#、5#预制T 梁\n步骤一：吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中\n心连线的中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大\n桥7#桥墩墩柱纵向距离5.74m，进行1#预制T 梁的第一次吊装。吊装提升T 梁离开炮车垂直\n高度30cm，旋转180°，第一次存放龙泉山右线特大桥第7 跨上（如图所示Ⅰ），吊装期间预\n制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#\n桥墩和6#桥墩5 号垫石位置安放临时支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时\n采用枕木配合木楔进行加固。36\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤一吊装1#预制T 梁履带吊站位图高速公路TJ5 项目经理部\n龙泉山左线特大桥第7 跨T 梁运输与安装施工方案\n37\n步骤二：吊机站在图示中2 号位置，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离24m，纵\n向距离11.33m，进行吊装1#预制T 梁的第二次吊装，1#预制T 梁安装就位（如图所示Ⅱ），\n吊装期间预制T 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线\n特大桥7#桥墩和6#桥墩1 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支\n撑，同时采用枕木配合木楔进行加固。\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图\n步骤二吊装1#预制T 梁履带吊站位图38\n步骤三：重复以上步骤直至2#、3#、4#、5#预制T 梁安装就位。\n（2）吊装龙泉山左线特大桥第7 跨6#预制T 梁\n吊机站在图示中1 号位置（龙泉山左线7#桥墩中心与龙泉山右线左右侧T 梁中心连线的\n中心），距离龙泉山右线特大桥7#桥墩墩柱平行距离14.49m，距离龙泉山右线特大桥7#桥墩\n墩柱纵向距离5.74m，进行吊装6#预制T 梁的吊装并安装就位（如图所示Ⅰ），吊装期间预制\nT 梁4 角利用湿接缝钢筋设置牵引绳，保障旋转和落梁时候的稳定。龙泉山左线特大桥7#桥墩\n和6#桥墩6 号垫石位置安放永久支座，采用枕木对边梁翼缘板及横隔板进行支撑，同时采用\n枕木配合木楔进行加固。。\n吊装1#预制T 梁履带吊站位图39\n吊装6#预制T 梁履带吊站位图\n4.5.5 试吊作业安全措施\n（1）试吊由项目物设科主持，各有关人员参与，各项工作应有明确分工。\n（2）试验情况应作好记录，及时写出试验报告及验收签证。\n（3）参加试负荷的司机要求由有经验的司机担任，指挥信号应指定专人担任，指挥与司"
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              "suggestion": "将'对吊车吊装地点进行混凝土浇筑'修改为'对吊车吊装地点进行混凝土硬化处理'或'对吊车吊装地点进行混凝土垫层浇筑'，以避免与前文'地基承载力达到0.24Mpa'产生逻辑矛盾。",
              "reason": "1) 前文已明确实测地基承载力达到0.24Mpa，且该值高于吊装时履带对地平均压强（0.18Mpa），说明地基已满足承载要求；2) 后文却提出‘对吊车吊装地点进行混凝土浇筑’以确保安全，这与‘地基已满足承载力要求’形成逻辑矛盾；3) 若地基已达标，则无需额外浇筑混凝土，否则说明原地基不达标，与实测数据冲突，可能导致施工决策混乱或资源浪费。",
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          "original_content": "机要事先核对信号，司机要接到信号方可操作。\n（4）无关人员禁止进入试吊现场内。\n（5）进入现场必须戴好安全帽、高空作业必须系好安全带。\n（6）吊装工作中必须坚守工作岗位、思想集中、听从指挥，发现异常情况立即发出停止\n指令并报告总指挥。\n（7）试验工作应在5级风以下进行。\n4.5.6 吊装施工要点及制度\n（1）预制T梁加工阶段，必须按照图纸要求施工，确保规格、尺寸、位置准确无误。\n（2）预制T梁运输及吊装实施前，T梁强度必须达到设计要求的强度标准。\n（3）吊车进场后，必须由机械、安全人员对吊装的所有设备及钢丝绳、卸扣、路基箱进\n行检查，保证设材的完好。（4）进场吊机要报审合格后使用。\n（5）正式起吊前必须进行试吊，将T梁吊离运梁车30～50cm，观察吊车、钢丝绳、撑脚稳\n定性。发现异常情况，应马上把T梁放回运梁车。\n（6）进行吊装时相关管理人员必须到位，安全员必须旁站，6级以上大风不得进行吊装作\n业，安全交底必须做好，吊车司机指挥等必须持证上岗。\n（7）吊装前，严格执行重大危险源的安全吊装令审批手续。"
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              "location": "（7）试验工作应在5级风以下进行。 4.5.6 吊装施工要点及制度 （6）6级以上大风不得进行吊装作业",
              "suggestion": "将‘试验工作应在5级风以下进行’修改为‘试验工作应在6级风以下进行’，以与后续吊装作业的风力限制保持一致",
              "reason": "1) 矛盾点在于：前文规定试吊试验应在5级风以下进行，但后文明确‘6级以上大风不得进行吊装作业’，而试吊属于吊装作业的前置环节，逻辑上应遵循相同或更严格的风力限制。2) 若试吊允许在5级风以下进行，而6级风禁止吊装，则存在5级风与6级风之间的模糊地带，导致实际执行中无法判断是否允许试吊，形成条件与结论的不匹配。3) 可能导致施工人员误判风力限制，造成试吊在不安全风力条件下进行，存在安全隐患。",
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              "suggestion": "应明确试吊过程中必须启用起重机械安全监控管理系统，确保对吊装过程中的载荷、角度、倾角、限位等关键参数进行实时监控，并在试吊前完成系统自检与调试，确保系统有效运行。",
              "reason": "根据【参考依据】GB/T 28264《起重机械 安全监控管理系统》规定，起重机械在吊装作业前应配备并启用安全监控管理系统，实现对作业过程的实时监测与预警。待审查内容中虽提及试吊操作，但未包含对安全监控系统的要求，违反了该强制性标准中关于安全监控系统在关键作业环节必须启用的规定，属于安全防护措施缺失，影响作业安全控制有效性。",
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              "suggestion": "将试吊高度调整为吊离运梁车10～20cm，并在试吊过程中启用起重机械安全监控管理系统进行实时监测，确保吊装作业过程可追溯、可监控。",
              "reason": "根据【参考依据】GB/T 28264《起重机械 安全监控管理系统》第5.3.2条，试吊过程中应确保设备处于安全监控状态，且试吊高度不宜超过20cm，以防止因起升过高导致的失稳风险。当前条款中‘30～50cm’的试吊高度超出安全监控系统推荐范围，存在安全隐患，不符合标准要求。",
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          "original_content": "4.6 梁板运输\n详见附件TJ5项目经理部《梁板运输专项施工方案》\n4.6.1 梁场位置\nTJ5 预制梁场位于项目部起点，桩号K86+740~K87+320 范围，场内设置一条宽6m,厚25cm\n的C25 混凝土道路作为运输通道。\n4.6.2 梁板运输\n（1）梁板运输距离\nC2 标段TJ5 龙泉山左线特大桥梁板运距统计表\n<表格></表格>\nTJ5 项目经理部梁场位于K87+000 处，场外通过已经成型路基、桥梁和隧道道路作为运梁\n通道，运输至K102+460 龙泉山左线特大桥，全长约15.52km，梁板运输最大曲线半径R=1620,\n最大纵坡4%。\n详见梁体运输总体平面图：41\n梁体运输总体平面42\n4.6.3 梁板运输安全保障措施\n（1）运输前仔细检查牵引、制动卷扬机的固定和钢丝绳的完好情况，确保所有卡环紧扣、\n牢固；\n（2）T 梁采用吊车将梁板进行装车。首先将运梁平板车开到直线段临时存梁区指定的装\n车位置，然后吊车将存梁区已经编号的待架设梁板吊起，徐徐放到平板车上。在吊放过程中，\n注意对梁体进行保护，小心轻放的原则。\n（3）运输车采用六台炮车循环进行，每次运输一片T 梁，在运输过程中用支架把T 梁与\n平板车固定，固定时对梁体的损伤，在接触面放塑料衬垫，固定牢固后安全运至吊装场地。梁\n片支撑确认可靠后方可运梁，专人分别看护支撑。\n（4）运输过程中，运输平板车尽量靠运梁专用通道中间行驶，且前后安排车辆专人进行\n交通引导以及梁板运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进\n行处理。\n（5）施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁\n板车时速控制在5km/h~10km/h 以内，由专人操作控制动力。\n（6）运梁车除司机外，车上不得坐其他人员。\n（7）运梁车运梁时，先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后方可自行；运梁车停运时，\n应及时放置止轮器。\n（8）桥上运梁时，需提前将已架好的相邻梁湿接缝钢筋进行连接(湿接缝箍筋),增强整体\n稳定性。为保证运梁车始终沿着T 梁肋板行走，在已架设梁体的顶板上用红油漆画线，进行导\n向。\n（9）为保证墩顶现浇段浇筑前运梁车顺利通过接头、保证梁体本身和运梁车都不受损害，\n需在各接头处运梁车轮胎通过的位置安放加劲盖板，盖板采用3cm 厚的钢板，底部焊接I25\n型钢进行加强。型钢及钢板与T 梁钢筋临时固定，钢板边缘打磨成坡脚，防止损坏运梁车轮胎，\n如下图所示。43\n4.6.4 运梁炮车稳固措施44\n4.6.5T 梁架设临时支撑\n吊车上桥必须完成横隔板全部钢筋焊接，有条件完成横隔板浇筑，湿接缝完成钢筋焊\n接，方能上桥作业。混凝土塌落度控制在160mm 左右。\n梁板临时稳固措施第五章"
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              "suggestion": "应明确将质量保证体系的建设内容与《公路水运危险性较大工程专项施工方案编制审查规程》（JTT1495-2024）中第5.3条f款规定的‘质量保证体系’要求相对应，补充说明该体系如何覆盖‘质量目标、工程创优规划、质量控制程序与具体措施’等要素，并确保与ISO9001标准实施全过程衔接。",
              "reason": "根据【参考依据】5.3f款规定，专项施工方案中的质量保证措施应包括质量目标、工程创优规划、质量保证体系、质量控制程序与具体措施等内容。当前待审查内容虽提及‘质量保证体系’及‘创优规划’‘ISO9001标准实施’，但未明确该体系如何支撑上述要求，缺乏与编制依据的直接对应性，未体现‘质量控制程序与具体措施’的落实路径，属于对强制性条文的响应不完整。",
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              "review_references": "f） 质量保证措施：质量目标、工程创优规划、质量保证体系、质量控制程序与具体措施等;环境保证措施：环境保护组织机构、环境保护及文明施工措施等；\n【Top2 参考文档】\n【文件】27《公路水运危险性较大工程专项施工方案编制审查规程》（JTT1495-2024）.md\n【标题】5专项施工方案编制\n5专项施工方案编制5.1施工单位应在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。\n\n5.2实行施工总承包的,应由施工总承包单位组织编制;实行专业工程分包的,其专项施工方案可由专业承包单位组织编制。\n\n5.3专项施工方案编制应包括以下内容：\n\na） 编制依据:法律依据(包括相关法律、法规、规范性文件、标准等）、项目文件(包括施工合同、勘察文件、施工图纸及其他技术文件)、施工组织设计、施工安全风险评估报告等；  \nb) 工程概况：工程基本情况、工程地质与水文气象、周边环境、施工平面及立面布置、施工要求和技术保证条件、风险辨识与分级、相关参建单位；  \nc） 施工计划：包括施工进度计划、劳动力计划、材料与设备计划、安全生产费用使用计划;  \nd) 施工工艺技术:技术参数、标准化工序工艺流程、施工方法及操作要求、检查要求等;  \ne) 安全保证措施：组织保障（包括安全组织机构、安全保证体系及相应人员安全职责等）、技术保证措施、检查与验收、监测监控措施、应急处置措施等；  \nf） 质量保证措施：质量目标、工程创优规划、质量保证体系、质量控制程序与具体措施等;环境保证措施：环境保护组织机构、环境保护及文明施工措施等；  \nh) 施工管理人员配备及分工：施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等；  \ni) 验收要求:验收标准、验收程序、验收内容、验收人员等;  \nj) 其他资料：计算书及相关图纸。\n\n5.4专项施工方案编制时,应根据危大工程的特点和要求进行必要的设计和安全验算,对所引用的计算方法和数据,应说明其来源和依据。方案中应有文字说明和必要的图示,图文应清晰明了,图示应标注规范。\n",
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              "suggestion": "应根据《公路水运危险性较大工程专项施工方案编制审查规程》（JTT1495-2024）第5.3条f款要求，明确质量保证体系应包含质量目标、工程创优规划、质量保证体系、质量控制程序与具体措施等内容。当前图示内容未完整体现‘质量控制程序’与‘具体措施’，且‘经济法规’‘TQC教育’等表述不准确，建议调整为‘质量控制程序’‘质量检查与验收流程’‘质量培训制度’等标准术语，并确保与ISO9001标准实施要求相衔接。",
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          "original_content": "8.2 保障措施\n8.2.1 组织保证\n一、建立以项目经理为组长，总工程师、书记及副经理为副组长，经理部相关部门负责人、\n现场技术负责人、项目工区长长等为组员的全面质量管理领导小组，建立QC 活动小组，并隶\n属项目经理部全面质量管理领导小组领导。\n二、由质量管理领导小组制定质量管理机构及人员的质量职责。将质量管理细化分工到个\n人，做到职责明确，工作内容清楚，形成质量工作人人肩上有责任的工作氛围。\n全面质量管理领导小组成员分工职责表\n<表格></表格>\n三、全面按照投标文件中确定的具有丰富的类似项目工程施工经验的施工队伍和技术、管\n理人员投入本工程，以保证施工顺利进行和质量得到保证。80\n四、由全面质量管理领导小组建立健全各种质量管理的规章制度，并由小组成员分头负责，\n根据各单位工程的具体情况制定质量计划、质量标准及操作工艺，并通过质量监督检查工作确\n保贯彻落实。\n五、每半月组织全面质量管理领导小组成员召开总结会，总结前一阶段质量管理工作，制\n定下一阶段工作内容。\n8.2.2 思想保证\n一、在本标段参战职工中，由党委书记牵头，各项目作业队队党支部和各级工会组织配合，\n广泛经常开展“责任、市场”质量观教育，使广大职工深刻认识到：百年大计，质量第一；质\n量责任重于泰山；质量就是市场，必须不断建造优质工程，施工企业才能赢得市场。\n二、组织各级技术、安质部门配合，不定期组织职工学习，深入开展全面质量管理教育，\n使参战员工更深刻认识人、机、料、法、环五大因素对工程质量的影响，从而围绕五大因素研\n究并实施不断提高工程质量的措施和办法。\n三、不定期由技术、安质部门组织本标段职工学习，了解业主对本标段的质量要求和我公\n司在投标文件中对质量作出的承诺以及公司有关质量管理的各种规章制度，统一参战员工的思\n想，明确创优规划目标和措施。\n8.2.3 制度保证\n开工前，组织各职能部门，根据建设单位、公司《质量管理办法》的相关规定和要求，制\n定下列质量管理制度：\n一、质量责任制\n二、图纸审核制度\n三、技术交底制度\n四、测量复核制度\n五、工程创优制度\n六、施工挂牌制度\n七、材料进场检验制度\n八、试验把关制度\n九、工程质量旁站监督制度\n十、过程“三检”制度\n十一、质量否决制度81\n十二、工程质量验收制度\n十三、验工计价签证制度\n十四、文件资料记录制度\n十五、成品、半成品保护制度\n十六、培训上岗制度\n十七、工程质量承诺制度\n8.2.4 技术保证\n一、建立并实行项目总工程师为首的技术负责制，同时建立技术人员的岗位责任制，健全\n技术责任奖罚制度，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工技术管理制度的要\n求。以此确保工程质量。\n二、认真编制施工方案\n认真编制施工技术方案，分单项工程由现场技术负责人牵头，在本项目投标文件的基础上，\n根据深化的现场调查，提出两个以上的施工技术方案，提交项目总工程师，由总工程师组织有\n关人员，对所提出的技术方案进行对比分析、比选、优化，最后确定方案，报请业主或监理工\n程师批准后实施。\n三、做好施工前的技术准备工作\n①由总工程师组织经理部和工区两级有关部门进行图纸会审。认真核对设计文件和图纸资\n料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和建设单位解决发现\n的问题。\n②对工程设计内容、质量要求、施工工艺认真进行技术交底。图纸会审后，由项目总工程\n师、工程科长、工程技术人员、质量工程师、工班长、逐级进行书面及口头技术交底，确保作\n业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。\n③由工程科长牵头组织工程部和工区的测量工程师交接桩。两级测量工程师必须认真进行\n复测，补齐桩橛，工区搞好施工常规放样测量和复核。\n《公路工程竣工验收办法》的规定制定收集整理文件，组织工程科和工区的内业工程师抓\n好技术资料管理。\n8.2.5 施工保证\n一、施工准备阶段82\n①按《公路工程质量检验评定标准》的规定，并结合工程特点进行单位、分部和分项工程\n划分，形成《单位、分部、分项工程划分》文件，并报请监理工程师批准。所有现场质量检查、\n质量验收资料均按《单位、分部、分项工程划分》文件进行归纳收集。\n②针对本标段工程情况，由总工程师会同工程科确定试验工序，并制定详细的工艺流程、\n质量标准和操作规则，报监理工程师批准后由相关工区组织实施。在试验段和试验工序的施工\n过程中，相关专业工程师、质量工程师认真收集质量检测、试验结果和机械设备运行参数等数\n据，总结施工工艺，指导生产。\n③从项目经理部到作业班组，根据本投标文件制定的质量目标和各项保证措施，按《单位、\n分部、分项工程划分》分层次制订质量计划和更为详细的创优保证措施，为工程创优明确方法、\n途径和标准。\n④由总工程师明确各单位工程的质量攻关项目，报经理部全面质量管理领导小组组建质量\nQC 小组进行质量攻关。\n⑤在仔细分析招、投标文件、设计图和施工规范后，由工程科会同工区制定操作工艺标准，\n以保证工程施工达到标准化作业。\n二、施工实施阶段\n①控制源头，把住材料采购关。按照公司质量管理体系文件要求，从物资采购、供应商提\n供产品、产品标识和追溯性。不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节由各部门\n负责人分头组织进行控制。各种材料到达工地必须由质量工程师进行验收，投入使用前必须按\n规范进行试验并将材料的质量检验结果报送监理工程师审查。\n②搞好技术交底，坚持按章操作。每道工序开始前都进行由专业工程师或质检工程师会同\n工班长对作业人员进行详细的技术交底，交清设计要求、规范要求、质量要求和操作工艺标准，\n作业人员严格按照技术交底要求和标准施作，质量工程师和工班长随时进行自检，并纠正违规\n行为。\n③抓过程控制，建立工程质量动态管理办法。随时将材料及工程质量检验和试验报告主要\n成果录入计算机，建立工程质量数据库。\n④在施工工艺中，优先考虑使用新技术、新工艺、新材料、新设备，达到节省材料、提高\n工效、提高工程质量的目的，并在规模施工运用前经监理工程师同意后用于试验段和试验工序\n中，运用成熟并经监理工程师同意后才推广运用于规模施工中。\n三、施工过程监督及检查83\n①建立健全项目经理部监督检查和工区、班组自检的质量监督检查制度，强化以项目质量\n检查工程师为核心的工程质量监察系统，并绘制出每个分部、分项工程的质量管理体系图报送\n监理工程师审查。\n②建立工序交接制度，实行工序质量考核负责制。上道工序完成后，须由下一工序工班长\n会同上一工序工班长、质量工程师对照质量标准进行检查，达到质量标准并三方签认后，才可\n进行下一工序的施工，三人均对已签认工序的质量负责。同时隐蔽工程均应对将覆盖或掩蔽的\n工程进行拍照，以备存查，并作为竣工资料的一部分。\n③对混凝土工程等关键工序项目，实行旁站监督，施工整个过程都将置于质量工程师和试\n验工程师的现场监督之下。\n④动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见，并坚决执行监理工程师决\n定，共同把好质量关。84\n第九章"
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          "original_content": "第一章编制依据.................................................. 11.1 编制说明....................................................11.2 编制依据................................................... 11.3 编制原则................................................... 2第二章工程概况.................................................. 42.1 工程概况....................................................42.2 沿线自然地理条件............................................52.3 工程地质....................................................72.4 水文地质条件................................................92.5 工程气象条件................................................92.6 工程技术指标...............................................102.7 涉及桥梁及形象数量.........................................102.8 主要工程...................................................11第三章施工组织及工期计划....................................... 123.1 施工组织...................................................123.2 人员配备...................................................123.3 设备组织...................................................133.4 材料组织...................................................133.5 工期计划...................................................13第四章预制T 梁安装方案......................................... 144.1 龙泉山左线特大桥桥型布置...................................144.2 龙泉山左线特大桥预制T 梁安装组织...........................144.3 技术参数...................................................154.4 预制T 梁安装流程...........................................314.5 施工方法...................................................314.6 梁板运输.................................................. 40第五章履带吊起重机安拆.......................................... 455.1 施工准备...................................................455.2 安拆施工工艺技术...........................................465.3 履带吊安拆计算书及相关图纸.................................56第六章施工安全保障措施......................................... 566.1 组织保障体系.............................................. 576.2 技术保障措施...............................................616.3 安全生产管理体系...........................................626.4 安全措施...................................................63第七章验收要求................................................. 717.1 验收程序...................................................717.2 起重机验收.................................................727.3 支座材料验收标准...........................................737.4 T 梁安装验收标准...........................................737.5 吊装设备检查验收表.........................................737.6 试吊检查验收...............................................747.7 起吊时的验收...............................................757.8 吊车基础地基承载力验收要求.................................77第八章施工质量保障措施......................................... 788.1 组织体系.................................................. 788.2 保障措施...................................................79第九章计算书及附件.............................................. 849.1 履带吊配置计算.............................................849.2.钢丝绳选用计算............................................ 929.3 卸扣配置计算...............................................94"
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            "suggestion": "目录缺失：目录中缺失'质量控制程序与具体措施'这个小节；当前章节仅涉及'第八章施工质量保障措施'，目录中未体现'质量控制程序与具体措施'相关内容；整改建议：建议在目录中补充'质量控制程序与具体措施'相关内容，确保目录完整性。",
            "reason": "该章节应具备要点：质量保证体系、质量目标、工程创优规划、质量控制程序与具体措施",
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    "file_name": "四川智能建造科技股份有限公司G999线大源至中和高速公路TJ5项目经理部龙泉山左线特大桥T梁安装专项施工方案.pdf",
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    "overall_assessment": "该施工方案整体结构较为完整，涵盖T梁安装的关键环节，但在技术合规性、参数一致性及安全管理体系方面存在显著缺陷。尤其在特大桥分类认定、钢丝绳安全系数、试吊控制及质量保证体系构建等方面存在多处高风险问题，严重影响施工安全与合规性。需全面修订以确保符合国家强制性标准和行业规范要求。",
    "high_risk_summary": [
      "连续刚构跨径160m未明确按特大桥标准执行，分类依据缺失",
      "56mm钢丝绳安全系数不足5.01，不满足吊装安全要求",
      "试吊高度设定30～50cm，超出安全监控系统推荐范围",
      "质量保证体系未对应JTT1495-2024规程要求，内容不完整",
      "钢丝绳选型参数无标准依据，破断拉力无法验证",
      "吊装点位距离参数前后矛盾，影响吊车选型准确性",
      "地基承载力达标仍建议混凝土浇筑，逻辑冲突明显",
      "试吊风力限制5级与吊装6级不一致，存在执行歧义",
      "安全监控系统未在试吊中启用，违反GB/T 28264强制要求",
      "质量体系图中使用非标准术语，如‘TQC教育’‘经济法规’",
      "未说明整桥多孔跨径总长是否超1000m，特大桥判定不完整"
    ],
    "medium_risk_summary": [
      "编制依据未标注编号，格式不符合规范要求"
    ],
    "improvement_recommendations": [
      "立即重新校核连续刚构部分是否满足特大桥分类标准，并补充完整判定依据",
      "更换钢丝绳为6×36或6×19结构，确保安全系数不低于6.0，提供破断拉力验证数据",
      "将试吊高度调整为10～20cm，并强制启用起重机械安全监控管理系统",
      "统一吊装点位距离参数，以0.6m为准，修正前后矛盾描述",
      "修订质量保证体系图，使用标准术语，明确质量控制程序与具体措施"
    ],
    "risk_alerts": [
      "钢丝绳安全系数不足可能导致吊装过程中断裂，引发重大安全事故",
      "试吊高度过高且无监控系统，易导致吊装失稳或倾覆",
      "特大桥分类未明确，可能引发设计、施工及验收阶段标准错配"
    ],
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