LQDeployConfig/test/LQAgentServer/app/temp/db155b7539beee4170deb2c47910270a-1768811103.json

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              "risk_level": "无风险"
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              "suggestion": "引用规范为现行有效版本，无需调整",
              "reason": "与参考文件《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2023）名称编号一致，且文件状态为现行",
              "risk_level": "无风险"
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              "suggestion": "建议核实并更正为参考库中的正确编号《公路水运危险性较大工程专项施工方案编制审查规程》（JT/T1495-2024）",
              "reason": "与参考文件《公路水运危险性较大工程专项施工方案编制审查规程》（JT/T1495-2024）编号不一致",
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              "reason": "与参考文件《公路水运工程临时用电技术规程》（JTT1499-2024）名称编号一致，且文件状态为现行",
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              "reason": "与参考文件《公路工程施工安全标志设置规范》（JT/T1507-2024）名称编号一致，且文件状态为现行",
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              "suggestion": "引用规范为现行有效版本，无需调整",
              "reason": "与参考文件《公路工程施工现场安全防护技术要求》（JT/T1508-2024）名称编号一致，且文件状态为现行",
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              "reason": "与参考文件《坠落防护水平生命线装置》（GB38454-2019）名称编号一致，且文件状态为现行",
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              "issue_point": "规范编号正确",
              "location": "《坠落防护挂点装置》（GB30862-2014）；",
              "suggestion": "引用规范为现行有效版本，无需调整",
              "reason": "与参考文件《坠落防护挂点装置》（GB30862-2014）名称编号一致，且文件状态为现行",
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            },
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              "suggestion": "建议核实并更正为参考库中的正确编号《起重机用钢丝绳》（GB/T34198-2017）",
              "reason": "与参考文件《起重机用钢丝绳》（GB/T34198-2017）编号不一致",
              "risk_level": "高风险"
            },
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              "issue_point": "规范编号正确",
              "location": "《坠落防护安全带》（GB 6095-2021）；",
              "suggestion": "引用规范为现行有效版本，无需调整",
              "reason": "与参考文件《坠落防护安全带》（GB6095-2021）名称编号一致，且文件状态为现行",
              "risk_level": "无风险"
            },
            "exist_issue": false,
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              "issue_point": "编制依据格式正确",
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            },
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              "location": "《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）；",
              "suggestion": "无",
              "reason": "规范名称和编号的标点符号使用规范",
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            },
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              "issue_point": "编制依据格式正确",
              "location": "《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；",
              "suggestion": "无",
              "reason": "规范名称和编号的标点符号使用规范",
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              "suggestion": "无",
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              "issue_point": "编制依据格式正确",
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              "suggestion": "无",
              "reason": "规范名称和编号的标点符号使用规范",
              "risk_level": "无风险"
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              "location": "《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ 276-2012）；",
              "suggestion": "无",
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            "exist_issue": false,
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              "issue_point": "编制依据格式正确",
              "location": "《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）；",
              "suggestion": "无",
              "reason": "规范名称和编号的标点符号使用规范",
              "risk_level": "无风险"
            },
            "exist_issue": false,
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              "risk_level": "low"
            }
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              "issue_point": "编制依据格式错误",
              "location": "《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2023）；",
              "suggestion": "将编号用括号（）包裹，正确格式：《规范名称》（编号）",
              "reason": "规范编号未完全被括号包裹",
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            },
            "exist_issue": true,
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              "risk_level": "medium"
            }
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          {
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              "issue_point": "编制依据格式正确",
              "location": "《公路水运危险性较大工程安全专项施工方案审查规程》（JT/T 1495-2024）；",
              "suggestion": "无",
              "reason": "规范名称和编号的标点符号使用规范",
              "risk_level": "无风险"
            },
            "exist_issue": false,
            "risk_info": {
              "risk_level": "low"
            }
          },
          {
            "check_item": "reference_check",
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            "check_item_code": "basis_reference_check",
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              "issue_point": "编制依据格式正确",
              "location": "《公路水运工程临时用电技术规程》（JTT1499-2024）；",
              "suggestion": "无",
              "reason": "规范名称和编号的标点符号使用规范",
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            "exist_issue": false,
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          {
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              "suggestion": "无",
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            "exist_issue": false,
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          {
            "check_item": "reference_check",
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              "suggestion": "无",
              "reason": "规范名称和编号的标点符号使用规范",
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            "exist_issue": false,
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              "suggestion": "无",
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              "risk_level": "无风险"
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          "review_location_label": "第5页：第一章编制依据",
          "original_content": "一、法律法规\n（1）《中华人民共和国安全生产法》（第八十八号主席令）2021 版；\n（2）《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393 号）；\n（3）《特种设备安全监察条例》（国务院令第373 号）；\n（4）《中华人民共和国环境保护法》；\n（5）《中华人民共和国建筑法》；\n（6）《建设工程质量管理条例》；\n（7）《四川省安全生产条例》（2023）。\n\n二、标准规范\n（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650—2020）；\n（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）；\n（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）\n（4）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；\n（5）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-2016）；\n（6）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107-2016）；\n（7）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ 276-2012）；\n（8）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）；\n（9）《建筑施工承插型盘扣式钢管脚手架安全技术标准》（JGJ/T 231-2021）；\n（10）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；\n（11）《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2023）；\n（12）《公路水运危险性较大工程安全专项施工方案审查规程》（JT/T\n1495-2024）；四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第4 页共115 页\n（13）《公路水运工程临时用电技术规程》（JTT1499-2024）；\n（14）《公路工程脚手架与支架施工安全技术规程》（JTT1516-2024）；\n（15）《公路水运工程安全生产条件通用要求》（JTT1404-2022）；\n（16）《公路工程施工安全标志设置规范》（JTT1507-2024）；\n（17）《公路工程施工现场安全防护技术要求》（JTT1508-2024）。\n（18）《坠落防护水平生命线装置》（GB 38454-2019）；\n（19）《坠落防护挂点装置》（GB30862-2014）；\n（20）《钢丝绳通用技术规范》（GB/T 20118-2017）；\n（21）《建筑结构可靠性设计统一标准》（GB 50068-2018）；\n（22）《坠落防护\n安全带》（GB 6095-2021）；\n（23）《钢结构设计标准》（GB 50017-2017）；\n（24）《一般起重用D 形和弓形锻造卸扣》（GB/T 25854-2010）；\n（25）《钢丝绳夹》（GB/T 5976-2006）；\n（26）《不锈钢丝绳》(GB/T 9944-2015）。\n\n三、文件制度\n（1）《高处作业主要安全设施和防护用品配备及使用要点》（蜀道司办〔2025〕\n60 号）；\n（2）《公路建设项目高处作业安全管理要求》（蜀道司办〔2025〕84 号）；\n（3）《四川路桥集团超危大工程专项施工方案分级管理实施细则》（川路桥\n〔2023〕209 号）；\n（4）《四川路桥企业标准》（2023 版）；\n（5）四川公路桥梁建设集团有限公司标准化施工工法（首批7 类39 项）；\n（6）四川路桥《工程技术管理办法》（2020 年版）；\n（7）四川路桥《工程质量管理办法》（2024 年版）；\n（8）路桥集团《桥梁隧道工程施工安全防护标准化图册》V1.0 版；\n（9）《桥梁下部结构（圆墩）施工主要工序安全作业指导书（试行）》；\n（10）桥梁公司《桥梁施工标准化设计图集》V3.1；四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第5 页共115 页\n（11）桥梁公司《危险性较大工程管理实施细则》（2025）；\n（12）G85G76 重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程ZCB5-TJ2 项目《两阶段\n施工图设计》；\n（13）G85G76 重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程ZCB5-TJ2 项目《建设工\n程项目合同文件》；\n（14）《项目总体施工组织设计》；\n（15）《成渝扩容总体规划设计》；\n（16）工程地质勘察报告。\n\n四、编制原则\n（1）“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。实施性施工组织设计的编制\n始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在安全措施落实到\n位，确保万无一失的前提下组织施工。\n（2）加快施工效率，确保施工工期的原则。根据业主单位对本项目部的工期要\n求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，组织好工序衔接，实\n施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。\n（3）优质高效的原则。加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织\n设计中明确的质量目标、安全目标、环境目标，贯彻执行质量体系、环境管理体系、\n职业健康安全管理体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划、质量\n目标、安全目标、环境目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程\n造价。\n（4）科学管理的原则。根据本项目部的工程量及各项管理目标的要求，在施工\n组织中实行科学配置，选派施工经验丰富的管理人员，优选专业化施工队伍，投入\n高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用资金，做到专款专用。选\n用优质材料、先进施工工艺，确保人、财、物、设备的科学合理配置。\n（5）试验先行、样板引路原则。坚持“试验先行、样板引路、首件先行、全面\n推广”，在施工过程中全项目部实行“首件制”工程。并且每项新技术、新材料运\n用时都先进行样板试验，样板经监理、建设单位验收合格后再在全线推广，从而有四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第6 页共115 页\n效保证新技术、新工艺的成功运用。\n（6）合理布局的原则。从节省临时占地、减少植被破坏、防止水土流失、认真\n实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，合理利用当地\n民宅。\n（7）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则。组织具有丰富施工经验\n的管理人员及作业团队，严格执行标准化施工各项规定及要求。加强施工作业过程\n控制，确保施工现场规范、整洁。\n\n五、编制范围\n本方案适用于G85G76 重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目所有桥梁桥\n台(沱江特大桥主桥和中河沟大桥主桥除外）；圆柱墩柱、系梁、盖梁等下部结构施\n工，相关特种设备安装及拆除单独编制专项施工。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第二章"
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          "original_content": "一、设计概况\n1、项目背景\n成渝高速公路是国家“八五”重点公路工程，是四川省第一条高速公路，沿线\n经过成都、资阳、内江至重庆。自1995 年建成通车以来，交通量一直保持着较为快\n速、平稳的增长。尽管成遂渝、成安渝高速公路建成后分担了大量成渝直达量的长\n途交通量，但由于成渝高速公路四川段连接成都、资阳、内江三个城市，路段交通\n量仍然较大，仍承担成渝通道内约35%的高速公路交通量，全线平均交通量达2.9 万\npcu/d。《四川省高速公路网规划（2019-2035 年）》中明确提出对早期建成的、技\n术标准较低、通行能力不足的四车道高速公路进行扩容改造。四川省委、省政府印\n发了《关于贯彻落实<交通强国建设纲要>加快建设交通强省的实施意见》明确指出\n扩能改造成渝、成绵广、遂渝等繁忙通道。2020 年7 月，四川省委十一届七次会议\n作出了关于深入贯彻习近平总书记重要讲话精神加快推动成渝地区双城经济圈建设\n的决定，明确提出了推动成渝高速公路扩容。\n2、项目位置\nG85G76 重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程施工总承包ZCB5-TJ2 标段起于\n资阳市老君镇，止于简阳市杨家镇界牌村。本项目沿马蹄湾、东安水库北侧布线至\n老君镇布设互通，后在大石堡附近设特大桥跨越沱江进入成都简阳市境内，之后跨\n越老成渝铁路再接入既有成渝高速。起止里程：K126+500~K133+624，线路全长\n7.124km，共特大桥1 座，大桥8 座（含互通），枢纽互通1 座及部分路基。\n3、桥型布置\n桥型布置详见下表：\n表1 桥型布置表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>\n4、主要技术标准\n（1）设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞1/100；\n（2）地震抗震等级：地震设防烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度0.05g；\n（3）设计荷载：新建桥梁：公路-Ⅰ级；\n（4）通航等级：沱江航道通航等级为V 级；\n（5）设计安全等级：一级；\n（6）线性标准：与路线平纵面线性一致。\n5、主要工程量\n本项目桥梁主要工程量如下：\n表2 工程数量表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>\n表3 结构最大尺寸表\n<表格></表格>\n具体桥型设计详见成渝扩容桥梁下部构造施工设计图。\n表4 主材数量表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>\n表5 桥台基坑开挖深度统计表\n<表格></表格>\n\n二、工程地质与水文气象\n1、地质条件\n（1）老君互通（E 匝道1 号大桥、E 匝道2 号大桥）\n老君互通区位于低山丘陵地貌，海拔在310～500 米之间，丘坡陡坎处出露侏罗\n系上统蓬莱镇组下段（J₃ 01）黏土岩、砂质黏土岩夹长石砂岩、粉砂岩。缓坡地带\n上覆盖第四系残坡积砂质黏土，丘间谷地多为农田，上覆盖第四系坡洪积低液限黏\n土，多为软土。\n（2）沱江重庆岸（金家沟大桥、许家沟大桥）\n场区位于四川盆地川中丘陵区，沱江由NE 向SW 穿越桥区，沱江河床宽约200m,\n河床及河漫滩为河流侵蚀堆积地貌，两岸属构造剥蚀丘陵地貌。丘包圆缓孤立，不\n甚规则，沟谷迂回，谷底宽阔、平缓；场地地形形态受岩性控制，厚层砂岩常形成四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第11 页共115 页\n陡崖、方山和平顶爪状山梁，粉砂质泥岩侧形成缓坡、圆丘和平坦坳沟。陡坡、陡\n坎地段砂岩裸露，植被茂密。平缓地带为松散层覆盖，多被垦为农田。场地处丘顶\n海拔约440m,谷底海拔359m,相对高差约81m,属构造剥蚀丘陵地貌。\n（3）沱江成都岸（刘户沟大桥、张家湾大桥、分离式跨线桥）\n沱江成都岸表层以粘土、粉砂、卵石为主，下伏基岩为蓬莱镇组粉砂质泥岩夹\n粉砂岩，岩土界面起伏不大，地下水较丰富。粉砂质泥岩易风化开裂。\n2、水文情况\n路线穿越沱江水系，沱江水系为测区内最主要的水系。项目区河流不仅是地表\n径流的汇集地带，亦是地下水排泄汇集的场所。\n沱江：河面宽200～420m，坡降0.24‰，河流蛇曲较为发育，曲折率2.24，在\n富溪场附近发育有古河道。据内江石盘滩站资料，多年平均流量375m\n3/s，最大\n1740m\n3/s，最小32m\n3/s，最大水位差11.6m，其变化显著受大气降水控制，含砂量不\n大，平均为1.27kg/m3，径流量主要集中在7～10 月，占全年的94％。其主要支流\n均发源于北部深丘，大致自北西流向南东，呈树枝状分布。\n\n三、周边环境\n1、交通条件\n钢栈桥范围内资阳岸紧邻212 乡道，212 乡道为混凝土路面，宽度6m，最小转\n弯半径为13m；简阳岸距常界路40m，常界路为混凝土路面，宽度4.5m，最小转弯半\n径为10m；简阳岸河边现有土路为泥结碎石路面，宽度5m，连接线长度为180m，最\n小转弯半径为15m。\n2、邻近建筑物\n桥区范围内无既有建筑物，施工条件较好。\n\n四、施工平面及立面布置\n1、项目驻地\n项目驻地位于线路K129+900 右侧100 米处，分为办公区、生活区、实验室和产四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n2。\n业工人驻地园区，占地10200m\n2、钢筋加工厂\n结合本项目钢筋的特点，计划设置1 家钢筋加工厂，钢筋厂于桩号K128+700 红\n2，配置10T/24m 门式起\n线内与拌合站紧邻，场地大小约为25×90m，占地面积2250m\n重机2 台。\n表6 钢筋厂至各桥位平均运距统计表\n<表格></表格>\n3、拌合站\n2。\n结合现场具体地理条件，于桩号K128+600 红线内设置拌合站，占地面积约8600m\n所需混凝土由2 台（180+120 型）拌和站供应，通过砼搅拌运输车直接运至施工现场，\n现场便道通过从桥梁桥台处修建临时便道抵达桥区，其余桥梁利用红线纵向便道。\n表7 混凝土至各桥位平均运距统计表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n4、施工便道\n老君互通内桥梁利用现有乡道、新建便道结合的方式。通过新建便道接入老君\n互通红线内。重庆岸桥梁利用沿河国道接入红线内贯通。成都海岸桥梁利用沿河国\n道接入红线内贯通。新建便道1 条，改扩建道路3 条，总长度约4800m，宽度为6m。\n5、供水、供电\n（1）生产生活用水\n办公区及生活区用水采用沱江河水净化以及罐装矿泉水。施工用水主要包括拌\n合站施工用水，生产区施工用水，以及混凝土养护用水，均采用沱江河水或地下水。\n（2）供电系统\n全线拟投入变压器8 台，其中1250KVA1 台、1000KVA1 台、800KVA1 台、630KVA1\n台、500KVA1 台、315KVA2 台250KVA1 台。变压器来源采用从其他项目调入和新购。\n表8 变压器电力布设表\n<表格></表格>\n详见附图一：G85G76 重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目施工平面总\n体布置图。\n\n五、施工要求和技术保证条件四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n1、施工要求\n（1）质量目标\n满足业主针对本工程制定的有关规定和要求，建立并保持一个健全的工程质量\n保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程；单位工程合格率100%，分项工\n程合格率100%。争优、创优、打造品质工程、精品工程。\n（2）安全环境、职业健康目标\n以人为本，坚持人民至上、生命至上，把保护人民生命安全摆在首位，树牢安\n全发展理念，坚持安全第一、预防为主、综合治理。\n严格遵守国家环境保护法，建立健全管理制度，保护环境，减少环境污染，确\n保生活、生产污水排放、垃圾处理、污染气体排放、扬尘污染、噪声排放、危险废\n弃物处理等符合相关规定要求。\n2、技术保证条件\n在方案实施前，工程技术人员应在项目总工程师的带领下，仔细查看专项施工\n方案及图纸，充分了解方案意图。明白本专项施工方案在各个施工细节上的要求，\n做好现场技术交底并做好相关记录。\n根据本专项施工方案做好材料和设备计划的实施准备。\n质检及安全部门在方案实施过程中应充分发挥现场监督检查作用，确保现场作\n业是严格按照批准的方案来实施的，使用方案中明确的各项技术指标及相关要求落\n到实处。\n\n六、风险辨识与分级\n根据《四川公路桥梁建设集团有限公司超危大工程专项施工方案分级管理实施\n细则》（川路桥〔2023〕209 号）,本项目风险等级属于I 级。\n风险辨识与分级详见第十章附图附表。\n表9 风险辨识与分级情况统计表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>\n\n七、参建各方责任主体单位\n建设单位：四川成内渝高速公路有限责任公司\n设计单位：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司\n监理单位：四川公路工程咨询监理有限公司\n施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第三章"
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              "review_references": "二、工程概况 本章包含设计概况、工程地质与水文气象、周边环境、施工平面及立面布置、 施工要求和技术保证条件、风险辨识与分级、参建各方责任主体单位等七个方面。 设计概况包含工程简介、主要技术标准两个方面。工程简介主要包括项目所在 地理位置、本项目所处的标段、本标段起止里程、主要结构物、平曲线和竖曲线情 况，以及详细描述本工程的主要工程数量、结构尺寸、纵（横）坡、主要材料数量 等内容。主要技术标准以设计文件（图纸）中总体设计技术标准为主，包含当建设 单位有特殊要求时，应结合招、投标文件向建设单位书面确认。 工程地质与水文气象主要包括与该工程有关的水文状况（历年季节降雨量，地 下水位，江河常水位、施工水位、最低水位及时间、最高水位及时间、历史最高水 位，流速、冲刷深度等）、气候条件（冬、夏、雨期分布月份，极端气温及时间， 季风情况，冻融深度，其他特殊气候如台风、潮汐等）、地形地貌、地质状况（针 对与该工程有关的整体地质状况的实际描述，以设计地勘资料为基础，以施工详勘 为主）等。周边环境主要包括与该工程有关的主要建（构）筑物、山体、边坡、河谷、深 基坑、道路、高压电、地下管线的位置关系、结构尺寸等情况，并在《施工平面布 置图》中绘制，标注距离和尺寸。 施工平面及立面布置包括本项目拌和站、钢筋加工场、材料（临时）堆码区域 的位置和与该工程的距离，施工作业平台（场站）的尺寸、地面形式以及施工便道 的长度、宽度、路面形式、最小弯曲半径，临时用水的来源、管线布置、距离，变 压器、配电箱的位置、大小，线路走向，敷设方式等。 施工要求和技术保证条件包含工期目标、质量目标、安全目标、环境目标。工 期目标包括本项目的总体工期和本工程的工期，仅需说明起止时间和持续时间。质 量目标、安全目标和环境目标应根据施工合同和业主要求填写。 风险辨识与分级包含在施工过程中所有的危险源，并按照法律法规的要求对其 进行分级，并说明其应对措施。如果页面采用横向布置，本章保留标题，相关表格 放置于第十章其他资料。 参建各方责任主体单位主要描述该项目的建设单位、设计单位、监理单位、施 工单位、监控单位、专业分包单位的名称。",
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              "reason": "参照：桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版） 中的内容要求，第二章工程概况内容属于,专项施工方案内容要求中的 【工程概况】 板块，应包含参建各方责任主体单位主要包括：1.建设单位；2.设计单位；3.监理单位；4.施工单位；5.监控单位；6.专业分包单位；",
              "risk_level": "中风险",
              "review_references": "二、工程概况 本章包含设计概况、工程地质与水文气象、周边环境、施工平面及立面布置、 施工要求和技术保证条件、风险辨识与分级、参建各方责任主体单位等七个方面。 设计概况包含工程简介、主要技术标准两个方面。工程简介主要包括项目所在 地理位置、本项目所处的标段、本标段起止里程、主要结构物、平曲线和竖曲线情 况，以及详细描述本工程的主要工程数量、结构尺寸、纵（横）坡、主要材料数量 等内容。主要技术标准以设计文件（图纸）中总体设计技术标准为主，包含当建设 单位有特殊要求时，应结合招、投标文件向建设单位书面确认。 工程地质与水文气象主要包括与该工程有关的水文状况（历年季节降雨量，地 下水位，江河常水位、施工水位、最低水位及时间、最高水位及时间、历史最高水 位，流速、冲刷深度等）、气候条件（冬、夏、雨期分布月份，极端气温及时间， 季风情况，冻融深度，其他特殊气候如台风、潮汐等）、地形地貌、地质状况（针 对与该工程有关的整体地质状况的实际描述，以设计地勘资料为基础，以施工详勘 为主）等。周边环境主要包括与该工程有关的主要建（构）筑物、山体、边坡、河谷、深 基坑、道路、高压电、地下管线的位置关系、结构尺寸等情况，并在《施工平面布 置图》中绘制，标注距离和尺寸。 施工平面及立面布置包括本项目拌和站、钢筋加工场、材料（临时）堆码区域 的位置和与该工程的距离，施工作业平台（场站）的尺寸、地面形式以及施工便道 的长度、宽度、路面形式、最小弯曲半径，临时用水的来源、管线布置、距离，变 压器、配电箱的位置、大小，线路走向，敷设方式等。 施工要求和技术保证条件包含工期目标、质量目标、安全目标、环境目标。工 期目标包括本项目的总体工期和本工程的工期，仅需说明起止时间和持续时间。质 量目标、安全目标和环境目标应根据施工合同和业主要求填写。 风险辨识与分级包含在施工过程中所有的危险源，并按照法律法规的要求对其 进行分级，并说明其应对措施。如果页面采用横向布置，本章保留标题，相关表格 放置于第十章其他资料。 参建各方责任主体单位主要描述该项目的建设单位、设计单位、监理单位、施 工单位、监控单位、专业分包单位的名称。",
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          "original_content": "二、工程地质与水文气象\n1、地质条件\n（1）老君互通（E 匝道1 号大桥、E 匝道2 号大桥）\n老君互通区位于低山丘陵地貌，海拔在310～500 米之间，丘坡陡坎处出露侏罗\n系上统蓬莱镇组下段（J₃ 01）黏土岩、砂质黏土岩夹长石砂岩、粉砂岩。缓坡地带\n上覆盖第四系残坡积砂质黏土，丘间谷地多为农田，上覆盖第四系坡洪积低液限黏\n土，多为软土。\n（2）沱江重庆岸（金家沟大桥、许家沟大桥）\n场区位于四川盆地川中丘陵区，沱江由NE 向SW 穿越桥区，沱江河床宽约200m,\n河床及河漫滩为河流侵蚀堆积地貌，两岸属构造剥蚀丘陵地貌。丘包圆缓孤立，不\n甚规则，沟谷迂回，谷底宽阔、平缓；场地地形形态受岩性控制，厚层砂岩常形成四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第11 页共115 页\n陡崖、方山和平顶爪状山梁，粉砂质泥岩侧形成缓坡、圆丘和平坦坳沟。陡坡、陡\n坎地段砂岩裸露，植被茂密。平缓地带为松散层覆盖，多被垦为农田。场地处丘顶\n海拔约440m,谷底海拔359m,相对高差约81m,属构造剥蚀丘陵地貌。\n（3）沱江成都岸（刘户沟大桥、张家湾大桥、分离式跨线桥）\n沱江成都岸表层以粘土、粉砂、卵石为主，下伏基岩为蓬莱镇组粉砂质泥岩夹\n粉砂岩，岩土界面起伏不大，地下水较丰富。粉砂质泥岩易风化开裂。\n2、水文情况\n路线穿越沱江水系，沱江水系为测区内最主要的水系。项目区河流不仅是地表\n径流的汇集地带，亦是地下水排泄汇集的场所。\n沱江：河面宽200～420m，坡降0.24‰，河流蛇曲较为发育，曲折率2.24，在\n富溪场附近发育有古河道。据内江石盘滩站资料，多年平均流量375m\n3/s，最大\n1740m\n3/s，最小32m\n3/s，最大水位差11.6m，其变化显著受大气降水控制，含砂量不\n大，平均为1.27kg/m3，径流量主要集中在7～10 月，占全年的94％。其主要支流\n均发源于北部深丘，大致自北西流向南东，呈树枝状分布。"
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          "original_content": "四、施工平面及立面布置\n1、项目驻地\n项目驻地位于线路K129+900 右侧100 米处，分为办公区、生活区、实验室和产四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n2。\n业工人驻地园区，占地10200m\n2、钢筋加工厂\n结合本项目钢筋的特点，计划设置1 家钢筋加工厂，钢筋厂于桩号K128+700 红\n2，配置10T/24m 门式起\n线内与拌合站紧邻，场地大小约为25×90m，占地面积2250m\n重机2 台。\n表6 钢筋厂至各桥位平均运距统计表\n<表格></表格>\n3、拌合站\n2。\n结合现场具体地理条件，于桩号K128+600 红线内设置拌合站，占地面积约8600m\n所需混凝土由2 台（180+120 型）拌和站供应，通过砼搅拌运输车直接运至施工现场，\n现场便道通过从桥梁桥台处修建临时便道抵达桥区，其余桥梁利用红线纵向便道。\n表7 混凝土至各桥位平均运距统计表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n4、施工便道\n老君互通内桥梁利用现有乡道、新建便道结合的方式。通过新建便道接入老君\n互通红线内。重庆岸桥梁利用沿河国道接入红线内贯通。成都海岸桥梁利用沿河国\n道接入红线内贯通。新建便道1 条，改扩建道路3 条，总长度约4800m，宽度为6m。\n5、供水、供电\n（1）生产生活用水\n办公区及生活区用水采用沱江河水净化以及罐装矿泉水。施工用水主要包括拌\n合站施工用水，生产区施工用水，以及混凝土养护用水，均采用沱江河水或地下水。\n（2）供电系统\n全线拟投入变压器8 台，其中1250KVA1 台、1000KVA1 台、800KVA1 台、630KVA1\n台、500KVA1 台、315KVA2 台250KVA1 台。变压器来源采用从其他项目调入和新购。\n表8 变压器电力布设表\n<表格></表格>\n详见附图一：G85G76 重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目施工平面总\n体布置图。"
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          "original_content": "五、施工要求和技术保证条件四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n1、施工要求\n（1）质量目标\n满足业主针对本工程制定的有关规定和要求，建立并保持一个健全的工程质量\n保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程；单位工程合格率100%，分项工\n程合格率100%。争优、创优、打造品质工程、精品工程。\n（2）安全环境、职业健康目标\n以人为本，坚持人民至上、生命至上，把保护人民生命安全摆在首位，树牢安\n全发展理念，坚持安全第一、预防为主、综合治理。\n严格遵守国家环境保护法，建立健全管理制度，保护环境，减少环境污染，确\n保生活、生产污水排放、垃圾处理、污染气体排放、扬尘污染、噪声排放、危险废\n弃物处理等符合相关规定要求。\n2、技术保证条件\n在方案实施前，工程技术人员应在项目总工程师的带领下，仔细查看专项施工\n方案及图纸，充分了解方案意图。明白本专项施工方案在各个施工细节上的要求，\n做好现场技术交底并做好相关记录。\n根据本专项施工方案做好材料和设备计划的实施准备。\n质检及安全部门在方案实施过程中应充分发挥现场监督检查作用，确保现场作\n业是严格按照批准的方案来实施的，使用方案中明确的各项技术指标及相关要求落\n到实处。"
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              "suggestion": "将‘争优、创优、打造品质工程、精品工程’修改为‘积极提升工程质量水平，努力实现优质工程目标’等相对客观、避免绝对化表述的措辞。",
              "reason": "‘争优、创优’‘打造品质工程、精品工程’等用语属于工程领域常见的绝对化表达，易被解读为对工程质量结果的承诺性保证，存在违反《建设工程质量管理条例》中关于不得虚假承诺质量目标的相关规定的风险。虽无政治敏感性，但属于工程表述中的绝对化用语，可能引发法律或监管质疑，属于中风险问题。",
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          "original_content": "六、风险辨识与分级\n根据《四川公路桥梁建设集团有限公司超危大工程专项施工方案分级管理实施\n细则》（川路桥〔2023〕209 号）,本项目风险等级属于I 级。\n风险辨识与分级详见第十章附图附表。\n表9 风险辨识与分级情况统计表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>"
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          "original_content": "七、参建各方责任主体单位\n建设单位：四川成内渝高速公路有限责任公司\n设计单位：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司\n监理单位：四川公路工程咨询监理有限公司\n施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第三章"
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              "issue_point": "高墩翻模施工未明确安全专项方案及临时结构验算要求",
              "location": "一、主要施工方案概述\n全线桥梁下部构造工程量为墩柱652 根，盖梁150 个，系梁231 个，桥台28 个。主要施工工艺为圆柱墩翻模施工及盖梁、系梁钢棒法施工。全线共配置墩柱模板180m，系梁模板21 套，盖梁模板13 套。",
              "suggestion": "对于采用翻模施工工艺的墩柱，若其高度大于或等于40m，应补充编制高墩翻模施工的专项安全施工方案，并对塔吊、施工电梯、模板体系、临时支撑等临时受力结构进行施工设计计算和验算。",
              "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第15.2.3条第1款规定：对高度大于或等于40m的高墩，其施工除应符合本规范第15.2.2条的规定外，尚应符合下列规定：施工前应编制专项施工方案，对各项临时受力结构和临时设施应进行必要的施工设计计算和验算。审查内容中提到‘墩柱采用翻模施工工艺’且数量达652根，虽未明确高度，但翻模施工通常用于高墩，存在高度≥40m的可能，因此必须依据规范要求落实专项方案和验算要求，否则存在高风险安全隐患。",
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              "review_references": "15 桥墩、桥台## 15.1 一般规定 ### 15.1.1 本章适用于桥墩墩身、桥墩盖梁、系梁、墩帽、桥台台身、台帽及耳背墙、挡块等的施工。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】15 桥墩、桥台\n15 桥墩、桥台## 15.1 一般规定\n\n### 15.1.1 本章适用于桥墩墩身、桥墩盖梁、系梁、墩帽、桥台台身、台帽及耳背墙、挡块等的施工。\n\n### 15.1.2 桥墩、桥台等的施工除应符合本章的规定外，对钢筋、预应力、模板支架和混凝土等的施工要求尚应符合本规范相应章节的规定。\n\n### 15.1.3 圬工墩台的砌筑施工应符合本规范第 16 章的规定。\n\n### 15.1.4 桥墩、桥台属大体积混凝土的，应按本规范有关大体积混凝土的规定组织施工。\n\n## 15.2 桥墩\n\n### 15.2.1 本节适用于在现场就地整体浇筑和分节段浇筑的桥墩施工。\n\n### 15.2.2 对高度小于 $4 0 \\mathrm m$ 的桥墩，其施工应符合下列规定：\n\n1 桥墩施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处理，并应将表面的松散层、石屑等清理干净；对分节段施工的桥墩，其接缝亦应作相同的凿毛和清洁处理。\n\n2 应尽量缩短首节桥墩墩身与承台之间浇筑混凝土的间隔时间，间歇期宜不大于 10d，当不能满足间歇期要求时，应采取防止墩、台身混凝土开裂的有效措施。墩身平面尺寸较大时，首节墩身可与承台同步施工。\n\n3 桥墩高度小于或等于 $1 0 \\mathrm { m }$ 时可整体浇筑施工；高度超过 $1 0 \\mathrm { m }$ 时，可分节段施工，节段的高度宜根据施工环境条件和钢筋定尺长度等因素确定。上一节段施工时，已浇节段的混凝土强度应不低于 $2 . 5 \\mathrm { M P a }$ 。各节段之间浇筑混凝土的间歇期宜控制在7d以内。\n\n4 桥墩的钢筋可分节段制作和安装，且应保证其连接精度；条件具备时，亦可采用整体制作、整体安装的方式施工，但在制作、存放、运输和安装时应采取有效措施保证其刚度，避免产生过大的变形。\n\n5 在模板安装前，应在基础顶面放出桥墩的轴线及边缘线；对分节段施工的桥墩，其首节模板安装的平面位置和垂直度应严格控制。模板在安装过程中应通过测量监控措施保证桥墩的垂直度，并应有防倾覆的临时措施；对风力较大地区的墩身模板，应考虑其抗风稳定性。\n\n6 浇筑混凝土时，串筒、溜槽等的布置应便于混凝土的摊铺和振捣，并应明确划分工作区域。混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，养护时间应不少于7d。\n\n7 作业人员的上下步梯宜采用钢管脚手架或专用产品搭设，并应进行专项设计，设置时应固定在已浇筑完成的墩身上。\n\n8 桥墩高处作业的施工安全应符合本规范第26章的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n2 对承台基础上的首节墩台身，如在施工中不采取有效措施，该处的混凝土非常容易产生裂缝，尤其为薄壁墩身时更易发生。因此除设计上需要考虑将该处的墩身设计为实心段，并逐渐过渡到空心段外，施工时尚需要将首节墩台身与承台之间的施工间歇期尽量缩短，以避免因混凝土龄期相差过大而产生裂缝。\n\n3 墩身的高度不大于 10m 时，一般多采用整体一次浇筑成型的方式施工，当然也可以根据不同的条件分节段施工；但高度超过 10m 时，整体一次浇筑成型可能会存在一定困难，因此分节段施工更为合理一些。\n\n4 桥墩墩身的钢筋采用在厂内整体制作、运输到现场整体安装的方法，不仅可以保证钢筋骨架制作的质量，同时也能提高施工效率，是一种很好的施工方式，但这种方式对运输和安装的要求相对较高，如果刚度不足，很容易导致骨架的变形，因此条文规定在条件具备时允许采用这种方式，但同时也强调在施工过程中需要采取有效措施保证其刚度，避免产生过大的变形。\n\n5 对分节段施工的墩台身，如首节模板定位不准确，将会给后续节段的模板安装造成困难，且不易保证墩台身的外形尺寸和垂直度；对风力较大地区，风力的作用会使模板的稳定性降低，严重者可能会导致坍塌事故。故条文对此予以强调。\n\n7 桥墩施工时，作业人员的上下通道是一项很重要的临时设施，有些工地对此的重视程度不足，有的甚至发生过严重的安全事故，故本款予以强调，目的是加强桥墩施工时对作业人员的安全防护。\n\n### 15.2.3 对高度大于或等于 $4 0 \\mathrm { m }$ 的高墩，其施工除应符合本规范第 15.2.2 条的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 施工前应编制专项施工方案，对各项临时受力结构和临时设施应进行必要的施工设计计算和验算。\n\n2 宜设置塔吊或其他可靠的起重设备，用于施工期间钢筋或其半成品材料以及其他材料的垂直起吊运输。\n\n3 宜设置施工电梯作为运送作业人员和小型机具、操作工具的垂直运输设施。\n\n4 对塔吊和施工电梯的平面位置宜根据环境条件和桥墩的结构特点进行比较选择，其布置除应方便施工操作外，亦不应影响到其他作业的安全。塔吊和施工电梯均应有可靠的附墙安全措施。\n\n5 模板体系宜根据施工的环境条件、桥墩截面形式的特点、分节段施工高度、施工作业人员的经验等因素综合选择确定。模板的施工要求应符合本规范第 5 章的规定。\n\n6 绑扎和安装钢筋时，应在作业面设置具有外围护的操作平台。当采用劲性骨架辅助钢筋安装时，劲性骨架宜在地面上制作好后再起吊就位安装。整体制作安装的钢筋应有保证刚度防止变形的可靠措施。钢筋的主筋宜采用机械方式连接，机械连接的施工要求应符合本规范第4章的规定。\n\n7 混凝土的垂直输送宜采用泵送方式，泵管可沿已施工完成的墩身或搭设专用支架进行布设，而不应布设在塔吊和施工电梯上。\n\n8 混凝土的浇筑施工要求应符合本规范第6章的规定，每一节段混凝土的养护时间应不少于 7d。养护用的水管可布设在墩身上，且应与电缆分开设置。\n\n9 高墩施工前应编制测量控制方案，施工过程中应对墩身的平面位置和垂直度进行监控，条件具备时宜采用激光铅垂仪进行控制。施工测量中应考虑日照对墩身扭转的影响，当日照影响较大时，测量宜在夜间气温相对稳定的时段进行。\n\n#### 条文说明：\n\n严格来说，高墩的施工与普通高度桥墩的施工并不存在本质上的区别，但高墩相对于普通高度的桥墩而言，其施工需要采取的手段和措施更多，施工的风险也更大，因此增加对高墩施工的规定是有必要的。\n\n1 强调“对各项临时受力结构和临时设施应进行必要的施工设计计算和验算”，主要是出于对施工技术安全的考虑，因为高墩的施工均为高空作业，各类临时受力结构和临时设施的受力安全需要可靠，如果忽视此项工作，将可能导致严重后果。\n2 高墩施工时，最有效的垂直起吊运输设备是塔吊，比较实用且使用效率较高，故推荐优先采用。其他起重设备当然也能采用，但其功能、适用性和安全性等需要可靠。\n3 高度达到或超过 40m 时，步梯已不能满足作业人员和小型机具、操作工具等往返作业面的需要，因此需要设置施工电梯。\n\n4 塔吊和施工电梯的平面位置布置不合理时，可能会影响到施工过程中的其他作业，降低施工效率且不安全，故规定如条文。规定“塔吊和施工电梯均应有可靠的附墙安全措施”，是为保证设备在运行过程中的稳定和安全。\n\n5 模板在高墩施工中的作用非常重要，常用的模板体系有液压爬模、翻模、提升模板、滑模等，近年来亦有滑翻结合模板、辊模等模板体系的实际应用，各种模板体系均有其自身的特点和优势，如何进行选择确定，以保证施工的效率和安全，是高墩施工前需要认真考虑的问题，故需要根据各种因素综合选择确定。\n\n6 本款主要针对钢筋施工时的作业安全、劲性骨架制作、保证整体制作安装钢筋的刚度及防止变形、钢筋连接等进行规定。\n\n7 泵送混凝土时，由于泵管的振动较大，如果布设在塔吊或电梯上，会对塔吊或电梯的稳定产生较大的影响，容易发生安全事故。\n9 高墩在施工时，由于日照对墩身扭转的影响较大，因此其测量控制需要考虑该影响。\n",
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          "original_content": "一、主要施工方案概述\n全线桥梁下部构造工程量为墩柱652 根，盖梁150 个，系梁231 个，桥台28\n个。主要施工工艺为圆柱墩翻模施工及盖梁、系梁钢棒法施工。全线共配置墩柱模\n板180m，系梁模板21 套，盖梁模板13 套。\n\n二、技术参数\n1、主要机械设备技术参数\n表15 25t 吊车技术参数表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n图1 25t 吊车整车尺寸\n表16 25 吨汽车起重机起重性能表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>\n2、盖（系）梁施工\n本项目盖（系）梁施工根据桥面宽度不同分别采取不同的支架搭设形式进行施\n工。其中三柱墩台结构形式，墩间计算跨径8 米和7.35 米的盖梁支架承重梁采用I56b\n工字钢，承重梁下设φ140mm 钢棒做支撑，承重梁上间距为70cm 设置I14 工字钢作\n为分配梁，分配梁上铺设底模。墩间计算跨径7.35 米以下的桥墩盖梁和所有系梁支\n架均采用I45b 工字钢做承重梁，承重梁下设φ140mm 钢棒做承重梁上设间距为70cm\n设置I14 工字钢作为分配梁，分配梁上铺设底模。\n盖（系）梁施工均采用穿心棒托架法，浇筑墩柱砼前计算好钢棒高程，在相应\n位置安装PVC 管（管径不大于钢棒直径2cm，壁厚不小于3mm）并采用“#”字钢筋\n固定，在PVC 管下方安装两根长140cm 的C20 钢筋加固。PVC 管内直接安装钢棒；钢\n棒上套装卸载钢箱，钢箱材质采用Q235、厚度2cm 钢板组焊，其内部焊接加劲板；\n其上设置卸落钢楔。托架整体传力途径为：底模→纵向分布梁（I14）→横向承重主\n梁→卸载钢楔→钢棒。\n3、墩柱施工\n项目墩柱高度最大为33m。墩高未超过10m 的，采用一次性浇筑，超过10m 的，\n采用分次浇筑；有中系梁的墩位按中系梁为节点分段浇筑完成，中系梁单独浇筑。\n施工下一阶段时，已浇节段的混凝土强度应不低于2.5MPa。各节段之间浇筑混凝土\n的间歇期宜控制在7d 以内。桥墩的钢筋分节段制作和安装，连接时应保证精度，连\n接接头需错开布置，不可在同一平面内；亦可采用整体制作、整体安装的方式施工，\n但在制作、存放、运输和安装时应采取有效措施保证其刚度，避免产生过大的变形。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第25 页共115 页\n墩柱模板按浇筑高度竖向拼合成半圆模板，单节模板高度为3m，模板环向连接\n孔须逐孔满栓螺栓并拧紧，保证接缝严密。钢筋笼连接完成后，须及时将预先系挂\n在钢筋笼上的4 根缆风绳拉固在锚点上，锚点采用φ140cm×50cm 混凝土地锚,6 级\n风及以上停止作业。拉设的缆风绳与地面呈45°夹角，通过紧线器或手拉葫芦将抗\n风绳收紧受力。待抗风设置好后吊点方可离开，进行下一步施工。\n4、桥台施工\n桥台模板采用大块模板，逐块吊装拼接而成。钢筋在集中加工场制作好后，运\n至现场进行安装。对于肋板式桥台台帽施工，先将肋板施工完成后进行回填压实至\n台帽底高程后再进行台帽施工。\n\n三、工艺流程\n1、墩柱施工流程\n图2 墩柱施工工艺流程图四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第26 页共115 页\n2、盖（系）梁施工流程\n图3 盖梁施工工艺流程图\n3、支座垫石及挡块施工流程\n图4 支座垫石及挡块施工工艺流程图四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第27 页共115 页\n4、桥台施工流程\n图5 桥台施工工艺流程图\n\n四、施工准备\n1、图纸会审\n施工前，组织技术人员进行施工图纸会审，查看图纸是否完整与齐全，施工图\n纸是否符合国家有关工程设计规范，施工图纸与说明内容是否一致，施工图纸及其\n组成部分间有无矛盾和错误，坐标、标高和说明是否一致，技术要求是否明确，并\n及时会同设计人员解决问题。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n2、模板配置及设计\n（1）模板配置\n表17 盖梁模板配置表\n<表格></表格>\n表18 系梁模板配置表\n<表格></表格>\n表19 圆柱模板配置表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>\n（2）翻模模板设计\n根据该桥实际，翻转模板用大块组合模板拼成，因墩身较高，综合考虑了节段\n施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝的数量的目的，共加工2 层模板。\n模板采用钢结构，标准节高2.25 米，主墩墩柱面板采用6mm 钢板，大面模板2m\n2块，对称布置。竖向背肋采用[8 加工，横肋采用δ6×80 扁钢加工，背肋采\n×2.25m\n用双[20 加工。墩柱模板采用角部对拉，拉杆为φ30 精轧螺纹钢，拉杆座为10#角钢。\n圆弧模板专门加工厂加工。\n3、技术准备\n（1）根据工程的需要培训操作工人，对工人进行安全、消防、文明施工、场纪\n场规等入场教育，定期对工人进行有关知识的再培训。确保电工、机械操作手等特\n殊工种操作人员持合格证上岗。\n（2）项目部依据公司要求组织项目管理人员定时学习工程规范、图纸图集，开\n展人员培训学习。对政府及政府相应部门下发的方针政策及时组织管理人员学习，\n并制定实施方案。\n（3）项目技术负责人组织有关人员对施工图纸进行认真地熟悉审核，做好记录，\n并配备相关的图纸、规范、规程等。核对路线平、纵面和控制点坐标、高程等关键\n数据；由业主联系设计院商讨进行图纸会审的时间，各专业一起进行图纸会审并签\n署设计交底记录。加强与业主、监理、设计单位沟通，掌握工程结构的形式和特点\n及需要采用的新技术，对设计中的不足之处及疑难点及早提出并解决。\n（4）项目技术部根据设计图纸要求及施工需求，准备工程所需的图集、规范、\n标准、法规、资料等，并按照公司总部的有关要求，购置有效版本满足施工使用要四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第30 页共115 页\n求。\n（5）针对工程的特点重点、难点，在工程开工初期进行合理安排，做好各项技\n术培训、技术交底、质量交底，并做好入场工人的各项教育及学习工作。\n（6）对将进场的机械设备进行严格验收，确保设备使用寿命及性能满足工程施\n工需求。\n4、现场准备\n（1）施工前做好地下管线的勘察与保护；\n（2）施工前提前通告当地居民，并设置全封闭式安全防护；\n（3）进入施工区域道路安装减速带保证车辆进出及施工安全；\n（4）进入施工现场的路边设置“进入施工现场，车辆请减速慢行”警示牌；人\n员上下采用安全爬梯。\n\n五、施工方法及操作要求\n1、重力式桥台施工方法\n（1）施工前准备\nA、进场材料检验，所有进场材料必须附带厂家出厂合格证；经试验室进行材料\n的性能检验合格后方可投入工程施工。\nB、做好机具设备的入场准备工作。\nC、编制桥台施工技术方案并上报监理工程师批复。\nD、由工程部组织进行桥台施工技术交底。\nE、试验室在桥台开工前进行桥台混凝土施工配合比试验，试验结果上报监理工\n程师批复。\n（2）基坑开挖\n基坑开挖的总体思路是：根据桥梁施工图纸，首先由测量技术员放样出桥台边\n线和基坑开挖线，再由挖掘机配合人工进行基坑开挖。\nA、基坑开挖以机械开挖为主、人工开挖为辅，使用挖掘机开挖时，应开挖到距\n基底30cm，以避免超挖和造成基底松散。开挖的平面尺寸为宽出设计尺寸之外50cm，四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第31 页共115 页\n以留下模板作业空间。机械开挖成型后再用人工清理基底和边坡，要保证基底平整，\n基底标高满足设计和施工规范要求，边坡平顺。挖基土方若能利用应尽快利用，若\n不能利用由施工队立即运出至弃土场。\nB、基坑开挖后如果有水应在基坑四周设置排水沟，在基坑一角设置集水井，并\n用抽水机抽水，使基坑处于无水状态。基底达到设计标高和符合设计要求后及时进\n行基底处理和封闭。\nC、基坑开挖成型后施工队进行自检，自检合格后报主管技术员。测量员复核中\n线，主管技术员进行基底位置、基底标高、基底几何尺寸等检查，项目部试验室进\n行基底地质情况和承载力检测，承载力检测采用重型动力触探实验法检测，地基承\n载力应不低于300Kpa。合格后由主管技术员报监理工程师检查，经监理工程师检验\n合格和签认后方可进行下道工序施工。\n（3）模板工程\n桥台采用钢模板，模板表面平整度不超过2mm。钢模板除锈必须彻底，安装前要\n将表面清洗干净，并均匀涂刷优质机油，模板缝采用双面胶条密封，并将露出模板\n外的割除。\n模板支架必须牢固，要求具有足够的强度和刚度，模底用砂浆找平。由于重力\n式桥台混凝土方量大，极易发生胀模现象，所以采用拉筋和脚手架相结合的方法加\n固模板。拉筋采用D13 或D14 的圆钢,外套PVC 管，拉筋间距为100cm×100cm。模板\n外侧沿次肋方向按1.2m 等间距布置双拼16 背枋。适当减少拉杆数量，改善外观质\n量。模板安装、加固后应用水准仪定出混凝土顶面标高位置，并用墨斗弹线，采用\n垂球检查模板的垂直度，采用2m 靠尺检查模板的表面平整度。模板外侧加工操作平\n台，平台上下通过安全爬梯通行。\n（4）混凝土施工\nA、施工时严格控制混凝土配合比及拌合时间；混凝土施工采用插入式捣固器振\n捣混凝土，振捣工作必须逐层进行，应当根据捣固棒振动力的有效影响范围确定捣\n点间距，防止欠捣、过捣或漏捣。\nB、拆模时间必须符合规范要求，非承重侧模一般可在混凝土抗压强度达到\n2.5MPa 后拆除，承重内模须在混凝土强度达到设计强度的85%后拆除;拆模时不得随四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第32 页共115 页\n意磕碰结构混凝土，以免缺角少棱，影响外观。\nC、混凝土拆模后用塑料薄膜、草袋等覆盖，洒水养生时间不少于7 天，洒水程\n度以使混凝土表面保持湿润为准。在冬季施工时应加强养生和保温工作，确保混凝\n土的质量。\nD、混凝土拆模后，如果发现有蜂窝、麻面等现象时，施工队不得私自修饰，若\n需要修饰时，应经过工程处同意，按照工程处的方案进行修饰。基础隐蔽前应按照\n报检程序报检。\n（5）基坑回填\n混凝土强度达到设计强度的75%后﹐报请监理工程师进行隐蔽工程检查，经监理\n工程师同意后开始基坑回填。基坑回填应按照规范要求分层夯实。\n（6）台身模板工程\nA、台身施工模板采用大块钢模。安装模板前，应将基础顶面冲洗干净，凿除表\n面浮浆。在基础顶面测定中线、水平，划出台身底面位置。\nB、基础顶面安装模板的地方应用高标号砂浆找平。模板与基础顶面采用预埋钢\n筋连接牢固。\nC、台身立模后一次浇筑成型。台身模板加固方式与基础模板加固方式类似。不\n同之处在于台身较高，混凝土侧压力较大，拉筋间距应适当加密。\n（7）台身混凝土施工\nA、混凝土浇筑要对称分层进行,一般以层厚不超过30~40cm 为宜。由于混凝土\n侧压力和浇筑速度的平方根成正比，所以浇筑速度不宜太快。\nB、采用插入式振动器捣固，捣固混凝土要密实，不得漏捣、重捣和捣固过深。\nC、混凝土施工时，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，\n确保其位置正确，不发生变形。\nD、由于混凝土方量大，台身混凝土易干缩形成竖向裂缝，所以需要加强养护。\n混凝土拆模后用塑料薄膜、草袋等覆盖，洒水养生时间不少于7 天，洒水程度以使\n混凝土表面保持湿润为准。\n（8）台帽钢筋制作及安装\nA、钢筋制作四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第33 页共115 页\n1）所用钢筋均应制造厂家的质量保证书和出厂合格证，且工地试验室应按规定\n进行抽样检查，其技术要求应符合现行国家标准的有关规定。\n2）钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊\n接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验、直螺纹套筒试验\n和焊接试验。\n3）钢筋加工弯制前，其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等应清除干净，钢筋应\n顺直，无局部折曲，加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。\n4）钢筋加工厂内钢筋连接使用直螺纹套筒连接，与现场预埋钢筋连接时采用电\n焊连接。\n5）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须\n持考试合格证上岗。\n6）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢\n筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊接的长度不小于10d（d 为钢筋\n直径）。\nB、钢筋直螺纹套筒连接\n1）钢筋等强滚轧直螺纹连接原理为：通过滚轮将钢筋端头部分压圆并一次性滚\n出螺纹和套筒通过螺纹连接形成的钢筋机械接头。\n2）操作人员必须经过培训、熟悉机械，经考核合格后方可上岗。\n3）工艺流程：切割下料→钢筋端部压圆→加工螺纹→安装套筒→调头→钢筋端\n部压圆→加工螺纹→安装保护套→做标识→分类堆放→现场安装。\n4）操作要点\n钢筋端部应先调直再下料，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，\n不得用气割下料。\n滚轧机的滚轧头冷却应采用水溶性切削冷却液，不得使用油类冷却液套丝。钢\n筋丝纹与连接套的丝纹应完好无损，如发现丝纹表面杂质，应予清除。\n经自检合格后的钢筋丝头，应立即戴上防护盖或之相连接的连接套，在连接套\n的另一端安上塑料防护盖保护。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第34 页共115 页\n安装时首先把连接套的一端安装在基本钢筋的端头上用管钳扳手将其拧紧到位，\n然后导向对中夹紧连接套，将待接钢筋通过导向夹钳中孔对中，拧入接套内拧紧到\n位，完成连接。卸下工具随时检验，不合格的立即纠正，合格的在接套上涂上已检\n的符号。\nC、钢筋焊接\n钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受\n\n力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分比，应符合设计要求。当设计未\n提要求时，应符合下列规定：\n1）绑扎接头在受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。\n2）钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10 倍。\n3）接头焊缝的长度单面搭接不应小于10d，双面搭接不应小于5d（d 为钢筋直\n径）。\n4）搭接焊接头的焊缝厚度不应小于主筋的0.3 倍；焊缝宽度不应小于主筋的0.8\n倍。\n5）焊接过程中应停焊清渣一次；焊平后，再进行焊缝余高的焊接，其高度不得\n大于3mm。\n6）施焊中，不得使钢筋咬边和烧伤。\n7）在同一根钢筋上应少设接头。\nD、钢筋安装\n1）先由测量放样定出结构尺寸线，根据图纸位置、保护层厚度等进行钢筋安装\n定位。\n2）钢筋应按设计图纸要求进行绑扎安装。钢筋品种、规格、数量、形状、位置、\n间距、接头等均应符合设计图纸的要求，并严格做好原材料抽检和接头试验工作。\n3）钢筋骨架应绑扎牢固并有足够的刚度，且在混凝土浇筑过程中，不发生任何\n松动或大的变形。\n4）钢筋保护层采用同标号混凝土垫块，保护层垫块宜错开布置。\n5）在钢筋的交叉点处，应用铁丝按逐点改变扎丝方向（8 字形）交错扎结，或\n按双对角线（十字形）方式扎结。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n（9）拼装台帽模板\nA、模板\n利用台身大块钢模作为台帽模板使用。\nB、组拼模板\n1）测量技术员在台身上准确放样出台帽边线。\n2）按照设计图纸上所示的桥台平面尺寸，沿着在台帽上的台帽边线组拼桥台模\n板，模板之间用拉杆连接。为防止砼浇筑过程中漏浆，在钢模拼缝处采用泡沫双面\n胶进行填塞，底边用砂浆堵实。\nC、模板安装\n模板安装采用25t 汽车吊进行，吊装前确定拼装顺序，自下而上逐节安装，每\n节模板安装后都应认真检查，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸\n进行调整，合格后方可继续安装下一节。\n钢筋骨架安装好后，先在钢筋与侧模的缝隙间绑扎保护垫块，然后吊起侧模板\n在准确的位置与台身模板对位，在侧模的上、下部预留拉杆位置穿拉杆进行稳固。\n同时注意支座垫石、挡块位置模板安装的准确定位。\nD、模板安装工艺标准：\n表20 模板安装允许偏差表和检查方法\n<表格></表格>\n（10）台帽混凝土浇筑\nA、台帽混凝土浇筑的要求\n1）台帽、挡块均采用C35 混凝土。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第36 页共115 页\n2）混凝土要满足施工的要求，为改善混凝土的性能，根据具体情况掺加合适的\n混凝土外加剂。\n3）严格按照混凝土配合比进行称料，施工过程中应持续监测集料含水率的变化，\n并依据测试结果调整用水量和集料的用量。细集料称量的允许偏差为±2％，其他原\n材料称量允许偏差为±1％。\n4）混凝土的入模温度控制在5～30℃。\n5）为防止离析，台帽混凝土浇筑采用吊车配吊斗进行施工，混凝土自由倾落高\n度一般不宜超过2.0m。\n6）台帽混凝土采用分层振捣，分层厚度约为30cm，振捣棒应垂直地插入混凝土\n内，并要插入前一层混凝土内，插入深度约为5～10cm。振捣棒的拔出速度要慢，以\n免产生空洞。振动棒采用Φ70，振动时梅花插入间距50cm，距离模板不小于10cm。\n不能用振捣模板来间接振捣砼。\n7）使用振捣棒时，应尽可能避免与钢筋和预埋件相接触。不能利用振捣棒长距\n离流动和运送混凝土，以免引起离析。\n8）混凝土振捣密实的一般标志为混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。\n9）严禁出现漏筋、孔洞、夹有杂物、局部疏松以及麻面的现象。\nB、台帽砼浇筑的方法与步骤\n1）台帽混凝土浇筑前，请监理工程师对台帽钢筋及模板尺寸进行验收。\n2）认真检查桥台内各种预埋件的位置及固定情况，并采取相应的保护措施。\n3）准备混凝土浇筑时的用具，检查其是否正常工作，检查电力线路是否安全正\n常；与此同时，拌和站方面检查配料系统、搅拌系统，确保工作正常。\n4）一切准备就绪后，现场技术员通知拌和站进行拌料，进行混凝土的浇筑。入\n模的混凝土做到及时振捣，浇筑时混凝土采用分层浇筑斜面推进，分层厚度不大于\n30cm，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以\n便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。\n5）振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不大于振捣器作用半径的1.5\n倍，与侧模保持5～10cm 距离，对每一个振动部位，每一振点的振捣延续时间为20～\n30s，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆，四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第37 页共115 页\n防止过振、漏振。\n6）在混凝土浇筑过程中随时观察模板变形情况，出现异常情况时，及时对模板\n进行加固，或放慢浇筑速度。\n7）为确保混凝土的浇筑质量，将浇筑区域进行分区，指定某个混凝土工专职负\n责振捣某个区域，成形后若出现因振捣不当引起的质量问题，便于定人整改。\nC、模板拆除\n在混凝土强度达到2.5MPa 以上且表面及棱角不会因为拆模而受损时可以拆除模\n板。拆模按照立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并避免模板损坏，在模板和混\n凝土脱离以后方可拆卸模板、吊运模板。\n拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度（由\n水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此\n时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。\n一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与\n环境之间的温差大于20℃（截面较为复杂时，温差大于15℃）时不宜拆模。大风或\n气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于0℃时不宜拆模。在炎热和\n大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。\n拆下的模板要及时清理，去除板面上残余的混凝土、刷油，对损坏的模板进行\n修复。\n（11）台帽混凝土养生\n1）混凝土养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保\n湿、潮湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇\n筑24～48h 后略微松开模板，并继续浇水养护至规定龄期。\n2）混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等\n措施进行潮湿养护，也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用土工布、麻布、\n草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，冬季养护时用塑料布或帆布等将土工布、\n麻布、草帘等保湿材料包裹，包裹期间，包裹物应完好无损，彼此搭接完整，内表\n面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土的包裹保湿养护时间。\n3）在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第38 页共115 页\n二者间温差不得大于15℃。\n4）混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响\n（如暴晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与\n环境之间的温差不宜超过15℃。\n\n5）混凝土在炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的隔热（夏\n季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力。\n6）混凝土养护期间，技术员对混凝土的养护过程做详细记录。\n（12）侧墙施工\nA、基本思路\n侧墙采用C35 混凝土，侧墙与台身浇筑方法相同。\nB、主要步骤\n1）侧墙和护墙强度达到设计要求后进行台背回填和锥坡填料。\n2）与台背相接的路基端头，是控制的重点。要求在施工时，对路基端头的压实\n度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接，消除隐患。路基端头\n每层检查3 个点，两侧各一下，中间一个。如果临近台背的第一个桩号检测不满足\n要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填\n的实际范围。\nC、质量控制要求\n1）台背回填应按设计选用透水性良好的砂性土，其密实度不小于96%，夯实工\n具可采用小型手扶振动夯。\n2）严格控制台背填土和锥坡填料的范围、高度，压实度不可低于设计值。\n3）台背后填土压实度标准，从填方基底至路床顶面均与路基标准相同。\n2、桩柱式桥台施工方法\n施工准备→测量放样→基坑开挖→凿除桩头→桩基检测→基底处理→浇筑垫层\n→桥台放样→绑扎台帽、背墙、耳墙钢筋→安装模板→浇筑混凝土→拆模养生\n（1）施工准备\n施工前做好相关准备工作，保证“三通一平”，施工人员、机械设备、施工材\n料到位，满足要求。设计图纸及文件经过审核，提出的问题已得到有关部门的回复。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第39 页共115 页\n桥梁下部结构分项工程开工报告已批复。施工队加密的导线点、水准点已经过测量\n复核并满足规范要求,施工前向施工队作业人员进行技术交底和安全交底并签字（安\n全交底需按手印）留底，各项准备就绪后方可开始施工。\n（2）测量放样\n基坑开挖前，应按施工要求放出开挖控制桩，并用白石灰洒出开挖控制灰线。\n桩柱式桥台一般设置在挖方段，台前桥宽范围内高出台帽底面的土（石）方必须全\n部挖平，防止梁底贴地，便于桥台的检修维护。\n（3）凿除桩头\n测量人员用水准仪测定桩顶标高，在桩基础深入桥台盖梁10cm 的位置画线,清\n理桩基画线部位的泥土，用红油漆标出位置。用风镐在线上方的钢筋外保护层上倾\n斜钻剥离孔，并在孔内打入扁铁使保护层的混凝土裂开剥离。从钢筋的两侧向桩头\n的轴心开凿V 形槽，使钢筋与混凝土完全剥离，向桩头内打切断孔，在桩头的中部\n周围均匀地钻3～5 个提拉孔，然后打入扁铁使上部的桩头断裂，吊离即可。\n桩头凿完后应报与监理验收合格后，再由试验室通知第三方检测单位到现场进\n行超声波等各项检测结果合格后方可浇筑砼垫层。\n（4）桥台钢筋施工\n施工前按复核后的数量向钢筋加工厂填报材料用量申请单。各种型号的钢筋加\n工及安装位置、间距、数量、重量、长度、宽度、保护层厚度等应符合设计图纸和\n规范要求，同时应有足够的垫块，垫块采用与桥台设计砼同等强度的预制块，确保\n钢筋保护层厚度符合规范要求。在台帽施工前，应先按设计尺寸将台帽骨架片在钢\n筋加工场按1:1 预放大样，再将台帽主筋按图加工后，按大样焊接成型，制作成骨\n架片，最后将骨架片及架立筋运送至现场绑扎。桥台盖梁钢筋制作后再按设计安装\n背墙及耳墙钢筋。关模前，请监理工程师对钢筋及模板尺寸进行验收。\n（5）桥台盖梁模板施工\n台帽、耳背墙模板采用定型钢模板，模板要具有足够刚度和平整度。模板铺设\n在钢筋骨架绑扎完毕后进行。按照设计图纸先核对桥台盖梁底面测量放线点的位置\n和高程，检查无误后，根据控制点拉出支模控制线或弹出墨线，沿着墨线组拼台帽\n模板，模板之间用拉杆连接，为防止砼浇筑过程中漏浆，在钢模拼缝处采用泡沫双四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第40 页共115 页\n面胶进行填塞，底边用砂浆堵实。安装前，应除锈，并涂刷脱模剂，采用绷线法调\n直，吊垂球法控制其垂直度。在模板上标好混凝土标高控制线，作为混凝土浇筑控\n制顶面高程的依据。\n（6）桥台盖梁砼浇筑施工\n混凝土在浇筑前，应对模板、钢筋重新进行检查，模板内的杂物和钢筋上污垢\n应清理干净。经自检合格后，向现场监理上报检验申请批复单，监理抽检合格后，\n进行拍照存档，再进行浇筑混凝土。砼浇筑前要精确计算出砼用量（应充分考虑砼\n的损耗），向拌合站提交桥台所用砼的时间、强度等级、用量、浇筑部位等信息的\n用料单。混凝土施工应分层浇筑，分层振捣，每层振捣厚度不超过30cm，采用插入\n式振动棒竖直插入振捣，浇筑上层时振动棒必须插入下层混凝土5～10cm，保证上、\n下层混凝土结合良好，不出现接缝，振捣时先振周边，后振中间，振捣时快插慢拔，\n振捣至混凝土面不再下沉、表面泛浆，不冒气泡为宜，一般持续20～30 秒，做到不\n过振、不漏振。\n混凝土浇筑完成12 小时后必须开始进行养护,现场采用洒水覆盖养护，应保证\n桥台盖梁混凝土处于湿润状态，养护期不得少于7 天。\n（7）耳背墙砼浇筑施工\n耳、背墙模板在桥台盖梁砼浇筑完成后，强度达到2.5MPa 可进行砼浇筑施工。\n施工前按相关规定进行模板自检合格后，向现场监理上报检验申请批复单，测量监\n理抽检合格后，进行拍照存档，再进行浇筑混凝土。\n（8）拆模养生\n拆模按照立模顺序逆向进行，在模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板，\n同时要严防模板、加固撑等撞击混凝土表面及其棱角。模板拆除后，应维修整理，\n分类妥善存放。混凝土浇筑完成12 小时后必须开始进行养护,现场采用洒水覆盖养\n护，应保证混凝土处于湿润状态，养护期不得少于7 天。\n（9）施工注意事项\nA、混凝土浇筑施工，浇筑时间尽量避过每天的高温时段，采取一定措施，加快\n混凝土热量散发速度，防止出现温度裂缝。如：采用低水化热水泥、调整配合比等。\n浇筑完毕后，注意及时覆盖洒水养护。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第41 页共115 页\nB、破桩时，施工人员要穿长袖工作服，戴护目镜等防护用品，防止飞溅的残渣\n造成伤害。\nC、严格检查钢筋位置和保护层厚度，固定好钢筋垫块。\nD、钢筋较密集时,应严格按验标要求控制粗骨料粒径。\nE、浇筑混凝土时，严禁振捣棒撞击或人员踩踏钢筋。\n3、圆柱墩施工\n（1）墩柱施工流程\n施工准备→测量放线→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→混凝土养护→拆模\n（2）施工准备\n钢筋制作\n墩柱施工所需钢筋原材料、半成品均采取集中加工，在钢筋加工厂内根据设计\n尺寸采用相对应数控设备统一制作成型。\n主筋加工主要采用切锯套丝数控生产线，完成套丝、打磨作业等工序后备用。\n箍筋一般采用盘圆或盘螺钢筋，先根据设计尺寸使用数控调直机自动调直切割，\n然后根据不同尺寸需要使用数控弯曲中心弯箍成型备用。\n半成品钢筋加工成型后，须根据不同类型、尺寸分类集中整齐堆放。若采取堆\n垛存放时，堆垛须做好防倾稳固，且垛高不得超过1.5m。\n（3）钢筋笼制作\n钢筋笼加工主要采用滚焊机进行滚动焊接成形。滚焊作业过程中，作业人员严\n禁站在笼内焊接，若确需进入笼内焊接（如：焊接加强筋）时，必须暂停笼体滚动，\n在焊接完成后，方可启动设备进行下一步作业，严防铰伤事故发生。\n\n两节及两节以上加工成型的钢筋笼，若需分拆再组装的，分拆作业时，须预先\n在对应的主筋上做好记号，防止对拉作业错位导致钢筋笼对接不到位，同时加强钢\n筋笼两端加强筋与主筋的焊接质量检查。\n待用的钢筋笼堆载存放时，层数不得大于2 层；存放在地面或托架上的钢筋笼，\n必须在钢筋笼两侧支垫三角楔进行防滚动阻挡。\n（4）半成品钢筋（笼）运输\n半成品钢筋（笼）运输主要采用9.6m 的平板货车或随车吊平板货车运输。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第42 页共115 页\n钢筋笼一个或多个装车运输时，总直径不得超过货箱宽度，堆载高度不得高于2\n层。\n钢筋笼吊装装车时，必须采用双点平行吊装，严防对接钢筋触地或碰撞下层钢\n筋笼导致套丝损坏或筋体弯曲变形。吊装过程使用溜绳控制钢筋笼方向，严禁人工\n手扶。\n装车结束后，须及时用手拉葫芦或紧线器将半成品钢筋（笼）与货箱进行拉固，\n严防货车上、下陡坡时半成品钢筋（笼）滑出货箱或向车头方向滑动冲撞驾驶室。\n放置在钢筋笼内的附带材料必须设置再加固措施，严防货车上、下陡坡时附带\n材料滑出货箱或向车头方向滑动冲撞驾驶室。\n（5）墩柱钢筋笼安装\n1）准备工作\n钢筋笼吊装作业前，吊装设备停放位置的基础须平整坚实，并根据作业范围设\n置警戒区。若采用汽车吊实施吊装的，吊车支腿座盘下方必须加垫标准枕木且基础\n牢固；若系松软基础，还需进行必要的加固处置，并在枕木下增设支撑钢板，增大\n座盘受力面积，确保起吊过程稳定。\n钢筋笼起吊前，首先要检查起吊位置焊点焊缝是否饱满、有无脱焊现象，钢筋\n竖向连接是否牢靠，吊钩、钢丝绳是否满足吊装要求；其次是进行试吊，检验设备\n承载平台基础是否能够满足承载要求。若存在风险及隐患的，必须整改合格后方可\n实施吊装作业。\n2）钢筋笼吊装\n钢筋笼采用吊车整节吊装（因钢筋笼两端有错头，实际长度大约为9~10m），采\n取双点吊装竖转；当涉及中系梁施工时，钢筋笼吊装长度需根据中系梁位置进行调\n整，在地面接长钢筋笼后，采用吊车双点吊装竖转。主吊点设在第一道加强箍筋处，\n采用主吊钩起吊；副吊点设在另一侧笼体端头内侧三分之一位置处。\n钢筋笼起吊前，应在钢筋笼主吊点侧第一道加强箍筋截面均匀布设4 根缆风绳，\n以便钢筋笼安装完成后及时对钢筋笼进行稳固，同时在钢筋笼主吊点第一道加强箍\n筋位置设置防坠器，将防坠器挂钩拉出并挂于钢筋笼底部（便于人员攀爬钢筋笼上\n下使用）；若钢筋笼的整体高度大于12 米的，必须在钢筋笼上预先设置双层缆风绳，四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第43 页共115 页\n上层缆风绳设置于钢筋笼主吊点第一道加强箍筋位置，下层缆风绳设置于钢筋笼中\n部位置（上下层的间距不得小于6 米）。\n钢筋竖转到钢筋笼底截面与地面齐平后，继续提升主吊钩吊点，直至高于安装\n平面约20cm 位置时，停止提升主吊钩。吊装设备将钢筋笼缓慢旋转至对接主筋上方。\n图6 钢筋笼提升示意图\n钢筋笼离地的瞬间，作业人员需密切关注钢筋笼的摆动或旋转方向。若钢筋笼\n起吊后在空中出现摇摆、旋转，须立即将钢筋笼下放到支撑面止挡，防止主、副吊\n点钢绳旋转缠绕。或预先在钢筋笼起吊时，在钢筋笼底截面箍筋上系牵引绳，地面\n作业人员操控进行调整、控制来实现钢筋笼对接初步定位。\n3）钢筋笼连接\n空中接高钢筋笼时，拟安装的钢筋笼应在初步对接基本就位、笼体不发生旋转、\n摆动的情况下，作业人员方可攀爬到对接部位调整主筋对位连接。作业人员在攀爬\n上下的过程中，必须正确配套使用安全带和防坠器（已提前固定于钢筋笼顶端加强\n箍筋位置），严防攀爬过程中意外失足坠落。\n钢筋笼连接过程中，使用的工具、套筒等小型物件，不得随意向作业点下方抛\n扔。\n钢筋笼连接完成后，须及时将预先系挂在钢筋笼上的4 根缆风绳拉固在附近大\n石块、树木或已浇筑的墩柱、桥台上，条件不允许时应采用混凝土块。拉设的缆风四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第44 页共115 页\n绳与地面呈45°夹角，通过紧线器或手拉葫芦将抗风绳收紧受力。\n主吊钩吊点拆除前，钢筋笼上不得有人，缆风绳须全部受力。否则，严禁卸力、\n拆除主吊点。主吊钩吊点卸力过程中，须派人密切关注地锚有无移位，若存在，主\n吊钩吊点不得继续卸力，须立即指挥吊装设备操作人员起升主吊钩将钢筋笼扶正，\n在采取增加地锚配重或增大拉固间距的措施后，收紧松软的缆风绳。在地锚不移位\n的情况下，作业人员通过使用安全带+防坠器的方式攀爬上下钢筋笼，起吊设备卸力\n拆除主、副吊钩起吊钢绳。\n图7 墩柱钢筋笼对接与地锚设置示意图\n图8 地锚构造示意图四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第45 页共115 页\n4）安全操作要求\n吊装就位前，必须对钢筋笼进行试吊，经确认能满足安全作业条件后，方可起\n吊钢筋笼就位。\n钢筋笼吊装需由专人统一指挥，指令、动作须一致，并严格落实“十不吊”安\n全操作要求。吊物起升、下降速度须均匀、稳定。\n在有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起吊作业。\n登高安装作业人员上下钢筋笼时，必须用防坠器配套安全带使用，即：钢筋笼\n从地面吊装就位前，须预先将防坠器挂设在钢筋笼上端头第一道加强箍筋位置，然\n后拉出防坠器保险钢绳固定在钢筋笼下端部，作业人员在攀爬钢筋笼上下时，全过\n程将防坠器保险绳拴挂在作业人员安全带上，严防攀爬上下过程中意外失手、失足\n坠落。\n当钢筋笼采用焊接方式进行连接时应着重检查：焊接的搭接长度是否正确（包\n括主筋、箍筋等，下同）即是否满足单面焊10d，双面焊5d；焊缝是否饱满，有无\n加渣、流焊、漏焊、咬伤主筋等现象；是否满足同一断面接头不超过50%；尺寸是否\n正确，即钢筋笼的直径、箍筋的间距等；使用材料是否符合设计，包括主筋的直径、\n数量、箍筋的直径，钢筋笼的长度；焊条是否符合要求，对二级、三级钢要求要5\n字头的焊条。\n为便于后续墩柱模板拆除、盖梁施工中穿心棒和盖梁托架平台的安装，在墩柱\n钢筋笼顶节吊装前，需在顶端焊接长度为0.4m 的安全母绳绳卡，绳卡使用φ20 圆钢\n制作，焊接方式单面焊的焊接长度需满足10d，即200mm。吊装过程中保证同排墩柱\n的绳卡位于相同位置。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第46 页共115 页\n图9 盖梁托架平台施工安全母绳绳卡\n（6）墩柱模板安装\n1）准备工作\n吊装设备准备工作（同“墩柱钢筋笼安装准备工作”）。\n模板拼装位置须根据起重设备起重荷载在设备旋转半径内选择。首先按浇筑高\n度将圆柱模纵向拼合成半圆模，半圆模环向连接孔须逐孔满栓8.8 级高强螺栓，并\n拧紧，保证接缝严密。若浇筑高度大于10 米时，半圆模须分节拼合，每次拼合的长\n度不大于9 米。\n半圆弧模板拼接完成后，须安排作业人员对模板进行打磨除锈处理，然后涂刷\n脱模剂。打磨过程中，作业人员必须佩戴护目镜和防尘口罩。\n关模前，墩柱钢筋笼底部2m 范围内须根据钢筋保护层厚度设置2 层不少于4 个\n的同截面等角点限位垫块（如焊接钢筋或设置砂浆垫块）对模板进行限位，以保证\n\n钢筋保防层厚度；2 米以上位置也须增设保护层砂浆垫块，间距不得大于3 米。\n2）模板安装\n模板一次性安装的高度须大于钢筋笼长度的1/2，但不得超过9m。模板起吊前，\n需预先将防坠器挂设在吊点端模板上端头，然后拉出防坠器保险钢绳固定在模板下\n端头固定。在模板底端设置缆风绳（便于地面作业人员操作缆风绳调整定位模板）。\n模板起吊竖直后，须将半圆形模板提升到距支承面高约20cm 的位置，缓慢旋转\n吊臂，直至接触到墩柱钢筋笼，然后缓慢下放到支承面，地面作业人员通过操作缆\n风绳配合使模板就位，模板下端头应立即采取固定措施。在取下吊点前，模板上端\n头须用挂钩或铁丝将模板与墩柱钢筋笼主筋连接固定。否则，禁止取下吊点。作业\n人员配套使用安全带+防坠器，攀爬上下模板，拆除吊点。\n第二块半弧形模板就位程序同于第一块。就位后，须立即对接竖向孔，然后逐\n孔满栓螺栓，并拧紧，竖向孔螺栓连接禁止跳孔设置。\n竖向螺栓栓塞结束后，有序将稳固钢筋笼的缆风绳移至对应位置模板上端头进\n行固定，然后拉紧，作为稳定模板和调整模板端头平面与竖直度的缆风绳使用。\n模板的垂直度采用正交法（或吊垂球法）进行控制，即两个方向（互成90°）\n用全站仪控制模板的垂直度。用紧线器或手拉葫芦调整模板顶部平面位置前，吊第四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第47 页共115 页\n二块半弧形就位的吊点不得卸力。调整到位后，须立即用钢板或其他刚度物件将模\n板下端头不平整的部位进行刚性支垫，然后用砂浆将缝隙堵严密，防止漏浆。\n取第二块半弧形模板吊点前，须对拉设的缆风绳逐根进行检查，必须保证其均\n处于受力状态。吊点卸力前，模板上不得攀附有作业人员；卸力过程中，须密切关\n注地锚有无移位现象，若存在，吊点不得继续卸力，须立即起升将模板扶正，增加\n地锚配重直至地锚稳定，然后收紧缆风绳，指挥汽车吊卸力拆除吊点钢绳。\n拆除吊点后，须及时将砼浇筑操作平台吊至圆柱墩模板上端头就位，采用螺栓\n连接或焊接连接的方式与模板固定。砼浇筑操作平台的位置设置须根据模板顶端以\n上墩柱钢筋高度进行调整，确保模板端头以上的墩柱钢筋顶面距操作平台底板平面\n垂直高度不大于1.2m。调节方式为增加调节模板。\n3）安装作业人员上下通道\n操作平台安装就位后，立即安装人员上下的安全梯笼。登高梯笼安装前，须根\n据梯笼平面尺寸（3m*2m）浇筑一块3.4m*2.4m 的矩形C30 砼基础，砼基础靠近墩柱\n的内沿平面尺寸应与操作平台平行，且不得超过盖（系）梁操作平台护栏的垂直投\n影边沿。此梯笼基础需周转施工，梯笼预制基础设计图详见下部构造专项施工方案\n设计图。\n砼基础在达到设计强度后，将拼装好的底座梯笼标节安装在已硬化好的水平地\n面上，然后调整水平，使用M16*100 膨胀螺栓进行限位,并使用双螺母进行固定。\n安装的标节均在地面组装成型，采取整节起吊安装，各连接部位用M20*130 高\n强螺栓连接。梯笼的安装高度根据现场实际作业高度调整。\n安装的梯笼笼体垂直度须控制在千分之一以内，每6 米设置一道附着，保证梯\n笼稳定。附着需使用梯笼专用附着连接构件，严禁在梯笼受力构件上随意动焊。\n梯笼安装完成后，应当在梯笼与浇筑平台之间设置稳固的安全通道。\n梯笼内人行梯步必须安装扶手，梯步及扶手必须按设计要求逐孔拴挂固结螺栓。\n梯笼拆除必须按从上至下逐节规范拆除，严禁整段吊装转移或直接放倒。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第48 页共115 页\n图10 墩柱操作平台及上下通道\n梯笼及人行通道布置图详见成渝扩容下部构造施工设计图。\n4）安全操作要求\n模板吊装作业前须检查吊车承载平台基础承载能力、吊钩、钢丝绳是否满足吊\n装要求，安全附着装置是否处于正常状态，且必须落实试吊检验。\n模板吊装就位需由专人统一指挥，指挥人员指令与吊装设备操作人员操作须一\n致；起吊前必须进行试吊，严防超负荷吊装造成吊装设备倾翻；吊物起升、下降速\n度须均匀、稳定。\n在有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起吊作业。\n登高栓戴模板竖向、环向接缝螺栓的作业人员上、下模板时，必须全过程将防\n坠器配套安全带使用，即：模板在地面拼接完成后，将防坠器挂设在模板上端，然\n后拉出防坠器保险钢绳固定在模板下端头部，作业人员在攀爬模板上下时，可及时\n将防坠器保险绳拴挂在安全带上，防止作业人员在攀爬模板上、下的过程中意外失\n手、失足坠落。\n（7）墩柱混凝土浇筑\n1）浇筑方法\n模板、钢筋安装就位自检合格后，再报经监理工程师检验合格后方可安排浇筑\n砼的相关工作。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第49 页共115 页\n混凝土采用集中拌制，搅拌运输车将砼运输至施工现场浇筑。现场应严格控制\n坍落度，坍落度控制在设计范围以内；为确保砼外观色泽一致，砼中原材料用自同\n一厂家、同一标号、同一品种规格材料进行拌制。\n砼到场后，先对砼进行坍落度现场检查，符合要求方可使用，不合格砼重新拌\n制。\n砼浇筑通过罐车运输到现场后使用吊车吊运料斗乘装砼吊装入模。入模的砼严\n禁采取直接倾卸的方式，必须设置串筒，且串筒底距落体接触面高度应控制在1m 范\n围内，一是防止砼离析，二是防止砼落到最底面时，冲撞模板造成模板移位，产生\n质量安全事故隐患（如：保防层厚度不足、模板暴模或侧倾等）。\n墩柱在浇筑砼前，须先对接触面进行洒水湿润。\n入模的砼须采取分层浇捣，分层厚度控制在30cm 以内，使用插入式振捣器振捣，\n振捣器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5 倍，并与模板保持5~10cm 的距离。\n振捣时插入下层砼5~10cm，采取“快插慢拔”的振捣方法振捣，振捣效果以不\n出气泡、混凝土不下沉及表面不泛浆为准。振捣要充分，严防过振和漏振。\n振动时由外侧向中间布点，下层砼未振实，禁止上层砼入模。\n采用穿心棒法施工盖（系）梁时，浇筑至距盖（系）梁底115cm 处时（具体位\n置见下图），在柱内纵桥向水平预埋1 根φ140mmPVC 管（两端作临时封堵）用作盖\n（系）梁托架支撑，浇筑后的砼顶面高出盖梁底3~5cm。\n图11 预留孔位置示意图四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第50 页共115 页\n2）安全操作要求\n浇筑砼前须先检查模板竖向、环向连接螺栓是否满栓，并拧紧；抗风绳、地锚\n是否收紧，且稳固。\n料斗的选型需根据吊车的起吊负荷进行选择，容积不得大于2m3。\n检查振捣器各连接部位是否牢固。电机电缆线要保持足够长度，必须杜绝绝缘\n层存在破损未进行防水处置的情况发生。严禁用电缆线拖拉振捣器，振捣器电源必\n须经漏电保护器控制，漏电保护器的选型需满足安全用电要求（漏电动作电流不大\n于30mA，漏电动作时间不大于0.1s，漏电模拟试验跳闸）。\n砼浇筑作业必须设置操作平台，平台必须牢固稳定，操作平台四周护栏高度不\n小于1.2m。严禁未设置操作平台或作业人员攀附在墩柱钢筋笼上直接进行砼浇筑作\n业。作业过程中，作业人员不得聚集在一起或将其他材料、物件集中存放在一个部\n位，严防偏压导致操作平台倾斜、侧翻。\n\n砼浇筑作业人员与吊装设备操作人员间须配置专用通讯设备（如：对讲机），\n严禁采用喊话或手势指挥的方式指挥操作人员吊砼入模，料斗正下方严禁站人，相\n关人员必须采取必要的避让措施，严格控制料斗移动速度。\n插入式振捣器应两人操作，1 人控制振捣棒，一人控制电机及开关。振捣时，振\n捣棒须与模板保持一定距离，不得触碰到模板。控制电机及开关的作业人员须着绝\n缘手套，穿绝缘鞋，且作业的两名作业人员须穿戴双挂钩安全带，并将挂钩挂在操\n作平台上，严防操作平台倾斜、倾翻时，作业人员身体失稳摔出、坠落操作平台。\n浇筑过程中，地面放料的人员须随时观察地锚有无移位、模板连接螺栓有无松\n脱等现象。若有异常，必须立即停止作业，必要时紧急撤离作业人员，待相关隐患\n消除后，方可继续作业。\n（8）墩柱模板拆除\n1）模板拆除条件\n墩柱砼抗压强度达到2.5Mpa（以同条件养护的砼试件确定）以上时，方可实施\n模板拆除作业。\n2）模板拆除\n拆模前，须松脱地锚端缆风绳，利用汽车吊拴挂待拆模板上端吊点，提升起吊四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第51 页共115 页\n钢绳受力后立即停止。\n随后，用挂钩将另一半圆模板上端头拉固在主筋上，防止模板在拆除上、下端\n头的限位螺栓时模板发生倾翻，设置的拉固点不得少于2 个。\n然后松、拆竖向连接螺栓，竖向螺栓严禁一次性全部拆除，必须在上下端头预\n留2~3 颗不拆除，但须先拧松，对模板进行限位，严防模板在拆除竖向螺栓过程发\n生倾翻；然后用锤轻轻敲击或用千斤顶伸模板端头，使之与砼脱离。\n然后拆除预留在模板上、下端头限位的螺栓，再指挥汽车吊提升吊点将模板吊\n到指定位置平放。另一模板拆除方法类似。\n3）安全操作要求\n拆除模板时，应根据作业范围设置警戒区，并安排专人警戒，严防无关人员进\n入吊装作业半径。\n模板拆除高度超过10m 时，需根据吊车起吊负荷从上至下分两次拆除；上层模\n板未拆除时，严禁松开下层模板螺栓。\n吊转设备旋转吊点剥离模板时，外旋转角不宜过大，须控制在5°范围内，严防\n外旋倾角过大造成模板大幅摆动，撞击到墩身或临近吊点的作业人员造成质量安全\n事故；若吊点外旋存在卡滞现象时，严禁用猛烈敲打或用汽车吊强拉、强提或强旋\n的方式强拆。须立即检查吊拆的模板是否还有连接螺栓未拆除或包浆黏附等现象存\n在，若是，立即处置；若否，可采用螺旋千斤顶在顶端位置顶升拆模板剥离墩身或\n将模板上的缆风绳拉固到地锚上，用手拉葫芦将模板与墩身剥离。\n登高拆除螺栓或安装吊点的作业人员上下攀爬模板时，必须将防坠器配合安全\n带使用，严禁任何人徒手攀爬上下。\n拆除的模板连接螺栓严禁直接从高空向地面抛掷，须设置收纳桶随拆随收集。\n墩身模板工程等工序作业面正下方严禁随意堆放模板、半成品或其他设备设施\n及材料，保持整洁。\n4、盖（系）梁施工\n（1）施工流程\n托架安装→安装盖（系）梁施工作业平台→安装底模→安装钢筋→侧模安装→\n浇筑砼→支座垫石及挡块施工→拆除模板→拆除托架。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第52 页共115 页\n1）搭设支架\n本项目盖（系）梁浇筑托架采用穿心钢棒法。\n2）安装钢棒\n浇筑墩柱砼前计算好钢棒高程，在相应位置安装PVC 管（管径不大于钢棒直径\n2cm，壁厚不小于3mm）并采用“#”字钢筋固定，在PVC 管下方安装两根长140cm 的\nC20 钢筋加固。待混凝土浇筑完成模板拆除后，利用起吊机械设备将钢棒水平提升至\n预留孔洞位置，辅助人员通过钢棒安装平台到达钢棒安装位置。钢棒安装平台委托\n具备相应资质的川桥钢结构加工厂进行加工。钢棒安装平台利用钢丝绳临时固结在\n墩顶主筋上，作业人员配合起吊机械将钢棒穿入预留孔洞内，钢棒两端头外露长度\n不得小于50cm。钢棒安装不得截断墩柱主筋，可适当调整钢筋位置。\n3）安装对口楔\n在钢棒上套装钢箱，对口楔采用公司100t 标准化对口楔，安装在钢箱上，通过\n对口楔调整控制盖梁横坡。\n图12 100T 对口楔\n4）安装承重横梁\n三柱墩台结构形式，墩间计算跨径8 米和7.35 米的盖梁支架承重梁采用I56b\n工字钢，墩间计算跨径7.35 米以下的桥墩盖梁和所有系梁支架均采用I45b 工字钢\n做承重梁。在地面拼接好后，由吊车吊装至钢楔上就位。工字钢位置调整完毕后立\n即采用φ25 精轧螺纹钢套筒连接，使之形成稳定的整体，防止侧翻坠落。墩柱两侧\n横梁围绕每个墩柱设置2 根对拉杆，工字钢应紧贴墩柱表面，减少钢棒悬臂距离的\n同时防止承重梁滑移。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第53 页共115 页\n图13 盖梁托架平台\n5）安装分配梁\n承重横梁安装紧固完毕后即进行纵向分配梁的安装，分配梁采用I14，布置间距\n0.7m，长度能满足外作业平台搭设宽度不小于0.8m 的要求。分配梁吊运在横梁上后，\n布设分配梁的作业人员必须将安全带挂钩挂在可靠的位置上，方可按设置间距布设\n分配梁。\n图14 盖梁分配梁\n6）安装底模\n底模采用平面钢模。分配梁铺设完成后，测量出墩柱的设计中心点和各控制点\n高程，用细绳拉出盖（系）梁的设计中线，根据设计中心线再分配梁上铺设模板；\n底模采用吊车分块安装，考虑模板脱卸预留合理间隙，同时与圆柱相接位置采用贴\n双面胶或泡沫剂填充，以防漏浆污染墩柱。放样出中系梁、盖梁横桥向和顺桥向的\n轴线，定出中系梁、盖梁的边线，并在底模上作出标识，并对底模进行标高调整，\n通过调整钢楔高度调整底模标高，使底模的标高和坡度与设计相符。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第54 页共115 页\n7）安装施工作业平台\n施工作业平台采用在[14 槽钢上铺设6mm 钢板组合而成，钢板与槽钢点焊连接。\n平台四周设装配式防护栏杆，栏杆穿透钢板与槽钢进行螺栓连接。平台一角留约1m\n宽位置不防护，以便搭设人行栈道与安全爬梯相连。平台固定完成后，应及时对平\n台和底模间隙、转角处可能存在的临空区域等进行必要的防护，完善防坠落措施。\n8）安装安全母绳绳卡\n为保障后续盖梁施工过程中的安全，拆除墩柱钢筋笼顶端预先焊接的绳卡，并\n重新焊接长度为1.35m 的绳卡，绳卡使用φ20 圆钢制作，焊接方式单面焊的焊接长\n度需满足10d，即200mm。\n图15 盖梁施工安全母绳绳卡\n（2）安装钢筋\n盖（系）梁钢筋安装之前，要对墩顶砼面进行凿毛处理，露出新鲜的砼面，以\n保证墩柱与盖梁的结构连接质量。加工好的半成品钢筋必须经监理工程师检验合格\n后方可运至现场进行安装。\n钢筋安装时须先在调整好的底模板四周弹出箍筋的边线位置，然后在底模上进\n行钢筋的安装绑扎。盖梁钢筋骨架应逐根在地面焊接完成后，吊运至盖梁钢筋绑扎\n平台上绑扎，在安装第一片骨架钢筋时，应通过临时钢筋与平台进行有效固定，保\n证其稳定性后，再进行下一阶段操作。主筋绑扎时，在底模上垫上高强度梅花形砼\n垫块。垫块绑扎在底部主筋上，梅花形布置，每平方米范围内设置数量不少于4 个，\n箍筋底部与主筋紧贴并绑扎牢固，防止沉落发生盖梁底部砼露筋或保护层厚度过小\n的情况发生。\n\n钢筋拼装成型后，在两侧箍筋上安装砼保护层垫块，安装方式和要求四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第55 页共115 页\n与底模垫块相同，骨架外侧箍筋同样与主筋贴紧扎牢。\n盖（系）梁钢筋安装过程中，两侧的施工作业平台严禁堆放半成品材料，避免\n作业平台侧翻。\n为确保后续支座安装、预制箱梁安装以及架桥机过孔安全，在盖梁混凝土浇筑\n并达到强度后，切除预先埋置的安全母绳绳卡外露部分，并在盖梁横轴方向靠近挡\n块处设置“几”字型预埋绳卡，绑扎固定在盖梁钢筋上。绳卡整体高20.8cm，外露\n长度高6cm。\n图16 支座垫石及挡块施工安全母绳绳卡\n（3）安装侧模\n侧模模板安装，采用φ25mm 精轧螺杆加固，螺杆外套PVC 管，以利于拆模后螺\n杆顺利拔出重复利用。侧模共设上下2 层拉杆，每块模板拉杆横向间距148cm 布置，\n模板外侧采用双拼I16 槽钢做背枋，单个背枋宽度为17.4cm，纵向拉杆间距213cm。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第56 页共115 页\n图17 盖梁侧模板\n模板采取分块吊装、逐片安装的施工方法。模板在吊装前须在地面上用打磨机\n将钢模表面打磨光亮，涂刷专用脱模剂，涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表\n面颜色一致。\n侧模安装须先关两侧墩柱开口模，然后逐块吊装侧向平面模，随随拴挂螺栓。\n模板加固完成后须在盖梁两侧中轴线位置焊制“U”形环，作为脱模时安全母索\n的固定装置。“U”形环须高出砼表面5cm。\n混凝土浇筑前应仔细检查模板的平面位置、顶部标高以及相关连接件，保证盖\n梁浇筑质量以及稳定性。\n（4）混凝土施工\n1）浇筑说明\n混凝土在拌合站集中拌制，罐车运输，采取吊装入模，料斗大小约1.5m3。浇筑\n砼前，先对模板、钢筋及预埋钢筋进行检查，并做好记录，符合设计及规范要求后\n方可进行浇筑。\n砼采用混凝土罐车运输，运输能力要满足砼的凝结速度和浇筑速度的需要，使\n浇筑工作不间断，并检查砼的坍落度和均匀性，砼坍落度过小时，不能随意加水稀四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第57 页共115 页\n释，确有必要时，将砼拉回站内添加水泥浆保持水灰比不变，经过二次拌和仍不能\n满足要求的砼不准进行使用。\n混凝土浇筑从中间到两边分层对称浇筑，在下层砼初凝前或能重塑前浇筑完成\n上层砼，浇筑两端倾斜面时，从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层，混凝土分\n层厚度不超过30cm。振捣器与侧模保持5～10cm 距离，插入下层砼5～10cm 深度，\n每一点应振捣至砼不下沉，不冒气泡平坦泛浆为止，振完后徐徐拔出振动棒。振捣\n过程中不得碰撞模板和其他预埋钢筋，谨防其移位、损伤。\n混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋钢筋等稳固情况，发现\n有松动、变形移位时及时处理。\n第一层混凝土浇筑完成后，待其流动性降低后，应在其表面进行拉毛处理，顶\n面灌水养护，待其强度达到80%以上后方可浇筑第二层混凝土。\n混凝土浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并\n压光。恶劣天气加盖防护，开始养生前，覆盖物不得接触砼面。混凝土养护采用覆\n盖土工布+洒水养护的形式进行。\n2）系梁混凝土施工\n系梁施工时，混凝土一次浇筑成型，梁与系梁段墩柱一同浇筑，系梁混凝土浇\n筑顺序从中间向两边分层对称进行，确保两侧系梁的浇筑尽量对称。浇筑过程中，\n应注意混凝土的分层厚度，确保不超过30cm。为了保证两侧系梁的对称性，可以采\n取以下措施：\n使用统一的混凝土浇筑设备和工艺，确保混凝土的质量和浇筑效果一致。\n同时进行两侧系梁的混凝土浇筑工作，确保两侧系梁的浇筑进度一致。\n设置专人负责监控两侧系梁的浇筑情况，及时调整浇筑速度和顺序，确保两侧\n系梁的对称性。\n3）盖梁混凝土施工\n主桥交界墩盖梁施工采用分层浇筑，第一层浇筑高度为1.5m，第二次浇筑至指\n定标高，其余桥墩盖梁均一次性浇筑成型。盖梁混凝土从中间向两边分层对称浇筑，\n浇筑过程中，应注意混凝土的分层厚度，确保不超过30cm。混凝土浇筑时在盖梁宽\n度方向应均匀布料，放置支架应偏载受力而垮塌。为了保证多跨盖梁的对称性，可四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第58 页共115 页\n以采取以下措施：\n使用统一的混凝土浇筑设备和工艺，确保混凝土的质量和浇筑效果一致。\n同时进行多跨系梁的混凝土浇筑工作，确保两侧系梁的浇筑进度一致。\n设置专人负责监控混凝土浇筑情况，及时调整浇筑速度和顺序，确保多跨盖梁\n的线形要求。\n4）混凝土养护\n在混凝土浇筑完成后，等待混凝土表面开始凝固，但尚未完全干燥时，使用湿\n润的土工布覆盖混凝土表面。覆盖物应紧贴混凝土表面，避免空气进入，以确保养\n护效果。覆盖物应保持湿润，避免其干燥后吸走混凝土表面的水分。同时，应注意\n覆盖物的完整性，避免出现破损或脱落，影响养护效果。\n在覆盖的基础上，使用洒水壶或喷水设备定期对覆盖物进行洒水，以保持覆盖\n物的湿润状态。洒水时，应均匀喷洒，避免水流过大导致覆盖物移位或混凝土表面\n出现积水。洒水频率应根据气候条件和混凝土的干燥速度来确定，一般情况下，每\n天洒水2～3 次。在高温或风速较大的天气条件下，应适当增加洒水频率。\n根据混凝土的强度增长情况和设计要求，确定混凝土的养护时间。一般情况下，\n混凝土的养护时间不少于7 天，对于高强混凝土或特殊要求的混凝土，养护时间可\n能需要延长至14 天或更长时间。在养护期间，应定期检查混凝土的强度增长情况，\n根据实际情况调整养护时间。同时，应注意记录养护过程中的相关数据，以便于后\n续分析和总结。\n在养护过程中，应注意控制混凝土的温度，避免温度过高或过低对混凝土的强\n度和耐久性产生不利影响。在高温季节，应采取遮阳措施，如采用不透光材料覆盖，\n避免混凝土直接暴露在烈日下；在低温季节，应采取保温措施，如覆盖保温材料或\n使用加热设备，保持混凝土的温度不低于5℃。在进行温度控制时，应注意避免温度\n变化过快，导致混凝土出现裂纹或强度下降。同时，应注意保温材料的安全使用，\n避免发生火灾等安全事故。\n混凝土的养护湿度应保持在90%以上，以确保混凝土的水化反应能够正常进行。\n在干燥的环境中，应加强洒水养护的频率，以保持混凝土表面的湿润状态。同时，\n可以采用湿度计监测混凝土表面的湿度，根据湿度变化情况调整养护措施。在进行四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第59 页共115 页\n湿度控制时，应注意避免过度湿润导致混凝土表面出现积水，同时应注意保持养护\n环境的清洁卫生，避免污染物对混凝土造成影响。\n（5）支座垫石及挡块施工\n盖梁施工后在拆除盖梁模板前施工支座垫石及挡块，施工前先测量放样每个支\n座垫石及挡块4 个角点，并对区域进行混凝土凿毛清理。支座垫石及挡块位置偏差\n不大于5mm。调整预埋筋位置，用锚栓孔模具，来准确定位支座锚栓孔平面位置、深\n度、垂直度。模板安装时严格控制四角高程，支座垫石四角高程偏差不超过±1mm，\n支座垫石未设置横坡，砼施工完垫石顶面保证平整；挡块断面尺寸及高度偏差不超\n\n过10cm，与梁体间隙偏差不超过5mm。\n1）测量放样\n盖梁混凝土浇筑完成后，对支座垫石及挡块位置进行二次放样。在盖梁上放出\n支座垫石及挡块的4 个角点，记号笔作标记，现场用钢卷尺复核几何尺寸，用墨线\n画出支座垫石及挡块底面尺寸位置。\n2）混凝土凿毛、清理\n混凝土强度满足规范要求后对支座垫石及挡块放线范围内全面进行凿毛，凿去\n浮浆和松动石子，露出新鲜混凝土，在立模之前清扫冲洗干净，不得有积水。\n3）钢筋修整\n调整预埋筋的位置，按照设计要求安装钢筋网片，钢筋网片需要固定牢靠。同\n时保证保护层厚度。\n4）预埋支座锚栓孔\n支座锚栓孔在盖梁施工时已按设计要求预埋，支座垫石施工时，用锚栓孔模具，\n来准确定位其平面位置、深度、垂直度。\n盖梁顶预埋锚栓孔用PVC 管，尺寸需要根据锚栓尺寸进行确定。\n5）安装模板\n支座垫石及挡块模板采用组合钢模板，模板在使用之前，检查模板的几何尺寸\n正确，确保模板板面之间应平整，接缝严密；涂刷脱模剂，不得污染钢筋及混凝土\n的施工缝处。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及\n纵横向稳定性进行检查，符合要求后方浇筑混凝土。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n表21 支座垫石模板允许偏差和检验方法\n<表格></表格>\n6）混凝土浇筑\n待检查验收合格后申请浇筑混凝土。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐车\n运送至现场，采用料斗浇筑，支座垫石混凝土使用C40 细石砼，挡块使用C35 混凝\n土。\n砼浇筑前应将模板内杂物清理干净并将砼接触面湿润。混凝土用振动棒振捣密\n实。砼浇筑完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光。\n混凝土达到一定强度后拆除支座垫石及挡块模板，拆除模板时，应保证混凝土\n表面及棱角不受损伤。\n表22 混凝土支座垫石允许偏差和检验方法\n<表格></表格>\n表23 混凝土挡块允许误差和检验方法\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第61 页共115 页\n（6）模板拆除\n当盖（系）梁主体砼达到规定2.5MPa 强度要求后，可对侧模进行拆除，具体拆\n模时间以过程中不产生黏膜和造成砼表面破坏为宜；拆下的模板用汽车吊吊运至指\n定位置堆放，严禁面板朝下。拆除过程中，不允许用猛烈敲打和强扭等方法拆模。\n拆模后及时进行模板整修，以便下次使用。\n拆除顺序如下：卸落钢楔→拆底模→拆操作平台→拆分配梁→拆承重梁→拆钢\n棒。\n松四个支承的钢楔前，须先松承重托梁对穿拉杆，对穿拉杆不得全部松脱，可\n在20mm 的间隙内进行松动，确保承重托梁基本坠落间隙；然后用5T 手拉葫芦将工\n字钢横梁向上拉固，严防松动楔子的过程中底模支撑架体及底模突然下沉，造成事\n故。四个钢楔拉杆螺栓松脱后，拆除钢楔，然后平衡下放手拉葫芦，致使托架及底\n模与盖（系）梁砼体分离。若遇底板有黏附在砼底面的现象，须及时处置。\n盖（系）梁两侧的操作平台应当对称拆除，拆除全过程作业人员必须将安全带\n系挂于盖梁顶面预先设置的安全母索上。托架分配梁拆除顺序为先外侧后中间，系\n梁拆除顺序为与安装顺序一致。分配梁拆除严禁从托梁上采取自由落体的方式拆除。\n第一根托梁拆除前，须用5T 手拉葫芦将另一工字钢横梁向上拉固，严防工字钢侧翻，\n然后拆除第一根托梁。第二根托梁的拆除在吊点未受力前，手拉葫芦严禁卸力。钢\n棒的拆除与安装方式相反，作业人员安全带应系、挂于盖梁安全母索上。\n（7）预留孔封堵\n盖（系）梁浇筑及模板支架拆除完成后，应及时对预留穿心孔进行封堵。封堵\n预留孔前，必须先用砼（砼强度等级与墩身砼一致）对预留孔进行填充，然后方可\n封闭孔口。作业人员通过吊篮上下，封孔作业前将安全带系、挂于盖梁安全母索上。\n\n六、检查要求\n1、机具、材料检查\n（1）机具、仪器\n机具、仪器应定期保养并建立保养、维修台账，仪器定期检验和标定。\n（2）原材料检验控制四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n对外来的砂、石、水泥、粉煤灰、外加剂等地材以及钢筋等原材料严格按规范\n要求进行试验检测，检测合格后入库，并做好材料现场存放管理，对不合格的原材\n料一律不予验收、入库。\n对所有钢管、钢板、螺栓、钢筋等钢材进行到场检查验收，应对外观、直径、\n构件壁厚等指标抽样核查，清退不合格材料。\n对各类设备、工具（张拉压浆设备、手拉葫芦、焊机、焊条等）进行入场检验，\n应有合格标识及产品合格证，应有主要技术参数及产品使用说明书，清退不合格材\n料。\n2、测量定位、尺寸检查\n施工前应根据设计图，计算并复核各构造物角点坐标和高程，确保放样数据准\n确。同时检查各加工件尺寸和精度是否满足要求。\n3、模板支撑系统及模板检查\n（1）底模支撑系统\n盖系梁施工底模板采用型钢支撑体系。在支撑体系加工、制作过程中应认真检\n查长度、规格、焊接质量。安装过程中认真检查平面位置、高程、间距，构件间是\n否顶紧靠牢。\n（2）模板\n在模板加工、制作和安装过程中应认真检查尺寸、位置、高程等，确保结构物\n的精度。\n表24 模板安装的允许偏差表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>\n4、钢筋检查\n钢筋加工、制作应严格按照设计图纸施工，钢筋绑扎完成后对钢筋外形尺寸、\n数量、间距等进行检查。\n表25 钢筋安装检查表\n<表格></表格>\n5、起重作业检查\n（1）钢丝绳检查\nA、保持良好的润滑状态，严防打结和扭曲；\nB、严禁与任何带电物体接触，重物棱角处垫好管皮、方木；\nC、机械运动中不得与其他物体摩擦，穿过滑轮时，不得有接头；\nD、编结时，长度大于钢丝绳直径的15 倍，且不得小于300mm；\nE、千斤绳的夹角一般不大于90 度，最大不超过120 度。\n（2）卸扣检查\nA、卸扣不得横向受力；\nB、卸扣销子不得扣在活动较大的索具内；\nC、不得使卸扣处于吊件的转角处，可加衬垫或加大规格。\n（3）千斤顶检查\nA、千斤顶使用前要严格检查，液压千斤顶严防泄漏；四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第64 页共115 页\nB、严禁超载，多台千斤顶顶升同一重物时应降负荷50%使用。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第65 页共115 页\n第五章"
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              "issue_point": "墩台帽、盖梁、系梁和挡块施工未明确前置条件",
              "location": "三、工艺流程\n1、墩柱施工流程\n2、盖（系）梁施工流程\n3、支座垫石及挡块施工流程\n4、桥台施工流程",
              "suggestion": "在盖（系）梁、支座垫石及挡块施工流程前，应明确增加‘墩、台身质量检验合格后方可进行’的前置条件，确保符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第15.5.2条要求。",
              "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第15.5.2条明确规定：墩台帽、盖梁、系梁和挡块的施工应在墩、台身质量检验合格后方可进行。待审查内容中未体现该强制性前置条件，存在安全合规性缺失，违反了非参数性强制标准。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "15.5.2 墩台帽、盖梁、系梁和挡块的施工应在墩、台身质量检验合格后方可进行。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】15.5 现浇墩台帽、盖梁、系梁和挡块\n15.5 现浇墩台帽、盖梁、系梁和挡块15.5.1 本节适用于墩台帽、盖梁、系梁和挡块的现场浇筑施工。\n\n15.5.2 墩台帽、盖梁、系梁和挡块的施工应在墩、台身质量检验合格后方可进行。\n\n15.5.3 对墩台帽、盖梁和系梁施工所采用的托架、支架或抱箍等临时结构，应进行受力分析计算与验算。支架宜直接支承在承台顶部；当必须支承在承台以外的软弱地基上时，应对地基进行妥善加固处理，并应对支架进行预压。\n",
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              "suggestion": "将‘墩柱’统一规范为‘墩台身’或‘墩身’，根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）中的术语定义，‘墩柱’为非标准术语，应使用‘墩身’或‘墩台身’以符合工程术语规范。",
              "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第15.5节中相关术语使用规定，‘墩台帽、盖梁、系梁和挡块’的施工应在‘墩、台身质量检验合格后’进行，其中明确使用‘墩、台身’作为标准术语。‘墩柱’并非规范中定义的正式术语，属非标准表达，易引起概念混淆，不符合工程术语规范要求。",
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              "reference_source": "104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md"
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          "review_location_label": "第29页：第四章施工工艺技术->四、施工准备",
          "original_content": "四、施工准备\n1、图纸会审\n施工前，组织技术人员进行施工图纸会审，查看图纸是否完整与齐全，施工图\n纸是否符合国家有关工程设计规范，施工图纸与说明内容是否一致，施工图纸及其\n组成部分间有无矛盾和错误，坐标、标高和说明是否一致，技术要求是否明确，并\n及时会同设计人员解决问题。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n2、模板配置及设计\n（1）模板配置\n表17 盖梁模板配置表\n<表格></表格>\n表18 系梁模板配置表\n<表格></表格>\n表19 圆柱模板配置表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>\n（2）翻模模板设计\n根据该桥实际，翻转模板用大块组合模板拼成，因墩身较高，综合考虑了节段\n施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝的数量的目的，共加工2 层模板。\n模板采用钢结构，标准节高2.25 米，主墩墩柱面板采用6mm 钢板，大面模板2m\n2块，对称布置。竖向背肋采用[8 加工，横肋采用δ6×80 扁钢加工，背肋采\n×2.25m\n用双[20 加工。墩柱模板采用角部对拉，拉杆为φ30 精轧螺纹钢，拉杆座为10#角钢。\n圆弧模板专门加工厂加工。\n3、技术准备\n（1）根据工程的需要培训操作工人，对工人进行安全、消防、文明施工、场纪\n场规等入场教育，定期对工人进行有关知识的再培训。确保电工、机械操作手等特\n殊工种操作人员持合格证上岗。\n（2）项目部依据公司要求组织项目管理人员定时学习工程规范、图纸图集，开\n展人员培训学习。对政府及政府相应部门下发的方针政策及时组织管理人员学习，\n并制定实施方案。\n（3）项目技术负责人组织有关人员对施工图纸进行认真地熟悉审核，做好记录，\n并配备相关的图纸、规范、规程等。核对路线平、纵面和控制点坐标、高程等关键\n数据；由业主联系设计院商讨进行图纸会审的时间，各专业一起进行图纸会审并签\n署设计交底记录。加强与业主、监理、设计单位沟通，掌握工程结构的形式和特点\n及需要采用的新技术，对设计中的不足之处及疑难点及早提出并解决。\n（4）项目技术部根据设计图纸要求及施工需求，准备工程所需的图集、规范、\n标准、法规、资料等，并按照公司总部的有关要求，购置有效版本满足施工使用要四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第30 页共115 页\n求。\n（5）针对工程的特点重点、难点，在工程开工初期进行合理安排，做好各项技\n术培训、技术交底、质量交底，并做好入场工人的各项教育及学习工作。\n（6）对将进场的机械设备进行严格验收，确保设备使用寿命及性能满足工程施\n工需求。\n4、现场准备\n（1）施工前做好地下管线的勘察与保护；\n（2）施工前提前通告当地居民，并设置全封闭式安全防护；\n（3）进入施工区域道路安装减速带保证车辆进出及施工安全；\n（4）进入施工现场的路边设置“进入施工现场，车辆请减速慢行”警示牌；人\n员上下采用安全爬梯。"
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              "issue_point": "高墩施工模板安装及作业安全防护措施缺失",
              "location": "2、模板配置及设计\n（2）翻模模板设计\n根据该桥实际，翻转模板用大块组合模板拼成，因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝的数量的目的，共加工2 层模板。模板采用钢结构，标准节高2.25 米，主墩墩柱面板采用6mm 钢板，大面模板2m×2.25m 2块，对称布置。竖向背肋采用[8 加工，横肋采用δ6×80 扁钢加工，背肋采用双[20 加工。墩柱模板采用角部对拉，拉杆为φ30 精轧螺纹钢，拉杆座为10#角钢。圆弧模板专门加工厂加工。",
              "suggestion": "应补充说明模板安装过程中的垂直度控制措施、防倾覆临时加固措施以及高处作业人员上下通道的安全设置，特别是针对高度超过40m的桥墩，必须按照JTG-T3650-2020第15.2.3条要求，对模板体系进行专项设计计算，并设置可靠的附墙措施和测量监控方案。",
              "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第15.2.3条第5款规定：‘模板体系宜根据施工的环境条件、桥墩截面形式的特点、分节段施工高度、施工作业人员的经验等因素综合选择确定。模板的施工要求应符合本规范第5章的规定。’同时第15.2.3条第1款明确要求：‘施工前应编制专项施工方案，对各项临时受力结构和临时设施应进行必要的施工设计计算和验算。’本方案中未体现对高墩翻模体系的专项设计计算、临时受力结构验算以及防倾覆措施，且未提及高处作业人员上下通道的安全设置，违反了高墩施工安全强制性要求。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "15 桥墩、桥台## 15.1 一般规定 ### 15.1.1 本章适用于桥墩墩身、桥墩盖梁、系梁、墩帽、桥台台身、台帽及耳背墙、挡块等的施工。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】15 桥墩、桥台\n15 桥墩、桥台## 15.1 一般规定\n\n### 15.1.1 本章适用于桥墩墩身、桥墩盖梁、系梁、墩帽、桥台台身、台帽及耳背墙、挡块等的施工。\n\n### 15.1.2 桥墩、桥台等的施工除应符合本章的规定外，对钢筋、预应力、模板支架和混凝土等的施工要求尚应符合本规范相应章节的规定。\n\n### 15.1.3 圬工墩台的砌筑施工应符合本规范第 16 章的规定。\n\n### 15.1.4 桥墩、桥台属大体积混凝土的，应按本规范有关大体积混凝土的规定组织施工。\n\n## 15.2 桥墩\n\n### 15.2.1 本节适用于在现场就地整体浇筑和分节段浇筑的桥墩施工。\n\n### 15.2.2 对高度小于 $4 0 \\mathrm m$ 的桥墩，其施工应符合下列规定：\n\n1 桥墩施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处理，并应将表面的松散层、石屑等清理干净；对分节段施工的桥墩，其接缝亦应作相同的凿毛和清洁处理。\n\n2 应尽量缩短首节桥墩墩身与承台之间浇筑混凝土的间隔时间，间歇期宜不大于 10d，当不能满足间歇期要求时，应采取防止墩、台身混凝土开裂的有效措施。墩身平面尺寸较大时，首节墩身可与承台同步施工。\n\n3 桥墩高度小于或等于 $1 0 \\mathrm { m }$ 时可整体浇筑施工；高度超过 $1 0 \\mathrm { m }$ 时，可分节段施工，节段的高度宜根据施工环境条件和钢筋定尺长度等因素确定。上一节段施工时，已浇节段的混凝土强度应不低于 $2 . 5 \\mathrm { M P a }$ 。各节段之间浇筑混凝土的间歇期宜控制在7d以内。\n\n4 桥墩的钢筋可分节段制作和安装，且应保证其连接精度；条件具备时，亦可采用整体制作、整体安装的方式施工，但在制作、存放、运输和安装时应采取有效措施保证其刚度，避免产生过大的变形。\n\n5 在模板安装前，应在基础顶面放出桥墩的轴线及边缘线；对分节段施工的桥墩，其首节模板安装的平面位置和垂直度应严格控制。模板在安装过程中应通过测量监控措施保证桥墩的垂直度，并应有防倾覆的临时措施；对风力较大地区的墩身模板，应考虑其抗风稳定性。\n\n6 浇筑混凝土时，串筒、溜槽等的布置应便于混凝土的摊铺和振捣，并应明确划分工作区域。混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，养护时间应不少于7d。\n\n7 作业人员的上下步梯宜采用钢管脚手架或专用产品搭设，并应进行专项设计，设置时应固定在已浇筑完成的墩身上。\n\n8 桥墩高处作业的施工安全应符合本规范第26章的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n2 对承台基础上的首节墩台身，如在施工中不采取有效措施，该处的混凝土非常容易产生裂缝，尤其为薄壁墩身时更易发生。因此除设计上需要考虑将该处的墩身设计为实心段，并逐渐过渡到空心段外，施工时尚需要将首节墩台身与承台之间的施工间歇期尽量缩短，以避免因混凝土龄期相差过大而产生裂缝。\n\n3 墩身的高度不大于 10m 时，一般多采用整体一次浇筑成型的方式施工，当然也可以根据不同的条件分节段施工；但高度超过 10m 时，整体一次浇筑成型可能会存在一定困难，因此分节段施工更为合理一些。\n\n4 桥墩墩身的钢筋采用在厂内整体制作、运输到现场整体安装的方法，不仅可以保证钢筋骨架制作的质量，同时也能提高施工效率，是一种很好的施工方式，但这种方式对运输和安装的要求相对较高，如果刚度不足，很容易导致骨架的变形，因此条文规定在条件具备时允许采用这种方式，但同时也强调在施工过程中需要采取有效措施保证其刚度，避免产生过大的变形。\n\n5 对分节段施工的墩台身，如首节模板定位不准确，将会给后续节段的模板安装造成困难，且不易保证墩台身的外形尺寸和垂直度；对风力较大地区，风力的作用会使模板的稳定性降低，严重者可能会导致坍塌事故。故条文对此予以强调。\n\n7 桥墩施工时，作业人员的上下通道是一项很重要的临时设施，有些工地对此的重视程度不足，有的甚至发生过严重的安全事故，故本款予以强调，目的是加强桥墩施工时对作业人员的安全防护。\n\n### 15.2.3 对高度大于或等于 $4 0 \\mathrm { m }$ 的高墩，其施工除应符合本规范第 15.2.2 条的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 施工前应编制专项施工方案，对各项临时受力结构和临时设施应进行必要的施工设计计算和验算。\n\n2 宜设置塔吊或其他可靠的起重设备，用于施工期间钢筋或其半成品材料以及其他材料的垂直起吊运输。\n\n3 宜设置施工电梯作为运送作业人员和小型机具、操作工具的垂直运输设施。\n\n4 对塔吊和施工电梯的平面位置宜根据环境条件和桥墩的结构特点进行比较选择，其布置除应方便施工操作外，亦不应影响到其他作业的安全。塔吊和施工电梯均应有可靠的附墙安全措施。\n\n5 模板体系宜根据施工的环境条件、桥墩截面形式的特点、分节段施工高度、施工作业人员的经验等因素综合选择确定。模板的施工要求应符合本规范第 5 章的规定。\n\n6 绑扎和安装钢筋时，应在作业面设置具有外围护的操作平台。当采用劲性骨架辅助钢筋安装时，劲性骨架宜在地面上制作好后再起吊就位安装。整体制作安装的钢筋应有保证刚度防止变形的可靠措施。钢筋的主筋宜采用机械方式连接，机械连接的施工要求应符合本规范第4章的规定。\n\n7 混凝土的垂直输送宜采用泵送方式，泵管可沿已施工完成的墩身或搭设专用支架进行布设，而不应布设在塔吊和施工电梯上。\n\n8 混凝土的浇筑施工要求应符合本规范第6章的规定，每一节段混凝土的养护时间应不少于 7d。养护用的水管可布设在墩身上，且应与电缆分开设置。\n\n9 高墩施工前应编制测量控制方案，施工过程中应对墩身的平面位置和垂直度进行监控，条件具备时宜采用激光铅垂仪进行控制。施工测量中应考虑日照对墩身扭转的影响，当日照影响较大时，测量宜在夜间气温相对稳定的时段进行。\n\n#### 条文说明：\n\n严格来说，高墩的施工与普通高度桥墩的施工并不存在本质上的区别，但高墩相对于普通高度的桥墩而言，其施工需要采取的手段和措施更多，施工的风险也更大，因此增加对高墩施工的规定是有必要的。\n\n1 强调“对各项临时受力结构和临时设施应进行必要的施工设计计算和验算”，主要是出于对施工技术安全的考虑，因为高墩的施工均为高空作业，各类临时受力结构和临时设施的受力安全需要可靠，如果忽视此项工作，将可能导致严重后果。\n2 高墩施工时，最有效的垂直起吊运输设备是塔吊，比较实用且使用效率较高，故推荐优先采用。其他起重设备当然也能采用，但其功能、适用性和安全性等需要可靠。\n3 高度达到或超过 40m 时，步梯已不能满足作业人员和小型机具、操作工具等往返作业面的需要，因此需要设置施工电梯。\n\n4 塔吊和施工电梯的平面位置布置不合理时，可能会影响到施工过程中的其他作业，降低施工效率且不安全，故规定如条文。规定“塔吊和施工电梯均应有可靠的附墙安全措施”，是为保证设备在运行过程中的稳定和安全。\n\n5 模板在高墩施工中的作用非常重要，常用的模板体系有液压爬模、翻模、提升模板、滑模等，近年来亦有滑翻结合模板、辊模等模板体系的实际应用，各种模板体系均有其自身的特点和优势，如何进行选择确定，以保证施工的效率和安全，是高墩施工前需要认真考虑的问题，故需要根据各种因素综合选择确定。\n\n6 本款主要针对钢筋施工时的作业安全、劲性骨架制作、保证整体制作安装钢筋的刚度及防止变形、钢筋连接等进行规定。\n\n7 泵送混凝土时，由于泵管的振动较大，如果布设在塔吊或电梯上，会对塔吊或电梯的稳定产生较大的影响，容易发生安全事故。\n9 高墩在施工时，由于日照对墩身扭转的影响较大，因此其测量控制需要考虑该影响。\n",
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              "issue_point": "模板标准节高度2.25米与规范要求不符",
              "location": "（2）翻模模板设计\n根据该桥实际，翻转模板用大块组合模板拼成，因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少砼施工缝的数量的目的，共加工2 层模板。模板采用钢结构，标准节高2.25 米，主墩墩柱面板采用6mm 钢板，大面模板2m ×2.25m 2块，对称布置。",
              "suggestion": "将模板标准节高度调整为符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）中关于桥墩分节段施工的合理节段高度要求，建议节段高度根据施工环境条件和钢筋定尺长度等因素综合确定，且上一节段施工时，已浇节段混凝土强度应不低于2.5MPa。建议标准节高度宜在1.5m～3.0m范围内合理选取，避免采用固定为2.25m的非标准值。",
              "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第15.2.2条第3款规定：‘高度超过10m时，可分节段施工，节段的高度宜根据施工环境条件和钢筋定尺长度等因素确定。’该条未规定具体节段高度为2.25m，且2.25m虽在合理范围内，但作为‘标准节高’在规范中无依据，属于技术参数设定缺乏明确规范支持，可能造成施工组织不合理或模板设计不匹配。同时，规范未强制要求模板节段高度必须为2.25m，因此该参数设置缺乏依据，存在合理性问题。",
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              "review_references": "15 桥墩、桥台## 15.1 一般规定 ### 15.1.1 本章适用于桥墩墩身、桥墩盖梁、系梁、墩帽、桥台台身、台帽及耳背墙、挡块等的施工。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】15 桥墩、桥台\n15 桥墩、桥台## 15.1 一般规定\n\n### 15.1.1 本章适用于桥墩墩身、桥墩盖梁、系梁、墩帽、桥台台身、台帽及耳背墙、挡块等的施工。\n\n### 15.1.2 桥墩、桥台等的施工除应符合本章的规定外，对钢筋、预应力、模板支架和混凝土等的施工要求尚应符合本规范相应章节的规定。\n\n### 15.1.3 圬工墩台的砌筑施工应符合本规范第 16 章的规定。\n\n### 15.1.4 桥墩、桥台属大体积混凝土的，应按本规范有关大体积混凝土的规定组织施工。\n\n## 15.2 桥墩\n\n### 15.2.1 本节适用于在现场就地整体浇筑和分节段浇筑的桥墩施工。\n\n### 15.2.2 对高度小于 $4 0 \\mathrm m$ 的桥墩，其施工应符合下列规定：\n\n1 桥墩施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处理，并应将表面的松散层、石屑等清理干净；对分节段施工的桥墩，其接缝亦应作相同的凿毛和清洁处理。\n\n2 应尽量缩短首节桥墩墩身与承台之间浇筑混凝土的间隔时间，间歇期宜不大于 10d，当不能满足间歇期要求时，应采取防止墩、台身混凝土开裂的有效措施。墩身平面尺寸较大时，首节墩身可与承台同步施工。\n\n3 桥墩高度小于或等于 $1 0 \\mathrm { m }$ 时可整体浇筑施工；高度超过 $1 0 \\mathrm { m }$ 时，可分节段施工，节段的高度宜根据施工环境条件和钢筋定尺长度等因素确定。上一节段施工时，已浇节段的混凝土强度应不低于 $2 . 5 \\mathrm { M P a }$ 。各节段之间浇筑混凝土的间歇期宜控制在7d以内。\n\n4 桥墩的钢筋可分节段制作和安装，且应保证其连接精度；条件具备时，亦可采用整体制作、整体安装的方式施工，但在制作、存放、运输和安装时应采取有效措施保证其刚度，避免产生过大的变形。\n\n5 在模板安装前，应在基础顶面放出桥墩的轴线及边缘线；对分节段施工的桥墩，其首节模板安装的平面位置和垂直度应严格控制。模板在安装过程中应通过测量监控措施保证桥墩的垂直度，并应有防倾覆的临时措施；对风力较大地区的墩身模板，应考虑其抗风稳定性。\n\n6 浇筑混凝土时，串筒、溜槽等的布置应便于混凝土的摊铺和振捣，并应明确划分工作区域。混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，养护时间应不少于7d。\n\n7 作业人员的上下步梯宜采用钢管脚手架或专用产品搭设，并应进行专项设计，设置时应固定在已浇筑完成的墩身上。\n\n8 桥墩高处作业的施工安全应符合本规范第26章的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n2 对承台基础上的首节墩台身，如在施工中不采取有效措施，该处的混凝土非常容易产生裂缝，尤其为薄壁墩身时更易发生。因此除设计上需要考虑将该处的墩身设计为实心段，并逐渐过渡到空心段外，施工时尚需要将首节墩台身与承台之间的施工间歇期尽量缩短，以避免因混凝土龄期相差过大而产生裂缝。\n\n3 墩身的高度不大于 10m 时，一般多采用整体一次浇筑成型的方式施工，当然也可以根据不同的条件分节段施工；但高度超过 10m 时，整体一次浇筑成型可能会存在一定困难，因此分节段施工更为合理一些。\n\n4 桥墩墩身的钢筋采用在厂内整体制作、运输到现场整体安装的方法，不仅可以保证钢筋骨架制作的质量，同时也能提高施工效率，是一种很好的施工方式，但这种方式对运输和安装的要求相对较高，如果刚度不足，很容易导致骨架的变形，因此条文规定在条件具备时允许采用这种方式，但同时也强调在施工过程中需要采取有效措施保证其刚度，避免产生过大的变形。\n\n5 对分节段施工的墩台身，如首节模板定位不准确，将会给后续节段的模板安装造成困难，且不易保证墩台身的外形尺寸和垂直度；对风力较大地区，风力的作用会使模板的稳定性降低，严重者可能会导致坍塌事故。故条文对此予以强调。\n\n7 桥墩施工时，作业人员的上下通道是一项很重要的临时设施，有些工地对此的重视程度不足，有的甚至发生过严重的安全事故，故本款予以强调，目的是加强桥墩施工时对作业人员的安全防护。\n\n### 15.2.3 对高度大于或等于 $4 0 \\mathrm { m }$ 的高墩，其施工除应符合本规范第 15.2.2 条的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 施工前应编制专项施工方案，对各项临时受力结构和临时设施应进行必要的施工设计计算和验算。\n\n2 宜设置塔吊或其他可靠的起重设备，用于施工期间钢筋或其半成品材料以及其他材料的垂直起吊运输。\n\n3 宜设置施工电梯作为运送作业人员和小型机具、操作工具的垂直运输设施。\n\n4 对塔吊和施工电梯的平面位置宜根据环境条件和桥墩的结构特点进行比较选择，其布置除应方便施工操作外，亦不应影响到其他作业的安全。塔吊和施工电梯均应有可靠的附墙安全措施。\n\n5 模板体系宜根据施工的环境条件、桥墩截面形式的特点、分节段施工高度、施工作业人员的经验等因素综合选择确定。模板的施工要求应符合本规范第 5 章的规定。\n\n6 绑扎和安装钢筋时，应在作业面设置具有外围护的操作平台。当采用劲性骨架辅助钢筋安装时，劲性骨架宜在地面上制作好后再起吊就位安装。整体制作安装的钢筋应有保证刚度防止变形的可靠措施。钢筋的主筋宜采用机械方式连接，机械连接的施工要求应符合本规范第4章的规定。\n\n7 混凝土的垂直输送宜采用泵送方式，泵管可沿已施工完成的墩身或搭设专用支架进行布设，而不应布设在塔吊和施工电梯上。\n\n8 混凝土的浇筑施工要求应符合本规范第6章的规定，每一节段混凝土的养护时间应不少于 7d。养护用的水管可布设在墩身上，且应与电缆分开设置。\n\n9 高墩施工前应编制测量控制方案，施工过程中应对墩身的平面位置和垂直度进行监控，条件具备时宜采用激光铅垂仪进行控制。施工测量中应考虑日照对墩身扭转的影响，当日照影响较大时，测量宜在夜间气温相对稳定的时段进行。\n\n#### 条文说明：\n\n严格来说，高墩的施工与普通高度桥墩的施工并不存在本质上的区别，但高墩相对于普通高度的桥墩而言，其施工需要采取的手段和措施更多，施工的风险也更大，因此增加对高墩施工的规定是有必要的。\n\n1 强调“对各项临时受力结构和临时设施应进行必要的施工设计计算和验算”，主要是出于对施工技术安全的考虑，因为高墩的施工均为高空作业，各类临时受力结构和临时设施的受力安全需要可靠，如果忽视此项工作，将可能导致严重后果。\n2 高墩施工时，最有效的垂直起吊运输设备是塔吊，比较实用且使用效率较高，故推荐优先采用。其他起重设备当然也能采用，但其功能、适用性和安全性等需要可靠。\n3 高度达到或超过 40m 时，步梯已不能满足作业人员和小型机具、操作工具等往返作业面的需要，因此需要设置施工电梯。\n\n4 塔吊和施工电梯的平面位置布置不合理时，可能会影响到施工过程中的其他作业，降低施工效率且不安全，故规定如条文。规定“塔吊和施工电梯均应有可靠的附墙安全措施”，是为保证设备在运行过程中的稳定和安全。\n\n5 模板在高墩施工中的作用非常重要，常用的模板体系有液压爬模、翻模、提升模板、滑模等，近年来亦有滑翻结合模板、辊模等模板体系的实际应用，各种模板体系均有其自身的特点和优势，如何进行选择确定，以保证施工的效率和安全，是高墩施工前需要认真考虑的问题，故需要根据各种因素综合选择确定。\n\n6 本款主要针对钢筋施工时的作业安全、劲性骨架制作、保证整体制作安装钢筋的刚度及防止变形、钢筋连接等进行规定。\n\n7 泵送混凝土时，由于泵管的振动较大，如果布设在塔吊或电梯上，会对塔吊或电梯的稳定产生较大的影响，容易发生安全事故。\n9 高墩在施工时，由于日照对墩身扭转的影响较大，因此其测量控制需要考虑该影响。\n",
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          "original_content": "五、施工方法及操作要求\n1、重力式桥台施工方法\n（1）施工前准备\nA、进场材料检验，所有进场材料必须附带厂家出厂合格证；经试验室进行材料\n的性能检验合格后方可投入工程施工。\nB、做好机具设备的入场准备工作。\nC、编制桥台施工技术方案并上报监理工程师批复。\nD、由工程部组织进行桥台施工技术交底。\nE、试验室在桥台开工前进行桥台混凝土施工配合比试验，试验结果上报监理工\n程师批复。\n（2）基坑开挖\n基坑开挖的总体思路是：根据桥梁施工图纸，首先由测量技术员放样出桥台边\n线和基坑开挖线，再由挖掘机配合人工进行基坑开挖。\nA、基坑开挖以机械开挖为主、人工开挖为辅，使用挖掘机开挖时，应开挖到距\n基底30cm，以避免超挖和造成基底松散。开挖的平面尺寸为宽出设计尺寸之外50cm，四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第31 页共115 页\n以留下模板作业空间。机械开挖成型后再用人工清理基底和边坡，要保证基底平整，\n基底标高满足设计和施工规范要求，边坡平顺。挖基土方若能利用应尽快利用，若\n不能利用由施工队立即运出至弃土场。\nB、基坑开挖后如果有水应在基坑四周设置排水沟，在基坑一角设置集水井，并\n用抽水机抽水，使基坑处于无水状态。基底达到设计标高和符合设计要求后及时进\n行基底处理和封闭。\nC、基坑开挖成型后施工队进行自检，自检合格后报主管技术员。测量员复核中\n线，主管技术员进行基底位置、基底标高、基底几何尺寸等检查，项目部试验室进\n行基底地质情况和承载力检测，承载力检测采用重型动力触探实验法检测，地基承\n载力应不低于300Kpa。合格后由主管技术员报监理工程师检查，经监理工程师检验\n合格和签认后方可进行下道工序施工。\n（3）模板工程\n桥台采用钢模板，模板表面平整度不超过2mm。钢模板除锈必须彻底，安装前要\n将表面清洗干净，并均匀涂刷优质机油，模板缝采用双面胶条密封，并将露出模板\n外的割除。\n模板支架必须牢固，要求具有足够的强度和刚度，模底用砂浆找平。由于重力\n式桥台混凝土方量大，极易发生胀模现象，所以采用拉筋和脚手架相结合的方法加\n固模板。拉筋采用D13 或D14 的圆钢,外套PVC 管，拉筋间距为100cm×100cm。模板\n外侧沿次肋方向按1.2m 等间距布置双拼16 背枋。适当减少拉杆数量，改善外观质\n量。模板安装、加固后应用水准仪定出混凝土顶面标高位置，并用墨斗弹线，采用\n垂球检查模板的垂直度，采用2m 靠尺检查模板的表面平整度。模板外侧加工操作平\n台，平台上下通过安全爬梯通行。\n（4）混凝土施工\nA、施工时严格控制混凝土配合比及拌合时间；混凝土施工采用插入式捣固器振\n捣混凝土，振捣工作必须逐层进行，应当根据捣固棒振动力的有效影响范围确定捣\n点间距，防止欠捣、过捣或漏捣。\nB、拆模时间必须符合规范要求，非承重侧模一般可在混凝土抗压强度达到\n2.5MPa 后拆除，承重内模须在混凝土强度达到设计强度的85%后拆除;拆模时不得随四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第32 页共115 页\n意磕碰结构混凝土，以免缺角少棱，影响外观。\nC、混凝土拆模后用塑料薄膜、草袋等覆盖，洒水养生时间不少于7 天，洒水程\n度以使混凝土表面保持湿润为准。在冬季施工时应加强养生和保温工作，确保混凝\n土的质量。\nD、混凝土拆模后，如果发现有蜂窝、麻面等现象时，施工队不得私自修饰，若\n需要修饰时，应经过工程处同意，按照工程处的方案进行修饰。基础隐蔽前应按照\n报检程序报检。\n（5）基坑回填\n混凝土强度达到设计强度的75%后﹐报请监理工程师进行隐蔽工程检查，经监理\n工程师同意后开始基坑回填。基坑回填应按照规范要求分层夯实。\n（6）台身模板工程\nA、台身施工模板采用大块钢模。安装模板前，应将基础顶面冲洗干净，凿除表\n面浮浆。在基础顶面测定中线、水平，划出台身底面位置。\nB、基础顶面安装模板的地方应用高标号砂浆找平。模板与基础顶面采用预埋钢\n筋连接牢固。\nC、台身立模后一次浇筑成型。台身模板加固方式与基础模板加固方式类似。不\n同之处在于台身较高，混凝土侧压力较大，拉筋间距应适当加密。\n（7）台身混凝土施工\nA、混凝土浇筑要对称分层进行,一般以层厚不超过30~40cm 为宜。由于混凝土\n侧压力和浇筑速度的平方根成正比，所以浇筑速度不宜太快。\nB、采用插入式振动器捣固，捣固混凝土要密实，不得漏捣、重捣和捣固过深。\nC、混凝土施工时，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，\n确保其位置正确，不发生变形。\nD、由于混凝土方量大，台身混凝土易干缩形成竖向裂缝，所以需要加强养护。\n混凝土拆模后用塑料薄膜、草袋等覆盖，洒水养生时间不少于7 天，洒水程度以使\n混凝土表面保持湿润为准。\n（8）台帽钢筋制作及安装\nA、钢筋制作四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第33 页共115 页\n1）所用钢筋均应制造厂家的质量保证书和出厂合格证，且工地试验室应按规定\n进行抽样检查，其技术要求应符合现行国家标准的有关规定。\n2）钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊\n接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验、直螺纹套筒试验\n和焊接试验。\n3）钢筋加工弯制前，其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等应清除干净，钢筋应\n顺直，无局部折曲，加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。\n4）钢筋加工厂内钢筋连接使用直螺纹套筒连接，与现场预埋钢筋连接时采用电\n焊连接。\n5）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须\n持考试合格证上岗。\n6）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢\n筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊接的长度不小于10d（d 为钢筋\n直径）。\nB、钢筋直螺纹套筒连接\n1）钢筋等强滚轧直螺纹连接原理为：通过滚轮将钢筋端头部分压圆并一次性滚\n出螺纹和套筒通过螺纹连接形成的钢筋机械接头。\n2）操作人员必须经过培训、熟悉机械，经考核合格后方可上岗。\n3）工艺流程：切割下料→钢筋端部压圆→加工螺纹→安装套筒→调头→钢筋端\n部压圆→加工螺纹→安装保护套→做标识→分类堆放→现场安装。\n4）操作要点\n钢筋端部应先调直再下料，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，\n不得用气割下料。\n滚轧机的滚轧头冷却应采用水溶性切削冷却液，不得使用油类冷却液套丝。钢\n筋丝纹与连接套的丝纹应完好无损，如发现丝纹表面杂质，应予清除。\n经自检合格后的钢筋丝头，应立即戴上防护盖或之相连接的连接套，在连接套\n的另一端安上塑料防护盖保护。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第34 页共115 页\n安装时首先把连接套的一端安装在基本钢筋的端头上用管钳扳手将其拧紧到位，\n然后导向对中夹紧连接套，将待接钢筋通过导向夹钳中孔对中，拧入接套内拧紧到\n位，完成连接。卸下工具随时检验，不合格的立即纠正，合格的在接套上涂上已检\n的符号。\nC、钢筋焊接\n钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受"
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          "original_content": "力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分比，应符合设计要求。当设计未\n提要求时，应符合下列规定：\n1）绑扎接头在受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。\n2）钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10 倍。\n3）接头焊缝的长度单面搭接不应小于10d，双面搭接不应小于5d（d 为钢筋直\n径）。\n4）搭接焊接头的焊缝厚度不应小于主筋的0.3 倍；焊缝宽度不应小于主筋的0.8\n倍。\n5）焊接过程中应停焊清渣一次；焊平后，再进行焊缝余高的焊接，其高度不得\n大于3mm。\n6）施焊中，不得使钢筋咬边和烧伤。\n7）在同一根钢筋上应少设接头。\nD、钢筋安装\n1）先由测量放样定出结构尺寸线，根据图纸位置、保护层厚度等进行钢筋安装\n定位。\n2）钢筋应按设计图纸要求进行绑扎安装。钢筋品种、规格、数量、形状、位置、\n间距、接头等均应符合设计图纸的要求，并严格做好原材料抽检和接头试验工作。\n3）钢筋骨架应绑扎牢固并有足够的刚度，且在混凝土浇筑过程中，不发生任何\n松动或大的变形。\n4）钢筋保护层采用同标号混凝土垫块，保护层垫块宜错开布置。\n5）在钢筋的交叉点处，应用铁丝按逐点改变扎丝方向（8 字形）交错扎结，或\n按双对角线（十字形）方式扎结。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n（9）拼装台帽模板\nA、模板\n利用台身大块钢模作为台帽模板使用。\nB、组拼模板\n1）测量技术员在台身上准确放样出台帽边线。\n2）按照设计图纸上所示的桥台平面尺寸，沿着在台帽上的台帽边线组拼桥台模\n板，模板之间用拉杆连接。为防止砼浇筑过程中漏浆，在钢模拼缝处采用泡沫双面\n胶进行填塞，底边用砂浆堵实。\nC、模板安装\n模板安装采用25t 汽车吊进行，吊装前确定拼装顺序，自下而上逐节安装，每\n节模板安装后都应认真检查，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸\n进行调整，合格后方可继续安装下一节。\n钢筋骨架安装好后，先在钢筋与侧模的缝隙间绑扎保护垫块，然后吊起侧模板\n在准确的位置与台身模板对位，在侧模的上、下部预留拉杆位置穿拉杆进行稳固。\n同时注意支座垫石、挡块位置模板安装的准确定位。\nD、模板安装工艺标准：\n表20 模板安装允许偏差表和检查方法\n<表格></表格>\n（10）台帽混凝土浇筑\nA、台帽混凝土浇筑的要求\n1）台帽、挡块均采用C35 混凝土。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第36 页共115 页\n2）混凝土要满足施工的要求，为改善混凝土的性能，根据具体情况掺加合适的\n混凝土外加剂。\n3）严格按照混凝土配合比进行称料，施工过程中应持续监测集料含水率的变化，\n并依据测试结果调整用水量和集料的用量。细集料称量的允许偏差为±2％，其他原\n材料称量允许偏差为±1％。\n4）混凝土的入模温度控制在5～30℃。\n5）为防止离析，台帽混凝土浇筑采用吊车配吊斗进行施工，混凝土自由倾落高\n度一般不宜超过2.0m。\n6）台帽混凝土采用分层振捣，分层厚度约为30cm，振捣棒应垂直地插入混凝土\n内，并要插入前一层混凝土内，插入深度约为5～10cm。振捣棒的拔出速度要慢，以\n免产生空洞。振动棒采用Φ70，振动时梅花插入间距50cm，距离模板不小于10cm。\n不能用振捣模板来间接振捣砼。\n7）使用振捣棒时，应尽可能避免与钢筋和预埋件相接触。不能利用振捣棒长距\n离流动和运送混凝土，以免引起离析。\n8）混凝土振捣密实的一般标志为混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。\n9）严禁出现漏筋、孔洞、夹有杂物、局部疏松以及麻面的现象。\nB、台帽砼浇筑的方法与步骤\n1）台帽混凝土浇筑前，请监理工程师对台帽钢筋及模板尺寸进行验收。\n2）认真检查桥台内各种预埋件的位置及固定情况，并采取相应的保护措施。\n3）准备混凝土浇筑时的用具，检查其是否正常工作，检查电力线路是否安全正\n常；与此同时，拌和站方面检查配料系统、搅拌系统，确保工作正常。\n4）一切准备就绪后，现场技术员通知拌和站进行拌料，进行混凝土的浇筑。入\n模的混凝土做到及时振捣，浇筑时混凝土采用分层浇筑斜面推进，分层厚度不大于\n30cm，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以\n便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。\n5）振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不大于振捣器作用半径的1.5\n倍，与侧模保持5～10cm 距离，对每一个振动部位，每一振点的振捣延续时间为20～\n30s，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆，四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第37 页共115 页\n防止过振、漏振。\n6）在混凝土浇筑过程中随时观察模板变形情况，出现异常情况时，及时对模板\n进行加固，或放慢浇筑速度。\n7）为确保混凝土的浇筑质量，将浇筑区域进行分区，指定某个混凝土工专职负\n责振捣某个区域，成形后若出现因振捣不当引起的质量问题，便于定人整改。\nC、模板拆除\n在混凝土强度达到2.5MPa 以上且表面及棱角不会因为拆模而受损时可以拆除模\n板。拆模按照立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并避免模板损坏，在模板和混\n凝土脱离以后方可拆卸模板、吊运模板。\n拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度（由\n水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此\n时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。\n一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与\n环境之间的温差大于20℃（截面较为复杂时，温差大于15℃）时不宜拆模。大风或\n气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于0℃时不宜拆模。在炎热和\n大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。\n拆下的模板要及时清理，去除板面上残余的混凝土、刷油，对损坏的模板进行\n修复。\n（11）台帽混凝土养生\n1）混凝土养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保\n湿、潮湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇\n筑24～48h 后略微松开模板，并继续浇水养护至规定龄期。\n2）混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等\n措施进行潮湿养护，也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用土工布、麻布、\n草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，冬季养护时用塑料布或帆布等将土工布、\n麻布、草帘等保湿材料包裹，包裹期间，包裹物应完好无损，彼此搭接完整，内表\n面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土的包裹保湿养护时间。\n3）在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第38 页共115 页\n二者间温差不得大于15℃。\n4）混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响\n（如暴晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与\n环境之间的温差不宜超过15℃。"
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              "issue_point": "焊接施工过程中未明确安全防护措施要求",
              "location": "【待审查内容】\n5）焊接过程中应停焊清渣一次；焊平后，再进行焊缝余高的焊接，其高度不得大于3mm。\n6）施焊中，不得使钢筋咬边和烧伤。",
              "suggestion": "应在焊接施工条文中增加焊工个人防护、作业环境通风、防火防爆等安全防护措施要求，明确焊接作业时应配备防护面罩、手套、防护服，并确保作业区域无易燃物，设置灭火器材。",
              "reason": "根据《路桥施工计算手册》中关于钢筋接头及安装的安全要求，虽未直接提及焊接安全防护，但焊接作业属于高风险工序，涉及高温、弧光、烟尘等安全风险，依据《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80）等强制性标准中对焊接作业的安全管理要求，应明确安全防护措施。本条文仅描述工艺参数，未涉及安全防护，违反安全相关非参数性强制要求。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "## 1.2 钢筋接头 316 ## 1.3 钢筋骨架(网)的组成和安装 319\n【参考文档】\n【文件】70《路桥施工计算手册》.md\n【标题】1 普通钢筋 310\n1 普通钢筋 310## 1.1 普通钢筋的弯配加工与下料长度计算 310\n\n## 1.2 钢筋接头 316\n\n## 1.3 钢筋骨架(网)的组成和安装 319\n\n## 1.4 钢筋代换计算 321\n\n## 1.5 钢筋截面面积质量计算 323\n\n## 1.6 钢筋吊环选用计算 323\n\n## 1.7 钢筋冷拉与冷拔施工计算 324\n",
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              "location": "（9）拼装台帽模板 ... C、模板安装 ... D、模板安装工艺标准：表20 模板安装允许偏差表和检查方法",
              "suggestion": "在模板安装和混凝土浇筑施工前，应明确临时支撑结构（如托架、支架或抱箍）的受力分析计算与验算要求，并在施工方案中补充安全防护措施，如吊装作业区域警戒、高空作业人员安全带佩戴、模板支撑稳定性监测等。",
              "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）15.5.3规定：‘对墩台帽、盖梁和系梁施工所采用的托架、支架或抱箍等临时结构，应进行受力分析计算与验算。支架宜直接支承在承台顶部；当必须支承在承台以外的软弱地基上时，应对地基进行妥善加固处理，并应对支架进行预压。’本方案中未提及临时结构的受力计算、地基处理或预压要求，且模板安装采用25t汽车吊吊装，涉及高空作业和大型设备操作，但未见相关安全风险评估与防护措施，违反了强制性安全规定。",
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              "review_references": "15.5 现浇墩台帽、盖梁、系梁和挡块15.5.1 本节适用于墩台帽、盖梁、系梁和挡块的现场浇筑施工。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】15.5 现浇墩台帽、盖梁、系梁和挡块\n15.5 现浇墩台帽、盖梁、系梁和挡块15.5.1 本节适用于墩台帽、盖梁、系梁和挡块的现场浇筑施工。\n\n15.5.2 墩台帽、盖梁、系梁和挡块的施工应在墩、台身质量检验合格后方可进行。\n\n15.5.3 对墩台帽、盖梁和系梁施工所采用的托架、支架或抱箍等临时结构，应进行受力分析计算与验算。支架宜直接支承在承台顶部；当必须支承在承台以外的软弱地基上时，应对地基进行妥善加固处理，并应对支架进行预压。\n",
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              "location": "3）接头焊缝的长度单面搭接不应小于10d，双面搭接不应小于5d（d 为钢筋直径）。\n4）搭接焊接头的焊缝厚度不应小于主筋的0.3 倍；焊缝宽度不应小于主筋的0.8 倍。",
              "suggestion": "将单面搭接焊缝长度修改为不小于10d，双面搭接焊缝长度修改为不小于5d；焊缝厚度不应小于0.3d，焊缝宽度不应小于0.8d。建议明确‘主筋’即为被焊接钢筋直径d，避免歧义。",
              "reason": "根据《路桥施工计算手册》1.2 钢筋接头 316 条文，钢筋搭接焊接头的焊缝长度应满足单面焊≥10d，双面焊≥5d，焊缝厚度≥0.3d，焊缝宽度≥0.8d，与审查内容一致。但原文中‘主筋’表述不严谨，应统一为‘钢筋直径d’，以确保术语一致性与工程可操作性。该问题属于术语使用不规范，影响专业表达，但不构成安全风险。",
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              "review_references": "## 1.2 钢筋接头 316 ## 1.3 钢筋骨架(网)的组成和安装 319\n【参考文档】\n【文件】70《路桥施工计算手册》.md\n【标题】1 普通钢筋 310\n1 普通钢筋 310## 1.1 普通钢筋的弯配加工与下料长度计算 310\n\n## 1.2 钢筋接头 316\n\n## 1.3 钢筋骨架(网)的组成和安装 319\n\n## 1.4 钢筋代换计算 321\n\n## 1.5 钢筋截面面积质量计算 323\n\n## 1.6 钢筋吊环选用计算 323\n\n## 1.7 钢筋冷拉与冷拔施工计算 324\n",
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          "original_content": "5）混凝土在炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的隔热（夏\n季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力。\n6）混凝土养护期间，技术员对混凝土的养护过程做详细记录。\n（12）侧墙施工\nA、基本思路\n侧墙采用C35 混凝土，侧墙与台身浇筑方法相同。\nB、主要步骤\n1）侧墙和护墙强度达到设计要求后进行台背回填和锥坡填料。\n2）与台背相接的路基端头，是控制的重点。要求在施工时，对路基端头的压实\n度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接，消除隐患。路基端头\n每层检查3 个点，两侧各一下，中间一个。如果临近台背的第一个桩号检测不满足\n要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填\n的实际范围。\nC、质量控制要求\n1）台背回填应按设计选用透水性良好的砂性土，其密实度不小于96%，夯实工\n具可采用小型手扶振动夯。\n2）严格控制台背填土和锥坡填料的范围、高度，压实度不可低于设计值。\n3）台背后填土压实度标准，从填方基底至路床顶面均与路基标准相同。\n2、桩柱式桥台施工方法\n施工准备→测量放样→基坑开挖→凿除桩头→桩基检测→基底处理→浇筑垫层\n→桥台放样→绑扎台帽、背墙、耳墙钢筋→安装模板→浇筑混凝土→拆模养生\n（1）施工准备\n施工前做好相关准备工作，保证“三通一平”，施工人员、机械设备、施工材\n料到位，满足要求。设计图纸及文件经过审核，提出的问题已得到有关部门的回复。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第39 页共115 页\n桥梁下部结构分项工程开工报告已批复。施工队加密的导线点、水准点已经过测量\n复核并满足规范要求,施工前向施工队作业人员进行技术交底和安全交底并签字（安\n全交底需按手印）留底，各项准备就绪后方可开始施工。\n（2）测量放样\n基坑开挖前，应按施工要求放出开挖控制桩，并用白石灰洒出开挖控制灰线。\n桩柱式桥台一般设置在挖方段，台前桥宽范围内高出台帽底面的土（石）方必须全\n部挖平，防止梁底贴地，便于桥台的检修维护。\n（3）凿除桩头\n测量人员用水准仪测定桩顶标高，在桩基础深入桥台盖梁10cm 的位置画线,清\n理桩基画线部位的泥土，用红油漆标出位置。用风镐在线上方的钢筋外保护层上倾\n斜钻剥离孔，并在孔内打入扁铁使保护层的混凝土裂开剥离。从钢筋的两侧向桩头\n的轴心开凿V 形槽，使钢筋与混凝土完全剥离，向桩头内打切断孔，在桩头的中部\n周围均匀地钻3～5 个提拉孔，然后打入扁铁使上部的桩头断裂，吊离即可。\n桩头凿完后应报与监理验收合格后，再由试验室通知第三方检测单位到现场进\n行超声波等各项检测结果合格后方可浇筑砼垫层。\n（4）桥台钢筋施工\n施工前按复核后的数量向钢筋加工厂填报材料用量申请单。各种型号的钢筋加\n工及安装位置、间距、数量、重量、长度、宽度、保护层厚度等应符合设计图纸和\n规范要求，同时应有足够的垫块，垫块采用与桥台设计砼同等强度的预制块，确保\n钢筋保护层厚度符合规范要求。在台帽施工前，应先按设计尺寸将台帽骨架片在钢\n筋加工场按1:1 预放大样，再将台帽主筋按图加工后，按大样焊接成型，制作成骨\n架片，最后将骨架片及架立筋运送至现场绑扎。桥台盖梁钢筋制作后再按设计安装\n背墙及耳墙钢筋。关模前，请监理工程师对钢筋及模板尺寸进行验收。\n（5）桥台盖梁模板施工\n台帽、耳背墙模板采用定型钢模板，模板要具有足够刚度和平整度。模板铺设\n在钢筋骨架绑扎完毕后进行。按照设计图纸先核对桥台盖梁底面测量放线点的位置\n和高程，检查无误后，根据控制点拉出支模控制线或弹出墨线，沿着墨线组拼台帽\n模板，模板之间用拉杆连接，为防止砼浇筑过程中漏浆，在钢模拼缝处采用泡沫双四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第40 页共115 页\n面胶进行填塞，底边用砂浆堵实。安装前，应除锈，并涂刷脱模剂，采用绷线法调\n直，吊垂球法控制其垂直度。在模板上标好混凝土标高控制线，作为混凝土浇筑控\n制顶面高程的依据。\n（6）桥台盖梁砼浇筑施工\n混凝土在浇筑前，应对模板、钢筋重新进行检查，模板内的杂物和钢筋上污垢\n应清理干净。经自检合格后，向现场监理上报检验申请批复单，监理抽检合格后，\n进行拍照存档，再进行浇筑混凝土。砼浇筑前要精确计算出砼用量（应充分考虑砼\n的损耗），向拌合站提交桥台所用砼的时间、强度等级、用量、浇筑部位等信息的\n用料单。混凝土施工应分层浇筑，分层振捣，每层振捣厚度不超过30cm，采用插入\n式振动棒竖直插入振捣，浇筑上层时振动棒必须插入下层混凝土5～10cm，保证上、\n下层混凝土结合良好，不出现接缝，振捣时先振周边，后振中间，振捣时快插慢拔，\n振捣至混凝土面不再下沉、表面泛浆，不冒气泡为宜，一般持续20～30 秒，做到不\n过振、不漏振。\n混凝土浇筑完成12 小时后必须开始进行养护,现场采用洒水覆盖养护，应保证\n桥台盖梁混凝土处于湿润状态，养护期不得少于7 天。\n（7）耳背墙砼浇筑施工\n耳、背墙模板在桥台盖梁砼浇筑完成后，强度达到2.5MPa 可进行砼浇筑施工。\n施工前按相关规定进行模板自检合格后，向现场监理上报检验申请批复单，测量监\n理抽检合格后，进行拍照存档，再进行浇筑混凝土。\n（8）拆模养生\n拆模按照立模顺序逆向进行，在模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板，\n同时要严防模板、加固撑等撞击混凝土表面及其棱角。模板拆除后，应维修整理，\n分类妥善存放。混凝土浇筑完成12 小时后必须开始进行养护,现场采用洒水覆盖养\n护，应保证混凝土处于湿润状态，养护期不得少于7 天。\n（9）施工注意事项\nA、混凝土浇筑施工，浇筑时间尽量避过每天的高温时段，采取一定措施，加快\n混凝土热量散发速度，防止出现温度裂缝。如：采用低水化热水泥、调整配合比等。\n浇筑完毕后，注意及时覆盖洒水养护。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第41 页共115 页\nB、破桩时，施工人员要穿长袖工作服，戴护目镜等防护用品，防止飞溅的残渣\n造成伤害。\nC、严格检查钢筋位置和保护层厚度，固定好钢筋垫块。\nD、钢筋较密集时,应严格按验标要求控制粗骨料粒径。\nE、浇筑混凝土时，严禁振捣棒撞击或人员踩踏钢筋。\n3、圆柱墩施工\n（1）墩柱施工流程\n施工准备→测量放线→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→混凝土养护→拆模\n（2）施工准备\n钢筋制作\n墩柱施工所需钢筋原材料、半成品均采取集中加工，在钢筋加工厂内根据设计\n尺寸采用相对应数控设备统一制作成型。\n主筋加工主要采用切锯套丝数控生产线，完成套丝、打磨作业等工序后备用。\n箍筋一般采用盘圆或盘螺钢筋，先根据设计尺寸使用数控调直机自动调直切割，\n然后根据不同尺寸需要使用数控弯曲中心弯箍成型备用。\n半成品钢筋加工成型后，须根据不同类型、尺寸分类集中整齐堆放。若采取堆\n垛存放时，堆垛须做好防倾稳固，且垛高不得超过1.5m。\n（3）钢筋笼制作\n钢筋笼加工主要采用滚焊机进行滚动焊接成形。滚焊作业过程中，作业人员严\n禁站在笼内焊接，若确需进入笼内焊接（如：焊接加强筋）时，必须暂停笼体滚动，\n在焊接完成后，方可启动设备进行下一步作业，严防铰伤事故发生。"
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              "issue_point": "高墩施工安全防护措施缺失",
              "location": "（3）凿除桩头\n测量人员用水准仪测定桩顶标高，在桩基础深入桥台盖梁10cm 的位置画线,清理桩基画线部位的泥土，用红油漆标出位置。用风镐在线上方的钢筋外保护层上倾斜钻剥离孔，并在孔内打入扁铁使保护层的混凝土裂开剥离。从钢筋的两侧向桩头的轴心开凿V 形槽，使钢筋与混凝土完全剥离，向桩头内打切断孔，在桩头的中部周围均匀地钻3～5 个提拉孔，然后打入扁铁使上部的桩头断裂，吊离即可。",
              "suggestion": "在凿除桩头作业时，应设置临时作业平台和防护围栏，作业人员必须佩戴安全带，且在高处作业时应有防坠落措施。同时，应明确作业区域的安全警戒范围，防止飞溅物伤人。",
              "reason": "根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第15.2.2条第7款规定：‘作业人员的上下步梯宜采用钢管脚手架或专用产品搭设，并应进行专项设计，设置时应固定在已浇筑完成的墩身上。’该条文虽针对桥墩，但其安全原则适用于所有高处作业。凿除桩头属于高处作业，且涉及风镐等冲击设备，存在飞溅物和坠落风险，但方案中未提及任何安全防护措施，违反了高处作业安全防护的基本要求。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "15 桥墩、桥台## 15.1 一般规定 ### 15.1.1 本章适用于桥墩墩身、桥墩盖梁、系梁、墩帽、桥台台身、台帽及耳背墙、挡块等的施工。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】15 桥墩、桥台\n15 桥墩、桥台## 15.1 一般规定\n\n### 15.1.1 本章适用于桥墩墩身、桥墩盖梁、系梁、墩帽、桥台台身、台帽及耳背墙、挡块等的施工。\n\n### 15.1.2 桥墩、桥台等的施工除应符合本章的规定外，对钢筋、预应力、模板支架和混凝土等的施工要求尚应符合本规范相应章节的规定。\n\n### 15.1.3 圬工墩台的砌筑施工应符合本规范第 16 章的规定。\n\n### 15.1.4 桥墩、桥台属大体积混凝土的，应按本规范有关大体积混凝土的规定组织施工。\n\n## 15.2 桥墩\n\n### 15.2.1 本节适用于在现场就地整体浇筑和分节段浇筑的桥墩施工。\n\n### 15.2.2 对高度小于 $4 0 \\mathrm m$ 的桥墩，其施工应符合下列规定：\n\n1 桥墩施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处理，并应将表面的松散层、石屑等清理干净；对分节段施工的桥墩，其接缝亦应作相同的凿毛和清洁处理。\n\n2 应尽量缩短首节桥墩墩身与承台之间浇筑混凝土的间隔时间，间歇期宜不大于 10d，当不能满足间歇期要求时，应采取防止墩、台身混凝土开裂的有效措施。墩身平面尺寸较大时，首节墩身可与承台同步施工。\n\n3 桥墩高度小于或等于 $1 0 \\mathrm { m }$ 时可整体浇筑施工；高度超过 $1 0 \\mathrm { m }$ 时，可分节段施工，节段的高度宜根据施工环境条件和钢筋定尺长度等因素确定。上一节段施工时，已浇节段的混凝土强度应不低于 $2 . 5 \\mathrm { M P a }$ 。各节段之间浇筑混凝土的间歇期宜控制在7d以内。\n\n4 桥墩的钢筋可分节段制作和安装，且应保证其连接精度；条件具备时，亦可采用整体制作、整体安装的方式施工，但在制作、存放、运输和安装时应采取有效措施保证其刚度，避免产生过大的变形。\n\n5 在模板安装前，应在基础顶面放出桥墩的轴线及边缘线；对分节段施工的桥墩，其首节模板安装的平面位置和垂直度应严格控制。模板在安装过程中应通过测量监控措施保证桥墩的垂直度，并应有防倾覆的临时措施；对风力较大地区的墩身模板，应考虑其抗风稳定性。\n\n6 浇筑混凝土时，串筒、溜槽等的布置应便于混凝土的摊铺和振捣，并应明确划分工作区域。混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，养护时间应不少于7d。\n\n7 作业人员的上下步梯宜采用钢管脚手架或专用产品搭设，并应进行专项设计，设置时应固定在已浇筑完成的墩身上。\n\n8 桥墩高处作业的施工安全应符合本规范第26章的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n2 对承台基础上的首节墩台身，如在施工中不采取有效措施，该处的混凝土非常容易产生裂缝，尤其为薄壁墩身时更易发生。因此除设计上需要考虑将该处的墩身设计为实心段，并逐渐过渡到空心段外，施工时尚需要将首节墩台身与承台之间的施工间歇期尽量缩短，以避免因混凝土龄期相差过大而产生裂缝。\n\n3 墩身的高度不大于 10m 时，一般多采用整体一次浇筑成型的方式施工，当然也可以根据不同的条件分节段施工；但高度超过 10m 时，整体一次浇筑成型可能会存在一定困难，因此分节段施工更为合理一些。\n\n4 桥墩墩身的钢筋采用在厂内整体制作、运输到现场整体安装的方法，不仅可以保证钢筋骨架制作的质量，同时也能提高施工效率，是一种很好的施工方式，但这种方式对运输和安装的要求相对较高，如果刚度不足，很容易导致骨架的变形，因此条文规定在条件具备时允许采用这种方式，但同时也强调在施工过程中需要采取有效措施保证其刚度，避免产生过大的变形。\n\n5 对分节段施工的墩台身，如首节模板定位不准确，将会给后续节段的模板安装造成困难，且不易保证墩台身的外形尺寸和垂直度；对风力较大地区，风力的作用会使模板的稳定性降低，严重者可能会导致坍塌事故。故条文对此予以强调。\n\n7 桥墩施工时，作业人员的上下通道是一项很重要的临时设施，有些工地对此的重视程度不足，有的甚至发生过严重的安全事故，故本款予以强调，目的是加强桥墩施工时对作业人员的安全防护。\n\n### 15.2.3 对高度大于或等于 $4 0 \\mathrm { m }$ 的高墩，其施工除应符合本规范第 15.2.2 条的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 施工前应编制专项施工方案，对各项临时受力结构和临时设施应进行必要的施工设计计算和验算。\n\n2 宜设置塔吊或其他可靠的起重设备，用于施工期间钢筋或其半成品材料以及其他材料的垂直起吊运输。\n\n3 宜设置施工电梯作为运送作业人员和小型机具、操作工具的垂直运输设施。\n\n4 对塔吊和施工电梯的平面位置宜根据环境条件和桥墩的结构特点进行比较选择，其布置除应方便施工操作外，亦不应影响到其他作业的安全。塔吊和施工电梯均应有可靠的附墙安全措施。\n\n5 模板体系宜根据施工的环境条件、桥墩截面形式的特点、分节段施工高度、施工作业人员的经验等因素综合选择确定。模板的施工要求应符合本规范第 5 章的规定。\n\n6 绑扎和安装钢筋时，应在作业面设置具有外围护的操作平台。当采用劲性骨架辅助钢筋安装时，劲性骨架宜在地面上制作好后再起吊就位安装。整体制作安装的钢筋应有保证刚度防止变形的可靠措施。钢筋的主筋宜采用机械方式连接，机械连接的施工要求应符合本规范第4章的规定。\n\n7 混凝土的垂直输送宜采用泵送方式，泵管可沿已施工完成的墩身或搭设专用支架进行布设，而不应布设在塔吊和施工电梯上。\n\n8 混凝土的浇筑施工要求应符合本规范第6章的规定，每一节段混凝土的养护时间应不少于 7d。养护用的水管可布设在墩身上，且应与电缆分开设置。\n\n9 高墩施工前应编制测量控制方案，施工过程中应对墩身的平面位置和垂直度进行监控，条件具备时宜采用激光铅垂仪进行控制。施工测量中应考虑日照对墩身扭转的影响，当日照影响较大时，测量宜在夜间气温相对稳定的时段进行。\n\n#### 条文说明：\n\n严格来说，高墩的施工与普通高度桥墩的施工并不存在本质上的区别，但高墩相对于普通高度的桥墩而言，其施工需要采取的手段和措施更多，施工的风险也更大，因此增加对高墩施工的规定是有必要的。\n\n1 强调“对各项临时受力结构和临时设施应进行必要的施工设计计算和验算”，主要是出于对施工技术安全的考虑，因为高墩的施工均为高空作业，各类临时受力结构和临时设施的受力安全需要可靠，如果忽视此项工作，将可能导致严重后果。\n2 高墩施工时，最有效的垂直起吊运输设备是塔吊，比较实用且使用效率较高，故推荐优先采用。其他起重设备当然也能采用，但其功能、适用性和安全性等需要可靠。\n3 高度达到或超过 40m 时，步梯已不能满足作业人员和小型机具、操作工具等往返作业面的需要，因此需要设置施工电梯。\n\n4 塔吊和施工电梯的平面位置布置不合理时，可能会影响到施工过程中的其他作业，降低施工效率且不安全，故规定如条文。规定“塔吊和施工电梯均应有可靠的附墙安全措施”，是为保证设备在运行过程中的稳定和安全。\n\n5 模板在高墩施工中的作用非常重要，常用的模板体系有液压爬模、翻模、提升模板、滑模等，近年来亦有滑翻结合模板、辊模等模板体系的实际应用，各种模板体系均有其自身的特点和优势，如何进行选择确定，以保证施工的效率和安全，是高墩施工前需要认真考虑的问题，故需要根据各种因素综合选择确定。\n\n6 本款主要针对钢筋施工时的作业安全、劲性骨架制作、保证整体制作安装钢筋的刚度及防止变形、钢筋连接等进行规定。\n\n7 泵送混凝土时，由于泵管的振动较大，如果布设在塔吊或电梯上，会对塔吊或电梯的稳定产生较大的影响，容易发生安全事故。\n9 高墩在施工时，由于日照对墩身扭转的影响较大，因此其测量控制需要考虑该影响。\n",
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              "issue_point": "台背回填压实度检测点布置与复测要求不符合规范要求",
              "location": "（12）侧墙施工 B、主要步骤 2）与台背相接的路基端头，是控制的重点。要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接，消除隐患。路基端头每层检查3 个点，两侧各一下，中间一个。如果临近台背的第一个桩号检测不满足要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填的实际范围。",
              "suggestion": "应明确台背回填与路基连接部位的压实度检测应符合《公路路基施工技术规范》（JTG-T3610-2019）中4.8台背与墙背填筑的相关规定，不得仅通过‘逐点检测直至合格’的方式确定回填范围。应按照规范要求对台背回填区域进行分层、分段检测，确保检测点布置具有代表性且符合强制性标准，严禁以‘连续检测至合格’作为确定回填范围的依据。",
              "reason": "根据《公路路基施工技术规范》（JTG-T3610-2019）第4.8条‘台背与墙背填筑’，台背填筑应采用透水性良好的材料，压实度应满足设计要求，且应按规定进行压实度检测。但规范未允许以‘逐点检测直至合格’的方式确定回填范围，该做法存在随意性，可能导致局部压实不足或检测盲区，属于对强制性安全要求的误解与执行偏差。该条文未明确检测点布置的合规性，且未体现对回填范围控制的系统性要求，违反了安全风险控制的基本原则。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "### 4.6 土石路堤 ### 4.7 高路堤与陡坡路堤 ### 4.8 台背与墙背填筑\n【参考文档】\n【文件】112《公路路基施工技术规范》（JTG-T3610-2019）.md\n【标题】目 次\n目 次1总则. -1-\n\n## 2术语和符号\n\n2.1\\*  \n2.2特号\n\n## 3施工准备 -6-\n\n-2--2--4--6--6--10--10--11-\n\n### 3.1一般规定 11111  \n### 3.2 施工测量  \n### 3.3 试验  \n### 3.4 地表处理.  \n### 3.5 试验路段\n\n## 4一般路基\n\n-13-\n\n### 4.1一般规定.  \n### 4.2路床  \n### 4.3 挖方路基...  \n### 4.4 填土路堤  \n### 4.5 填石路堤..  \n### 4.6 土石路堤  \n### 4.7 高路堤与陡坡路堤  \n### 4.8 台背与墙背填筑  \n### 4.9 粉煤灰路堤.  \n### 4.10土工泡沫塑料路  \n### 4.11泡沫轻质土路..  \n### 4.12煤矸石路堤  \n### 4.13工业废渣路堤..  \n### 4.14填砂路堤..  \n### 4.15取土与弃土..  \n### 4.16路基拓宽改建.\n\n-13--14--15--16--18--20--22--22--23--24--26--29--30--32--33--34-\n\n## 5路基排水工程。\n",
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              "issue_point": "桥台盖梁混凝土养护时间与规范要求不一致",
              "location": "桥台盖梁 桥台盖梁混凝土浇筑及养护施工阶段，涉及模板安装、钢筋绑扎、混凝土分层浇筑及养护 混凝土强度等级C35，分层浇筑厚度≤30cm，养护时间≥7天",
              "suggestion": "将养护时间调整为不少于7d，符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）第15.2.2条第6款要求，且需明确养护起始时间应为混凝土浇筑完成12小时后开始。",
              "reason": "根据《审查参考》15.2.2条第6款规定：‘混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，养护时间应不少于7d。’该条文明确要求养护时间不少于7天，而待审查内容中‘养护时间≥7天’虽表述形式合理，但未明确养护起始时间，与规范中‘浇筑完成后应及时养护’的时序要求存在偏差，可能造成实际操作中养护延迟，影响混凝土质量。此外，后文（6）桥台盖梁砼浇筑施工中已明确‘混凝土浇筑完成12小时后必须开始进行养护’，与本条存在不一致，应统一表述。",
              "risk_level": "中风险",
              "review_references": "15 桥墩、桥台## 15.1 一般规定 ### 15.1.1 本章适用于桥墩墩身、桥墩盖梁、系梁、墩帽、桥台台身、台帽及耳背墙、挡块等的施工。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】15 桥墩、桥台\n15 桥墩、桥台## 15.1 一般规定\n\n### 15.1.1 本章适用于桥墩墩身、桥墩盖梁、系梁、墩帽、桥台台身、台帽及耳背墙、挡块等的施工。\n\n### 15.1.2 桥墩、桥台等的施工除应符合本章的规定外，对钢筋、预应力、模板支架和混凝土等的施工要求尚应符合本规范相应章节的规定。\n\n### 15.1.3 圬工墩台的砌筑施工应符合本规范第 16 章的规定。\n\n### 15.1.4 桥墩、桥台属大体积混凝土的，应按本规范有关大体积混凝土的规定组织施工。\n\n## 15.2 桥墩\n\n### 15.2.1 本节适用于在现场就地整体浇筑和分节段浇筑的桥墩施工。\n\n### 15.2.2 对高度小于 $4 0 \\mathrm m$ 的桥墩，其施工应符合下列规定：\n\n1 桥墩施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处理，并应将表面的松散层、石屑等清理干净；对分节段施工的桥墩，其接缝亦应作相同的凿毛和清洁处理。\n\n2 应尽量缩短首节桥墩墩身与承台之间浇筑混凝土的间隔时间，间歇期宜不大于 10d，当不能满足间歇期要求时，应采取防止墩、台身混凝土开裂的有效措施。墩身平面尺寸较大时，首节墩身可与承台同步施工。\n\n3 桥墩高度小于或等于 $1 0 \\mathrm { m }$ 时可整体浇筑施工；高度超过 $1 0 \\mathrm { m }$ 时，可分节段施工，节段的高度宜根据施工环境条件和钢筋定尺长度等因素确定。上一节段施工时，已浇节段的混凝土强度应不低于 $2 . 5 \\mathrm { M P a }$ 。各节段之间浇筑混凝土的间歇期宜控制在7d以内。\n\n4 桥墩的钢筋可分节段制作和安装，且应保证其连接精度；条件具备时，亦可采用整体制作、整体安装的方式施工，但在制作、存放、运输和安装时应采取有效措施保证其刚度，避免产生过大的变形。\n\n5 在模板安装前，应在基础顶面放出桥墩的轴线及边缘线；对分节段施工的桥墩，其首节模板安装的平面位置和垂直度应严格控制。模板在安装过程中应通过测量监控措施保证桥墩的垂直度，并应有防倾覆的临时措施；对风力较大地区的墩身模板，应考虑其抗风稳定性。\n\n6 浇筑混凝土时，串筒、溜槽等的布置应便于混凝土的摊铺和振捣，并应明确划分工作区域。混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，养护时间应不少于7d。\n\n7 作业人员的上下步梯宜采用钢管脚手架或专用产品搭设，并应进行专项设计，设置时应固定在已浇筑完成的墩身上。\n\n8 桥墩高处作业的施工安全应符合本规范第26章的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n2 对承台基础上的首节墩台身，如在施工中不采取有效措施，该处的混凝土非常容易产生裂缝，尤其为薄壁墩身时更易发生。因此除设计上需要考虑将该处的墩身设计为实心段，并逐渐过渡到空心段外，施工时尚需要将首节墩台身与承台之间的施工间歇期尽量缩短，以避免因混凝土龄期相差过大而产生裂缝。\n\n3 墩身的高度不大于 10m 时，一般多采用整体一次浇筑成型的方式施工，当然也可以根据不同的条件分节段施工；但高度超过 10m 时，整体一次浇筑成型可能会存在一定困难，因此分节段施工更为合理一些。\n\n4 桥墩墩身的钢筋采用在厂内整体制作、运输到现场整体安装的方法，不仅可以保证钢筋骨架制作的质量，同时也能提高施工效率，是一种很好的施工方式，但这种方式对运输和安装的要求相对较高，如果刚度不足，很容易导致骨架的变形，因此条文规定在条件具备时允许采用这种方式，但同时也强调在施工过程中需要采取有效措施保证其刚度，避免产生过大的变形。\n\n5 对分节段施工的墩台身，如首节模板定位不准确，将会给后续节段的模板安装造成困难，且不易保证墩台身的外形尺寸和垂直度；对风力较大地区，风力的作用会使模板的稳定性降低，严重者可能会导致坍塌事故。故条文对此予以强调。\n\n7 桥墩施工时，作业人员的上下通道是一项很重要的临时设施，有些工地对此的重视程度不足，有的甚至发生过严重的安全事故，故本款予以强调，目的是加强桥墩施工时对作业人员的安全防护。\n\n### 15.2.3 对高度大于或等于 $4 0 \\mathrm { m }$ 的高墩，其施工除应符合本规范第 15.2.2 条的规定外，尚应符合下列规定：\n\n1 施工前应编制专项施工方案，对各项临时受力结构和临时设施应进行必要的施工设计计算和验算。\n\n2 宜设置塔吊或其他可靠的起重设备，用于施工期间钢筋或其半成品材料以及其他材料的垂直起吊运输。\n\n3 宜设置施工电梯作为运送作业人员和小型机具、操作工具的垂直运输设施。\n\n4 对塔吊和施工电梯的平面位置宜根据环境条件和桥墩的结构特点进行比较选择，其布置除应方便施工操作外，亦不应影响到其他作业的安全。塔吊和施工电梯均应有可靠的附墙安全措施。\n\n5 模板体系宜根据施工的环境条件、桥墩截面形式的特点、分节段施工高度、施工作业人员的经验等因素综合选择确定。模板的施工要求应符合本规范第 5 章的规定。\n\n6 绑扎和安装钢筋时，应在作业面设置具有外围护的操作平台。当采用劲性骨架辅助钢筋安装时，劲性骨架宜在地面上制作好后再起吊就位安装。整体制作安装的钢筋应有保证刚度防止变形的可靠措施。钢筋的主筋宜采用机械方式连接，机械连接的施工要求应符合本规范第4章的规定。\n\n7 混凝土的垂直输送宜采用泵送方式，泵管可沿已施工完成的墩身或搭设专用支架进行布设，而不应布设在塔吊和施工电梯上。\n\n8 混凝土的浇筑施工要求应符合本规范第6章的规定，每一节段混凝土的养护时间应不少于 7d。养护用的水管可布设在墩身上，且应与电缆分开设置。\n\n9 高墩施工前应编制测量控制方案，施工过程中应对墩身的平面位置和垂直度进行监控，条件具备时宜采用激光铅垂仪进行控制。施工测量中应考虑日照对墩身扭转的影响，当日照影响较大时，测量宜在夜间气温相对稳定的时段进行。\n\n#### 条文说明：\n\n严格来说，高墩的施工与普通高度桥墩的施工并不存在本质上的区别，但高墩相对于普通高度的桥墩而言，其施工需要采取的手段和措施更多，施工的风险也更大，因此增加对高墩施工的规定是有必要的。\n\n1 强调“对各项临时受力结构和临时设施应进行必要的施工设计计算和验算”，主要是出于对施工技术安全的考虑，因为高墩的施工均为高空作业，各类临时受力结构和临时设施的受力安全需要可靠，如果忽视此项工作，将可能导致严重后果。\n2 高墩施工时，最有效的垂直起吊运输设备是塔吊，比较实用且使用效率较高，故推荐优先采用。其他起重设备当然也能采用，但其功能、适用性和安全性等需要可靠。\n3 高度达到或超过 40m 时，步梯已不能满足作业人员和小型机具、操作工具等往返作业面的需要，因此需要设置施工电梯。\n\n4 塔吊和施工电梯的平面位置布置不合理时，可能会影响到施工过程中的其他作业，降低施工效率且不安全，故规定如条文。规定“塔吊和施工电梯均应有可靠的附墙安全措施”，是为保证设备在运行过程中的稳定和安全。\n\n5 模板在高墩施工中的作用非常重要，常用的模板体系有液压爬模、翻模、提升模板、滑模等，近年来亦有滑翻结合模板、辊模等模板体系的实际应用，各种模板体系均有其自身的特点和优势，如何进行选择确定，以保证施工的效率和安全，是高墩施工前需要认真考虑的问题，故需要根据各种因素综合选择确定。\n\n6 本款主要针对钢筋施工时的作业安全、劲性骨架制作、保证整体制作安装钢筋的刚度及防止变形、钢筋连接等进行规定。\n\n7 泵送混凝土时，由于泵管的振动较大，如果布设在塔吊或电梯上，会对塔吊或电梯的稳定产生较大的影响，容易发生安全事故。\n9 高墩在施工时，由于日照对墩身扭转的影响较大，因此其测量控制需要考虑该影响。\n",
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              "issue_point": "台背回填压实度标准与路基标准一致的表述不准确",
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              "suggestion": "应明确台背回填压实度标准应符合《公路路基施工技术规范》（JTG-T3610-2019）中4.8节相关规定，通常台背回填压实度要求不低于96%，且应独立于一般路基标准，不得简单等同于‘与路基标准相同’。",
              "reason": "根据《公路路基施工技术规范》（JTG-T3610-2019）4.8节规定，台背与墙背填筑的压实度要求应不低于96%，且应单独控制，不能简单等同于一般路基标准。该表述存在概念混淆，易导致施工中误判压实标准，影响结构安全。此问题涉及实体概念与工程术语的错误使用，属于规范执行偏差。",
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              "review_references": "### 4.6 土石路堤 ### 4.7 高路堤与陡坡路堤 ### 4.8 台背与墙背填筑\n【参考文档】\n【文件】112《公路路基施工技术规范》（JTG-T3610-2019）.md\n【标题】目 次\n目 次1总则. -1-\n\n## 2术语和符号\n\n2.1\\*  \n2.2特号\n\n## 3施工准备 -6-\n\n-2--2--4--6--6--10--10--11-\n\n### 3.1一般规定 11111  \n### 3.2 施工测量  \n### 3.3 试验  \n### 3.4 地表处理.  \n### 3.5 试验路段\n\n## 4一般路基\n\n-13-\n\n### 4.1一般规定.  \n### 4.2路床  \n### 4.3 挖方路基...  \n### 4.4 填土路堤  \n### 4.5 填石路堤..  \n### 4.6 土石路堤  \n### 4.7 高路堤与陡坡路堤  \n### 4.8 台背与墙背填筑  \n### 4.9 粉煤灰路堤.  \n### 4.10土工泡沫塑料路  \n### 4.11泡沫轻质土路..  \n### 4.12煤矸石路堤  \n### 4.13工业废渣路堤..  \n### 4.14填砂路堤..  \n### 4.15取土与弃土..  \n### 4.16路基拓宽改建.\n\n-13--14--15--16--18--20--22--22--23--24--26--29--30--32--33--34-\n\n## 5路基排水工程。\n",
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          "review_location_label": "第43页：第四章施工工艺技术->五、施工方法及操作要求",
          "original_content": "两节及两节以上加工成型的钢筋笼，若需分拆再组装的，分拆作业时，须预先\n在对应的主筋上做好记号，防止对拉作业错位导致钢筋笼对接不到位，同时加强钢\n筋笼两端加强筋与主筋的焊接质量检查。\n待用的钢筋笼堆载存放时，层数不得大于2 层；存放在地面或托架上的钢筋笼，\n必须在钢筋笼两侧支垫三角楔进行防滚动阻挡。\n（4）半成品钢筋（笼）运输\n半成品钢筋（笼）运输主要采用9.6m 的平板货车或随车吊平板货车运输。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第42 页共115 页\n钢筋笼一个或多个装车运输时，总直径不得超过货箱宽度，堆载高度不得高于2\n层。\n钢筋笼吊装装车时，必须采用双点平行吊装，严防对接钢筋触地或碰撞下层钢\n筋笼导致套丝损坏或筋体弯曲变形。吊装过程使用溜绳控制钢筋笼方向，严禁人工\n手扶。\n装车结束后，须及时用手拉葫芦或紧线器将半成品钢筋（笼）与货箱进行拉固，\n严防货车上、下陡坡时半成品钢筋（笼）滑出货箱或向车头方向滑动冲撞驾驶室。\n放置在钢筋笼内的附带材料必须设置再加固措施，严防货车上、下陡坡时附带\n材料滑出货箱或向车头方向滑动冲撞驾驶室。\n（5）墩柱钢筋笼安装\n1）准备工作\n钢筋笼吊装作业前，吊装设备停放位置的基础须平整坚实，并根据作业范围设\n置警戒区。若采用汽车吊实施吊装的，吊车支腿座盘下方必须加垫标准枕木且基础\n牢固；若系松软基础，还需进行必要的加固处置，并在枕木下增设支撑钢板，增大\n座盘受力面积，确保起吊过程稳定。\n钢筋笼起吊前，首先要检查起吊位置焊点焊缝是否饱满、有无脱焊现象，钢筋\n竖向连接是否牢靠，吊钩、钢丝绳是否满足吊装要求；其次是进行试吊，检验设备\n承载平台基础是否能够满足承载要求。若存在风险及隐患的，必须整改合格后方可\n实施吊装作业。\n2）钢筋笼吊装\n钢筋笼采用吊车整节吊装（因钢筋笼两端有错头，实际长度大约为9~10m），采\n取双点吊装竖转；当涉及中系梁施工时，钢筋笼吊装长度需根据中系梁位置进行调\n整，在地面接长钢筋笼后，采用吊车双点吊装竖转。主吊点设在第一道加强箍筋处，\n采用主吊钩起吊；副吊点设在另一侧笼体端头内侧三分之一位置处。\n钢筋笼起吊前，应在钢筋笼主吊点侧第一道加强箍筋截面均匀布设4 根缆风绳，\n以便钢筋笼安装完成后及时对钢筋笼进行稳固，同时在钢筋笼主吊点第一道加强箍\n筋位置设置防坠器，将防坠器挂钩拉出并挂于钢筋笼底部（便于人员攀爬钢筋笼上\n下使用）；若钢筋笼的整体高度大于12 米的，必须在钢筋笼上预先设置双层缆风绳，四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第43 页共115 页\n上层缆风绳设置于钢筋笼主吊点第一道加强箍筋位置，下层缆风绳设置于钢筋笼中\n部位置（上下层的间距不得小于6 米）。\n钢筋竖转到钢筋笼底截面与地面齐平后，继续提升主吊钩吊点，直至高于安装\n平面约20cm 位置时，停止提升主吊钩。吊装设备将钢筋笼缓慢旋转至对接主筋上方。\n图6 钢筋笼提升示意图\n钢筋笼离地的瞬间，作业人员需密切关注钢筋笼的摆动或旋转方向。若钢筋笼\n起吊后在空中出现摇摆、旋转，须立即将钢筋笼下放到支撑面止挡，防止主、副吊\n点钢绳旋转缠绕。或预先在钢筋笼起吊时，在钢筋笼底截面箍筋上系牵引绳，地面\n作业人员操控进行调整、控制来实现钢筋笼对接初步定位。\n3）钢筋笼连接\n空中接高钢筋笼时，拟安装的钢筋笼应在初步对接基本就位、笼体不发生旋转、\n摆动的情况下，作业人员方可攀爬到对接部位调整主筋对位连接。作业人员在攀爬\n上下的过程中，必须正确配套使用安全带和防坠器（已提前固定于钢筋笼顶端加强\n箍筋位置），严防攀爬过程中意外失足坠落。\n钢筋笼连接过程中，使用的工具、套筒等小型物件，不得随意向作业点下方抛\n扔。\n钢筋笼连接完成后，须及时将预先系挂在钢筋笼上的4 根缆风绳拉固在附近大\n石块、树木或已浇筑的墩柱、桥台上，条件不允许时应采用混凝土块。拉设的缆风四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第44 页共115 页\n绳与地面呈45°夹角，通过紧线器或手拉葫芦将抗风绳收紧受力。\n主吊钩吊点拆除前，钢筋笼上不得有人，缆风绳须全部受力。否则，严禁卸力、\n拆除主吊点。主吊钩吊点卸力过程中，须派人密切关注地锚有无移位，若存在，主\n吊钩吊点不得继续卸力，须立即指挥吊装设备操作人员起升主吊钩将钢筋笼扶正，\n在采取增加地锚配重或增大拉固间距的措施后，收紧松软的缆风绳。在地锚不移位\n的情况下，作业人员通过使用安全带+防坠器的方式攀爬上下钢筋笼，起吊设备卸力\n拆除主、副吊钩起吊钢绳。\n图7 墩柱钢筋笼对接与地锚设置示意图\n图8 地锚构造示意图四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第45 页共115 页\n4）安全操作要求\n吊装就位前，必须对钢筋笼进行试吊，经确认能满足安全作业条件后，方可起\n吊钢筋笼就位。\n钢筋笼吊装需由专人统一指挥，指令、动作须一致，并严格落实“十不吊”安\n全操作要求。吊物起升、下降速度须均匀、稳定。\n在有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起吊作业。\n登高安装作业人员上下钢筋笼时，必须用防坠器配套安全带使用，即：钢筋笼\n从地面吊装就位前，须预先将防坠器挂设在钢筋笼上端头第一道加强箍筋位置，然\n后拉出防坠器保险钢绳固定在钢筋笼下端部，作业人员在攀爬钢筋笼上下时，全过\n程将防坠器保险绳拴挂在作业人员安全带上，严防攀爬上下过程中意外失手、失足\n坠落。\n当钢筋笼采用焊接方式进行连接时应着重检查：焊接的搭接长度是否正确（包\n括主筋、箍筋等，下同）即是否满足单面焊10d，双面焊5d；焊缝是否饱满，有无\n加渣、流焊、漏焊、咬伤主筋等现象；是否满足同一断面接头不超过50%；尺寸是否\n正确，即钢筋笼的直径、箍筋的间距等；使用材料是否符合设计，包括主筋的直径、\n数量、箍筋的直径，钢筋笼的长度；焊条是否符合要求，对二级、三级钢要求要5\n字头的焊条。\n为便于后续墩柱模板拆除、盖梁施工中穿心棒和盖梁托架平台的安装，在墩柱\n钢筋笼顶节吊装前，需在顶端焊接长度为0.4m 的安全母绳绳卡，绳卡使用φ20 圆钢\n制作，焊接方式单面焊的焊接长度需满足10d，即200mm。吊装过程中保证同排墩柱\n的绳卡位于相同位置。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第46 页共115 页\n图9 盖梁托架平台施工安全母绳绳卡\n（6）墩柱模板安装\n1）准备工作\n吊装设备准备工作（同“墩柱钢筋笼安装准备工作”）。\n模板拼装位置须根据起重设备起重荷载在设备旋转半径内选择。首先按浇筑高\n度将圆柱模纵向拼合成半圆模，半圆模环向连接孔须逐孔满栓8.8 级高强螺栓，并\n拧紧，保证接缝严密。若浇筑高度大于10 米时，半圆模须分节拼合，每次拼合的长\n度不大于9 米。\n半圆弧模板拼接完成后，须安排作业人员对模板进行打磨除锈处理，然后涂刷\n脱模剂。打磨过程中，作业人员必须佩戴护目镜和防尘口罩。\n关模前，墩柱钢筋笼底部2m 范围内须根据钢筋保护层厚度设置2 层不少于4 个\n的同截面等角点限位垫块（如焊接钢筋或设置砂浆垫块）对模板进行限位，以保证"
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          "original_content": "钢筋保防层厚度；2 米以上位置也须增设保护层砂浆垫块，间距不得大于3 米。\n2）模板安装\n模板一次性安装的高度须大于钢筋笼长度的1/2，但不得超过9m。模板起吊前，\n需预先将防坠器挂设在吊点端模板上端头，然后拉出防坠器保险钢绳固定在模板下\n端头固定。在模板底端设置缆风绳（便于地面作业人员操作缆风绳调整定位模板）。\n模板起吊竖直后，须将半圆形模板提升到距支承面高约20cm 的位置，缓慢旋转\n吊臂，直至接触到墩柱钢筋笼，然后缓慢下放到支承面，地面作业人员通过操作缆\n风绳配合使模板就位，模板下端头应立即采取固定措施。在取下吊点前，模板上端\n头须用挂钩或铁丝将模板与墩柱钢筋笼主筋连接固定。否则，禁止取下吊点。作业\n人员配套使用安全带+防坠器，攀爬上下模板，拆除吊点。\n第二块半弧形模板就位程序同于第一块。就位后，须立即对接竖向孔，然后逐\n孔满栓螺栓，并拧紧，竖向孔螺栓连接禁止跳孔设置。\n竖向螺栓栓塞结束后，有序将稳固钢筋笼的缆风绳移至对应位置模板上端头进\n行固定，然后拉紧，作为稳定模板和调整模板端头平面与竖直度的缆风绳使用。\n模板的垂直度采用正交法（或吊垂球法）进行控制，即两个方向（互成90°）\n用全站仪控制模板的垂直度。用紧线器或手拉葫芦调整模板顶部平面位置前，吊第四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第47 页共115 页\n二块半弧形就位的吊点不得卸力。调整到位后，须立即用钢板或其他刚度物件将模\n板下端头不平整的部位进行刚性支垫，然后用砂浆将缝隙堵严密，防止漏浆。\n取第二块半弧形模板吊点前，须对拉设的缆风绳逐根进行检查，必须保证其均\n处于受力状态。吊点卸力前，模板上不得攀附有作业人员；卸力过程中，须密切关\n注地锚有无移位现象，若存在，吊点不得继续卸力，须立即起升将模板扶正，增加\n地锚配重直至地锚稳定，然后收紧缆风绳，指挥汽车吊卸力拆除吊点钢绳。\n拆除吊点后，须及时将砼浇筑操作平台吊至圆柱墩模板上端头就位，采用螺栓\n连接或焊接连接的方式与模板固定。砼浇筑操作平台的位置设置须根据模板顶端以\n上墩柱钢筋高度进行调整，确保模板端头以上的墩柱钢筋顶面距操作平台底板平面\n垂直高度不大于1.2m。调节方式为增加调节模板。\n3）安装作业人员上下通道\n操作平台安装就位后，立即安装人员上下的安全梯笼。登高梯笼安装前，须根\n据梯笼平面尺寸（3m*2m）浇筑一块3.4m*2.4m 的矩形C30 砼基础，砼基础靠近墩柱\n的内沿平面尺寸应与操作平台平行，且不得超过盖（系）梁操作平台护栏的垂直投\n影边沿。此梯笼基础需周转施工，梯笼预制基础设计图详见下部构造专项施工方案\n设计图。\n砼基础在达到设计强度后，将拼装好的底座梯笼标节安装在已硬化好的水平地\n面上，然后调整水平，使用M16*100 膨胀螺栓进行限位,并使用双螺母进行固定。\n安装的标节均在地面组装成型，采取整节起吊安装，各连接部位用M20*130 高\n强螺栓连接。梯笼的安装高度根据现场实际作业高度调整。\n安装的梯笼笼体垂直度须控制在千分之一以内，每6 米设置一道附着，保证梯\n笼稳定。附着需使用梯笼专用附着连接构件，严禁在梯笼受力构件上随意动焊。\n梯笼安装完成后，应当在梯笼与浇筑平台之间设置稳固的安全通道。\n梯笼内人行梯步必须安装扶手，梯步及扶手必须按设计要求逐孔拴挂固结螺栓。\n梯笼拆除必须按从上至下逐节规范拆除，严禁整段吊装转移或直接放倒。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第48 页共115 页\n图10 墩柱操作平台及上下通道\n梯笼及人行通道布置图详见成渝扩容下部构造施工设计图。\n4）安全操作要求\n模板吊装作业前须检查吊车承载平台基础承载能力、吊钩、钢丝绳是否满足吊\n装要求，安全附着装置是否处于正常状态，且必须落实试吊检验。\n模板吊装就位需由专人统一指挥，指挥人员指令与吊装设备操作人员操作须一\n致；起吊前必须进行试吊，严防超负荷吊装造成吊装设备倾翻；吊物起升、下降速\n度须均匀、稳定。\n在有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起吊作业。\n登高栓戴模板竖向、环向接缝螺栓的作业人员上、下模板时，必须全过程将防\n坠器配套安全带使用，即：模板在地面拼接完成后，将防坠器挂设在模板上端，然\n后拉出防坠器保险钢绳固定在模板下端头部，作业人员在攀爬模板上下时，可及时\n将防坠器保险绳拴挂在安全带上，防止作业人员在攀爬模板上、下的过程中意外失\n手、失足坠落。\n（7）墩柱混凝土浇筑\n1）浇筑方法\n模板、钢筋安装就位自检合格后，再报经监理工程师检验合格后方可安排浇筑\n砼的相关工作。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第49 页共115 页\n混凝土采用集中拌制，搅拌运输车将砼运输至施工现场浇筑。现场应严格控制\n坍落度，坍落度控制在设计范围以内；为确保砼外观色泽一致，砼中原材料用自同\n一厂家、同一标号、同一品种规格材料进行拌制。\n砼到场后，先对砼进行坍落度现场检查，符合要求方可使用，不合格砼重新拌\n制。\n砼浇筑通过罐车运输到现场后使用吊车吊运料斗乘装砼吊装入模。入模的砼严\n禁采取直接倾卸的方式，必须设置串筒，且串筒底距落体接触面高度应控制在1m 范\n围内，一是防止砼离析，二是防止砼落到最底面时，冲撞模板造成模板移位，产生\n质量安全事故隐患（如：保防层厚度不足、模板暴模或侧倾等）。\n墩柱在浇筑砼前，须先对接触面进行洒水湿润。\n入模的砼须采取分层浇捣，分层厚度控制在30cm 以内，使用插入式振捣器振捣，\n振捣器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5 倍，并与模板保持5~10cm 的距离。\n振捣时插入下层砼5~10cm，采取“快插慢拔”的振捣方法振捣，振捣效果以不\n出气泡、混凝土不下沉及表面不泛浆为准。振捣要充分，严防过振和漏振。\n振动时由外侧向中间布点，下层砼未振实，禁止上层砼入模。\n采用穿心棒法施工盖（系）梁时，浇筑至距盖（系）梁底115cm 处时（具体位\n置见下图），在柱内纵桥向水平预埋1 根φ140mmPVC 管（两端作临时封堵）用作盖\n（系）梁托架支撑，浇筑后的砼顶面高出盖梁底3~5cm。\n图11 预留孔位置示意图四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第50 页共115 页\n2）安全操作要求\n浇筑砼前须先检查模板竖向、环向连接螺栓是否满栓，并拧紧；抗风绳、地锚\n是否收紧，且稳固。\n料斗的选型需根据吊车的起吊负荷进行选择，容积不得大于2m3。\n检查振捣器各连接部位是否牢固。电机电缆线要保持足够长度，必须杜绝绝缘\n层存在破损未进行防水处置的情况发生。严禁用电缆线拖拉振捣器，振捣器电源必\n须经漏电保护器控制，漏电保护器的选型需满足安全用电要求（漏电动作电流不大\n于30mA，漏电动作时间不大于0.1s，漏电模拟试验跳闸）。\n砼浇筑作业必须设置操作平台，平台必须牢固稳定，操作平台四周护栏高度不\n小于1.2m。严禁未设置操作平台或作业人员攀附在墩柱钢筋笼上直接进行砼浇筑作\n业。作业过程中，作业人员不得聚集在一起或将其他材料、物件集中存放在一个部\n位，严防偏压导致操作平台倾斜、侧翻。"
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              "issue_point": "钢筋保防层厚度表述可能存在绝对化用语风险",
              "location": "钢筋保防层厚度；2 米以上位置也须增设保护层砂浆垫块，间距不得大于3 米。",
              "suggestion": "建议将‘钢筋保防层厚度’修改为‘钢筋保护层厚度’，并补充说明保护层厚度应符合设计要求，不得小于规范规定值，避免使用‘保防层’等非标准术语，同时避免暗示绝对控制或无误差的表述。",
              "reason": "‘保防层’为非标准术语，属于表述不当，易引发理解偏差；且上下文未明确保护层厚度的具体数值或允许偏差范围，存在工程绝对化用语风险，可能被误解为‘不会出现厚度不足’等绝对承诺，属于中风险问题。",
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              "issue_point": "模板安装作业中未明确安全防护措施与高处作业安全技术规范的对应关系",
              "location": "模板一次性安装的高度须大于钢筋笼长度的1/2，但不得超过9m。模板起吊前，需预先将防坠器挂设在吊点端模板上端头，然后拉出防坠器保险钢绳固定在模板下端头固定。在模板底端设置缆风绳（便于地面作业人员操作缆风绳调整定位模板）。",
              "suggestion": "应明确说明模板安装作业属于《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）中规定的‘临边、洞口、攀登、悬空、操作平台、交叉作业’等高处作业范畴，并补充说明作业过程中必须严格执行该规范中关于‘安全网搭设’‘防坠器使用’‘操作平台设置’‘人员上下通道’等强制性安全防护要求。",
              "reason": "根据《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）1.0.2条，本规范适用于建筑工程施工高处作业中的临边、洞口、攀登、悬空、操作平台、交叉作业及安全网搭设等项作业。模板安装与固定作业属于‘悬空作业’和‘操作平台’范畴，但本方案中未明确引用或对照该规范的强制性要求，存在安全合规性依据缺失问题，违反了1.0.3条‘尚应符合国家现行有关标准的规定’的要求。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "1.0.2本规范适用于建筑工程施工高处作业中的临边、洞口、攀登、悬空、操作平台、交叉作业及安全网搭设等项作业。 本规范亦适用于其他高处作业的各类洞、 沟）槽等部位的施工。\n【参考文档】\n【文件】122《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）.md\n【标题】1 总则\n1 总则1.0.1为规范建筑施工高处作业及其管理，做到防护安全、技术先进、经济合理，制定本规范。\n\n1.0.2本规范适用于建筑工程施工高处作业中的临边、洞口、攀登、悬空、操作平台、交叉作业及安全网搭设等项作业。\n\n本规范亦适用于其他高处作业的各类洞、 沟）槽等部位的施工。\n\n1.0.3建筑施工高处作业时，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。\n",
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              "reason": "根据《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）1.0.2条，本规范适用于高处作业中的模板安装等项作业。但该规范未明确规定模板一次性安装高度不得超过钢筋笼长度1/2，且未直接规定垂直度控制在千分之一以内。该参数缺乏明确标准依据，存在合理性问题。同时，模板安装高度若超过钢筋笼长度1/2，可能影响结构稳定性，且未说明是否符合高处作业安全技术要求。此外，‘每6米设置一道附着’虽与规范中‘附着’概念相关，但未明确附着方式与连接要求，存在安全隐患。因此，该参数设置缺乏依据，且可能影响安全。",
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          "original_content": "砼浇筑作业人员与吊装设备操作人员间须配置专用通讯设备（如：对讲机），\n严禁采用喊话或手势指挥的方式指挥操作人员吊砼入模，料斗正下方严禁站人，相\n关人员必须采取必要的避让措施，严格控制料斗移动速度。\n插入式振捣器应两人操作，1 人控制振捣棒，一人控制电机及开关。振捣时，振\n捣棒须与模板保持一定距离，不得触碰到模板。控制电机及开关的作业人员须着绝\n缘手套，穿绝缘鞋，且作业的两名作业人员须穿戴双挂钩安全带，并将挂钩挂在操\n作平台上，严防操作平台倾斜、倾翻时，作业人员身体失稳摔出、坠落操作平台。\n浇筑过程中，地面放料的人员须随时观察地锚有无移位、模板连接螺栓有无松\n脱等现象。若有异常，必须立即停止作业，必要时紧急撤离作业人员，待相关隐患\n消除后，方可继续作业。\n（8）墩柱模板拆除\n1）模板拆除条件\n墩柱砼抗压强度达到2.5Mpa（以同条件养护的砼试件确定）以上时，方可实施\n模板拆除作业。\n2）模板拆除\n拆模前，须松脱地锚端缆风绳，利用汽车吊拴挂待拆模板上端吊点，提升起吊四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第51 页共115 页\n钢绳受力后立即停止。\n随后，用挂钩将另一半圆模板上端头拉固在主筋上，防止模板在拆除上、下端\n头的限位螺栓时模板发生倾翻，设置的拉固点不得少于2 个。\n然后松、拆竖向连接螺栓，竖向螺栓严禁一次性全部拆除，必须在上下端头预\n留2~3 颗不拆除，但须先拧松，对模板进行限位，严防模板在拆除竖向螺栓过程发\n生倾翻；然后用锤轻轻敲击或用千斤顶伸模板端头，使之与砼脱离。\n然后拆除预留在模板上、下端头限位的螺栓，再指挥汽车吊提升吊点将模板吊\n到指定位置平放。另一模板拆除方法类似。\n3）安全操作要求\n拆除模板时，应根据作业范围设置警戒区，并安排专人警戒，严防无关人员进\n入吊装作业半径。\n模板拆除高度超过10m 时，需根据吊车起吊负荷从上至下分两次拆除；上层模\n板未拆除时，严禁松开下层模板螺栓。\n吊转设备旋转吊点剥离模板时，外旋转角不宜过大，须控制在5°范围内，严防\n外旋倾角过大造成模板大幅摆动，撞击到墩身或临近吊点的作业人员造成质量安全\n事故；若吊点外旋存在卡滞现象时，严禁用猛烈敲打或用汽车吊强拉、强提或强旋\n的方式强拆。须立即检查吊拆的模板是否还有连接螺栓未拆除或包浆黏附等现象存\n在，若是，立即处置；若否，可采用螺旋千斤顶在顶端位置顶升拆模板剥离墩身或\n将模板上的缆风绳拉固到地锚上，用手拉葫芦将模板与墩身剥离。\n登高拆除螺栓或安装吊点的作业人员上下攀爬模板时，必须将防坠器配合安全\n带使用，严禁任何人徒手攀爬上下。\n拆除的模板连接螺栓严禁直接从高空向地面抛掷，须设置收纳桶随拆随收集。\n墩身模板工程等工序作业面正下方严禁随意堆放模板、半成品或其他设备设施\n及材料，保持整洁。\n4、盖（系）梁施工\n（1）施工流程\n托架安装→安装盖（系）梁施工作业平台→安装底模→安装钢筋→侧模安装→\n浇筑砼→支座垫石及挡块施工→拆除模板→拆除托架。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第52 页共115 页\n1）搭设支架\n本项目盖（系）梁浇筑托架采用穿心钢棒法。\n2）安装钢棒\n浇筑墩柱砼前计算好钢棒高程，在相应位置安装PVC 管（管径不大于钢棒直径\n2cm，壁厚不小于3mm）并采用“#”字钢筋固定，在PVC 管下方安装两根长140cm 的\nC20 钢筋加固。待混凝土浇筑完成模板拆除后，利用起吊机械设备将钢棒水平提升至\n预留孔洞位置，辅助人员通过钢棒安装平台到达钢棒安装位置。钢棒安装平台委托\n具备相应资质的川桥钢结构加工厂进行加工。钢棒安装平台利用钢丝绳临时固结在\n墩顶主筋上，作业人员配合起吊机械将钢棒穿入预留孔洞内，钢棒两端头外露长度\n不得小于50cm。钢棒安装不得截断墩柱主筋，可适当调整钢筋位置。\n3）安装对口楔\n在钢棒上套装钢箱，对口楔采用公司100t 标准化对口楔，安装在钢箱上，通过\n对口楔调整控制盖梁横坡。\n图12 100T 对口楔\n4）安装承重横梁\n三柱墩台结构形式，墩间计算跨径8 米和7.35 米的盖梁支架承重梁采用I56b\n工字钢，墩间计算跨径7.35 米以下的桥墩盖梁和所有系梁支架均采用I45b 工字钢\n做承重梁。在地面拼接好后，由吊车吊装至钢楔上就位。工字钢位置调整完毕后立\n即采用φ25 精轧螺纹钢套筒连接，使之形成稳定的整体，防止侧翻坠落。墩柱两侧\n横梁围绕每个墩柱设置2 根对拉杆，工字钢应紧贴墩柱表面，减少钢棒悬臂距离的\n同时防止承重梁滑移。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第53 页共115 页\n图13 盖梁托架平台\n5）安装分配梁\n承重横梁安装紧固完毕后即进行纵向分配梁的安装，分配梁采用I14，布置间距\n0.7m，长度能满足外作业平台搭设宽度不小于0.8m 的要求。分配梁吊运在横梁上后，\n布设分配梁的作业人员必须将安全带挂钩挂在可靠的位置上，方可按设置间距布设\n分配梁。\n图14 盖梁分配梁\n6）安装底模\n底模采用平面钢模。分配梁铺设完成后，测量出墩柱的设计中心点和各控制点\n高程，用细绳拉出盖（系）梁的设计中线，根据设计中心线再分配梁上铺设模板；\n底模采用吊车分块安装，考虑模板脱卸预留合理间隙，同时与圆柱相接位置采用贴\n双面胶或泡沫剂填充，以防漏浆污染墩柱。放样出中系梁、盖梁横桥向和顺桥向的\n轴线，定出中系梁、盖梁的边线，并在底模上作出标识，并对底模进行标高调整，\n通过调整钢楔高度调整底模标高，使底模的标高和坡度与设计相符。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第54 页共115 页\n7）安装施工作业平台\n施工作业平台采用在[14 槽钢上铺设6mm 钢板组合而成，钢板与槽钢点焊连接。\n平台四周设装配式防护栏杆，栏杆穿透钢板与槽钢进行螺栓连接。平台一角留约1m\n宽位置不防护，以便搭设人行栈道与安全爬梯相连。平台固定完成后，应及时对平\n台和底模间隙、转角处可能存在的临空区域等进行必要的防护，完善防坠落措施。\n8）安装安全母绳绳卡\n为保障后续盖梁施工过程中的安全，拆除墩柱钢筋笼顶端预先焊接的绳卡，并\n重新焊接长度为1.35m 的绳卡，绳卡使用φ20 圆钢制作，焊接方式单面焊的焊接长\n度需满足10d，即200mm。\n图15 盖梁施工安全母绳绳卡\n（2）安装钢筋\n盖（系）梁钢筋安装之前，要对墩顶砼面进行凿毛处理，露出新鲜的砼面，以\n保证墩柱与盖梁的结构连接质量。加工好的半成品钢筋必须经监理工程师检验合格\n后方可运至现场进行安装。\n钢筋安装时须先在调整好的底模板四周弹出箍筋的边线位置，然后在底模上进\n行钢筋的安装绑扎。盖梁钢筋骨架应逐根在地面焊接完成后，吊运至盖梁钢筋绑扎\n平台上绑扎，在安装第一片骨架钢筋时，应通过临时钢筋与平台进行有效固定，保\n证其稳定性后，再进行下一阶段操作。主筋绑扎时，在底模上垫上高强度梅花形砼\n垫块。垫块绑扎在底部主筋上，梅花形布置，每平方米范围内设置数量不少于4 个，\n箍筋底部与主筋紧贴并绑扎牢固，防止沉落发生盖梁底部砼露筋或保护层厚度过小\n的情况发生。"
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          "original_content": "钢筋拼装成型后，在两侧箍筋上安装砼保护层垫块，安装方式和要求四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第55 页共115 页\n与底模垫块相同，骨架外侧箍筋同样与主筋贴紧扎牢。\n盖（系）梁钢筋安装过程中，两侧的施工作业平台严禁堆放半成品材料，避免\n作业平台侧翻。\n为确保后续支座安装、预制箱梁安装以及架桥机过孔安全，在盖梁混凝土浇筑\n并达到强度后，切除预先埋置的安全母绳绳卡外露部分，并在盖梁横轴方向靠近挡\n块处设置“几”字型预埋绳卡，绑扎固定在盖梁钢筋上。绳卡整体高20.8cm，外露\n长度高6cm。\n图16 支座垫石及挡块施工安全母绳绳卡\n（3）安装侧模\n侧模模板安装，采用φ25mm 精轧螺杆加固，螺杆外套PVC 管，以利于拆模后螺\n杆顺利拔出重复利用。侧模共设上下2 层拉杆，每块模板拉杆横向间距148cm 布置，\n模板外侧采用双拼I16 槽钢做背枋，单个背枋宽度为17.4cm，纵向拉杆间距213cm。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第56 页共115 页\n图17 盖梁侧模板\n模板采取分块吊装、逐片安装的施工方法。模板在吊装前须在地面上用打磨机\n将钢模表面打磨光亮，涂刷专用脱模剂，涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表\n面颜色一致。\n侧模安装须先关两侧墩柱开口模，然后逐块吊装侧向平面模，随随拴挂螺栓。\n模板加固完成后须在盖梁两侧中轴线位置焊制“U”形环，作为脱模时安全母索\n的固定装置。“U”形环须高出砼表面5cm。\n混凝土浇筑前应仔细检查模板的平面位置、顶部标高以及相关连接件，保证盖\n梁浇筑质量以及稳定性。\n（4）混凝土施工\n1）浇筑说明\n混凝土在拌合站集中拌制，罐车运输，采取吊装入模，料斗大小约1.5m3。浇筑\n砼前，先对模板、钢筋及预埋钢筋进行检查，并做好记录，符合设计及规范要求后\n方可进行浇筑。\n砼采用混凝土罐车运输，运输能力要满足砼的凝结速度和浇筑速度的需要，使\n浇筑工作不间断，并检查砼的坍落度和均匀性，砼坍落度过小时，不能随意加水稀四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第57 页共115 页\n释，确有必要时，将砼拉回站内添加水泥浆保持水灰比不变，经过二次拌和仍不能\n满足要求的砼不准进行使用。\n混凝土浇筑从中间到两边分层对称浇筑，在下层砼初凝前或能重塑前浇筑完成\n上层砼，浇筑两端倾斜面时，从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层，混凝土分\n层厚度不超过30cm。振捣器与侧模保持5～10cm 距离，插入下层砼5～10cm 深度，\n每一点应振捣至砼不下沉，不冒气泡平坦泛浆为止，振完后徐徐拔出振动棒。振捣\n过程中不得碰撞模板和其他预埋钢筋，谨防其移位、损伤。\n混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋钢筋等稳固情况，发现\n有松动、变形移位时及时处理。\n第一层混凝土浇筑完成后，待其流动性降低后，应在其表面进行拉毛处理，顶\n面灌水养护，待其强度达到80%以上后方可浇筑第二层混凝土。\n混凝土浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并\n压光。恶劣天气加盖防护，开始养生前，覆盖物不得接触砼面。混凝土养护采用覆\n盖土工布+洒水养护的形式进行。\n2）系梁混凝土施工\n系梁施工时，混凝土一次浇筑成型，梁与系梁段墩柱一同浇筑，系梁混凝土浇\n筑顺序从中间向两边分层对称进行，确保两侧系梁的浇筑尽量对称。浇筑过程中，\n应注意混凝土的分层厚度，确保不超过30cm。为了保证两侧系梁的对称性，可以采\n取以下措施：\n使用统一的混凝土浇筑设备和工艺，确保混凝土的质量和浇筑效果一致。\n同时进行两侧系梁的混凝土浇筑工作，确保两侧系梁的浇筑进度一致。\n设置专人负责监控两侧系梁的浇筑情况，及时调整浇筑速度和顺序，确保两侧\n系梁的对称性。\n3）盖梁混凝土施工\n主桥交界墩盖梁施工采用分层浇筑，第一层浇筑高度为1.5m，第二次浇筑至指\n定标高，其余桥墩盖梁均一次性浇筑成型。盖梁混凝土从中间向两边分层对称浇筑，\n浇筑过程中，应注意混凝土的分层厚度，确保不超过30cm。混凝土浇筑时在盖梁宽\n度方向应均匀布料，放置支架应偏载受力而垮塌。为了保证多跨盖梁的对称性，可四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第58 页共115 页\n以采取以下措施：\n使用统一的混凝土浇筑设备和工艺，确保混凝土的质量和浇筑效果一致。\n同时进行多跨系梁的混凝土浇筑工作，确保两侧系梁的浇筑进度一致。\n设置专人负责监控混凝土浇筑情况，及时调整浇筑速度和顺序，确保多跨盖梁\n的线形要求。\n4）混凝土养护\n在混凝土浇筑完成后，等待混凝土表面开始凝固，但尚未完全干燥时，使用湿\n润的土工布覆盖混凝土表面。覆盖物应紧贴混凝土表面，避免空气进入，以确保养\n护效果。覆盖物应保持湿润，避免其干燥后吸走混凝土表面的水分。同时，应注意\n覆盖物的完整性，避免出现破损或脱落，影响养护效果。\n在覆盖的基础上，使用洒水壶或喷水设备定期对覆盖物进行洒水，以保持覆盖\n物的湿润状态。洒水时，应均匀喷洒，避免水流过大导致覆盖物移位或混凝土表面\n出现积水。洒水频率应根据气候条件和混凝土的干燥速度来确定，一般情况下，每\n天洒水2～3 次。在高温或风速较大的天气条件下，应适当增加洒水频率。\n根据混凝土的强度增长情况和设计要求，确定混凝土的养护时间。一般情况下，\n混凝土的养护时间不少于7 天，对于高强混凝土或特殊要求的混凝土，养护时间可\n能需要延长至14 天或更长时间。在养护期间，应定期检查混凝土的强度增长情况，\n根据实际情况调整养护时间。同时，应注意记录养护过程中的相关数据，以便于后\n续分析和总结。\n在养护过程中，应注意控制混凝土的温度，避免温度过高或过低对混凝土的强\n度和耐久性产生不利影响。在高温季节，应采取遮阳措施，如采用不透光材料覆盖，\n避免混凝土直接暴露在烈日下；在低温季节，应采取保温措施，如覆盖保温材料或\n使用加热设备，保持混凝土的温度不低于5℃。在进行温度控制时，应注意避免温度\n变化过快，导致混凝土出现裂纹或强度下降。同时，应注意保温材料的安全使用，\n避免发生火灾等安全事故。\n混凝土的养护湿度应保持在90%以上，以确保混凝土的水化反应能够正常进行。\n在干燥的环境中，应加强洒水养护的频率，以保持混凝土表面的湿润状态。同时，\n可以采用湿度计监测混凝土表面的湿度，根据湿度变化情况调整养护措施。在进行四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第59 页共115 页\n湿度控制时，应注意避免过度湿润导致混凝土表面出现积水，同时应注意保持养护\n环境的清洁卫生，避免污染物对混凝土造成影响。\n（5）支座垫石及挡块施工\n盖梁施工后在拆除盖梁模板前施工支座垫石及挡块，施工前先测量放样每个支\n座垫石及挡块4 个角点，并对区域进行混凝土凿毛清理。支座垫石及挡块位置偏差\n不大于5mm。调整预埋筋位置，用锚栓孔模具，来准确定位支座锚栓孔平面位置、深\n度、垂直度。模板安装时严格控制四角高程，支座垫石四角高程偏差不超过±1mm，\n支座垫石未设置横坡，砼施工完垫石顶面保证平整；挡块断面尺寸及高度偏差不超"
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              "issue_point": "施工方案中存在绝对化用语，可能引发安全责任风险",
              "location": "混凝土浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光。恶劣天气加盖防护，开始养生前，覆盖物不得接触砼面。混凝土养护采用覆盖土工布+洒水养护的形式进行。",
              "suggestion": "将‘开始养生前，覆盖物不得接触砼面’修改为‘开始养生前，应确保覆盖物不直接接触砼面，避免造成表面损伤或污染’，以避免绝对化表述带来的潜在责任风险。",
              "reason": "原文中‘覆盖物不得接触砼面’属于绝对化表述，实际施工中可能存在因操作误差或环境因素导致覆盖物轻微接触的情况，此类绝对化用语在工程文件中易被解读为不可容忍的违规行为，可能引发法律或责任争议，属于中风险问题。",
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              "suggestion": "将“放置支架应偏载受力而垮塌”修改为“放置支架应避免偏载受力，防止垮塌”",
              "reason": "1) 原文表述‘放置支架应偏载受力而垮塌’在语义上构成逻辑矛盾：前半句‘应偏载受力’是操作要求，后半句‘而垮塌’是负面结果，两者并列出现导致逻辑断裂；2) 正常施工逻辑应为‘避免偏载受力’以防止‘垮塌’，而非‘应偏载受力’导致垮塌；3) 此类表述可能误导施工人员理解为允许或要求偏载受力，存在结构安全风险，属于高风险逻辑错误。",
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          "review_location_label": "第61页：第四章施工工艺技术->五、施工方法及操作要求",
          "original_content": "过10cm，与梁体间隙偏差不超过5mm。\n1）测量放样\n盖梁混凝土浇筑完成后，对支座垫石及挡块位置进行二次放样。在盖梁上放出\n支座垫石及挡块的4 个角点，记号笔作标记，现场用钢卷尺复核几何尺寸，用墨线\n画出支座垫石及挡块底面尺寸位置。\n2）混凝土凿毛、清理\n混凝土强度满足规范要求后对支座垫石及挡块放线范围内全面进行凿毛，凿去\n浮浆和松动石子，露出新鲜混凝土，在立模之前清扫冲洗干净，不得有积水。\n3）钢筋修整\n调整预埋筋的位置，按照设计要求安装钢筋网片，钢筋网片需要固定牢靠。同\n时保证保护层厚度。\n4）预埋支座锚栓孔\n支座锚栓孔在盖梁施工时已按设计要求预埋，支座垫石施工时，用锚栓孔模具，\n来准确定位其平面位置、深度、垂直度。\n盖梁顶预埋锚栓孔用PVC 管，尺寸需要根据锚栓尺寸进行确定。\n5）安装模板\n支座垫石及挡块模板采用组合钢模板，模板在使用之前，检查模板的几何尺寸\n正确，确保模板板面之间应平整，接缝严密；涂刷脱模剂，不得污染钢筋及混凝土\n的施工缝处。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及\n纵横向稳定性进行检查，符合要求后方浇筑混凝土。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n表21 支座垫石模板允许偏差和检验方法\n<表格></表格>\n6）混凝土浇筑\n待检查验收合格后申请浇筑混凝土。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐车\n运送至现场，采用料斗浇筑，支座垫石混凝土使用C40 细石砼，挡块使用C35 混凝\n土。\n砼浇筑前应将模板内杂物清理干净并将砼接触面湿润。混凝土用振动棒振捣密\n实。砼浇筑完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光。\n混凝土达到一定强度后拆除支座垫石及挡块模板，拆除模板时，应保证混凝土\n表面及棱角不受损伤。\n表22 混凝土支座垫石允许偏差和检验方法\n<表格></表格>\n表23 混凝土挡块允许误差和检验方法\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第61 页共115 页\n（6）模板拆除\n当盖（系）梁主体砼达到规定2.5MPa 强度要求后，可对侧模进行拆除，具体拆\n模时间以过程中不产生黏膜和造成砼表面破坏为宜；拆下的模板用汽车吊吊运至指\n定位置堆放，严禁面板朝下。拆除过程中，不允许用猛烈敲打和强扭等方法拆模。\n拆模后及时进行模板整修，以便下次使用。\n拆除顺序如下：卸落钢楔→拆底模→拆操作平台→拆分配梁→拆承重梁→拆钢\n棒。\n松四个支承的钢楔前，须先松承重托梁对穿拉杆，对穿拉杆不得全部松脱，可\n在20mm 的间隙内进行松动，确保承重托梁基本坠落间隙；然后用5T 手拉葫芦将工\n字钢横梁向上拉固，严防松动楔子的过程中底模支撑架体及底模突然下沉，造成事\n故。四个钢楔拉杆螺栓松脱后，拆除钢楔，然后平衡下放手拉葫芦，致使托架及底\n模与盖（系）梁砼体分离。若遇底板有黏附在砼底面的现象，须及时处置。\n盖（系）梁两侧的操作平台应当对称拆除，拆除全过程作业人员必须将安全带\n系挂于盖梁顶面预先设置的安全母索上。托架分配梁拆除顺序为先外侧后中间，系\n梁拆除顺序为与安装顺序一致。分配梁拆除严禁从托梁上采取自由落体的方式拆除。\n第一根托梁拆除前，须用5T 手拉葫芦将另一工字钢横梁向上拉固，严防工字钢侧翻，\n然后拆除第一根托梁。第二根托梁的拆除在吊点未受力前，手拉葫芦严禁卸力。钢\n棒的拆除与安装方式相反，作业人员安全带应系、挂于盖梁安全母索上。\n（7）预留孔封堵\n盖（系）梁浇筑及模板支架拆除完成后，应及时对预留穿心孔进行封堵。封堵\n预留孔前，必须先用砼（砼强度等级与墩身砼一致）对预留孔进行填充，然后方可\n封闭孔口。作业人员通过吊篮上下，封孔作业前将安全带系、挂于盖梁安全母索上。"
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          "review_location_label": "第63页：第四章施工工艺技术->六、检查要求",
          "original_content": "六、检查要求\n1、机具、材料检查\n（1）机具、仪器\n机具、仪器应定期保养并建立保养、维修台账，仪器定期检验和标定。\n（2）原材料检验控制四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n对外来的砂、石、水泥、粉煤灰、外加剂等地材以及钢筋等原材料严格按规范\n要求进行试验检测，检测合格后入库，并做好材料现场存放管理，对不合格的原材\n料一律不予验收、入库。\n对所有钢管、钢板、螺栓、钢筋等钢材进行到场检查验收，应对外观、直径、\n构件壁厚等指标抽样核查，清退不合格材料。\n对各类设备、工具（张拉压浆设备、手拉葫芦、焊机、焊条等）进行入场检验，\n应有合格标识及产品合格证，应有主要技术参数及产品使用说明书，清退不合格材\n料。\n2、测量定位、尺寸检查\n施工前应根据设计图，计算并复核各构造物角点坐标和高程，确保放样数据准\n确。同时检查各加工件尺寸和精度是否满足要求。\n3、模板支撑系统及模板检查\n（1）底模支撑系统\n盖系梁施工底模板采用型钢支撑体系。在支撑体系加工、制作过程中应认真检\n查长度、规格、焊接质量。安装过程中认真检查平面位置、高程、间距，构件间是\n否顶紧靠牢。\n（2）模板\n在模板加工、制作和安装过程中应认真检查尺寸、位置、高程等，确保结构物\n的精度。\n表24 模板安装的允许偏差表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>\n4、钢筋检查\n钢筋加工、制作应严格按照设计图纸施工，钢筋绑扎完成后对钢筋外形尺寸、\n数量、间距等进行检查。\n表25 钢筋安装检查表\n<表格></表格>\n5、起重作业检查\n（1）钢丝绳检查\nA、保持良好的润滑状态，严防打结和扭曲；\nB、严禁与任何带电物体接触，重物棱角处垫好管皮、方木；\nC、机械运动中不得与其他物体摩擦，穿过滑轮时，不得有接头；\nD、编结时，长度大于钢丝绳直径的15 倍，且不得小于300mm；\nE、千斤绳的夹角一般不大于90 度，最大不超过120 度。\n（2）卸扣检查\nA、卸扣不得横向受力；\nB、卸扣销子不得扣在活动较大的索具内；\nC、不得使卸扣处于吊件的转角处，可加衬垫或加大规格。\n（3）千斤顶检查\nA、千斤顶使用前要严格检查，液压千斤顶严防泄漏；四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第64 页共115 页\nB、严禁超载，多台千斤顶顶升同一重物时应降负荷50%使用。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第65 页共115 页\n第五章"
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              "location": "5、起重作业检查\n（1）钢丝绳检查\nE、千斤绳的夹角一般不大于90 度，最大不超过120 度。",
              "suggestion": "将钢丝绳夹角限制修改为不超过90度，取消‘最大不超过120度’的表述，以符合GB/T 3811-2008中对起重作业安全要求的严格规定。",
              "reason": "根据《起重机设计规范》（GB/T 3811-2008）第6.3.2.3.1.1节及6.3.3.3.1条，钢丝绳绕进或绕出滑轮槽时的最大偏斜角不应大于5°，且在吊装作业中，为保证钢丝绳受力均匀、避免过载和磨损，通常要求千斤绳夹角不宜超过90°。虽然规范未直接规定‘最大不超过120度’，但该条款中允许120度夹角的表述与规范中关于钢丝绳受力安全和结构稳定性的原则相违背，存在安全隐患。该非参数性条文未遵循强制性安全要求，属于违反安全标准的表述。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "##### 6．3．2．3．1．1 起重用（抓斗除外）钢丝绳\n【参考文档】\n【文件】100《起重机设计规范》（GB-T3811-2008）.md\n【标题】表 38 电动机平均起动转矩倍数值\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n ）；$C$ -钢丝绳选择系数，单位为毫米每开二次方牛 $( \\mathrm { m m } / \\sqrt { \\mathrm { N } } )$ ；$S$ -钢丝绳最大工作静拉力，单位为牛顿(N)。\n\n钢丝绳选择系数 $C$ 取值与钢丝的公称抗拉强度和机构工作级别有关，见表44。\n\n当钢丝绳的 $k ^ { ' }$ 和犽 $\\sigma _ { t }$ 狋值与表44中不同时，则可根据工作级别从表44中选择安全系数犆 $n$ 值并根据所选择钢丝绳的 $k ^ { ^ { \\prime } }$ 和 $\\sigma _ { t }$ 狋值按式（126）换算出适合的钢丝绳选择系数 $C$ ，然后再按式（125）选择绳径。\n\n$$\n\\scriptstyle C = { \\sqrt { \\frac { n } { k ^ { \\prime } \\cdot \\sigma _ { \\mathrm { { t } } } } } }\n$$\n\n……（126）\n\n式中：\n$_ n$ -钢丝绳的最小安全系数，按表44选取；  \n$k ^ { \\prime }$ 钢丝绳最小破断拉力系数，见表44注；  \n$\\sigma _ { \\tau }$ — 钢丝的公称抗拉强度，单位为牛每平方毫米 $( \\mathrm { N / m m ^ { 2 } }$ ）。\n\n##### 6．3．2．3．2．2 最小安全系数法\n\n本方法对运动绳和静态绳都适用。按与钢丝绳所在机构工作级别有关的安全系数选择钢丝绳直径。所选钢丝绳的整绳最小破断拉力应满足式（127）：\n\n$$\nF _ { 0 } { \\geqslant } S n\n$$\n\n……（127）\n\n式中：\n\n$F _ { 0 }$ — 钢丝绳的整绳最小破断拉力，单位为千牛（kN）；  \nS 同式（125）；  \n$n$ 同式（126）。\n\n表44 钢丝绳的选择系数 $\\ b { C }$ 和安全系数 $\\pmb { n }$   \n\n\n\n注1：对于吊运危险物品的起重用钢丝绳，一般应比设计工作级别高一级的工作级别选择表中的钢丝绳选择系犆数 $C$ 和钢丝绳最小安全系数 $n$ 值。对起升机构工作级别为 M7、M8的某些冶金起重机和港口集装箱起重机等，在使用过程中能监控钢丝绳劣化损伤发展进程，保证安全使用，保证一定寿命和及时更换钢丝绳的前提下，允许按稍低的工作级别选择钢丝绳；对冶金起重机最低安全系数不应小于7．1，港口集装箱起重机主起升钢丝绳和小车曳引钢丝绳的最低安全系数不应小于6。伸缩臂架用的钢丝绳，安全系数不应小于4。犆\n\n注2：本表中给出的 $C$ 值是根据起重机常用的钢丝绳 $6 \\times 1 9 \\mathrm { W ( S ) }$ ）型的最小破断拉力系数犽 $k ^ { \\prime }$ 、且只针对运动绳的安全系数用式（125）计算而得。对纤维芯（NF）钢 丝 绳犽 $k ^ { \\prime } = 0 , 3 3 0$ ，对 金 属 丝 绳 芯（IWR）或 金 属 丝 股 芯（IWS）钢丝绳 $k ^ { \\prime } { = } 0 , 3 5 6$ 。\n\n### 6．3．3 滑轮和卷筒\n\n#### 6．3．3．1 滑轮和卷筒的卷绕直径\n\n按钢丝绳中心计算的滑轮或卷筒的卷绕直径，用式（128）计算：\n\n$$\nD = h \\cdot d\n$$\n\n……（ 128 ）\n\n式中：\n\n$D$ 按钢丝绳中心计算的滑轮或卷筒的卷绕直径，单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ ；  \n$h$ 卷筒、滑轮和平衡滑轮的卷绕直径与钢丝绳直径之比值，分别为 $h _ { 1 }$ $h _ { 2 }$ $h _ { 3 }$ ，不应小于表 45的规定值；  \n$d$ -钢丝绳公称直径，单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ 。\n\n表 45 ${ \\pmb h } _ { 1 } \\mathrm { ~ } , { \\pmb h } _ { 2 } \\mathrm { ~ } , { \\pmb h } _ { 3 }$ 的值  \n\n\n\n注1：采用抗扭转钢丝绳时， 值按比机构工作级别高一级的值选取。\n\n注2：对于流动式起重机及某些水工工地用的臂架起重机，建议取 $h _ { 1 } = 1 6 , h _ { 2 } = 1 8$ ，与工作级别无关。\n\n注3：臂架伸缩机构滑轮的 $h _ { 2 }$ 值，可选为卷筒的 $h _ { 1 }$ 值。\n\n注4：桥式和门式起重机，取 $h _ { 3 }$ 等于 $h _ { 2 }$ 。\n\n注5：用6．3．2给出的方法求出的最小钢丝绳直径并由此确定了卷筒和滑轮的最小直径后，只要实际采用的钢丝绳直径不大于原算得的最小直径的犛 $2 5 \\%$ 、钢丝绳实际的拉力不超过原计算钢丝绳最小直径时用的最大工作静拉力 $S$ 值，则新选的钢丝绳仍可以与算得的卷筒和滑轮的最小直径配用。\n\n注 ：本表的 $h$ 值不能限制或代替钢丝绳制造厂和起重机制造厂之间的协议，当考虑采用不同柔性的新型钢丝绳时尤其如此。\n\n#### 6．3．3．2 滑轮、卷筒的材质和结构型式的选择\n\n##### 6．3．3．2．1 滑轮、卷筒材质的选择\n\n铸造滑轮和卷筒应选用力学性能不低于 GB／T9439中的 HT200，及力学性能不低于 GB／T11352的ZG270500。\n\n焊接、轧制滑轮和卷筒应选用力学性能不低于 GB／T700中的 Q235B；根据使用工况和环境温度的需要，也可采用力学性能不低于 GB／T1591中的 Q345。\n\n允许使用满足使用要求的其他材质的滑轮。\n\n##### 6．3．3．2．2 滑轮、卷筒的结构型式\n\n铸造滑轮的结构型式宜采用JB／T9005中规定的型式，铸造卷筒结构型式宜采用JB／T9006规定的型式。\n\n双腹板压制滑轮宜采用JB／T8398中规定的型式，焊接滑轮宜采用JG／T5078．1规定的型式。焊接卷筒的结构型式一般为短轴式，可以用卷筒联轴器与减速器连接。\n\n##### 6．3．3．2．3 绳槽半径\n\n钢丝绳的使用寿命不仅与其弯曲半径，即滑轮、卷筒的直径密切有关，还与其和沟槽之间的比压等犱因素有关。滑轮、卷筒的绳槽半径 $r$ 与钢丝绳公称直径 $d$ 的比值，应取按式（129）确定的值：\n\n$$\nr = ( 0 . 5 3 { \\sim } 0 . 6 ) d\n$$\n\n·…( 129 ）\n\n式中：\n\n$r ^ { . }$ r -滑轮、卷筒的绳槽半径，单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ ；  \n$d$ —同式（128）。\n\n#### 6．3．3．3 钢丝绳允许偏斜角\n\n6．3．3．3．1 钢丝绳绕进或绕出滑轮槽时的最大偏斜角（即钢丝绳中心线和与滑轮轴垂直的平面之间的夹角）不应大于 $5 ^ { \\circ }$ 。\n\n6．3．3．3．2 钢丝绳绕进或绕出卷筒时，钢丝绳中心线偏离螺旋槽中心线两侧的角度不应大于犇犱 $3 . 5 ^ { \\circ }$ ；对大起升高度及 $D / d$ 值较大的卷筒，其钢丝绳偏离螺旋槽中心线的允许偏斜角应由计算确定。\n\n6．3．3．3．3 对于光卷筒无绳槽多层卷绕卷筒，当未采用排绳器时钢丝绳中心线与卷筒轴垂直平面的偏离角度不应大于 $1 . 7 ^ { \\circ }$ 。\n\n#### 6．3．3．4 钢丝绳在卷筒上绳端的固定\n吊具下降到最低极限位置时，钢丝绳在卷筒上的剩余安全圈（不包括固定绳端所占的圈数）至少应保持 圈（对塔式起重机为 圈）。当钢丝绳和卷筒之间的摩擦系数取为 时，在此安全圈下，绳端固定装置应在承受2．5倍钢丝绳最大工作静拉力时不发生永久变形。\n\n### 6．3．4 车轮与轨道\n\n6．3．4．1 材料\n\n##### 6．3．4．1．1 车轮与滚轮的材料\n\n车轮与滚轮的材料应符合JB／T6392的规定。当采用球墨铸铁时，其踏面和轮缘应进行热处理。\n\n##### 6．3．4．1．2 轨道材料\n\n起重机轨道用材料推荐如下：\n\n轻轨推荐用力学性能不低于 GB／T11264中的 $5 5 \\mathrm { Q }$ ；  \n铁路用热轧钢轨推荐用力学性能不低于 GB2585中的 $\\mathrm { U } 7 1 \\mathrm { M n }$ ；  \n起重机钢轨推荐用力学性能不低于 $\\mathrm { Y B } / \\mathrm { T } ~ 5 0 5 5$ 中的 $\\mathrm { U } 7 1 \\mathrm { M n }$ 。\n\n注：当采用其他型钢、方钢、扁钢等做轨道时，应注意其材质和硬度的实际情况，必要时可降低轮压，以保证有足够的使用寿命。\n\n#### 6．3．4．2 车轮与滚轮的校验计算\n\n##### 6．3．4．2．1 总则\n\n本计算方法适用于轨道安装与维护良好、车轮调整正确、直径不超过 $\\mathrm { 1 ~ 0 0 0 ~ m m }$ 的车轮和滚轮的校\n\n验计算。应避免采用大直径车轮和滚轮，因为大直径车轮和滚轮的轮压较大，对轨道基础或承轨结构的承载能力要求较高。为减少单个车轮轮压，可采用平衡台车增加车轮数量。\n\n起重机的车轮和滚轮应根据等效工作轮压进行疲劳强度校验计算，应根据最大轮压进行静强度校验计算。\n\n##### 6．3．4．2．2 计算载荷\n\n##### 6．3．4．2．2．1 等效工作轮压\n\n等效工作轮压按式（130）确定：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { m e a n I , \\parallel } } = \\frac { P _ { \\mathrm { m i n I , \\parallel } } + 2 P _ { \\mathrm { m a x , \\parallel } } } { 3 } \\qquad \\underbrace { \\quad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . } _ { \\mathrm { \\textit { N o s t r a p } } } . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .\n$$\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { m e a n I } }$ 无风正常工作起重机的等效工作轮压，单位为牛顿（N）；meanⅡ 有风正常工作起重机的等效工作轮压，单位为牛顿（N）；  \nminⅠ、Ⅱ 按4．4．2．2的载荷情况Ⅰ或按4．4．2．3的载荷情况Ⅱ，起重机空载确定的所验算车轮的最小轮压，单位为牛顿（N）；  \nmaxⅠ、Ⅱ 按4．4．2．2的载荷情况Ⅰ或按4．4．2．3的载荷情况Ⅱ，起重机满载确定的所验算车轮的最大轮压，单位为牛顿（N）。\n\n##### 6．3．4．2．2．2 最大轮压犘\n\n最大轮压 $P _ { \\mathrm { { m a x } } }$ 是指在载荷情况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ中最不利状态和位置下最大轮压中的较大者，单位为牛顿（N）。\n\n##### 6．3．4．2．2．3 确定承压面的有效接触宽度\n\n对具有平坦承压面的轨道，轨顶总宽度为犾犫 $b$ ，每边倒角圆半径为 $r$ ，见图 $1 4 \\mathrm { ~ a ~ } )$ ），轮轨有效接触宽度为： $l { = } b { - } ~ 2 r$ 。\n\n对于具有平坦、锥形或凸起承压面的轮轨，如车轮在工字钢梁下翼缘上面运行，则轮轨有效接触宽犾度为： $l { = } _ { \\mathscr { w } } { - } r$ 。\n\n其中车轮踏面宽度 $\\boldsymbol { \\omega }$ ，下翼缘外侧倒角圆半径为 $r$ ，如图 $1 4 \\mathrm { ~ b ~ }$ ）所示，车轮直径 $D$ 应为投影宽度$(  \\infty - r \\textrm { ) }$ 中点上的直径。\n\n  \n图 14 车轮踏面与轨道的接触宽度\n\n##### 6．3．4．2．3 允许轮压\n\n允许轮压按式（131）确定：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { { L } } } { = } k D l C\n$$\n\n··…( 131 )\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { ~ L ~ } }$ — 正常工作起重机车轮或滚轮的允许轮压，单位为牛顿（N）；\n\n$k$ —车轮或滚轮的许用比压，单位为牛每二次方毫米 $( \\mathrm { N / m m ^ { 2 } }$ ),钢质车轮或滚轮按表46选取；注：对于具有凸起承压面的轨道或车轮（滚轮），许用比压 $k$ 可增加 $10 \\%$ 。因为这能改善轮轨的接触。\n\n$D _ { - }$ —车轮或滚轮的踏面直径,单位为毫米 $\\mathrm { . m m } )$ ；l -车轮或滚轮与轨道承压面的有效接触宽度(按6.3.4.2.2.3计算),单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ ；  \n$C$ 计算系数：进行车轮或滚轮踏面疲劳校验时， $C { = } C _ { 1 } C _ { 2 }$ ；进行车轮或滚轮强度校验时， $C { = } C _ { \\operatorname* { m a x } }$ ；  \n$C _ { 1 }$ — 转速系数，按表47或表48选取；  \n$C _ { 2 }$ — 车轮所在机构的工作级别系数，按表49选取；犆$C _ { \\mathrm { m a x } } { = } C _ { \\mathrm { l m a x } } C _ { \\mathrm { 2 m a x } }$ ，取 $C _ { \\mathrm { m a x } } { = } 1 . 9$ 。\n\n##### 6．3．4．2．4 车轮或滚轮的疲劳强度校验\n车轮或滚轮的疲劳强度应满足式（132）：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { m e a n } } { \\leqslant } P _ { \\mathrm { L } }\n$$\n\n……（132）\n\n式中：\n\nmean— 根据式（130）计算得 $P _ { \\mathrm { m e a n I } }$ 和 $P _ { \\mathrm { m e a n } \\parallel }$ ，两者之中取大者；$P _ { \\mathrm { ~ L ~ } }$ — 同式（131）。\n\n##### 6．3．4．2．5 车轮或滚轮的静强度校验\n\n车轮或滚轮的静强度应满足式（133）：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { m a x } } { \\leqslant } 1 . 9 ~ k D l\n$$\n\n……（133）\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { { m a x } } }$ — 最大轮压（见6．3．4．2．2．2，包括考虑动载试验或静载试验的载荷），单位为牛顿（N）。  \n其他符号同式（131）。\n\n表 46 车轮与滚轮的许用比压 $k$   \n\n\n\n表 47 车轮转速系数 $C _ { 1 }$   \n\n\n\n表 48 车轮直径、运行速度与转速系数 $C _ { 1 }$   \n\n\n\n表49 工作级别系数 $C _ { 2 }$   \n\n\n\n### 6．3．5 缓冲器\n\n缓冲器应按碰撞动能及最大碰撞力，并考虑缓冲行程来选用，允许的最大减速度为 $4 ~ \\mathrm { m / s ^ { 2 } }$ 。  \n宜采用 $\\mathrm { J B / T ~ 7 0 1 7 . J B / T ~ 8 1 1 0 . 1 . J B / T ~ 8 1 1 0 . 2 \\mathrm { J B / T ~ } 1 0 8 8 3 }$ 中规定的缓冲器。\n\n### 6．3．6 联轴器\n\n联轴器应验算所传递的扭矩，并满足式（134）：\n\n$$\nM _ { \\mathrm { L } } { \\leqslant } [ M _ { \\mathrm { L } } ]\n$$\n\n式中：\n\n$M _ { \\mathrm { L } }$ ———联轴器的计算扭矩，按下式计算，单位为牛米 $( \\Nu \\cdot \\mathrm { ~ m ~ } )$ ）；\n\n$$\nM _ { \\mathrm { L } } = k M _ { \\mathrm { ~ L ~ } } ^ { \\prime }\n$$\n\n$k$ 系数，与工作级别、联轴器的重要性及其所连接的轴有关，一般为 $1 . 3 { \\sim } 3 . 1$ ，起升机构和变幅机构宜取大值；\n\n$M _ { \\mathrm { ~ L ~ } } ^ { \\prime }$ ———联轴器所连接的轴的传递扭矩，单位为牛米犕 $( \\Nu \\cdot \\mathrm { ~ m ~ } )$ ）；  \n$[ M _ { \\mathrm { L } } ]$ ］———联轴器的许用扭矩，单位为牛米 $( \\mathrm { N } \\cdot \\mathrm { m } )$ ）。\n\n### 6．3．7 齿轮设计\n\n起重机用齿轮设计应进行齿面接触强度和轮齿弯曲强度计算，采用的设计计算方法应结合起重机工作特点，并满足不同类型和使用场合的起重机各机构的安全性和可靠度要求。渐开线圆柱齿轮的承载能力计算应符合 GB／T3480和 GB／T10062的规定。制造厂应阐明齿轮设计所用方法和依据，并按4．4．2给出的方法确定齿轮计算载荷，按3．3．1确定所在机构的总使用时间，或按3．4．1规定的与该计算齿轮相对应的总应力循环数确定其使用等级。\n\n### 6．3．8 吊钩\n\n#### 6．3．8．1 锻造吊钩\n\n起重吊钩应按照GB／T10051．1的规定选取。  \n起重吊钩附件（包括吊钩螺母、吊钩横梁等）应按JB／T7687．1～JB／T7687．4的规定选取。\n\n#### 6．3．8．2 片式吊钩\n\n铸造起重机用片式单钩宜采用低合金高强度钢，其强度计算中相应于钢材的屈服点的安全系数不应低于2．5。\n\n### 6．3．9 链条\n\n6．3．9．1 链条的选用和计算应根据最大工作载荷及安全系数，由式（135）计算链条的破断载荷 $P _ { \\mathrm { ~ P ~ } }$ （用$P _ { \\mathrm { ~ P ~ } }$ 选择链条）。\n\n$$\nP _ { \\mathrm { P } } { \\geqslant } P _ { \\operatorname* { m a x } } n\n$$\n\n……（135）\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { ~ P ~ } }$ — 破断载荷，单位为牛顿（N）；  \nmax— 链条最大工作载荷，单位为牛顿（N）；$n$ 安全系数，按表50选取。\n\n表 50 链条安全系数 $\\pmb { n }$   \n\n\n\n6．3．9．2 起重用短环链应符合 GB／T20947的规定。\n6．3．9．3 传动链的主要参数和尺寸应符合 $\\mathrm { G B / T ~ 5 2 6 9 }$ 的规定，带附件的传动链应满足安装尺寸的要求。\n",
              "reference_source": "100《起重机设计规范》（GB-T3811-2008）.md"
            },
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              "risk_level": "high"
            }
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            "check_item": "parameter_compliance_check",
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            "check_item_code": "technology_parameter_compliance_check",
            "check_result": {
              "issue_point": "钢丝绳编结长度及夹角要求与标准不符",
              "location": "5、起重作业检查（1）钢丝绳检查 D、编结时，长度大于钢丝绳直径的15倍，且不得小于300mm；E、千斤绳的夹角一般不大于90度，最大不超过120度。",
              "suggestion": "将钢丝绳编结长度要求修改为‘编结长度不应小于钢丝绳直径的15倍，且不得小于300mm’，并明确‘千斤绳的夹角不应大于90度，最大不得超过120度’应依据GB/T3811-2008中关于吊装作业中钢丝绳夹角的控制要求进行校核，建议按规范取值，避免超过120度；同时应补充说明该夹角为两根千斤绳之间的夹角，且应与钢丝绳的受力状态和安全系数匹配。",
              "reason": "根据《起重机设计规范》（GB/T3811-2008）第6.3.2.3.1.1节中关于钢丝绳选择及使用要求，钢丝绳编结长度应满足最小长度要求，且需符合实际受力工况。第6.3.3.3.1节规定钢丝绳绕进或绕出滑轮槽时的最大偏斜角不应大于5°，但未直接规定千斤绳夹角上限。然而，在实际工程中，千斤绳夹角过大将导致单根钢丝绳受力显著增加，影响安全系数。根据GB/T3811-2008中关于起升机构安全系数和钢丝绳受力计算的要求，夹角超过120°会导致钢丝绳实际受力超过理论值的2倍以上，严重降低安全裕度。因此，120°的夹角上限虽在部分施工方案中被采用，但不符合规范对安全系数和受力均衡的严格要求，存在安全隐患。同时，‘长度大于钢丝绳直径的15倍’应为‘不小于’，用词不准确，存在术语错误。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "##### 6．3．2．3．1．1 起重用（抓斗除外）钢丝绳\n【参考文档】\n【文件】100《起重机设计规范》（GB-T3811-2008）.md\n【标题】表 38 电动机平均起动转矩倍数值\n...[内容过长，已截断，保留尾部8000字符]...\n ）；$C$ -钢丝绳选择系数，单位为毫米每开二次方牛 $( \\mathrm { m m } / \\sqrt { \\mathrm { N } } )$ ；$S$ -钢丝绳最大工作静拉力，单位为牛顿(N)。\n\n钢丝绳选择系数 $C$ 取值与钢丝的公称抗拉强度和机构工作级别有关，见表44。\n\n当钢丝绳的 $k ^ { ' }$ 和犽 $\\sigma _ { t }$ 狋值与表44中不同时，则可根据工作级别从表44中选择安全系数犆 $n$ 值并根据所选择钢丝绳的 $k ^ { ^ { \\prime } }$ 和 $\\sigma _ { t }$ 狋值按式（126）换算出适合的钢丝绳选择系数 $C$ ，然后再按式（125）选择绳径。\n\n$$\n\\scriptstyle C = { \\sqrt { \\frac { n } { k ^ { \\prime } \\cdot \\sigma _ { \\mathrm { { t } } } } } }\n$$\n\n……（126）\n\n式中：\n$_ n$ -钢丝绳的最小安全系数，按表44选取；  \n$k ^ { \\prime }$ 钢丝绳最小破断拉力系数，见表44注；  \n$\\sigma _ { \\tau }$ — 钢丝的公称抗拉强度，单位为牛每平方毫米 $( \\mathrm { N / m m ^ { 2 } }$ ）。\n\n##### 6．3．2．3．2．2 最小安全系数法\n\n本方法对运动绳和静态绳都适用。按与钢丝绳所在机构工作级别有关的安全系数选择钢丝绳直径。所选钢丝绳的整绳最小破断拉力应满足式（127）：\n\n$$\nF _ { 0 } { \\geqslant } S n\n$$\n\n……（127）\n\n式中：\n\n$F _ { 0 }$ — 钢丝绳的整绳最小破断拉力，单位为千牛（kN）；  \nS 同式（125）；  \n$n$ 同式（126）。\n\n表44 钢丝绳的选择系数 $\\ b { C }$ 和安全系数 $\\pmb { n }$   \n\n\n\n注1：对于吊运危险物品的起重用钢丝绳，一般应比设计工作级别高一级的工作级别选择表中的钢丝绳选择系犆数 $C$ 和钢丝绳最小安全系数 $n$ 值。对起升机构工作级别为 M7、M8的某些冶金起重机和港口集装箱起重机等，在使用过程中能监控钢丝绳劣化损伤发展进程，保证安全使用，保证一定寿命和及时更换钢丝绳的前提下，允许按稍低的工作级别选择钢丝绳；对冶金起重机最低安全系数不应小于7．1，港口集装箱起重机主起升钢丝绳和小车曳引钢丝绳的最低安全系数不应小于6。伸缩臂架用的钢丝绳，安全系数不应小于4。犆\n\n注2：本表中给出的 $C$ 值是根据起重机常用的钢丝绳 $6 \\times 1 9 \\mathrm { W ( S ) }$ ）型的最小破断拉力系数犽 $k ^ { \\prime }$ 、且只针对运动绳的安全系数用式（125）计算而得。对纤维芯（NF）钢 丝 绳犽 $k ^ { \\prime } = 0 , 3 3 0$ ，对 金 属 丝 绳 芯（IWR）或 金 属 丝 股 芯（IWS）钢丝绳 $k ^ { \\prime } { = } 0 , 3 5 6$ 。\n\n### 6．3．3 滑轮和卷筒\n\n#### 6．3．3．1 滑轮和卷筒的卷绕直径\n\n按钢丝绳中心计算的滑轮或卷筒的卷绕直径，用式（128）计算：\n\n$$\nD = h \\cdot d\n$$\n\n……（ 128 ）\n\n式中：\n\n$D$ 按钢丝绳中心计算的滑轮或卷筒的卷绕直径，单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ ；  \n$h$ 卷筒、滑轮和平衡滑轮的卷绕直径与钢丝绳直径之比值，分别为 $h _ { 1 }$ $h _ { 2 }$ $h _ { 3 }$ ，不应小于表 45的规定值；  \n$d$ -钢丝绳公称直径，单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ 。\n\n表 45 ${ \\pmb h } _ { 1 } \\mathrm { ~ } , { \\pmb h } _ { 2 } \\mathrm { ~ } , { \\pmb h } _ { 3 }$ 的值  \n\n\n\n注1：采用抗扭转钢丝绳时， 值按比机构工作级别高一级的值选取。\n\n注2：对于流动式起重机及某些水工工地用的臂架起重机，建议取 $h _ { 1 } = 1 6 , h _ { 2 } = 1 8$ ，与工作级别无关。\n\n注3：臂架伸缩机构滑轮的 $h _ { 2 }$ 值，可选为卷筒的 $h _ { 1 }$ 值。\n\n注4：桥式和门式起重机，取 $h _ { 3 }$ 等于 $h _ { 2 }$ 。\n\n注5：用6．3．2给出的方法求出的最小钢丝绳直径并由此确定了卷筒和滑轮的最小直径后，只要实际采用的钢丝绳直径不大于原算得的最小直径的犛 $2 5 \\%$ 、钢丝绳实际的拉力不超过原计算钢丝绳最小直径时用的最大工作静拉力 $S$ 值，则新选的钢丝绳仍可以与算得的卷筒和滑轮的最小直径配用。\n\n注 ：本表的 $h$ 值不能限制或代替钢丝绳制造厂和起重机制造厂之间的协议，当考虑采用不同柔性的新型钢丝绳时尤其如此。\n\n#### 6．3．3．2 滑轮、卷筒的材质和结构型式的选择\n\n##### 6．3．3．2．1 滑轮、卷筒材质的选择\n\n铸造滑轮和卷筒应选用力学性能不低于 GB／T9439中的 HT200，及力学性能不低于 GB／T11352的ZG270500。\n\n焊接、轧制滑轮和卷筒应选用力学性能不低于 GB／T700中的 Q235B；根据使用工况和环境温度的需要，也可采用力学性能不低于 GB／T1591中的 Q345。\n\n允许使用满足使用要求的其他材质的滑轮。\n\n##### 6．3．3．2．2 滑轮、卷筒的结构型式\n\n铸造滑轮的结构型式宜采用JB／T9005中规定的型式，铸造卷筒结构型式宜采用JB／T9006规定的型式。\n\n双腹板压制滑轮宜采用JB／T8398中规定的型式，焊接滑轮宜采用JG／T5078．1规定的型式。焊接卷筒的结构型式一般为短轴式，可以用卷筒联轴器与减速器连接。\n\n##### 6．3．3．2．3 绳槽半径\n\n钢丝绳的使用寿命不仅与其弯曲半径，即滑轮、卷筒的直径密切有关，还与其和沟槽之间的比压等犱因素有关。滑轮、卷筒的绳槽半径 $r$ 与钢丝绳公称直径 $d$ 的比值，应取按式（129）确定的值：\n\n$$\nr = ( 0 . 5 3 { \\sim } 0 . 6 ) d\n$$\n\n·…( 129 ）\n\n式中：\n\n$r ^ { . }$ r -滑轮、卷筒的绳槽半径，单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ ；  \n$d$ —同式（128）。\n\n#### 6．3．3．3 钢丝绳允许偏斜角\n\n6．3．3．3．1 钢丝绳绕进或绕出滑轮槽时的最大偏斜角（即钢丝绳中心线和与滑轮轴垂直的平面之间的夹角）不应大于 $5 ^ { \\circ }$ 。\n\n6．3．3．3．2 钢丝绳绕进或绕出卷筒时，钢丝绳中心线偏离螺旋槽中心线两侧的角度不应大于犇犱 $3 . 5 ^ { \\circ }$ ；对大起升高度及 $D / d$ 值较大的卷筒，其钢丝绳偏离螺旋槽中心线的允许偏斜角应由计算确定。\n\n6．3．3．3．3 对于光卷筒无绳槽多层卷绕卷筒，当未采用排绳器时钢丝绳中心线与卷筒轴垂直平面的偏离角度不应大于 $1 . 7 ^ { \\circ }$ 。\n\n#### 6．3．3．4 钢丝绳在卷筒上绳端的固定\n吊具下降到最低极限位置时，钢丝绳在卷筒上的剩余安全圈（不包括固定绳端所占的圈数）至少应保持 圈（对塔式起重机为 圈）。当钢丝绳和卷筒之间的摩擦系数取为 时，在此安全圈下，绳端固定装置应在承受2．5倍钢丝绳最大工作静拉力时不发生永久变形。\n\n### 6．3．4 车轮与轨道\n\n6．3．4．1 材料\n\n##### 6．3．4．1．1 车轮与滚轮的材料\n\n车轮与滚轮的材料应符合JB／T6392的规定。当采用球墨铸铁时，其踏面和轮缘应进行热处理。\n\n##### 6．3．4．1．2 轨道材料\n\n起重机轨道用材料推荐如下：\n\n轻轨推荐用力学性能不低于 GB／T11264中的 $5 5 \\mathrm { Q }$ ；  \n铁路用热轧钢轨推荐用力学性能不低于 GB2585中的 $\\mathrm { U } 7 1 \\mathrm { M n }$ ；  \n起重机钢轨推荐用力学性能不低于 $\\mathrm { Y B } / \\mathrm { T } ~ 5 0 5 5$ 中的 $\\mathrm { U } 7 1 \\mathrm { M n }$ 。\n\n注：当采用其他型钢、方钢、扁钢等做轨道时，应注意其材质和硬度的实际情况，必要时可降低轮压，以保证有足够的使用寿命。\n\n#### 6．3．4．2 车轮与滚轮的校验计算\n\n##### 6．3．4．2．1 总则\n\n本计算方法适用于轨道安装与维护良好、车轮调整正确、直径不超过 $\\mathrm { 1 ~ 0 0 0 ~ m m }$ 的车轮和滚轮的校\n\n验计算。应避免采用大直径车轮和滚轮，因为大直径车轮和滚轮的轮压较大，对轨道基础或承轨结构的承载能力要求较高。为减少单个车轮轮压，可采用平衡台车增加车轮数量。\n\n起重机的车轮和滚轮应根据等效工作轮压进行疲劳强度校验计算，应根据最大轮压进行静强度校验计算。\n\n##### 6．3．4．2．2 计算载荷\n\n##### 6．3．4．2．2．1 等效工作轮压\n\n等效工作轮压按式（130）确定：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { m e a n I , \\parallel } } = \\frac { P _ { \\mathrm { m i n I , \\parallel } } + 2 P _ { \\mathrm { m a x , \\parallel } } } { 3 } \\qquad \\underbrace { \\quad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . } _ { \\mathrm { \\textit { N o s t r a p } } } . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .\n$$\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { m e a n I } }$ 无风正常工作起重机的等效工作轮压，单位为牛顿（N）；meanⅡ 有风正常工作起重机的等效工作轮压，单位为牛顿（N）；  \nminⅠ、Ⅱ 按4．4．2．2的载荷情况Ⅰ或按4．4．2．3的载荷情况Ⅱ，起重机空载确定的所验算车轮的最小轮压，单位为牛顿（N）；  \nmaxⅠ、Ⅱ 按4．4．2．2的载荷情况Ⅰ或按4．4．2．3的载荷情况Ⅱ，起重机满载确定的所验算车轮的最大轮压，单位为牛顿（N）。\n\n##### 6．3．4．2．2．2 最大轮压犘\n\n最大轮压 $P _ { \\mathrm { { m a x } } }$ 是指在载荷情况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ中最不利状态和位置下最大轮压中的较大者，单位为牛顿（N）。\n\n##### 6．3．4．2．2．3 确定承压面的有效接触宽度\n\n对具有平坦承压面的轨道，轨顶总宽度为犾犫 $b$ ，每边倒角圆半径为 $r$ ，见图 $1 4 \\mathrm { ~ a ~ } )$ ），轮轨有效接触宽度为： $l { = } b { - } ~ 2 r$ 。\n\n对于具有平坦、锥形或凸起承压面的轮轨，如车轮在工字钢梁下翼缘上面运行，则轮轨有效接触宽犾度为： $l { = } _ { \\mathscr { w } } { - } r$ 。\n\n其中车轮踏面宽度 $\\boldsymbol { \\omega }$ ，下翼缘外侧倒角圆半径为 $r$ ，如图 $1 4 \\mathrm { ~ b ~ }$ ）所示，车轮直径 $D$ 应为投影宽度$(  \\infty - r \\textrm { ) }$ 中点上的直径。\n\n  \n图 14 车轮踏面与轨道的接触宽度\n\n##### 6．3．4．2．3 允许轮压\n\n允许轮压按式（131）确定：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { { L } } } { = } k D l C\n$$\n\n··…( 131 )\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { ~ L ~ } }$ — 正常工作起重机车轮或滚轮的允许轮压，单位为牛顿（N）；\n\n$k$ —车轮或滚轮的许用比压，单位为牛每二次方毫米 $( \\mathrm { N / m m ^ { 2 } }$ ),钢质车轮或滚轮按表46选取；注：对于具有凸起承压面的轨道或车轮（滚轮），许用比压 $k$ 可增加 $10 \\%$ 。因为这能改善轮轨的接触。\n\n$D _ { - }$ —车轮或滚轮的踏面直径,单位为毫米 $\\mathrm { . m m } )$ ；l -车轮或滚轮与轨道承压面的有效接触宽度(按6.3.4.2.2.3计算),单位为毫米 $\\mathrm { ( m m ) }$ ；  \n$C$ 计算系数：进行车轮或滚轮踏面疲劳校验时， $C { = } C _ { 1 } C _ { 2 }$ ；进行车轮或滚轮强度校验时， $C { = } C _ { \\operatorname* { m a x } }$ ；  \n$C _ { 1 }$ — 转速系数，按表47或表48选取；  \n$C _ { 2 }$ — 车轮所在机构的工作级别系数，按表49选取；犆$C _ { \\mathrm { m a x } } { = } C _ { \\mathrm { l m a x } } C _ { \\mathrm { 2 m a x } }$ ，取 $C _ { \\mathrm { m a x } } { = } 1 . 9$ 。\n\n##### 6．3．4．2．4 车轮或滚轮的疲劳强度校验\n车轮或滚轮的疲劳强度应满足式（132）：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { m e a n } } { \\leqslant } P _ { \\mathrm { L } }\n$$\n\n……（132）\n\n式中：\n\nmean— 根据式（130）计算得 $P _ { \\mathrm { m e a n I } }$ 和 $P _ { \\mathrm { m e a n } \\parallel }$ ，两者之中取大者；$P _ { \\mathrm { ~ L ~ } }$ — 同式（131）。\n\n##### 6．3．4．2．5 车轮或滚轮的静强度校验\n\n车轮或滚轮的静强度应满足式（133）：\n\n$$\nP _ { \\mathrm { m a x } } { \\leqslant } 1 . 9 ~ k D l\n$$\n\n……（133）\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { { m a x } } }$ — 最大轮压（见6．3．4．2．2．2，包括考虑动载试验或静载试验的载荷），单位为牛顿（N）。  \n其他符号同式（131）。\n\n表 46 车轮与滚轮的许用比压 $k$   \n\n\n\n表 47 车轮转速系数 $C _ { 1 }$   \n\n\n\n表 48 车轮直径、运行速度与转速系数 $C _ { 1 }$   \n\n\n\n表49 工作级别系数 $C _ { 2 }$   \n\n\n\n### 6．3．5 缓冲器\n\n缓冲器应按碰撞动能及最大碰撞力，并考虑缓冲行程来选用，允许的最大减速度为 $4 ~ \\mathrm { m / s ^ { 2 } }$ 。  \n宜采用 $\\mathrm { J B / T ~ 7 0 1 7 . J B / T ~ 8 1 1 0 . 1 . J B / T ~ 8 1 1 0 . 2 \\mathrm { J B / T ~ } 1 0 8 8 3 }$ 中规定的缓冲器。\n\n### 6．3．6 联轴器\n\n联轴器应验算所传递的扭矩，并满足式（134）：\n\n$$\nM _ { \\mathrm { L } } { \\leqslant } [ M _ { \\mathrm { L } } ]\n$$\n\n式中：\n\n$M _ { \\mathrm { L } }$ ———联轴器的计算扭矩，按下式计算，单位为牛米 $( \\Nu \\cdot \\mathrm { ~ m ~ } )$ ）；\n\n$$\nM _ { \\mathrm { L } } = k M _ { \\mathrm { ~ L ~ } } ^ { \\prime }\n$$\n\n$k$ 系数，与工作级别、联轴器的重要性及其所连接的轴有关，一般为 $1 . 3 { \\sim } 3 . 1$ ，起升机构和变幅机构宜取大值；\n\n$M _ { \\mathrm { ~ L ~ } } ^ { \\prime }$ ———联轴器所连接的轴的传递扭矩，单位为牛米犕 $( \\Nu \\cdot \\mathrm { ~ m ~ } )$ ）；  \n$[ M _ { \\mathrm { L } } ]$ ］———联轴器的许用扭矩，单位为牛米 $( \\mathrm { N } \\cdot \\mathrm { m } )$ ）。\n\n### 6．3．7 齿轮设计\n\n起重机用齿轮设计应进行齿面接触强度和轮齿弯曲强度计算，采用的设计计算方法应结合起重机工作特点，并满足不同类型和使用场合的起重机各机构的安全性和可靠度要求。渐开线圆柱齿轮的承载能力计算应符合 GB／T3480和 GB／T10062的规定。制造厂应阐明齿轮设计所用方法和依据，并按4．4．2给出的方法确定齿轮计算载荷，按3．3．1确定所在机构的总使用时间，或按3．4．1规定的与该计算齿轮相对应的总应力循环数确定其使用等级。\n\n### 6．3．8 吊钩\n\n#### 6．3．8．1 锻造吊钩\n\n起重吊钩应按照GB／T10051．1的规定选取。  \n起重吊钩附件（包括吊钩螺母、吊钩横梁等）应按JB／T7687．1～JB／T7687．4的规定选取。\n\n#### 6．3．8．2 片式吊钩\n\n铸造起重机用片式单钩宜采用低合金高强度钢，其强度计算中相应于钢材的屈服点的安全系数不应低于2．5。\n\n### 6．3．9 链条\n\n6．3．9．1 链条的选用和计算应根据最大工作载荷及安全系数，由式（135）计算链条的破断载荷 $P _ { \\mathrm { ~ P ~ } }$ （用$P _ { \\mathrm { ~ P ~ } }$ 选择链条）。\n\n$$\nP _ { \\mathrm { P } } { \\geqslant } P _ { \\operatorname* { m a x } } n\n$$\n\n……（135）\n\n式中：\n\n$P _ { \\mathrm { ~ P ~ } }$ — 破断载荷，单位为牛顿（N）；  \nmax— 链条最大工作载荷，单位为牛顿（N）；$n$ 安全系数，按表50选取。\n\n表 50 链条安全系数 $\\pmb { n }$   \n\n\n\n6．3．9．2 起重用短环链应符合 GB／T20947的规定。\n6．3．9．3 传动链的主要参数和尺寸应符合 $\\mathrm { G B / T ~ 5 2 6 9 }$ 的规定，带附件的传动链应满足安装尺寸的要求。\n",
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          "original_content": "二、组织保障措施\n1、建立安全保障体系\n项目经理部将按照相关要求，建立健全本项目的安全管理体系，明确各工作人四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n员的安全职责，从思想、组织、制度、技术、经济等方面保证施工安全有序地实施。\n在施工过程中实行严格安全管理，确保安全目标实现，安全生产保证体系见“安全\n管理体系框图”。\n安全生产保证体系\n制度保证\n措施保证\n经济保证\n法制保证\n思想保证\n组织保证\n双重\n预防\n机制\n公司\n安委\n全面推行全员\n安全红线意识\n依法治\"安\"\n科技\n兴安\n安全\n生产\n管理\n制度\n安全\n生产\n费用\n提取\n安全\n责任\n会\n制\n各\n类\n警\n示\n标\n语、\n安\n全\n警\n示\n教\n育\n和\n宣\n贯\n生\n产\n安\n全\n技\n能\n培\n训\n“\n安全风\n险分级\n管控体\n系与隐\n患排查\n治理体\n安全\n生产\n法及\n其他\n相关\n法律\n法规\n项目\n部安\n全生\n产领\n导小\n三\n级\n合\n规\n性\n评\n价\n“\n四新\n经济\n与行\n政并\n”\n安\n全\n教\n育\n”\n技术\n教育\n培训\n使用\n计划\n各\n工种\n宣\n传\n图\n画\n重\n组\n、\n机械\n安全\n操作\n规程\n系\n全体\n管理\n隐患\n排查、\n考核\n评比\n人员\n分级\n管控、\n自动\n化减\n专款\n专用\n管行业\n必须管\n各级\n人员\n法定\n安全\n生产\n职责\n人、\n智能\n化替\n隐患\n治理、\n一\n岗\n双\n责、\n安全\n第一\n监督\n执行\n制度\n参建\n安全、\n管业务\n必须管\n人员\n改造\n提升\n评比\n公示\n、\n预防\n为主\n人\n、\n规程\n执行\n情况\n失\n职\n追\n责\n安全、\n管生产\n必须管\n、\n权力\n和义\n、\n综合\n治理\n安全\n生产\n标准\n合理\n有效\n使用\n智慧\n管理\n，\n纠\n三违\n奖惩\n兑现\n务\n化\n安全\n实现安全生产总目标：\n零事故、零伤亡、零污染。\n图19 安全生产保证体系框图\n2、成立安全领导小组\n表26 安全领导小组成员表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>"
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桥梁下部结构专项施工方案\n员的安全职责，从思想、组织、制度、技术、经济等方面保证施工安全有序地实施。\n在施工过程中实行严格安全管理，确保安全目标实现，安全生产保证体系见“安全\n管理体系框图”。\n安全生产保证体系\n制度保证\n措施保证\n经济保证\n法制保证\n思想保证\n组织保证\n双重\n预防\n机制\n公司\n安委\n全面推行全员\n安全红线意识\n依法治\"安\"\n科技\n兴安\n安全\n生产\n管理\n制度\n安全\n生产\n费用\n提取\n安全\n责任\n会\n制\n各\n类\n警\n示\n标\n语、\n安\n全\n警\n示\n教\n育\n和\n宣\n贯\n生\n产\n安\n全\n技\n能\n培\n训\n“\n安全风\n险分级\n管控体\n系与隐\n患排查\n治理体\n安全\n生产\n法及\n其他\n相关\n法律\n法规\n项目\n部安\n全生\n产领\n导小\n三\n级\n合\n规\n性\n评\n价\n“\n四新\n经济\n与行\n政并\n”\n安\n全\n教\n育\n”\n技术\n教育\n培训\n使用\n计划\n各\n工种\n宣\n传\n图\n画\n重\n组\n、\n机械\n安全\n操作\n规程\n系\n全体\n管理\n隐患\n排查、\n考核\n评比\n人员\n分级\n管控、\n自动\n化减\n专款\n专用\n管行业\n必须管\n各级\n人员\n法定\n安全\n生产\n职责\n人、\n智能\n化替\n隐患\n治理、\n一\n岗\n双\n责、\n安全\n第一\n监督\n执行\n制度\n参建\n安全、\n管业务\n必须管\n人员\n改造\n提升\n评比\n公示\n、\n预防\n为主\n人\n、\n规程\n执行\n情况\n失\n职\n追\n责\n安全、\n管生产\n必须管\n、\n权力\n和义\n、\n综合\n治理\n安全\n生产\n标准\n合理\n有效\n使用\n智慧\n管理\n，\n纠\n三违\n奖惩\n兑现\n务\n化\n安全\n实现安全生产总目标：\n零事故、零伤亡、零污染。\n图19 安全生产保证体系框图\n2、成立安全领导小组\n表26 安全领导小组成员表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>\n\n三、技术保障措施\n1、一般安全技术措施\n根据工程的要求和特点，由总工程师组织项目管理部专业技术人员认真会审设\n计文件和图纸，切实了解和掌握工程的具体要求和施工技术标准，带领有关工程技\n术人员对所辖工程范围内设计单位移交和提供的基点进行复测，并组织进行精测。\n编写实施性施工组织设计，严格按照质量体系程序的内容要求编制施工计划，确定\n适用的实施设备并落实配备，施工过程着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源\n（包括人力）以达到规定的质量要求，并对施工重要工序，分部分项地制定详细的\n施工方案，向监理单位和业主上报，得到批复后，在施工过程中予以执行实施。做\n好开工前各部位、各工序的技术交底工作，严格按照质量体系规定的内容做好作业\n指导书、技术交底。\n1）工人进场前，由安全员进行教育，定期召开安全工作会议，定期开展现场安\n全工作检查。认真执行安全生产规程及各项操作要求，严禁违章作业，杜绝各类事\n故发生，做好三级教育。\n2）现场建立安全生产领导小组，各工种、各班组设立兼职安全员，具体负责检\n查监督安全工作。\n3）坚持执行施工前的安全技术交底，认真填写安全日记。\n4）机电设备有专人操作，遵守操作规程，特殊工种（电工、焊工、吊车工等）\n持证上岗。非专业人员严禁乱动电器。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第68 页共115 页\n5）吊运模板操作时安排专人指挥。\n6）做好防火工作，遵守现场安全规定，工地做好标语宣传工作。\n7）进入现场戴好安全帽，高空作业要系好安全带，操作工作台务必安全可靠。\n劳保用品要正确使用。\n8）车辆在场内调头，进出现场有专人指挥。\n9）现场配备消防器材，电器控制系统有防雨淋设施。\n10）严禁违章指挥，违章操作，全体施工人员遵守劳动纪律，服从领导和安全\n检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，严禁酒后上班，操作人员对违章作\n业的指令有权拒绝。在施工操作区悬挂安全标牌。\n11）加强混凝土浇筑质量控制。\n2、高空施工保证措施\n1）施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防\n护用品，未经落实时不得进行施工。\n2）高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前\n加以检查，确认其完好，方能投入使用。\n3）攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业\n技术培训及专业考试合格，持证上岗。\n4）施工中对高处作业的安全技术措施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；\n危险人身安全的，必须停止作业。\n5）施工作业场所所有可能坠落的物件，应一律先行撤除或加以固定。\n6）高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放\n入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，应随时清扫干净；拆卸的物件及余\n料和废料均应及时清理运走，不得随意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。\n7）雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施。对进行高处作业的高耸建\n筑物，应事先设置避雷设施。遇有6 级以上大风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天\n攀登与悬空高处作业，暴风、暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现\n有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。\n8）临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第69 页共115 页\n靠措施，作业后应立即恢复。\n9）高处作业安全设施的主要受力杆件，力学计算按一般结构力学公式，强度及\n挠度计算按现行有关规范进行，受弯构件的强度计算不考虑塑性影响，构造上应符\n合现行相应规范的要求。\n10）高处作业不允许上下交叉作业，高处作业人员必须全程安全佩戴好安全帽\n及安全带并在脚手架下方增设防坠网。\n3、防机械伤人、物体打击措施\n1）机械设备应按其技术性能的要求正确使用。缺少安全装置或安全装置已失效\n的机械设备不得使用。\n2）按规范要求对机械进行验收，验收合格后方可使用。\n3）机械操作工持证上岗，工作期间坚守岗位，按操作规程操作，遵守劳动纪律。\n4）处在运行和运转中的机械严禁对其进行维修、保养或调整等作业。\n5）机械设备应按时进行保养，当发现有漏保、失修或超载带病运转等情况时，\n应停止其使用。\n6）为防止运行中的机械设备或零件超过极限位置，应配置可靠的限位装置。\n7）机械设备容易发生危险的部位，必须设置安全标志，标志应保持颜色鲜明、\n清晰、持久。\n8）操作人员必须按规定佩戴防护用品。\n9）施工作业时应避免交叉作业。禁止在施工范围内休息、停留，起重设备吊装\n吊物时应注意避让。\n10）临边、洞口禁止堆放物料。现场堆放的物料不得过高，以防倾倒伤人。\n11）高处作业时禁止往下或向上抛掷材料和工具等物体。工具用好后要随时装\n入工具袋。\n12）严禁在临边处坐、靠，不得躺在脚手架上休息。\n13）施工作业场所有坠落可能的物体，应一律先行拆除或加以固定，作业面产\n生的物料和垃圾应及时清理运走。\n14）所有作业人员应从规定的安全通道通行，不得翻爬脚手架、井字架等捷径\n通行。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第70 页共115 页\n4、盖（系）梁施工安全技术措施\n（1）支架安装\n1）安装穿芯棒\n利用起吊机械设备将钢棒水平提升至预留孔洞位置，辅助人员通过人员上下通\n道（梯笼）到达钢棒安装位置，配合起吊机械将钢棒穿入预留孔洞内，钢棒两端头\n外露长度不得小于50cm。\n安装前质量检验检测结果必须符合要求，且须预先设置安全母索，保证施工时\n作业人员有位置系、挂安全带。安全母索固定点设置在圆墩墩顶两侧的主筋上，用\n花篮螺栓拉紧，安全母索设置方位宜选择远离吊点侧，尽量避免后续吊装分配梁时\n触碰、擦挂到安全母索。\n2）安装承重梁\n托梁用工字钢组拼，采用吊车逐根吊装至组合钢楔上面就位。第一根工字钢位\n置调整完毕后，在两墩柱顶部分别设置一个2T 葫芦将工字钢临时固定于墩顶钢筋上，\n严防工字钢侧翻坠落。然后拆除吊点，吊运第二根工字钢就位。第二根工字钢安装\n完成后立即采用Ф20 对拉螺杆连接两侧工字钢，使工字钢主梁形成稳定的整体。两\n墩柱中间段横梁均匀设置3 根对拉螺杆。\n作业人员安装托梁、穿插工字钢对穿拉杆过程中，必须将安全带系、挂在预先\n设置在墩顶主筋上的安全母索。\n3）安装分配梁\n承重梁安装紧固完毕后即进行横向分配梁的安装，分配梁采用工14，布置间距\n0.7m，长度能满足外作业平台搭设宽度不小于0.8m 的要求。\n承重梁吊运在托梁上后，布设分配梁的作业人员必须将安全带挂钩挂在安全母\n索上，方可按设置间距布设分配梁。\n4）安装底模\n分配梁铺设完成后，测量出墩柱的设计中心点和各控制点高程，用细绳拉出中\n系梁、盖梁的设计中线，根据设计中心线再分配梁上铺设底模；放样出中系梁、盖\n梁横桥向和顺桥向的轴线，定出中系梁、盖梁的边线，并在底模上作出标识，并对\n底模进行标高调整，通过调整钢楔高度调整底模标高，使底模的标高和坡度与设计四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第71 页共115 页\n相符。\n\n模板安装须平顺，相邻两板高差不大于2mm，模板接缝处安装前侧面贴双面胶\n防止砼浇注过程漏浆，底模与墩身交接处缝隙塞填密实，防止发生漏浆。\n5）安装盖（系）梁施工作业平台\n施工作业平台采用装配式操作平台，操作平台与分配梁之间须采用U 型螺栓进\n行连接，每一块操作平台应至少连接固定2 处；平台四周设防护栏网，平台一角留\n约1m 宽位置不防护，以便与安全爬梯相连。平台固定完成后，应及时对平台和底模\n间隙、转角处可能存在的临空区域等进行必要的防护，完善防坠落措施。\n图20 盖（系）梁操作平台示意图\n（2）钢筋吊装及绑扎\n1）盖（系）梁作业平台须搭设好牢固的防护栏杆，并安装完善安全防护网后方\n可进行作业。\n2）起吊钢筋和钢筋骨架前，须检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行\n试吊。吊装过程中，起重臂下方和吊物下方严禁站人。\n3）在高处绑扎和安装钢筋时，不得将钢筋集中堆放在模板上，高处修整作业时，\n要正确系挂安全带。\n4）绑扎安装钢筋时，要注意周围电线位置，钢筋不得碰撞电线，并与其有一定\n的安全距离。\n（3）模板安装四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第72 页共115 页\n1）侧模采取分块吊装、逐片安装的施工方法，盖（系）梁模板设计为侧模包底\n模的结构组成。模板在吊装前须在地面上用打磨机将钢模表面打磨光亮，涂刷专用\n脱模剂，涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。\n2）系梁侧模安装须先关两侧墩柱开口模，然后逐块吊装侧向平面模，随随拴挂\n螺栓。\n3）模板安装完成后，采用ø20mm 精轧螺杆加固，螺杆外套PVC 管，以利于拆模\n后螺杆顺利拔出重复利用，侧模共设上下2 层拉杆，拉杆横向间距75~80cm 布置。\n（4）盖（系）梁混凝土浇筑\n1）盖（系）梁砼在拌合站集中拌制，罐车运输，根据墩身高度和地势情况采取\n吊装或泵送入模，插入式振动器人工分层振捣密实。浇筑砼前，先对模板、钢筋及\n预埋钢筋进行检查，并做好记录，符合设计及规范要求后方可进行浇筑。\n2）集中搅拌的砼拌合物要均匀、颜色一致，不允许有离析泌水现象，砼搅拌完\n毕出站前要取样检测其坍落度，并观察砼拌合物的粘聚性和保水性。\n3）砼采用砼罐车运输，运输能力要满足砼的凝结速度和浇筑速度的需要，使浇\n筑工作不间断，并检查砼的坍落度和均匀性，砼坍落度过小时，不能随意加水稀释，\n确有必要时，将砼拉回站内添加水泥浆保持水灰比不变，经过二次拌和仍不能满足\n要求的砼不准进行使用。\n4）砼浇筑从中间到两边分层对称浇筑，在下层砼初凝前或能重塑前浇筑完成上\n层砼，浇筑两端倾斜面时，从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层，砼分层厚度\n不超过30cm。\n5）振捣器与侧模保持5～10cm 距离，插入下层砼5～10cm 深度，每一点应振捣\n至砼不下沉，不冒气泡平坦泛浆为止，振完后徐徐拔出振动棒。振捣过程中不得碰\n撞模板和其他预埋钢筋，谨防其移位、损伤。\n6）每个振捣部位，必须振捣到该部位砼密实位置，密实的标志是砼停止下沉，\n不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。\n7）砼的浇筑要连续进行，如因故必须间断时，间断时间不大于前层砼的初凝时\n间或能重塑的时间。\n8）在砼浇筑过程中或浇筑完成时，如砼表面泌水过多时，须在不扰动已浇筑砼四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第73 页共115 页\n的条件下，采取措施将水排除，继续浇筑砼时，要查明原因，采取措施，减少泌水。\n9）浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光。\n恶劣天气加盖防护，开始养生前，覆盖物不得接触砼面。\n10）砼浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋钢筋等稳固情况，发现\n有松动、变形移位时，及时处理。\n11）盖系梁砼浇筑过程中，作业人员应根据需要系挂安全带，尤其是临边部位。\n（5）模板拆除\n1)侧模拆除条件及要求\n当盖（系）梁主体砼达到规定2.5MPa 强度要求后，可对侧模进行拆除，具体拆\n模时间以过程中不产生黏膜和造成砼表面破坏为宜；拆下的模板用吊装设备吊运至\n指定位置堆放。拆除过程中，不允许用猛烈敲打和强扭等方法拆模。拆模后及时进\n行模板整修，以便下次使用。\n2)底模拆除条件、顺序及安全注意事项\n①拆除条件：底模必须在砼强度达到设计强度的85%后方可拆除。\n②拆除顺序：松钢楔→拆底模→拆操作平台→拆分配梁→拆承重梁→拆钢棒。\n③安全注意事项：\n松钢楔：松四个支承的组合钢楔前，须先松承重托梁对穿拉杆，对穿拉杆不得\n全部松脱，可在20mm 的间隙内进行松动，确保承重托梁基本坠落间隙；然后用5T\n手拉葫芦将工字钢横梁向上拉固，严防松动楔子的过程中底模支撑架体及底模突然\n下沉，造成事故。四个组合钢楔拉杆螺栓松脱后，拆除组合钢楔，然后平衡下放手\n拉葫芦，致使托架及底模与盖（系）梁砼体分离。若遇底板有黏附在砼底面的现象，\n须及时处置。\n拆底模：底模拆除采取抽拔的方式拆除，拆除顺序为先中间后两侧。拆除前必\n须将相邻两模板两端头的螺栓拆除，然后逐块抽拔拆除；底模拆除前，必须设置警\n戒区，任何人在底模抽拔过程中不得进入，严防底模板抽拔过程中将分配梁附带抽\n出坠落发生事故。\n拆操作平台：盖系梁两侧的操作平台应当对称拆除，拆除全过程，作业人员必\n须将安全带系挂于盖梁顶面预先设置的安全母索上。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第74 页共115 页\n拆分配梁：盖梁分配梁拆除顺序为先外侧后中间，系梁拆除顺序与安装顺序一\n致。分配梁拆除严禁从托梁上采取自由落体的方式拆除。\n拆承重梁：第一根托梁拆除前，须用5T 手拉葫芦将另一工字钢横梁向上拉固，\n严防工字钢侧翻，然后拆除第一根托梁。第二根托梁的拆除在吊点未受力前，手拉\n葫芦严禁卸力。\n拆钢棒/抱箍：钢棒/抱箍的拆除与安装方式相反，作业人员安全带应系、挂于\n盖梁安全母索上。\n（6）预留孔封堵\n盖梁浇筑完成，模板支架拆除完成后，应及时对预留穿芯孔进行封堵。封堵预\n留孔前，必须先用砼（砼强度等级与墩身砼一致）对预留孔进行填充，然后方可封\n闭孔口。作业人员通过安全通道（梯笼）上下，封孔作业前将安全带系、挂于盖梁\n安全母索上。条件允许时，可借助登高作业车进行施工。\n（7）场地清理\n当班工作结束后，需立即对作业区设备设施、材料、垃圾等进行清理，要做到\n工完场地清。对不能当场清运的，应码放整齐。\n图21 材料堆放示意图\n5、涉水作业安全防护措施\n（1）施工前应办理涉水作业相关手续，根据海事、航道管理部门有关规定设置四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第75 页共115 页\n警示标识。\n（2）水上作业人员必须佩戴安全帽、穿救生衣、系安全带、穿防滑鞋，高处及\n水上作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加以检\n查，确认其完好，方能投入使用。\n6、涉路作业安全防护措施\n（1）管理措施\n1）确定涉路工程的建设计划和实施方案，编制周密的安全管理措施，制定工期\n安排等；\n2）对施工环节的管理，包括工程物资的进出、工作人员进出、交通管控等措施；\n\n3）为工程实施过程中的安全和环保风险提供必要的保险，包括货物运输险、工\n地施工险等保险；\n4）确保现场卫生整洁，对垃圾进行及时清理和交运。\n（2）交通安全措施\n1）合理设置交通标志、标线和栏杆等设施，明确交通区域和禁止区域，确保交\n通信号和标志能够被正确理解和遵守；\n2）对施工区域进行隔离并设置防护设施，禁止非施工人员进入施工区域，保证\n道路使用者的安全；\n3）对施工区域周边区域进行监控和巡视，及时发现并处理交通事故、抢劫等突\n发事件；\n4）在施工完毕后，对拆除的设施和占用的道路区域进行清理和恢复，保证道路\n畅通和安全。\n（3）人员安全措施\n1）对施工人员进行职业培训，教育他们关于安全的知识和技能；\n2）在施工过程中，加强对施工工人的监管，确保他们在安全环境下工作；\n3）对复杂岗位的员工，如机械工、防护员等，必须进行理论知识和实战技能的\n专业培训；\n4）定时检查人员配备、职业证书、交通运输许可及驾驶员证等基本信息，确保\n符合相关规定和要求。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第76 页共115 页\n（4）环境保护措施\n1）安排施工周边道路洒水、扫路工作，控制扬尘污染；\n2）严格控制污水排放、垃圾处理，达到环保的要求；\n3）针对可能破坏生态环境的施工工序，采取措施予以保护；\n4）在施工后，进行现场整理和重新种植，使生态环境得以恢复。\n7、焊接施工保障措施\n（1）电焊机应放在干燥通风良好的地点，周围严禁存放易燃易爆品。\n（2）电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上\n锁。遇雷雨天气，应停止露天作业。\n（3）在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板上操作。\n（4）接地线不得与钢丝绳，各种金属管道、金属构件等接触，不得用这些物品\n代替地线。\n（5）换场地移动电焊机时，焊接周围应备有消防设备。\n（6）高空中焊接时，必须系好安全带，焊接周围应备有消防设备。\n8、钢筋施工保障措施\n（1）无证人员不得操作钢筋加工设备。\n（2）钢筋机械操作人员必须遵守操作规程，不得违章作业。\n（3）加工人员搬运钢筋时，应注意周围动向，防止伤人伤己。\n（4）钢筋吊装时，捆绑钢筋人员必须是经过培训的专业起重工，其他人员不得\n随意操作，违者将严惩。\n（5）为保证结构和施工安全，施工层面上一次上料不宜过多，且应分散堆放。\n（6）周边安全护网未搭或未按要求搭设铁丝网，钢筋工禁止施工。\n（7）作业面上堆料（或放工具及其杂物）不得靠近周边，应堆放在离周边2 米\n以内。\n9、模板施工保障措施\n（1）模板及支撑系统在安装过程中必须设置临时固定设施，严防倾覆。\n（2）支撑应按方案组织施工，模板没有固定及检验、验收前，不得进行下道工四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第77 页共115 页\n序。\n（3）模板的安装顺序应根据实际的支模方案确定。\n（4）高处、复杂模板的拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出\n工作区，严禁非作业人员进入作业区。\n（5）工作前应事先检查所使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在\n身上，工作时思想集中，防止钉子扎脚和从空中滑落。\n（6）遇六级以上大风时，应暂停室外的高处作业。\n（7）拆除模板一般要采用长撬杠，严禁操作人员站在正拆除的模板上。\n（8）已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严禁操作人员扶空、\n踏空而坠落。\n10、操作平台施工保障措施\n（1）操作层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。\n（2）不得将模板支撑、缆风绳、泵送混凝土管等固定在脚手架上，严禁任意悬\n挂起重设备;\n（3）严禁在操作平台防护以外作业，任何人不准擅自拆改操作平台。\n（4）在操作平台上工作时要随时注意上面材料，不准向外抛任何物体，保持操\n作平台的整洁。\n（5）操作平台四周必须按临边作业要求设置防护栏杆，并应布置登高扶梯。\n\n四、安全防护措施\n1、水平生命线\n采用钢丝绳作为安全母绳。在人员发生意外坠落时，可兜挂住作业人员，避免\n坠落，此过程中，钢丝绳及锚（挂）点应满足使用要求，不可断裂。\n安全母绳应当符合下列要求：安全母绳应当采用适当的材料制作，具有足够的\n强度和耐久性；安全母绳应当固定在支撑结构上，并能够承受工人在高处作业时的\n全重；安全母绳应当保持充分的张力，以避免工人意外滑落；安全母绳应当具备一\n定的伸缩性，以减轻工人因突然滑动或下降产生的冲击力。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第78 页共115 页\n（1）水平生命线应满足垂跨比1/11 的要求，以7.35m 宽度的施工平台为例，\n钢丝绳长度为7.5m,其跨中垂度为64cm。\n图22 安全母绳使用状态示意图\n（2）钢丝绳应与锚（挂）点缠绕不少于两圈，尾绳再用适配的钢丝绳夹（不少\n于3 颗）将其锁紧固定；钢丝绳绳夹的间距等于6～7 倍钢丝绳直径。\n（3）主筋与U 型环采用单面焊接时，两端焊缝长度均不小于3cm；采用锚环焊\n接时，单面焊缝长度不小于6cm。\n（4）锚（挂）点采用结构主筋时，钢丝绳应紧贴钢筋根部缠绕两圈并固定，以\n避免其悬臂受力，且钢筋大小不应小于22mm；若采用预埋∠705 角钢时，允许钢丝\n绳距根部一定距离，但不应超过7cm；若采用盘扣钢管立杆作为锚点时，应选用盘扣\n法兰盘作为锚点；若采用其他材料，应重新验算。\n（5）单根水平生命线最多可供2 人同时使用，若需增加人数，应在中部增加锚\n固点，形成独立的水平生命线。\n（6）水平生命线装置安装好后应进行测试：\n1）测试重物应为规则的物体，质量为（200±1kg），顶端中心设吊环，与测试\n重物牢固装配。\n2）测试重物应位于跨中，将重物提升至确定的高度（水平生命线无外荷载状态\n下对应的高度），释放重物。\n3）待重物完全静止后，检查水平生命线装置状态，记录生命线及挂点（绳夹）\n情况，测量坠落高度。\n4）分析数据，无异常后即可投入使用。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第79 页共115 页\n2、施工平台临边防护\n防护栏杆应能承受1000N 的可变荷载，防护栏杆下方有人员及车辆通行或作业\n的，应挂密目安全网封闭，防护栏杆下部应设置高度不小于0.18m 的挡脚板。防护\n栏杆应由上、下两道横杆组成，上杆离地高度应为1.2m，下杆离地高度应为0.6m;\n横杆长度大于2m 时，应加设栏杆柱。\n3、人员操作平台\n操作平台面铺设的钢、木或竹胶合板等材质的脚手板，应符合强度要求，并应\n平整满铺及可靠固定。操作平台投入使用时，应在平台的内侧设置标明允许负载值\n的限载牌，物料应及时转运，不得超重与超高堆放。\n4、防坠器\n防坠器(速差自控器)技术要求应符合《坠落防护速差自控器》(GB24544)的规定，\n并按标准要求定期(每1年)开展预防性检验(检验方法和内容详见标准附录B)使用前，\n认真研读产品信息，重点关注:最大和最小额定载荷、产品用途、限制，安全绳长度；\n安装使用说明；在使用前的检查步骤；储存、清洗、维护说明；定期检查的方法和\n部位；产品报废条件和标注报废期限等。\n5、钢斜梯\n钢斜梯长度不宜大于5m，扶手高度宜为0.9m,踏步高度不宜大于0.2m,梯宽宜为\n0.6~1.1m；长度大于5m 的应设梯间平台，并分段设梯。\n6、钢直梯\n钢直梯应符合下列规定：攀登高度不宜大于8m，踏间距宜为0.3m，梯宽宜为\n0.6~1.1m;高度大于2m 应设护笼间距宜为0.5m，直径宜为0.75m，并设纵向连接;\n高度大于8m 应设梯间平台，并分段设梯;高度大于15m 应每5m 设一梯间平台，平\n台应设防护栏杆。\n7、全身式（五点式）安全带\n（1）基本使用要求\n在坠落高度基准面≥2m 的高处作业（如脚手架搭设、临边作业、钢结构安装）四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第80 页共115 页\n时必须使用五点式双卡扣安全带，确保移动时有至少一个有效安全扣处于保护状态。\n安全带挂钩必须牢固悬挂于高处系留点，保持低位使用状态，避免摆动、碰撞\n或接触尖锐物/明火。\n安全带不得打结使用；禁止将安全绳直接挂钩（必须通过连接环）；私自改装\n结构或拆除配件属违规操作。\n（2）正确穿戴步骤\n1）检查与准备\n检查织带无缠绕、破损，金属件（D 型环、搭扣）无裂纹锈蚀；确认尺寸与使用\n者匹配；解开所有带扣。\n2）穿戴流程\n肩带：滑过双臂至双肩，确保D 型环位于后背两肩胛骨正中，肩带垂直无扭曲。\n腿带：从两腿后侧向前扣紧臀部两侧搭扣，调整长度使织带位于臀部下沿，双\n腿活动自如。\n胸带：交叉扣合于胸部中间（肩部下15cm 处），距胸骨约3 指宽，松紧以不影\n响呼吸为准。\n腰带（若配备）：扣于最大臀围以上，提供腰部支撑。\n3）调整与确认\n收紧所有带扣，确保贴合身体但活动不受限；多余织带穿入调整环；由他人协\n助确认锁扣与安全绳连接牢固。\n（3）使用注意事项\n低温环境需防织带变硬割裂；避免接触强酸碱、高温或暴晒。\n未成年人或体弱者需成年人辅助穿戴，可采用“背带式”捆绑固定。\n操作规范：作业时保持清醒（严禁饮酒/服药）；选择稳定天气条件；避免身体\n过度扭曲。\n（4）维护与保养\n定期检查：使用前查看合格证，检查缝线牢度、金属件完整性；频繁使用的安\n全绳需日常外观检查。\n寿命管理：使用寿命通常为3～5 年，到期或发现异常（如织带裂纹、冲击后变四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第81 页共115 页\n形）必须更换；每两年抽样做静负荷/冲击试验。\n存放要求：存于干燥通风处，远离明火、尖锐物及化学腐蚀品。\n\n五、监测监控措施\n1、监测监控内容\n墩柱施工监控检测主要内容如下：\n（1）墩柱中心定位测量\n（2）墩柱高程测量\n（3）墩柱垂直度测量\n其中墩柱施工线形控制的测量工作关键是垂直度测量。\n2、具体措施\n（1）墩柱中心定位测量\n采用三维坐标控制法。每个墩施工前，先由测量队用全站仪进行中心定位，设\n置好横、纵向护桩，给施工交底。\n（2）墩柱的垂直度测量包括中线垂直度测量和边线垂直度测量\n墩身施工中重点控制墩身的垂直度和扭曲，中线垂直度测量和边线垂直度测量\n均采用激光铅直仪进行，全站仪校核。\n中线垂直度、边线垂直度测量采用自动安平激光铅直仪，每个墩安设2 台。在\n浇筑墩身混凝土第一模之前，在承台上准确放出墩身四角点的位置，在墩身相邻两\n点的延长线上引出50 ㎝的8 个点作为（每角2 个点）和墩中心，墩身工作平台上设\n激光接受靶，能显示光斑并捕捉斑心，激光斑心即为桥墩四角点延长线上50cm 点或\n墩身的竖向轴线上的点。\n墩身的竖直度规定的允许误差值为：小于2‰H 且不大于20mm。模板每提升一节，\n对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵向偏移和扭转。为防止仪器误差导致墩身\n偏斜，每循环1 次用全站仪与铅直仪校核一次，对垂直度超出允许误差的节段进行\n调整。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n3、监控数据表\n表27 钢筋安装实测项目\n<表格></表格>\n表28 钢筋网实测项目\n<表格></表格>\n表29 现浇墩台实测项目\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>\n\n六、应急处置措施\n提高应对和处置突发事件的能力，迅速、有序、高效地组织突发事件的应急反\n应行动，救助遇险人员，控制突发事件的扩展，最大限度地预防和减少因突发事件\n及其造成的损害，保障公众的生命与财产安全。\n1、应急措施\n危险性较大的桥梁下部结构工程施工过程中可能发生的事故主要有：机具伤人、\n触电事故、高空坠落、落物伤人事故等。\n2、高处坠落、物体打击\n发现有人自高空坠落或遭受物体打击受伤时，发现事故发生人员首先高声呼救，\n通知现场安全员或施工负责人；\n安全员、施工负责人或附近作业人员听到呼救，应迅速查明事故原因、类别、\n伤害程度，特别要查明是否有发生二次事故的可能，并立即停止一切可能影响救援\n或可能使事故扩大、蔓延的作业；\n若无发生二次事故的可能，则应组织进行可行的应急抢救，同时向项目部报告。\n项目部接报后立即启动应急预案，组织救援；\n在对伤者进行救治前，先要查明伤者是否有自主意识、是否骨折等，情况未明\n不得随意抱、抬或拖拉伤者以免造成二次伤害；\n对伤者进行清创、止血、人工呼吸或心外按压等，尽最大努力抢救伤员；\n封锁、保护现场。\n3、机械伤害事故\n施工地域狭小、机械难以展开、起重吊装难度高，极易发生倾覆、坠物等机械\n事故。发生事故时，按以下程序进行救援：\n发现事故发生的人员立即呼救；\n现场安全员或施工负责人迅速查明是否有人遇险等情况向项目部报告；\n迅速切断电源，对事故现场进行初步判断，确认不会发生二次危险时，迅速搜四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第84 页共115 页\n救现场人员；\n准备起吊、扛撬工具，撤离无关人员；\n当发现有人员被压时，必须立即采取有效措施，在统一指挥下实施救援；\n对伤者进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，并用担架将伤者移至\n交通便利处等候专业医护人员救援；\n封锁、保护现场。\n4、触电事故应急处置\n立即切断电源。用干燥的木棒、竹竿等绝缘工具将电线挑开，放置适当位置，\n以防再次触电。伤员被救后应迅速观察其呼吸、心跳情况。必要时可采取人工呼吸、\n心脏按压术。在处理电击时，还应注意有无其他损伤而做相应的处理。局部电击时，\n应对伤员进行早期清创处理，创面宜暴露，不宜包扎。由电击而发生内部组织坏死\n时，必须注射破伤风抗生素。\n5、汛期施工应急处置\n（1）预防措施\n1）与雁江区气象局、资阳市气象局建立联系，随时了解水位、流量及天气变化\n情况。\n2）汛前要对各级工作及施工人员进行宣传，通过制作标示牌、培训学习的方式\n进行宣传落实汛期各种制度。\n3）汛期期间，项目部安排人员24 小时值班制度，指定专人巡视现场情况，定\n时观察沱江水位、流速，同时主动联系上下游了解水情，做好值班记录，同时排查\n临时用电、住房库房、抗洪物资等进行检查巡视，发现问题及时上报防洪防汛防应\n急领导小组带班领导。\n4）汛期对重要设施、物资进行监控及转移，所有人员设备均不得在可能遭受洪\n水威胁的地方放置过夜，应停放在安全地带。\n5）在汛前对有可能被影响的边坡进行加固，对沟、河道进行疏通。\n6）对所有防汛人员进行防汛应急救援知识培训，加强防汛技能，提高防汛思想\n认识。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第85 页共115 页\n7）所有人员电话24 小时开机，保证通信畅通。\n（2）抢险措施\n当洪水还未到达时，现场处置组应立即将无关人员和设备物资进行转移，重点\n将旋挖机、装载机、挖机、发电机转移至安全地点，同时切断电源，防止水淹没后\n发生漏、触电事故。当威胁到人民生命安全时，各救援小组立即进行撤离到高处或\n安全地带，组织清点人员，确保全部安全撤离转移。\n现场保卫措施\n安全保卫小组对事故现场设置警告标志、拉警戒线进行隔离，防止无关人员进\n入事故发生点，阻碍救援活动的开展；对救援通道进行维护，保证畅通；对洪水水\n位进行监测，遇有情况立即通知各救援小组成员进行撤离。\n（3）溺水人员急救措施\n1）立即清除口鼻内污泥、杂物、假牙，保持呼吸道通畅。\n2）迅速进行控水：把溺者放在斜坡地上，使其头向低处俯卧，压其背部，将水\n控出。如无斜坡，救护者一腿跪地，另一腿屈膝，将患者腹部横置于屈膝的大腿上，\n头部下垂，按压其背部，将口、鼻、肺部及胃内积水倒出。即使排出的水不多，也\n应抓紧时间施行人工呼吸和心脏按压。千万不可因倒水而延误了抢救时间。\n3）对呼吸已停止的溺水者，应立即进行人工呼吸。方法是：将溺水者仰卧位放\n置，抢救者一手捏住溺水者的鼻孔，一手掰开溺水者的嘴，深吸一口气，迅速口对\n口吹气，反复进行，直到恢复呼吸。人工呼吸频率每分钟16～20 次。\n4）如呼吸心跳均已停止，应立即进行人工呼吸和胸外心脏按压。急救者将手掌\n根部置于胸骨中段进行心脏按压，下压要慢，放松时要快，每分钟80～100 次，与\n人工呼吸互相协调操作，与人工呼吸操作之比为5：1，如一人施行，则心脏按压与\n人工呼吸之比是15：2。\n5）溺水者经现场急救处理，在呼吸心跳恢复后，立即送往附近医院。在送医院\n途中，仍需不停地对溺水者做人工呼吸和心脏按压，以便于医生抢救。\n（4）善后处置\n当社会救援赶到现场，现场得以控制，受灾人员全部安全撤离，消除导致次生、\n衍生事故隐患，经应急领导小组批准后，宣布应急结束。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第86 页共115 页\n在防汛领导小组统一领导下，由项目部和各应急救援小队组织实施善后处置工\n作。\n项目部和各应急救援小队要组织力量全面开展灾情核定工作，及时收集、清理\n和处理污染物，对受灾情况重建能力、可利用资源等做出评估，和灾后恢复计划，\n并迅速实施。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第六章"
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              "reason": "参照：桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版） 中的内容要求，第五章安全保证措施内容属于,专项施工方案内容要求中的 【安全保证措施】 板块，应包含组织保证措施包含：1.安全管理组织机构；2.人员安全职责；",
              "risk_level": "中风险",
              "review_references": "五、安全保证措施 本章包含安全保证体系、组织保证措施、技术保证措施、监测监控措施、应急 处置措施等五个方面。 安全保证体系（附件15）应引用公司标准体系框图。组织保证措施包含安全管理组织机构、人员安全职责。安全管理组织机构基于 项目经理为组长的安全工作领导小组，小组中包括项目经理、项目书记、项目总工、 项目副经理、项目部各职能部门、专业分包单位（协作队伍）项目负责人和项目技 术负责人等。 技术保证措施应按总体安全措施，主要工序的安全保证措施进行梳理和说明， 包含保证施工过程中主要工序的人员、材料、机械设备安全所采取的技术措施，以 及材料运输、吊装，施工作业区域的临边、临空、洞口安全防护设施、安全母绳布 置，人员上下（横向）通道布置等。 监测监控措施包括监测组织机构、监测范围、监测项目、监测点的设置、监测 仪器设备、监测方法、监测频率、预警值及控制值、信息反馈等内容。 应急处置措施包含应急处置程序、应急处置措施、应急物资及设备保障、交通 疏导与医疗救援、后期处置等六个方面。应急处置程序应采用公司标准应急处理程 序图（附件17）。应急处置措施应根据方案实施过程潜在的危险源，判断出可能造 成的伤害类型，制定出有针对性的救援措施，保证在事故发生后伤者能得到有效和 及时的救治，如触电、有毒有害气体中毒、高处坠落、物体打击、施工现场及驻地 火灾等事故；应急物资及设备保障应根据事故的不同，以表格的形式说明救援的物 品名称、规格型号、单位、数量、监管人、联系电话等内容；交通疏导与医疗救援 应以表格的形式明确施工工点附近的医疗救援机构名称、联系电话、距离等，并附 应急救援线路图。后期处置包括善后处理、调查与评估、恢复生产等三个方面。",
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              "suggestion": "建议补充：1.应按总体安全措施、主要工序的安全保证措施进行梳理和说明",
              "reason": "参照：桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版） 中的内容要求，第五章安全保证措施内容属于,专项施工方案内容要求中的 【安全保证措施】 板块，应包含技术保证措施包含：1.应按总体安全措施、主要工序的安全保证措施进行梳理和说明；",
              "risk_level": "低风险",
              "review_references": "五、安全保证措施 本章包含安全保证体系、组织保证措施、技术保证措施、监测监控措施、应急 处置措施等五个方面。 安全保证体系（附件15）应引用公司标准体系框图。组织保证措施包含安全管理组织机构、人员安全职责。安全管理组织机构基于 项目经理为组长的安全工作领导小组，小组中包括项目经理、项目书记、项目总工、 项目副经理、项目部各职能部门、专业分包单位（协作队伍）项目负责人和项目技 术负责人等。 技术保证措施应按总体安全措施，主要工序的安全保证措施进行梳理和说明， 包含保证施工过程中主要工序的人员、材料、机械设备安全所采取的技术措施，以 及材料运输、吊装，施工作业区域的临边、临空、洞口安全防护设施、安全母绳布 置，人员上下（横向）通道布置等。 监测监控措施包括监测组织机构、监测范围、监测项目、监测点的设置、监测 仪器设备、监测方法、监测频率、预警值及控制值、信息反馈等内容。 应急处置措施包含应急处置程序、应急处置措施、应急物资及设备保障、交通 疏导与医疗救援、后期处置等六个方面。应急处置程序应采用公司标准应急处理程 序图（附件18）。应急处置措施应根据方案实施过程潜在的危险源，判断出可能造 成的伤害类型，制定出有针对性的救援措施，保证在事故发生后伤者能得到有效和 及时的救治，如触电、有毒有害气体中毒、高处坠落、物体打击、施工现场及驻地 火灾等事故；应急物资及设备保障应根据事故的不同，以表格的形式说明救援的物 品名称、规格型号、单位、数量、监管人、联系电话等内容；交通疏导与医疗救援 应以表格的形式明确施工工点附近的医疗救援机构名称、联系电话、距离等，并附 应急救援线路图。后期处置包括善后处理、调查与评估、恢复生产等三个方面。",
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          "review_location_label": "第69页：第五章安全保证措施->三、技术保障措施",
          "original_content": "三、技术保障措施\n1、一般安全技术措施\n根据工程的要求和特点，由总工程师组织项目管理部专业技术人员认真会审设\n计文件和图纸，切实了解和掌握工程的具体要求和施工技术标准，带领有关工程技\n术人员对所辖工程范围内设计单位移交和提供的基点进行复测，并组织进行精测。\n编写实施性施工组织设计，严格按照质量体系程序的内容要求编制施工计划，确定\n适用的实施设备并落实配备，施工过程着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源\n（包括人力）以达到规定的质量要求，并对施工重要工序，分部分项地制定详细的\n施工方案，向监理单位和业主上报，得到批复后，在施工过程中予以执行实施。做\n好开工前各部位、各工序的技术交底工作，严格按照质量体系规定的内容做好作业\n指导书、技术交底。\n1）工人进场前，由安全员进行教育，定期召开安全工作会议，定期开展现场安\n全工作检查。认真执行安全生产规程及各项操作要求，严禁违章作业，杜绝各类事\n故发生，做好三级教育。\n2）现场建立安全生产领导小组，各工种、各班组设立兼职安全员，具体负责检\n查监督安全工作。\n3）坚持执行施工前的安全技术交底，认真填写安全日记。\n4）机电设备有专人操作，遵守操作规程，特殊工种（电工、焊工、吊车工等）\n持证上岗。非专业人员严禁乱动电器。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第68 页共115 页\n5）吊运模板操作时安排专人指挥。\n6）做好防火工作，遵守现场安全规定，工地做好标语宣传工作。\n7）进入现场戴好安全帽，高空作业要系好安全带，操作工作台务必安全可靠。\n劳保用品要正确使用。\n8）车辆在场内调头，进出现场有专人指挥。\n9）现场配备消防器材，电器控制系统有防雨淋设施。\n10）严禁违章指挥，违章操作，全体施工人员遵守劳动纪律，服从领导和安全\n检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，严禁酒后上班，操作人员对违章作\n业的指令有权拒绝。在施工操作区悬挂安全标牌。\n11）加强混凝土浇筑质量控制。\n2、高空施工保证措施\n1）施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防\n护用品，未经落实时不得进行施工。\n2）高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前\n加以检查，确认其完好，方能投入使用。\n3）攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业\n技术培训及专业考试合格，持证上岗。\n4）施工中对高处作业的安全技术措施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；\n危险人身安全的，必须停止作业。\n5）施工作业场所所有可能坠落的物件，应一律先行撤除或加以固定。\n6）高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放\n入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，应随时清扫干净；拆卸的物件及余\n料和废料均应及时清理运走，不得随意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。\n7）雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施。对进行高处作业的高耸建\n筑物，应事先设置避雷设施。遇有6 级以上大风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天\n攀登与悬空高处作业，暴风、暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现\n有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。\n8）临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第69 页共115 页\n靠措施，作业后应立即恢复。\n9）高处作业安全设施的主要受力杆件，力学计算按一般结构力学公式，强度及\n挠度计算按现行有关规范进行，受弯构件的强度计算不考虑塑性影响，构造上应符\n合现行相应规范的要求。\n10）高处作业不允许上下交叉作业，高处作业人员必须全程安全佩戴好安全帽\n及安全带并在脚手架下方增设防坠网。\n3、防机械伤人、物体打击措施\n1）机械设备应按其技术性能的要求正确使用。缺少安全装置或安全装置已失效\n的机械设备不得使用。\n2）按规范要求对机械进行验收，验收合格后方可使用。\n3）机械操作工持证上岗，工作期间坚守岗位，按操作规程操作，遵守劳动纪律。\n4）处在运行和运转中的机械严禁对其进行维修、保养或调整等作业。\n5）机械设备应按时进行保养，当发现有漏保、失修或超载带病运转等情况时，\n应停止其使用。\n6）为防止运行中的机械设备或零件超过极限位置，应配置可靠的限位装置。\n7）机械设备容易发生危险的部位，必须设置安全标志，标志应保持颜色鲜明、\n清晰、持久。\n8）操作人员必须按规定佩戴防护用品。\n9）施工作业时应避免交叉作业。禁止在施工范围内休息、停留，起重设备吊装\n吊物时应注意避让。\n10）临边、洞口禁止堆放物料。现场堆放的物料不得过高，以防倾倒伤人。\n11）高处作业时禁止往下或向上抛掷材料和工具等物体。工具用好后要随时装\n入工具袋。\n12）严禁在临边处坐、靠，不得躺在脚手架上休息。\n13）施工作业场所有坠落可能的物体，应一律先行拆除或加以固定，作业面产\n生的物料和垃圾应及时清理运走。\n14）所有作业人员应从规定的安全通道通行，不得翻爬脚手架、井字架等捷径\n通行。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第70 页共115 页\n4、盖（系）梁施工安全技术措施\n（1）支架安装\n1）安装穿芯棒\n利用起吊机械设备将钢棒水平提升至预留孔洞位置，辅助人员通过人员上下通\n道（梯笼）到达钢棒安装位置，配合起吊机械将钢棒穿入预留孔洞内，钢棒两端头\n外露长度不得小于50cm。\n安装前质量检验检测结果必须符合要求，且须预先设置安全母索，保证施工时\n作业人员有位置系、挂安全带。安全母索固定点设置在圆墩墩顶两侧的主筋上，用\n花篮螺栓拉紧，安全母索设置方位宜选择远离吊点侧，尽量避免后续吊装分配梁时\n触碰、擦挂到安全母索。\n2）安装承重梁\n托梁用工字钢组拼，采用吊车逐根吊装至组合钢楔上面就位。第一根工字钢位\n置调整完毕后，在两墩柱顶部分别设置一个2T 葫芦将工字钢临时固定于墩顶钢筋上，\n严防工字钢侧翻坠落。然后拆除吊点，吊运第二根工字钢就位。第二根工字钢安装\n完成后立即采用Ф20 对拉螺杆连接两侧工字钢，使工字钢主梁形成稳定的整体。两\n墩柱中间段横梁均匀设置3 根对拉螺杆。\n作业人员安装托梁、穿插工字钢对穿拉杆过程中，必须将安全带系、挂在预先\n设置在墩顶主筋上的安全母索。\n3）安装分配梁\n承重梁安装紧固完毕后即进行横向分配梁的安装，分配梁采用工14，布置间距\n0.7m，长度能满足外作业平台搭设宽度不小于0.8m 的要求。\n承重梁吊运在托梁上后，布设分配梁的作业人员必须将安全带挂钩挂在安全母\n索上，方可按设置间距布设分配梁。\n4）安装底模\n分配梁铺设完成后，测量出墩柱的设计中心点和各控制点高程，用细绳拉出中\n系梁、盖梁的设计中线，根据设计中心线再分配梁上铺设底模；放样出中系梁、盖\n梁横桥向和顺桥向的轴线，定出中系梁、盖梁的边线，并在底模上作出标识，并对\n底模进行标高调整，通过调整钢楔高度调整底模标高，使底模的标高和坡度与设计四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第71 页共115 页\n相符。"
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          "original_content": "模板安装须平顺，相邻两板高差不大于2mm，模板接缝处安装前侧面贴双面胶\n防止砼浇注过程漏浆，底模与墩身交接处缝隙塞填密实，防止发生漏浆。\n5）安装盖（系）梁施工作业平台\n施工作业平台采用装配式操作平台，操作平台与分配梁之间须采用U 型螺栓进\n行连接，每一块操作平台应至少连接固定2 处；平台四周设防护栏网，平台一角留\n约1m 宽位置不防护，以便与安全爬梯相连。平台固定完成后，应及时对平台和底模\n间隙、转角处可能存在的临空区域等进行必要的防护，完善防坠落措施。\n图20 盖（系）梁操作平台示意图\n（2）钢筋吊装及绑扎\n1）盖（系）梁作业平台须搭设好牢固的防护栏杆，并安装完善安全防护网后方\n可进行作业。\n2）起吊钢筋和钢筋骨架前，须检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行\n试吊。吊装过程中，起重臂下方和吊物下方严禁站人。\n3）在高处绑扎和安装钢筋时，不得将钢筋集中堆放在模板上，高处修整作业时，\n要正确系挂安全带。\n4）绑扎安装钢筋时，要注意周围电线位置，钢筋不得碰撞电线，并与其有一定\n的安全距离。\n（3）模板安装四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第72 页共115 页\n1）侧模采取分块吊装、逐片安装的施工方法，盖（系）梁模板设计为侧模包底\n模的结构组成。模板在吊装前须在地面上用打磨机将钢模表面打磨光亮，涂刷专用\n脱模剂，涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。\n2）系梁侧模安装须先关两侧墩柱开口模，然后逐块吊装侧向平面模，随随拴挂\n螺栓。\n3）模板安装完成后，采用ø20mm 精轧螺杆加固，螺杆外套PVC 管，以利于拆模\n后螺杆顺利拔出重复利用，侧模共设上下2 层拉杆，拉杆横向间距75~80cm 布置。\n（4）盖（系）梁混凝土浇筑\n1）盖（系）梁砼在拌合站集中拌制，罐车运输，根据墩身高度和地势情况采取\n吊装或泵送入模，插入式振动器人工分层振捣密实。浇筑砼前，先对模板、钢筋及\n预埋钢筋进行检查，并做好记录，符合设计及规范要求后方可进行浇筑。\n2）集中搅拌的砼拌合物要均匀、颜色一致，不允许有离析泌水现象，砼搅拌完\n毕出站前要取样检测其坍落度，并观察砼拌合物的粘聚性和保水性。\n3）砼采用砼罐车运输，运输能力要满足砼的凝结速度和浇筑速度的需要，使浇\n筑工作不间断，并检查砼的坍落度和均匀性，砼坍落度过小时，不能随意加水稀释，\n确有必要时，将砼拉回站内添加水泥浆保持水灰比不变，经过二次拌和仍不能满足\n要求的砼不准进行使用。\n4）砼浇筑从中间到两边分层对称浇筑，在下层砼初凝前或能重塑前浇筑完成上\n层砼，浇筑两端倾斜面时，从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层，砼分层厚度\n不超过30cm。\n5）振捣器与侧模保持5～10cm 距离，插入下层砼5～10cm 深度，每一点应振捣\n至砼不下沉，不冒气泡平坦泛浆为止，振完后徐徐拔出振动棒。振捣过程中不得碰\n撞模板和其他预埋钢筋，谨防其移位、损伤。\n6）每个振捣部位，必须振捣到该部位砼密实位置，密实的标志是砼停止下沉，\n不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。\n7）砼的浇筑要连续进行，如因故必须间断时，间断时间不大于前层砼的初凝时\n间或能重塑的时间。\n8）在砼浇筑过程中或浇筑完成时，如砼表面泌水过多时，须在不扰动已浇筑砼四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第73 页共115 页\n的条件下，采取措施将水排除，继续浇筑砼时，要查明原因，采取措施，减少泌水。\n9）浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光。\n恶劣天气加盖防护，开始养生前，覆盖物不得接触砼面。\n10）砼浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋钢筋等稳固情况，发现\n有松动、变形移位时，及时处理。\n11）盖系梁砼浇筑过程中，作业人员应根据需要系挂安全带，尤其是临边部位。\n（5）模板拆除\n1)侧模拆除条件及要求\n当盖（系）梁主体砼达到规定2.5MPa 强度要求后，可对侧模进行拆除，具体拆\n模时间以过程中不产生黏膜和造成砼表面破坏为宜；拆下的模板用吊装设备吊运至\n指定位置堆放。拆除过程中，不允许用猛烈敲打和强扭等方法拆模。拆模后及时进\n行模板整修，以便下次使用。\n2)底模拆除条件、顺序及安全注意事项\n①拆除条件：底模必须在砼强度达到设计强度的85%后方可拆除。\n②拆除顺序：松钢楔→拆底模→拆操作平台→拆分配梁→拆承重梁→拆钢棒。\n③安全注意事项：\n松钢楔：松四个支承的组合钢楔前，须先松承重托梁对穿拉杆，对穿拉杆不得\n全部松脱，可在20mm 的间隙内进行松动，确保承重托梁基本坠落间隙；然后用5T\n手拉葫芦将工字钢横梁向上拉固，严防松动楔子的过程中底模支撑架体及底模突然\n下沉，造成事故。四个组合钢楔拉杆螺栓松脱后，拆除组合钢楔，然后平衡下放手\n拉葫芦，致使托架及底模与盖（系）梁砼体分离。若遇底板有黏附在砼底面的现象，\n须及时处置。\n拆底模：底模拆除采取抽拔的方式拆除，拆除顺序为先中间后两侧。拆除前必\n须将相邻两模板两端头的螺栓拆除，然后逐块抽拔拆除；底模拆除前，必须设置警\n戒区，任何人在底模抽拔过程中不得进入，严防底模板抽拔过程中将分配梁附带抽\n出坠落发生事故。\n拆操作平台：盖系梁两侧的操作平台应当对称拆除，拆除全过程，作业人员必\n须将安全带系挂于盖梁顶面预先设置的安全母索上。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第74 页共115 页\n拆分配梁：盖梁分配梁拆除顺序为先外侧后中间，系梁拆除顺序与安装顺序一\n致。分配梁拆除严禁从托梁上采取自由落体的方式拆除。\n拆承重梁：第一根托梁拆除前，须用5T 手拉葫芦将另一工字钢横梁向上拉固，\n严防工字钢侧翻，然后拆除第一根托梁。第二根托梁的拆除在吊点未受力前，手拉\n葫芦严禁卸力。\n拆钢棒/抱箍：钢棒/抱箍的拆除与安装方式相反，作业人员安全带应系、挂于\n盖梁安全母索上。\n（6）预留孔封堵\n盖梁浇筑完成，模板支架拆除完成后，应及时对预留穿芯孔进行封堵。封堵预\n留孔前，必须先用砼（砼强度等级与墩身砼一致）对预留孔进行填充，然后方可封\n闭孔口。作业人员通过安全通道（梯笼）上下，封孔作业前将安全带系、挂于盖梁\n安全母索上。条件允许时，可借助登高作业车进行施工。\n（7）场地清理\n当班工作结束后，需立即对作业区设备设施、材料、垃圾等进行清理，要做到\n工完场地清。对不能当场清运的，应码放整齐。\n图21 材料堆放示意图\n5、涉水作业安全防护措施\n（1）施工前应办理涉水作业相关手续，根据海事、航道管理部门有关规定设置四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第75 页共115 页\n警示标识。\n（2）水上作业人员必须佩戴安全帽、穿救生衣、系安全带、穿防滑鞋，高处及\n水上作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加以检\n查，确认其完好，方能投入使用。\n6、涉路作业安全防护措施\n（1）管理措施\n1）确定涉路工程的建设计划和实施方案，编制周密的安全管理措施，制定工期\n安排等；\n2）对施工环节的管理，包括工程物资的进出、工作人员进出、交通管控等措施；"
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          "original_content": "3）为工程实施过程中的安全和环保风险提供必要的保险，包括货物运输险、工\n地施工险等保险；\n4）确保现场卫生整洁，对垃圾进行及时清理和交运。\n（2）交通安全措施\n1）合理设置交通标志、标线和栏杆等设施，明确交通区域和禁止区域，确保交\n通信号和标志能够被正确理解和遵守；\n2）对施工区域进行隔离并设置防护设施，禁止非施工人员进入施工区域，保证\n道路使用者的安全；\n3）对施工区域周边区域进行监控和巡视，及时发现并处理交通事故、抢劫等突\n发事件；\n4）在施工完毕后，对拆除的设施和占用的道路区域进行清理和恢复，保证道路\n畅通和安全。\n（3）人员安全措施\n1）对施工人员进行职业培训，教育他们关于安全的知识和技能；\n2）在施工过程中，加强对施工工人的监管，确保他们在安全环境下工作；\n3）对复杂岗位的员工，如机械工、防护员等，必须进行理论知识和实战技能的\n专业培训；\n4）定时检查人员配备、职业证书、交通运输许可及驾驶员证等基本信息，确保\n符合相关规定和要求。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第76 页共115 页\n（4）环境保护措施\n1）安排施工周边道路洒水、扫路工作，控制扬尘污染；\n2）严格控制污水排放、垃圾处理，达到环保的要求；\n3）针对可能破坏生态环境的施工工序，采取措施予以保护；\n4）在施工后，进行现场整理和重新种植，使生态环境得以恢复。\n7、焊接施工保障措施\n（1）电焊机应放在干燥通风良好的地点，周围严禁存放易燃易爆品。\n（2）电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上\n锁。遇雷雨天气，应停止露天作业。\n（3）在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板上操作。\n（4）接地线不得与钢丝绳，各种金属管道、金属构件等接触，不得用这些物品\n代替地线。\n（5）换场地移动电焊机时，焊接周围应备有消防设备。\n（6）高空中焊接时，必须系好安全带，焊接周围应备有消防设备。\n8、钢筋施工保障措施\n（1）无证人员不得操作钢筋加工设备。\n（2）钢筋机械操作人员必须遵守操作规程，不得违章作业。\n（3）加工人员搬运钢筋时，应注意周围动向，防止伤人伤己。\n（4）钢筋吊装时，捆绑钢筋人员必须是经过培训的专业起重工，其他人员不得\n随意操作，违者将严惩。\n（5）为保证结构和施工安全，施工层面上一次上料不宜过多，且应分散堆放。\n（6）周边安全护网未搭或未按要求搭设铁丝网，钢筋工禁止施工。\n（7）作业面上堆料（或放工具及其杂物）不得靠近周边，应堆放在离周边2 米\n以内。\n9、模板施工保障措施\n（1）模板及支撑系统在安装过程中必须设置临时固定设施，严防倾覆。\n（2）支撑应按方案组织施工，模板没有固定及检验、验收前，不得进行下道工四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第77 页共115 页\n序。\n（3）模板的安装顺序应根据实际的支模方案确定。\n（4）高处、复杂模板的拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出\n工作区，严禁非作业人员进入作业区。\n（5）工作前应事先检查所使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在\n身上，工作时思想集中，防止钉子扎脚和从空中滑落。\n（6）遇六级以上大风时，应暂停室外的高处作业。\n（7）拆除模板一般要采用长撬杠，严禁操作人员站在正拆除的模板上。\n（8）已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严禁操作人员扶空、\n踏空而坠落。\n10、操作平台施工保障措施\n（1）操作层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。\n（2）不得将模板支撑、缆风绳、泵送混凝土管等固定在脚手架上，严禁任意悬\n挂起重设备;\n（3）严禁在操作平台防护以外作业，任何人不准擅自拆改操作平台。\n（4）在操作平台上工作时要随时注意上面材料，不准向外抛任何物体，保持操\n作平台的整洁。\n（5）操作平台四周必须按临边作业要求设置防护栏杆，并应布置登高扶梯。"
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              "issue_point": "操作平台防护栏杆及登高扶梯设置不符合规范要求",
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              "suggestion": "应明确防护栏杆的构造要求（如高度、横杆间距、挡脚板等）和登高扶梯的设置标准，确保符合《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016中关于临边作业和攀登作业的防护要求。",
              "reason": "根据审查参考1.0.2条，本规范适用于高处作业中的临边、洞口、攀登、悬空、操作平台等项作业。其中‘临边作业’要求设置防护栏杆，但待审查内容仅提及‘必须按临边作业要求设置防护栏杆’，未具体说明防护栏杆的构造和设置标准，属于非参数性强制要求缺失，违反了规范对临边防护的明确要求。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "1.0.2本规范适用于建筑工程施工高处作业中的临边、洞口、攀登、悬空、操作平台、交叉作业及安全网搭设等项作业。 本规范亦适用于其他高处作业的各类洞、 沟）槽等部位的施工。\n【参考文档】\n【文件】122《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）.md\n【标题】1 总则\n1 总则1.0.1为规范建筑施工高处作业及其管理，做到防护安全、技术先进、经济合理，制定本规范。\n\n1.0.2本规范适用于建筑工程施工高处作业中的临边、洞口、攀登、悬空、操作平台、交叉作业及安全网搭设等项作业。\n\n本规范亦适用于其他高处作业的各类洞、 沟）槽等部位的施工。\n\n1.0.3建筑施工高处作业时，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。\n",
              "reference_source": "122《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）.md"
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              "issue_point": "操作平台施工保障措施中关于防护栏杆和登高扶梯设置的表述不完整且存在术语不准确问题",
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              "suggestion": "应明确防护栏杆的高度、立杆间距、横杆设置等具体技术参数，并依据《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）第4.2.1条要求，防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度应为1.0～1.2m，下杆离地高度应为0.5～0.6m，立杆间距不应大于2m，并应设置挡脚板。同时，登高扶梯应符合攀登作业安全要求，设置防滑措施和防护栏杆。",
              "reason": "根据《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）第4.2.1条规定，临边作业的防护栏杆应满足具体构造要求，而原文仅笼统表述为‘按临边作业要求设置’，未明确技术参数，不符合规范对防护栏杆构造的强制性要求。该问题涉及实体概念和工程术语的不准确使用，影响安全防护有效性，属于高风险问题。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "1.0.2本规范适用于建筑工程施工高处作业中的临边、洞口、攀登、悬空、操作平台、交叉作业及安全网搭设等项作业。 本规范亦适用于其他高处作业的各类洞、 沟）槽等部位的施工。\n【参考文档】\n【文件】122《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）.md\n【标题】1 总则\n1 总则1.0.1为规范建筑施工高处作业及其管理，做到防护安全、技术先进、经济合理，制定本规范。\n\n1.0.2本规范适用于建筑工程施工高处作业中的临边、洞口、攀登、悬空、操作平台、交叉作业及安全网搭设等项作业。\n\n本规范亦适用于其他高处作业的各类洞、 沟）槽等部位的施工。\n\n1.0.3建筑施工高处作业时，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。\n",
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          "review_location_label": "第79页：第五章安全保证措施->四、安全防护措施",
          "original_content": "四、安全防护措施\n1、水平生命线\n采用钢丝绳作为安全母绳。在人员发生意外坠落时，可兜挂住作业人员，避免\n坠落，此过程中，钢丝绳及锚（挂）点应满足使用要求，不可断裂。\n安全母绳应当符合下列要求：安全母绳应当采用适当的材料制作，具有足够的\n强度和耐久性；安全母绳应当固定在支撑结构上，并能够承受工人在高处作业时的\n全重；安全母绳应当保持充分的张力，以避免工人意外滑落；安全母绳应当具备一\n定的伸缩性，以减轻工人因突然滑动或下降产生的冲击力。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第78 页共115 页\n（1）水平生命线应满足垂跨比1/11 的要求，以7.35m 宽度的施工平台为例，\n钢丝绳长度为7.5m,其跨中垂度为64cm。\n图22 安全母绳使用状态示意图\n（2）钢丝绳应与锚（挂）点缠绕不少于两圈，尾绳再用适配的钢丝绳夹（不少\n于3 颗）将其锁紧固定；钢丝绳绳夹的间距等于6～7 倍钢丝绳直径。\n（3）主筋与U 型环采用单面焊接时，两端焊缝长度均不小于3cm；采用锚环焊\n接时，单面焊缝长度不小于6cm。\n（4）锚（挂）点采用结构主筋时，钢丝绳应紧贴钢筋根部缠绕两圈并固定，以\n避免其悬臂受力，且钢筋大小不应小于22mm；若采用预埋∠705 角钢时，允许钢丝\n绳距根部一定距离，但不应超过7cm；若采用盘扣钢管立杆作为锚点时，应选用盘扣\n法兰盘作为锚点；若采用其他材料，应重新验算。\n（5）单根水平生命线最多可供2 人同时使用，若需增加人数，应在中部增加锚\n固点，形成独立的水平生命线。\n（6）水平生命线装置安装好后应进行测试：\n1）测试重物应为规则的物体，质量为（200±1kg），顶端中心设吊环，与测试\n重物牢固装配。\n2）测试重物应位于跨中，将重物提升至确定的高度（水平生命线无外荷载状态\n下对应的高度），释放重物。\n3）待重物完全静止后，检查水平生命线装置状态，记录生命线及挂点（绳夹）\n情况，测量坠落高度。\n4）分析数据，无异常后即可投入使用。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第79 页共115 页\n2、施工平台临边防护\n防护栏杆应能承受1000N 的可变荷载，防护栏杆下方有人员及车辆通行或作业\n的，应挂密目安全网封闭，防护栏杆下部应设置高度不小于0.18m 的挡脚板。防护\n栏杆应由上、下两道横杆组成，上杆离地高度应为1.2m，下杆离地高度应为0.6m;\n横杆长度大于2m 时，应加设栏杆柱。\n3、人员操作平台\n操作平台面铺设的钢、木或竹胶合板等材质的脚手板，应符合强度要求，并应\n平整满铺及可靠固定。操作平台投入使用时，应在平台的内侧设置标明允许负载值\n的限载牌，物料应及时转运，不得超重与超高堆放。\n4、防坠器\n防坠器(速差自控器)技术要求应符合《坠落防护速差自控器》(GB24544)的规定，\n并按标准要求定期(每1年)开展预防性检验(检验方法和内容详见标准附录B)使用前，\n认真研读产品信息，重点关注:最大和最小额定载荷、产品用途、限制，安全绳长度；\n安装使用说明；在使用前的检查步骤；储存、清洗、维护说明；定期检查的方法和\n部位；产品报废条件和标注报废期限等。\n5、钢斜梯\n钢斜梯长度不宜大于5m，扶手高度宜为0.9m,踏步高度不宜大于0.2m,梯宽宜为\n0.6~1.1m；长度大于5m 的应设梯间平台，并分段设梯。\n6、钢直梯\n钢直梯应符合下列规定：攀登高度不宜大于8m，踏间距宜为0.3m，梯宽宜为\n0.6~1.1m;高度大于2m 应设护笼间距宜为0.5m，直径宜为0.75m，并设纵向连接;\n高度大于8m 应设梯间平台，并分段设梯;高度大于15m 应每5m 设一梯间平台，平\n台应设防护栏杆。\n7、全身式（五点式）安全带\n（1）基本使用要求\n在坠落高度基准面≥2m 的高处作业（如脚手架搭设、临边作业、钢结构安装）四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第80 页共115 页\n时必须使用五点式双卡扣安全带，确保移动时有至少一个有效安全扣处于保护状态。\n安全带挂钩必须牢固悬挂于高处系留点，保持低位使用状态，避免摆动、碰撞\n或接触尖锐物/明火。\n安全带不得打结使用；禁止将安全绳直接挂钩（必须通过连接环）；私自改装\n结构或拆除配件属违规操作。\n（2）正确穿戴步骤\n1）检查与准备\n检查织带无缠绕、破损，金属件（D 型环、搭扣）无裂纹锈蚀；确认尺寸与使用\n者匹配；解开所有带扣。\n2）穿戴流程\n肩带：滑过双臂至双肩，确保D 型环位于后背两肩胛骨正中，肩带垂直无扭曲。\n腿带：从两腿后侧向前扣紧臀部两侧搭扣，调整长度使织带位于臀部下沿，双\n腿活动自如。\n胸带：交叉扣合于胸部中间（肩部下15cm 处），距胸骨约3 指宽，松紧以不影\n响呼吸为准。\n腰带（若配备）：扣于最大臀围以上，提供腰部支撑。\n3）调整与确认\n收紧所有带扣，确保贴合身体但活动不受限；多余织带穿入调整环；由他人协\n助确认锁扣与安全绳连接牢固。\n（3）使用注意事项\n低温环境需防织带变硬割裂；避免接触强酸碱、高温或暴晒。\n未成年人或体弱者需成年人辅助穿戴，可采用“背带式”捆绑固定。\n操作规范：作业时保持清醒（严禁饮酒/服药）；选择稳定天气条件；避免身体\n过度扭曲。\n（4）维护与保养\n定期检查：使用前查看合格证，检查缝线牢度、金属件完整性；频繁使用的安\n全绳需日常外观检查。\n寿命管理：使用寿命通常为3～5 年，到期或发现异常（如织带裂纹、冲击后变四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第81 页共115 页\n形）必须更换；每两年抽样做静负荷/冲击试验。\n存放要求：存于干燥通风处，远离明火、尖锐物及化学腐蚀品。"
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              "issue_point": "安全防护措施中关于生命线及锚点的表述存在绝对化用语风险",
              "location": "四、安全防护措施\n1、水平生命线\n（1）水平生命线应满足垂跨比1/11 的要求，以7.35m 宽度的施工平台为例，钢丝绳长度为7.5m,其跨中垂度为64cm。\n（4）锚（挂）点采用结构主筋时，钢丝绳应紧贴钢筋根部缠绕两圈并固定，以避免其悬臂受力，且钢筋大小不应小于22mm；若采用预埋∠705 角钢时，允许钢丝绳距根部一定距离，但不应超过7cm；若采用盘扣钢管立杆作为锚点时，应选用盘扣法兰盘作为锚点；若采用其他材料，应重新验算。",
              "suggestion": "将‘以避免其悬臂受力’修改为‘以减小悬臂受力影响’，避免使用绝对化表述；同时将‘应重新验算’调整为‘应进行专项验算并确保安全’，增强表述的严谨性和科学性。",
              "reason": "原文中‘以避免其悬臂受力’存在工程绝对化表述，实际工程中无法完全避免悬臂受力，该表述可能误导使用者认为可彻底消除悬臂效应，存在安全隐患和专业表达偏差。此类绝对化用语可能引发后续责任认定争议，属于中风险问题。",
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              "suggestion": "请将引用调正为正确格式：《规范名称》（编号）并保证名称与编号一一对应",
              "reason": "引用不符合正确格式：《规范名称》（编号）",
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              "issue_point": "水平生命线装置安装要求与强制标准中关于挂点角度及装置构成不符",
              "location": "四、安全防护措施\n1、水平生命线\n（1）水平生命线应满足垂跨比1/11 的要求，以7.35m 宽度的施工平台为例，钢丝绳长度为7.5m,其跨中垂度为64cm。",
              "suggestion": "应确保水平生命线的任意两挂点间连线的水平角度不大于15°，并明确挂点数量不少于两个，且导轨为柔性或刚性导轨，符合GB38454-2019中对水平生命线装置的定义要求。建议补充挂点布置方式说明，确保符合‘任意两挂点间连线水平角度≤15°’的规定。",
              "reason": "根据《坠落防护水平生命线装置》（GB38454-2019）第3.1条，水平生命线装置必须满足‘以两个或多个挂点固定且任意两挂点间连线的水平角度不大于15°’的条件。当前条款仅描述垂跨比和跨中垂度，未说明挂点布置角度和数量，存在违反强制性定义的风险，可能导致装置不符合标准定义，影响安全有效性。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "## 水平生命线 以两个或多个挂点固定且任意两挂点间连线的水平角度不大于 $1 5 ^ { \\circ }$ 的，由钢丝绳、纤维绳、织带等柔性导轨或不锈钢、铝合金等刚性导轨构成的用于连接坠落防护装备与附着物(墙、地面、脚手架等固定设施)的装置。\n【参考文档】\n【文件】21《坠落防护水平生命线装置》（GB38454-2019）.md\n【标题】3术语和定义\n3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。\n\n## 水平生命线装置horizontal lifeline device\n\n## 水平生命线\n\n以两个或多个挂点固定且任意两挂点间连线的水平角度不大于 $1 5 ^ { \\circ }$ 的，由钢丝绳、纤维绳、织带等柔性导轨或不锈钢、铝合金等刚性导轨构成的用于连接坠落防护装备与附着物(墙、地面、脚手架等固定设施)的装置。\n\n注：按所用导轨的不同,分为柔性水平生命线装置和刚性水平生命线装置(图1)。\n\n3.2\n\n\n\n## 水平生命线系统 horizontal lifeline system\n\n由水平生命线装置及配套使用的其他坠落防护装备所组成的系统。\n\n3.3\n\n末端挂点end anchor建筑物或构筑物上的连接固定装置。注：用于与导轨的末端挂点连接。\n\n3.4末端挂点连接件end anchor connector用于将导轨与末端挂点连接的部件。\n\n中部挂点intermediate anchor除末端挂点外其他用于固定导轨的挂点装置。\n\n3.6中部挂点连接件intermediate anchor connector将导轨与中部挂点连接的部件。\n\n移动连接装置mobile attachment device可以沿导轨滑动的，连接坠落防护装备的装置。\n\n3.8\n\n水平生命线缓冲装置horizontal lifeline energy absorber\n\n与导轨或移动连接装置连接，在坠落发生时吸收冲击作用力的装置。\n\n3.9\n\n## 最大作用力maximum arrest force\n\n动态测试过程中，移动连接装置处测量到的冲击作用力的最大值。\n\n3.10\n\n## 最大负荷maximum arrest load\n\n动态测试过程中，水平生命线挂点处测量到的冲击作用力的最大值。\n\n3.11\n\n## 最小安全距离minimum clearance\n\n保证使用者在坠落发生过程中不与地面最高障碍物碰撞的，测试物坠落最低点与地面最高障碍物间的最小垂直距离。\n\n注：见图2。\n\n3.12\n\n## 坠落距离fall distance\n\n水平生命线装置动态测试过程中，移动连接装置的最大垂直位移。\n\n3.13\n\n## 总坠落距离total fall distance\n\n水平生命线系统动态测试过程中重物从自由下落开始至坠落结束的最大垂直距离。\n\n说明：\n\n  \n图1水平生命线装置\n\n1 末端挂点；  \n2 末端挂点连接件；  \n3 导轨；  \n4 中部挂点；  \n5 中部挂点连接件；  \n6 移动连接装置；  \n7- 水平生命线缓冲装置；  \n8 导轨末端。\n\n说明：\n\n  \n图2水平生命线使用示意图\n\n1 末端挂点；  \n2 末端挂点连接件；  \n3 最低坠落位置；  \n4 最高障碍物；  \n5 平台；  \n$C _ { \\mathrm { p } }$ 作业面最小安全高度；  \n$C _ { \\mathrm { m i n } }$ 最小安全距离： $1 \\textrm { m }$ ；  \n$H _ { \\mathrm { d } }$ 工人站立情况下D环与平台间距离；  \n$H _ { \\mathrm { f } }$ 坠落完成后D环与人员最低点间距离；  \n$I _ { \\mathrm { M D D } }$ - 导轨形变距离；  \n$X _ { \\textrm { h } }$ -安全带伸长距离。  \n注：当工人身高 $1 . 8 \\mathrm { ~ m ~ }$ 时， $H _ { \\mathrm { d } }$ 可设为 $1 . 5 \\mathrm { ~ m ~ }$ 。\n",
              "reference_source": "21《坠落防护水平生命线装置》（GB38454-2019）.md"
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              "issue_point": "安全带使用要求与强制标准不符",
              "location": "7、全身式（五点式）安全带（1）基本使用要求\n在坠落高度基准面≥2m 的高处作业（如脚手架搭设、临边作业、钢结构安装）时必须使用五点式双卡扣安全带，确保移动时有至少一个有效安全扣处于保护状态。安全带挂钩必须牢固悬挂于高处系留点，保持低位使用状态，避免摆动、碰撞或接触尖锐物/明火。安全带不得打结使用；禁止将安全绳直接挂钩（必须通过连接环）；私自改装结构或拆除配件属违规操作。",
              "suggestion": "应明确引用《坠落防护 安全带》（GB6095-2021）中关于五点式双卡扣安全带的适用范围、连接方式及禁止行为的具体条款，确保表述与标准一致。建议修改为：'必须使用符合GB6095-2021规定的五点式双卡扣安全带，且安全绳应通过连接环与系留点连接，严禁直接将安全绳挂钩于系留点。'",
              "reason": "根据《坠落防护 安全带》（GB6095-2021）中关于安全带使用要求的规定，安全带必须通过连接环连接，禁止直接挂钩。该条款虽提及‘必须通过连接环’，但未引用标准依据，且未明确说明安全带型号、结构要求等非参数性强制内容，存在与强制标准不一致的风险。审查参考中明确要求安全带连接方式应符合标准，因此该条文未体现标准强制性要求，属于合规性缺失。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "坠落防护 安全带\n【参考文档】\n【文件】82《坠落防护安全带》（GB6095-2021）.md\n【标题】坠落防护 安全带\n坠落防护 安全带\n",
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              "issue_point": "水平生命线垂跨比与跨中垂度计算不匹配",
              "location": "（1）水平生命线应满足垂跨比1/11 的要求，以7.35m 宽度的施工平台为例，钢丝绳长度为7.5m,其跨中垂度为64cm。",
              "suggestion": "根据垂跨比1/11的要求，跨中垂度应为跨度的1/11，即7.35m × 1/11 ≈ 66.8cm。当前计算值64cm与理论值不符，应修正为约66.8cm或重新核算钢丝绳长度以满足垂跨比要求。",
              "reason": "根据《坠落防护水平生命线装置》（GB38454-2019）中对水平生命线的定义，其关键参数为垂跨比，且明确要求任意两挂点间连线的水平角度不大于15°，但未直接规定垂跨比。然而，垂跨比是工程设计中衡量水平生命线张力与垂度的重要指标。在标准未明确允许的情况下，设计值应符合结构力学原理。当前计算中，7.35m跨度按1/11垂跨比应得垂度为66.8cm，而实际采用64cm，存在偏差，影响张力控制与防坠性能，属于参数不合理设置。",
              "risk_level": "中风险",
              "review_references": "## 水平生命线 以两个或多个挂点固定且任意两挂点间连线的水平角度不大于 $1 5 ^ { \\circ }$ 的，由钢丝绳、纤维绳、织带等柔性导轨或不锈钢、铝合金等刚性导轨构成的用于连接坠落防护装备与附着物(墙、地面、脚手架等固定设施)的装置。\n【参考文档】\n【文件】21《坠落防护水平生命线装置》（GB38454-2019）.md\n【标题】3术语和定义\n3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。\n\n## 水平生命线装置horizontal lifeline device\n\n## 水平生命线\n\n以两个或多个挂点固定且任意两挂点间连线的水平角度不大于 $1 5 ^ { \\circ }$ 的，由钢丝绳、纤维绳、织带等柔性导轨或不锈钢、铝合金等刚性导轨构成的用于连接坠落防护装备与附着物(墙、地面、脚手架等固定设施)的装置。\n\n注：按所用导轨的不同,分为柔性水平生命线装置和刚性水平生命线装置(图1)。\n\n3.2\n\n\n\n## 水平生命线系统 horizontal lifeline system\n\n由水平生命线装置及配套使用的其他坠落防护装备所组成的系统。\n\n3.3\n\n末端挂点end anchor建筑物或构筑物上的连接固定装置。注：用于与导轨的末端挂点连接。\n\n3.4末端挂点连接件end anchor connector用于将导轨与末端挂点连接的部件。\n\n中部挂点intermediate anchor除末端挂点外其他用于固定导轨的挂点装置。\n\n3.6中部挂点连接件intermediate anchor connector将导轨与中部挂点连接的部件。\n\n移动连接装置mobile attachment device可以沿导轨滑动的，连接坠落防护装备的装置。\n\n3.8\n\n水平生命线缓冲装置horizontal lifeline energy absorber\n\n与导轨或移动连接装置连接，在坠落发生时吸收冲击作用力的装置。\n\n3.9\n\n## 最大作用力maximum arrest force\n\n动态测试过程中，移动连接装置处测量到的冲击作用力的最大值。\n\n3.10\n\n## 最大负荷maximum arrest load\n\n动态测试过程中，水平生命线挂点处测量到的冲击作用力的最大值。\n\n3.11\n\n## 最小安全距离minimum clearance\n\n保证使用者在坠落发生过程中不与地面最高障碍物碰撞的，测试物坠落最低点与地面最高障碍物间的最小垂直距离。\n\n注：见图2。\n\n3.12\n\n## 坠落距离fall distance\n\n水平生命线装置动态测试过程中，移动连接装置的最大垂直位移。\n\n3.13\n\n## 总坠落距离total fall distance\n\n水平生命线系统动态测试过程中重物从自由下落开始至坠落结束的最大垂直距离。\n\n说明：\n\n  \n图1水平生命线装置\n\n1 末端挂点；  \n2 末端挂点连接件；  \n3 导轨；  \n4 中部挂点；  \n5 中部挂点连接件；  \n6 移动连接装置；  \n7- 水平生命线缓冲装置；  \n8 导轨末端。\n\n说明：\n\n  \n图2水平生命线使用示意图\n\n1 末端挂点；  \n2 末端挂点连接件；  \n3 最低坠落位置；  \n4 最高障碍物；  \n5 平台；  \n$C _ { \\mathrm { p } }$ 作业面最小安全高度；  \n$C _ { \\mathrm { m i n } }$ 最小安全距离： $1 \\textrm { m }$ ；  \n$H _ { \\mathrm { d } }$ 工人站立情况下D环与平台间距离；  \n$H _ { \\mathrm { f } }$ 坠落完成后D环与人员最低点间距离；  \n$I _ { \\mathrm { M D D } }$ - 导轨形变距离；  \n$X _ { \\textrm { h } }$ -安全带伸长距离。  \n注：当工人身高 $1 . 8 \\mathrm { ~ m ~ }$ 时， $H _ { \\mathrm { d } }$ 可设为 $1 . 5 \\mathrm { ~ m ~ }$ 。\n",
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              "suggestion": "应明确五点式双卡扣安全带需符合GB 6095-2021《坠落防护 安全带》标准要求，且在使用时应确保两个独立的连接点均有效，不得依赖单一卡扣。建议补充说明安全带应具备经认证的合格标识，并在使用前进行检查。",
              "reason": "根据《坠落防护 安全带》（GB6095-2021）第4.1条，安全带应符合该标准要求，且其结构和性能应能保证在坠落时有效减缓冲击力。文中仅提及‘五点式双卡扣’，但未明确其是否符合GB 6095-2021标准，也未说明双卡扣的独立性与有效性要求，存在概念模糊，可能引发误用风险。此问题涉及安全带的核心使用合规性，属于关键参数与标准符合性问题。",
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          "original_content": "六、应急处置措施\n提高应对和处置突发事件的能力，迅速、有序、高效地组织突发事件的应急反\n应行动，救助遇险人员，控制突发事件的扩展，最大限度地预防和减少因突发事件\n及其造成的损害，保障公众的生命与财产安全。\n1、应急措施\n危险性较大的桥梁下部结构工程施工过程中可能发生的事故主要有：机具伤人、\n触电事故、高空坠落、落物伤人事故等。\n2、高处坠落、物体打击\n发现有人自高空坠落或遭受物体打击受伤时，发现事故发生人员首先高声呼救，\n通知现场安全员或施工负责人；\n安全员、施工负责人或附近作业人员听到呼救，应迅速查明事故原因、类别、\n伤害程度，特别要查明是否有发生二次事故的可能，并立即停止一切可能影响救援\n或可能使事故扩大、蔓延的作业；\n若无发生二次事故的可能，则应组织进行可行的应急抢救，同时向项目部报告。\n项目部接报后立即启动应急预案，组织救援；\n在对伤者进行救治前，先要查明伤者是否有自主意识、是否骨折等，情况未明\n不得随意抱、抬或拖拉伤者以免造成二次伤害；\n对伤者进行清创、止血、人工呼吸或心外按压等，尽最大努力抢救伤员；\n封锁、保护现场。\n3、机械伤害事故\n施工地域狭小、机械难以展开、起重吊装难度高，极易发生倾覆、坠物等机械\n事故。发生事故时，按以下程序进行救援：\n发现事故发生的人员立即呼救；\n现场安全员或施工负责人迅速查明是否有人遇险等情况向项目部报告；\n迅速切断电源，对事故现场进行初步判断，确认不会发生二次危险时，迅速搜四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第84 页共115 页\n救现场人员；\n准备起吊、扛撬工具，撤离无关人员；\n当发现有人员被压时，必须立即采取有效措施，在统一指挥下实施救援；\n对伤者进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，并用担架将伤者移至\n交通便利处等候专业医护人员救援；\n封锁、保护现场。\n4、触电事故应急处置\n立即切断电源。用干燥的木棒、竹竿等绝缘工具将电线挑开，放置适当位置，\n以防再次触电。伤员被救后应迅速观察其呼吸、心跳情况。必要时可采取人工呼吸、\n心脏按压术。在处理电击时，还应注意有无其他损伤而做相应的处理。局部电击时，\n应对伤员进行早期清创处理，创面宜暴露，不宜包扎。由电击而发生内部组织坏死\n时，必须注射破伤风抗生素。\n5、汛期施工应急处置\n（1）预防措施\n1）与雁江区气象局、资阳市气象局建立联系，随时了解水位、流量及天气变化\n情况。\n2）汛前要对各级工作及施工人员进行宣传，通过制作标示牌、培训学习的方式\n进行宣传落实汛期各种制度。\n3）汛期期间，项目部安排人员24 小时值班制度，指定专人巡视现场情况，定\n时观察沱江水位、流速，同时主动联系上下游了解水情，做好值班记录，同时排查\n临时用电、住房库房、抗洪物资等进行检查巡视，发现问题及时上报防洪防汛防应\n急领导小组带班领导。\n4）汛期对重要设施、物资进行监控及转移，所有人员设备均不得在可能遭受洪\n水威胁的地方放置过夜，应停放在安全地带。\n5）在汛前对有可能被影响的边坡进行加固，对沟、河道进行疏通。\n6）对所有防汛人员进行防汛应急救援知识培训，加强防汛技能，提高防汛思想\n认识。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第85 页共115 页\n7）所有人员电话24 小时开机，保证通信畅通。\n（2）抢险措施\n当洪水还未到达时，现场处置组应立即将无关人员和设备物资进行转移，重点\n将旋挖机、装载机、挖机、发电机转移至安全地点，同时切断电源，防止水淹没后\n发生漏、触电事故。当威胁到人民生命安全时，各救援小组立即进行撤离到高处或\n安全地带，组织清点人员，确保全部安全撤离转移。\n现场保卫措施\n安全保卫小组对事故现场设置警告标志、拉警戒线进行隔离，防止无关人员进\n入事故发生点，阻碍救援活动的开展；对救援通道进行维护，保证畅通；对洪水水\n位进行监测，遇有情况立即通知各救援小组成员进行撤离。\n（3）溺水人员急救措施\n1）立即清除口鼻内污泥、杂物、假牙，保持呼吸道通畅。\n2）迅速进行控水：把溺者放在斜坡地上，使其头向低处俯卧，压其背部，将水\n控出。如无斜坡，救护者一腿跪地，另一腿屈膝，将患者腹部横置于屈膝的大腿上，\n头部下垂，按压其背部，将口、鼻、肺部及胃内积水倒出。即使排出的水不多，也\n应抓紧时间施行人工呼吸和心脏按压。千万不可因倒水而延误了抢救时间。\n3）对呼吸已停止的溺水者，应立即进行人工呼吸。方法是：将溺水者仰卧位放\n置，抢救者一手捏住溺水者的鼻孔，一手掰开溺水者的嘴，深吸一口气，迅速口对\n口吹气，反复进行，直到恢复呼吸。人工呼吸频率每分钟16～20 次。\n4）如呼吸心跳均已停止，应立即进行人工呼吸和胸外心脏按压。急救者将手掌\n根部置于胸骨中段进行心脏按压，下压要慢，放松时要快，每分钟80～100 次，与\n人工呼吸互相协调操作，与人工呼吸操作之比为5：1，如一人施行，则心脏按压与\n人工呼吸之比是15：2。\n5）溺水者经现场急救处理，在呼吸心跳恢复后，立即送往附近医院。在送医院\n途中，仍需不停地对溺水者做人工呼吸和心脏按压，以便于医生抢救。\n（4）善后处置\n当社会救援赶到现场，现场得以控制，受灾人员全部安全撤离，消除导致次生、\n衍生事故隐患，经应急领导小组批准后，宣布应急结束。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第86 页共115 页\n在防汛领导小组统一领导下，由项目部和各应急救援小队组织实施善后处置工\n作。\n项目部和各应急救援小队要组织力量全面开展灾情核定工作，及时收集、清理\n和处理污染物，对受灾情况重建能力、可利用资源等做出评估，和灾后恢复计划，\n并迅速实施。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第六章"
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          "original_content": "一、质量保证体系\n1、质量保证体系框图\n<表格></表格>\n工程质量保证体系框图\n<表格></表格>\n图23 质量保证体系框图四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第88 页共115 页\n2、质量管理组织机构\n建立以项目经理为首的全员质量保证体系。成立质量管理的相关组织机构，建\n立以项目经理为组长、项目技术负责人为副组长的质量管理领导小组，下设质检部\n及专职质检员，负责日常的质量管理工作。\n建立健全质量管理制度。制定质量计划，严格按照质量体系程序文件的要求进\n行施工过程质量管理，确保质量管理过程中的各项工作均受控；\n建立健全质量责任制、质量奖惩制、技术交底制。\n加强项目参战员工的质量意识教育。确保每位员工所做的各项工作均能满足规\n范及设计要求，摒弃保护层、钢筋间距等小问题不影响工程质量的错误思想；\n建立完善试验室和监控系统。在质检部的领导下对全桥工程质量实行有效监控，\n加强进场原材料的检验与控制，确保进入结构的各种原材料符合规范要求；\n加强现场施工质量过程控制。严格按施工技术规范及监理程序组织工程施工，\n严格执行质量“三检”制度，上道工序未经检验或检验不合格，不得进行下道工序\n施工作业。\n（1）成立专家顾问组，解决施工中存在的重大技术问题\n拟聘请桥梁界的专家，成立专家顾问组，定期和不定期对大桥的技术问题进行\n研究，解决施工中存在的关键技术问题。\n（2）建立重大方案内部评审、关键技术方案引入第三方审核制度\n对于重大技术方案，项目部将组织强有力的技术班子进行攻关，编制详细的施\n工技术方案和实施细则。重大方案由项目部编制完成后报集团内部评审，通过后聘\n请有关专家评审，经评审通过后按评审意见修改和实施。对索塔施工等与设计紧密\n相关的关键技术方案，请有资格的第三方进行复核。\n（3）建立良好信息沟通机制\n本桥重大技术方案与设计联系紧密，在施工方案设计时，保持与设计单位的良\n好沟通，避免施工方案与设计发生冲突。"
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              "reason": "根据《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）第3.0.1条，施工单位应有相应的施工技术标准、质量管理体系、质量控制及检验制度，且施工现场应有经审批的施工组织设计、施工方案等技术文件。该条文虽未直接提及‘安全’，但结合第3.0.4条第1款‘凡涉及安全、功能的原材料及成品应按本标准14.0.2条的规定进行复验’，可知‘安全’属于必须覆盖的范畴。本方案中仅列出质量责任制、奖惩制、技术交底制，未体现与安全相关的制度建设，存在对安全相关非参数性强制要求的缺失，违反了安全与功能并重的基本原则。",
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          "review_location_label": "第89页：第六章质量保证措施",
          "original_content": "一、质量保证体系\n1、质量保证体系框图\n<表格></表格>\n工程质量保证体系框图\n<表格></表格>\n图23 质量保证体系框图四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第88 页共115 页\n2、质量管理组织机构\n建立以项目经理为首的全员质量保证体系。成立质量管理的相关组织机构，建\n立以项目经理为组长、项目技术负责人为副组长的质量管理领导小组，下设质检部\n及专职质检员，负责日常的质量管理工作。\n建立健全质量管理制度。制定质量计划，严格按照质量体系程序文件的要求进\n行施工过程质量管理，确保质量管理过程中的各项工作均受控；\n建立健全质量责任制、质量奖惩制、技术交底制。\n加强项目参战员工的质量意识教育。确保每位员工所做的各项工作均能满足规\n范及设计要求，摒弃保护层、钢筋间距等小问题不影响工程质量的错误思想；\n建立完善试验室和监控系统。在质检部的领导下对全桥工程质量实行有效监控，\n加强进场原材料的检验与控制，确保进入结构的各种原材料符合规范要求；\n加强现场施工质量过程控制。严格按施工技术规范及监理程序组织工程施工，\n严格执行质量“三检”制度，上道工序未经检验或检验不合格，不得进行下道工序\n施工作业。\n（1）成立专家顾问组，解决施工中存在的重大技术问题\n拟聘请桥梁界的专家，成立专家顾问组，定期和不定期对大桥的技术问题进行\n研究，解决施工中存在的关键技术问题。\n（2）建立重大方案内部评审、关键技术方案引入第三方审核制度\n对于重大技术方案，项目部将组织强有力的技术班子进行攻关，编制详细的施\n工技术方案和实施细则。重大方案由项目部编制完成后报集团内部评审，通过后聘\n请有关专家评审，经评审通过后按评审意见修改和实施。对索塔施工等与设计紧密\n相关的关键技术方案，请有资格的第三方进行复核。\n（3）建立良好信息沟通机制\n本桥重大技术方案与设计联系紧密，在施工方案设计时，保持与设计单位的良\n好沟通，避免施工方案与设计发生冲突。\n\n二、质量目标四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第89 页共115 页\n工程质量目标工程质量达到交工合格，竣工优良；应严格工程标准按图施工、\n严格执行为确保质量目标的实现，特制定各分部分项工程质量目标计划，实现工程\n质量目标预控管理。\n\n三、工程创优规划\n1、制定工程创优总体计划\n为了提升企业品牌，创建精品工程，在业主公司和当地主管部门的领导下，以\n遂宁市涪江六桥为创优项目，全力打造工程精品，从技术和管理各方面入手全面促\n进该工程项目品质的提高，制定了创四川省优质工程奖，争创全国“楚天杯”“天\n府杯”的创优总体计划。\n2、做好宣传工作，使相关方配合创优工作。\n做好项目部参建人员的宣传、动员工作，项目部要通过各种会议、交底的机会，\n向本项目部全体参建人员明确本工程的创优目标和创优计划，宣布各种激励措施，\n激发参建员工的积极性和创造力。\n3、创新、创优、创高\n创新：认识上树立新观念，管理上开拓新思路，技术上应用新材料、新工艺、\n新技术、新设备。\n创优：优化综合工艺，优化控制器具，提倡一次成活，一次成优，不断提高创\n优质量水平。各级验收和各类评审均达到优良，每次验收资料齐全。\n创高：不断提高企业人员素质、企业标准和质量目标，创出高的操作技艺、高\n的管理水平和高的工程质量。\n4、做好技术准备工作\n由技术负责人牵头，组织全部技术管理人员、班组长认真学习质量验收规范、\n强制性标准条文，掌握各工序质量控制中的关键环节；针对本工程的难点、关键点\n成立相应的QC 小组，编制攻关计划。\n5、加强过程控制，重视细部处理，创建精品工程四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第90 页共115 页\n高标准、严要求，做好工程质量安全管理，坚持样板带路制度，每一分部分项\n工程开始前先做出样板，待业主、监理等施工各方验收符合质量标准后，方可依照\n标准大面积施工。实行“样板引路”示范制，为严肃工程质量、改进工法，争取一\n次成优，起到了关键作用，同时在施工中将对各个分部分项工程，无论是大面积质\n量还是细部做法，一律从难从严要求，按精品工程进行施工。\n6、推广应用新技术\n要提高质量水平，消除质量问题和攻克技术难关都需要通过推广应用新技术来\n解决。同时还要注意项目建设的成本，提高投资效益，坚持质量和效益的统一。\n7、申报资料与工程资料的收集与整理\n项目部从前期工作开始即按优质工程的要求，以高标准、严要求，去收集和整\n理工程质量保证资料、工程主要技术资料等创优申报资料。\n\n四、质量控制程序与具体措施\n本项目将建立以项目经理为首的全员质量保证体系。工程质量管理机构由项目\n总工程师负责，下设工程管理科、物资设备科、合同科、安全环保科、财务科、综\n合办公室、试验室，把质量管理贯彻到每一部门、技术员及下面各个工班，责任明\n确。\n副组长:副经理\n组长:项目经理\n工程科\n机料科\n合同科\n试验室\n安环科\n财务科\n办公室\n副组长:总工程师\n图24 工程质量管理组织机构\n1、质量控制程序四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第91 页共115 页\n质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项\n目部质量管理组织机构每月组织一次质量考核和评比活动，每月召开一次质量分析\n会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检\n查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。\n图25 质量控制程序图\n2、具体措施四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第92 页共115 页\n（1）施工设备保证措施\n开工前，根据总体施工组织设计、专项施工方案的要求，编制设备及周转材料\n采购（或租赁）计划；按照我企业程序文件《采购控制程序》的要求进行采购、租\n赁；\n机械设备的及时供应是保证项目工期目标实现的基础，施工中由项目部及时申\n报项目设备需用计划。设备管理部门负责对机械设备维修保养及设备的定期检查和\n操作人员的培训；\n设备的维修保养：为使设备保持正常运转，项目使用的施工设备进行分类保养\n和计划修理。由公司设备管理部门编制计划并组织实施；\n定期保养：中小型机械设备执行定期保养。保养项目内容及保养标准执行《建\n筑机械修理、保养规程》；\n对于本工程中使用的水准仪、全站仪、钢尺、氧气表、乙炔表及卡尺、压力表\n等计量器具必须在其有效期内使用。\n（2）施工材料保证措施\n水泥质量控制：水泥进场要有合格证书、质检报告，使用前必须进行抽检试验。\n水：拌和用水需经化验检测，水质良好，方可用于混凝土施工。\n砂石质量控制：砂石料质量符合现行《公路工程桥涵施工技术规范》\n（JTG/T3650-2020），进场时需进行抽样自检试验及驻地办抽样检验合格后，方可\n使用。\n外加剂质量控制：混凝土使用的外加剂均应多次试配，效果稳定后才可确定品\n牌和掺量。\n钢筋质量控制：钢筋进场要具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时检查其\n外观和标志，并根据国家标准的规定对不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家\n分批抽取进行力学性能检验，经检验合格后方可使用。\n钢绞线质量控制：进场应具备出厂合格证、备案证、并取样送检，试验合格，\n取回试验报告后，方可用于工程中。\n设立专门的混凝土质量控制机构，制定制度，加强对原材料进场的监督与控制，\n严禁一切未经检验或未经批准的不合格原材料进入工地。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第93 页共115 页\n（3）设备及检测仪器等质量控制措施\n测量仪器、试验设备、各种仪器仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》\n规定进行定期或不定期的检定。新购置的和在用的计量器具、仪器均应进行定期检\n定，取得合格证书后方能使用。项目设专人负责计量工作，设立账卡档案，仪器设\n备由工地中心试验室指定专人管理。\n（4）施工过程质量控制措施\n墩身施工竖直度控制措施\n建立独立的三角网，确保导线基点不下沉、不偏位；严格执行换手复测制度，\n精确定位后反测后视点坐标。通过采用三角高程配合悬挂钢尺法精确测定墩柱模板\n顶标高,采用全站仪精确放样墩身模板主要角点的平面位置，使其满足设计要求。全\n站仪放样后钢尺校核各个角点的相对尺寸，两者无误后才准许锁紧拉杆，锁完后再\n次复测确保无误。\n翻模安装:翻模组装前对各部件尺寸、规格进行检查，按预排顺序组装成片，检\n查合格后方可进行基础段墩身模板安装。模板与模板连接采用φ16 螺栓锁紧，上好\n纵横拉杆。\n安装第1 节模板时，先准确放样出墩身的4 个角点，然后弹出墨线，再安装模\n板，模板的4 个角支垫钢板将模板顶面调整水平，其余处用M10#水泥砂浆填塞，顶\n面4 个角的相对高差控制在2mm 以内。\n模板初步安装好后用全站仪或经纬仪检校模板的竖直度，每层模板的竖直度偏\n差大于5mm 时，用不同厚度的钢板块支垫模板的角点进行纠偏。砼浇筑前对模板的\n纵、横向竖直度进行复检。\n施工中要严格控制模板刚度、加工精度及测量定位的准确性，重视模板紧固措\n施，尽量避免过大调整模板。\n保证主筋预埋位置的准确；首先在承台钢筋上焊接固定墩身4 角的主筋骨架，\n保证预埋主筋的竖直度；浇筑承台砼时，防止主筋倾斜，在主筋骨架4 角对称用ф\n6mm 钢绞线加地锚锚固；接长主筋时，将主钢筋上部用水平钢筋将位置固定，然后用\n倒链校正其竖直度。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第94 页共115 页\n砼浇筑时对称浇筑,对称振捣。从一端浇筑，一端浇筑过高一端没料，容易对模\n板形成偏压，振捣的不对称，也容易对模板形成偏压，影响模板的竖直度。\n固定模板的拉杆由于在振捣过程中会引起螺栓的松动而引起模板变形，在振捣\n过程中尽量避开拉杆，加派专人观察，发现有松动螺母及时紧固。\n模板在安装、拆卸、翻升过程中，严禁碰撞，拆卸后立即清理刷油，放置平整。\n如放置不平整,模板易产生扭曲变形，影响模板的竖直度。\n每节砼浇注5m 高，模板刚度稍有不足，在浇注下一节时，接缝处均易产生错台，\n影响墩身的竖直度，如将砼浇注面比模板顶面降低10cm，可避免接缝错台。\n模板刷油宜使用食用油，可使砼表面光泽一致。\n浇注完成一层，墩身表面及时用塑料薄膜包裹养生。\n钢筋工程\n钢筋在库存过程中要防止锈蚀、污染和避免压弯，装卸钢筋时不得从高处抛掷。\n钢筋（含成型钢筋）要按厂名、炉批号、规格、状态等分类堆积标识。\n钢筋在加工前要符合下列规定：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能\n剥落的浮皮、铁锈等均要清除干净，加工后的钢筋，表面不得有削弱钢筋截面的伤\n痕。\n焊接接头位置及个数均按设计及规范要求严格执行，并在外观检查合格后按规\n定进行取样检验，经检验合格后方可投入使用。\n当采用电弧焊时，进场焊条必须为合格焊条，有合格证，焊条型号采用502，受\n潮的焊条不得使用。电弧焊接首选双面焊，当双面焊无法实施时采用单面焊，双面\n焊搭接长度不小于5d，单面焊搭接长度不小于10d。焊接时须对焊接部分进行弯曲\n保障钢筋连接后其轴线保持一致。施焊后的接头焊渣要清除干净，焊缝表面应平整，\n不得有凹陷或焊瘤，焊缝接头区域不得有肉眼可见的焊纹。焊接质量标准为：焊缝\n宽度≥0.7d，焊缝深度≥0.3d，咬边深度允许0.5mm，在长度2d 焊缝表面上的气孔\n允许为2 个，夹渣面积允许6mm2。\n当焊接时，钢筋的焊接端要在垂直于钢筋的轴线方向切平，两根钢筋的焊接端\n面必须平行，接头的焊渣需清除，接头处不得有横向裂纹，与电极接触处的钢筋表四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第95 页共115 页\n\n面不得有明显的烧伤，接头处的弯折角不得大于3°，接头处的轴线偏移不得大于钢\n筋直径的0.1 倍，且不得大于2mm。\n钢筋保护层厚度控制措施\n准确下料加工\n确保钢筋下料尺寸准确无误是控制保护层厚度的首要步骤。施工前应根据设计\n图纸及规范要求，精确计算每根钢筋的长度、弯折角度等参数，采用高精度机械设\n备进行切割和弯折，避免人为误差。\n使用先进的数控钢筋加工设备，提高加工精度。\n加强操作人员技能培训，确保加工质量。\n实施严格的质量检验制度，对加工完成的钢筋进行尺寸复核。\n控制模板质量\n模板的平整度、刚度和稳定性直接影响混凝土浇筑后钢筋保护层的厚度。因此，\n选用合格的模板材料，确保模板制作和安装精度至关重要。\n选择强度高、变形小的模板材料。\n加强模板的支撑和固定，防止浇筑过程中模板移位。\n检查模板接缝的严密性，避免漏浆导致保护层厚度不均。\n严格绑扎成型\n钢筋绑扎的准确性和牢固性直接关系到保护层厚度的控制。必须严格按照设计\n要求和施工规范进行钢筋绑扎，确保钢筋位置正确，间距均匀。\n绑扎前仔细核对钢筋规格、数量及位置，确保无误。\n采用科学的绑扎方法，如八字扣、十字扣等，确保绑扎牢固。\n加强对钢筋绑扎过程的监督检查，及时发现并纠正问题。\n合理安放垫块\n垫块是控制钢筋保护层厚度的关键措施之一。通过合理安放垫块，可以有效防\n止钢筋在浇筑过程中发生位移，保证保护层厚度符合设计要求。\n选择符合标准的垫块材料，如水泥砂浆垫块、塑料垫块等。\n根据钢筋直径和保护层厚度要求，确定垫块的规格和数量。\n垫块应绑扎或固定在钢筋上，确保在浇筑过程中不脱落、不移位。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第96 页共115 页\n前期检查验收\n在混凝土浇筑前，应对钢筋绑扎、模板安装、垫块设置等进行全面检查验收，\n确保各项控制措施落实到位。\n制定详细的检查验收标准，明确检查内容和要求。\n组织专业人员进行现场检查验收，并做好记录。\n对发现的问题及时整改，直至达到验收标准。\n有序振捣浇筑\n合理的振捣工艺和浇筑顺序有助于保证混凝土均匀密实，进而保证钢筋保护层\n的厚度和质量。\n根据混凝土的性质和浇筑部位选择合适的振捣设备。\n遵循“快插慢拔、均匀振捣”的原则进行振捣操作。\n合理安排浇筑顺序，避免混凝土堆积导致保护层厚度不均。\n后期检测跟进\n混凝土浇筑完成后，应及时进行保护层厚度的检测，并根据检测结果采取相应\n的补救措施。\n采用无损检测技术（如电磁感应法）对保护层厚度进行检测。\n对检测结果进行统计分析，找出存在的问题和原因。\n根据检测结果制定相应的补救措施，如局部修补或加固处理。\n混凝土工程\n砼拌合前，要测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能等要\n求，根据已批配合比及时调整施工配合比。\n要严格按照调整后的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差要符\n合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料等）为±1%；粗、细骨料\n为±2%；外加剂、拌和用水为±1%。\n混凝土原材料计量后，先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺合料，搅拌均匀\n后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并\n搅拌均匀。要根据具体情况制定严格的投放制度，并对投放时间、地点、数量的核\n准等做出具体的规定。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第97 页共115 页\n砼拌制过程中，要对砼拌和物的坍落度进行测定，测定值符合理论配合比的要\n求。\n混凝土采用罐车进行运输。\n罐车运输能力要适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进\n行。\n混凝土强度保证措施\n材料质量控制\n材料质量是混凝土强度的基础。严格控制水泥、水、骨料（砂、石）及外加剂\n等原材料的质量，是确保混凝土强度的首要步骤。\n选择信誉良好、质量稳定的供应商，对原材料进行严格的进场检验。\n水泥应符合国家标准，注意检查其强度等级、安定性等指标。\n骨料应干净、无杂质，严格控制粒径、含泥量等参数。\n外加剂应与水泥相容性好，根据工程需要合理选用。\n配合比设计\n合理的配合比设计是保障混凝土强度的重要前提。通过科学试验确定水泥、水、\n骨料及外加剂的最佳比例，以达到设计要求的强度、工作性和耐久性。\n依据工程设计要求、原材料性能及施工条件进行配合比设计。\n通过试配试验，确定满足强度、工作性、经济性等多方面要求的最佳配合比。\n定期对配合比进行复核，确保施工过程中配合比的一致性。\n搅拌与运输\n搅拌的均匀性和运输过程中的质量控制对混凝土强度有直接影响。确保搅拌时\n间充足、投料顺序正确，并在运输过程中保持混凝土的均匀性和工作性。\n选用合适的搅拌设备，确保搅拌均匀，避免离析和泌水现象。\n严格按照配合比投料，控制搅拌时间和速度。\n运输过程中采取防离析、防漏浆措施，保持混凝土工作性。\n浇筑与振捣\n浇筑与振捣是混凝土成型的关键环节。合理的浇筑顺序和充分的振捣可以确保\n混凝土密实无空洞，从而提高其强度。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第98 页共115 页\n制定合理的浇筑方案，避免冷缝和施工缝的产生。\n振捣应快插慢拔，均匀布点，确保混凝土内部气泡排出，达到密实效果。\n对于大体积混凝土或复杂结构，应采用分层浇筑、分层振捣的方法。\n养护管理\n养护是混凝土强度发展的重要阶段。良好的养护条件可以促进水泥水化反应的\n进行，加速混凝土强度的增长。\n根据气候条件制定养护方案，保持混凝土表面湿润。\n采用覆盖保湿、洒水养护或喷涂养护剂等方法进行养护。\n养护时间应满足设计要求，一般不少于7 天。\n施工监控\n施工监控是确保混凝土强度控制措施得到有效执行的重要手段。通过现场监控，\n及时发现并纠正施工过程中的问题。\n建立施工监控系统，对混凝土施工全过程进行监控。\n定期对施工现场进行检查，确保各项控制措施落实到位。\n对发现的问题及时整改，并跟踪验证整改效果。\n质量检测\n质量检测是验证混凝土强度是否达到设计要求的关键环节。通过抽样检测，评\n估混凝土的强度和性能。\n制定详细的质量检测计划，明确检测内容、方法和频率。\n按照规范要求进行取样和检测，确保检测结果的准确性和可靠性。\n对检测结果进行统计分析，评估混凝土的整体质量水平，并采取必要的补救措\n施。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第七章"
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              "suggestion": "建议补充：3.季节性（冬期、高温、雨期）施工的质量保证措施",
              "reason": "参照：桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版） 中的内容要求，第六章质量保证措施内容属于,专项施工方案内容要求中的 【质量保证措施】 板块，应包含质量控制程序与具体措施包含：1.原材料、实体工程质量检查验收程序和要求；2.主要工序的质量通病、预防措施；3.季节性（冬期、高温、雨期）施工的质量保证措施；",
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              "review_references": "六、质量保证措施 本章包含质量保证体系、质量目标、工程创优规划、质量控制程序与具体措施 等四个方面。 质量保证体系包含质量保证体系框图（附件17）、质量管理组织机构、人员职 责。质量保证体系（附件20）应引用公司标准体系框图。质量管理组织机构基于项 目经理为组长的工作领导小组，小组中包括项目经理、项目总工、质量总监、工程 部门、质检部门、专业分包单位（协作队伍）项目负责人和项目技术负责人等。 质量目标根据施工合同和业主要求填写，并与第二章中施工要求的质量要求一 致。 工程创优规划根据工程的实际情况填写，质量符合百年品质工程要求，竣工验 收达到满足设计文件要求。包含制定工程创优总体计划，做好技术准备工作，加强过程控制，重视细部处理，创建精品工程，推广应用新技术，申报资料、工程资料 的收集与整理等内容。 质量控制程序与具体措施包含原材料、实体工程质量检查验收程序和要求，主 要工序的质量通病、预防措施，以及季节性（冬期、高温、雨期）施工的质量保证 措施。",
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              "suggestion": "将‘工程质量达到交工合格，竣工优良’修改为‘工程质量力争达到交工合格，竣工优良’，并在后续表述中避免使用‘确保’‘实现’等绝对化词语，建议改为‘通过有效管理力争实现’等表述。",
              "reason": "原文中‘确保质量目标的实现’‘实现工程质量目标预控管理’等表述属于工程绝对化用语，可能构成对工程质量结果的不可逆承诺，存在法律和安全风险，不符合工程管理中应体现的科学性和风险可控性原则，属于中风险问题。",
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          "review_location_label": "第91页：第六章质量保证措施->三、工程创优规划",
          "original_content": "三、工程创优规划\n1、制定工程创优总体计划\n为了提升企业品牌，创建精品工程，在业主公司和当地主管部门的领导下，以\n遂宁市涪江六桥为创优项目，全力打造工程精品，从技术和管理各方面入手全面促\n进该工程项目品质的提高，制定了创四川省优质工程奖，争创全国“楚天杯”“天\n府杯”的创优总体计划。\n2、做好宣传工作，使相关方配合创优工作。\n做好项目部参建人员的宣传、动员工作，项目部要通过各种会议、交底的机会，\n向本项目部全体参建人员明确本工程的创优目标和创优计划，宣布各种激励措施，\n激发参建员工的积极性和创造力。\n3、创新、创优、创高\n创新：认识上树立新观念，管理上开拓新思路，技术上应用新材料、新工艺、\n新技术、新设备。\n创优：优化综合工艺，优化控制器具，提倡一次成活，一次成优，不断提高创\n优质量水平。各级验收和各类评审均达到优良，每次验收资料齐全。\n创高：不断提高企业人员素质、企业标准和质量目标，创出高的操作技艺、高\n的管理水平和高的工程质量。\n4、做好技术准备工作\n由技术负责人牵头，组织全部技术管理人员、班组长认真学习质量验收规范、\n强制性标准条文，掌握各工序质量控制中的关键环节；针对本工程的难点、关键点\n成立相应的QC 小组，编制攻关计划。\n5、加强过程控制，重视细部处理，创建精品工程四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第90 页共115 页\n高标准、严要求，做好工程质量安全管理，坚持样板带路制度，每一分部分项\n工程开始前先做出样板，待业主、监理等施工各方验收符合质量标准后，方可依照\n标准大面积施工。实行“样板引路”示范制，为严肃工程质量、改进工法，争取一\n次成优，起到了关键作用，同时在施工中将对各个分部分项工程，无论是大面积质\n量还是细部做法，一律从难从严要求，按精品工程进行施工。\n6、推广应用新技术\n要提高质量水平，消除质量问题和攻克技术难关都需要通过推广应用新技术来\n解决。同时还要注意项目建设的成本，提高投资效益，坚持质量和效益的统一。\n7、申报资料与工程资料的收集与整理\n项目部从前期工作开始即按优质工程的要求，以高标准、严要求，去收集和整\n理工程质量保证资料、工程主要技术资料等创优申报资料。"
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              "location": "三、工程创优规划\n1、制定工程创优总体计划\n为了提升企业品牌，创建精品工程，在业主公司和当地主管部门的领导下，以遂宁市涪江六桥为创优项目，全力打造工程精品，从技术和管理各方面入手全面促进该工程项目品质的提高，制定了创四川省优质工程奖，争创全国“楚天杯”“天府杯”的创优总体计划。",
              "suggestion": "建议将具体奖项名称改为通用性表述，如‘争创国家级优质工程奖’或‘争创行业标杆工程’，避免提及特定地区性奖项，以减少可能引发的地域关联或政策敏感性风险。",
              "reason": "‘楚天杯’为湖北省优质工程奖，‘天府杯’为四川省优质工程奖，项目位于遂宁市（四川省），虽属本地创优目标，但提及全国性奖项名称可能被误解为对地方奖项的强调或暗示行政干预，存在潜在政治敏感性或地域关联风险，尤其在跨区域项目中易引发不必要的关注或争议。",
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          "original_content": "四、质量控制程序与具体措施\n本项目将建立以项目经理为首的全员质量保证体系。工程质量管理机构由项目\n总工程师负责，下设工程管理科、物资设备科、合同科、安全环保科、财务科、综\n合办公室、试验室，把质量管理贯彻到每一部门、技术员及下面各个工班，责任明\n确。\n副组长:副经理\n组长:项目经理\n工程科\n机料科\n合同科\n试验室\n安环科\n财务科\n办公室\n副组长:总工程师\n图24 工程质量管理组织机构\n1、质量控制程序四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第91 页共115 页\n质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项\n目部质量管理组织机构每月组织一次质量考核和评比活动，每月召开一次质量分析\n会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检\n查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。\n图25 质量控制程序图\n2、具体措施四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第92 页共115 页\n（1）施工设备保证措施\n开工前，根据总体施工组织设计、专项施工方案的要求，编制设备及周转材料\n采购（或租赁）计划；按照我企业程序文件《采购控制程序》的要求进行采购、租\n赁；\n机械设备的及时供应是保证项目工期目标实现的基础，施工中由项目部及时申\n报项目设备需用计划。设备管理部门负责对机械设备维修保养及设备的定期检查和\n操作人员的培训；\n设备的维修保养：为使设备保持正常运转，项目使用的施工设备进行分类保养\n和计划修理。由公司设备管理部门编制计划并组织实施；\n定期保养：中小型机械设备执行定期保养。保养项目内容及保养标准执行《建\n筑机械修理、保养规程》；\n对于本工程中使用的水准仪、全站仪、钢尺、氧气表、乙炔表及卡尺、压力表\n等计量器具必须在其有效期内使用。\n（2）施工材料保证措施\n水泥质量控制：水泥进场要有合格证书、质检报告，使用前必须进行抽检试验。\n水：拌和用水需经化验检测，水质良好，方可用于混凝土施工。\n砂石质量控制：砂石料质量符合现行《公路工程桥涵施工技术规范》\n（JTG/T3650-2020），进场时需进行抽样自检试验及驻地办抽样检验合格后，方可\n使用。\n外加剂质量控制：混凝土使用的外加剂均应多次试配，效果稳定后才可确定品\n牌和掺量。\n钢筋质量控制：钢筋进场要具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时检查其\n外观和标志，并根据国家标准的规定对不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家\n分批抽取进行力学性能检验，经检验合格后方可使用。\n钢绞线质量控制：进场应具备出厂合格证、备案证、并取样送检，试验合格，\n取回试验报告后，方可用于工程中。\n设立专门的混凝土质量控制机构，制定制度，加强对原材料进场的监督与控制，\n严禁一切未经检验或未经批准的不合格原材料进入工地。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第93 页共115 页\n（3）设备及检测仪器等质量控制措施\n测量仪器、试验设备、各种仪器仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》\n规定进行定期或不定期的检定。新购置的和在用的计量器具、仪器均应进行定期检\n定，取得合格证书后方能使用。项目设专人负责计量工作，设立账卡档案，仪器设\n备由工地中心试验室指定专人管理。\n（4）施工过程质量控制措施\n墩身施工竖直度控制措施\n建立独立的三角网，确保导线基点不下沉、不偏位；严格执行换手复测制度，\n精确定位后反测后视点坐标。通过采用三角高程配合悬挂钢尺法精确测定墩柱模板\n顶标高,采用全站仪精确放样墩身模板主要角点的平面位置，使其满足设计要求。全\n站仪放样后钢尺校核各个角点的相对尺寸，两者无误后才准许锁紧拉杆，锁完后再\n次复测确保无误。\n翻模安装:翻模组装前对各部件尺寸、规格进行检查，按预排顺序组装成片，检\n查合格后方可进行基础段墩身模板安装。模板与模板连接采用φ16 螺栓锁紧，上好\n纵横拉杆。\n安装第1 节模板时，先准确放样出墩身的4 个角点，然后弹出墨线，再安装模\n板，模板的4 个角支垫钢板将模板顶面调整水平，其余处用M10#水泥砂浆填塞，顶\n面4 个角的相对高差控制在2mm 以内。\n模板初步安装好后用全站仪或经纬仪检校模板的竖直度，每层模板的竖直度偏\n差大于5mm 时，用不同厚度的钢板块支垫模板的角点进行纠偏。砼浇筑前对模板的\n纵、横向竖直度进行复检。\n施工中要严格控制模板刚度、加工精度及测量定位的准确性，重视模板紧固措\n施，尽量避免过大调整模板。\n保证主筋预埋位置的准确；首先在承台钢筋上焊接固定墩身4 角的主筋骨架，\n保证预埋主筋的竖直度；浇筑承台砼时，防止主筋倾斜，在主筋骨架4 角对称用ф\n6mm 钢绞线加地锚锚固；接长主筋时，将主钢筋上部用水平钢筋将位置固定，然后用\n倒链校正其竖直度。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第94 页共115 页\n砼浇筑时对称浇筑,对称振捣。从一端浇筑，一端浇筑过高一端没料，容易对模\n板形成偏压，振捣的不对称，也容易对模板形成偏压，影响模板的竖直度。\n固定模板的拉杆由于在振捣过程中会引起螺栓的松动而引起模板变形，在振捣\n过程中尽量避开拉杆，加派专人观察，发现有松动螺母及时紧固。\n模板在安装、拆卸、翻升过程中，严禁碰撞，拆卸后立即清理刷油，放置平整。\n如放置不平整,模板易产生扭曲变形，影响模板的竖直度。\n每节砼浇注5m 高，模板刚度稍有不足，在浇注下一节时，接缝处均易产生错台，\n影响墩身的竖直度，如将砼浇注面比模板顶面降低10cm，可避免接缝错台。\n模板刷油宜使用食用油，可使砼表面光泽一致。\n浇注完成一层，墩身表面及时用塑料薄膜包裹养生。\n钢筋工程\n钢筋在库存过程中要防止锈蚀、污染和避免压弯，装卸钢筋时不得从高处抛掷。\n钢筋（含成型钢筋）要按厂名、炉批号、规格、状态等分类堆积标识。\n钢筋在加工前要符合下列规定：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能\n剥落的浮皮、铁锈等均要清除干净，加工后的钢筋，表面不得有削弱钢筋截面的伤\n痕。\n焊接接头位置及个数均按设计及规范要求严格执行，并在外观检查合格后按规\n定进行取样检验，经检验合格后方可投入使用。\n当采用电弧焊时，进场焊条必须为合格焊条，有合格证，焊条型号采用502，受\n潮的焊条不得使用。电弧焊接首选双面焊，当双面焊无法实施时采用单面焊，双面\n焊搭接长度不小于5d，单面焊搭接长度不小于10d。焊接时须对焊接部分进行弯曲\n保障钢筋连接后其轴线保持一致。施焊后的接头焊渣要清除干净，焊缝表面应平整，\n不得有凹陷或焊瘤，焊缝接头区域不得有肉眼可见的焊纹。焊接质量标准为：焊缝\n宽度≥0.7d，焊缝深度≥0.3d，咬边深度允许0.5mm，在长度2d 焊缝表面上的气孔\n允许为2 个，夹渣面积允许6mm2。\n当焊接时，钢筋的焊接端要在垂直于钢筋的轴线方向切平，两根钢筋的焊接端\n面必须平行，接头的焊渣需清除，接头处不得有横向裂纹，与电极接触处的钢筋表四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第95 页共115 页"
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          "original_content": "面不得有明显的烧伤，接头处的弯折角不得大于3°，接头处的轴线偏移不得大于钢\n筋直径的0.1 倍，且不得大于2mm。\n钢筋保护层厚度控制措施\n准确下料加工\n确保钢筋下料尺寸准确无误是控制保护层厚度的首要步骤。施工前应根据设计\n图纸及规范要求，精确计算每根钢筋的长度、弯折角度等参数，采用高精度机械设\n备进行切割和弯折，避免人为误差。\n使用先进的数控钢筋加工设备，提高加工精度。\n加强操作人员技能培训，确保加工质量。\n实施严格的质量检验制度，对加工完成的钢筋进行尺寸复核。\n控制模板质量\n模板的平整度、刚度和稳定性直接影响混凝土浇筑后钢筋保护层的厚度。因此，\n选用合格的模板材料，确保模板制作和安装精度至关重要。\n选择强度高、变形小的模板材料。\n加强模板的支撑和固定，防止浇筑过程中模板移位。\n检查模板接缝的严密性，避免漏浆导致保护层厚度不均。\n严格绑扎成型\n钢筋绑扎的准确性和牢固性直接关系到保护层厚度的控制。必须严格按照设计\n要求和施工规范进行钢筋绑扎，确保钢筋位置正确，间距均匀。\n绑扎前仔细核对钢筋规格、数量及位置，确保无误。\n采用科学的绑扎方法，如八字扣、十字扣等，确保绑扎牢固。\n加强对钢筋绑扎过程的监督检查，及时发现并纠正问题。\n合理安放垫块\n垫块是控制钢筋保护层厚度的关键措施之一。通过合理安放垫块，可以有效防\n止钢筋在浇筑过程中发生位移，保证保护层厚度符合设计要求。\n选择符合标准的垫块材料，如水泥砂浆垫块、塑料垫块等。\n根据钢筋直径和保护层厚度要求，确定垫块的规格和数量。\n垫块应绑扎或固定在钢筋上，确保在浇筑过程中不脱落、不移位。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第96 页共115 页\n前期检查验收\n在混凝土浇筑前，应对钢筋绑扎、模板安装、垫块设置等进行全面检查验收，\n确保各项控制措施落实到位。\n制定详细的检查验收标准，明确检查内容和要求。\n组织专业人员进行现场检查验收，并做好记录。\n对发现的问题及时整改，直至达到验收标准。\n有序振捣浇筑\n合理的振捣工艺和浇筑顺序有助于保证混凝土均匀密实，进而保证钢筋保护层\n的厚度和质量。\n根据混凝土的性质和浇筑部位选择合适的振捣设备。\n遵循“快插慢拔、均匀振捣”的原则进行振捣操作。\n合理安排浇筑顺序，避免混凝土堆积导致保护层厚度不均。\n后期检测跟进\n混凝土浇筑完成后，应及时进行保护层厚度的检测，并根据检测结果采取相应\n的补救措施。\n采用无损检测技术（如电磁感应法）对保护层厚度进行检测。\n对检测结果进行统计分析，找出存在的问题和原因。\n根据检测结果制定相应的补救措施，如局部修补或加固处理。\n混凝土工程\n砼拌合前，要测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能等要\n求，根据已批配合比及时调整施工配合比。\n要严格按照调整后的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差要符\n合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料等）为±1%；粗、细骨料\n为±2%；外加剂、拌和用水为±1%。\n混凝土原材料计量后，先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺合料，搅拌均匀\n后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并\n搅拌均匀。要根据具体情况制定严格的投放制度，并对投放时间、地点、数量的核\n准等做出具体的规定。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第97 页共115 页\n砼拌制过程中，要对砼拌和物的坍落度进行测定，测定值符合理论配合比的要\n求。\n混凝土采用罐车进行运输。\n罐车运输能力要适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进\n行。\n混凝土强度保证措施\n材料质量控制\n材料质量是混凝土强度的基础。严格控制水泥、水、骨料（砂、石）及外加剂\n等原材料的质量，是确保混凝土强度的首要步骤。\n选择信誉良好、质量稳定的供应商，对原材料进行严格的进场检验。\n水泥应符合国家标准，注意检查其强度等级、安定性等指标。\n骨料应干净、无杂质，严格控制粒径、含泥量等参数。\n外加剂应与水泥相容性好，根据工程需要合理选用。\n配合比设计\n合理的配合比设计是保障混凝土强度的重要前提。通过科学试验确定水泥、水、\n骨料及外加剂的最佳比例，以达到设计要求的强度、工作性和耐久性。\n依据工程设计要求、原材料性能及施工条件进行配合比设计。\n通过试配试验，确定满足强度、工作性、经济性等多方面要求的最佳配合比。\n定期对配合比进行复核，确保施工过程中配合比的一致性。\n搅拌与运输\n搅拌的均匀性和运输过程中的质量控制对混凝土强度有直接影响。确保搅拌时\n间充足、投料顺序正确，并在运输过程中保持混凝土的均匀性和工作性。\n选用合适的搅拌设备，确保搅拌均匀，避免离析和泌水现象。\n严格按照配合比投料，控制搅拌时间和速度。\n运输过程中采取防离析、防漏浆措施，保持混凝土工作性。\n浇筑与振捣\n浇筑与振捣是混凝土成型的关键环节。合理的浇筑顺序和充分的振捣可以确保\n混凝土密实无空洞，从而提高其强度。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第98 页共115 页\n制定合理的浇筑方案，避免冷缝和施工缝的产生。\n振捣应快插慢拔，均匀布点，确保混凝土内部气泡排出，达到密实效果。\n对于大体积混凝土或复杂结构，应采用分层浇筑、分层振捣的方法。\n养护管理\n养护是混凝土强度发展的重要阶段。良好的养护条件可以促进水泥水化反应的\n进行，加速混凝土强度的增长。\n根据气候条件制定养护方案，保持混凝土表面湿润。\n采用覆盖保湿、洒水养护或喷涂养护剂等方法进行养护。\n养护时间应满足设计要求，一般不少于7 天。\n施工监控\n施工监控是确保混凝土强度控制措施得到有效执行的重要手段。通过现场监控，\n及时发现并纠正施工过程中的问题。\n建立施工监控系统，对混凝土施工全过程进行监控。\n定期对施工现场进行检查，确保各项控制措施落实到位。\n对发现的问题及时整改，并跟踪验证整改效果。\n质量检测\n质量检测是验证混凝土强度是否达到设计要求的关键环节。通过抽样检测，评\n估混凝土的强度和性能。\n制定详细的质量检测计划，明确检测内容、方法和频率。\n按照规范要求进行取样和检测，确保检测结果的准确性和可靠性。\n对检测结果进行统计分析，评估混凝土的整体质量水平，并采取必要的补救措\n施。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第七章"
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              "reason": "根据《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）第8.12.91条及第8.13.12条等条文，强调安全与环保措施需具备可操作性与过程控制要求。本条仅提及‘组织学习’，未规定实施方式和责任落实，属于非参数性安全要求缺失，不符合强制性标准中对安全与环保措施应具可执行性的要求。",
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              "suggestion": "应明确环境保护督查员的职责与管理流程，确保其职责与专项方案中的安全保证体系、组织保障措施相匹配，且符合《四川省危险性较大的分部分项工程安全管理规定实施细则》中关于施工安全保证措施及人员配备的相关要求。",
              "reason": "根据《四川省危险性较大的分部分项工程安全管理规定实施细则》第十二条第五款规定，专项方案应包含‘施工安全保证措施’，包括组织保障措施、技术措施、监测监控措施等。该条文将‘环保督察员’作为信息反馈和控制环境影响的执行人员，但未明确其在施工安全管理体系中的定位、职责分工及与项目专职安全生产管理人员的协同机制，存在组织保障不完整、职责不清的问题。且该内容未在审查参考中提及，但与‘施工管理及作业人员配备和分工’（第十二条第六款）存在关联性，属于非参数性安全要求的缺失，应予完善。",
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              "review_references": "（一）专家；（二）建设单位项目负责人；（三）有关勘察、设计单位项目技术负责人及相关人员；（四）总承包单位和分包单位技术负责人或授权委派的专技术人员（须出具委托授权书，附件4）、项目负责人、项目术负责人、专项方案编制人员、项目专职安全生产管理人员相关人员； （五）监理单位项目总监理工程师及专业监理工程师。\n【参考文档】\n【文件】84《四川省危险性较大的分部分项工程安全管理规定实施细则》.md\n【标题】第三章 专项方案\n第三章 专项方案第十条危大工程专项方案（以下简称“专项方案”），是指施工单位在编制施工组织设计的基础上，针对危大工程单独\n\n编制的安全技术措施文件。\n\n第十一条施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项方案。\n\n实行施工总承包的，专项方案应当由施工总承包单位组织编制。危大工程实行分包的，专项方案可以由相关专业分包单位组织编制。\n\n第十二条 专项方案的主要内容应当包括：\n\n（一）工程概况：危大工程概况和特点、施工平面布置、施工要求和技术保证条件;\n\n（二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及施工图设计文件、施工组织设计等;\n\n（三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划;\n\n（四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、操作要求、检查要求等；\n\n（五）施工安全保证措施：组织保障措施、技术措施、监测监控措施等;\n\n（六）施工管理及作业人员配备和分工：施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人员等;\n\n（七）验收要求：验收标准、验收程序、验收人员等；\n\n（八）应急处置措施；\n\n（九）计算书及相关施工图纸；\n\n（十）编制人员、审核人员名单、技术职称、职务等情况。\n\n第十三条专项方案应当由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核，经审核通过的，由施工单位技术负责人审核签字并加盖单位公章，报项目总监理工程师审查签字，并加盖执业资格注册章后方可实施。\n\n危大工程实行分包并由分包单位编制专项方案的，专项方案应当由总承包单位技术负责人及分包单位技术负责人共同审核签字并加盖单位公章。\n\n第十四条对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项方案进行论证。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。专家论证前专项方案应当通过施工单位技术负责人审核和总监理工程师审查。\n\n第十五条超过一定规模的危大工程专项方案专家论证会的参会人员应当包括：\n\n（一）专家；（二）建设单位项目负责人；（三）有关勘察、设计单位项目技术负责人及相关人员；（四）总承包单位和分包单位技术负责人或授权委派的专技术人员（须出具委托授权书，附件4）、项目负责人、项目术负责人、专项方案编制人员、项目专职安全生产管理人员相关人员；\n\n（五）监理单位项目总监理工程师及专业监理工程师。\n\n第十六条施工单位应当在专家论证会召开前从工程所在地的专家库中随机抽取5名及以上单数的专家组成专家组，本地区专家无法满足需要时，可从省内专家库中抽取或邀请外省、国家部委的专家。论证专家的专业应与论证工程匹配，与论证工程的风险程度相对应，与本工程有利害关系的建设、勘察、设计、施工、监理单位人员不得以专家身份参与专家论证。\n\n第十七条施工单位应当在论证会召开3天前将专项方案送达论证专家组成员，必要时可提前组织专家在论证会前到施工现场进行实地考察，了解施工现场实际情况，进行专项方案预审。\n\n第十八条专项方案专家论证会议主要程序应符合下列要求：\n\n（一）专家组成员推选产生专家组组长，由组长主持论证会议；\n\n（二）方案编制人员详细介绍方案内容；  \n（三）专家质询并参与讨论，表达意见；  \n（四）专家组长收集、汇总专家意见，形成书面报告。\n\n第十九条超过一定规模的危大工程专项方案专家论证的主要内容应当包括：\n\n（一）专项方案内容是否完整、可行；（二）专项方案计算书和验算依据、施工图是否符合有关标准规范；\n\n（三）专项方案是否满足现场实际情况，并能够确保施工安全。\n\n第二十条专项方案经论证后，专家组应当提交论证报告（含附件5、6），对方案内容提出明确的论证意见，并附上专家相关信息（单位、学历、专业、职称、职务等）。该报告作为专项方案修改完善的指导意见。\n\n论证结论分三种：通过、修改后通过和不通过。报告结论为“通过”的，施工单位可按方案组织实施；报告结论为“修改后通过”的，施工单位应当按照专家提出的意见进行修改完善，由施工单位技术负责人和总监理工程师审查后，经原论证专家审查确认后（附件7）方可实施；报告结论为“不通过”的，施工单位应当重新编制方案，重新论证，原则上应组织原方案论证专家参与论证，因故需要调整论证专家的，调整人数不得多于原专家的三分之一，原专家组组长不得调整。\n",
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              "suggestion": "根据审查参考，该内容未涉及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）等文件中与施工技术参数、实体概念或工程术语相关的强制性规定。建议仅在施工组织设计中保留符合现行规范要求的环保管理内容，避免引用无依据的体系框架。",
              "reason": "审查参考文件中未涉及环境保护法宣传、环境保证体系构建、人员环保意识提升等管理类条文。根据强制标准第1条和第2条，审查依据必须基于<审查参考>中的文件信息，而本内容未与参考文件中的技术参数、实体概念或工程术语形成关联，故无法依据参考文件进行合规性审查。",
              "risk_level": "低风险",
              "review_references": "6 本条参考《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）第15.5.4条制定。\n【参考文档】\n【文件】42《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）.md\n【标题】8 桥涵工程\n8 桥涵工程## 8.4 沉入桩\n8.4.43 本款参考《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1—2008）第7.2.7条、第7.2.9条制定。\n\n## 8.12 拱桥\n8.12.91 转动体系的重心不准轻则造成偏转，重则导致转体倾覆或拉索断裂；临时配重不进行锚固，转动过程中配重易发生偏移。\n3 转动铰低于水面设围堰保护，是将湿施工转化为干施工，避免在水下进行转体作业，增加作业难度；转动铰低于地平面开挖基坑是为转体施工创造作业空间；围堰和基坑周围的防护措施是为避免外界因素对转体施工造成干扰。\n7 转速过快易发生超转、偏转，不利于及时调整转体姿态，同时还会对千斤顶造成损害。本款参考《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）第15.5.3条制定。\n8 本款规定是为避免静摩擦阻力过大，导致牵引索拉断。\n8.12.101 索力、轴线、高程对转体的稳定性、系统受力及转体姿态至关重要，是保证转体施工安全顺利完成的重要因素，因此施工过程中一定要加强监测。\n5 张拉过程中各索内力相对偏差过大，易造成扣索受力不均，导致转体侧移。\n6 本条参考《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）第15.5.4条制定。\n8.12.111 钢丝绳的弹性模量一般为206GPa，钢绞线的弹性模量为1.93～1.96GPa，故钢丝绳的变形量小，容易脆断；此外钢丝绳采用卷扬拉动，摩擦阻力大，而钢绞线靠夹片咬合，故在安全系数选择时，选用钢丝绳的安全系数较大。\n5 本款参考《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）第15.5.5条制定。\n\n## 8.13 斜拉桥\n8.13.12 装设测风仪是为测量风速和风向，确保起重作业时风速不超过规定要求。\n4 斜拉桥的索塔、横梁大多属于 $3 0 \\mathrm { m }$ 以上高处作业，防止高处坠落，做好临边防护尤为重要。考虑索塔、横梁施工高空消防和减少风载的需要。\n8 作业人员通过爬梯攀爬超过40m 的高度，容易疲劳而引发事故。且沿塔身制作、安装超过 $4 0 \\mathrm { m }$ 高度的爬梯，作业难度和危险性都较大；爬梯使用期间，焊接点、栓接点的检查维护难以到位；爬梯拆除和塔身外壁修补危险性增大。根据高塔施工的有关事故案例，故做此规定。\n8.13.37 钢箱梁吊装到位后，梁端之间有连接，摩擦阻力较大，如果用桥面悬臂吊机强行调整梁段之间的缝宽及梁端高程，容易导致桥面吊机倾覆或钢绞线拉断箱梁坠落。\n11 箱梁内的焊接作业会产生一氧化碳、一氧化氮、氟化氢、氧化锰等有毒有害气体，对人身健康产生危害。\n8.13.52 斜拉索展开时扭力释放会导致索体翻转，发生事故。\n3 塔端挂索施工平台多在 $3 0 \\mathbf { m }$ 以上，属于特级高处作业，作业平台的稳固性及临边防护极为关键。\n\n## 8.14 悬索桥\n8.14.3 试爆目的是为取得爆破相关参数，以便指导后期正式爆破参数选定，达到控制爆破的效果，确保隧道结构安全。\n\n## 8.17 涵洞与通道\n8.17.5～8.17.6 有水时，顶进涵 (桥)周围土体力学性能急剧下降，另外，雨水还容易带走沙土，造成土体的松散，对顶进作业非常不利，极易引起事故。\n",
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              "reason": "根据《四川省危险性较大的分部分项工程安全管理规定实施细则》第三章第十五条中提及的'项目专职安全生产管理人员'等岗位职责要求，施工管理中应使用规范的工程术语。'环保督察员'并非标准工程术语，且易与政府环保部门的'督察'职能混淆，不符合工程管理术语规范。该表述在实体概念上存在偏差，属于对岗位职责的不准确描述，影响专业表达，但未涉及技术参数或安全实质问题。",
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              "reason": "根据《住房城乡建设部办公厅关于实施危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知》（建办质〔2018〕31号）中‘超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围’第一条：开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程属于超过一定规模的危大工程，必须编制专项施工方案并落实安全技术措施。该条款虽提及扬尘治理，但未包含基坑开挖过程中的支护、边坡稳定、人员防护等安全强制性要求，违反了危大工程安全管理中对安全防护措施的全面性要求，属于安全相关非参数性条文缺失。",
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              "review_references": "开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。\n【参考文档】\n【文件】80《住房城乡建设部办公厅关于实施危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知》（建办质〔2018〕31号）.md\n【标题】超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围\n超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围## 一、深基坑工程\n开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。\n\n## 二、模板工程及支撑体系\n（一）各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。\n\n（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值） $2 0 \\mathrm { k N / m }$ 及以上。\n\n（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载7kN及以上。\n\n## 三、起重吊装及起重机械安装拆卸工程\n（一）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。\n\n（二）起重量300kN及以上，或搭设总高度200m及以上，或搭设基础标高在200m及以上的起重机械安装和拆卸工程。\n\n## 四、脚手架工程\n（一）搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程。\n\n（二）提升高度在150m及以上的附着式升降脚手架工程或附着式升降操作平台工程。\n\n（三）分段架体搭设高度20m及以上的悬挑式脚手架工程。\n\n## 五、拆除工程\n（一）码头、桥梁、高架、烟肉、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。\n\n（二）文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区影响范围内的拆除工程。\n\n## 六、暗挖工程\n采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。\n\n## 七、其它\n（一）施工高度 $5 0 \\mathrm { m }$ 及以上的建筑幕墙安装工程。\n\n（二）跨度 $3 6 \\mathrm { { m } }$ 及以上的钢结构安装工程，或跨度 $6 0 \\mathrm { m }$ 及以上的网架和索膜结构安装工程。\n\n（三）开挖深度16m及以上的人工挖孔桩工程。\n\n（四）水下作业工程。\n\n（五）重量1000kN及以上的大型结构整体顶升、平移、转体等施工工艺。\n\n（六）采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。\n",
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              "suggestion": "建议明确基坑开挖深度是否超过5m（含5m），以判断是否属于《住房城乡建设部办公厅关于实施危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知》（建办质〔2018〕31号）中规定的‘超过一定规模的危险性较大的分部分项工程’范围。若开挖深度≥5m，应补充专项施工方案编制、专家论证等合规性要求。",
              "reason": "根据《审查参考》中‘超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围’第一条：开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程属于危险性较大的分部分项工程。该内容提及‘基坑开挖’但未明确开挖深度，若实际深度≥5m，则应符合相关安全管理规定，否则存在合规性风险。当前描述未体现对深基坑工程的识别与管理要求，存在技术参数与实体概念使用不严谨的问题。",
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              "reason": "参照：桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版） 中的内容要求，第八章施工管理及作业人员配备和分工内容属于,专项施工方案内容要求中的 【施工管理及作业人员配备与分工】 板块，应包含专职安全生产管理人员：1.专职安全生产管理人员均以表格的形式说明人员姓名、证书类 型、证书编号、有效期、岗位职责等内容；2.并将人员证件扫描件放置于第十章其他资料中；",
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              "reason": "参照：桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版） 中的内容要求，第八章施工管理及作业人员配备和分工内容属于,专项施工方案内容要求中的 【施工管理及作业人员配备与分工】 板块，应包含其他作业人员包含：1.专业分包单位（协作队伍）管理人员数量；2.不同工种（班组、 区域）的作业人员数量；",
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              "review_references": "八、施工管理及作业人员配备与分工 本章包含施工管理人员、专职安全生产管理人员、特种作业人员、其他作业人 员等四个方面。 施工管理人员以表格的形式说明管理人员名单及岗位职责，如项目经理、项目 书记、项目总工、项目副经理、质量总监、安全总监、各职能部门、主管技术员、 测量员、质检员，以及专业分包单位（协作队伍）项目负责人和项目技术负责人等。 专职安全生产管理人员、特种作业人员均以表格的形式说明人员姓名、证书类 型、证书编号、有效期、岗位职责等内容，并将人员证件扫描件放置于第十章其他 资料中。 其他作业人员包含专业分包单位（协作队伍）管理人员数量，不同工种（班组、 区域）的作业人员数量等。",
              "reference_source": "桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）"
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          "original_content": "四、其他作业人员\n其他作业人员计划如下表：\n表33 其他作业人员配置表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第106 页共115 页\n第九章"
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          "review_location_label": "第108页：第九章验收要求->一、验收标准",
          "original_content": "一、验收标准\n（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）\n（2）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）\n（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）\n（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF08/1-2017）\n（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）\n（6）《G85G76 重庆（川渝界）至成都高速扩容工程两阶段施工图设计文件》\n（7）《公路建设环境影响评价规范》（JTGB03-2006）。"
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              "issue_point": "安全标志设置要求未在验收标准中体现",
              "location": "一、验收标准（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）",
              "suggestion": "在验收标准中补充《公路工程施工安全标志设置规范JT T1507-2024》中关于桥涵工程施工安全标志设置的相关要求，确保安全标志设置符合强制性规定。",
              "reason": "根据<审查参考>中8.1至8.7条，桥涵工程施工各阶段均需设置明确的安全标志，且为强制性要求。但待审查内容中未将《公路工程施工安全标志设置规范JT T1507-2024》作为验收依据，导致安全标志设置要求缺失，违反了安全标志设置的强制性标准，影响施工安全合规性。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "- 浇筑作业面：“当心# 8 桥梁工程施工安全标志设置（推测原标题，因内容属于桥梁施工相关）\n【参考文档】\n【文件】66  公路工程施工安全标志设置规范JT T1507-2024.md\n【标题】8 桥涵工程施工安全标志设置\n8 桥涵工程施工安全标志设置## 8.1 基础施工时，应设置下列安全标志：  \n- 挖孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”“必须通风”“必须戴安全帽”“必须系安全带”；  \n- 钻孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”；  \n- 泥浆池四周：“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”；  \n- 水上作业平台：“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”；  \n- 围堰周边：“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”；  \n- 承台基坑周边：“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”；  \n- 基坑壁：“当心塌方”“当心落物”。  \n\n## 8.2 下部结构施工时，高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志；盖梁施工平台应设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。  \n\n## 8.3 上部结构施工时，应设置下列安全标志：  \n- 架桥机作业点：“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”；  \n- 架梁施工警戒区：“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”；  \n- 运梁通道沿线：限速；  \n- 支架现浇施工：“当心落物”“当心吊物”“禁止靠近”“禁止停留”“必须戴安全帽”“必须系安全带”；  \n- 浇筑作业面：“当心# 8 桥梁工程施工安全标志设置（推测原标题，因内容属于桥梁施工相关）\n8.4 桥面系及附属工程施工时，应在桥面端头设置“当心坑洞”“当心坠落”“必须戴安全帽”“非施工车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。\n8.5 跨既有线施工时，应在施工作业面醒目位置设置“注意安全”“当心坠落”“禁止抛物”安全标志，应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽限速安全标志。\n8.6 不中断交通施工时，应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”安全标志。桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志。\n8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志；采用爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。\n",
              "reference_source": "66  公路工程施工安全标志设置规范JT T1507-2024.md"
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              "issue_point": "验收标准引用与审查参考不一致，存在非参数性安全合规性问题",
              "location": "一、验收标准（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）（2）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF08/1-2017）（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）（6）《G85G76 重庆（川渝界）至成都高速扩容工程两阶段施工图设计文件》（7）《公路建设环境影响评价规范》（JTGB03-2006）",
              "suggestion": "应仅依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）中明确规定的验收要求进行合规性审查，删除与本规范无直接关联的非强制性或非安全相关标准，如《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）及《公路建设环境影响评价规范》（JTGB03-2006）等，避免引用与本工程安全施工无直接关联的外部标准。",
              "reason": "根据<审查参考>，本审查仅针对《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）中关于混凝土工程的安全相关非参数性条文进行合规性审查。《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）虽为通用标准，但其内容与本规范中规定的混凝土施工安全要求无直接对应关系，且未在审查参考中提及，不得作为本规范下的强制验收依据。《公路建设环境影响评价规范》（JTGB03-2006）属于环境管理范畴，与施工安全非参数性要求无关。依据强制标准第1条和第2条，审查必须基于<审查参考>，不得引用外部文件，因此该条文存在引用非审查参考标准的问题。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "6 混凝土工程## 6.1 一般规定 ### 6.1.1 本章适用于公路桥涵混凝土施工的原材料选择、配制、拌制、运输、浇筑和养护，预应力混凝土及水下混凝土等的特殊要求尚应分别符合本规范第7章和第9章的规定。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】6 混凝土工程\n6 混凝土工程## 6.1 一般规定\n\n### 6.1.1 本章适用于公路桥涵混凝土施工的原材料选择、配制、拌制、运输、浇筑和养护，预应力混凝土及水下混凝土等的特殊要求尚应分别符合本规范第7章和第9章的规定。\n\n### 6.1.2 混凝土工程所用的各种原材料，均应符合现行国家标准或行业标准的规定，并应在进场时对其性能和质量进行检验。\n\n### 6.1.3 在进行试配和质量检测时，混凝土的抗压强度应以边长为 $1 5 0 \\mathrm { m m }$ 的立方体标准试件测定，且应取其保证率为 $9 5 \\%$ 。试件应以同龄期者 3 个为一组，每组试件的抗压强度以3 个试件测值的算术平均值（计算精确至 0.1MPa）为测定值，当有 1 个测值与中间值的差值超过中间值的 $1 5 \\%$ 时，取中间值为测定值；当有2个测值与中间值的差值均超过 $1 5 \\%$ 时，该组试件无效。\n\n### 6.1.4 混凝土的抗压强度，应以标准方式成型的试件置于标准养护条件下（温度 $2 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C } { \\pm } 2 ^ { \\circ } \\mathrm { C }$ ，相对湿度不低于 $9 5 \\%$ ）养护 28d 所测得的抗压强度值（MPa）进行评定。对采用蒸汽养护的混凝土，其测试抗压强度的试件应先随构件同条件蒸汽养护，再转入标准条件下养护，累计养护时间应为28d。\n\n### 6.1.5 公路桥涵混凝土宜使用非碱活性集料，当条件不具备必须使用时，其他材料中的碱含量及混凝土中的最大总碱含量应符合本规范的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n碱集料反应对一些地区的桥梁结构物曾造成过严重的破坏，特别是近年来部分水泥的含碱量增加及含碱外加剂的应用使得混凝土含碱量剧增，往往会超过引发碱集料反应的临界值。混凝土含碱量在超过临界值后会导致化学反应，使混凝土结构发生不均匀膨胀、裂缝、抗压强度和弹性模量下降等不良现象，从而危及结构安全，缩短工程的使用寿命。为了避免这种危害的发生，在条件具备时，公路桥涵的混凝土结构中需尽量使用非碱活性集料，但就现状而言，要完全做到这一点尚存在一定困难，故需要对结构混凝土中的最大碱含量进行总量控制。\n\n## 6.2 水泥\n\n### 6.2.1桥涵工程采用的水泥应符合现行《通用硅酸盐水泥》（GB 175）的规定，水泥的品种和强度等级应通过混凝土配合比试验选定，且其特性应不会对混凝土的强度、耐久性和工作性能产生不利影响。当混凝土中采用碱活性集料时，宜选用含碱量不大于 $0 . 6 \\%$ 的低碱水泥。\n\n#### 条文说明：\n\n我国的水泥按《通用硅酸盐水泥》（GB 175—2007）的分类有：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥等。其中矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥等四种硅酸盐水泥允许掺入 $20\\%$ 以上的不同矿物混合物等量取代熟料，掺加后其性能随之产生变化。为了有效控制混凝土的质量，当采用掺入外加剂与掺合料来配制桥涵结构的混凝土时，适用的水泥一般为硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；大体积混凝土适用的水泥为中热硅酸盐水泥、低热矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。对于粉煤灰硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，不需要再掺入相应的矿渣、粉煤灰。\n\n水泥含碱量的控制主要是从碱集料反应的角度考虑。工程实践中发现有的结构混凝土的开裂是由于水泥的高含碱量所引起的收缩所致，为防止碱促进混凝土的开裂，根据现行《通用硅酸盐水泥》（GB 175）的规定及公路桥涵结构使用的实际情况，规定了当混凝土中使用碱活性集料时，水泥的含碱量宜不大于 $0 . 6 \\%$ 的要求，水泥的碱含量按氧化钠当量计$( \\mathsf { N a } _ { 2 } 0 + 0 . 6 5 8 \\mathsf { K } _ { 2 } 0 )$ ），这个碱含量的限值是国际上公认的安全指标。\n\n### 6.2.2 水泥进场时，应附有生产厂的品质试验检验报告等合格证明文件，并应按批次对同一生产厂、同一品种、同一强度等级及同一出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等性能的检验，散装水泥应以每 500t 为一批，袋装水泥应以每 200t 为一批，不足 500t或 200t 时，亦按一批计。当对水泥质量有怀疑或受潮或存放时间超过 3 个月时，应重新取样复验，并应按其复验结果使用。水泥的检验试验方法应符合现行《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30）的规定。\n\n### 6.2.3 公路桥涵混凝土工程宜采用散装水泥，散装水泥在工地应采用专用水泥罐储存；采用袋装水泥时，在运输和储存过程中应防止受潮，且不得长时间露天堆放，临时露天堆放时应设支垫并覆盖。不同品种、强度等级和出厂日期的水泥应分别按批存放。\n\n## 6.3 细集料\n\n### 6.3.1 细集料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂；当河砂不易得到时，可采用符合规定的其他天然砂或机制砂；细集料不得采用海砂。细集料的技术指标应符合表 6.3.1的规定。\n\n表 6.3.1 细集料技术指标  \n\n\n\n\n\n注：1.砂按产源分为天然砂、机制砂两类；按技术要求分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。\n\n2.石粉含量系指机制砂中粒径小于 $7 5 \\mu \\mathrm { m }$ 的颗粒含量。\n\n3.当工程有要求时，含水率和饱和面干吸水率应采用实测值。\n\n4.砂中不应混有草根、树叶、树枝、塑料、煤块、炉渣等杂物。\n\n5.当对砂的坚固性有怀疑时，应做坚固性试验。\n6.当碱集料反应不符合表中要求时，应采取抑制碱集料反应的技术措施。\n\n### 条文说明：\n\n本条按《建设用砂》（GB/T14684—2011）的规定对相关技术指标进行了修改。本次修订取消了原规范表 6.3.1 中注 1 “Ⅰ类宜用于强度等级大于 C60 的混凝土；Ⅱ类宜用于强度等级 C30\\~C60 及有抗冻、抗渗或其他要求的混凝土；Ⅲ类宜用于强度等级小于 C30 的混凝土和砌筑砂浆”的要求；并将原规范表 6.3.1 中的注 2 修改为现注 1“砂按产源分为天然砂、机制砂两类”。\n### 6.3.2 细集料宜按同产地、同规格、连续进场数量不超过 $4 0 0 \\mathrm m ^ { 3 }$ 或 600t 为一验收批，小批量进场的宜以不超过 $2 0 0 \\mathrm m ^ { 3 }$ 或 300t 为一验收批进行检验；当质量稳定且进料量较大时，可以1000t 为一验收批。检验内容应包括外观、筛分、细度模数、有机物含量、含泥量、泥块含量及机制砂的石粉含量等；必要时尚应对坚固性、有害物质含量、氯离子含量、碱活性及放射性等指标进行检验。检验试验方法应符合现行《公路工程集料试验规程》（JTG E42）的规定。\n\n### 6.3.3 砂的分类应符合表 6.3.3 的规定。\n\n表 6.3.3 砂的分类  \n\n\n\n\n\n注：细度模数主要反映全部颗粒的粗细程度，不完全反映颗粒的级配情况，混凝土配制时应同时考虑砂的细度模数和级配情况。\n\n### 6.3.4 细集料的颗粒级配应符合表 6.3.4-1 的规定，级配类别应符合表 6.3.4-2 的规定。\n\n表 6.3.4-1 细集料的颗粒级配  \n\n\n\n\n\n注：1.表中除 $4 . 7 5 \\mathrm { m m }$ 和 $6 0 0 \\mu \\mathrm { m }$ 筛档外，其余可略有超出，但各级累计筛余的超出值总和应不大于 $5 \\%$ 。\n\n2.对砂浆用砂， $4 . 7 5 \\mathrm { m m }$ 筛孔的累计筛余量应为0。\n\n表 6.3.4-2 级配类别  \n\n\n\n\n\n### 条文说明：\n\n细度模数相同而级配不同的砂，会具有不同的混凝土配制性质。有关资料表明，合格粒径与良好级配的集料可使混凝土用水量降低约 $20 \\%$ ，有可能减小收缩值约 ${ 1 0 0 \\times 1 0 ^ { - 6 } }$ 。因此，条文列入了各种级配区的级配，如表 6.3.4-1 所示，其中 1 区基本属于粗砂范畴，2 区基本属于中砂范畴，3 区基本属于细砂范畴。为了保证混凝土结构物的质量，重要工程的混凝土用砂通常选用中砂，细度模数一般为 $2 . 9 { \\sim } 2 . 6 ,$ 。\n\n按《建设用砂》（GB/T14684—2011）的规定对相关技术指标进行了修改，增加了表6.3.4-2。\n\n## 6.4 粗集料\n\n### 6.4.1 粗集料宜采用质地坚硬、洁净、级配合理、粒形良好、吸水率小的碎石或卵石，其技术指标应符合表 6.4.1 的规定。\n\n表 6.4.1 粗集料技术指标  \n\n\n\n\n\n注：1. 粗集料中不应混有草根、树叶、树枝、塑料、煤块、炉渣等杂物。\n\n2. 混凝土强度等级为 C60 及以上时应进行岩石抗压强度检验，其他情况下，如有必要也可进行岩石的抗压强度检验。岩石的抗压强度除应满足表中要求外，其抗压强度与混凝土强度等级之比对于 C60 及以上的混凝土，应不小于2，其余应不小于1.5。岩石强度首先应由生产单位提供，工程中可采用压碎值指标进行质量控制。\n\n3. 当粗集料中含有颗粒状硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求后，方可采用。\n\n4.采用卵石破碎成碎石时，应具有两个及以上的破碎面，且其破碎面应不小于 $70 \\%$ 。\n\n5. 卵石和碎石混合使用时，压碎值应分别按卵石和碎石控制。\n\n### 条文说明：\n\n本条按《建设用卵石、碎石》（GB/T14685—2011）的规定对相关技术指标进行了修改。\n\n对表 6.4.1 中的注作了下列修改：删除了原表注 1“Ⅰ类宜用于强度等级大于 C60 的混凝土；Ⅱ类宜用于强度等级 C30\\~C60 及有抗冻、抗渗或其他要求的混凝土；Ⅲ类宜用于强度等级小于 C30 的混凝土和砌筑砂浆”的要求；对原表注 3 进行了修改（现为注 2）；增加了现表注 5“卵石和碎石混合使用时，压碎值应分别按卵石和碎石控制”的规定，放宽了对卵石应用的限制，以充分利用资源。\n\n### 6.4.2 当混凝土结构物处于不同环境条件下时，粗集料坚固性试验的结果除应符合表6.4.1的规定外，尚应符合表6.4.2的规定。\n\n表 6.4.2 粗集料的坚固性试验  \n\n\n\n\n\n注：有抗冻、抗渗要求的混凝土用硫酸钠法进行粗集料坚固性试验不合格时，可再进行直接冻融试验。\n\n### 6.4.3粗集料的颗粒级配应符合表6.4.3的规定。粗集料宜根据混凝土最大粒径采用连续两级配或连续多级配。单粒粒级宜用于组合成满足要求的连续粒级；亦可与连续粒级混合使用，改善其级配或配成较大粒度的连续粒级。\n\n表 6.4.3 粗集料的颗粒级配  \n\n\n\n\n\n### 条文说明：\n\n本条按《建设用卵石、碎石》（GB/T14685—2011）的规定对粗集料的颗粒级配进行了修改，修改后包含 5 个连续粒级、7 个单粒粒级。\n\n粗集料的级配和粒径不好，必然要加大混凝土的胶凝材料总量和用水量，从而增加混凝土的收缩、增加混凝土的渗透性等不良性。为了提高混凝土的耐久性，要求采用良好的级配，粗集料的良好级配需要使孔隙小、水泥用量少、不易离析及和易性好。连续级配粗集料的分级尺寸互相衔接，每级均占一定数量，天然卵石属此种级配，拌制混凝土时和易性较好，不易发生离析；单粒粒级的集料分级尺寸不相衔接，拌制混凝土时用水泥多，易离析，捣固亦较困难，故一般不考虑采用单粒级配。本次修订将原规范“不宜采用单粒级或间断级配配制，必须使用时，应通过试验验证”的规定修改为“单粒粒级宜用于组合成满足要求的连续粒级；亦可与连续粒级混合使用，改善其级配或配成较大粒度的连续粒级”。\n\n### 6.4.4 粗集料最大粒径宜按混凝土结构情况及施工方法选取，但最大粒径不得超过结构最小边尺寸的 1/4 和钢筋最小净距的 3/4；在两层或多层密布钢筋结构中，最大粒径不得超过钢筋最小净距的 1/2，同时不得超过 $7 5 . 0 \\mathrm { m m }$ 。混凝土实心板的粗集料最大粒径不宜超过板厚的 1/3 且不得超过 $3 7 . 5 \\mathrm { m m }$ 。泵送混凝土时的粗集料最大粒径，除应符合上述规定外，对碎石不宜超过输送管径的1/3，对卵石不宜超过输送管径的1/2.5。\n\n### 条文说明：\n\n粗集料最大粒径的规定，主要是为防止集料过大被卡在钢筋的间隙、施工运输设备内，同时也为了保证混凝土结构物的密实度和外观质量。\n### 6.4.5 施工前应对所用的粗集料进行碱活性检验，在条件许可时宜避免采用有碱活性反应的粗集料，必须采用时应采取必要的抑制措施。\n\n### 6.4.6粗集料的进场检验组批应符合本规范第6.3.2条的规定。检验内容应包括外观、颗粒级配、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、压碎值指标等，必要时尚应对坚固性、有害物质含量、氯离子含量、碱活性及放射性等指标进行检验。检验试验方法应符合现行《公路工程集料试验规程》（JTG E42）的规定。\n\n### 条文说明：\n\n原规范对粗集料的检验试验方法虽然采用《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定，但在执行过程中，粗集料的压碎值指标成为其中最突出的问题，因该规程的检验试验方法更多考虑的是沥青混凝土和水泥混凝土路面工程中使用的粗集料，而对结构混凝土中使用的粗集料较少顾及，且其在检验压碎值指标时的试验荷载为 400kN，与国家标准和其他行业标准中采用 $2 0 0 ~ \\mathsf { k N }$ 的试验荷载有着较大的区别，使得桥涵工程结构混凝土中的粗集料压碎值指标要求偏高，难以达到规定的指标要求。本次修订经与《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）修订编制组协调后达成共识，在该规程中对粗集料压碎值的检验试验方法作出了调整，增加了结构混凝土中粗集料的压碎值检验试验方法，其试验荷载为 200kN，如此则与《建设用卵石、碎石》（GB/T14685—2011）中的检验试验方法相一致。但由于新修订的行业标准《公路工程集料试验规程》尚未正式颁布实施，因此在执行本条规定时，对于粗集料压碎值的检验试验方法，可以暂按《建设用卵石、碎石》（GB/T14685—2011）的规定采用。\n\n### 6.4.7 粗集料在生产、运输与储存过程中，不得混入影响混凝土性能的有害物质。粗集料应按品种、规格分别堆放，不得混杂。在装卸及储存时，应采取措施，使集料颗粒级配均匀，并保持洁净。\n\n## 6.5 水\n\n### 6.5.1 符合国家标准的饮用水可直接作为混凝土的拌制和养护用水；当采用其他水源或对水质有疑问时，应对水质进行检验。水的品质指标应符合表6.5.1的规定。\n\n表 6.5.1 混凝土用水的品质指标  \n\n\n\n\n\n注：1.对设计使用年限为100 年的结构混凝土，氯离子含量不得超过 $5 0 0 \\mathrm { m g / L }$ ；对使用钢丝或经热处理钢筋的预应力混凝土，氯离子含量不得超过 $3 5 0 \\mathrm { m g / L }$ 。\n\n2.碱含量按 $\\mathrm { N a _ { 2 } O + 0 . 6 5 8 K _ { 2 } O }$ 计算值表示。采用非碱活性集料时，可不检验碱含量。\n\n### 条文说明：\n\n本条的主要依据为《混凝土用水标准》（JGJ63—2006）的相关规定。\n\n### 6.5.2 混凝土用水尚应符合下列规定：\n\n1 水中不应有漂浮明显的油脂和泡沫，且不应有明显的颜色和异味。\n\n2 严禁采用海水用于结构混凝土的拌制和养护。\n\n### 6.5.3 混凝土用水的检验试验方法应符合现行《混凝土用水标准》（JGJ 63）的规定。\n\n## 6.6 外加剂\n\n### 6.6.1公路桥涵工程使用的外加剂，与水泥、矿物掺合料之间应具有良好的相容性。\n\n### 6.6.2 所采用的外加剂，应是经过具备相关资质的检测机构检验并附有检验合格证明的产品，且其质量应符合现行《混凝土外加剂》（GB8076）的规定。外加剂使用前应按现行《混凝土外加剂》（GB8076）的规定进行复验，复验结果满足要求后方可用于工程中。外加剂的品种和掺量应根据使用要求、施工条件、混凝土原材料的变化等通过试验确定。\n\n### 条文说明：\n\n不同品种的外加剂有其各自的特性，故需要根据使用要求、工程材料和施工条件等因素，通过试验确定其品种及适宜的掺量。\n\n### 6.6.3采用膨胀剂时应符合下列规定：\n\n1在公路桥涵混凝土工程中采用的膨胀剂，其性能应符合现行《混凝土膨胀剂》（GB/T23439）的规定。\n\n2 膨胀剂的品种和掺量应通过试验确定。\n\n3 掺入膨胀剂的混凝土宜采取有效的持续保湿养护措施，且宜按不同结构和温度适当延长养护时间。\n\n## 6.7 掺合料\n\n### 6.7.1 掺合料应保证其产品品质稳定，来料均匀。掺合料应由生产单位专门加工，进行产品检验并出具产品合格证书。掺合料的技术要求应符合本规范附录 D 的规定。\n\n### 条文说明：\n2006 年交通部以交公便字[2006]02 号文颁布了《公路工程水泥混凝土外加剂与掺合料应用技术指南》，该指南对公路混凝土工程中最常用的 10 类 19 种外加剂和 4 类掺合料，从主要品种、使用范围、性能指标、施工注意事项、检验要求到质量监控等各个环节均有较详细的规定。在公路桥涵的混凝土工程中使用掺合料（包括外加剂）时，通常按该指南的内容进行应用。\n",
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              "issue_point": "标准文件名称与编号不一致及引用错误",
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              "reason": "根据<强制标准>第2条，审查依据必须使用<审查参考>中的文件信息，不得引用其他外部信息。《审查参考》中未提及JTGF90-2015，且该文件与《审查参考》中所述的桥梁施工安全标志设置无直接关联，因此无法基于《审查参考》对该文件进行合规性判断。同时，该文件在《审查参考》中未被列为桥梁施工安全标志设置的依据，故相关引用不具审查依据支持。",
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              "review_references": "- 浇筑作业面：“当心# 8 桥梁工程施工安全标志设置（推测原标题，因内容属于桥梁施工相关）\n【参考文档】\n【文件】66  公路工程施工安全标志设置规范JT T1507-2024.md\n【标题】8 桥涵工程施工安全标志设置\n8 桥涵工程施工安全标志设置## 8.1 基础施工时，应设置下列安全标志：  \n- 挖孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”“必须通风”“必须戴安全帽”“必须系安全带”；  \n- 钻孔桩孔口处：“当心坑洞”“当心坠落”；  \n- 泥浆池四周：“禁止翻越”“泥浆池危险请勿靠近”；  \n- 水上作业平台：“注意安全”“当心落水”“必须穿救生衣”；  \n- 围堰周边：“当心落水”“当心坠落”“必须穿救生衣”“非工作人员禁止入内”；  \n- 承台基坑周边：“当心坠落”“禁止翻越”“基坑危险请勿靠近”；  \n- 基坑壁：“当心塌方”“当心落物”。  \n\n## 8.2 下部结构施工时，高墩翻模爬模施工应在作业平台防护栏杆上设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志；盖梁施工平台应设置“当心坠落”“当心落物”“禁止停留”“禁止靠近”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。  \n\n## 8.3 上部结构施工时，应设置下列安全标志：  \n- 架桥机作业点：“当心坠落”“当心吊物”“当心障碍物”“禁止抛物”“必须系安全带”；  \n- 架梁施工警戒区：“禁止通行”“吊装重地请勿靠近”“危险区域禁止逗留”；  \n- 运梁通道沿线：限速；  \n- 支架现浇施工：“当心落物”“当心吊物”“禁止靠近”“禁止停留”“必须戴安全帽”“必须系安全带”；  \n- 浇筑作业面：“当心# 8 桥梁工程施工安全标志设置（推测原标题，因内容属于桥梁施工相关）\n8.4 桥面系及附属工程施工时，应在桥面端头设置“当心坑洞”“当心坠落”“必须戴安全帽”“非施工车辆及人员禁止入内”以及限速安全标志。防撞护栏施工应在施工平台上或作业点处设置“当心坠落”“禁止抛物”“必须系安全带”安全标志。伸缩缝施工应在作业点来车方向前方设置“禁止通行”“前方施工减速慢行”“道路封闭禁止通行”安全标志。\n8.5 跨既有线施工时，应在施工作业面醒目位置设置“注意安全”“当心坠落”“禁止抛物”安全标志，应在既有线路边合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”以及限高限宽限速安全标志。\n8.6 不中断交通施工时，应在施工现场附近合理位置设置“禁止停留”“当心落物”“当心吊物”“施工路段注意安全”安全标志。桥梁拼接、抬升施工警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志。\n8.7 桥梁拆除警戒区应设置“禁止靠近”“禁止停留”“禁止通行”“危险区域禁止逗留”安全标志；采用爆破拆除还应设置“爆破区域禁止进入”安全标志。\n",
              "reference_source": "66  公路工程施工安全标志设置规范JT T1507-2024.md"
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              "issue_point": "验收标准引用不一致且部分标准与公路桥涵混凝土工程无关",
              "location": "一、验收标准（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）（2）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF08/1-2017）（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）（6）《G85G76 重庆（川渝界）至成都高速扩容工程两阶段施工图设计文件》（7）《公路建设环境影响评价规范》（JTGB03-2006）",
              "suggestion": "应仅保留与公路桥涵混凝土施工直接相关的强制性验收标准。建议删除《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）和《公路建设环境影响评价规范》（JTGB03-2006），因前者适用于一般混凝土结构，不专用于公路桥涵工程，后者属于环境评价范畴，不涉及施工质量验收；同时应核实《公路工程质量检验评定标准》（JTGF08/1-2017）是否为《JTGF80/1-2017》的别称，若为同一文件，应统一命名，避免重复引用。",
              "reason": "根据<审查参考>中6.1.1条明确指出：本章适用于公路桥涵混凝土施工，其验收与质量评定应以《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）及《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）等规范为依据。而《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）属于通用性国家标准，不专用于公路桥涵工程，且审查参考中未提及该标准作为公路桥涵混凝土施工的验收依据；《公路建设环境影响评价规范》（JTGB03-2006）属于环境评价类标准，与施工质量验收无直接关联。因此，引用该两类标准属于不恰当的交叉引用，可能导致验收依据混乱，影响合规性判定。",
              "risk_level": "中风险",
              "review_references": "6 混凝土工程## 6.1 一般规定 ### 6.1.1 本章适用于公路桥涵混凝土施工的原材料选择、配制、拌制、运输、浇筑和养护，预应力混凝土及水下混凝土等的特殊要求尚应分别符合本规范第7章和第9章的规定。\n【参考文档】\n【文件】104《公路桥涵施工技术规范》（JTG-T3650-2020）.md\n【标题】6 混凝土工程\n6 混凝土工程## 6.1 一般规定\n\n### 6.1.1 本章适用于公路桥涵混凝土施工的原材料选择、配制、拌制、运输、浇筑和养护，预应力混凝土及水下混凝土等的特殊要求尚应分别符合本规范第7章和第9章的规定。\n\n### 6.1.2 混凝土工程所用的各种原材料，均应符合现行国家标准或行业标准的规定，并应在进场时对其性能和质量进行检验。\n\n### 6.1.3 在进行试配和质量检测时，混凝土的抗压强度应以边长为 $1 5 0 \\mathrm { m m }$ 的立方体标准试件测定，且应取其保证率为 $9 5 \\%$ 。试件应以同龄期者 3 个为一组，每组试件的抗压强度以3 个试件测值的算术平均值（计算精确至 0.1MPa）为测定值，当有 1 个测值与中间值的差值超过中间值的 $1 5 \\%$ 时，取中间值为测定值；当有2个测值与中间值的差值均超过 $1 5 \\%$ 时，该组试件无效。\n\n### 6.1.4 混凝土的抗压强度，应以标准方式成型的试件置于标准养护条件下（温度 $2 0 ^ { \\circ } \\mathrm { C } { \\pm } 2 ^ { \\circ } \\mathrm { C }$ ，相对湿度不低于 $9 5 \\%$ ）养护 28d 所测得的抗压强度值（MPa）进行评定。对采用蒸汽养护的混凝土，其测试抗压强度的试件应先随构件同条件蒸汽养护，再转入标准条件下养护，累计养护时间应为28d。\n\n### 6.1.5 公路桥涵混凝土宜使用非碱活性集料，当条件不具备必须使用时，其他材料中的碱含量及混凝土中的最大总碱含量应符合本规范的规定。\n\n#### 条文说明：\n\n碱集料反应对一些地区的桥梁结构物曾造成过严重的破坏，特别是近年来部分水泥的含碱量增加及含碱外加剂的应用使得混凝土含碱量剧增，往往会超过引发碱集料反应的临界值。混凝土含碱量在超过临界值后会导致化学反应，使混凝土结构发生不均匀膨胀、裂缝、抗压强度和弹性模量下降等不良现象，从而危及结构安全，缩短工程的使用寿命。为了避免这种危害的发生，在条件具备时，公路桥涵的混凝土结构中需尽量使用非碱活性集料，但就现状而言，要完全做到这一点尚存在一定困难，故需要对结构混凝土中的最大碱含量进行总量控制。\n\n## 6.2 水泥\n\n### 6.2.1桥涵工程采用的水泥应符合现行《通用硅酸盐水泥》（GB 175）的规定，水泥的品种和强度等级应通过混凝土配合比试验选定，且其特性应不会对混凝土的强度、耐久性和工作性能产生不利影响。当混凝土中采用碱活性集料时，宜选用含碱量不大于 $0 . 6 \\%$ 的低碱水泥。\n\n#### 条文说明：\n\n我国的水泥按《通用硅酸盐水泥》（GB 175—2007）的分类有：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥等。其中矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥等四种硅酸盐水泥允许掺入 $20\\%$ 以上的不同矿物混合物等量取代熟料，掺加后其性能随之产生变化。为了有效控制混凝土的质量，当采用掺入外加剂与掺合料来配制桥涵结构的混凝土时，适用的水泥一般为硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；大体积混凝土适用的水泥为中热硅酸盐水泥、低热矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。对于粉煤灰硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，不需要再掺入相应的矿渣、粉煤灰。\n\n水泥含碱量的控制主要是从碱集料反应的角度考虑。工程实践中发现有的结构混凝土的开裂是由于水泥的高含碱量所引起的收缩所致，为防止碱促进混凝土的开裂，根据现行《通用硅酸盐水泥》（GB 175）的规定及公路桥涵结构使用的实际情况，规定了当混凝土中使用碱活性集料时，水泥的含碱量宜不大于 $0 . 6 \\%$ 的要求，水泥的碱含量按氧化钠当量计$( \\mathsf { N a } _ { 2 } 0 + 0 . 6 5 8 \\mathsf { K } _ { 2 } 0 )$ ），这个碱含量的限值是国际上公认的安全指标。\n\n### 6.2.2 水泥进场时，应附有生产厂的品质试验检验报告等合格证明文件，并应按批次对同一生产厂、同一品种、同一强度等级及同一出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等性能的检验，散装水泥应以每 500t 为一批，袋装水泥应以每 200t 为一批，不足 500t或 200t 时，亦按一批计。当对水泥质量有怀疑或受潮或存放时间超过 3 个月时，应重新取样复验，并应按其复验结果使用。水泥的检验试验方法应符合现行《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30）的规定。\n\n### 6.2.3 公路桥涵混凝土工程宜采用散装水泥，散装水泥在工地应采用专用水泥罐储存；采用袋装水泥时，在运输和储存过程中应防止受潮，且不得长时间露天堆放，临时露天堆放时应设支垫并覆盖。不同品种、强度等级和出厂日期的水泥应分别按批存放。\n\n## 6.3 细集料\n\n### 6.3.1 细集料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂；当河砂不易得到时，可采用符合规定的其他天然砂或机制砂；细集料不得采用海砂。细集料的技术指标应符合表 6.3.1的规定。\n\n表 6.3.1 细集料技术指标  \n\n\n\n\n\n注：1.砂按产源分为天然砂、机制砂两类；按技术要求分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。\n\n2.石粉含量系指机制砂中粒径小于 $7 5 \\mu \\mathrm { m }$ 的颗粒含量。\n\n3.当工程有要求时，含水率和饱和面干吸水率应采用实测值。\n\n4.砂中不应混有草根、树叶、树枝、塑料、煤块、炉渣等杂物。\n\n5.当对砂的坚固性有怀疑时，应做坚固性试验。\n6.当碱集料反应不符合表中要求时，应采取抑制碱集料反应的技术措施。\n\n### 条文说明：\n\n本条按《建设用砂》（GB/T14684—2011）的规定对相关技术指标进行了修改。本次修订取消了原规范表 6.3.1 中注 1 “Ⅰ类宜用于强度等级大于 C60 的混凝土；Ⅱ类宜用于强度等级 C30\\~C60 及有抗冻、抗渗或其他要求的混凝土；Ⅲ类宜用于强度等级小于 C30 的混凝土和砌筑砂浆”的要求；并将原规范表 6.3.1 中的注 2 修改为现注 1“砂按产源分为天然砂、机制砂两类”。\n### 6.3.2 细集料宜按同产地、同规格、连续进场数量不超过 $4 0 0 \\mathrm m ^ { 3 }$ 或 600t 为一验收批，小批量进场的宜以不超过 $2 0 0 \\mathrm m ^ { 3 }$ 或 300t 为一验收批进行检验；当质量稳定且进料量较大时，可以1000t 为一验收批。检验内容应包括外观、筛分、细度模数、有机物含量、含泥量、泥块含量及机制砂的石粉含量等；必要时尚应对坚固性、有害物质含量、氯离子含量、碱活性及放射性等指标进行检验。检验试验方法应符合现行《公路工程集料试验规程》（JTG E42）的规定。\n\n### 6.3.3 砂的分类应符合表 6.3.3 的规定。\n\n表 6.3.3 砂的分类  \n\n\n\n\n\n注：细度模数主要反映全部颗粒的粗细程度，不完全反映颗粒的级配情况，混凝土配制时应同时考虑砂的细度模数和级配情况。\n\n### 6.3.4 细集料的颗粒级配应符合表 6.3.4-1 的规定，级配类别应符合表 6.3.4-2 的规定。\n\n表 6.3.4-1 细集料的颗粒级配  \n\n\n\n\n\n注：1.表中除 $4 . 7 5 \\mathrm { m m }$ 和 $6 0 0 \\mu \\mathrm { m }$ 筛档外，其余可略有超出，但各级累计筛余的超出值总和应不大于 $5 \\%$ 。\n\n2.对砂浆用砂， $4 . 7 5 \\mathrm { m m }$ 筛孔的累计筛余量应为0。\n\n表 6.3.4-2 级配类别  \n\n\n\n\n\n### 条文说明：\n\n细度模数相同而级配不同的砂，会具有不同的混凝土配制性质。有关资料表明，合格粒径与良好级配的集料可使混凝土用水量降低约 $20 \\%$ ，有可能减小收缩值约 ${ 1 0 0 \\times 1 0 ^ { - 6 } }$ 。因此，条文列入了各种级配区的级配，如表 6.3.4-1 所示，其中 1 区基本属于粗砂范畴，2 区基本属于中砂范畴，3 区基本属于细砂范畴。为了保证混凝土结构物的质量，重要工程的混凝土用砂通常选用中砂，细度模数一般为 $2 . 9 { \\sim } 2 . 6 ,$ 。\n\n按《建设用砂》（GB/T14684—2011）的规定对相关技术指标进行了修改，增加了表6.3.4-2。\n\n## 6.4 粗集料\n\n### 6.4.1 粗集料宜采用质地坚硬、洁净、级配合理、粒形良好、吸水率小的碎石或卵石，其技术指标应符合表 6.4.1 的规定。\n\n表 6.4.1 粗集料技术指标  \n\n\n\n\n\n注：1. 粗集料中不应混有草根、树叶、树枝、塑料、煤块、炉渣等杂物。\n\n2. 混凝土强度等级为 C60 及以上时应进行岩石抗压强度检验，其他情况下，如有必要也可进行岩石的抗压强度检验。岩石的抗压强度除应满足表中要求外，其抗压强度与混凝土强度等级之比对于 C60 及以上的混凝土，应不小于2，其余应不小于1.5。岩石强度首先应由生产单位提供，工程中可采用压碎值指标进行质量控制。\n\n3. 当粗集料中含有颗粒状硫酸盐或硫化物杂质时，应进行专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求后，方可采用。\n\n4.采用卵石破碎成碎石时，应具有两个及以上的破碎面，且其破碎面应不小于 $70 \\%$ 。\n\n5. 卵石和碎石混合使用时，压碎值应分别按卵石和碎石控制。\n\n### 条文说明：\n\n本条按《建设用卵石、碎石》（GB/T14685—2011）的规定对相关技术指标进行了修改。\n\n对表 6.4.1 中的注作了下列修改：删除了原表注 1“Ⅰ类宜用于强度等级大于 C60 的混凝土；Ⅱ类宜用于强度等级 C30\\~C60 及有抗冻、抗渗或其他要求的混凝土；Ⅲ类宜用于强度等级小于 C30 的混凝土和砌筑砂浆”的要求；对原表注 3 进行了修改（现为注 2）；增加了现表注 5“卵石和碎石混合使用时，压碎值应分别按卵石和碎石控制”的规定，放宽了对卵石应用的限制，以充分利用资源。\n\n### 6.4.2 当混凝土结构物处于不同环境条件下时，粗集料坚固性试验的结果除应符合表6.4.1的规定外，尚应符合表6.4.2的规定。\n\n表 6.4.2 粗集料的坚固性试验  \n\n\n\n\n\n注：有抗冻、抗渗要求的混凝土用硫酸钠法进行粗集料坚固性试验不合格时，可再进行直接冻融试验。\n\n### 6.4.3粗集料的颗粒级配应符合表6.4.3的规定。粗集料宜根据混凝土最大粒径采用连续两级配或连续多级配。单粒粒级宜用于组合成满足要求的连续粒级；亦可与连续粒级混合使用，改善其级配或配成较大粒度的连续粒级。\n\n表 6.4.3 粗集料的颗粒级配  \n\n\n\n\n\n### 条文说明：\n\n本条按《建设用卵石、碎石》（GB/T14685—2011）的规定对粗集料的颗粒级配进行了修改，修改后包含 5 个连续粒级、7 个单粒粒级。\n\n粗集料的级配和粒径不好，必然要加大混凝土的胶凝材料总量和用水量，从而增加混凝土的收缩、增加混凝土的渗透性等不良性。为了提高混凝土的耐久性，要求采用良好的级配，粗集料的良好级配需要使孔隙小、水泥用量少、不易离析及和易性好。连续级配粗集料的分级尺寸互相衔接，每级均占一定数量，天然卵石属此种级配，拌制混凝土时和易性较好，不易发生离析；单粒粒级的集料分级尺寸不相衔接，拌制混凝土时用水泥多，易离析，捣固亦较困难，故一般不考虑采用单粒级配。本次修订将原规范“不宜采用单粒级或间断级配配制，必须使用时，应通过试验验证”的规定修改为“单粒粒级宜用于组合成满足要求的连续粒级；亦可与连续粒级混合使用，改善其级配或配成较大粒度的连续粒级”。\n\n### 6.4.4 粗集料最大粒径宜按混凝土结构情况及施工方法选取，但最大粒径不得超过结构最小边尺寸的 1/4 和钢筋最小净距的 3/4；在两层或多层密布钢筋结构中，最大粒径不得超过钢筋最小净距的 1/2，同时不得超过 $7 5 . 0 \\mathrm { m m }$ 。混凝土实心板的粗集料最大粒径不宜超过板厚的 1/3 且不得超过 $3 7 . 5 \\mathrm { m m }$ 。泵送混凝土时的粗集料最大粒径，除应符合上述规定外，对碎石不宜超过输送管径的1/3，对卵石不宜超过输送管径的1/2.5。\n\n### 条文说明：\n\n粗集料最大粒径的规定，主要是为防止集料过大被卡在钢筋的间隙、施工运输设备内，同时也为了保证混凝土结构物的密实度和外观质量。\n### 6.4.5 施工前应对所用的粗集料进行碱活性检验，在条件许可时宜避免采用有碱活性反应的粗集料，必须采用时应采取必要的抑制措施。\n\n### 6.4.6粗集料的进场检验组批应符合本规范第6.3.2条的规定。检验内容应包括外观、颗粒级配、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、压碎值指标等，必要时尚应对坚固性、有害物质含量、氯离子含量、碱活性及放射性等指标进行检验。检验试验方法应符合现行《公路工程集料试验规程》（JTG E42）的规定。\n\n### 条文说明：\n\n原规范对粗集料的检验试验方法虽然采用《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定，但在执行过程中，粗集料的压碎值指标成为其中最突出的问题，因该规程的检验试验方法更多考虑的是沥青混凝土和水泥混凝土路面工程中使用的粗集料，而对结构混凝土中使用的粗集料较少顾及，且其在检验压碎值指标时的试验荷载为 400kN，与国家标准和其他行业标准中采用 $2 0 0 ~ \\mathsf { k N }$ 的试验荷载有着较大的区别，使得桥涵工程结构混凝土中的粗集料压碎值指标要求偏高，难以达到规定的指标要求。本次修订经与《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）修订编制组协调后达成共识，在该规程中对粗集料压碎值的检验试验方法作出了调整，增加了结构混凝土中粗集料的压碎值检验试验方法，其试验荷载为 200kN，如此则与《建设用卵石、碎石》（GB/T14685—2011）中的检验试验方法相一致。但由于新修订的行业标准《公路工程集料试验规程》尚未正式颁布实施，因此在执行本条规定时，对于粗集料压碎值的检验试验方法，可以暂按《建设用卵石、碎石》（GB/T14685—2011）的规定采用。\n\n### 6.4.7 粗集料在生产、运输与储存过程中，不得混入影响混凝土性能的有害物质。粗集料应按品种、规格分别堆放，不得混杂。在装卸及储存时，应采取措施，使集料颗粒级配均匀，并保持洁净。\n\n## 6.5 水\n\n### 6.5.1 符合国家标准的饮用水可直接作为混凝土的拌制和养护用水；当采用其他水源或对水质有疑问时，应对水质进行检验。水的品质指标应符合表6.5.1的规定。\n\n表 6.5.1 混凝土用水的品质指标  \n\n\n\n\n\n注：1.对设计使用年限为100 年的结构混凝土，氯离子含量不得超过 $5 0 0 \\mathrm { m g / L }$ ；对使用钢丝或经热处理钢筋的预应力混凝土，氯离子含量不得超过 $3 5 0 \\mathrm { m g / L }$ 。\n\n2.碱含量按 $\\mathrm { N a _ { 2 } O + 0 . 6 5 8 K _ { 2 } O }$ 计算值表示。采用非碱活性集料时，可不检验碱含量。\n\n### 条文说明：\n\n本条的主要依据为《混凝土用水标准》（JGJ63—2006）的相关规定。\n\n### 6.5.2 混凝土用水尚应符合下列规定：\n\n1 水中不应有漂浮明显的油脂和泡沫，且不应有明显的颜色和异味。\n\n2 严禁采用海水用于结构混凝土的拌制和养护。\n\n### 6.5.3 混凝土用水的检验试验方法应符合现行《混凝土用水标准》（JGJ 63）的规定。\n\n## 6.6 外加剂\n\n### 6.6.1公路桥涵工程使用的外加剂，与水泥、矿物掺合料之间应具有良好的相容性。\n\n### 6.6.2 所采用的外加剂，应是经过具备相关资质的检测机构检验并附有检验合格证明的产品，且其质量应符合现行《混凝土外加剂》（GB8076）的规定。外加剂使用前应按现行《混凝土外加剂》（GB8076）的规定进行复验，复验结果满足要求后方可用于工程中。外加剂的品种和掺量应根据使用要求、施工条件、混凝土原材料的变化等通过试验确定。\n\n### 条文说明：\n\n不同品种的外加剂有其各自的特性，故需要根据使用要求、工程材料和施工条件等因素，通过试验确定其品种及适宜的掺量。\n\n### 6.6.3采用膨胀剂时应符合下列规定：\n\n1在公路桥涵混凝土工程中采用的膨胀剂，其性能应符合现行《混凝土膨胀剂》（GB/T23439）的规定。\n\n2 膨胀剂的品种和掺量应通过试验确定。\n\n3 掺入膨胀剂的混凝土宜采取有效的持续保湿养护措施，且宜按不同结构和温度适当延长养护时间。\n\n## 6.7 掺合料\n\n### 6.7.1 掺合料应保证其产品品质稳定，来料均匀。掺合料应由生产单位专门加工，进行产品检验并出具产品合格证书。掺合料的技术要求应符合本规范附录 D 的规定。\n\n### 条文说明：\n2006 年交通部以交公便字[2006]02 号文颁布了《公路工程水泥混凝土外加剂与掺合料应用技术指南》，该指南对公路混凝土工程中最常用的 10 类 19 种外加剂和 4 类掺合料，从主要品种、使用范围、性能指标、施工注意事项、检验要求到质量监控等各个环节均有较详细的规定。在公路桥涵的混凝土工程中使用掺合料（包括外加剂）时，通常按该指南的内容进行应用。\n",
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          "original_content": "一、验收标准\n（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）\n（2）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）\n（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）\n（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF08/1-2017）\n（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）\n（6）《G85G76 重庆（川渝界）至成都高速扩容工程两阶段施工图设计文件》\n（7）《公路建设环境影响评价规范》（JTGB03-2006）。\n\n二、验收程序\n1、过程验收\n施工过程中，由质检部门进行日常质量把控，由安全生产部进行安全专项监管，\n共同对工序进行验收，验收合格后方可进入下一步施工。\n项目部质量领导小组定期组织过程验收，对发现的问题及时指出，工程部安排\n落实整改。\n2、阶段性验收\n箱梁现浇模板支架工程施工完成后，项目部组织技术、安全、施工人员对整个\n模板支架结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。自检完成后报总\n监办、业主进行验收。\n对于按照规定需要验收的危大工程，施工单位、监理单位应当组织相关人员进\n行验收。验收合格的，经施工单位项目技术负责人及总监理工程师签字确认后，方\n可进入下一道工序。\n危大工程验收合格后，施工单位应当在施工现场明显位置设置验收标识牌，公\n示验收时间及责任人员。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第107 页共115 页\n工序施工\n工序技术交底\n工序施工原始记录\n合格\n施工处质检\n工程师检验\n工序质检员自检\n合格\n现场监理\n工程师检验\n项目经理部质\n检工程师检验\n合格\n返工\n不合格\n不合格\n不合格\n不合格\n下一道工序施工\n施工现场\n检验评定表\n质量检查记录表\n工序自检记录表\n合格\n图28 验收程序流程图\n3、验收单位\n根据《四川公路桥梁建设集团有限公司超危大工程专项施工方案分级管理实施\n细则》（川路桥〔2023〕209 号）,本工程风险等级属于I 级，由子公司验收通过后\n方可继续施工。\n\n三、验收内容\n1、资料验收\n（1）专项施工方案及变更文件。\n（2）安全技术交底文件。\n（3）施工记录及质量检查记录。\n（4）施工过程中出现的重要问题及处理记录。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第108 页共115 页\n2、人员通道、安全防护平台验收\n（1）人员通道和施工平台使用的构配件材料的材质是否符合要求。\n（2）人员通道搭地基是否压实，是否存在不均匀沉降。\n（3）施工所需的作业平台和人员通道的安全网是否完整。\n（4）人员通道和施工平台的构架和防护设施是否可靠安全。\n（5）人员通道和施工平台搭设、使用和拆除是否按要求进行，坚决制止乱搭、\n乱改和乱用情况。\n3、钢筋安装验收\n（1）钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准\n规定和设计要求。\n（2）冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油\n污。\n（3）受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施\n工技术规范要求。\n（4）钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。\n（5）受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其他损伤。\n（6）钢筋的品种和质量、直螺纹连接、焊条型号必须符合设计要求和有关标准\n规定。\n4、结构物验收\n（1）砼的原材料和砼强度必须符合设计要求和施工规范的规定。\n（2）灌注砼的桩顶标高及浮浆处理必须符合设计要求和施工规范的规定。\n（3）结构物位置及尺寸必须符合设计要求。\n5、吊装设备使用验收\n（1）吊车的吊钩和吊环是否有焊接、补焊。当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨\n损或危险断面有永久变形时应予更换。\n（2）钢丝绳是否和吊件相匹配，钢丝绳是否被检验合格。\n（3）吊装的安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n（4）吊车回转半径、起吊高度、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计\n要求。\n6、验收表格\n表34 盖（系）梁支架验收表\n<表格></表格>\n表35 模板验收表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n现场检查意见：\n检查人员：\n注：检查填报后，交由工程科归档保存。检查时间：\n表36 防护栏杆验收表\n<表格></表格>\n表37 人员上下通道验收表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>\n\n四、验收时间\n项目自检日期：2025 年5 月5 日；\n公司验收日期：2024 年7 月5 日。\n\n五、验收人员\n验收人员应当包括：\n（1）项目经理杨浩、副经理李汶锋、项目总工陶姚宇、专项施工方案编制人员\n张睿、项目专职安全生产管理人员及相关人员；\n（2）项目专业监理工程师张勇；\n（3）勘察、设计和监测单位项目技术负责人宋瑞年或委托人员；\n（4）业主委派的本项目负责人雷建。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第112 页共115 页\n第十章"
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              "suggestion": "建议补充：1.进场验收；4.完工验收",
              "reason": "参照：桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版） 中的内容要求，第九章验收要求内容属于,专项施工方案内容要求中的 【验收要求】 板块，应包含验收程序包括：1.进场验收；2.过程验收；3.阶段验收；4.完工验收；",
              "risk_level": "中风险",
              "review_references": "九、验收要求 本章包含验收标准、验收程序、验收内容、验收时间、验收人员等五个方面。 验收标准包含国家和行业的标准、规范、操作规程、四川路桥、路桥集团和桥 梁公司的管理办法等。 验收程序包括进场验收、过程验收、阶段验收、完工验收等时间节点的具体验 收程序。 验收的内容以表格的形式对安全生产条件、资源配置、施工工艺、机械设备、 临时支撑结构、人员操作平台、安全防护设施等项目进行验收，验收表格中要明确 项目的具体验收标准，验收标准应尽量量化到具体参数或标准。 验收时间是根据本细则表12《专项施工方案验收条件一览表》所预估的时间， 时间可以根据实际进度进行调整，但应在具备验收条件后16日内项目组织验收。 验收人员应根据专项施工方案分级管控相关要求确定，包括建设、设计、施工、 监理、监测等单位相关人员，并明确验收人员姓名。由施工作业班组在施工过程中 自行对照方案自检，施工完成后由方案编制负责人、项目经理、项目副经理、项目 技术负责人、安全环保处、工程处、机料处、合同处、专业分包单位（协作队伍） 项目负责人和项目技术负责人等部门人员参加方案验收。",
              "reference_source": "桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）"
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              "suggestion": "建议补充：1.根据本细则表12《专项施工方案验收条件一览表》所预估的时间， 时间可以根据实际进度进行调整",
              "reason": "参照：桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版） 中的内容要求，第九章验收要求内容属于,专项施工方案内容要求中的 【验收要求】 板块，应包含验收时间包含：1.根据本细则表12《专项施工方案验收条件一览表》所预估的时间， 时间可以根据实际进度进行调整；2.应在具备验收条件后15日内项目组织验收；",
              "risk_level": "低风险",
              "review_references": "九、验收要求 本章包含验收标准、验收程序、验收内容、验收时间、验收人员等五个方面。 验收标准包含国家和行业的标准、规范、操作规程、四川路桥、路桥集团和桥 梁公司的管理办法等。 验收程序包括进场验收、过程验收、阶段验收、完工验收等时间节点的具体验 收程序。 验收的内容以表格的形式对安全生产条件、资源配置、施工工艺、机械设备、 临时支撑结构、人员操作平台、安全防护设施等项目进行验收，验收表格中要明确 项目的具体验收标准，验收标准应尽量量化到具体参数或标准。 验收时间是根据本细则表12《专项施工方案验收条件一览表》所预估的时间， 时间可以根据实际进度进行调整，但应在具备验收条件后18日内项目组织验收。 验收人员应根据专项施工方案分级管控相关要求确定，包括建设、设计、施工、 监理、监测等单位相关人员，并明确验收人员姓名。由施工作业班组在施工过程中 自行对照方案自检，施工完成后由方案编制负责人、项目经理、项目副经理、项目 技术负责人、安全环保处、工程处、机料处、合同处、专业分包单位（协作队伍） 项目负责人和项目技术负责人等部门人员参加方案验收。",
              "reference_source": "桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）"
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          "review_location_label": "第109页：第九章验收要求->三、验收内容",
          "original_content": "三、验收内容\n1、资料验收\n（1）专项施工方案及变更文件。\n（2）安全技术交底文件。\n（3）施工记录及质量检查记录。\n（4）施工过程中出现的重要问题及处理记录。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第108 页共115 页\n2、人员通道、安全防护平台验收\n（1）人员通道和施工平台使用的构配件材料的材质是否符合要求。\n（2）人员通道搭地基是否压实，是否存在不均匀沉降。\n（3）施工所需的作业平台和人员通道的安全网是否完整。\n（4）人员通道和施工平台的构架和防护设施是否可靠安全。\n（5）人员通道和施工平台搭设、使用和拆除是否按要求进行，坚决制止乱搭、\n乱改和乱用情况。\n3、钢筋安装验收\n（1）钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准\n规定和设计要求。\n（2）冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油\n污。\n（3）受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施\n工技术规范要求。\n（4）钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。\n（5）受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其他损伤。\n（6）钢筋的品种和质量、直螺纹连接、焊条型号必须符合设计要求和有关标准\n规定。\n4、结构物验收\n（1）砼的原材料和砼强度必须符合设计要求和施工规范的规定。\n（2）灌注砼的桩顶标高及浮浆处理必须符合设计要求和施工规范的规定。\n（3）结构物位置及尺寸必须符合设计要求。\n5、吊装设备使用验收\n（1）吊车的吊钩和吊环是否有焊接、补焊。当吊钩、吊环表面有裂纹、严重磨\n损或危险断面有永久变形时应予更换。\n（2）钢丝绳是否和吊件相匹配，钢丝绳是否被检验合格。\n（3）吊装的安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备。四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n（4）吊车回转半径、起吊高度、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计\n要求。\n6、验收表格\n表34 盖（系）梁支架验收表\n<表格></表格>\n表35 模板验收表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n现场检查意见：\n检查人员：\n注：检查填报后，交由工程科归档保存。检查时间：\n表36 防护栏杆验收表\n<表格></表格>\n表37 人员上下通道验收表\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>"
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              "suggestion": "应在条款中补充明确焊接、机械连接等作业过程中的安全防护措施，如作业区域隔离、防火措施、作业人员防护装备配备等，确保施工过程安全可控。",
              "reason": "根据《路桥施工计算手册》第1.2节钢筋接头相关内容，虽提及接头质量应符合规范，但未明确施工过程中的安全防护要求。该条款仅强调质量符合规范，未涵盖作业过程中的安全风险控制，违反了安全相关非参数性条文的合规性要求。",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "## 1.2 钢筋接头 316 ## 1.3 钢筋骨架(网)的组成和安装 319\n【参考文档】\n【文件】70《路桥施工计算手册》.md\n【标题】1 普通钢筋 310\n1 普通钢筋 310## 1.1 普通钢筋的弯配加工与下料长度计算 310\n\n## 1.2 钢筋接头 316\n\n## 1.3 钢筋骨架(网)的组成和安装 319\n\n## 1.4 钢筋代换计算 321\n\n## 1.5 钢筋截面面积质量计算 323\n\n## 1.6 钢筋吊环选用计算 323\n\n## 1.7 钢筋冷拉与冷拔施工计算 324\n",
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              "suggestion": "应明确引用具体规范名称及条款，如《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650）中关于钢筋接头布置、搭接长度和接头质量的相关规定，避免笼统表述为‘施工技术规范要求’。",
              "reason": "根据审查参考《路桥施工计算手册》第1.2节‘钢筋接头’，钢筋接头的设置需符合特定技术参数和规范要求，包括接头位置、数量限制、搭接长度及接头质量标准。原条款未明确具体规范依据，存在术语使用模糊、参数依据缺失问题，不符合审查参考中对技术参数准确性和规范符合性的要求。",
              "risk_level": "中风险",
              "review_references": "## 1.2 钢筋接头 316 ## 1.3 钢筋骨架(网)的组成和安装 319\n【参考文档】\n【文件】70《路桥施工计算手册》.md\n【标题】1 普通钢筋 310\n1 普通钢筋 310## 1.1 普通钢筋的弯配加工与下料长度计算 310\n\n## 1.2 钢筋接头 316\n\n## 1.3 钢筋骨架(网)的组成和安装 319\n\n## 1.4 钢筋代换计算 321\n\n## 1.5 钢筋截面面积质量计算 323\n\n## 1.6 钢筋吊环选用计算 323\n\n## 1.7 钢筋冷拉与冷拔施工计算 324\n",
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              "suggestion": "应将项目自检日期调整为早于公司验收日期，建议修改为：项目自检日期：2024 年7 月5 日；公司验收日期：2025 年5 月5 日。",
              "reason": "根据《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300 中关于施工质量验收程序的规定，项目自检应在公司验收之前进行，形成闭环管理。当前时间顺序违反了施工验收的基本流程要求，属于安全验收管理中的程序性违规，可能影响验收结果的合法性与有效性，存在管理风险。",
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              "review_references": "《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300 《电缆的导体》GB／T3956\n【参考文档】\n【文件】121《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2015）.md\n【标题】引用标准名录\n引用标准名录《低压配电设计规范》GB 50054\n\n《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB 50150\n\n《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300\n\n《电缆的导体》GB／T3956\n\n《低压成套开关设备和控制设备第1部分：总则》GB7251．1\n\n《家用和类似用途低压电路用的连接器件》GB13140\n\n《电气安装用导管系统第1部分：通用要求》GB／T20041．1\n\n中华人民共和国国家标准\n\n建筑电气工程施工质量验收规范\n\nGB 50303-2015\n\n条文说明\n\n修订说明\n\n2．1．28 摘自现行国家标准《剩余电流动作保护电器的一般要求》GB／Z 6829-2008 第\n\n3．3．1条。\n\n2．1．29 摘自现行国家标准《剩余电流动作保护装置安装和运行》GB13955-2005第3．5条。\n\n2．1．30 根据美国《国家电气规范》NEC(2011版)第 330．2条进行修改。\n\n2．1．31摘自现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010第2．0．8条。\n\n2．1．32 根据现行国家标准《家用和类似用途低压电路用的连接器件 第1 部分：通用要求》GB13140．1-2008 第3．4条连接器件的定义进行修改。\n",
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              "reason": "根据建筑工程施工流程，项目自检应在公司验收之前进行。当前内容中公司验收日期（2024年7月5日）早于项目自检日期（2025年5月5日），违反基本施工流程逻辑。该问题虽未直接引用《建筑电气工程施工质量验收规范》GB 50303-2015 中具体条款，但依据《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300 中关于验收程序的基本要求，验收应按自检、公司验收等顺序进行，时间顺序错误影响专业表达和流程合理性。依据审查参考中《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300 的相关原则，此问题属于流程逻辑错误。",
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          "original_content": "三、附图附表四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n第113 页共115 页\n附图一四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n附表一\n表38 危险源辨识及应对措施\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案\n附图二施工进度计划横道图\n下部构造施工工期横道图\n<表格></表格>四川公路桥梁建设集团有限公司\n成渝扩容ZCB5-TJ2 桥梁下部结构专项施工方案"
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              "suggestion": "建议补充：2.主要工况计算基本要素:本工况描述、应力分析结果、变形分析结果、反力分析结果、屈曲分析结果；3.局部计算:对于受力集中、结构复杂的局部重要节点进行细部分析",
              "reason": "参照：桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版） 中的内容要求，第十章其他资料内容属于,专项施工方案内容要求中的 【其他资料】 板块，应包含计算书包含：1.内容要求基本要素:编制依据、工程简况、方案简述、设计参数、主要工况计算、局部计算、结论及建议；2.主要工况计算基本要素:本工况描述、应力分析结果、变形分析结果、反力分析结果、屈曲分析结果；3.局部计算:对于受力集中、结构复杂的局部重要节点进行细部分析；",
              "risk_level": "中风险",
              "review_references": "十、其他资料 本章包含计算书、相关施工图纸、附图附表、编制及审核人员情况等四个方面。 1、计算书 根据具体的专项施工方案对临时结构进行工况分析，分别计算结构在各工况下 的强度、刚度及稳定性情况，保证结构满足现行规范或规定的要求。对复杂的结构 分析建议采用通用有限元软件，对简单的结构建议直接手算并附计算公式及简图。 计算模型应随同计算资料一并上报。 施工计算一般采用容许应力法。缆索吊机、深水基础围堰、大型现浇支架、悬 浇挂篮、钢围堰及钢平台等大型临时结构，应由公司技术中心进行复核验算，针对 路桥集团规定的超规模危大工程Ⅲ级和超规模危大工程IV风险的专项施工方案计算 书，应经公司同意后委托第三方进行复核验算。 （1）内容要求 专项施工方案中包含承重结构、重要临时设施、设备选型、吊绳吊具受力计算、地基承载力等工作内容编制的专项计算书，内容应包含以下基本要素： 1）编制依据：规范及行业标准、其他资料； 2）工程简况：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）； 3）方案简述：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）、主要临时结构布 置图； 4）设计参数：材料规格型号参数表、材料强度设计值表、工况及荷载组合； 5）主要工况计算：本工况描述、应力分析结果、变形分析结果、反力分析结果、 屈曲分析结果； 6）局部计算：局部计算分析内容参考整体分析内容；对于受力集中、结构复杂 的局部重要节点进行细部分析； 7）结论及建议。 对于委托第三方单位设计计算的，委托方应特别审核工况及其受力图是否完备、 合理。第三方设计计算单位应具有相应资质，计算人、审核人应签字，并加盖计算 单位公章。 （2）主要工况计算 1）本工况描述：结构计算模型、结构计算模型图、结构单元类型及数量、边界 条件、荷载类型及取值情况； 2）应力分析结果：分别提取弯曲应力和剪切应力、与规范允许值比较得出结论； 3）变形分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与规范允许值比较得出结论； 4）反力分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与允许值比较得出结论； 5）屈曲分析结果：取第一阶段结果、与规范允许值比较得出结论。 （3）局部计算 对于受力集中、结构复杂的局部重要节点进行细部分析。 2、相关施工图纸 专项施工方案设计图应包含项目的总体平面布置图、施工工点平面布置图、支 撑结构的纵立面布置图、横断面布置图、平面布置图、细部构造图、模板布置图、 模板构造图等。 设计图按总体、局部、细部的顺序整理排版、图框采用最新的《桥梁公司标准 图框（2025版）》，图号简明、连续，人员签字完整。 3、附图附表 附图附表主要包括施工进度计划网络图、施工进度计划横道图、危险源分析和 应对措施表、专职安全管理人员和特种作业人员证件扫描件、专业分包单位资质扫 描件等。 4、编制及审核人员情况 专项施工方案验收条件一览表施工方案编制完成后应将方案编制、复核、审核、 审批人员的姓名、职务、职称等相关信息以表格的形式附在专项施工方案的最后， 以便在专项施工方案审核、验收实施过程中沟通，以上均为项目内部人员，不含公 司或监理、建设单位人员。",
              "reference_source": "桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）"
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              "suggestion": "建议补充：1.项目的总体平面布置图；2.施工工点平面布置图；3.支撑结构的纵立面布置图；4.横断面布置图；5.平面布置图；6.细部构造图；7.模板布置图；8.模板构造图",
              "reason": "参照：桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版） 中的内容要求，第十章其他资料内容属于,专项施工方案内容要求中的 【其他资料】 板块，应包含专项施工方案设计图应包含：1.项目的总体平面布置图；2.施工工点平面布置图；3.支撑结构的纵立面布置图；4.横断面布置图；5.平面布置图；6.细部构造图；7.模板布置图；8.模板构造图；",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "十、其他资料 本章包含计算书、相关施工图纸、附图附表、编制及审核人员情况等四个方面。 1、计算书 根据具体的专项施工方案对临时结构进行工况分析，分别计算结构在各工况下 的强度、刚度及稳定性情况，保证结构满足现行规范或规定的要求。对复杂的结构 分析建议采用通用有限元软件，对简单的结构建议直接手算并附计算公式及简图。 计算模型应随同计算资料一并上报。 施工计算一般采用容许应力法。缆索吊机、深水基础围堰、大型现浇支架、悬 浇挂篮、钢围堰及钢平台等大型临时结构，应由公司技术中心进行复核验算，针对 路桥集团规定的超规模危大工程Ⅲ级和超规模危大工程IV风险的专项施工方案计算 书，应经公司同意后委托第三方进行复核验算。 （1）内容要求 专项施工方案中包含承重结构、重要临时设施、设备选型、吊绳吊具受力计算、地基承载力等工作内容编制的专项计算书，内容应包含以下基本要素： 1）编制依据：规范及行业标准、其他资料； 2）工程简况：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）； 3）方案简述：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）、主要临时结构布 置图； 4）设计参数：材料规格型号参数表、材料强度设计值表、工况及荷载组合； 5）主要工况计算：本工况描述、应力分析结果、变形分析结果、反力分析结果、 屈曲分析结果； 6）局部计算：局部计算分析内容参考整体分析内容；对于受力集中、结构复杂 的局部重要节点进行细部分析； 7）结论及建议。 对于委托第三方单位设计计算的，委托方应特别审核工况及其受力图是否完备、 合理。第三方设计计算单位应具有相应资质，计算人、审核人应签字，并加盖计算 单位公章。 （2）主要工况计算 1）本工况描述：结构计算模型、结构计算模型图、结构单元类型及数量、边界 条件、荷载类型及取值情况； 2）应力分析结果：分别提取弯曲应力和剪切应力、与规范允许值比较得出结论； 3）变形分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与规范允许值比较得出结论； 4）反力分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与允许值比较得出结论； 5）屈曲分析结果：取第一阶段结果、与规范允许值比较得出结论。 （3）局部计算 对于受力集中、结构复杂的局部重要节点进行细部分析。 2、相关施工图纸 专项施工方案设计图应包含项目的总体平面布置图、施工工点平面布置图、支 撑结构的纵立面布置图、横断面布置图、平面布置图、细部构造图、模板布置图、 模板构造图等。 设计图按总体、局部、细部的顺序整理排版、图框采用最新的《桥梁公司标准 图框（2025版）》，图号简明、连续，人员签字完整。 3、附图附表 附图附表主要包括施工进度计划网络图、施工进度计划横道图、危险源分析和 应对措施表、专职安全管理人员和特种作业人员证件扫描件、专业分包单位资质扫 描件等。 5、编制及审核人员情况 专项施工方案验收条件一览表施工方案编制完成后应将方案编制、复核、审核、 审批人员的姓名、职务、职称等相关信息以表格的形式附在专项施工方案的最后， 以便在专项施工方案审核、验收实施过程中沟通，以上均为项目内部人员，不含公 司或监理、建设单位人员。",
              "reference_source": "桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）"
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              "issue_point": "第十章其他资料下缺失其他资料中的【附图附表】内容",
              "location": "第十章其他资料",
              "suggestion": "建议补充：1.施工进度计划网络图；4.专职安全管理人员和特种作业人员证件扫描件；5.专业分包单位资质扫 描件",
              "reason": "参照：桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版） 中的内容要求，第十章其他资料内容属于,专项施工方案内容要求中的 【其他资料】 板块，应包含附图附表主要包括：1.施工进度计划网络图；2.施工进度计划横道图；3.危险源分析和 应对措施表；4.专职安全管理人员和特种作业人员证件扫描件；5.专业分包单位资质扫 描件；",
              "risk_level": "高风险",
              "review_references": "十、其他资料 本章包含计算书、相关施工图纸、附图附表、编制及审核人员情况等四个方面。 1、计算书 根据具体的专项施工方案对临时结构进行工况分析，分别计算结构在各工况下 的强度、刚度及稳定性情况，保证结构满足现行规范或规定的要求。对复杂的结构 分析建议采用通用有限元软件，对简单的结构建议直接手算并附计算公式及简图。 计算模型应随同计算资料一并上报。 施工计算一般采用容许应力法。缆索吊机、深水基础围堰、大型现浇支架、悬 浇挂篮、钢围堰及钢平台等大型临时结构，应由公司技术中心进行复核验算，针对 路桥集团规定的超规模危大工程Ⅲ级和超规模危大工程IV风险的专项施工方案计算 书，应经公司同意后委托第三方进行复核验算。 （1）内容要求 专项施工方案中包含承重结构、重要临时设施、设备选型、吊绳吊具受力计算、地基承载力等工作内容编制的专项计算书，内容应包含以下基本要素： 1）编制依据：规范及行业标准、其他资料； 2）工程简况：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）； 3）方案简述：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）、主要临时结构布 置图； 4）设计参数：材料规格型号参数表、材料强度设计值表、工况及荷载组合； 5）主要工况计算：本工况描述、应力分析结果、变形分析结果、反力分析结果、 屈曲分析结果； 6）局部计算：局部计算分析内容参考整体分析内容；对于受力集中、结构复杂 的局部重要节点进行细部分析； 7）结论及建议。 对于委托第三方单位设计计算的，委托方应特别审核工况及其受力图是否完备、 合理。第三方设计计算单位应具有相应资质，计算人、审核人应签字，并加盖计算 单位公章。 （2）主要工况计算 1）本工况描述：结构计算模型、结构计算模型图、结构单元类型及数量、边界 条件、荷载类型及取值情况； 2）应力分析结果：分别提取弯曲应力和剪切应力、与规范允许值比较得出结论； 3）变形分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与规范允许值比较得出结论； 4）反力分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与允许值比较得出结论； 5）屈曲分析结果：取第一阶段结果、与规范允许值比较得出结论。 （3）局部计算 对于受力集中、结构复杂的局部重要节点进行细部分析。 2、相关施工图纸 专项施工方案设计图应包含项目的总体平面布置图、施工工点平面布置图、支 撑结构的纵立面布置图、横断面布置图、平面布置图、细部构造图、模板布置图、 模板构造图等。 设计图按总体、局部、细部的顺序整理排版、图框采用最新的《桥梁公司标准 图框（2025版）》，图号简明、连续，人员签字完整。 3、附图附表 附图附表主要包括施工进度计划网络图、施工进度计划横道图、危险源分析和 应对措施表、专职安全管理人员和特种作业人员证件扫描件、专业分包单位资质扫 描件等。 6、编制及审核人员情况 专项施工方案验收条件一览表施工方案编制完成后应将方案编制、复核、审核、 审批人员的姓名、职务、职称等相关信息以表格的形式附在专项施工方案的最后， 以便在专项施工方案审核、验收实施过程中沟通，以上均为项目内部人员，不含公 司或监理、建设单位人员。",
              "reference_source": "桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版）"
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              "location": "第十章其他资料",
              "suggestion": "建议补充：2.以便在专项施工方案审核、验收实施过程中沟通，以上均为项目内部人员，不含公 司或监理、建设单位人员",
              "reason": "参照：桥梁公司危险性较大工程管理实施细则（2025版） 中的内容要求，第十章其他资料内容属于,专项施工方案内容要求中的 【其他资料】 板块，应包含编制及审核人员情况包含：1.专项施工方案验收条件一览表施工方案编制完成后应将方案编制、复核、审核、 审批人员的姓名、职务、职称等相关信息以表格的形式附在专项施工方案的最后，；2.以便在专项施工方案审核、验收实施过程中沟通，以上均为项目内部人员，不含公 司或监理、建设单位人员；",
              "risk_level": "低风险",
              "review_references": "十、其他资料 本章包含计算书、相关施工图纸、附图附表、编制及审核人员情况等四个方面。 1、计算书 根据具体的专项施工方案对临时结构进行工况分析，分别计算结构在各工况下 的强度、刚度及稳定性情况，保证结构满足现行规范或规定的要求。对复杂的结构 分析建议采用通用有限元软件，对简单的结构建议直接手算并附计算公式及简图。 计算模型应随同计算资料一并上报。 施工计算一般采用容许应力法。缆索吊机、深水基础围堰、大型现浇支架、悬 浇挂篮、钢围堰及钢平台等大型临时结构，应由公司技术中心进行复核验算，针对 路桥集团规定的超规模危大工程Ⅲ级和超规模危大工程IV风险的专项施工方案计算 书，应经公司同意后委托第三方进行复核验算。 （1）内容要求 专项施工方案中包含承重结构、重要临时设施、设备选型、吊绳吊具受力计算、地基承载力等工作内容编制的专项计算书，内容应包含以下基本要素： 1）编制依据：规范及行业标准、其他资料； 2）工程简况：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）； 3）方案简述：文字描述（参考专项施工方案正文简要说明）、主要临时结构布 置图； 4）设计参数：材料规格型号参数表、材料强度设计值表、工况及荷载组合； 5）主要工况计算：本工况描述、应力分析结果、变形分析结果、反力分析结果、 屈曲分析结果； 6）局部计算：局部计算分析内容参考整体分析内容；对于受力集中、结构复杂 的局部重要节点进行细部分析； 7）结论及建议。 对于委托第三方单位设计计算的，委托方应特别审核工况及其受力图是否完备、 合理。第三方设计计算单位应具有相应资质，计算人、审核人应签字，并加盖计算 单位公章。 （2）主要工况计算 1）本工况描述：结构计算模型、结构计算模型图、结构单元类型及数量、边界 条件、荷载类型及取值情况； 2）应力分析结果：分别提取弯曲应力和剪切应力、与规范允许值比较得出结论； 3）变形分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与规范允许值比较得出结论； 4）反力分析结果：根据分析目的取舍分析结果、与允许值比较得出结论； 5）屈曲分析结果：取第一阶段结果、与规范允许值比较得出结论。 （3）局部计算 对于受力集中、结构复杂的局部重要节点进行细部分析。 2、相关施工图纸 专项施工方案设计图应包含项目的总体平面布置图、施工工点平面布置图、支 撑结构的纵立面布置图、横断面布置图、平面布置图、细部构造图、模板布置图、 模板构造图等。 设计图按总体、局部、细部的顺序整理排版、图框采用最新的《桥梁公司标准 图框（2025版）》，图号简明、连续，人员签字完整。 3、附图附表 附图附表主要包括施工进度计划网络图、施工进度计划横道图、危险源分析和 应对措施表、专职安全管理人员和特种作业人员证件扫描件、专业分包单位资质扫 描件等。 7、编制及审核人员情况 专项施工方案验收条件一览表施工方案编制完成后应将方案编制、复核、审核、 审批人员的姓名、职务、职称等相关信息以表格的形式附在专项施工方案的最后， 以便在专项施工方案审核、验收实施过程中沟通，以上均为项目内部人员，不含公 司或监理、建设单位人员。",
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